В 15:55 я зашёл в Административный корпус Управления метрополитена и стал ждать, как и было велено, у турникетов. Минуты три пробыл там просто один, уже начало терзать смутное сомнение: "А будет ли встреча? Может такое быть, что её перенесли, а мне, по той или иной причине, письмо не дошло?" Да... случается, посещают и такие мысли.

Вскоре безлюдное фойе пересёк один из сотрудников Пресс-службы и подошёл к посту охраны. Издали он спросил, обратившись ко мне, не на встречу ли я прибыл? Я подтвердил и подошёл ближе к посту охраны. Сотрудник Пресс-службы, тем временем, передал охраннику список участников встречи, как я понял, подтвердивших своё участие по e-mail. Если равняться на те списки, которые я готовлю к Фотоохотам для регистрации участников, то в списке точно человек 20-25 было.

Охранник посмотрел мой паспорт, нашёл соответствие в списке и пропустил меня. По его указанию я свернул налево, где сразу увидел организованный уютный гардероб и, не поверите, знакомые куртки. Согласно моим предположениям, Евгений Гребенев и Михаил Шульга уже находились в конференц-зале. Пару дней тому назад Миша по телефону сказал мне, что на встрече быть, скорее всего, не сможет, и я никак не рассчитывал на его присутствие. Одежда в гардеробе говорила обратное, но я мог запросто ошибаться.

Когда я зашёл в зал, Гения увидел чуть ли не сразу. Товарищ уже собрал вокруг себя слушателей и что-то, по естественному обычаю своему, вещал. Попутно он наливал себе чай. Кстати говоря, отмечаю наличие на встрече достойного кофе- и ти-брейка. Всем всего хватило и даже осталось. Я даже пожалел о том, что плотно пообедал перед встречей. К бутербродам притрагиваться вообще тяги не было. Редкость! Должно быть, у меня прошла тяга к халяве. Странно-странно.

Я поспешил поздороваться с Гением, а также поприветствовал его собеседников, хотя никого из них ранее не встречал и даже на фотографиях не видел. Обернувшись, я-таки нашёл взглядом сидящего за столом Мишу. Незамедлительно поспешил и к нему. Поинтересовался, можно ли занять место рядом с ним, однако тот прямо не сказал, что нельзя. Миша деликатно указал мне стол напротив сказав, что для гостей места заготовлены именно там. Я занял место в какой-то степени независимо, стараясь разместиться подальше от уже забронированных мест, но вскоре Гений позвал меня к себе поближе, ради чего даже перебазировал личные вещи на кресла, стоявшие чуть позади. Отказаться от возможности присесть рядом с известным мне человеком, да к тому же поближе к председателю, я просто не мог. Согласитесь, всегда уютнее себя чувствуешь в коллективе, когда рядом есть кто-то знакомый. Естественно, я перебазировался.

Гости мероприятия неспешно подтягивались и начало не заставило себя долго ждать. По крайней мере, я не успел почувствовать какой-то утомительной паузы. Сначала от неё спасал человек в белом свитере, делившийся опытом и попутно отметивший, что подобные встречи для сотрудников Народного Музея Московского Метрополитена не в новинку, что проходили таковые всегда в весьма непринуждённой, дружественной обстановке, вот только чая и бутербродов никогда на них не было. Он подытожил, что уровень встреч, проводимых метрополитеном стал на голову выше. После того, как он достиг логической точки, пауза могла иметь место, не спорю, но и тогда её не случилось, ибо тут в конференц-зал вошёл metroelf и вызвал своим появлением бурные овации. Кто-то из присутствующих прокомментировал его недавнее появление на первой полосе газеты "Вечерняя Москва". Всё-таки, блоггеры - интересный народ: в толпе однозначно их определишь, ни с кем не спутаешь. Яркие личности, бесспорно. Никогда Метроэльфа до этого в живую не видел, но даже я узнал, кто возник в зале со словами: "Всем привет!". Он сразу обозначил присутствующим свою важность сообщив, что ему предстоит сегодня ещё в ночную смену работать. Профессия машиниста - она такая, это да.

Раз уж речь о машинистах зашла. Забыл сказать в предыдущей публикации это... извините, очень много новой информации на меня сегодня (ай, нет, не успел, уже вчера) пролилось. Так вот, вернёмся ненадолго в Службу Д, к графистам. В комнату входит одна из сотрудниц и говорит: "Девочки, это анекдот! По нашей, кстати, с вами части". Никого, надеюсь, не удивило обращение? Да, так сложилось, что вся группа графистов состоит из женщин - это сугубо женский коллектив. Не помню, говорил ли я когда-нибудь об этом в своём блоге? Вот, сказал. Таким образом, гадаю я теперь: анекдотом был рассказ или же былью? И не озвучить не могу, ибо далее на встрече, в качестве предложения к Пресс-службе, обсуждалось нечто похожее, но обратное по своей природе. Идеи затрагивали празднование Нового Года и 8-го марта в МосМетро. Не планирую в процессе повествования возвращаться к этому анекдоту, ибо надеюсь, что вы сами про него вспомните на нужном абзаце.

