Может быть эти фотографии покажутся Вам не очень редкими. Скорее всего Вы их уже где-то встречали. Но я думаю это не большая беда. Этот пост сделан в память Большому Человеку и Уникальному Актёру...

Брижит Бардо — французская актриса, певица и общественный деятель. Впервые снялась в кино в 1952 году. Завоевала всемирную популярность благодаря роли в фильме "И Бог создал женщину" 1956 года. В 1950-х—1960-х была для Европы таким же секс-символом, как Мерлин Монро для Америки.

12 декабря родился замечательный русский актёр театра и кино Виталий Мефодьевич Соломин. Сегодня ему исполнилось бы 73 года.

Человек на первой цветной фотографии, опубликованной в России, в "Записках Русского Технического Общества".


Лев Николаевич Толстой

Фредерик "дядюшка Фед" Мессер

Родился в 1792 году, умер в 1907.

11 ноября один из самых ярких актеров отмечает 40-летие. Леонардо Ди Каприо — талантливый и харизматичный актер, который с поразительным успехом вживается в самые разнообразные роли. Начав свою карьеру в 14 лет, он давно входит в число мегазвезд, упоминание которых на афише гарантирует фильму кассовый успех. Ниже – лучшие роли Лео, за которые он давно бы мог получить заветный «Оскар»…

Что гложет Гилберта Грейпа?

Кадр из фильма «Что гложет Гилберта Грейпа?»

Это первая серьезная киноработа Ди Каприо. Лео играет роль Арни — 18-летнего мальчишку, застрявшего в возрасте 4 лет. Создается ощущение, что в фильме снимается по-настоящему страдающий психическим заболеванием человек. Актерский талант Ди Каприо впервые проявился именно тут. Номинации на «Оскар» и «Золотой глобус» за роль Арни тому подтверждение.

Американский актер Леонардо Ди Каприо праздует 40-летие. Он родился в 1974 году, в конце 1980-х начал работать на телевидении, снимался в рекламе и сериалах (однажды появившись в «Санте-Барбаре»), а в начале 1990-х дебютировал в кино, сыграв в комедийном ужастике «Зубастики-3». Уже первая относительно большая роль — в драме «Что гложет Гилберта Грэйпа» — принесла Ди Каприо первые номинации на главные кинопремии. Он пять раз претендовал на «Оскар» и восемь раз — на «Золотой глобус», но получил всего два «Глобуса» — за «Авиатора» и за «Волка с Уолл-стрит»; такое положение дел вызывает регулярные шутки в его адрес, но сам актер, кажется, не унывает.

Ди Каприо внимательно выбирает проекты, в которых собирается участвовать, и обычно угадывает: по ним можно изучать историю кино последних 20 лет.

 

На бортовых самописцах, более известных как "черные ящики", обычно размещена надпись: "Flight Recorder; Do Not Open" ("Бортовой самописец; Не открывать").



Когда в Мельбурне, 19 июля 2010 года, в возрасте 85 лет умер австралиец Дэвид Уоррен, изобретатель этого устройства, к его гробу прикрепили табличку: "Flight Recorder Inventor; Do Not Open".

Интервью, данное Дэвидом Уорреном австралийской телекомпании ABC. Съемка 1985 года: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/9/98/ABC_Black_Box.ogv/ABC_Black_Box.ogv.360p.webm

В 2007 году Дэвид Уоррен попал в список ста гениев современности, составленный экспертами международной компании Creators Synectics.

Если кто не узнал - справа один из самых выдающихся (а, пожалуй, что и самый) русских авиаконстукторов, Игорь Сикорский



"Большая масса и скорость - вот залог будущности авиации. Не нужно бояться больших тяжелых машин! Дайте им скорость и вы пустите в воздух вагон. Сменяемость пилота в воздухе, независимость полета от остановки моторов, уход за ними в воздухе - вот громадные преимущества больших аппаратов..."

Все скептики сходились в своих предсказаниях.

