Может быть, большинству из вас будет трудно сейчас осознать это в полной мере, но... Третий Пересадочный Контур функционирует с 11 августа 1969 года, а свой уникальный номер "11" на схеме Московского метрополитена получил 20 ноября 1995 года. Да-да, всё верно, за аппендиксом Каховской линии не видно главного, хотя, в общем-то, ни для кого не секрет, что эта линия давно запланирована как фрагмент Второго Кольца.

Итого, согласно схеме, Третий Пересадочный Контур будут обслуживать два депо: Нижегородское (связь через путевое развитие станции Нижегородская улица) и Замоскворецкое (ныне живущее и здравствующее). Графисты попросили отойти от привычного, исторически сложившегося, бланка Кольцевой линии, где условной конечной станцией является Киевская, у которой нет связи с депо. Здесь, напротив, условной конечной станцией выбрана Нижегородская улица, у которой такая связь имеется. Спустя неделю с момента, как я получил на руки схему ТПК, заключаю: сырой бланк для электронного построения планового графика движения готов. На нём, пока что, не хватает информации для полноценного автоматизированного построения, связь с депо налажена только через один из двух главных путей, но тем не менее, изображать нитки вполне можно.

P.S. Косяки прорисовки, конечно, налицо, но это хороший знак - сразу видно, какие доработки необходимо внести в новую, февральскую, версию системы.

Спустя ровно два месяца с момента попадания фотоматериала о новых станциях фиолетовой ветки в черновик, этот пост, наконец, готов к публикации. За это время информационное наполнение поста значительно разрослось и вобрало в себя факты, которые не были известны в ноябре. В ноябре получился бы лишь спешный радужный обзор случившегося, а сейчас - это объективная и суровая реальность (плюс, естественно, введение).

Запись от 13.12.2013:

"Я так пристально следил за ситуацией в Жулебино, что чуть было не проспал само открытие. Если бы новые станции открыли в среду, 6-го ноября, мне бы удалось убить сразу нескольких зайцев. С утра ездил за отзывом к одному оппоненту, оттуда попытался проехать в сторону Выхино, но попал на Таганско-Краснопресненскую линию в момент сбоя. Решил не рисковать - сдался и плюнул на эту затею, оказавшись в Текстильщиках. Решил не рисковать и далее в сторону области не ехать, поскольку к часу дня необходимо было попасть ко второму оппоненту за его отзывом.

В итоге, провёл у оппонента под дверью дольше, чем планировал. В Жулебино из-за этого не поехал вовсе. Когда я добрался до рабочего места на кафедре, то прочитал в Интернете новость о том, что станцию не открыли. С одной стороны обрадовался, но с другой - прекрасно понимал, что чем дальше в "глубину" ноября будут переноситься сроки открытия, тем ниже мои шансы попасть на это открытие. Да чОрт с ней, с торжественной церемонией! - Важно попасть на новые станции хотя бы в день открытия, чтобы приобрести коллекционные билетики.

Так вот, возвращаясь к событиям в МИИТе: через несколько часов после прибытия на кафедру, я встретился со своим коллегой с дружественной кафедры "Электрическая тяга" (вместе посещали курсы повышения квалификации "Преподаватель высшей школы"). Он рассказал мне ужасающую историю о том, что контора, построившая участок метро в Жулебино, забыла о необходимости сооружения системы водоотведения, поэтому станции и не были открыты в срок. Ну, побеседовав немного на эту тему, мы пришли к выводу, что раньше декабря-месяца ожидать открытия не придётся. И как-то на этом моя бдительность по отслеживанию даты открытия притупилась. Я уже построил совершенно иные планы на выходные: в субботу - покупка парадных рубашек на защиту диссертации, в воскресенье - подготовка к очередной трудной рабочей неделе. Не входило в мои планы открытие Жулебино, ну никак.

И вот, вечером, в 17 или 18 часов по Москве, когда мы с Юлей собрались в ТРЦ "Золотой Вавилон" за рубашками, мама спросила: "Не в Жулебино ли направляетесь?" Меня в тот момент словно током насквозь прошибло. Стало ясно, что станции открыли, да при всём при том по телевизору всё самое-самое уже растрещали.

Юля долго не поддавалась на мои уговоры съездить в Жулебино после шоппинга. Однако, по факту, когда вещи были в достаточно оперативном режиме куплены, она согласилась. Так в 21 час по Москве (или того позже) мы направились из Свиблово в Жулебино. Домой вернулись уже сильно заполночь".

