Сегодня, 6-го февраля 2015-го года, я принял участие во встрече "Информационное взаимодействие Московского метрополитена с пользователями социальных сетей". Был приглашён туда посредсвом личного сообщения, присланного мне в ЖЖ (LiveJournal, Живой Журнал). Вместе с тем, на следующий день, мне лично позвонил товарищ, коллега по МИИТу, историк и действующий сотрудник "Народного Музея Московского Метрополитена", Михаил Шульга. И если к личному сообщению в ЖЖ от Пресс-службы я отнёсся слегка скептически, ввиду того, что, может быть, излишне много пишу о Московском Метрополитене, фотографирую и выкладываю в Интернет чересчур много, то когда Миша позвонил и сказал дословно следующее: "Люди из Пресс-службы хотят познакомиться", - призрачные барьеры взаимодействия (которые сам же себе и настроил) растворились в воздухе. Итого, я понял, что искренне хочу попасть на это мероприятие.

Заранее извинюсь, но этот пост будет, преимущественно, текстовым отчётом (которые далеко не все читают), нежели фотоотчётом, коих у меня за последнее время развелось много. Иными словами, далее проследует много букв и всего две фотографии формата Instagram.

Кстати о последнем... снова цепляюсь языком за слова... это, простите, личное и, коли оно, по умолчанию, не представляет для вас особого интереса, то можете пропустить этот абзац текста. Так вот, жена мне в конце ушедшего года заявила, что я в Instagram фотографии не с теми хэштегами выкладываю. Вот ты, говорит, не знаешь, а есть официальная группа Московского метрополитена, @inmetropoliten называется, - их хэштег надо ставить, и тогда они твои фотки у себя тут же разместят. Ну ладно, думаю, раз жена сказала, что официальная группа Московского метрополитена, значит, сомнению этот факт не подлежит, надо к замечанию прислушаться. И принялся я, с завидной регулярностью, размещать в Instagram свои фотоработы, связанные, конечно же, с метрополитеном, используя упомянутый хэштег. Частенько мои фотографии стали попадать в @inmetropoliten, что, в общем-то, уже достойно похвалы, ибо отсев у них идёт довольно строгий: многие хотят попасть, но немногие попадают. Сегодня настал момент истины в отношении группы @inmetropoliten. Как только я разместил фотографию председательских мест в конференц-зале и отметил её хэштегом #inmetropoliten, то чуть ли не в первые пять минут под ней появился комментарий:

- @flash_a эх. А нас не пригласили.
- @inmetropoliten я склонен был считать, что вы и есть официальные представители пресс-службы.
- @flash_a нет, увы.

В целом, у меня сегодня тематически получился день метрополитена. К 12:00 поехал в Службу Движения к графистам, ибо вызвали они меня со словами: "Нам срочно!" Такие вызовы поступают не часто, но когда случаются, то их лучше не оставлять без внимания, в ином же случае ко мне и моему руководству применяются санкции в виде рапортов, что не есть хорошо. Так что с 12:00 до 16:00 на сегодня я запланировал сеанс обхода графистов (а что, программист тоже врач - ищет баги [жуков] в своей программе и лечит её от них). Четыре часа, статистически, это время, которого более, чем достаточно на решение даже наиболее экстренных проблем в Службе Д. Я в этом году впервые появился у графистов, потому был удостоен титула "Ясно-Солнышко". Вслед за радужным приветствием последовала грусть-тоска в голосах приблизительно следующего содержания: "Ты, наверное, опять всех нас обойти не успеешь..." На что пришлось рассказать притчу о том, что я поработаю с ними до упора, ибо мной заинтересовалась Пресс-служба МосМетро, на встречу с представителями которой я должен явиться в соседний корпус не ранее, чем через четыре часа. Нет, в общем-то, повода для беспокойств - всё можно раз по пять решить точно.