1. Самолет окажется настолько тяжелым, что не сможет оторваться от земли, несмотря на свои огромные крылья. А если и оторвется, из-за инерционности им невозможно будет управлять в воздухе и тем более при посадке. Данные, полученные при эксплуатации маленьких самолетов, нельзя механически переносить на большие.

2. Многомоторная силовая установка будет источником многих бед. Если выйдет из строя хотя бы один двигатель, балансировка нарушится настолько, что станет невозможно управлять машиной. Приводились примеры, когда на одномоторном самолете, имеющем два разнесенных пропеллера, рвалась одна из приводных цепей и самолет терпел катастрофу.

3. Закрытая кабина лишит пилота возможности чувствовать силу и направление воздушного потока и не позволит своевременно вмешиваться в управление машиной.



В начале 1913 г. фюзеляж и крылья были почти готовы и производили большое впечатление своими размерами. Заводской люд, щедрый на всякие прозвища, окрестил самолет "Грандом", что значило "большой". Это блестящее название прочно приклеилось, и он даже официально стал так называться. В феврале 1913 г. все части самолета в основном были готовы.
Главный конструктор много времени проводил в кабине на своем пилотском кресле. Он мысленно проигрывал первый полет по кругу, еще и еще раз повторял свои действия в случае возможных неблагоприятных ситуаций. Закрытая кабина не мешала Сикорскому, хотя большинство авиационных специалистов имели по этому вопросу другое мнение. В открытых кабинах пилот чувствовал своим лицом направление и напор воздушного потока. Напор говорил о скорости, направление потока - о боковом скольжении. Все это позволяло пилоту мгновенно реагировать рулями. Отсюда и пошли легенды о "птичьем чутье", которое давалось от природы и якобы далеко не каждому. Закрытая же кабина, хотя и несла в себе удобство и комфорт, лишала пилота подобных ощущений. Нужно было верить только приборам и опираться на инженерные знания, а не на "птичье чутье".



27 апреля Сикорский вырулил "Гранд" на старт. Вот прогреты двигатели. Пилот еще раз опробовал их на максимальных оборотах. Все нормально. Сикорский огляделся. Слева за деревьями просматривался Благодатный переулок, впереди маячили Пулковские высоты. Препятствий не было. Экипаж готов. Механик - на балконе, второй пилот Г.В.Янковский - на своем месте. Можно взлетать. Пилот плавно двинул секторы газа вперед, и в следующий момент "Гранд" начал разбег. Огромная машина постепенно набирала скорость. Хотя уже был какой-то опыт подлетов, Сикорскому казалось, что разбег идет слишком медленно. Однако вскоре, как обычно, он ощутил усилия на штурвале и педалях, рули управления становились эффективными, легко выдерживалось направление разбега - строго по выбранному ориентиру. Вот поднят хвост. Приближалась скорость отрыва. Сикорский плавно потянул штурвал на себя, и в следующий момент толчки и удары прекратились. Самолет медленно уходил вверх. Чувствовалось, что мощности было явно недостаточно. Сикорский сделал короткие движения штурвалом вперед-назад, влево-вправо, педалями. Самолет реагировал. Набор высоты продолжался. Пилот бросил быстрый взгляд на приборы - скорость 80 км/ч. Вот высота 10м. Все идет нормально. Пилот плавно перевел машину в горизонт и через несколько секунд, прибрав газ, - на снижение.
Машина послушна. Расстояние до земли из закрытой кабины определяется нормально. Теперь можно совершить и первый полет по кругу.

