|
 -_Solo_-
Вторник, 23 Мая 2023 г. 20:06 (ссылка)
Это цитата сообщения Харитоныч Оригинальное сообщение
Каким был город в самой середине XX века?
Давайте начнём!
Для начала мы попадём на площадь Восстания и посмотрим, как выглядела гостиница "Октябрьская" с крыши углового дома на Лиговском проспекте (который тогда ещё был улицей). Уже через год поворот трамвая с Невского на Лиговский станет невозможен, так как рельсы с Невского снимут.
В вагоне электрички (а точнее - электросекции, так как полноценных электричек тогда не было) сообщением Ленинград - Зеленогорск.
"Победа" на Лиговской улице неподалёку от перекрёстка с улицей Некрасова.
Магазин по продаже автомобилей на территории современного Апраксина двора.
Бугорки - именно так называлась небольшая деревня на берегу Невы неподалёку от современного Рыбацкого. Сейчас, буквально в 100 метрах впереди от точки снимка, над Невой нависает Большой Обуховский (Вантовый) мост.
Пляж на Петропавловской крепости и загорающие ленинградцы.
автор фото - Николай Янов
Центральный ресторан в ЦПКиО.
А так в те годы выглядел главный цирк города - тот, что на набережной Фонтанки.
Кинотеатр "Победа" в здании бывшей финской кирхи в Зеленогорске.
Отправляемся на Петроградскую сторону. Магазин ювелирных изделий на перекрёстке Большого проспекта и улицы Ленина.
Вид на Володарский мост с самолёта. На переднем плане - правый берег Невы.
Один из главных институтов города, Технологический, тогда был таким.
А это - Средняя Рогатка и въездной знак города. Сейчас прямо на этом месте находится площадь Победы. Кстати, вы обратили внимание на надпись "Ленинград", состоящую из десятков небольших лампочек, которые зажигались в вечернее время?
автор фото - Борис Журавлёв
Центральный вход на стадионе имени Кирова.
Одна из редких цветных фотографий того времени - каток в ЦПКиО.
Фотография, понять расположение съёмки на которой - настоящая головоломка. Это - современная площадь Александра Невского и Амбарная улица, снимок сделан в сторону Невы, а на заднем плане видны здания на другом стороне реки. Фактически где-то здесь сейчас начинается въезд на мост Александра Невского.
Перспектива Ивановской улицы от Володарского моста.
автор фото - Сергей Шиманский
Внутри булочной на Большой Конюшенной улице.
Монумент Сталину у Балтийского вокзала. Снесли его в конце 1950-х годов во время борьбы с культом личности Сталина.
Двор на улице Рубинштейна. На санках - простой пацанёнок, который живёт в этом доме, а лет через 40 станет культовым писателем. Зовут пацанёнка Серёжа, фамилию вы и сами знаете 😉
Что ж, друзья, спасибо за внимание!
 Zinur
Понедельник, 03 Апреля 2023 г. 06:36 (ссылка)
2 апреля в Санкт-Петербурге в одном из кафе прогремел взрыв, в этот момент внутри заведения проходил творческий вечер бывшего ополченца из Донецка, блогера и военкора Владлена Татарского (Максима Фомина). В результате теракта он погиб, еще порядка шестнадцати человек, находившихся в кафе, получили ранения, различной степени тяжести.
Читать далее...
серголя
Среда, 30 Марта 2023 г. 00:00 (ссылка)
Я решил не открывать новой темы. То что я хочу предложить , очень подходит сюда. Очень жаль , что я раньше не "нарыл" этих фото , когда писал про Володарский мост. Хотя лежат они у меня довольно давно. И я даже подзабыл с каких ресурсов они появились. Но дело и не в этом . Сейчас в сети масса подобного материала. Это немецкая аэрофотосъёмка Ленинграда военного времени.
Честно признаюсь , что довольно жутковато смотреть эти документальные кадры. Ленинград у немцев с воздуха снят весь. Подробно и досконально. С хорошим , даже по нынешним временам качеством изображения.
Я , только представлю себе ощущения ленинградцев , когда высоко в небе барражирует вражеский самолёт . И ждёшь от него , или вывалившейся из его брюха бомбы , несущей смерть ..или корректировки артиллерийского огня , которым враг методично уничтожал мой город и всё живое в нём.
Тут , на днях , в газете "Метро" был материал о том , как решили рассказать подрастающему поколению о Блокаде.
(жаль я газету не сохранил , более подробно процитировать , но думаю , что многие видели сами).
Так вот , рассказ о Блокаде , выполнен в виде ...комиксов. Авторы утверждают , что это более доходчиво для подрастающего поколения и привлечёт интерес. Не берусь судить....Может , жизнь ушла так далеко от моего восприятия , что так оно и надо....
Но , другой раз , хочется некоторых современных авторов , которые используют такие способы не для сохранения светлой памяти , а больше для своего пиара...Собрать всех вместе...И устроить им показательное бомбометание , только не говорить , что боеприпасы холостые. И есть им не давать...Может тогда , их шаловливые ручонки займутся делом , отстирывая свои штаны....
Правда о войне страшна. И надо показывать её. Увы , рассказать об этом , сегодня могут уже очень мало людей. . Но фотографий об этом предостаточно. Однако , не будем сильно углубляться в обсуждение этого. Всё же у нашего форума другая тема.
Время идёт. А фотографии остаются беспристрастным документом истории. Даже , если сделаны они нашими лютыми врагами. На них , вы увидите , как выглядели наши привычные места в те суровые годы.
Неравнодушному и желающему познать , что-то новое из своей истории , они многое расскажут.
(некоторую информацию я взял у пользователя ЖЖ periskop )
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот , мой любимый и очень хорошо знакомый всем речным туристам Невский район . Нева с Володарским мостом...
Володарский мост и Весёлый посёлок, 16 сентября 1942 г.
Смотрите...У немцев обозначено , как Александровское. Не пройдёт и двух десятков лет , как тут появятся причалы с теплоходами. Улица Щелгунова , застроенная "вечными" хрущёвками . До которых у всех нынешних (правильных) властей , уже третий десяток лет руки не доходят....
Появится ...и опять исчезнет Речной вокзал...
Но причалы останутся . Возможно , что мы ими и воспользуемся , ещё когда-нибудь
Относительно не пострадавшая от обстрелов и бомбёжек часть города. Количество оборонительных сооружений – незначительно по сравнению с другими участками. На правом берегу Невы – большое количество огородов. В целях ликвидации последствий голодной зимы и увеличения запасов продовольствия в марте 1942 г. Исполком Ленгорсовета принял постановление "О развитии индивидуального огородничества"; на учет взяли все пустующие земли в пригорода и внутри самого города. Всего было создано 633 подсобных хозяйства и 1468 объединений огородников, состоявших более чем из 170 тыс. человек. Ещё более 100 тыс. ленинградцев имели свои индивидуальные огороды.
Примечательна трассировка насыпей, отходящих к западу от ж/д станции Нева (правый край изображения). Отчётливо прослеживается смычка одной из них, проходящей через деревню Сосновка, с насыпью трамвайной линии через Володарский мост. В годы войны он использовался как дублёр Финляндского железнодорожного, с пропуском железнодорожных составов по трамвайным путям. Установить место левобережной смычки с ж/д сетью не удалось. По официальной версии, в 1980-х гг. причиной необходимости полной реконструкции моста стало столкновение плавучего дока с его разводным пролётом в 1985 г., однако нельзя исключать, что свою лепту в износ конструкций переправы внесло движение по ней тяжёлого транспорта в годы войны.
Кстати , я знаю , что многие мои знакомые , проживают в Купчино. Или часто там бывают. Но вот как вам покажется , давно привычное Купчино на этих снимках ? Сортировочная-Московская хорошо просматривается...
В левом верхнем углу кадра , одно из страшных блокадных мест. Кирпичный завод. Который использовался как крематорий.
Даже намёка нет , на привычное мне с детства , да и вам тоже , перекрестие названий "столичных" улиц.
Ну и конечно мост Володарского. Я пересмотрел кучу материалов , на тему - "почему Гитлер не взял Ленинград ?".
Даже не хочу приводить чушь , которую пишут , вообщем-то образованные , современные люди. Но почему-то "стесняющиеся" признать , что у этого выродка и его приспешников , просто не хватило ни силёнок , ни мозгов справиться с Ленинградцами и со всем советским народом !
Но вот что я долго не мог понять , как это лютый враг, который 3 года непрерывно стрелял из пушек и бомбил окружённый город Ленинград, Превращая в руины целые кварталы вместе с жителями , не удосужился за это время уничтожить мосты ?
Отчасти , есть на этой фотографии ответ на такой вопрос. На ней он обозначен , как "Scharnhorst-brucke" Т.е. мост уже назван именем прусского генерала , одного из кумиров бесноватого фюрера.
Правда , попадался материал , что на Петербург , имели серьёзные виды "меланхолично-трудолюбивые" финны....
Но сдаётся мне , что им бы всё-равно "обломалось"....
Но они , хоть это быстрее поняли , чем немцы , капитулировав в 1944-ом. А немцы , получив по зубам в январе сорок четвертого , полетели смотреть , как так получилось ?
24 января 1943. Это почти сразу после прорыва блокады (спустя 6 дней). Район Шлиссельбурга - Орешка. (Видны две огромные полыньи, видимо, естественного происхождения.)
[url=https://postimages.org/] 
И ещё одна фотография. По которой сразу видно...сколько же времени прошло с того времени !!!
Примерно , с этого места начинается наш размеренный круизный график.
[url=https://postimages.org/] 
16 сентября 1942 года. Рыбацкое. Видна временная понтонная переправа через Неву - скорей всего, используемая для воинского снабжения.
Застройка Рыбацкого на левом и Новосаратовки на правом берегу Невы – преимущественно малоэтажная, имеют лишь незначительные следы разрушений. Планировка территории сохранится в целом такой же до 1980-х гг. В годы блокады через Рыбацкое прошла линия второго пояса оборонительных сооружений. На этом снимке она прослеживается по следу противотанкового рва на обоих берегах Невы и понтонному мосту через реку. На южном берегу Невы читаются свежие брустверы. Между ними – много окопов, которые идут по диагонали через участки внизу снимка. На правом берегу Невы – также многочисленные окопы и ходы сообщения.
На левом берегу теперь расстроился новый микрорайон...
А на правом , в Ново-Саратовке...
Да-да ! Он самый...Знаменитый и заслуженный , так много повидавший и испытавший старый Володарский мост.
И по-моему , это тоже памятник ! Для тех , кто знает и помнит. Жаль , конечно , что отношение к таким памятникам....да и не только к таким , у нас ещё....оставляет желать лучшего.
Прошу простить , за излишнюю эмоциональность этого сообщения. Но я ведь не учёный. А просто речной турист.
Просто очень хотелось поделиться с единомышленниками.
Возможно , кому-то это поможет , чуть по-иному взглянуть на привычные вещи...узнать что-то новое и интересное в наших замечательных речных путешествиях .
серголя
Среда, 29 Марта 2023 г. 23:51 (ссылка)
Да. Эта тема уже очень давно не даёт покоя. И чем больше в неё "влезаешь" , тем труднее остановится. . И я подумал , что надо хоть немного рассказать. .Кто заинтересуется , будут ссылки. Так вот , самое-самое по теме
У Володарского моста
Уверен ! "Самый-самый" мост , для любителей речных круизов , это Володарский. Другие мосты , тоже хороши и красивы. Мы-то можем наблюдать их с воды ! Не то , что обычные люди. Все замечательны , по своему... и Вантовый ....и в Костроме...
Но только от причала , вблизи Володарского моста , начинаются наши путешествия ! Около него и заканчиваются. И у кого из круизников , нет фото на фоне моста, на корме ?...фото теплоходов , с мостом на заднем плане ? Да и просто самого моста ?
А у меня , вся жизнь прошла "около" него. Живя , всё время , в Невском районе и на левом берегу и на правом...бываешь на нём , почти каждый день...А теперь ещё , к обычным поездкам на работу , да "туда-сюда", прибавились очень приятные , на причал.. к теплоходам ! В офис Водохода , или на встречу клуба. И конечно же отправляясь в круиз !..Сколько лет , переезжая и переходя мост , видел красавцы теплоходы , стоящие у причала....Всё никак было...А мост стоит очень давно !....
Володарский мост был задуман как часть гигантской дуговой магистрали, намеченной Генеральным планом развития Ленинграда: дорога на Мурманск (Народная улица) – Ивановская улица – виадук над железнодорожной сортировкой – проспект Славы – Ленинский проспект.
Тридцатые годы....Великое время - великих строек ! Из задуманного , грандиозного проекта , перед войной ,удалось выполнить архитектурный ансамбль Московской площади...Ивановскую улицу...и мост имени Володарского.
Про советское время , теперь , модно говорить "что порушили" ,"не сохранили"..Не считаю себя в праве , спорить...Но посмотрите , как было :
Это вид с места , где теперь улица Народная , на строящийся Володарский мост. Один пролёт ,которого уже стоит. А справа виден монтаж конструкций второго.
Это вид с моста на место , где теперь высотка (театр "Буфф" , до недавнего времени там был), направо , если смотреть...
А это , если налево !
Рыбацкая слобода - будущая Народная улица.
В 1932 году, перед началом строительства моста, была изготовлена модель постоянных арочных пролётных строений в 1/5 натуральной величины, которая была установлена в Таврическом саду и испытана почти двойной расчётной нагрузкой.
Мост сооружен в 1932—1936 годах. Строительство моста велось под руководством академика Г. П. Передерия, В. И. Крыжановского и главного инженера Ленмосттреста Ш. А. Джабуа. Железобетонные пролётные строения бетонировались на подмостях на берегу. К месту установки готовые арки транспортировались на понтонах при помощи лебёдок.
Операция по перевозке на понтонах пролётных строений массой до 4000 т была осуществлена в практике мостостроения впервые. Первая конструкция была установлена 6 ноября 1935 года, вторая — 11 августа 1936 года. 6 ноября 1936 года мост был торжественно открыт для движения.
(Этот метод будет , впоследствии и дальше использоваться в жизни моста)
Можно добавить что это первый мост через Неву после революции, первый железобетонный мост, Впервые применена сварка при изготовлении металлических крыльев центрального разводного пролета(ранее делали на заклепках),впервые применена не стержневая ,а трубчатая арматура
На правом берегу рыбацкая слободка , на левом деревня Щемиловка. Была там и церковь
Сошествия Святого Духа .
Построена в 1905 году .Она располагалась в центре нынешнего Ломоносовского сквера за одноименной станцией метро. Деньги выделил тогда Фарфоровый завод, расположенный неподалеку. После закрытия в 1927 году кладбища , Сошественский храм еще некоторое время работал. Службы в нем прекратились лишь в январе 1939 года; тогда же помещения приспособили для хранения картофеля. После войны внутри устроили литейный цех В 1966 году ее взорвали при строительстве наземного вестибюля «Ломоносовской»
Депутаты городского заксобрания поддержали проект воссоздания церкви Сошествия Святого Духа в Щемиловке....