Что рассказали в Службе Движения метрополитена (версия адаптирована для блогосферы и прошла цензурную фильтрацию):

"Читал сегодня новости? - Первый будний день работы Жулебино и график лёг. Ничего удивительного. Не случайно Гаев не спешил открывать этот участок. А эти добры-молодцы "всезнайки" решили, что всё легко и просто по части проходки тоннелей. Нет, ты представляешь, тендер отдали конторе, которая всю жизнь только мосты строила, а тут, понимаешь, плёвое дело - взять и тоннели метро прокопать! Конечно, всё поплыло. Забыли, видно, что район построен на болоте. Беседин, вон, набрал молодых, а эти молодые и знать не знают, что там было в Жулебино, а я знаю, я с малых лет в Люберцах живу и с подружками бегала к кольцевой автодороге. Так там в те годы протекала река Люберка. Затем стали новые микрорайоны строить и русло реки засыпали. Со временем, оставшаяся часть Люберки превратилась в болото, которое позже, правда, тоже засыпали. Но вы думайте головой-то, когда проходку планируете! Болото ж, оно просто так никуда не денется - вот они в него и вкопались".

Что рассказал обходчик путей Таганско-Краснопресненской линии:

"Антон Игоревич, а Вы в курсе, что машинисты на Таганско-Краснопресненской линии себе в помощники священников сажать просят? Они на участке Выхино - Лермонтовский проспект быстро ехать боятся. Говорят, видно, что тоннель в тех местах ходуном ходит. Заявления даже Беседину пишут, мол, по участку только с Божьей помощью можно ездить".

Что говорят специалисты кафедры, занимающиеся оптимизацией энергозатрат на тягу поездов:

"Антон, ты не в курсе, что там у них творится на Таганско-Краснопресненской линии? Почему графисты такой кривой график составили, что машинисты его не выполняют? Может быть ты им там в Службе Движения чего-нибудь посоветуешь? Это же не дело - каждый день график ложится."

Коллекционные билетики. На Лермонтовском проспекте, явно, заглючила касса

Если ты не креативил с зеркалами на новых станциях метро...

"ДАЛЕЕ ОЧЕРЕДНАЯ ЗАМКАДНАЯ МЕТРО-ФОТО-ИСТОРИЯ"

По итогам 2013-го года из пяти обещанных станций метро (Лермонтовский проспект, Жулебино, Лесопарковая, Битцевский Парк, Деловой Центр) открыли только две, да и те со страшным скрипом, я бы даже сказал скрежетом. Не радужная статистика исполнения стратегии "метро 2012-2020", заключающейся в развитии основных численных показателей инфраструктуры Московского метрополитена в два раза по сравнению с показателями времён руководства ГУП Д.В. Гаевым. Новое бесединское метро - это нечто очень хлипкое и ненадёжное. Уж как метро хрущёвское с его станциями-сороконожками ругали, а оно кажется устойчивее, нежели нынешнее. Но это так, философские рассуждения на тему метрополитена, которых вы ещё наслушаетесь, если посетите 18-го января Фотоохоту "Новая дорога в Солнцево" под моим руководством.

Новый участок Бутовской линии должны были открыть под пассажирское сообщение 28-го декабря 2013-го года. Не знаю, как можно было делать подобные заявления, в то время как окрестности станции... Нет, я не берусь судить о том, как они выглядели в 20-х числах декабря, но 2-го января 2014-го всё было так, как изображено на фотографиях, которые вы можете посмотреть далее по тексту.

Информационный щит о строительстве станции Лесопарковая

"ДАЛЕЕ ОБЫВАТЕЛЬСКИЙ ВЗГЛЯД НА ОКРЕСТНОСТИ ЛЕСОПАРКОВОЙ"

Вот мы и вернулись с Юлей из славного города Белгорода. Были там три дня. Поездка сложилась очень и очень душевной. Прогулка по городу в стиле Фотоохоты в один из дней, всё же, состоялась, чему я несказанно рад. Но сейчас слово держать буду не о поездке, а по заявленным постом ранее темам. Вашему вниманию представляю фотографии того самого электропоезда "Русич", запущенного в рейс по Серпуховско-Тимирязевской линии 1-го января 2014-го года. Отмечу, что именно этот поезд стал для нас с Юлей первым увиденным в Новом Году. Это без прикрас так.

Заметили его на станции Савёловская следующим в сторону Алтуфьево. Сначала я даже не среагировал на то, что такой поезд вообще может быть эксклюзивом. Настоял на том, чтобы не бежать сломя голову, а отпустить с миром и продолжить движение в плановом направлении - в сторону Бульвара Дмитрия Донского. Целью на 2-е января ставил развед-прогулку от улицы Старокачаловской до Битцевского Парка. Пока ехали, рассудили и выяснили, что в Интернете-то новостей про сочинский поезд нет. Появилась возможность отловить эксклюзив. У Юли, похоже, чутьё на такие вещи.

