При всём желании публиковать только хорошие, радужные, креативные и позитивные вести про любимый и родной метрополитен, закрывая глаза на реальные проблемы, на сей раз, молчать о проблемах не удаётся. Самая середина лета 2014-го года обернулась жуткой трагедией: на перегоне Парк Победы - Славянский Бульвар Арбатско-Покровской линии (АПЛ) один из составов типа "Русич" сошёл с рельсов... погибли люди...

День начался с тревожного звонка мамы и вопроса: "У тебя всё в порядке? Там какие-то проблемы в метро на синей ветке. Тебе не нужно ехать туда?" Я успокоил, сказав, что ещё нахожусь дома, и что на той ветке бываю достаточно редко. Даже в планах на осмотр города, по части хобби, этот маршрут на ближайшую перспективу не запланирован. Будильник не сработал. Совпадение, наверное, но ровно как и в день двойного теракта на станциях Лубянка и Парк Культуры, 29 марта 2010 года (давно... а кажется, что вот-вот, недавно всё было).

Включаю компьютер, читаю новости на мэйле: погибших двое и около сотни пострадавших, режим час "пик". Думаю, не страшно, а те двое, вероятно, как-то неудачно упали, голову пробили о поручни, шею свернули... (простите за больную фантазию, но как есть) В первый момент реакция на картину, сложившуюся после прочтения новости, отражалась непроизнесённой внутренней мыслью: "Не повезло, но страшного ничего нет". Затем решил полистать новости вКонтакте по тегу #метро и... на глаза попалось инстаграмное фото с искорёженным вагоном "Русича" и подписью: "Там реально мясо!" Мысли изменились: "Вы мне сейчас хотите сказать, что вагон всмятку, а всего два погибших? Да это тогда, напротив, повезло, что малым числом жертв отделались!" Когда я добрался до работы, объявленное число погибших приблизилось к десяти. К вечеру ещё увеличилось. Сейчас всё застабилизировалось на отметке 22... 22 погибших человека. Нет слов, чтобы выразить всю боль... хоть это и незнакомые люди, но... на их месте могли быть знакомые, друзья, родственники... ты сам! Беспредел в Украине, холодное Московское лето 2014-го, чёрная полоса июля... Просвет будет?

И как мне теперь отвечать за слова в научных публикациях, где моей же собственной рукой написано, что на метрополитене особое внимание уделяется проблемам безопасности пассажироперевозок, когда в один момент вера в этот некогда устойчивый тезис потеряна? При этом я не могу сказать, что этот случай как-то подорвал мой интерес к Московской подземке, но реальностью становятся прогнозы, данные ещё в 2011-м году. Именно тогда деньги тоннами начали тратить на продление линий и сооружение новых станций, урезав финансирование на поддержание исправного технического состояния ранее созданного и функционирующего гиганта. Да даже если причина не в этом, и обходчики путей накануне, действительно, со всей ответственностью подошли к выполнению ремонтных и диагностических работ, то существует совершенно явное и коробящее обстоятельство, которое не напрасно волновало инженеров-графистов и нас, сотрудников МИИТа, в частности. Стремление Департамента транспорта подогнать парность движения поездов под пассажиропотоки, фиксируемые турникетами на станциях, поставило всех инженеров метрополитена в ситуацию, когда ради обеспечения парности, присылаемой в цифрах "сверху", приходилось жертвовать плановыми осмотрами технического состояния составов. "Подумаешь, осмотрят состав парой часов позже!" Не подумаешь! Люди погибли! Можно было бы и дальше об этом молчать, но... бюрократы из Департамента транспорта, не лезли бы вы понапрасну со своими цифрами, порой, противоречащими здравому смыслу и многолетнему опыту людей, которые знают технологию, а не разводят бюрократию и не любят обмен официальными письмами, как любите это вы. Не разрушайте своими возмущениями систему, которая на протяжении многих лет исправно и достойно работала!