Так вот, анекдот... или быль. Приходит кто-то очень важный из чиновников к Дмитрию Владимировичу Пегову (если кто-то до сих пор не знает, то это действующий начальник МосМетро, которым заменили Ивана Сергеевича Беседина после летней аварии на Арбатско-Покровской линии) и говорит: "Дима, скажи, это только мне так не везёт, когда я на метро на работу добираюсь? Идиоты всё какие-то попадаются, которые себе под нос что-то бубнят?" После чего Пегов Д.В. издал указ, чтобы машинисты ничего не объявляли самостоятельно пассажирам, а пользовались исключительно автоинформаторами.

Участникам встречи к обсуждению предлагался один простой вопрос: "Какие мероприятия, экскурсии, объекты метрополитена интересуют его фанатов? Чего они хотят, какие идеи приходят им на ум относительо празднования 80-летия Московского Метрополитена?" Очевидный ответ напрашивается сам собой - интересно абсолютно всё, но ведущий, которого упомянутый Метроэльф любезно попросил, всё же, представиться публике, настаивал на конкретике и на вполне определённых идеях в качестве обратной связи.

Ведущий представился Андреем Кружалиным. Вслед за этим он попросил представиться своих ближайших коллег, ну, а затем, всех остальных участников, приличия ради. В детальных подробностях всю встречу, увы, не изложу, ибо не конспектировал (хоть и были под рукой у меня ручка, да бумага), но расскажу о наиболее запоминающихся моментах, которые мне запали в душу и сознание. Хотя, вы знаете, немного напрягся и, в общем-то, удалось вспомнить большую часть поступивших вопросов и высказанных предложений. Вот только опять понимаю, что и этот пост начинает занимать много букв, поэтому в этом фрагменте придётся логически ограничиться подготовительной части дискуссии.

Во время минутки знакомства я заметил следующий казус, хотя на первый взгляд, всё шло в порядке вещей, без каких-либо глупостей. Кто-то из присутствующих целенаправленно пустил к размышлению идею о том, что собрались в этом зале блоггеры с представителями Московского метрополитена. На самом же деле, как Андрей позже пояснил, с блоггерами работает какая-то иная служба метрополитена - так исторически сложилось. Пресс-служба же взяла на себя обязанности работать с фанатами метрополитена (метрофанатами). Этот светлый тезис раскрылся уже глубоко посередине дискуссии и заставил-таки, по крайней мере меня, оглянуться назад. А пока в сердцах поселилось мнение о блоггерах, то все начали по-очереди представляться, и чуть ли не от каждого слышалось: блоггер, блоггер, блоггер... Не понимал я в тот момент, неужели всем настолько хотелось скрыть информацию о себе истинном?

Далее следует дыбровый абзац, который для экономии времени и душевного равновесия можно не читать. Но это моя аналитическая оглядка назад и ничего с этим поделать не могу. Во время слов приветствия (минутки знакомства) я уже готовился выдать тираду о том, что я и МИИТе преподавателем работаю, и систему сопровождаю в Службе Д метрополитена, и что блог веду в свободное от работы время, и бесплатные прогулочные мероприятия делаю. В итоге, когда очередь дошла до меня, наступив себе на горло, я выдал: "Блоггер, ведущий проекта День Без Транспорта и Другие Фотоохоты". Брр-р... не хочу больше повторять это! Сухо и скупо. Я к своим 27 годам накопил в своём арсенале куда больше привилегий, нежели озвучил. Не профессор, конечно, но доцент уже, кандидат технических наук. Я ещё не полностью ощущаю, наверное, что вообще случилась в моей жизни защита диссертации, прошла она, на удивление, хорошо, и что меня, спустя время, одобрили как кандидата наук в высшей аттестационной комиссии Министерства Образования и Науки РФ. Пока учёная степень для меня, как одежда на вырост. Вроде, есть она, и это круто, но неуютно в ней как-то на публике показываться. Сложно рисовать гримасу сурового препода, который не желает ставить зачёт или положительную оценку на экзамене, пока студенты ему не продемонстрируют понимание тех вещей, которые зафиксированы на клетчатых страницах их тетрадей. Дело в том, что я всецело сейчас на стороне студентов, я чуть ли не на "ты" с каждым готов общаться... а надо на "Вы", держать дистанцию, говорить жёсткое "нет", когда видишь, что работа выполнена не самостоятельно или присутствует непонимание. Испытываю от этого лёгкий дисбаланс: с одной стороны уже в жизнь вляпался, нужно добывать деньги, покупать квартиру, развивать семью, а с другой стороны - смотришь на всё происходящее сквозь розовые очки и когда всё вокруг, казалось бы, не очень хорошо и празднично, стараешься видеть только какие-то положительные стороны, не стоишь на месте, пытаешься что-то создавать. Не тупо потребляешь и делаешь что-то никому не нужное, а реально создаёшь нечто концептуально новое, что принесёт пользу обществу... Извините, господа, за моральную дилемму. Мне, попросту, не очень понравилось представляться блоггером. Я так - вольный журналист. Правильно Метроэльф заметил. И вообще, говоришь про себя блоггер и чувствуешь, как моментально приравниваешь себя к уровню Навального. Брр-р... Вот оно, наверное, отчего так противно на душе становится. И вообще, жена правильно говорит, блоггер - это тунеядец. Он только и делает, что языком треплет направо-налево, да чужие достижения фотографирует, иногда за свои выдаёт, а после выбивается в люди, хотя сам из себя ничего путного не представляет. Да, не скрою, и я люблю фотографировать чужое творчество, ПиаРить его. Ни рекламирую я это, извините, под истинным авторским именем, когда оно указано и, вроде как, работать я люблю: мне нравится программировать - интересная штука, другое дело, что преподавать не очень нравится... Вот так как ляпнешь чего-нибудь лишнего или неправильно студентам, а затем тебя совесть вплоть до самого экзамена гложет.