Поездка в управление с самого утра сложилась продуктивно. Возникли вполне определённые вопросы, например, зачем нынешнее руководство запланировало целую кучу технологических окон на линиях метрополитена? Думает ли кто-нибудь вообще о пассажирах, когда всё это планирует? Меж тем на поверхности тезис: "Все нынче в метрополитен с железной дороги переехали. Привыкли к своим технологическим окнам. Семьдесят с лишним лет ночами с заменой рельсов люди как-то справлялись, а на восьмидесятый ночного времени хватать перестало. Днём люди хотят работать, молодцы такие".

Я забегу вперёд и скажу, что Пресс-секретарь начальника Московского метрополитена Андрей Кружалин, который вёл встречу "Информационное взаимодействие Московского метрополитена с пользователями социальных сетей", с гордостью заявил: "В этом году ожидается 12 технологических окон". После данного заявления назревшие острые вопросы уже не захотелось озвучивать, ибо почувствовал, что Московский Метрополитен гордится принятым инновационным решением, связанным с ремонтом и заменой путей. К технологическим окнам мы ещё с вами вернёмся, скорее всего, уже не в этой, а в следующей публикации, так как реально сейчас оцениваю ситуацию: если всё, что мне хочется сказать, будет изложено в рамках одного поста, получится не просто много букв, а очень-очень много букв. Никто не любит много букв - я это знаю.

Концепция технологических окон лично мне играет на руку. Я не буду это скрывать. Организация гибкости пользовательского интерфейса при проведении работ, связанных с печатью таблиц для выписки расписаний машинистов (в миру "раскладок к действующему графику") - это тема дипломного проекта одного из моих студентов на ближайший семестр. Сейчас надо лишь немножко профорсировать программную реализацию этого проекта, ибо руками двенадцать раз проделывать одно и то же - грустно и нет желеания, а у парня на выходе будет работа, актуальность которой никто не сможет поставить под сомнение.

Пролью свет на ситуацию. Сейчас для печати раскладок к действующему графику мне приходится "рвать" базу данных на части. При этом части должны сохранять свою работоспособность, то обладать возможностью редактирования и сохранения всех связей между объектами. Сами понимаете, если Новоясеневская при движении от Медведково была конечной, а тут её место внезапно занимает Проспект Мира, то малой кровью не отделаться: нужно удалять лишние 16 станций и перепрописывать вручную связи для организации коректного оборота составов. Нет оборота - нет движения по линии. Всё, смерть, the end, bye-bye! Плюс возникает неприятность исключения из базы данных депо. С депо тоже нужно аккуратно связи рвать, иначе кромсать базу данных придётся заново. Тут же, в случае необходимости, требуется менять местами депо, когда нужное стоит на второй позиции, ибо ко второй позиции при несуществующей первой обращаться запрещено - так сложилось. И ещё аттракцион - удалить незадействованные маршруты с линии. В общем, целое дело - сопровождение программного комплекса. Так сегодня, в частности, подготовил базы данных для следующих линий на этот год:

- Калужско-Рижская I: "Обрыв движения Медведково - Проспект Мира";
- Калужско-Рижская II: "Обрыв движения Октябрьская - Новоясеневская";
- Серпуховско-Тимирязевская I: "Обрыв движения Алтуфьево - Чеховская";
- Серпуховско-Тимирязевская II: "Обрыв движения Серпуховская - Бульвар Дмитрия Донского".

Это означает, что в какие-то выходные дни 2015-го года на КРЛ будет перекрыто движение на участке от Проспекта Мира до Октябрьской, а в другие выходные от Чеховской до Серпуховской на СТЛ. И случится это уже очень-очень скоро, раз попросили срочно сделать: либо в конце февраля, либо в начале марта. Готовьтесь господа, планируйте маршруты своих поездок в магазины и на увеселительные мероприятия на метро заранее.

За подготовкой раскладок к действующим графикам время пролетело незаметно. Расправившись с СТЛ, я отправился на встречу "Информационное взаимодействие Московского метрополитена с пользователями социальных сетей" в соседний корпус Управления Метрополитена.

Небольшой комментарий: работы по сопровождению АРМ Графиста я провожу в корпусе на Проспекте Мира (его называют Инженерным корпусом), а встречу сотрудники Пресс-службы назначили в Административном корпусе (в народе зовётся "Новым"), который стоит на соседней улице, улице Гиляровского.

Продолжение следует...