Креатив нужно стараться искать во всём, как и прекрасное. В этой публикации изначально не планировалось наличие текста большого объёма - в ней выполнена лишь подборка фотографий с комментариями к ним. Комментарии, преимущественно, отражают мой субъективный взгляд на лучшие проявления народного творчества, найденные 8-го июня 2014-го года в Новой Москве на маршруте Внуково - Троицк. Вероятно, кто-то выделил бы больше, кто-то - меньше, но моё видение здесь и далее по телу публикации.

В Первомайском

"ДАЛЕЕ КРЕАТИВ НОВОЙ МОСКВЫ"

На тему походов в рамках проекта "День Без Транспорта" обычно мне не удаётся составлять объёмных текстовых отчётов. Чаще всего, эти отчёты содержат большое количество фотографий, выполненных в день мероприятия, а текста вокруг набирается минимум (да и тот повествует лишь о том, как всё у нас прошло). Исключения имеют место лишь в тех случаях, когда, действительно, с нами приключается (или нами обнаруживается) что-то необычное. Череда трамвайных историй, в этом отношении, была поинтереснее - там в отдельный пост хорошо выделялись трамваи, пойманные в различные моменты времени, в различных точках маршрута. А тут, когда не везде ещё ведётся строительство станций метро и, тем более, не все площадки для строительства определены, сложно что-либо обособить.

Но что, если поход по каждому перегону подробно рассматривать? Во-первых, получится очень много постов, которые будут казаться независимыми и нарушат целостность прогулки, а, во-вторых, не на все перегоны найдутся фотографии. Это раньше мы каждый чих фотографировали, а теперь - нет, всё избирательно.

Пополам, по количеству фотографий, тоже не разделить, ибо где-то я фотографировал больше, где-то меньше... Единственное, кажущееся разумным распределение иллюстраций - это разделение отчётности по пройденному километражу (то есть, приблизительно, по 35 километров, если я хочу ограничиться двумя частями). Таким образом, в первый отчёт войдут фотографии, сделанные на участке пути от Печатников до Кунцевской, во второй - выполненные на участке от Кунцевской до Печатников (на самом же деле, до Сокольников, поскольку именно там нас застиг час темноты, и далее фотоаппарат, как именно фотоаппарат, оказался бесполезен, хотя видео он записывал куда лучше, чем видеокамера).

Не буду стремиться рассказать обо всём, поскольку не каждая минута 17-часового похода была содержательной. Ограничимся тезисной формой изложения. Опять же, оговорюсь, здесь будут только факты, которые запомнилось лично мне (уверен, у каждого остались свои впечатления и воспоминания о походе):

- Погода радовала с самого начала - на небе не было ни облачка. Правда, утро выдалось морозным - район Печатники встретил нас лёгкой гололедицей, которая несколько препятствовала передвижению с максимально быстрой скоростью, пока на то были силы.

- Снова о погоде, но в ином ключе. Нам несказанно повезло, что Южнопортовая улица оказалась сухой, а воздух в окрестностях влажный и свежий. Обычно, Южнопортовая либо душная и пыльная, либо мокрая и очень-очень грязная. Ещё раз подчеркну - нам несказанно повезло.

- На Южнопортовой была обнаружена гостиница. Возник вопрос о том, какой безумный человек отважится в таковой остановиться и зачем? Этот вопрос вызвал бурную полемику. Был предложен целый ряд обоснованных и вполне разумных вариантов ответа.

- Кинотеатр Свобода, закрытый на ремонт, заставлял думать о следующей вечной проблеме: "Свобода на ремонте".

- Нашли стройплощадку станции метро Технопарк. Информационные щиты к фотоотчёту прилагаются.

- В рядах бытовало мнение, что часть Нагатинского метромоста, расположенная рядом с путями линии метрополитена, непригодна для пешеходного движения. Перешли дорогу и выяснилось, что непригодной нынче является именно противоположная сторона. Ведётся реконструкция.