Конечно , рассуждаю я со "своей колокольни", но не понимаю !!!....Да , при постройке станций Ломоносовская , Сенная (Пл.Мира), Восстания 1..Были снесены старые храмы . Но кто бы в то время их ремонтировал и содержал ? Власть была не "набожная". А сейчас , самой молодой Ломоносовской , в ноябре 46 лет. "Скрипит" , ломается частенько...но везёт народ...Вот тут полная аналогия с теплоходами : этикетками цветными , с иностранческими буквами ""no exit""Lomonosovskya, (и рекламой) залепили стены...изуродовав красоту подземных дворцов...И всё ?? А если "встаёт" такая станция , то полная "....." наступает для всех жителей микрорайона , независимо от их вероисповедания....
Вот видите , стоило сделать шаг влево от моста, а там....не будем отвлекаться, в следующий раз.
Щемиловка...Название такое соответствующее
Щемиловка. Вид на Прямой пр. в сторону Куракиной дачи (на Прямой проспект выходят фасады зданий Невского универмага)
Вид с Ивановской улицы в сторону памятнику Володарскому.(1927 г)
1940 год. Володарский показывает , что вот оно светлое будущее , совсем рядом.....
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
В годы Великой Отечественной войны Володарский мост использовался как дублёр Финляндского железнодорожного моста .В нашем городе ширина трамвайной колеи совпадает с железнодорожной (это редкий случай в мировой практике). По нему производилась переброска подвижного состава с левого берега Невы на правый.
Улица Бабушкина. Почти у перекрёстка с Ивановской...
Огонь орудий эсминца "Свирепый", дорого обошелся немцам под Колпино.
До линии фронта двадцать километров ! Вдоль Невы до Ивановской меньше получаса...Полчаса до смерти ? Нет ! До Вечной Славы !
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Мост уцелел в войну. Фотографий и информации о повреждениях при обстрелах и налетах не нашел. А вот дома по Ивановской пострадали сильно. Всё восстановили и даже появился проект застройки у моста , ещё грандиознее первоначального.
Но в итоге получилось то , что существует сейчас.
Ивановская представляет собой единый архитектурный ансамбль и является памятником так называемого «сталинского ампира» или «пролетарского классицизма», концепцию которого разработал архитектор Иван Александрович Фомин в 1920-м году
.
Номенклатурные дома («директорские» сталинки, «дома для начальников») строились для высших слоев советского общества. В них в основном жили партийные, советские и хозяйственные руководители, высшие военные чины и работники силовых структур, крупные представители технической и творческой интеллигенции.
Номенклатурные дома имеют хорошую планировку с холлами и 2-4 квартирами большой площади на этаже. Во многих квартирах предусматривались кабинеты и детские, библиотеки и комнаты для...... прислуги. Когда занимались квартирным обменом , в конце семидесятых , было очень непонятно читать : "трёшка, изолированные 28+32+...5 !!!" Только потом узнали , что это комната для Груни.
– Груня! Куда запропастился наш чемодан ! Нам уже давно пора отправляться на речной вокзал. До отправления теплохода , всего ничего осталось....
– Не беспокойтесь, Степан Богданович, – отозвался голос, но не Грунин, а гостя из спальни,...... Не нервничайте. А Груни нет, я услал ее в Воронеж, на родину, так как она жаловалась, что вы давно уже не даете ей отпуска.
Это Груня , отпуск проводит в Воронеже. А нам очень желательно в речное путешествие! И поэтому с Ивановской , от моста направо, идём к....Озёрной пристани.
По проспекту Обуховской обороны
В допетровские времена в районе ,где была гостиница "Речная" находилась деревня Койоси. В новгородских документах 1500 г. населенный пункт назывался д. Койска на Неве.
Первые десятилетия петербургской истории деревня была известна как слобода Кайкуши. Какое-то время она принадлежала царевичу Алексею Петровичу. Здесь стоял даже мазанковый дворец наследника, построенный в 1714 г.
После дворцового переворота Кайкуши были пожалованы Екатериной II гардеробмейстеру Василию Шкурину.
В пушкинские времена здесь находились дачи полковника Мордвинова и лейб-хирурга доктора Беверлея. На берегу Невы находился трактир "Александрия". Он славился блюдами их оленины и медвежатины. В саду при трактире запускали воздушные шары.
Затем эту местность стали называть Лесозаводской деревней
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В июне 1964 г. Волго-Балтийский водный путь был сдан в пробную эксплуатацию. Первым из пассажирских судов по Волго-Балту прошел теплоход "Красногвардеец", отчаливший 28 июня от Озерной пристани в Ленинграде рейсом в Ярославль.
Великому городу потребовались достойные "речные ворота"
ДЕНИС ДАВЫДОВ 1959
ПЕТРОКРЕПОСТЬ Н.К. КРУПСКАЯ 1961
Речной вокзал
1970 - открыт
Гостиница "Речная"
1974 - руководитель проекта арх. Кусков И. Н.
арх-ры Попов В. В., Розенфельд Е. Д., Тарыкина Т. Ф., инж. Семин Б. Ф.
10.2012. - гостиница снесена
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Строился и благоустраивался правый берег.
Отношение к хрущевкам , сейчас , крайне негативное, это некоторый бюджетный вариант времен Советского Союза. Хрущевки представляют собой панельные дома, как правило, от двух до пяти этажей. В то время их возводили в большом количестве при правлении Никиты Сергеевича Хрущева. Название исходит, естественно, от правителя. Невзирая на данное название, непосредственно проектировка этого бюджетного жилья началась сразу после окончания Отечественной Войны. В то время еще руководил страной Иосиф Виссарионович Сталин.
Кстати , первый в Петербурге — и в Советском Союзе тоже — блочный дом на улице Полярников 10 (совсем недалеко от моста) в 1957 году представили главе СССР Никите Хрущеву как пример массового жилья — образец будущих хрущевок. Но экспериментальная модель не понравилась генсеку — он счел ее слишком дорогой. И «протохрущевка», как нередко называют этот дом, так и осталась экспериментальной — в массовое производство пошли совсем другие панельные серии.
Конечно, хрущёвки, порождённые совсем иной исторической эпохой, морально устарели и уже не отвечают современным нормам жизни. Но когда-то эти здания изменили к лучшему судьбы множества людей, дав им впервые в жизни ощущение своего, личного дома.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Очень возможно что это теплоход "Алтай". Он идёт участвовать в съемках фильма "Невероятные приключения итальянцев в России" (1973). В эпизоде, когда герои фильма переходят разведенный мост над Невой, под мостом проходит теплоход "Алтай"
При увеличении видны строительные краны на постройке речного вокзала и гостиницы, а это 1971-74 гг. А снимать могли из новой 9-этажки №64.по Октябрьской набережной...
Но это кино...А в жизни.. Возвращаешься с работы...зима..темно.."вторым слоем" прилепляешься на подножке "семёрки" у "Спутника"...Трамвай с грохотом выезжает на мост..ветрило ,как на носу теплохода на Ладоге , осенью. В одной руке сумка , Другой , мёртвой хваткой за что-то держишься...Башкой упираешься в спину "впереди висящему" . что бы шапку не сдуло ! ..Сразу после моста , остановка , народ выходит , можно уже и в вагон втиснуться....
"Приключения итальянцев в России."...Да если бы , кто-то смекалистый , "Интурист" не придумал,
иностранцам , у нас от избытка адреналина , сразу бы "кранты" наступали.
А уж адреналина , своим пользователям , Володарский мост , дарил с избытком....
Мост старел , поток транспорта усиливался...часто "барахлили" механизмы разводного пролёта.
Раньше , судоходство по Неве , было гораздо интенсивнее
Мост сводили , только- только к 5.45 (по графику). И толпа ожидающих "пехотинцев" стояла у разводного пролёта , мысленно торопя , последние проходившие суда.
Если быть беспристрастным, то мост Володарского – самый незаменимый мост в Петербурге. Даже после появления Вантового
Он находится на значительному удалении от всех других мостов, но при этом осуществляет связь южной и правобережных частей города по внутреннему транспортному кольцу.
Переоценить значение моста Володарского невозможно – по обе стороны от него находятся микрорайны каждый из которых обладают полумиллионным населением.
Для сравнения: один мост Володарского соединяет два таких города, как Хельсинки.
Из невских мостов Володарский – самый невезучий. Ни один не причинял мостостроителям столько хлопот, ни один так не «подставлял» своих пользователей. На опорах моста , с внутренней стороны , были многочисленные следы-полосы от " толканий плечом" проходящих судов.(водоизмещение стандартного Волго-Балта около 4 тыс.тонн)
Было и столкновение с плавкраном. Досталось обоим. А после того , как ночью 10 сентября 1985 года плавучий док повредил разводной пролет, мост свести не удалось. Вот только представьте: на правом берегу еще нет метро, тысячи жителей Невского района ездят на работу через «Ломоносовскую», а попасть на левый берег нет возможности. Пролет после ремонта опустили, но время от времени его продолжало «клинить». «Слышали? Володарский мост опять не сводится».
А был случай , о котором нигде не писалось и не говорилось....
В Шлиссельбург (или в Ивановскую), на завод, ночью , буксировали подводную лодку. Буксирный оборвался и лодку , неуправляемую , прижало течением Невы к опорам моста. Подводную лодку , многие видели в Вытегре. Только там она стоит "по пояс из воды выскочивши". А тут в нормальном положении. Торчит только рубка , да "горбушка" палубы. А всё остальное , стало как "задвижка" стремнины разводного пролёта...Как она выдержала . не переломилась от удара и такой нагрузки напора воды ??!!!
.Дело было в субботу. Собирались ехать на дачу...мост разведён. Любопытно..пошёл посмотреть..
Ребята швартовой команды сидят курят у рубки..(не итальянцы...покрепче будут)
Три буксира пытаются оторвать лодку от опор.....
К вечеру пошел ещё посмотреть....
Около десятка буксиров , со всей Невы , наверное собрали. Были даже с высокой чёрной трубой ,
ровесники "Авроры". Вся эта эскадра , отчаянно дымя и пыхтя...тужилась из всех сил...Кто-то по громкой связи руководил на всю Неву....Но оторвали !!! лодку..
Вот интересно , справились бы "нынешние" с такой ситуацией (я имею в виду руководителей)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Время диктовало , нужна новая переправа.
Существующий мост построен в 1986—1993 годах. Строили долго и мучительно.
Сначала , из двух полу-пролётов для нового моста , сделали временную переправу.
Для жителей , опять настали "весёлые" времена...Но уже было метро !
Ходить по временной переправе , было интересно .В автобус не всегда можно было влезть. "Тротуар" из доски пятидесятки..В щели видно , как бурлит вода , далеко внизу..Всё трясётся и качается...и ветерок...адреналин , понимаешь !
Когда разбирали краном башенки на опорах старого моста, крыша с одной , сорвалась и заклинилась в круглой башне. А она , цельная , бетонная , как крышка люка...
Перекрывали (правда ненадолго) всё движение вокруг...взрывали.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Способ постройки моста , остался тот же , что и старого.
В 1990 г. под руководством инженера Б. И. Цветкова установили 800-тонные 125-метровые пролёты на правобережный и левобережный устои, которые затем соединили 57-метровым разводным пролётом. Частичное движение транспорта по мосту было открыто 19 августа 1992 года, а полностью — в январе 1993 года.
А пролёты старого поехали в Новосаратовку
Там они стали туристическим объектом ,"достопримечательностью" !
Новосаратовка , в 90-ые , очень приглянулась новым русским. Там было огромное множество всякоэтажных , недостроенных "огрызков-коттеджей" из красного кирпича...Мода такая была.
И вот один из "предпринимателей" , где-то на плане увидел , что берег Невы...пустой..совсем !
Сколько он денег заплатил...кому..и как..не суть. Но когда он приехал посмотреть приобретение,
его чуть удар не хватил ! На купленной землице ...Лежал мост !! Две штуки по 4000 тонн !!Говорят , он то ли судиться пытался , то ли жаловаться... Но в те времена , всё решала "высота и крепость крыши...
============================================================
Новому мосту , пришлось несладко тоже. Поток транспорта возрос неимоверно. До открытия Вантового , автомобили в ожидании окончания разводки , скапливались на километры...
Интересно...Мост свели.. поток машин тронулся , а два-три водителя вырубились и спят...
Если проехать можно , шофёры коллег не будят. Чтоб поспали и потом за рулем не заснули...
Нагрузки на мост , просто чудовищные. Эти проектировщики.:."А мы не знали , что столько машин будет...у нас...при капитолизьме.."
В проекте оказались недоработки.Основным дефектом моста являются колебания и вибрация пролётных строений и их элементов. От вибрации металлоконструкций стационарных пролётных строений происходят регулярные разрушения конструкций сварных швов барьерного и перильного ограждений, лотков. С 1 февраля по 31 декабря 2008 года была проведена реконструкция моста — усилены металлоконструкции стационарных пролётных строений.
Стальные связи , внутри пролётов, вырезали и ставили всё на болтах. Как там мужики работали , целый год , в духоте и грохоте...не представимо !
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
А где-то , после открытия моста, произошел трагический случай. Появились мощные бэушные иномарки...и две молодые пары , носясь по ночному городу , не заметили , что мост разведён.
Трудно сказать о чём они вообще думали...Так с разгону , с моста и нырнули...Не нашли , да и как искать , там такое течение , до грузового района могло затащить....
Но теперь на мост , при разводке не пускают ,как раньше.Ограждения ставят и охрана.
Любуйтесь с берега этим нашим Петербургским чудом..
Над Невой разведутся мосты
И наш город уснёт до зари,
Проливают свой свет фонари,
Чтоб согрели мне сердце мечты.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Прошу простить , что мой рассказ получился немного поверхностным и во многом дилетанским..
Хотел написать про мост...а получилось...про жизнь...
-----------------------------------------------------
П.С. После опубликования этого материала , прошло много времени и выяснились новые факты.
Фраза Очень возможно что это теплоход "Алтай". Он идёт участвовать в съемках фильма "Невероятные приключения итальянцев в России" (1973). В эпизоде, когда герои фильма переходят разведенный мост над Невой, под мостом проходит теплоход "Алтай" не точна.
У Михаила Архипова появились более точные данные...
"Но вернемся к сцене с теплоходом. Снимали эпизод на мосту Строителей — ныне это Биржевой мост в центре Санкт-Петербурга, перекинутый через Малую Неву. А участвовал в съемках трехпалубный теплоход «Т. Г. Шевченко» Северо-Западного речного пароходства.
Стоит уточнить, что на момент съемок, то есть на начало 70-х годов, в эксплуатации находилось два однотипных теплохода проекта 588, которые носили название в честь Тараса Шевченко. Тот, который снимался в фильме, был построен в 1959 году, приписан был к Ленинграду и назывался «Т. Г. Шевченко». Другой же теплоход, построенный в 1956 году, назывался «Тарас Шевченко» и числился в Волжском пароходстве, с припиской к городу Горький (сейчас судно называется «Очарованный странник»).