Полет назначили на 6 мая. Однако в этот день дул сильный ветер, доходивший до 18 - 20 м/с. Все самолеты стояли в ангарах или привязанными к штопорам. Была нелетная погода. Сикорский тем не менее решил не откладывать испытания. Он отметил, что направление ветра по полосе, а сила ветра для "Гранда" не помеха. Вскоре машина была на старте. Она слегка подрагивала от порывов, но твердо стояла на земле. Экипаж занял свои места. Вот прогреты двигатели. Сикорский поднял руку и стартер флажком указал вперед. Можно взлетать. Пилот двинул все четыре сектора газа до упора, и "Гранд" медленно тронулся с места. Ветер был нешуточный, и вскоре пилот уже почувствовал привычные усилия на штурвале. Уже поднят хвост, и в следующий момент машина оторвалась от земли. Из-за сильного встречного ветра скорость относительно земли почти не ощущалась, но зато машина по сравнению с прошлым полетом хорошо набирала высоту. Заметно только потяжелел хвост, но усилия на штурвале были вполне приемлемыми. Порывы ветра пытались трепать машину, но она как бы лениво от них отмахивалась. Сикорский легко парировал крен. Его концепция инерционности оправдывалась. Высота 100 м. Первый разворот. Самолет ведет себя великолепно. Вскоре второй. Продолжая набирать высоту, Сикорский прибрал газ. Все нормально. Набор продолжается. Высота - 200 м. Третий разворот. Идя на номинальном режиме двигателей, "Гранд" легко набирает высоту. Теперь в горизонт. Скорость - 90 км/ч. Машина устойчива и хорошо управляема. Из-за установки задних двигателей только чуть добавилась инерционность, зато машина стала заметно мощнее.



13 мая на Корпусном аэродроме состоялась сдача военному ведомству нескольких "Ньюпоров", изготовленных на РБВЗ по французской лицензии. На аэродром приехало много высоких гостей. М. В. Шидловский не преминул использовать такую возможность и показать гигант в действии. Корреспондент "Нового времени", который присутствовал при этом, в частности, писал: "13 мая на Корпусном аэродроме после очень удачной сдачи Военному ведомству нескольких "Ньюпоров" авиатор-конструктор И. Сикорский вместе с 4 пассажирами совершил блестящий, вполне удавшийся полет на аппарате своей конструкции "Большой" (бывший "Гранд"). Поднявшись на высоту около 100 м, он на полчаса (не при полной силе газа) развил скорость до 100 км/ч, очень хорошо сделал несколько крупных виражей и плавно опустился. Наблюдавшая за этим публика устроила авиатору горячие овации. Этим полетом наглядно опровергнуты предсказания некоторых иностранных конструкторов о том, что "Большой" не будет в состоянии летать...".



Участник конкурса авиатор Г.В.Янковский у аэроплана авиаконструктора И.И.Сикорского.



Авиатор И.И.Сикорский (справа), генерал А.В.Каульбарс (в центре) в первом в мире многомоторном аэроплане Русский витязь.




Группа военных у аэроплана.



Аэроплан Бреге Милитэр на старте.



Общий вид аэроплана Русский витязь на аэродроме.



Группа военных у аэроплана системы Бреге во время конкурса.



Вид аэроплана Русский витязь, потерпевшего аварию. Впрочем, скорее не аварию, а курьёз...

С пролетающего над аэродромом самолета "Меллер № 2" оторвался двигатель "Гном" и упал на самолет Сикорского. Позже самолет восстанавливать не стали, так как конструктор начал работать над более совершенным многомоторным самолетом "Илья Муромец".



Группа зрителей у аэроплана во время конкурса .В центре военный летчик Самойлов.



Группа офицеров у аэроплана Русский витязь 4-ый слева - генерал А.В. Каульбарс, 5-ый - летчик И.И.Сикорский.



Аэроплан в ангаре.



Участники конкурса на аэродроме.Среди присутствующих в первом ряду 4-ый - председатель конкурсной комиссии С.А.Ульянин.



Обломки аэроплана Русский витязь, потерпевшего аварию. Тот самый мотор...



Группа участников конкурса в центре - летчик И.И.Сикорский .
Завоешь тут, когда с неба моторы падают)








Группа участников конкурса в автомобиле.