И вообще, конструкция: "Я, Фамилия Имя - блоггер и ещё тот-то, тот-то" напомнила мне закрытые клубы по интересам, которые показывают в Американских фильмах. Представьте картину: баскетбольный зал не самой новой американской школы, вечер, свет приглушённый горит от одинокой лампы, а посреди этого зала стоит несколько стульев. На стульях тех сидят, скрестив пальцы обеих рук и понурив взгляды в пол несчастного вида люди. Каждый из них по очереди встаёт, поворачивается ко всем лицом и произносит: "Меня зовут Джеймс... и я... алкоголик". Примерно так это увиделось мне с оглядкой назад.

Поскольку свет был яркий, настроение у всех - хорошее, то, конечно, минутка знакомства удалась. Окей, да только всё равно никто не запомнил всех присутствующих по именам. Запомнили друг друга лишь те, кто хоть как-то углядел перспективы дальнейшего взаимодействия. Если этот костяк не продолжит впредь собираться вместе на каких-то мероприятиях, то все так и будут идти своими дорогами, делать своё дело. А тех, кого стоило бы запомнить, я и без того знал задолго до встречи. Единственное, Пресс-секретаря, Андрея не знал, да, упущение, но теперь знаю его. Есть возможность для дальнейшего взаимодействия.

Продолжение следует...

Сегодня, 6-го февраля 2015-го года, я принял участие во встрече "Информационное взаимодействие Московского метрополитена с пользователями социальных сетей". Был приглашён туда посредсвом личного сообщения, присланного мне в ЖЖ (LiveJournal, Живой Журнал). Вместе с тем, на следующий день, мне лично позвонил товарищ, коллега по МИИТу, историк и действующий сотрудник "Народного Музея Московского Метрополитена", Михаил Шульга. И если к личному сообщению в ЖЖ от Пресс-службы я отнёсся слегка скептически, ввиду того, что, может быть, излишне много пишу о Московском Метрополитене, фотографирую и выкладываю в Интернет чересчур много, то когда Миша позвонил и сказал дословно следующее: "Люди из Пресс-службы хотят познакомиться", - призрачные барьеры взаимодействия (которые сам же себе и настроил) растворились в воздухе. Итого, я понял, что искренне хочу попасть на это мероприятие.

Заранее извинюсь, но этот пост будет, преимущественно, текстовым отчётом (которые далеко не все читают), нежели фотоотчётом, коих у меня за последнее время развелось много. Иными словами, далее проследует много букв и всего две фотографии формата Instagram.

Кстати о последнем... снова цепляюсь языком за слова... это, простите, личное и, коли оно, по умолчанию, не представляет для вас особого интереса, то можете пропустить этот абзац текста. Так вот, жена мне в конце ушедшего года заявила, что я в Instagram фотографии не с теми хэштегами выкладываю. Вот ты, говорит, не знаешь, а есть официальная группа Московского метрополитена, @inmetropoliten называется, - их хэштег надо ставить, и тогда они твои фотки у себя тут же разместят. Ну ладно, думаю, раз жена сказала, что официальная группа Московского метрополитена, значит, сомнению этот факт не подлежит, надо к замечанию прислушаться. И принялся я, с завидной регулярностью, размещать в Instagram свои фотоработы, связанные, конечно же, с метрополитеном, используя упомянутый хэштег. Частенько мои фотографии стали попадать в @inmetropoliten, что, в общем-то, уже достойно похвалы, ибо отсев у них идёт довольно строгий: многие хотят попасть, но немногие попадают. Сегодня настал момент истины в отношении группы @inmetropoliten. Как только я разместил фотографию председательских мест в конференц-зале и отметил её хэштегом #inmetropoliten, то чуть ли не в первые пять минут под ней появился комментарий:

- @flash_a эх. А нас не пригласили.
- @inmetropoliten я склонен был считать, что вы и есть официальные представители пресс-службы.
- @flash_a нет, увы.