Так как габаритная высота судна от ватерлинии (уровня воды) до рубки составляет 16,7 метра, а концы разводного моста, с которых герои прыгали на крышу рубки, находятся выше почти на десять метров, теплоходу пришлось «достроить» еще дополнительную рубку, размещенную над уже существующей."" http://cruiseinform.ru/news/rechnye_kruizy/shevchenkofilm/
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Ширина трамвайной колеи совпадает с железнодорожной. Не поверил. Проверил. Точно, 1524 (1520) мм. Получается, если договориться с машинистом, то в вагоне "Красной стрелы" из Москвы можно доехать прямо до дома?
А зачем вообще "Красная стрела" ?....Можно прямо на трамвае в Москву.!
Малоизвестно, но факт, были в Питере две линии паровой конки. Первая линия парового трамвая или в простонародье — паровик, была проложена в 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и Второму Муринскому проспекту, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги».
Также в начале 1880-х годов была проложена линия паровика по набережной Лиговского канала.(позже этот канал был засыпан)
Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность. Из-за сопротивления владельцев конок и появления электрического трамвая, паровик не получил развития — линия парового трамвая от площади Восстания до села Рыбацкого по нынешнему проспекту Обуховской обороны стала последней.
Паровой трамвай Невской линии. снимок сделан между 1900-1917
Паровозы паровиков хранились в Выборгском коночном парке. Как пассажирский транспорт паровой трамвай ненамного пережил конку (последний рейс в 1922 году). Но ещё несколько десятилетий трудились в основном на строительстве новых трамвайных линий под именем "паровой трамвай"
Он снова появился на улицах блокадного Ленинграда для перевозки грузов и вооружения.
Необходимо заметить , что Питер не единственный город , где был такой транспорт.
Первый паровой трамвай был пущен в 1868 году на улицах Одессы.
Паровой трамвай стал даже героем одесской песни "Семь-сорок": "В семь сорок к нам подъедет наш маленький одесский паровоз..."
Но эта тема поистине неисчерпаемая .Я же говорил...стоит сделать шаг влево от моста.....
============================================================
У Володарского моста продолжение...
Стоило начать собирать материал по мосту , как всё больше открывались "откровения" про всё , что расположено рядом....Стыдоба ! А ещё говорю " Я всю жизнь в Невском районе живу !"...
Информации собралось , хоть "Войну и мир" пиши...Но чтобы не было скучно , представим , что мимо на теплоходе проплываем...
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------==
Проплывая мимо невских берегов , многие обращают внимание на вычурность и помпезность отдельных построек...А между тем , удивляться тут не чему. Это старая петербургская "традиция". Земля на близлежащих берегах , издавна принадлежала знати и аристократии. То это имения князей братьев Александра и Алексея Куракиных.... А берег ,в районе Уткинрй заводи , принадлежал графу, затем светлейшему князю Алекса́ндру Андре́евичу Безборо́дко.....
Вот и наши .."нынешние" стараются не отстать...
Так вот , на правом берегу , почти напротив причалов , есть удивительный особняк ...Из старых , конечно..
В этом месте был большой сосновый бор . Отсюда название местности - Сосновка.
В конце XVIII в. собственниками земли стали князья Гагарины.
В 1889 г. имение было продано полковнику А. И. Чернову. Он выстроил здесь сохранившийся и поныне особняк.
Усадебный дом в псевдорусском стиле выстроен известнейшим архитектором А. И. фон Гогеном в 1891-93 гг., при участии арх. А. И. Кузнецова.
Жаль , что с "наших" водоходовских причалов (1-4) его не видно
В 1919 г. в особняке Чернова был открыт дом отдыха для рабочих Невской заставы. Потом в особняке находилась поликлиника.
Ну и что особенного ? , скажете вы , дворцов в Питере.....есть и побогаче. А вот что..
В 1943 году здание усадьбы передали Министерству связи, в чьём ведении оно находится по сей день. Бывший парк огородили высоким глухим забором, а на территории установили металлические радиомачты. Местные жители называют эти вышки «глушилками». И хотя о деятельности возникшей на месте усадьбы Чернова организации открыто не говорили, все прекрасно знали, что именно здесь создавались помехи, заглушавшие передачи «антисоветских» западных радиостанций.
""""технические возможности Передающего цеха радиовещания № 3 использовались преимущественно для обеспечения магистральных и зоновых радиосвязей, а также в целях противодействия вещанию западных радиостанций на СССР."""
"Запретка" была знаменита у жителей района гораздо больше , чем запретная зона из повести братьев Стругацких...Для малолетних "сталкеров" из близ-лежащих хрущевок , было особым шиком , слазить за забор.. "в чёрном-чёрном лесу....стоял чёрный-чёрный дом"...
А о вредных излучениях , которые , вероятно присутствовали, никто и понятия не имел....
Но грибы там росли...в сезон , какой-нибудь "алкосталкер" у магазина всегда предлагал красненькие и подберёзовики...на пиво себе.
В конце 1980-х годов , эта деятельность по "глушению новоявленных друзей" прекратилась и стали появляться предложения вернуть территорию бывшей усадьбы городу, воссоздать старинный парк, а в усадебном доме, где сохранились уникальные интерьеры, устроить музей. Несмотря на поддержку районных властей, парк создать так и не удалось. Думать надо...это ж Министерство ....но ходят там в штатском. И сказали им :."Не шибко тут! Выйди, вон, из дверей!"
В настоящее время основной задачей цеха является обеспечение коммерческого радиовещания в диапазоне средних волн на территории Санкт-Петербурга и близлежащей части Ленинградской области с использованием средневолновых передатчиков мощностью 10 кВт.
Но часть территории , со стороны Дальневосточного пр. они "отдали" под застройку.
Праздничное убранство дополняли мраморная лестница , вазы и пруд (первое фото).
Ничего этого не сохранилось. Хотя нет , пруд был ! Несколько лет назад , то ли ливнёвка засорилась , то ли у водоканала что прорвало...но сквер залило , почти по колено... Чайки прилетали , смотрели не подойдёт ли им новое место жительства. Надо отдать должное муниципальным властям. Хоть и не сразу , но сквер в порядок привели. Теперь там есть и водоотвод, и дорожки. Разбиты клумбы...Шикарно стало.
А зимой отличная горка для детворы , которая кишит там целый день . И родители спокойны , горка невысокая и широкая..
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Гуляй и любуйся на теплоходы.
Как они уходят в верх по Неве , мимо немного разномастных "сталинок". Но это же не номенклатурное жильё.В 1926-27 в этом районе сооружен жилмассив для работников 5-й ГЭС
Мимо станции не проплывёшь...Хоть немного надо сказать. Такие объекты, это сама история.
В 1913 году по заказу правительства в Уткиной Заводи бельгийское акционерное общество "Железобетон" начало строительство электростанции, работающей на торфе, используя местный торфяник. Первая мировая война прервала строительство. Одной из причин было то, что Николай II отказал бельгийцам в дотации. Построенные стены без кровли простояли до 1920 года, когда строительство возобновилось - уже в новой стране. Станцию торжественно открыли 8 октября 1922 года.
Она стала второй после Каширы советской ГЭС (ГЭС тогда означала - "государственная электростанция") - петроградским первенцем ленинского плана ГОЭЛРО. Во время блокады, когда у Ленинграда не было связи с Волховом, ГЭС в Уткиной Заводи была единственной, кто снабжал электроэнергией город. В городе были и другие ГЭС, но они могли работать только на угле, которого не было. А электростанция в Уткиной Заводи работала на торфе. Ей пришлось пережить немало страшных страниц: были дни, когда на ее территорию падало до двухсот вражеских снарядов.
Современная история Правобережной ТЭЦ началась в конце 1980-х годов, когда было принято решение реконструировать станцию. В 2006 году был пущен новый паросиловой энергоблок Правобережной ТЭЦ, а в 2007 году на базе парогазовой установки электрической мощностью 450 МВт и тепловой 350 Гкал/ч на станции стартовало строительство второго энергоблока.(на фото панорамы Уткиной заводи , будет ниже ,всё хорошо видно) Это позволило 20 мая 2010 года закрыть ТЭЦ «Красный Октябрь». Первенец плана ГОЭЛРО стал первым проектом в России по выводу из эксплуатации не отдельного оборудования, а станции в целом. Слышал , что хотят сделать на ТЭЦ промышленный музей. А экскурсии проводят уже сейчас. И вот интересный факт...Менялись котлы , с торфа на мазут , потом на газ...А машины . первого знергоблока , стоят там американские. Везде на сайтах об этом почему-то помалкивают...
Но я сам по телеку видел . Больше восмидесяти лет работы ! Теперь оборудования с таким запасом прочности , не делают не у нас , ни у них !!
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
А дальше , в Уткиной заводи, расположено ещё одно сооружение. Почему-то мало замечаемое.
Я сам , сколько раз бывал там...Ну подними башку ,оторви глаза от асфальта!... Очень интересной архитектуры башня. Башня двойного назначения. Она и водонапорная и пристрельная башня Обуховского завода. Построенная в 1898 году, она некоторое время служила для настройки прицелов орудий, располагавшихся на противоположном берегу.
Это удивительное сооружение было признано памятником промышленной архитектуры.
Водонапорная (Пристрельная) башня прошла качественную реставрацию к трехсотлетию города Санкт-Петербург (в 2003 году).
[ 
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот и у меня возник вопрос. Обуховский завод (для меня привычней завод "Большевик") на левом берегу , а водонапорная башня на правом ??
Не сразу , но ответ нашёлся. На правом берегу р. Невы, против завода, заводом же , приобретён участок земли, около 50 гектаров; на берегу этого участка устроен бассейн для ввода гружёных барж и поставлен мостовой кран в 75 т, причём подъёмной силой, равно как и осветительным средством служит электрический ток со специально устроенной станции; перевозочными средствами через Неву служат два буксирных парохода и паровой катер; от бассейна проложен железнодорожный путь к полигону для испытания изготовленных орудий . А вода нужна для заправки паровозов.
http://nimap.goss.ru/ru/pp/publ/013
Этой железнодорожной ветки ,на картах советского периода , вы не увидите. Только после 85-го года (когда вдруг все "друзья" стали). Зато на военных немецких картах и на американской 56-го , она имеется
И ещё , стало понятна причина появления , стоянки теплоходов ,именно в УткиноЙ заводи-
""на берегу этого участка устроен бассейн для ввода гружёных барж"". Так что место это "обжитое".
Вот так выглядели причалы в разное время
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ну и конечно нельзя не рассказать про сам завод.
Ещё звучит "марш Славянки", при отплытии , а по правому борту проплывают корпуса этого знаменитого завода.
16 мая 1863 года на окраине Петербурга был основан сталелитейный Обуховский завод для изготовления нарезных орудий для Морского министерства. . Обуховскому заводу суждено было стать флагманом орудийного производства в России.
Эти орудия делали историю нашей страны в самом прямом смысле. Кто не знает эту "пушку"?
Орудие крейсера Аврора. Обуховский завод, 1901
(тяжёлые броненосные корабли, моя слабость, но тема не этого рассказа)
С 1922 г. Обуховский завод назывался "Большевик". С 1925 г. здесь велась разработка технической документации и изготовление опытных образцов советского танка МС-1 (к 1 мая 1929 г. выпущено 30 танков). В годы первых пятилеток завод выполнял заказы Волховстроя, Магнитогорского и Кузнецкого металлургических комбинатов, обеспечивал поковками и отливками турбо- и генераторостроение, нефтяную и химическую промышленность. В 1930-х гг. разрабатывались самоходные артиллерийские установки, создавалась отечественная тяжёлая артиллерия, особенно для ВМФ. В 1934 для первой очереди Московского метрополитена завод поставил большое количество эскалаторов, проходческих щитов, колец тюбингов. В 1937 г. изготовил стальные каркасы для рубиновых кремлёвских звёзд.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Новейшую историю своего завода обуховцы начали писать ещё в 2002 году. На территории обосновался крупный концерн, в который сегодня входит сразу пять организаций. На заводе реконструируют старые цеха и возводят новые.
Москва, 19 июня. «Обуховский завод» по указу президента внесен в список ста наиболее важных стратегических предприятий России
------------------------------------------------------------------------------------------------------
http://www.e-reading.mobi/chapter.php/1007019/13/Vinogradov_-_Poslednie_ispoliny_Rossiyskogo_Imperatorskogo_flota.html
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
П.С. Как-то просмотрел ещё одно местечко. Заводик , продукция которого , сыграла роль в судьбах человечества не меньшую , чем пушки....
В пяти минутах ходьбы за Речным вокзалом был Комбинат цветной печати. До революции он назывался гораздо интереснее - Императорская карточная фабрика. Построенная в 1817-20 годах как часть Александровской мануфактуры, в 19 веке она монопольно производила игральные карты, доход с продажи которых шёл в казну. Учитывая нравы тех времён, когда картёжничество среди дворян и купцов стояло в одном ряду с пьянством, рентабельность у неё была, наверное, не ниже, чем у чугунолитейных заводов. В 1860-е годы сама мануфактура закрылась, а карточная фабрика продолжила действовать и даже обзавелась новыми корпусами.
. В 2006 году КГИОП исключил здания бывшего предприятия из списка выявленных объектов. В 2007-м часть корпусов были снесены. На их месте сейчас строится жилой комплекс "Молодежный".
Компания "ЛенспецСМУ" планирует отреставрировать главный корпус бывшего предприятия и приспособить его под офисный центр
Так что речной фасад нашего города , будем надеяться ,станет поприятнее...поживём-увидим..
серголя
Среда, 29 Марта 2023 г. 13:08 (ссылка)
Меня всегда удивление берёт , как же быстро стареют артисты. Вот вчера же ещё ,совсем девчонка , сверкала попкой на эстраде ,...а сегодня бац !! Сороковник ! И когда время прошло ?
А сколько времени и средств тратят артистки , певицы , чтобы это время остановить. Оставаться всегда молодыми и красивыми...Не стареет только знаменитый "пастух" Зельдин. Но и он , был жгучий брюнет , а теперь совсем белый....Сто лет скоро. Что ни говори , а сто лет , для человека уже предел. А для города ? Что для города 50..60...100 лет ? Молодеет он или стареет ?
Он м е н я е т с я ! И есть отличная возможность это наблюдать . Благодаря фотографиям , сделанными чудаками-энтузиастами , маститыми профессионалами и безвестными любителями.
Вот и хочу я , с их помощью ,показать вам свой город.
Я не ставил целью точно выдерживать хронологию ,добиваться совпадения точек съёмки , ставить даты и давать исторические справки....Мне захотелось , своё удивление , передать вам.
Гуляйте...и смотрите..." Аромат" времени вам всё расскажет...
Начать , совершенно естественно , захотелось с Невского. Он меньше всего изменился...И вот его "постоянство"...
Откуда путь в город начинается ? Конечно от вокзала...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[ 
================================================================
===============================================================
"""""Стоит дама Сзади драма (Александрийский театр) Спереди разоренье (Елисеевский гастроном) Слево просвещенье (Публичная библиотека) Справо развлечение (Сад отдыха)."""