В 1915 году Сикорский создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения — С-XVI для совместных действий с бомбардировщиками "Илья Муромец" и охраны их аэродромов от самолётов противника.
18 февраля 1918 года Сикорский через Архангельск выехал из России сначала в Лондон, а потом в Париж.
В марте 1919 года Сикорский эмигрировал в США, поселился в районе Нью-Йорка, первое время зарабатывая преподаванием математики. В 1923 году он основал авиационную фирму "Sikorsky Aero Engineering Corporation", где занял должность президента.
До 1939 года Сикорский создал около 15 типов самолётов. С 1939 г. перешёл на конструирование вертолётов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение.

На его вертолётах были впервые совершены перелёты через Атлантический (S-61; 1967) и Тихий (S-65; 1970) океаны (с дозаправкой в воздухе). Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей.
Последним вертолётом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал S-58.

Это случилось в 1952 году.В одном из приграничных городов в Западной Украине.
Оказывается и в то время,были антисоветские,антироссийские настроения в тех местах. Орлова была любимой актрисой Сталина.
Через его любимицу хотели выразить ненависть ему и всему советскому.
Актрисе на гастролях вручили большой букет роз.Она сразу же на него обратила внимание,так как розы были необычные.Белые розы, а внутри очень редкие,абсолютно черные черные розы.
-Это был траурный букет для меня-говорила после Любовь Орлова.
Она укололась шипами от этих роз.Цветы оказались отравленными.
Началось заражение крови.




Любимицу страны еле откачали,сделали несколько переливаний крови. Сталин отправил личный самолет за английским профессором по лечению отравлений
Человека,который подарил Орловой отравленный букет цветов,так и не нашли.
Никогда в жизни актриса больше не брала в руки цветы от незнакомых людей.
И вот еще что интересно!Близкие актрисы рассказывали,что Любовь Орлова всегда ложилась на пол машины,когда приходилось проезжать толпу поклонников!
Боялась покушений.
Поразительно еще и то,что у Орловой на даче был прямой телефон с Кремлем.Она могла часами разговаривать по телефону с вождем нации


В 1935 году Орлова и Александров впервые оказались у трибуны Мавзолея во время праздника 7 Ноября. Фото из фондов РГАЛИ



Сталинград. Орлова у разбитого немецкого танка. Фото 1943 г.



Дома, в Глинищевском переулке.

Орлова рядом с химерой собора Парижской Богоматери.


С любимой овчаркой Кармен на внуковской даче.



Орлова перед афишей фильма "Цирк". Фото 1966 г.

Собрать фотографии с того визита в одну подборку меня сподвиг вот этот снимок:
1958 Crown Imperial Limousine от Ghia

Этот шикарный автомобиль возил Дуайта Дэвида Эйзенхауэра в период его президентства, и именно на этом 1958 Crown Imperial Limousine возили Хрущёва во время его визита 1959 года в Лос-Аджелес.
В тот приезд (точнее прилет) с 15—27 сентября 1959 года Хрущёв посетил Вашингтон и Кэмп-Дэвид (с официальным визитом), а также Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Де-Мойн и Эймс (штат Айова).
Нам повезло, что GOOGLE произвел оцифровку архивов LIFE и есть прекрасные цветные и черно-белые снимки этого визита трех прекрасных фотографов - Ральфа Крейна (Ralph Crane), снимавшего его визит в Лос-Анджелес и на "Фабрику грёз", Эла Фенна (Al Fenn), снявшего приезд Хрущёва в Нью-Йорк, и Хэнка Уолкера (Hank Walker), снимавшего весь визит и оставившего самые "сочные" снимки.
Кстати, в тот визит, Хрущёв приехал с женой , Ниной Петровной и взрослыми детьми - необычный шаг для наших лидеров того времени...
Итак, начнем со снимков Эла Фенна, отразившего атмосферу в Нью-Йорке в момент приезда Никиты Сергеевича и сам проезд кортежа по улицам. Кстати, на этих снимках, вы можете заметить и барражирующий над городом вертолет. Все как и сейчас.