- На территорию района Нагатинский Затон (к месту планируемой станции метро) мы не пошли. Это стратегическое решение было принято при обсуждении мероприятия в малом организационном чате ДБТ вКонтакте. В качестве контрольной точки, замещающей станцию метро Нагатинский Затон была принята Коломенская. Послушайте, господа, городу сильно не хватает моста между Печатниками и Нагатинским Затоном. Без него мы накрутили лишние километры.

- В Коломенском, возле дворца Алексея Михайловича, к нам навстречу выбежала женщина с вопросом: "Не подскажете, где здесь экскурсионное бюро?" Неужели каждый должен знать место расположения экскурсионного бюро? Это хорошо, что я по пути заметил соответствующий указатель. Вообще говоря, забавно, она выбежала из экскурсионного автобуса. По всей видимости, - экскурсовод. Ладно я не всегда знаю, куда веду свою группу, но чтобы оплачиваемый экскурсовод того не знал? Кажется, этот мир сошёл с ума.

- На участке Каховской линии не могу отметить ничего принципиально интересного кроме контрастных узорчатых ворот, которые мы случайно нашли во дворах на пути к торговому центру Варшавский.

- На многочисленных остановках города встречалась реклама нового комедийного сериала "Физрук" на ТНТ. Забавно, но физрук на протяжении всего похода что-нибудь, но как бы говорил нам.

- В Зюзино на одном из информационных стендов был обнаружен плакат, информирующий об ориентировании в Московском метро под названием "Палеометро". Пытливый ум тут же трансформировал это чудесное название в "Палево в метро".

- Первый привал был запланирован в торговом центре Калужский. После долгих споров с Максом, который утверждал, что без привала нужно пройти как можно больше, я всё-таки принял его точку зрения, а мы продолжили наш путь дальше без остановок.

- В Южной части города портал probok.net выставил один вид социальной рекламы про не пропущенную девушку, которая вечером отыграется на своём парне, в Северной же части города нам встречался совершенно иной вид рекламы про повернувшего из второго ряда водилу. Мне показалось занятным это наблюдение. Возможно, простое совпадение.

- Маршрут Третьего Пересадочного Контура от Калужской до Полежаевской совершенно небогат на пункты общественного питания. Особенно остро вопрос "Где поесть?" стоит возле станции метро Кунцевская. Уже, казалось бы, важный и статный пересадочный узел давно, а торговых центров в шаговой доступности нет. Что и говорить, на всё Аминьевское шоссе только один-одинёшенький МакДональдс, да и тот мы пропустили (кто по невнимательности, а кто - по незнанию).

Пейзаж улицы Гурьянова

"ДАЛЕЕ ОТ ПЕЧАТНИКОВ ДО КУНЦЕВСКОЙ"

Недавно на кафедре провели неформальный субботник в ходе которого были разобраны полки старого шкафа. Нашлось огромное количество интересных вещей. Одна часть оказалась ненужной и утратившей свою актуальность, другая - явилась ценнейшей находкой. Первая часть полетела в мусорное ведро, а вторая перекочевала ко мне.

Подумать только, этот журнал был выпущен в то время, когда я ещё не интересовался метрополитеном.

"ЛИСТАТЬ ДАЛЬШЕ"

Было дело - ездили мы с товарищами в Санкт-Петербург в поход ДБТ 23: Дорога двух столиц. Шёл 2009-й год. Дабы не заплутать в Северной Столице я приобрёл карту, а вместе с ней и схему метро Санкт-Петербурга. По ссылке можно посмотреть схемы пятилетней давности. Если я в ближайшее время задамся целью разобрать архивные фото- и видеоматериалы проекта "День Без Транспорта", а также хорошо покопаюсь в коллекционных залежах, то, скорее всего, смогу найти и схемы 2011 года, когда мы ездили в поход ДБТ 30: Курс на Васильевский Остров.