================================================================
==============================================
==============================
================================================================
================================
- часовня была снесена еще в 1929-м. Редкий вид - здесь еще можно увидеть, как выглядели Перинные ряды после реконструкции 1936-40 г.г. В 1963 г. в связи со строительством метро Перинные ряды были разобраны.
"В 1963 году в связи с сооружением станции метро "Невский проспект" и первого в городе подземного перехода Перинные ряды и портик пришлось разобрать. К 50-летию Октябрьской революции на проспекте у начала Думской улицы установили большую электрифицированную карту Октябрьского вооруженного восстания 1917 года. За ломанные очертания горожане прозвали ее "гнилым зубом".
===============================================================
================================================================
================================================================
===============================================================
по материалам
=======================================
Вот фото "Неразорвавшаяся бомба".
К сожалению , автор приведённого снимка неуказан ..но есть ещё фото этого места
Фотограф: Борис Кудояров
снимок сделан в 1941 году
Фото сделано от угла дома 71. А вот в этом здании , при строительстве наклонного хода станции "Маяковская" , обнаружили бомбу...которая прошив деревянные перекрытия , ушла глубоко в землю и пролежала больше 20 лет. Мне ничего не удалось найти про это событие...
Но очень хорошо помню , что газета "Вечерний Ленинград" писала об этом...Это событие приковало внимание всего города.(Как бы сейчас сказали:""припали к телеэкранам"") В центре города..бомба ! Найти бы какие свидетельства .
Но по моему , всё прошло спокойно ...никого не расселяли..район не закрывали ( только на момент вывоза фугаски)
После войны , в Ленинграде и пригородах было обезврежено 138000 неразорвавшихся бомб и снарядов.
----------------------------------------------------------------------------------
"Аромат" времени.
Невский , это Невский. Но рядом с ним находится место , почти ровесник.... А совершенная противоположность. По Садовой идём на Сенную..
=============================================================
Сенная площадь место уникальное. Вот сколько я себя помню , она никогда не имела постоянного облика. О её прошлом , очень хорошо написано у Некрасова и Достоевского..
В 1740х годах на площади были построены первые дома с лавками,
Между тем сеном здесь перестали торговать ещё в пушкинское время, здесь был самый большой продовольственный рынок в городе..со всеми сопутствующими последствиями и проблемами..
Вечно что-то перестраивается...Торговые ряды , ларьки, павильоны то строятся , то пропадают.
Церковь снесли , опять строят. То аэровокзал нужен. Регулярно метро роют....
Это вам не монументальная Сенатская...Это Сенная ! Она же Площадь Мира . И по моему , когда было это названия , был период небольшого спокойствия...
К трёхсотлетию города немного привели всё в порядок...дороги, тротуары стилистика..
Поставили дурацкий , стеклянный "монумент" Башню Мира, подаренную Петербургу французами.
(он благополучно сгнил и его убрали). Но вот опять...
Согласно генеральному плану города на Сенной площади будет формироваться общественно-деловая зона. В декабре 2012 года правительство Петербурга утвердило проект планировки и межевания площади. На прежнем месте строят храм, который был взорван из-за строительства вестибюля метро «Сенная площадь».
Так , что поживём-увидим. Место это имеет какое-то "излучение"..и под землёй тоже !
Под площадью три станции метро ! И более бестолковой и неудобной пересадки вряд ли в каком метрополитене ещё есть ! Надеюсь , что только что открывшийся выход со Спасской поможет.
"Аромат" времени.
У Финляндского вокзала...
У Финляндского вокзала...
===============================================================
Снимок сделан не позднее 1935 года, т.к. в этом году на месте невысоких зданий (в левой части кадра) уже началось строительство и поныне существующего дома (площадь Ленина, 4/ул. Комсомола, 41. Строительство закончилось в 1940 году.
Высота памятника очень велика, достигает 10 метров. Постамент достигает более пяти метров, а сама статуя около четыре с половиной метра в высоту. Масса памятника очень велика, из-за того, что он был возведен из серо-черного гранита. Изначально памятник находился возле старого сооружения Финляндского вокзала, но во время войны скульптуру засыпали песком, спасая от обстрелов. Позже построили ему защитную коробку с железными обручами. Так он и хранился. .
Во время реконструкции площади в 1967 году монумент был перенесен на 180 метров ближе к набережной Невы.
================================================================
Очень , очень много интересных мест...Но , мне кажется , сравнительные снимки о них , лучше делать летом...(приглашаю в тему
================================================================================================================================
================================================================
И конечно , любимый Невский район
=============================================================
==============================================================
Должен честно признаться , что в "городе", в центре , тем более днём , я практически не бываю.
Да и нечего мне там "отсвечивать". Там теперь одни банки , да бутики...
К примеру , на Старо-Невском , не осталось ни одного магазина или вывески времён , не то что детства , но уже определившегося молодого возраста...
А вы заметили ? На старых фото бросаются в глаза булыжные мостовые , аккуратные , без ям и луж. А на новых...машины...машины...
Неплохо и "своём" районе. Магазинов нам настроили...что бы в центр не совались...
И офисы "пароходных компаний" совсем рядом !! Это очень неплохо !
============================================================
Очень интересно ! Что будет здесь через 100 лет ? Ну хоть через 50....
Может кто поделится "ссылочкой" ? фотки посмотреть...До ста лет не дожить , я ведь не "учитель танцев"..( У нас две задачи :.До пятницы - доработать , до понедельника не помереть..)
Надеюсь , что "прогулка" во времени понравилась...
Многие удивляются :"Неужели это проспект Обуховской Обороны, а на месте домов построен Невский райсовет? И почему перед домами идет какая-то насыпь, а по склону валяется какой-то мусор? "
Это часть проспекта Обуховской Обороны в разное время называлась по-разному :
село Щемиловка , проспект села Володарского...проспект Крупской
Снимок как раз этого периода..!935-1936 год т.е уже стоял мост.."в чистом поле"
Это вид на Ивановскую улицу , перекрёсток с ул. Бабушкина.
Трамвайные пути у Невы перекладывались в 1927 году( и по всему проспекту),так ,чтобы сделать проезд трамваев под мостом (как сейчас). Так что это не насыпь , а скорее выборка грунта. Дома находились у самой Невы.
Можно судить по этому снимку, их снесли.
Это памятный знак на месте убийства Володарского (1918). Памятник поставлен в !927 , левее , т.е. дальше от Невы. А сам проспект расширен. Строительство моста только-только закончилось.
Впереди строительство зданий , райсовета в том числе. Стройплощадка одним словом.
===============================================================================
Как говорится , кто про что...а я о метро .
Но есть повод . 15 ноября день Петербургского метрополитена. 58 лет. В городских масштабах ,это вроде и немного , а так...целая жизнь. Метро постоянно развивается и растёт. !5-го откроется отремонтированная Петроградская.( Неделю назад выход Спасской открыли).Интерьеры станции , хоть она и не красавица , остались прежние. И это приятно . Метро всё-таки не музей...Это механизм. И он должен работать как часы. Кто вспоминает о красоте мозаик и фонарей на остановившемся эскалаторе ? И всё равно , немного грустно , когда что-то теряется , лишний раз напоминая , как быстро течёт наша жизнь.
Вот и хочу я , дать вам чуть-чуть "понюхать аромата прошлого".. Тем кто не видел этого, или уже и не помнит , теперь останутся только фото....
================================================================
Хоть и очень медленно , но оборудование меняется. Скоро такой "ретро" балюстрады не встретишь
Первые несколько лет проход в метро осуществлялся по предъявлению контролёру билета или другого проездного документа. В штате каждой станции состояло до двадцати контролёров и кассиров. Однако, растущий пассажиропоток заставил автоматизировать контрольно-кассовые операции. На станции "Нарвская" были испытаны первые турникеты. Они представляли собой двери-вертушки, открывающиеся при опускании в них жетона стоимостью 50 копеек
===============================================
]На конкурсе проектов станция "Нарвская" была представлена как "Сталинская". Но Иосиф Виссарионович умер в 1953 году, от изображений "вождя народов" постепенно отказывались.
Но все-таки в торце станции успели установить мозаичное панно "Сталин на трибуне" - работа президента Академии художеств А. Герасимова. В 1961 году панно стыдливо прикрыли фанерой, расписанной под мрамор. Так Сталин был "замурован заживо" на 40 лет. И уж совсем недавно торец станции отгородили, построив там непредусмотренные проектом служебные помещения. Теперь бросается в глаза на фоне помпезного декоративного убранства станции удивительно безликая стена, "украшенная" кондиционерами.
В проект каждой станции метрополитена Ленинграда было заложено изображение Иосифа Сталина. Но Хрущевская оттепель позволила оставить только три изображения вождя — на станции "Нарвская", "Технологический институт" и "Площадь восстания". Только на последней барельеф со Сталиным сохранился до наших дней
Вон он стоит за Лениным , на выступлении в Таврическом дворце.
========================================================
У Владимира Ильича , тоже не всё гладко ...Кто помнит станцию Площадь Восстания , до открытия выхода на Московский вокзал ?
Барельф перевесили напротив пересадочных эскалаторов с Маяковской. ...А потом всё вообще поменялось . И его заменил "ковбой Мальборо"...а потом какие-то несуразные рекламы...
И вот опять что-то готовится..(свято место , пусто не бывает)
.
Но Ильич ничего...Сидит вспоминает былое...
=============================================================
А кто помнит вот такую "Площадь Александра Невского"?...Когда гостиницы "Москва" и в помине не было.(1966)
==============================================================
А "знаменитая" площадь Мужества ? Теперь она вообще стыдливо спряталась , после "размывных" событий
==============================================================
А станция Дачное , вообще исчезла со схемы метрополитена
И самих этих схем сменилось несчётное количество...
============================================================
=============================================================
Кто хочет освежить в голове историю строительства метро, вот тут :
http://saint-petersburg.ru/m/313913/
А здесь фото первой линии , сделанные понимающим в этом деле человеком (советую):
http://gelio.livejournal.com/92177.html
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Не буду больше утомлять . Всем удачи !...И приятных поездок по новым линиям и станциям !
по материалам
http://oldsp.ru/old/photo/tag/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD
http://fotki.yandex.ru/
https://www.google.ru/search?ie=UTF-8&hl=ru&q=%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%20%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%BF%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3
серголя
Понедельник, 27 Марта 2023 г. 18:37 (ссылка)
Ледяная тема. Вернее , немного про лёд. Это совсем не значит , что мне совсем делать нечего...Это же сколько написать надо ! Арктика , Антарктида ...Гренландия. Это не осилить. Я про наш лёд . Который зимой не позволяет ходить судам по нашим рекам и каналам.
Вы только представьте себе ! Новогодний круиз на теплоходе ! Новый год - "Шашлыки" в Мандрогах , рождество в Кижах или на Валааме.
То есть кругом зима , снег... А вы в привычной теплоходной обстановке. Знакомые любимые места.
Только вот теплоходы наши , хоть и имеют (некоторые) ледовый класс , но не ледоколы.
Автор: kifir239
Стоять им , ещё полгода в заводях , в ледовом плену.
И на Валаам зимняя дорога есть. Почти каждую зиму.
Фото от Stereometria
Только это уже не круиз получается , а автомобильное путешествие. Есть ещё суда на воздушной подушке. Какое уж тут любование природой ? Это дорога , а не отдых.
Некоторые скажут , кто же мешает ? Вот , пожалуйста...Новогодний круиз по Рейну и "Инфофлот" вам в помощь...Но это не то. Это Германия и прочая заграница.
Удивительно , как за последние лет десять , народ привык к мнению , что отдыхать можно только за границей. Турцию с Египтом закрыли и ..всё , трагедия. И как мы раньше жили ? А лет сто назад ? Вообще страшно представить ! И "новогодних" каникул не было.
Но зато была масленица. Масленичные зимние гулянья ! Отдыхали..весело и интересно. А лёд - главный герой зимних праздников. И не только праздников.
Во время Масленицы , катание с ледяных гор было одним из обязательных зимних развлечений спортивно-ритуального тип. Это занятие получило широкое распространение на всей территории России, от крайнего Севера до южных губерний. Оно служило удобным поводом для знакомства и совместного времяпрепровождения молодой незамужней молодежи, а так же своеобразного представления крестьянской общине недавно образованных новых брачных пар - молодоженов.
М.Ф. Дамам-Демартре. Катание с гор на Неве на Масленицу. Конец XVIII в., бумага, акварель, тушь, перо
Н. Серракаприола — Катальные горы на большой Неве — Раскрашенная гравюра — 1817 г
Всю конструкцию замазывали конским навозом и покрывали утрамбованным снегом, который несколько раз поливали на морозе водой до появления толстой гладкой ледяной корки на катальной поверхности, имевшей невысокие защитительные бортики и называвшейся скатом или катищем. Продолжением его служила специально расчищенная в снегу и залитая водой до замерзания длинная дорожка - улица, раскат, хвост. Если гора располагалась на берегу реки или озера, то раскатом служил расчищенный на них естественный лед.
Боголюбов Алексей Петрович. Катание на Неве. 1854 год
В былые времена в Петербурге были очень популярны зимние бега рысаков и троек на невском льду. В середине января, когда на Неве устанавливался прочный лед, там организовывались бега, привлекавшие множество зрителей.
Зимние бега на Неве . 1859 Авнатамов А.
Беговое поле в форме вытянутого эллипса располагалось у стрелки Васильевского острова, прямо напротив Ростральных колонн. Дорожки были обозначены веревками на колышках, вбитых в лед, или оградой из сосновых веток. Привилегированные зрители наблюдали бега со специально установленных деревянных трибун. Петербургский люд попроще - мужики, солдаты, мастеровые толпились у барьера. Чтобы видно было лучше, многие садились повыше, на место кучера в санях и каретах.
Мне эта картина , сразу напомнила о современном конькобежном спорте. Так вот откуда пошло правило меняться длинной и короткой дорожкой !
Утверждение не бесспорное . Но хоть коньки и имеют очень давнюю историю , но только
В 70-х годах XIX столетия начинают проводиться международные встречи , по более-менее одинаковым правилам. Впервые такие соревнования состоялись в Вене в январе 1872 г. Они проходили на дорожке эллиптической формы длиной 331,6 м.
(Современные размеры беговой дорожки для конькобежного спорта , в классическом варианте представляет собой овал длиной либо 400, либо 333.3 метра. Все крупные соревнования проходят исключительно на дорожках длиной 400 метров. Радиус внутреннего поворота составляет от 25 до 26 метров. Длина каждой прямой и длина каждого поворота около 100 метров)
Между Адмиралтейством и Зимним дворцом устраивался широкий деревянный настил, предназначавшийся для спуска саней на лед реки. Несмотря на оживленное движение (саней и карет собиралось огромное множество), при въезде на спуск соблюдался строжайший порядок, кучера чинно ожидали своей очереди.