Прибыв на Бульвар Дмитрия Донского мы принялись ждать. Рассчитали по программе Яндекс.Метро, что от Савёловской до Алтуфьево 18 минут хода. Стало быть, отставание сочинского состава от нашего поезда составляло около 36 минут. Не поверите, но столько и ждали. Поезд прибыл, а фотоаппарат уже был наготове. Эксклюзив пойман.

С одной стороны, БДД не лучшая станция для фотографирования электропоездов из-за колонн, но с другой - поезд можно поймать прибывающим на станцию дважды с минимальным интервалом ожидания.

P.S. Скоро на Серпуховско-Тимирязевской линии будет курсировать несколько сочинских поездов.

Вагон с Белым Мишкой (талисман олимпиады "Сочи 2014"). Отправление в оборотные тупики

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ЭПС РУСИЧ"

Уехали с Юлей в Белгород. Пишу с телефона, поэтому не имею возможности как положено оформить пост. Вернёмся, отредактирую.

Пока ничего интересного не видели. Не уверен, что удастся увидеть много, потому как мы приехали, по большей части к Юлиной подруге, так сказать, пообщаться. Стиль ДБТ и Фотоохот тут неуместен, не я у руля.

Вчера, перед поездкой, решил посмотреть, как обстоят дела со строительством станций Битцевский Парк и Лесопарковая. Впечатление следующее - печально. Нет, серьёзно, не понимаю, как они собирались организовывать открытие в конце декабря прошлого года, когда там никакого инфраструктурного оформления в окрестностях. Обычно же плитку выкладывают, а у Лесопарковой - ничего, свежезакопанные котлованы, плохоразровненная сырая земля. Печаль. До Битцевского Парка не доехали. Сели на автобус, думали, что через Ясенево поедет, а он прямиком в Тёплый Стан отвёз. Ну, на то, чтобы вернуться, уже времени не было, иначе бы на поезд опоздали.

Не могу сказать, что вылазка была нерезультативной. Взамен Битцевского Парка дождались на Бульваре Дмитрия Донского новый стилизованный электропоезд "Сочи 2014". Из-за того, что станция конечная, удалось пофоткать поезд по прибытию из центра и снять видео по выходу его из оборотных тупиков.

Фотографии будут, когда вернусь из путешествия, а видео успел выгрузить на страничку вКонтакте. Если интересно - ищите, все перекрёстные ссылки в блоге есть. Приятных новогодних выходных.

Этот пост должен был появиться тут 10-го ноября 2013-го, но не появился в связи с моим хроническим сентябрьско-ноябрьским недосыпом, острой нехваткой свободного времени и по ряду личных причин.

Не открыли в сентябре...
Не открыли в октябре...
Не открыли 4 и 6 ноября...

Но 9 ноября, в субботу, наконец, свершилось! Пассажиры Московского метрополитена увидели 2 новых станции: Лермонтовский проспект и Жулебино на Юго-Востоке столицы. Теперь в столичном метрополитене 190 станций. А так, казалось бы, недавно мы отмечали открытие Митино - 180-й станции подземки. "Метро растёт" - плакаты не лгут. Жаль только, что это новое метро не отвечает своему первостепенному критерию оценки качества - безопасности пассажироперевозок. Почему? Расскажу подробнее в одном из следующих постов с незначительным отклонением от оригинальных слов и мнений инженеров-графистов.

В продолжение проекта "ПаФоС МеМос" (Панорамные Фотографии Станций Метрополитена Московского) начну с панорам. Лучше всего они получились. Одна из них попала цитатой в группу "Метро в Жулебино" и без прикрас собрала 61 лайк вКонтакте.

Путевая стена станции Лермонтовский Проспект

Платформа станции Лермонтовский Проспект

Путевая стена станции Жулебино

Платформа станции Жулебино

Загадка:

В 1992 году на уроке москвоведения, отвечая тему «Московский метрополитен», ученик произнёс название улицы из района соревнований и получил за это заслуженную пятерку. А вот если бы он сейчас произнес то же самое в тех же обстоятельствах, то получил бы двойку.
Загадана упомянутая улица.
В 250 метрах к югу от южной оконечности загаданой дороги можно найти две скульптуры животных.
Кого они изображают?