В целом, у меня сегодня тематически получился день метрополитена. К 12:00 поехал в Службу Движения к графистам, ибо вызвали они меня со словами: "Нам срочно!" Такие вызовы поступают не часто, но когда случаются, то их лучше не оставлять без внимания, в ином же случае ко мне и моему руководству применяются санкции в виде рапортов, что не есть хорошо. Так что с 12:00 до 16:00 на сегодня я запланировал сеанс обхода графистов (а что, программист тоже врач - ищет баги [жуков] в своей программе и лечит её от них). Четыре часа, статистически, это время, которого более, чем достаточно на решение даже наиболее экстренных проблем в Службе Д. Я в этом году впервые появился у графистов, потому был удостоен титула "Ясно-Солнышко". Вслед за радужным приветствием последовала грусть-тоска в голосах приблизительно следующего содержания: "Ты, наверное, опять всех нас обойти не успеешь..." На что пришлось рассказать притчу о том, что я поработаю с ними до упора, ибо мной заинтересовалась Пресс-служба МосМетро, на встречу с представителями которой я должен явиться в соседний корпус не ранее, чем через четыре часа. Нет, в общем-то, повода для беспокойств - всё можно раз по пять решить точно.

Поездка в управление с самого утра сложилась продуктивно. Возникли вполне определённые вопросы, например, зачем нынешнее руководство запланировало целую кучу технологических окон на линиях метрополитена? Думает ли кто-нибудь вообще о пассажирах, когда всё это планирует? Меж тем на поверхности тезис: "Все нынче в метрополитен с железной дороги переехали. Привыкли к своим технологическим окнам. Семьдесят с лишним лет ночами с заменой рельсов люди как-то справлялись, а на восьмидесятый ночного времени хватать перестало. Днём люди хотят работать, молодцы такие".

Я забегу вперёд и скажу, что Пресс-секретарь начальника Московского метрополитена Андрей Кружалин, который вёл встречу "Информационное взаимодействие Московского метрополитена с пользователями социальных сетей", с гордостью заявил: "В этом году ожидается 12 технологических окон". После данного заявления назревшие острые вопросы уже не захотелось озвучивать, ибо почувствовал, что Московский Метрополитен гордится принятым инновационным решением, связанным с ремонтом и заменой путей. К технологическим окнам мы ещё с вами вернёмся, скорее всего, уже не в этой, а в следующей публикации, так как реально сейчас оцениваю ситуацию: если всё, что мне хочется сказать, будет изложено в рамках одного поста, получится не просто много букв, а очень-очень много букв. Никто не любит много букв - я это знаю.

Концепция технологических окон лично мне играет на руку. Я не буду это скрывать. Организация гибкости пользовательского интерфейса при проведении работ, связанных с печатью таблиц для выписки расписаний машинистов (в миру "раскладок к действующему графику") - это тема дипломного проекта одного из моих студентов на ближайший семестр. Сейчас надо лишь немножко профорсировать программную реализацию этого проекта, ибо руками двенадцать раз проделывать одно и то же - грустно и нет желеания, а у парня на выходе будет работа, актуальность которой никто не сможет поставить под сомнение.

Пролью свет на ситуацию. Сейчас для печати раскладок к действующему графику мне приходится "рвать" базу данных на части. При этом части должны сохранять свою работоспособность, то обладать возможностью редактирования и сохранения всех связей между объектами. Сами понимаете, если Новоясеневская при движении от Медведково была конечной, а тут её место внезапно занимает Проспект Мира, то малой кровью не отделаться: нужно удалять лишние 16 станций и перепрописывать вручную связи для организации коректного оборота составов. Нет оборота - нет движения по линии. Всё, смерть, the end, bye-bye! Плюс возникает неприятность исключения из базы данных депо. С депо тоже нужно аккуратно связи рвать, иначе кромсать базу данных придётся заново. Тут же, в случае необходимости, требуется менять местами депо, когда нужное стоит на второй позиции, ибо ко второй позиции при несуществующей первой обращаться запрещено - так сложилось. И ещё аттракцион - удалить незадействованные маршруты с линии. В общем, целое дело - сопровождение программного комплекса. Так сегодня, в частности, подготовил базы данных для следующих линий на этот год:

- Калужско-Рижская I: "Обрыв движения Медведково - Проспект Мира";
- Калужско-Рижская II: "Обрыв движения Октябрьская - Новоясеневская";
- Серпуховско-Тимирязевская I: "Обрыв движения Алтуфьево - Чеховская";
- Серпуховско-Тимирязевская II: "Обрыв движения Серпуховская - Бульвар Дмитрия Донского".

Это означает, что в какие-то выходные дни 2015-го года на КРЛ будет перекрыто движение на участке от Проспекта Мира до Октябрьской, а в другие выходные от Чеховской до Серпуховской на СТЛ. И случится это уже очень-очень скоро, раз попросили срочно сделать: либо в конце февраля, либо в начале марта. Готовьтесь господа, планируйте маршруты своих поездок в магазины и на увеселительные мероприятия на метро заранее.

За подготовкой раскладок к действующим графикам время пролетело незаметно. Расправившись с СТЛ, я отправился на встречу "Информационное взаимодействие Московского метрополитена с пользователями социальных сетей" в соседний корпус Управления Метрополитена.