А. О. Орловский — Бега на Неве 1814
Лошадь должна была пройти всю дистанцию рысью, не переходя в галоп. Если лошадь сбивалась в галоп более шести раз, ее снимали с соревнований. Любой из зрителей мог попробовать свои силы и потягаться с любым участником соревнований. Тут же азартные зрители заключали пари и делали заклады. Часто рядом с запряженной в сани лошадью скакал галопом всадник, чтобы разбудить азарт в рысаке, и зачастую раззадоренный рысак обгонял всадника, идущего галопом.
Приезжие иностранцы удивлялись порой, как невский лед выдерживал тысячи людей и множество лошадей со всевозможными экипажами. За пределами бегового поля владельцы лошадей и кучера "разминали" участвовавших в бегах лошадей и "отшагивали" их после забега, бережно накрыв попонами.
Такой вот был лёд на нашей Неве. Теперь он тоже хороший , но ..не на воде , а.в скульптурах
Удивительные скульптуры изо льда можно увидеть в Петербурге в Петропавловской крепости. На ежегодном фестивале "Зимняя фантазия воды"
Сколько простоят экспонаты - обычно , зависит от капризов погоды.
Чем лед тоньше, тем больше людей выходит на него, чтобы проверить, выдержит ли.
В прежние времена , невский лёд от погоды мало зависел , Вернее погода была другая.
Об этих временах здорово пишет Лев Успенский в своих знаменитых "Записках старого петербуржца".
"Тут и там (и почти везде) на широком речном просторе, на льду, достигавшем арктической, чуть ли не метровой, толщины, чернели очерченные прямыми линиями, огороженные веревочными оградами квадратные и прямоугольные проруби. Целыми днями мужики с пешнями высекали из речного льда огромные, метра полтора длиной, сантиметров семьдесят — аршин! — в толщину, аквамариново-зеленые, удивительно нежного тона, как бы лучащиеся изнутри, ледяные призмы."
[ 
Айвазовский И.К. Ледоколы на льду Невы в Санкт-Петербурге
Подъезжали, пятясь, обмерзшие дровни; их задние копылы уходили под лед, на санки баграми втаскивалась такая прозрачная драгоценность, лошаденка выволакивала сани прочь из воды, ледяной параллелепипед сбрасывали на снег и устанавливали рядом с десятком других таких же, солдатиками торчащих над полыньей, глыб.
льда с Малой Невы
1890—1899, Россия, Санкт-Петербург, Василеостровский район Автор:К. Булла
Источник:Квартальный надзиратель, №96
Новые и новые призмы извлекали из воды. За уже обсохшими , непрерывным потоком подъезжали из города новые и новые извозчики… Ведь никаких холодильников. Никаких "хладокомбинатов", вся торговля держалась на ледниках, на невском голубоватом льду.
Приезжие иностранцы удивлялись порой, как невский лед выдерживал...
Конечно удивлялись. Очень многие , в своей Америке , только в стакане лёд и видят..
"Вас раздражает большое количество пены, появляющейся при наливании "Кока—колы" в стакан? Перед употреблением добавьте в стакан два кусочка льда и 100 граммов виски, и вас перестанет беспокоить эта проблема"
Говорят ..." что их ученые провели опыты с алкоголем.
Оказалось, что водка со льдом вредит почкам, ром со льдом вредит печени, джин со льдом вредит сердцу, виски со льдом вредит мозгу. Оказывается, этот чертов лед невероятно вреден "!
Их лёд , может и вреден. Зато от нашего , невского люди умели и пользу получать. Вот у того же Успенского , читаем...
"На той Неве, кроме мостов, были еще и «перевозы». Летом кое-где вы могли, чтобы не ползти по берегу до ближнего моста, переправиться через реку на ялике или на совсем крошечном пароходике «Финляндского общества»: водяными жучками они так и бегали поперек Невы в двух или трех местах. Ну, а зимой как же?
А зимой через замерзшую реку то тут, то там разметали широкую, обвалованную по грудь человеку сыпучим снегом дорогу. Снег убирали; открывался гладкий, как зеркало, лед. Не могу сказать, устраивалось ли это только в те годы, когда Неву не забивало торосистыми верховыми льдинами, а она замерзала сама в тишине и ровности, или же были способы залить торосы водой, расколоть их и спустить подо льдом вниз… Чего не знаю, того не знаю; но такие дороги бывали.
В снежные валы втыкались веселые мохнатые елочки. На обоих берегах возводились времянки — кассы и места ожидания и отдыха — в затишке. Подвозились своеобразные, точно бы из жюль-верновского «Гектора Сервадака», с кометы Галлии выписанные, экипажи: покрытые пестрыми ковриками и полостями кресла, к ножкам которых были приделаны полозья. Прибывали дюжие молодцы на коньках и начинали нести службу".
Вы не хотели идти ни на Николаевский, ни на деревянный Дворцовый мост, что против Медного всадника. Вы шли к перевозу между Замятиным переулком и Сенатом. Вы платили пятак в кассу, садились в кресло. Ноги вам предупредительно — особенно если вы барышня или почтенная дама — укутывали меховой полостью; за спинку кресла становился лихой удалец, и — ух-ты, ну! — как визжали санки-кресла по льду, как резал лицо встречный ветер, как горел на солнце коврик и как весело мелькали зеленые елки на снежном валу. Минута — и вы уже там…
Каждому из нас сегодня показалось бы, пожалуй, как-то не совсем удобно, чтобы вас, здорового и сильного, вез на себе чужой дядя, "рикша"…В те годы это мало кому даже и в голову приходило.
И гимназисточка, чуть привизгивая, неслась на Васильевский в полном восторге от быстроты движенья, и сама "человечья сила" не казалась ни удрученной, ни оскорбленной своим родом деятельности…
Невский лёд сыграл большую роль и в развитии более серьёзных транспортных средств.
В 1880 году в петербургских газетах появилось следующее сообщение:"22 августа в 12 часов дня на Песках, на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка, господином Пироцким в первый раз в России двинут вагон электрическою силой.."
Эксперимент на Песках явился первым в мире опытом движения электрического вагона. Но воспользоваться этим новым видом городского транспорта петербуржцы смогли только спустя 27 лет...Но до этого , было ещё одно событие..
Это первый трамвай в Питере. Ходили они исключительно по льду Невы в самом широком месте . От места нынешнего Дворцового моста у Эрмитажа до Стрелки и до нынешней Мытнинской набережной. А по улицам города нельзя было. Дело в том, что конка в Петербурге выкупила эксклюзивные права на провоз пассажиров аж до 1907 года включительно, и расплодилась неимоверно, было несколько десятков километров путей конки. А тут появился электрический трамвай, чудо техники. И вот уж обзавелись сим чудом и Киев, и Москва, и Варшава с Одессой, и даже заштатные Орёл с Курском. Начали строить во Владивостоке, аж на Тихом океане. А столица огромной империи сосала лапу, и не могла у себя это реализовать из-за вышеупомянутых юридических коллизий.
И вот какой-то умной голове..
Судя по этому старинному фото , это некий Генрих Блок.. Пришла в голову мысль проложить рельсы по Неве, в студеном январе 1895-го, так как насчет перевозок по рекам не было никаких слов в концессии
Трамвай имел огромный успех, но по улицам города он пошёл только лет через 12 , после этой речной линии. А если точнее , то это было 29 сентября 1907 года
Открытие трамвайного движения по маршруту № 4. Освящение вагонов. 1907 год.
Фотограф К. Булла. Из книги «От конки до трамвая».
Именно тогда состоялось торжественное открытие первого трамвайного маршрута № 4, который был проложен от Александровского сада по Конногвардейскому бульвару через Николаевский мост к Кронштадтской пристани. Рассказывают, что вел первый трамвай сам Генрих Осипович Графтио.
Тема про лёд такая скользкая , что очень трудно "сохранить направление...и всё время куда-то проскальзываешь". Она необъятна. Тут и коньки , и ледоколы , ледоход и ледостав. Ледяные дома и пещеры....и т.д и т.п....И даже лёд на войне.
Когда союзники готовились к высадке в Европе, они всерьёз рассматривали проект постройки флота огромных авианосцев изо льда. До сих пор немало тех, кто считает, что эта затея была чистым безумием, как и тех, кто полагает её оригинальной и разумной технической идеей.
Проект Аввакум - непотопляемый авианосец изо льда
Первоначально речь шла о простом «спиливании» верхушек айсбергов, оснащении их двигателями, системами связи и направлении в театр военных действий с группой самолётов на борту.
Столь экстравагантная идея родилась в период, когда промышленность союзников, особенно Великобритании, испытывала острую нехватку ресурсов, в первую очередь – стали. В то время как потребность в судах только росла.
Но как бы там ни было , а высадка войск в Нормандии (Франция), началась только утром 6 июня 1944 года. А до этого приходилось нам уповать только на "наш" лёд..волжский....ладожский.
Тот , у кого круизы на Валаам в мае-июне , вечером , после прохода Орешка ,могут посмотреть на этот невзрачный берег. Мыс Осиновец. И вспомнить , как это было...
================================================================
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот уж совсем скоро Новый Год ! И зима будет. Просто она теперь , в наших местах , с нового года и начинается.
Реки и озёра покроются нашим чудесным льдом. Между прочим : "Если в начале зимы крышу намазать сгущенкой, то в конце зимы сосульки будут гораздо вкуснее."
А главное ! Не забыть купить путёвку круиз на следующий год. Цены -то ...они не ледяные..не растают ! Какой удачный подарок под ёлочку !
Всем желаю удачно подготовиться к новогодней ночи с 31-го на 14-ое !..Наморозить "вредного" льда побольше , чтобы хватило...
.А там уже и май не за горами..До встречи в речных круизах ! На полноводных..свободных ото льда , наших прекрасных водных просторах !!
==============================================================
По материалам
серголя
Понедельник, 27 Марта 2023 г. 15:02 (ссылка)
ДВА САМОЛЁТА
Первый
Мне попалась фотография. Фото , хоть в календарь ! Монастырь над водой ...река....дебаркадер у берега. Только смотрю , надпись на пристани необычная - "самолетъ"
Самолёт ?....На реке ? Необычное сочетание !
ПАРОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО "САМОЛЕТ"
Третье - после обществ "По Волге", "Кавказ и Меркурий" - большое пароходное общество, созданное на Волге для перевозки пассажиров и грузов, называлось "Самолёт". Отставной капитан Российского флота Владимир Александрович фон Глазенап в 1852 году подал прошение - разрешить открыть дешёвое пароходное сообщение между Рыбинском, Тверью и Ярославлем. И в феврале следующего года разрешение получил.
Ковёр-самолёт в сказках, а летающие аппараты называли аэропланы.
Но, кроме сказочного ковра-самолета, у нас еще при Петре I были самолеты в русской армии, так назывались самоходные паромы, движущиеся силой речной струи.
В значении, близком к современному, слово «самолёт» впервые употребил журналист и писатель Аркадий Васильевич Эвальд в статье «Воздухоплавание», которая была напечатана в 1863 году в газете «Голос»
А Устав общества , был высочайше утвержден 30 октября 1853 года.
Кроме того ,самолёт , это и ручной ткацкий станок, с приспособлением для более удобной перекидки
челнока".
Говорят ,ещё в 1937 году слово самолет не было общеупотребительным.К примеру :
В детской книжке 1925 года
В детской книжке "Мосторг" 1930 года тоже - аэроплан, а не самолёт:
откуда назание-то такое у пароходной компании ?
С "само" , всё понятно...
Что же касается корня "лет", то здесь не все однозначно. Это не современный корень.Слова с ним существовали ранее изобретения летательных аппаратов. И свидетелем тому служат слова лето, лихолетье, летоисчисление и т.д.
Что имел в виду Владимир Александрович фон Глазенап, когда давал такое название ?
За десять лет до создания компании «Самолёт», в 1843 году, из Петербурга в Павловск выехал самый первый в России поезд. Двигала его паровая машина, а то, что ходит с помощью пара, должно быть названо… Правильно — пароход! Да, было такое время, когда самолёты плавали, а пароходы по рельсам катились.
"Самолётские" пароходы строились главным образом на бельгийском заводе "Коккериль", один из них так и назывался - "Джон Коккериль". В 1854 году для общества там были построены "Товарищ" и "Дриада", в 1855-1856 годах - "Курьер" и "Прогресс".
К концу 1850-х годов общество имело на Волге 20 пароходов
Общество "Самолёт" выпустило в 1862 году первый путеводитель по Волге - "Волга от Твери до Астрахани".
В 1862 году общество имело 25 пассажирских пароходов, а к середине 1870-х годов - уже 38 и держало регулярные линии по Волге от Твери до Астрахани, по Оке - от Нижнего Новгорода до Рязани, по Каме - до Перми и по Шексне.
(кто говорил , что в Саратове причал плохой совсем ?...хороший...был...сто лет назад )
К концу 1880-х годов "Самолёт", располагавший главным образом старыми однопалубниками, начал отставать от конкурентов. Правда, суда его по-прежнему выгодно отличались от других исконно самолётскими качествами - быстрым ходом, строгим соблюдением расписания, чёткостью и аккуратностью действий судовой команды. И всё же доходы общества стали резко падать. В поисках выхода из тяжёлого положения общество прекратило действие своих линий на притоках Волги: в 1881 году - на Оке, в 1882-м - на Каме, затем - на малых реках: Белой, Шексне и Унже (на двух последних - к концу десятилетия). Старые суда продавали или списывали и заменяли современными, экономически более выгодными. Флот общества численно даже несколько сократился. Однако и этих мер оказалось недостаточно: дело становилось убыточным.
Тогда руководители "Самолёта" решились на крупные перемены - заказали заводу "Коккериль" свой первый пароход американского типа - двухпалубник. Построенный в 1880 году, он получил название "Вера". Убедившись, что двухпалубник выгоднее однопалубника, общество заказало бельгийцам второй "американец", построенный в 1885 году и начавший плавание в навигацию 1886 года под названием "Великая княгиня Мария Павловна". Этот товаропассажирский двухпалубник с машиной мощностью 580 индикаторных сил развивал скорость 22 версты в час против течения и 26-по течению, имел незначительную осадку и брал 10 тысяч пудов груза.
Самолётский флот с "американцами" составил 30 единиц. Принятые меры несколько улучшили экономическое положение общества, как вдруг его постигло большое несчастье. "Вера" сгорела в августе 1886 года на Камышинском плёсе недалеко от села Ровное, было много человеческих жертв. http://az.lib.ru/s/serafimowich_a/text_1903_nravy.shtml
Пожар сильно сократил число пассажиров высоких классов - люди стали избегать самолётские суда. Доходы опять упали - был момент, когда поговаривали даже о ликвидации общества.
Спасли "Самолёт" энергия и расторопность его директора-распорядителя Г. А. Ратькова-Рожнова. Его начинания в обновлении состава судов поддержало собрание акционеров - решили опять заказать заводу "Коккериль" партию судов. За основу проекта судов улучшенного типа взяли пароход "Великая княгиня Мария Павловна". Новые суда предназначались для нижнего и среднего волжских плёсов. Суда роскошно отделывались и брали груза до 20-24 тысяч пудов. Заказ 1886 года включал пароходы "Пушкин", "Лермонтов", "Тургенев" и "Некрасов". Первые два начали ходить уже со следующей навигации, остальные два - с 1888 года. Кроме них вышел в плавание "Гоголь", однотипный с пароходом "Великая княгиня Мария Павловна". А железный корпус сгоревшей "Веры" использовали при постройке парохода "Жуковский", который начал рейсы в 1887 году. Вот как быстро строили и восстанавливали тогда суда!