"ДАЛЕЕ ОТГАДКА"

В этом году на майские праздники выпало очень много событий. Помимо традиционных "Дня весны и труда" (1 мая) и "Дня Победы" (9 мая) в городе прошли: фестиваль мыльных пузырей Dreamflash 2013 (2 мая), Пасха (5 мая) и несколько дней в главном Ботаническом саду РАН цвела сакура. Как оказалось, согласно давней традиции, зародившейся ещё в далёком 1986 году, бессменный премьер-министр Японии Синдзо Абэ ежегодно приезжает в Японский садик для посадки очередного деревца сакуры. Так что 30-го апреля всё Ярославское шоссе простаивало мёртвой пробкой, поскольку для кортежа премьер-министра организовывали свободную трассу. Я в эту волну не попал, поскольку поехал на работу на час позже, а вот Юле повезло меньше, она оказалась в нужное время в нужном месте.
Поход в Японский садик главного Ботанического сада РАН был запланирован изначально на 3-5 мая Мариной, но, увы, этот поход не сложился. В итоге, он был перенесён на 10 мая. В тот день на общую встречу (центр зала станции метро ВДНХ, 16:00) я никак не успевал, поскольку встречал ТигрЮлю с поезда из Волгограда (да, у неё было поистине символичное 9-е мая). В итоге, пошли в Ботанический Сад мы вдвоём позже. В 17:30 в Японский Сад хотели попасть толпы желающих. Очередь в кассу оказалась не малой, минут 10-15 мы в ней отстояли. В выходные за вход берут 200 рублей, в будни можно попасть и за 150, а студентам вход обойдётся всего в 100 рублей. Так до закрытия Японского садика, которое случается ежедневно в 20:00, мы там и гуляли, а Маринина группа просто до этой локации не добралась (я уж не знаю, с чем это могло быть связано).
По итогам посещения могу сказать, что всё стилизовано в Японском садике очень классно. Мне понравилось. Несмотря на многочисленные запреты (за ограды не ходить, газоны не топтать, не фотографировать, по камням не лазать и т.п.), на русского человека они не действуют. Во время посещения нарушалось всё, и мы не стали исключением из правил. Запретный плод сладок и самые эффектные виды, как водится, находятся именно за оградами и на камнях. Не могу сказать, что сакура в саду находится на первом плане. То есть, если идёте поглядеть просто на цветение сакуры, то, скорее всего, впечатлений у вас это не вызовет. Именно этих деревьев в саду не много, рассредоточены они по всему саду и какого-то общего впечатления от нежно-розовых цветков не получается. А ещё следовало, всё же, заставить себя пойти в Японский садик в первой волне майских праздников. 9-го мая там разбили вдребезги верхний элемент колонны. Если я не ошибаюсь, колонна производства XVIII века. Сумму нанесённого ущерба оценят к 13-му мая. Об этом сообщают листовки, расклеенные по всей территории садика. Какие-то варвары, в самом деле. Я не удивлюсь, если это случилось из-за того, что кому-то пришло в голову залезть на эту колонну дабы сфотографироваться. Печаль, да и только. В целом, очень понравилось, при том, что Японский садик я посетил впервые.

P.S. Все фото выполнены на фотоаппарат Nikon D90 с использованием объектива Nikkor 50mm f/1.4

Южный вестибюль станции метро Ботанический сад (HDR)

Японский садик Ботанического сада РАН (HDR)

"СМОТРЕТЬ ДАЛЕЕ"

Дилемма 1. Дорогомиловский мост.

Пешеходным Дорогомиловский железнодорожный мост, построенный аж в 1907 году, не является. Новый, автодорожный Дорогомиловский мост (или как его ещё называют Сити-мост) третьего транспортного кольца, сооружённый в 1999 году, также непригоден для пешеходного перемещения. Данный участок принято обходить через специально возведённый неподалёку Торгово-Пешеходный Мост "Багратион".
Улица Тараса Шевченко со стороны Бородинской панорамы тупиковая или, лучше сказать, оборотная. Пешеходному движению мешают стратегические объекты Мосводостока, Малого Кольца Московской Железной Дороги и Московского метрополитена. Каждый из упомянутых объектов огорожен заборами и метрами колючей проволоки. Мемориальная табличка на Дорогомиловском железнодорожном мосту сохранилась, но на выполненном мною фото нечитаема из-за снегопада. В принципе, в солнечный день с табличкой можно ознакомиться и запечатлеть её для истории.
На выгодную (с точки зрения фотографии и обзора объектов МК МЖД) позицию можно попасть, спустившись по лестнице от мастерской Петра Фоменко к реке и миновав оба моста вдоль по набережной. Территория под Дорогомиловскими мостами облюбована рыбаками и мастерами (или любителями) граффити.

Под Дорогомиловским автодорожным мостом

"ДАЛЕЕ ПРО ДОРОГОМИЛОВСКИЕ МОСТЫ"