Небольшой комментарий: работы по сопровождению АРМ Графиста я провожу в корпусе на Проспекте Мира (его называют Инженерным корпусом), а встречу сотрудники Пресс-службы назначили в Административном корпусе (в народе зовётся "Новым"), который стоит на соседней улице, улице Гиляровского.

Продолжение следует...

Честно признаюсь, да вы и сами это видите, но почти на год я затянул отчётность по Фотоохоте Ховрино-Коровино. Отчасти, это было связано и с тем, что не существовало в прошлом марте правильных рендеров станции метро Ховрино в Интернете. Сейчас они, благо, появились, ну и фотоотчёт, соответственно, стал медленно, но верно выползать из черновика в чистовик.

На момент Фотоохоты, 1-го марта 2014-го года стройплощадку только-только заканчивали обустраивать. В кадр, может быть, не самым удачным образом, попали метростроевцы, выполняющие работы по закреплению на заборе информационных вывесок о строящемся объекте.

Как и обычно, впереди планеты всей слоган: "Стройка на время, метро навсегда". В случае со станцией метро Ховрино, на мой взгляд, всё не сложно и оправдываться тут незачем, ибо стройка никому не мешает. Или излишне субъективно? Я там не живу, да, это факт, но оценив окрестности, я понимаю, что стройка лишь немного отдаляет окрестный лесопарк от жилого массива. Как бы и всё, более никаких неудобств. Улица Дыбенко мне показалась более шумной, нежели проводимые на стройплощадке работы. Всё это, по-сути, такие мелочи. Их можно и нужно терпеть, потому что на выходе - появление новой станции метро: независимость от жутких автобусов и московских пробок. Нет, я искренне завидую людям, у кого прямо под окнами проходит строительство станций метро. Это же круто! Наличие шума на площадке всё быстрей и быстрей приближает заветный день, когда станцией, наконец, можно будет воспользоваться. Эх, люди, ничего вы не понимаете в этой бурной жизни крупного мегаполиса.

Обзор стройплощадки станции метро Ховрино во время Фотоохоты я сильно смазал: как пришли мы туда, так и пошли дальше, уже в совершенно другой район, в Западное Дугунино. Торопился реализовать ранее упомянутые Наполеоновские планы. Автобусные маршруты убеждали всех нас в том, что в Западное Дегунино можно попасть без особых проблем, но, по факту, околоМКАДная местность всецело твердила об обратном.

Исходный рендер (название станции Улица Дыбенко)

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО ХОВРИНО"

В 2015 году культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи ДБТwalks.РУ намерен с новыми силами реанимировать хорошо забытые, старые планы, добавив в их состав щепотку современных и актуальных объектов.

Краткий анонс на предстоящий год:

"В наступившем году внимание большинства мероприятий ДБТwalks.РУ будет обращено на Новую Москву и объекты активного метростроительства. Так мы реанимируем проект "Разведка Местности", который позволит качественно подготовить несколько ударных "Дней Без Транспорта". Вы не ослышались - в 2015 состоится несколько многокилометровых походов по маршрутам действующих (и двух перспективных) линий Московского метрополитена. При этом Фотоохоты отойдут на второй план, но не окажутся в тени. Мы попытаемся возобновить вечерние Фотоохоты по районам центра столицы, часть из которых будет Фотоохотами со штативами."

Анонс Январского мероприятия:

"Первичной целью Разведки Местности ставим пополнение личного городского фотоархива снимками преображающихся окрестностей станции метро Котельники. Вторичная цель - обзор дворового настенного креатива районов Жулебино и Марьино.

Напоминаем, что Разведки Местности концептуально отличаются от Фотоохот: экскурсионная составляющая в них отсутствует, на маршруте имеются "нелинейные элементы". Промзоны и тупики - дело обычное.

Попутно, чтобы никто не заскучал и имел возможность познакомиться с коллективом, предлагается дискуссия на тему перспектив развития Московского метрополитена. В ходе дискуссии будут приниматься заявки на районы проведения Фотоохот.

Плановый маршрут Разведки включает в себя следующие контрольные точки:

1. Станция метро Лермонтовский Проспект.
2. Станция метро Жулебино.
3. Окрестности стройплощадки станции метро Котельники.
4. Пруд Белая Дача.
5. ТЦ "Мега Белая Дача" (обед по согласованию с участниками мероприятия).
6. Промзона Капотня.
7. Архитектурно-парковый комплекс "Добрый Ангел Мира".
8. Дюсельдорфский парк.
9. Парк имени Артёма Боровика.
10. Станция метро Братиславская.

Место встречи: станция метро Лермонтовский Проспект, центр зала.

Дата/Время: суббота, 31 января 2015, 11:00.

Ожидание опаздывающих: 10 минут + 1 поезд из центра.

Внимание: прогулка для морозоустойчивых фотолюбителей. Просьба одеваться по погоде.

P.S. Мероприятие бесплатное.

Думаю, что итоги ушедшего года достаточно долго провисели верхней публикацией на главной странице моего дневника. Пришла пора их разбавить чем-нибудь иным.