Так и хочется сказать :
- Господа судовладельцы ! "Водоходы".."Инфофлоты" и прочие...
Вот единственное и правильное решение -
- Строить новые "пароходы" !! И это ясно было , ещё 130 лет назад !
Не заискивать перед "немцами" , не ездить уговаривать китайцев (потом сомалийцев будете зазывать ? )
Что пассажир "самолётовский" , что турист "водоходовский" , в принципе одно и то же. Надо привезти из города Н.Н. в город Р или М...покормить..положить спать...ну и по возможности развлечь .
На новый-то теплоход , австралийцы ! на пять лет вперёд раскупили !
А вы говорите не выгодно...не окупятся...Старые не окупятся , это точно.
Общество взяло за правило выпускать на линии каждую навигацию 1-2 новых парохода. Таким образом, на линии Нижний Новгород - Астрахань "Самолёт" возобновил ежедневные рейсы. А для работы в верхнем плёсе, между Рыбинском и Нижним Новгородом, общество приняло за основу мелкосидящие пароходы типа "Князь Михаил Тверской" и "Князь Юрий Суздальский". Популярность "Самолёта" среди классных пассажиров восстанавливалась, они, как и ранее, опять стремились попасть на самолётские пароходы как самые скоростные. Даже несмотря на то, что цены за проезд несколько поднялись против установленных другими компаниями.
""Гудки самолетских судов отличались от всех на Волге. Они были не басовитыми, не звонкими, а как бы приглушенными, словно гудит пароход в густом тумане. Рейсы общества «Самолет» всегда отличало пунктуальнейшее соблюдение расписания движения. По приходу или отходу судна можно было сверять часы.""
Газетный обозреватель утверждал тогда: "Что касается пассажирского судоходства на Волге, то в настоящее время все газеты переполнены сообщениями о рейсах пароходов с литературными именами: "Лермонтов", "Пушкин", "Гоголь", "Жуковский"... В самом деле, ожидания публики сбылись, и пароходы эти, по своим удобствам и водворившимся на них порядкам, не оставляют желать ничего лучшего, как об этом единодушно заявляется всеми местными газетами... "
. В "Бесприданнице" А. Н. Островского Паратов спрашивает у Вожеватова:
"Так вы меня, Василий Данилович, "Самолетом" ждали? Мне хотелось обогнать
"Самолет", да трус машинист..." (действ. I, явл. VI).
К моменту национализации речного флота в 1918 году "Самолёт" имел 42 парохода. Многие пароходы общества плавали и в советскую пору до их массового списания в 1950- 1960-х годах. По 1990 год находились на плаву бывшие самолётские пароходы "Спартак" ("Великая княжна Татьяна Николаевна") и "Володарский" ("Великая княжна Ольга Николаевна"). Оба совершенно однотипны, построены Сормовским заводом в 1913-1914 годах. Их порядковые номера - 462 и 463. Таким образом, Сормовский завод отмечал выпускаемые им суда с 1849 года, начала работы завода.
"Володарский" был выведен из навигации 1990 года и потом списан окончательно. А "Спартак" с некоторыми ограничениями по погоде плавал до июля 1991 года. Поразительна долговечность двигателей на этих пароходах: ведь их возраст - за 75 лет, сами суда прошли не один капитальный ремонт, а машины как начали работать в 1914 году, так и работали до конца. "Спартак" известен ещё и тем, что участвовал под названием "Ласточка" в съёмках кинофильма "Жестокий романс" прямо во время своего обычного рейса, так сказать, без отрыва от производства. В каюте капитана плакала Лариса после объяснения с Паратовым, а в салоне первого класса пел романс Никита Михалков. Ну а в помещении четвёртого класса Карандышев застрелил бедную Ларису. Между тем пароход плыл с пассажирами.
А в конце 1989 года для фильма по повести Лескова "Очарованный странник" снимался пароход "Володарский", называвшийся "Волгодар". Съёмки проходили в Хвалынске и окрестных сёлах. Теперь эти два знаменитые парохода, наверное, только и останутся в нашей памяти по этим фильмам.
================================================
ВТОРОЙ
Самолёт ? ...На реке ? А ведь было !
Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой.
Спустя некоторое время после взлёта члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полу-убранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково»
К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров , вырабатывая топливо , для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Малая высота была выбрана во избежание возможной декомпрессии, а также для более быстрого расхода топлива. В это же время экипаж пытался с помощью шеста полностью выпустить шасси
В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда согласно показаниям топливомера топлива оставалось около 750 литров (достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»), из-за нехватки топлива остановился левый двигатель(по другой версии — топливо было, но не поступало в двигатель. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы.
Самолёт приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы. При буксировке было повреждено стекло в носовой части самолета. Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Таллин.
Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.
После было принято решение списать машину из-за поломок. Отсоединили кабину и отправили в качестве тренажёра в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом.
Командир воздушного судна Виктор Мостовой и его коллеги были представлены к наградам (ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Ю. В. Поршина наградили Почётной грамотой и часами.
Приводнение - особая статья. Чаще всего машина просто разваливается на части. До этого случая в мировой истории гражданской авиации благополучные приводнения самолётов можно было сосчитать по пальцам, а вот трагичных - десятки. А здесь никому даже не пришлось оказывать медицинскую помощь.
Про этот случай , теперь много разнокалиберного и разукрашенного материала в интернете.
Я взял только факты...
Очень надеюсь что вам было интересно ...про "водяные" самолёты.
по материалам
серголя
Понедельник, 27 Марта 2023 г. 11:06 (ссылка)
– Чижик–Пыжик, где ты был?
– На Фонтанке водку пил.
Выпил рюмку, выпил две –
Зашумело в голове.[
Я думаю , что всем давно известно , откуда взялся этот Чижик–Пыжик и почему он нашел такое странное место для распития спиртных напитков? Я немного напомню.
Собственно , "Чижик–Пыжик ", это и не совсем птичка , хотя есть такой памятник на набережной Фонтанки. Памятник - шутка со смыслом.
В доме №6 по набережной Фонтанки находилось Императорское Училище Правоведения, где молодые люди получали высшее юридическое образование
Это было закрытое учебное заведение, уравненное с Царскосельским лицеем. Образование было доступно юношам дворянского происхождения. Воспитанники училища, подростки от 12 до 17 лет, носили желто-зеленый мундир, напоминающий оперение чижа, и треугольную шляпу, зимой – пыжиковую шапку (пыжик – это детеныш северного оленя в возрасте до двух месяцев, с ценным густым и нежным мехом, который также называется пыжиком); воспитанники старшего класса носили шпаги. Так и появилось прозвище.
Недалеко от училища находился трактир в доме купца Нефедова, куда будущие правоведы непременно наведывались. Возможно, после таких похождений и появилось детское стихотворение-считалочка. В конечном итоге Чижик-Пыжик стал жить уже своей самостоятельной "литературно-музыкальной" жизнью.
Такова общепринятая версия. Не очень понятно только определение "Недалеко от училища находился трактир в доме купца Нефедова"
Некоторые авторы , почему-то , отсылают по адресу Фонтанка 14...
А похоже , что заведение находилось совсем рядом , в доме 8.
тоже утверждает , что это был соседний дом. Там и в наше время находятся , всё время меняющиеся "точки общепита".
Впрочем , не совсем важно , где именно находился легендарный трактир. Другое дело , что молодёжь , во все времена одинакова. "Выпил рюмку, выпил две –
Закружилось в голове"...Чтобы голова не кружилась , надо закусывать ! Надо думать , что уж в трактире закусить было чем. "Петербуржец о погребе не заботится: если не женат, обедает в трактире; женатый, он все берет из лавочки", – свидетельствовал Виссарион Белинский. С утра до ночи Петербург булькал кастрюлями и шипел сковородами. Заведений было множество – в богатых лощеные официанты с поклоном предлагали суп-пюре из перепелов, лангеты, трюфели, консоме, стерлядь, roast-beef, в трактирах хитроватые половые таскали графины с водкой и закуску: миноги, грибы, огурцы, жареную колбасу. Словом, еда была на любой, даже самый тощий кошелек.
Но , конечно же , никто не станет отрицать , ч то лучшие закуски - это блюда из рыбы. Польза рыбных блюд научно доказана. Объясняется это просто - рыбий жир отличается по составу от любого животного жира и способен выводить из организма лишний холестерин.
Да и не только в трактирах-ресторанах. В старину...да ещё лет сто назад , прилавки петербургских лавок буквально ломились от обилия рыбного товара. По утрам сонного обывателя будили не столько шарканье скребков и метелок дворников, сколько пронзительные крики уличных торговцев рыбным товаром: "А кому рыбки живой? А вот - ерши, окуни, корюшка!"
С самого своего основания , Петербург стал "рыбной столицей"!
 [/url]
ФРАНС СНЕЙДЕРС Рыбная лавка
У нас не Голландия , но даже и сейчас , обычные рыбные магазины не пустуют (про цены , это другой разговор)
Царский двор поглощал бездну провизии. Правда, поставщики ко двору за провизию брали подороже, чем на рынке, но рыночные цены лет двести пятьдесят назад были невысоки. Так, в 1757 году говядина стоила 82—93 копейки за пуд, барашек — 1 рубль за штуку, индейка — 93 копейки, живая курица — 27 копеек («мерзлая» — 13 1/'2 копеек), поросенок — 20 копеек, окорок стоил из расчета 93 копейки за пуд. Рыба была дороже — стерлядь длиной в аршин с четвертью стоила 2 рубля, такая же щука — 1 рубль 22 копейки.
Конечно, нужны были большие склады для такого количества провианта, и с 1747 года на месте нынешнего дома 6 на Фонтанке ( это где потом "чижики-пыжики" головой маялись) ,началось строительство каменного Запасного двора.
Тут сооружались амбары, погреба, а также постройки для пивоварен, медоварен, «квасоварных изб», водочного завода, для рыбокоптилен. Вскоре, в 1750 году, для разведения рыбы на территории Запасного двора начали рыть три пруда, чтобы к царскому столу всегда были наготове двухаршинные стерляди.
Позже была сделана попытка выращивания стерлядей в Неве, причем был отдан строгий приказ о «неловлении маломерных стерлядей в Неве, о приносе крупных стерлядей в 10 и более вершков в главную дворцовую канцелярию и о непродаже сей рыбы партикулярным людям».
Фотография из альбома "Виды Астраханских рыбных промыслов. Часть I". Конец XIX-начало ХХ века.
Стерлядь водится только в России, нигде в западной Европе ее нет. Стерлядь привозится в Петербург из Волги и Северной Двины. Ее привозят в барках-водовиках. В Петербурге она сохраняется в живорыбных садках в невской воде. Петербургский климат и невская вода оказываются весьма неблагоприятными для стерляди: от невской воды она худеет, или "высиживается", как говорят рыбаки.
-----------------------------------------------------------------------------
Должен признаться , что я не любитель рыбы. Как говорили в советские времена , "лучшая рыба - это колбаса"...А уж рыбак и вовсе никакой...Но один запоминающийся "улов" , был и у меня...
В начале лета 1979 года , Борис Семёныч - отец моего закадычного приятеля , на моторке , отвёз , нас четверых "в поход" на один из островков морского канала Финского залива.
фото NORD_URSUS
В "наше время" , собраться в поход , было самым обычным делом. Почти у всех была необходимая амуниция , рюкзаки , котелки... И главное ! Было куда ехать , недалеко.
Мы остались ставить палатки..костерок..А Семёныч ушёл на лодке на рыбалку. В какие-то свои заповедные , секретно-прикормленные места..на ночь.
И тут выяснилось , что всё взяли...еду , одежду , "самое главное"...А соль забыли. Не велика проблема , но всё-таки...
Утром встаю , вижу , подходит со стороны залива рыболовецкое судно. У нас , тогда были и совхозы и колхозы рыболовецкие в стране. У них стояли сети и они стали доставать улов.
-Эй ! Мужики !- кричу...
-Не будет ли у вас чуток соли ?..
-Дадим щепотку ! Подплывай.
Взял надувной матрас..вода-то с утра холоднющая ! Да там всего-то метров тридцать..
Залез на борт...
-Соль забыли ? - спрашивают
-Девчонок ! Вон не забыли !..А еда-то , есть у вас ?
И насыпали мне огромный полиэтиленовый мешок рыбной "мелочи"..плотва..окуни..
Рыба разномастная , всех размеров.. живая ! Оказалось , что такую им не жалко.
А вот судаков , лещей (и что там ещё ценное) складывают в ящики. Аккуратненько...красиво...
И тут же пересыпают солью. Я такой соли больше нигде , никогда не видел ! Огромные кристаллы ! С зелёным ..фиолетовым..желтым..отливом.
И соли насыпали..щепотку..килограмма два..
Хорошо матрас взял , а то и не доплыть было бы.
Но самое интересное было к вечеру , когда пришёл Семёныч...с "рыбалки". Унылый . Совершенно ничего не поймал. Оправдывался чего-то...клёва нет..
-Не горюй !- говорю..
-Иди ухи поешь ! Девчонки трусами наловили...На трусы ужас как клюёт !
Остальную всю рыбу я ему и отдал , что бы жена на рыбалку отпускала.
А соль долго показывалась , как диво-дивное...пока не съели.
В старину живали деды
Веселей своих внучат
------------------------------------------------------------------------
Вот сегодня. Всем известна такая Фонтанка . Излюбленный туристический маршрут , во все времена
Карнавал на Фонтанке. Александр Бенуа. : 1900.
Трудно поверить ,но воды Фонтанки до конца XIX века служили источником водоснабжения ближайших районов. На Фонтанке располагались садки с живой рыбой вплоть до 1916 года.
Фотограф: Н.Н.Ольшевский Река Фонтанка и живорыбный садок 1903
Не было необходимости в технически сложных холодильниках и у крупных торговцев продовольствием. Большие ледники стоили сравнительно недорого, да и их купцы строили лишь в редких случаях. Зачем тратиться, если мясные туши зимой перевозились без особых проблем и хранились на неотапливаемых складах? А летом куда дешевле было пригонять или привозить в города живой скот. Еще проще решали свои проблемы торговцы рыбой. В каждом мало-мальски крупном городе, где имелась река или какой-нибудь водоем с проточной водой, появлялись живорыбные садки.
Исключением из всех этих судов были живорыбные садки, которые круглый год стояли на одном месте и жили одинаковой жизнью и летом, и зимой. Садок - это большая баржа с надстройкой, на которой располагались торговые, складские и жилые помещения для приказчиков и рабочих. У этих садков стояли подсобные суда - садки в прямом смысле слова с живой рыбой. Зимой живая рыба добывалась подледным ловом в заливе. На месте лова она замерзала и немедленно гужом на санях доставлялась к садкам. В садках и чанах большая часть ее оживала.