В прошлые выходные, в рамках поездки в Санкт-Петербург на научную конференцию "Intellect Trans 2014", что прошла в ПГУПСе, я приобрёл новую карманную схему за весьма символическую цену (9 рублей). Изменения метрополитена налицо. Однако, после беседы с Пашей, мне стало известно куда больше. Выяснилось, что строительство Петербургской подземки будет развиваться по иному сценарию - в пользу развоза пассажиров с нового стадиона на Крестовском острове. Строительство шестой линии, которая должна улучшить транспортную ситуацию перегруженного Юго-Запада, уже перенесли далеко вперёд на неопределённый срок.

Тайминг похода:

[В квадратных скобках указан порядковый номер станций, учитываемых в качестве контрольных пунктов].

07:00 - Начало сбора в центре зала станции метро Печатники
07:14 - Завершение сбора в центре зала станции метро Печатники

07:17 - Южнопортовая (Печатники) [1] - 0 км
09:00 - Нагатинский Затон (аналог-исключение - станция Коломенская) [2] - 10 км
09:45 - Каширская [3] - 13,5 км
10:17 - Варшавская [4] - 16,7 км
10:36 - Каховская [5] - 18,1 км
10:56 - Зюзино [6] - 20 км
11:26 - Калужская [7] - 22,4 км
11:52 - Улица Новаторов [8] - 24,6 км
12:06 - Проспект Вернадского [9] - 26 км
12:45 - Мичуринский Проспект [10] - 28,8 км
13:08 - Аминьевское Шоссе [11] - 30,5 км
13:29 - Давыдково [12] - 32,5 км
13:54 - Кунцевская [13] - 34 км
15:00 - Терехово [14] - 39,3 км
15:21 - Мнёвники [15] - 40,7 км

15:55 - Начало обеда в Макдональдс на Проспекте Маршала Жукова
16:55 - Окончание обеда

17:00 - Улица Народного Ополчения [16] - 43 км
17:29 - Хорошёвская (Полежаевская) [17] - 45,3 км
18:00 - Ходынское Поле [18] - 47,7 км
18:27 - Петровский Парк (Динамо) [19] - 49,6 км
18:57 - Нижняя Масловка (Савёловская) [20] - 51,8 км
19:27 - Марьина Роща [21] - 54,2 км
19:43 - Рижская [22] - 55,4 км
20:16 - Сокольники [23] - 58,4 км
20:52 - Электрозаводская [24] - 60,9 км
21:22 - Лефортово [25] - 63,5 км

21:52 - Начало краткого кофе-брейка в Burger King на Авиамоторной улице
22:12 - Окончание краткого кофе-брейка

22:14 - Авиамоторная [26] - 65,5 км
22:49 - Нижегородская улица [27] - 68,7 км
23:39 - Текстильщики [28] - 72,6 км
00:05 - Южнопортовая (Печатники) [1] - 74,5 км

Сведения о перепадах высот:

Наивысшей точки мы достигли неподалёку от Калужской, минуя проулок между улицами Академика Челомея и Архитектора Власова. Ниже всего спустились где-то близ острова в Нижних Мнёвниках.

GPS-трек (от Алексея Ерошина):

Вчера, 29 марта 2014, в рамках похода "День Без Транспорта 36: На пределах окружности", удалось побить прежний личный рекорд пройденного (за день) расстояния. Предыдущая планка составляла 60 километров и была зафиксирована 11 октября 2009 в рамках похода "День Без Транспорта 24: Серебряный ручей метрополитена" (шли с 7:00 утра до 22:00 вечера). Новое значение составляет 74,5 километра (шли с 7:20 утра до 0:05 ночи 30 марта). Маршрут Третьего Пересадочного Контура пройден от Печатников до Печатников в направлении движения по Москве по часовой стрелке (солнце целый день светило в спину, кстати). Далось не легко, но буря положительных эмоций. Подробности позже в фотоотчётах.