В преддверие первого мероприятия ДБТwalks.РУ в 2015 году хочется напомнить читателям о деятельности культурно-спортивного клуба небезразличной молодёжи. В связи с этим, на протяжении ближайших нескольких дней я планирую опубликовать фотоотчётную серию о Фотоохоте "Ховрино-Коровино" от 1 марта 2014 года. Многое по мероприятию было написано достаточно давно (мне необходимо это всё переосмыслить), однако некоторые фрагменты, которые я имел неосторожность обособить, никак не срастались информационно. Получалось сухо и неинтересно. Сейчас, вроде бы, всё срослось и хочется попробовать сделать очередной рывок, чтобы фотографии почти годичной давности увидели свет.

Вообще говоря, всё, что не публикуется своевременно, залёживается в черновике не просто так. Предчувствую, как кто-то уже жаждет получить ответ на вопрос: "Почему затянулась отчётность по Фотоохоте "Ховрино-Коровино", которая состоялась аж 1 марта 2014 года?" Попытаюсь ответить. Во-первых, сразу после мероприятия я взялся за подготовку к научной конференции IntellectTrans-2014 в Санкт-Петербурге (в ПГУПСе). После разгребал накопившиеся завалы на работе (их, отчасти, обусловила конференция). Далее мы с Юлей готовились к свадьбе... Перечень, думаю, продолжать не придётся: все хобби отошли на второй, или даже более далёкий план.

Я не жалею. Искренне рад, что отчёт не опубликовался сразу. За месяц, прошедший после мероприятия, ситуация в мире метрополитена несколько переформировалась, а именно, в начале апреля графисты сообщили мне, что станцию Беломорскую исключили из генплана развития Московского метрополитена до 2020 года.

Нет более необходимости в ожидании рендеров этой станции метро для репоста по теме. Однако, упразднять обособление не хочу - пусть исторически оно фиксирует факт обращения внимания на локацию, где ранее планировалась станция метро Беломорская.

Рассмотрим оборотную сторону медали. Представляете, каково ныне негодование людей, которые специально приобрели квартиры в строящихся домах возле экс-стройплощадки станции метро Беломорская? Они планировали не тратить драгоценные минуты на достижение ближайшей станции метро, хотели за пару минут попадать на платформу новой станции...Судьба-злодейка распорядилась иначе. Придётся теперь продуманам, ловко манипулирующим с недвижимостью в Москве, ожидать наступления 2020 года, когда, быть может (или может быть), станцию вернут в генплан развития столичной подземки.

Проектов наименования станции, о которой ведётся речь, с момента первого упоминания о начале строительства появилось сразу несколько:

- Беломорская,
- Беломорская улица,
- Улица Беломорская.

Которое из имён должно было стать окончательным - так и осталось за границей неизвестности. Информационные щиты в окрестностях экс-стройплощадки сообщают нам о том, что станция будет называться просто Беломорской. Всё хорошо, да только на том же информационном щите станция, утверждённая как Ховрино, всё ещё называется "Улица Дыбенко". Стоит ли этому верить, если Вы увидите этот же щит в тех краях? Конечно нет. Это устаревшая информация. Впрочем, прошёл почти год. Возможно, щиты о строительстве станции метро уже устранены с территории Беломорской улицы, дабы не вводить людей в заблуждение.

Напоследок отмечу плановую значимость обзора этой локации при подготовке Фотоохоты. Она заключалась в том, чтобы зафиксировать в памяти следующий факт: "Ради продления Замоскворецкой линии на север был снесён жилой дом!" - Так заявляли с самого начала. Позже властям ловко удалось оправдать отмену строительства Беломорской, ради которой был снесён этот самый дом: "Снос проходил в рамках программы повышения этажности района Левобережный города Москвы". Гениальный ход! Иными словами, станцию метро на Беломорской улице никто никому и не обещал, в районе, попросту, произошёл плановый снос жилого дома по спец.программе - ничего удивительного.

Информационный щит о строительстве станции метро Беломорская

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ БЕЛОМОРСКОЙ УЛИЦЫ"

Знаете, иногда полезно не опубликовать что-то своевременно, ибо новости имеют свойство накапливаться. Своё мнение про Битцевский Парк, в первом приближении и по горячим следам, я выразил ещё весной. Меня тогда читатели сильно отругали за то, что назвал всех изображённых на панно станции собак пуделями. Да, промашки у всех случаются, и я - не исключение.

Тогда ещё у власти в МосМетро стоял И.С. Беседин. Его довольно сильно критиковали за станции Битцевский Парк и Лесопарковую. Дело в том, что казанские метростроители прибегли к использованию реагентов, ускоряющих затвердевание бетона, дабы уложиться в поставленные сроки. Зря спешили, потому как, во-первых, все мы помним, что в плановые сроки строители не уложились. Во-вторых, из-за упомянутых реагентов на новых станциях Бутовской линии в огромном количестве стал выделяться фенол. Фенол, говорят графисты, является канцерогеном. И если пассажирам, которые не долго находятся на станциях, этот самый фенол вреда оказать не может (не успевает), то обслуживающему персоналу долгое нахождение на подземной территории станций - вредит. В марте-апреле уходящего года специалисты прогнозировали активность выделения фенола на Битцевском Парке и Лесопарковой вплоть до декабря 2015 года.