На деревянной барже из возведенной кирпичной трубы валил дым. В торговом помещении стояли чаны с живой рыбой, навалом на рогожах лежала мороженая рыба - судаки, лещи, сиги, окуни, корюшка и др. По бокам от входа стояли дыбом громадные замороженные белуги, в 2 аршина и более. В бочках - соленая рыба, рядом в окоренках - икра всевозможных сортов. Над прилавком висели громадные коромысловые весы с медными цепями и тарелками, рядом - маленькие чашечные весы.
Такие садки стояли на Неве, Невках и Фонтанке. Особенно большие садки стояли на Неве против Сената и на Фонтанке у Аничкова моста. Они славились разнообразием отборного товара, и цены здесь были повыше, покупатели побогаче. В остальные садки приходила публика проще. Больше всего покупателей было в масленицу и посты, когда многие не ели мясного. Среди покупателей встречались и такие, у которых денег было мало, а полакомиться вкусной икрой хотелось. И вот приходили такие "покупатели" со своей булкой, подавали ее приказчику, прося помазать ее икрой то того, то другого сорта, чтобы попробовать, прежде чем купить. Так они "пробовали" несколько сортов, а потом, находя, что икра-де горьковата или солоновата, уходили, неплохо закусив, провожаемые недоброжелательными взорами хозяев и продавцов.
Большой популярностью у петербуржцев пользовалась рыбная торговля "Мусина и наследников". Фирма торговала красной рыбой холодного и горячего копчения, икрой, а также имела живорыбные садки на Круглом рынке и на Фонтанке.
В каждом живорыбном садке есть «водовики», опущенные в реку. Водовик подразделен на отделения: для щук, окуней, ершей, стерлядей и т. д. Во всякое время в живорыбном садке можно купить какую угодно живую рыбу на уху. Кроме того, здесь же продается и соленая рыба, и даже зернистая икра».
Лососи от пуда и больше тщательно упакованы в пергамент и пересыпаны мелким льдом - это штучный товар, такая упаковка удивительно сохраняет рыбу и чудный, серебристый с черным рисунком узор чешуи во всей природной красе. Много щуки, но крупной нет, все больше рядовые - 4 - 5 фунтов. Финская щука упакована отдельно - и потому выдерживает дальнюю перевозку куда лучше нашей, здешней, наваленной в корзины без всякого сбережения. Питерские домохозяйки зубастую берут охотно - уж больно хороши из нее котлеты! Лещ в своей чешуйчатой кольчуге держит марку «парно'го товара», разве только какая-нибудь дотошная кухарка заглянет в предательски подкрашенные клюквенным соком жабры. Слабее всех – судак, рыба нежная, в большинстве своем привезенная уже с отвисшим животом. Много на привозе морской корюшки, она только что отметала икру и потому тоща и неказиста и по цене более чем доступна - 4 рубля за пуд. Окуня тоже хватает, но этот лежит в ящиках без уважения. С язем вообще не церемонятся - навален прямо на земле кучей. Карась, даже свежайший, тоже не пользуется спросом, хотя кто ж его не любит в сметане. Зато салака идет бойко во всех видах: и свежая и копченая. Упакованная в корзины-плетушки по 500 штук, она отдается по 11 - 17 рублей за тысячу.
Баржи с живой рыбой. В центре два пассажирских судна Финляндского легкого пароходства. Конечные станции на Фонтанке - Летний сад и Калинкин мост. (А ещё интересное на снимке находится слева - баржа с двумя трубами - это одна из первых электростанций на барже в Петербурге, электростанция "Фонтанка".)
-----------------------------------------------------------------------------------
Но вот интересно...
Идёте вы , к примеру , по саду..Яблоко всегда можно сорвать.Да хоть и на Валааме , в нижнем саду. Идете по лесу..брусничину , черничину , на том же Пеллотсари ...подберёте в рот.
А на теплоходе ? Рыбаков вокруг на воде, бывает видимо-невидимо. На выходе из Невы , прямо роятся у судового хода. В пятницу , кажется весь Череповец тянется на моторках в Рыбинку. Про Волгу я и не говорю. Попадались на теплоходе чудаки со спиннингами.
Конечно , в меню теплоходного ресторана обязательно входят рыбные блюда
И названия такие аппетитнейшие (раньше даже на сайте было примерное меню...пооблизываться в превкушении). Но то рыба не из садков , а из холодильника.
Только однажды мне попался рассказ Натальи Николаевны Румянцевой NNR
«Михаил Светлов», Якутск – Тикси – Якутск :
(жаль что фото не сохранились...но я видел...отвечаю)
"""...и на ужин свежайшая и вкуснейшая рыба! М-м-м, как вкусно!
и купили баночку (пол-литровую) малосольной черной икры. Брать её с собой в Москву рискованно (путешествующие с нами якутяне сказали, что могут быть сложности в аэропорту, да и везти икру без холодильника небезопасно). Так вот, эту самую икру мы теперь пытаемся съесть. Вы когда в последний раз ели черную икру ложкой из банки? Я до сего дня НИКОГДА. Чтобы не сильно вызывать зависть, скажу только одно слово – ВКУСНО
Почти все рыбаки с теплохода наловили рыбы. Николай поймал двух щук примерно по полтора килограмма каждая. Самый крупный улов – 2 щуки по 4 (!!!!!) килограмма! Не щуки, а настоящие крокодильчики!"""
А ещё она говорила , что из щук , работники ресторана готовили им вкуснейшие котлеты.
Но это на Лене...в экзотительнейшем круизе...Так что это исключение , только подтверждающее правило.
Конечно , мы можем купить рыбу и на берегу
Но есть одно обстоятельство...Можно рискнуть. И надо помнить , что..
Риск - это попытка пукнуть при поносе.
А как бы было неплохо и такой рыбки поесть !
Ну пусть немного...Но ведь где-то она есть ! Раз сам президент участвовал в разведении !!
============================================================
Друзья ! Всем удачных круизов ! Хорошо отдохнуть и..вкусно покушать !
-----------------------------------------------------------------------------------------------
по материалам
серголя
Понедельник, 27 Марта 2023 г. 06:23 (ссылка)
Сначала было место
Этот рассказ получился не совсем о том , что пассажир не видит . А о том , что увидеть теперь наяву невозможно . Можно только на старых фотографиях. Время неумолимо бежит вперёд изменяя и нашу жизнь и город в котором мы живём.
Сегодня , наш город без метро ?.... непредставимо ! А ведь было такое время.
15 ноября метрополитен отмечает день своего рождения. Вернее сказать - "начало трудовой деятельности". Всё началось гораздо раньше.
21 января 1941 года образована "Дирекция Строительства № 5 НКПС". К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола; летом велась проходка подходных тоннелей, также были начаты работы по проходке подземных вестибюлей станций первой линии. Первоначальным проектом было предусмотрено строительство линии общей протяженностью 16,5 км из двенадцати станций глубокого заложения :"Автово", "Кировский завод", «Сад 9 января", "Площадь Стачек", "Балтийский вокзал", "Технологический институт", "Витебский вокзал", «Площадь Нахимсона", "Площадь Восстания", "Кирочная", "Финляндский вокзал" и одной станции мелкого заложения "Бабурин переулок", за ней предполагалось строительство электродепо. Пуск первой очереди был намечен на декабрь 1942 г.
Строительство метро стало менять привычный для того времени облик центральных районов города. Как это выглядело ? Я предлагаю вам совершить небольшой "экскурс" по давно знакомым и известным местам. Совсем небольшой маршрут по Центральному району , который и пешком можно пройти ..."Поднять" всю тему (одному), оказалось просто невозможно. (Сейчас в городе 78 станций). Чем дальше я "отходил" , тем больше появлялось фактов и информации , которую я не то что не видел , а даже не подозревал об их существовании.
И ещё. Само метро постоянно меняется. Растёт. Это всё очень сложно. Появляется новая техника и оборудование....технологии. А вот внешний вид станций , на мой взгляд , меняется не в лучшую сторону.
Чрезмерное обилие рекламы и рекламных конструкций. Разноцветные указатели , наклейки и обозначения. Да ещё и на английском... "way out" ,"ticket office" и прочая дребедень. Что петербуржцы перестали быть грамотными ? И какая линия , могут определить только по цветной полосе на стене станции ? А ведь многие станции , это настоящее произведение искусства. Задумка архитектора. Труд метростроевцев. Но вестибюли продолжают забиваться банкоматами , торговыми точками ,"ското-направляющими" загородками для пассажиров...и пр.
Поэтому , я старался не использовать современных фотографий. А те что вы увидите взяты в основном с :
/humus.livejournal.com/
Или просто при помощи методичного поиска в Яндексе.
*********************************************************************************************
Первый поезд с пассажирами отправляется со станции метро "Автово". Фото: Н. Науменков, П. Федотов
Пригласительный билет для проезда в Ленинградском метрополитене в дни празднования 38-й годовщины Октябрьской революции. Ноябрь 1955 года
Юбилейный Монетовидный жетон «Ст. метро „Площадь Восстания“. Ленинградское метро»
В полдень 15 ноября 1955 года на станции "Площадь Восстания" прошел торжественный митинг, после чего было открыто регулярное движение поездов по маршруту "Площадь Восстания" – "Автово"
Любой источник в сети вам скажет , что наземный павильон станции метро "Площадь Восстания" построен на месте Знаменской церкви. И могут даже добавить , что он немного напоминает храм .
Знаменская церковь .1865– 1870 Автор:А.Ф.Лоренс
Павильон станции метро "Площадь Восстания" 1996
Почему же создаётся такое впечатление. Ведь снаружи , здания совершенно разные по архитектуре.
Но мощь и добротность постройки здания станции метро "Площадь Восстания" (одно из проектных названий: "Московская") , выполненному по проекту архитекторов В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёва, И. И. Фомина, инженера Е. А. Эрганова , нисколько не уступают храму стоявшему на этом месте.
Первая Церковь Входа Господня в Иерусалим, известная как Знаменская церковь была выстроена по повелению императрицы Елизаветы Петровны в 1759
22 октября 1766 г. была освящена придельная церковь на хорах в честь св. Николая Чудотворца.
В 1794 г. начата была постройка каменной церкви Входа Господня в Иерусалим с двумя приделами. Строилась она позади деревянной по проекту арх. Федора Ивановича Демерцова.
В 1805 г. указом консистории было подписано ветхую деревянную церковь разобрать и разрешено устроить ограду вокруг церкви с двумя каменными часовнями.
Знаменская церковь .Художник А.Фосс.1846 год
Кто подробно хочет ознакомится с историей храма тут:
Церковь была закрыта в марте 1938 г. В Марте 1941 г. церковь была взорвана. Существует устойчивое мнение , что храм был снесён чтобы освободить место именно для станции метрополитена "Площадь Восстания".
Но есть и другая информация о проекте реконструкции бывшей Знаменской церкви под здание Ленинградского Промстройпроекта
арх. Голубовский Л.Г., Каценеленбоген Т.Д.
Предлагалось максимально использовать фундамент и несущие конструкции храма для возведения этого монументального проекта.
Рецензия на Проект реконструкции бывшей Знаменской церкви под здание Ленинградского Промстройпроекта.
Журнал "Архитектура Ленинграда"
Но что сделано , то сделано. Логичнее было бы вывести наклонный ход станции в непосредственной близости от вокзала. Где-нибудь на Лиговском проспекте. Что и пришлось сделать в 1960 году.[center]27 июня 1941 года строительные работы были приостановлены, метростроевцы были направлены на строительство оборонительных сооружений на подступах к Ленинграду. Вскоре все пройденные выработки были законсервированы методом "мокрой" консервации, т.е. затоплены водой для предотвращения обрушения.
***************************************************************************************[/center]
На этом фото военных лет идёт разборка площадки где стояла церковь. Но посмотрите внимательнее . Слева , за работающими - ДОТ ! Это поразительно , самом центре города ! Нельзя не преклоняться мужеству Ленинградцев отстоявших свой ...наш город в ту страшную войну.
Под дот переделана капитальная конструкция трамвайной станции с общественным туалетом.
Трамвайный павильон, совмещенный с общественной уборной, на площади Восстания 1927
Разборка дота на площади Восстания 1945
Ленинградцы разбирают ДОТ у Московского вокзала на Лиговском проспекте.
В ЦГАКФФД: Ар 99490 (1945 г., Трахтенберг Давид Михайлович)
Я раньше , вообще, был уверен что храм сносили под конкретное строительство метро, и до открытия станции там был забор ..Ну или разровненная площадка. Оказывается там был сквер...
Предположительно 1948 год. Площадка снесенной Знаменской церкви
На этих снимках хорошо виден фундамент снесённого храма. (Об этой интересной детали чуть позже)
Вид площади Восстания. 1948 г
А вот слева , немного странноватый , похожий на памятник объект. Это , один из трёх сохранившихся фонтанов-поилок , построенных для наших мест по проекту Тома де Томона . Ему уже больше двух сотен лет. За свои годы фонтан немало "путешествовал. Изначально он стоял на Царскосельской дороге и был предназначен для уставших в пути лошадей. Поилку выполнили в виде античной стелы из серого и розового гранита. На лицевой ее стороне в камне высекли маску Нептуна, трезубец и дельфина, из пасти которого текла вода.
С началом строительства наземного вестибюля , его перенесли в Московский парк Победы. После отправили в хранилище фонда Государственного музея городской скульптуры.К 300-летию Петербурга его поставили на Сенной площади.(Вроде он и сейчас там , дожидается очередной реконструкции Сенной).
Строительство наземного вестибюля станции "Площадь Восстания" 1953
-------------------------------------------------------------------------------------------
За почти сорок лет работы в метро , на этой станции ...мне доводилось бывать....уж и не знаю сколько раз...
Я не верующий и к другим суевериям отношусь спокойно. Раньше не задумывался даже , а теперь , когда проходишь верхний вестибюль , появляется странное ощущение какой-то "нереальности"...параллельного мира.
В центре снимок храма 1918 года. Слева и справа 1955 год. Уходящее в верх пространство купола. Колонны поддерживающие изогнутый антаблемент. Сопоставимый объём и пространство помещения...
Через неприметную для пассажиров дверь , по крутой лестнице вниз отправляемся в машинное отделение эскалаторов.
Или в подвалы церкви ирреального мира ? Никогда не был в церковных подвалах. Ну разве в Казанском соборе. В подвалах которого раньше располагался музей "Истории религии и атеизма".
Такие... , "загруженные" знаниями и ...по-медитировав чуток в вестибюле , попадаем в наше...."рurgatorium", где и пребывают наши души ...до конца рабочего дня.
Но в нашем "подвале" всё реально и давным-давно знакомо.
Эскалаторы "ЛТ-1" 1955 года выпуска (почти ровесники!) производство завода "Красный металлист" (Ленинград)
Крутят свои миллионы уже километров пробега , перевозя пассажиров.
А что бы всё также хорошо и продолжалось , есть у нас и специальный "иконостас".