Как всё-таки будет названа станция метро: Очаково или Озёрная? Все рендеры, представленные в Интернете на настоящий момент, содержат в своём составе название Очаково. Большинство же плакатов и информационных щитов, размещённых в окрестностях стройплощадки будущей станции метро, содержат название Озёрная. Вообще говоря, сейчас это не важно, поскольку прямых противоречий нет. Взглянем, к примеру, на оформление станции. В любом случае оно напоминает большой подземный пруд с кувшинками и витающими над ними стрекозами. Думаю, что здесь мои комментарии по поводу оформления станции метро излишни. Всё прозрачно, да и проект типовой.

Вероятно, читателю интересно узнать, как прокомментировали эту ситуацию графисты Московского метрополитена? Тогда слушайте, а я цитирую: "Планировалось, что ветка метро вильнёт там в сторону платформы Очаково Киевского направления железной дороги. Затем трассировку Солнцевского радиуса переиграли. Так что линия продолжит своё развитие вдоль Мичуринского проспекта без отклонений". Ни грамма лжи, так и получается - стройплощадку станции метро Озёрная подготавливают на Озёрной площади, где ныне функционирует автобусный отстойник.

Топонимы - такие топонимы. Плюс, конечно, закон о наименовании территориальных единиц города Москвы. Никуда от этого всего не уйдёшь. Поменяли расположение, вот и пришлось переименовывать существующий проект из Очаково в Озёрную. Хотя, грусть-тоска от такого решения берёт. Ожидал я, что наконец-то, у нас в городе (как в Киеве) будет станция, носящая имя отечественной пивной марки (ссылаюсь на Оболонь). Нет, видимо, не дождаться мне такого момента в истории Московского метрополитена.

Все факторы сейчас указывают на то, что строительство станции метро полномасштабно развернётся, в точности, на месте автобусного отстойника. Мои рекомендации: истории ради, фотографируйте его, пока он существует! Реализовать эту задумку своими силами во время Фотоохоты я не успел. К тому моменту мы с коллегами уже изрядно находились, замёрзли и оголодали. В целом, приятно было оказаться у очередной станции метро, находящейся на зачаточной стадии своего развития. 18-го января 2014-го года в окрестностях Озёрной площади орудовали бурилки (переводя этот сленг на нормальный русский язык получается, что проводилась геологическая разведка территории). Отмечу, что Илья был приятно удивлён, поскольку, по его же словам, он впервые видел строительство станции метро на столь ранней стадии. А мы и ранее видели, в Жулебино или в Новокосино, к примеру. Тому есть документальное подтверждение в виде фотографий, размещённых в блоге. Станция метро Озёрная стала для нас финальной контрольной точкой. Там, на автобусной остановке, мы Фотоохоту и закончили.

Рендеринг станции метро Озёрная

Бурилки неподалёку от будущей станции метро Озёрная

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО ОЗЁРНАЯ"

Я, конечно, всячески пытался громко молчать об обострившейся политической ситуации в ближайшем зарубежье, но... не скрою, мне лестен факт воссоединения РФ с Крымской Автономией.
Замечу, что при Н.С. Хрущёве метро в Москве строилось типовыми проектами, да ударными темпами, и теперь, при С.С. Собянине, оно снова строится типовыми проектами, да ударными темпами. Тогда Крымская земля была подарена, ныне - полуостров возвращён. О чём это говорит? - Мы находимся в дифференцированной противофазе хрущёвского витка развития синергетической спирали отечественной истории. Это лишь моё личное метрофанатское наблюдение. А хорошо это или плохо, а также не грозит ли это очередным развалом страны через пару-тройку десятилетий, - ничего сказать не могу. Не пророк. Возможно, вы что-то для себя с этой точки зрения и спрогнозируете. Я не берусь.