Эти сведения являются ещё одной причиной, согласно которой я не вижу ни одного прогулочного маршрута, начинающегося либо с Битцевского Парка, либо с Лесопарковой. С Бульвара Дмитрия Донского есть мысли начать одну из прогулок 2015-го года, от Ясенево тоже может тянуться один, довольно интересный маршрут. Как видите, были бы новые станции экологически чистыми и безопасными, можно было бы и сместить точки старта в их направлении, однако, пока что, я этого делать не собираюсь.

Будка на станции Битцевский Парк

Путевая стена в окрестностях перехода

И, вдогонку, ещё одна публикация из серии "Своевременно не опубликованное", так как снимки, представленные ниже, выполнены в день открытия 193-й станции Московского метрополитена, 27 февраля. Давно. Спрашивается, почему 193-й считается Лесопарковая, а не Битцевский Парк? Что же, и здесь всё просто и очевидно. Поскольку, при открытии в один день нескольких станций, мы говорим о "продлении линии метрополитена", то и рассуждать надо от бывшей конечной станции к новой конечной станции. Если на пути встречаются промежуточные станции, то они считаются в первую очередь, новая конечная считается последней - ей присваивается номер максимального элемента. Отсюда Лесопарковая - 193-я, Битцевский Парк - 194-я.

Мы привыкли видеть станции линии лёгкого метро, преимущественно, на эстакаде, в связи с чем, они не вызывают у нас какого-то разрыва шаблона: это особый стиль станций, и нас долгое время не смущало то, что они значительно короче прочих станций большого метро. Мы этого, попросту, не замечали. Особенности станции Улица Старокачаловская, в принципе, не были столь заметны, ибо станция удачно интегрирована в Бульвар Дмитрия Донского. Признайтесь, никто и не воспринимает Старокачаловскую всерьёз, отдельной станцией? Однако, она есть. При продлении Бутовской линии навстречу Калужско-Рижской особенности лёгкого метро стали нагляднее. Несмотря на короткую протяжённость платформы - Лесопарковая самодостаточная станция. Пожалуй, основы уникальности станции заложены в её своде. Действительно, если вы обратите внимание когда-нибудь, то увидите, что потолок довольно красивый.

На поверхности "преимущественно ничего" (тут мне захотелось руссифицировать англоязычный рационализм). В день открытия станции на поверхности можно было наблюдать только вентиляционные конструкции, далее лес, далее МКАД. Теперь, когда открыта станция Тропарёво и есть возможность их сравнивать, я могу сказать, что Лесопарковая является логической предысторией Тропарёва: лес изображён только на витраже, оконечные элементы оформления таблички с названием станции похожи. Вероятно, лесные станции будут теперь по-особому маркироваться на Московском метрополитене. И, коли появился опыт строительства линий метрополитена под лесопарковыми зонами без повреждения растительности, не пора ли продлить красную ветку под Лосиным Островом до улицы Красной Сосны? Вопрос в пустоту, но пусть будет, может быть, кто-то серьёзный и важный заметит.

Журналистам, прогуливавшимся по станции, естественно, очень хотелось развить тему близости станции метро к лесу и сказать, что на самой станции этой темы, практически, нет - она не раскрыта, хотя, согласно проекту, реализовать лес в полном объёме обещали. Моё мнение о том, что тема леса в достаточном объёме присутствует на станции, было исключено из эфира. Всё же, не во всех случаях следует идти у журналистов на поводу. Не стоило вообще на тему леса распространяться, сразу следовало обратить внимание на интересный свод станции: он, определённо, создаёт общую атмосферу погожего дня открытия - весна, начало новой жизни.

Лавочки на станции получились какие-то грустные - в концепцию станции они совершенно не вписываются. Сложилось ощущение, будто их стащили из окрестного околоМКАДного кафе. Северного вестибюля у станции, в принципе, не существует: она относится к типу станций с глухой стеной. Можно назначать встречу именно там. Вот, только, зачем? В настоящий момент мне не видится ни одного прогулочного маршрута, который можно было бы начать с Лесопарковой.

Практическая, транспортная ценность станции мне всецело понятна: если видишь пробку на пути из Бутово в Ясенево или в Тёплый Стан - брось машину на перехватывающей парковке у Лесопарковой, да езжай на метро! Однозначно, выйдет быстрее. Видел я пробки на юге столицы - проще застрелиться. Простаивать в них, действительно, можно очень долго.

Путевая стена станции Лесопарковая (панорамно)

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ ЛЕСОПАРКОВАЯ"

А из фотографий с широким динамическим диапазоном (HDR) лучше всего получаются почтовые открытки. Не упускал возможности в этом году каждый заказ фотографий и фотокниг в NetPrint снабжать макетами таких открыток. По крайней мере, аудиторию-лабораторию кафедры, где я работаю, метрошные открытки замечательно украшают - студенты обращают внимание. Мне даже некоторые из преподавателей кафедры сказали, что фотографии станций метро смотрятся не так ядовито и искусственно, сколь искусственно и ядовито смотрятся HDR-изображения, фотоматериал для которых отснят мной под открытым, ясным небом в хорошую погоду. Отсюда вывод: технология расширения динамического диапазона больше годится для снимков, выполненных в помещении, хотя меня долгое время убеждали в обратном.

Возможно, лишнее

"ДАЛЕЕ ДЕЛОВОЙ ЦЕНТР В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Сегодня я решил устроить день публикаций, посвящённых станциям Московского метрополитена (их будет много), поскольку большой объём фотоматериала в этом году так и остался неопубликованным. Меня это обстоятельство огорчает, посему спешу исправить столь досадное недоразумение. Серия постов будет идти под общим заголовком "Открыто в 2014". И начнём, вспоминая по-порядку о том, как это было.

Первой метростроевцы открыли 191-ю станцию Деловой Центр Калининско-Солнцевской линии. Случилось это 31-го января. Дело одной станцией не ограничилось, и в тот же день была открыта 192-я станция Парк Победы Калининско-Солнцевской линии (только об этом мало кто знает).

Да, последние мои исследования в области истории МосМетро показали, что все кроссплатформные станции (к ним относятся: Китай-Город, Третьяковская, Кунцевская, Парк Победы, Каширская) считаются за две. Как это понимать? Всё очень просто: два зала – две станции. Почему тогда Парк Победы, открытая в 2003-м году, долгое время считалась за одну? Действительно, почему? Что-то ломает привычные шаблоны. Хорошо, раз рассуждение через функционирующие залы оказалось сложным для восприятия, можете считать кругляшки на схемах линий МосМетро, господа: пока кругляшок выколотый – станция не считается, но как только он заполнился, станцию можно учитывать в общем подсчёте.

В 2003 году жёлтый кружочек был выколотым (о его существовании думали и знали лишь единицы), потому была одна станция Парк Победы. Как по мне, то всё это - очевидные вещи, но, вот, как показывает практика моего общения с публикой, сей момент нуждается в пояснении. Далеко не все понимают и недавняя "Рождественская Фотоохота 2014" продемонстрировала мне данный феномен на практике.

Кроме как 31-го января новым участком движения поездов по Калининско-Солнцевской линии я ни разу не воспользовался. Даже случайно там не был, хотя старым участком Калининской линии за один только февраль воспользовался дважды.

В связи с этим, мне не известно, в каком состоянии сейчас находится путь, пребывавший в день открытия станции в безрельсовом состоянии. Что-то мне подсказывает, что рельсы уже проложили, ибо в следующем, 2015-м году планируется продление линии в сторону Раменок. Или я ошибаюсь?

Название станции

Взгляд на безрельсовый путь

"ДАЛЕЕ ОБЗОР СТАНЦИИ ДЕЛОВОЙ ЦЕНТР"

Вчера, 8 декабря 2014 года, в понедельник (что очень неудобно и странно), состоялось открытие станции метро Тропарёво, 196-й по счёту. Сначала я проснулся в 10:30 и, не обнаружив новых фотографий по хэштегу #тропарёво в Instagram'е, завалился спать дальше. В 11:30 по тому же хэштегу фотографии уже появились, и это стало для меня сигналом к началу реализации дальней (но не очень) поездки на Юго-Запад Москвы. Кстати, в последнее время о громких событиях города из Instagram узнаю - удобно. Социальная сеть делает своё дело.

Ключевую концепцию станции метро Тропарёво достаточно полно изложили ещё с утра, по телевизору и, как всегда, наиболее информативным в этом плане был телеканал "Москва 24". Повторяться за ними не буду, по крайней мере, сегодня. Всех поздравляю, станцию наконец-то сдали в эксплуатацию и это - хорошо. Видно, правда, что присутствуют мелкие косяки, да недоделки. Иными словами, работа продолжается, красную ветку тянут в Новую Москву, ещё дальше на юг.

Хорошая станция получилась, красивая - деревья растут посреди платформы. Приятно, что бесединская идея типовых проектов для станций метро не прижилась. У Славянского Бульвара появился достойный конкурент в моём списке любимых станций. Высокую планку по красоте МосМетро держит оставаясь не только транспортной системой, но и музеем архитектуры различных эпох. Грандиозное стилесплетение с почти вековой историей. Сейчас идёт эпоха хай-тек (в моём представлении) и станция Тропарёво вполне соответствует этому стилю. Не стану скрывать, что всевозможные вычурные комбинации стекла и бетона в архитектуре мне очень симпатичны.

И немного ностальгии... Полтора года прошло с тех пор, как водил я Фотоохоту в Тропарёво-Никулино и Тёплый Стан. Могу сказать, что существенно изменились окрестности дома №1 по Ленинскому проспекту и в лучшую сторону.

Традиционно, отхватил праздничный единый билетик на две поездки. Основной причиной, по которой каждый раз имеет смысл совершать поездку на новую станцию метро в день открытия, является именно он.

ПаФоС Тропарёво

"ЕЩЁ НЕМНОГО ТРОФЕЕВ"