Техника , конечно уже не совсем новая. Но сейчас уже на очень многих станциях установлены новые щиты управления - Частотно-регулируемая СУЭ с построением логики работы на ПЛК. (серьёзная вещь , с обычными "молитвами" и не сунешься.)
А если что не так...ТО путь в "преисподнюю" вот он рядом...
И крышечкой...сверху ...такой небольшой , чтобы не сбежали..
Кстати , в многих источниках идёт полемика. использовался ли фундамент церкви при постройки станции ?
Станция , типа на горушке стоит , хоть и малозаметной. Так вот. Для размещения машинного зала был выбран грунт на глубину не менее шести метров. (Не скажу совсем точно , надо проект смотреть , это так визуально)
Фундаменты храма имели в плане широкий крест , а станция круглая. И ещё.. Никакое святое...намолённое место , не говоря о церковном фундаменте , не рассчитывалось на защиту от ядерного ядара. (на мощности того времени).
--------------------------------------------------------------------------------
А теперь перейдём на Сенную...Здесь происходила очень похожая с Площадью Восстания история.
Здесь находилась Церковь Успения Пресвятой Богородицы - Спас на Сенной.
Это любимый объект для рассуждений определённо настроенного круга людей. Процитирую наиболее корректное их высказывание :
"К сожалению, во время очередной антирелигиозной кампании Хрущёва, в 1961г. храм был варварски взорван, как тогда утверждалось, ради строительства метро (хотя, что мешало построить метро чуть подальше от здания храма, история умалчивает)".
Как правило , что-то объяснять и доказывать этим людям бесполезно. Их кроме своего мнения мало что интересует.
Но историю нельзя воспринимать односторонне. Тем более , если не был сам тому свидетелям.
У храма "Спас на Сенной" , хоть он и являлся старинной доминантой всей площади , удивительно....неудачная судьба.
Предполагается , что автором первоначального проекта церкви является архитектор Андрей Васильевич Квасов.
А строилась на средства богатого откупщика Саввы Яковлева (Собакина).Это и определило дальнейшую судьбу храма. Надо было быстро , много и "там где я хочу".
1753-1761 - арх. Квасов Алексей Васильевич. Вскоре после постройки неравномерная осадка здания привела к повреждению колокольни.
1816-1817 - арх. Руска Луиджи - создал проект частичной переделки здания.
Архитектор А. И. Мельников на южной стороне от главного алтаря построил придел во имя Всемилостивого Спаса, который был освящён 14 января 1822 года. После этого ему были поручены работы по ремонту.
1833- 1835 - арх. Мельников Авраам Иванович- переделаны купола и своды церкви;
В 1867—1873 годах были проведены работы по капитальной переделке верха храма и колокольни: деревянные конструкции были заменены кирпичными, одновременно была несколько изменена форма глав и переделаны портики.
В 1897—1898 годах под руководством В. В. Виндельбандта были пристроены бетонные тамбуры
В 1902—1903 годах по проекту И. И. Яковлева были произведены работы по удлинению боковых приделов храма
1867 - арх. Карпов Григорий Иванович - перестройка
1901-1904 - арх. Карпов Григорий Иванович - пристройка притворов
Все эти многочисленные архитектурные ухищрения по подпорке "расползающегося" на неудачном месте храма , положительного результата , практически не дали.
Церковь была огромна и посещаема , но в результате этого комплекса переделок, по мнению некоторых современников, к началу 20 века архитектура здания совершенно утратила стилистическое единство.
Церковь Успения Пресвятой Богородицы - Спас на Сенной
Фотография 1860-х гг. из собрания Эрмитажа
Вид на вестибюль метро "Площадь Мира" 1963
Если с фотографией церкви было попроще. Надо было только выбрать вид , который на мой взгляд более оригинальный. То вот с изображением павильона метро оказалась целая проблема. Сенная , это такое место , которое никогда не имело постоянного облика. Рынки , рынки,....стройки...рынки. Здания сносят , перестраивают. Тут и суеверным не надо быть. Какая-то своеобразная аномалия. Не зря храм "не желал" стоять здесь. Но и со станцией метро , примерно та же история. "Площадь Мира" строили по-быстрее и по-дешевле.
. Вестибюль выстроен не прямо на месте взорванного храма, но рядом с его фундаментом: на него заходит лишь левый край ступеней.
Только в отличии от станций первой линии , он тесна и неудобна. Как для пассажиров , так и для работников метро. Средства затраченные на ремонты и с содержание оборудования в нормальном состоянии , давно уже превысили экономию при постройке.
Два других наклона на этом узле : "Садовая" и "Спасская" , ничем особенно не выделяются. Они не "заняли" чьё-то место. А вот пересадочные на "Спасскую" ! Головная боль метрополитена с самого рождения. Ярчайшие представители "спасской" аномалии. Что бы когда , все восемь , этих замечательно гремящих эскалаториков были исправны ?...
Но больше всего , в этом неординарном месте меня поражает явление ..."спасские грабли" ! В 2011 году началось активное развитие проекта восстановления Храма Успения Пресвятой Богородицы на Сенной площади.
В том же году начались работы по восстановлению храма. Перед строителями стояла задача вскрыть асфальт и рассчитать примерное расположение собора. Оказалось, что старый фундамент не был разрушен. И пишут , что скорее всего , Спас на Сенной восстановят на старом фундаменте.
Ну да им виднее . С начальством не спорят. Тем более , мы как раз мимо проходим
На большом месте сидеть — надо ум иметь...раз
Артель без вожака, что топор без держака....два
Хозяйство крепкую руку любит....
Начальства много, а толку мало...э, нет-нет это не подходит
Начальник всему делу печальник....это вроде тоже..
Лучше всех ещё Пётр Великий наказал. Триста лет прошло , работает !
"Подчиненный перед лицом начальствующим должен иметь вид лихой и придурковатый, дабы разумением своим не смущать начальство"..
[center]Управление метрополитена Санкт-Петербурга
При постройке этого здания со встроенной станцией метрополитена "Технологический Институт" никаких культурных ценностей утрачено не было. Место доходного дома , купца-мануфактурщика Рулёва , постройки середины 19 века , подошло идеально.
Доходный дом Н. М. Рулева Фото 1949 г.
Станция метрополитена "Технологический институт"
Наземный вестибюль. Фото 1957 г.
А сейчас , наконец-то ! После длительных проволочек начата реконструкция наклонного хода с заменой эскалаторов. Такой кардинальной реконструкции требуют уже очень многие станции.
Сооружение эскалаторного тоннеля станции "Технологический институт" 1950 фотограф Г. Кельх
****************************************************************
"Пушкинская» считается одной из красивейших станций метрополитена Санкт-Петербурга.
Первоначально станции предполагалось дать наименование "Витебский вокзал", расположенный поблизости от выхода из её вестибюля. Поезда с этого вокзала отправлялись в сторону города Пушкин – одной из жемчужин в ожерелье пригородов Петербурга. Поэтому название станции постепенно трансформировалось в "Пушкинскую", а её внутреннее оформление стало полностью соответствовать имени и напоминать пассажирам о великом русском поэте.
Слева:Проект. 1952 г.Станция метрополитена "Пушкинская"
Казармы лейб-гвардии Семеновского полка . Офицерский корпус
Управление Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги
фото Зиверта. Союзфото 1935 г.
При проходке наклонного хода станции "Пушкинская" возникли технические сложности – замораживающий контур не дал ожидаемого эффекта, вследствие чего часть сооруженного наклонного тоннеля оказалась затопленной грунтовыми водами. На ликвидацию последствий прорыва плывуна и повторное замораживание потребовалось дополнительное время, поэтому, хоть станция формально и входит в состав участка первой очереди, её открыли на полгода позже - 30 апреля 1956 года.
Стоит также добавить, что в день открытия метрополитена, 15 ноября 1955 года, а также в дни обкатки, поезда останавливались на станции и первые пассажиры подземки, а также те счастливчики, которые были удостоены прокатиться на метро по пригласительным билетам до его официального открытия, могли выйти на платформу станции и полюбоваться её красотой; однако выход в город по понятным причинам был невозможен. Вполне вероятно, что станция была открыта для осмотра первые несколько дней, после чего закрылась на достройку до апреля следующего года.
------------------------------------------------------------------------------------------------------
А на плацу лейб-гвардии Семеновского полка нашлось место для ещё одной станции нашего метрополитена.
Станция метро Звенигородская
Ох , не зря это место столько лет занимал просто плац. Хотя солдаты не одну сотню лет утрамбовывали землю строевым шагом . Но как и на "Пушкинской", во время прохода наклонного хода строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Им пришлось пройти многочисленные водоносные слои грунта. Для этого применялась новая технология, которая была разработана петербургскими специалистами. Грунт не только замораживали, но и закрепляли с помощью скважин, куда загонялся цемент под высоким давлением. На выполнение этих работ ушло более полутора лет.
"Звенигородская" была введена в работу без выхода на поверхность. Наклонный ход был не готов, и выйти в город пассажиры могли, перейдя по переходу через станцию "Пушкинская". Наземный вестибюль с четырьмя эскалаторами открылся ровно через год после ввода объекта в эксплуатацию.
Почетный караул и оркестр у ворот казарменного двора в день приезда А.Ф.Керенского на митинг и парад запасного батальона Лейб-гвардии Семеновского полка. 21 июля 1917 г., Фотография ателье Буллы
Интересно , здание казармы стоит и сейчас на углу Звенигородской и Загородного. "Семёновцам" теперь вообще два шага до метро !
**********************************************************************
То что Лиговка когда-то была легендарным криминальным районом нашего города слышали , наверное все.
Но я не люблю эту тему. Если хотите посмотрите сами вот тут :
Меня с Лиговским проспектом связывают воспоминания детства, юности и конечно работа на станциях метрополитена , расположенных на Лиговском проспекте.
Станция "Обводный канал" расположена на 5-ой линии Фрунзенского радиуса. Вестибюль станции размещен на первом этаже многоэтажного здания ТК.
На этом месте в 1914 году по проекту архитектора М.Ф. Покорного было построено здание кинотеатра, которое являлось частью неосуществленного проекта 1911 года, по которому автор предполагал оформить выезд из центра города по Лиговскому проспекту двумя приметными зданиями. Эти планы нарушила Первая Мировая война и революция. До революции кинотеатр назывался "Нордъ"
Кинотеатр "Гудок" 1939
В 30-е годы он стал носить название "Гудок", а потом "Север" и продолжал работать даже в годы войны, в блокаду. По одной из городских легенд, в начале века тапёром на сеансах подрабатывал сам Шостакович. Правда, документальных подтверждений этому нет. Но самое главное, перед входом в кинозал стоял северный олень в натуральную величину. Как теперь уверяют исследователи городского фольклора, это был тот самый олень, который снимался в фильме по сказке Андерсена "Снежная королева". Эти исследователи совершенно
правы. Олень там был шикарный. Мои родители собрались в "киношку" на "Путь в Сатурн". И очень беспокоились , досижу ли я спокойно до конца сеанса. Напрасно. Мы с детства фильмы на военную тематику любили. И я думал , что и после кино опять мимо оленя пойдём. Обломалось ! Выходные двери прямо на улицу...
Здание "Театра нерешенных проблем" (бывший кинотеатр "Север") 1989
После 1995 г.....тут добавить нечего
*******************************************************************
Строительство наземного вестибюля станции "Лиговский Проспект" потребовало сноса нескольких зданий.
Это , как теперь называют - доходные дома. Место обжитое с плотной застройкой.
Дом на углу Чубарова пер.(Транспортного пер) и Лиговской ул. после пожара в дни Февральской революции. 1917 год.
Дома подготовленные к сносу для строительства станции метро "Лиговский проспект" 1985
Про этот угловой дом говорили , что в него попала немецкая бомба. И уж после этого восстанавливать больше не стали. До строительства метро там был небольшой сквер , даже с фонтаном.
Надо сказать , что это были довольно приличные строения прошедшие капремонт в конце шестидесятых. Это место я очень хорошо знаю. В доме номер 90 жили мои бабушка и дедушка. Родился и вырос мой отец. Сейчас , точно на этом месте находится машинный зал эскалаторов.
Правда квартира была на втором этаже , а в машинный зал надо спуститься на почти два этажа вниз.
В то шебутное время , снос домов вызвал большой общественный резонанс. Активисты организации "Экология рядовой архитектуры" пытались захватить и забаррикадировать здания, но спасти доходные дома на Лиговке им так и не удалось.
Наземный павильон встроен в пятиэтажное административное здание метрополитена.
В 2014 году станция была закрыта на ремонт. Геодезическое обследование выявило осадок наземного вестибюля, что потребовало усиление фундамента. Помимо этого, была заменена рампа наклонного хода.
Вот такое не простое "метростроение" в этом районе города.
*****************************************************************
А где у нас проектируют строительство метрополитена ? Ясное дело , в ОАО "Ленметрогипротранс", ОАО "ЛМГТ" ул. Большая Московская, дом 2. Там же и станция метрополитена "Владимирская".
Доходный дом церкви "Владимирской Божьей матери" 1877 - арх . Геккер фон В. Ф. Фото 1938 г.
В 1955 г. на месте этого дома построено здание проектного института Ленгипротранс и станция метрополитена .
Вот посмотрите , какая могла бы быть , вообщем-то довольно скромная сегодня по убранству , станция "Владимирская"
Да много чего могло бы быть и красивее и больше у нас , если бы не война.
Не важно о чём рассказываешь. О круизных экскурсиях , достопримечательностях...развитии водного транспорта. Везде тема войны делит повествование на "до" и "после"...
А в рассказе об истории нашего города , особенно. Я никак не мог пройти мимо этих блокадных фотографий.
Такое нельзя забывать...
Владимирская площадь.Фото 1938 г. . С 6 октября 1923 года по 10 июля 1950 года — площадь Нахимсона.
Пожар в жилом доме на площади Нахимсона 1942. ЦГАКФФД
Разрушенный трамвай на площади Нахимсона после бомбардировки Ленинграда
..Блокада. Детский сад на прогулке 1941
Уцелел ли кто из группы этих маленьких ленинградцев ? Как сложилась их жизнь ? Хочется верить , что они смогли пережить страшное время. Выросли , выучились....Может кто из них проектировал и строил , работал в нашем метро !
Увы...но на сегодня , никого из той славной плеяды метрополитеновцев , начинавших работу первой линии с нами не осталось...
----------------------------------------------------------------------------------------------------
На Владимирской площади есть ещё одна станция. Станция открыта 30 декабря 1991 г. Наземный павильон, чтобы не сказываться на стиле застройки района старого Петербурга, был несколько утоплен в глубину дворов старых зданий.
Тем не менее павильон крайне неудачно вписался в окружающую застройку. После строительства в глубине участка здания станции метро "Достоевская", на проспекте образовалась площадка неправильной формы. Передав участок компании "Фастком", КГИОП потребовал по сохранившимся зарисовкам воссоздать фасад двухэтажного здания уездного Епархиального училища. (его хорошо видно на блокадных фотографиях).Проект разрабатывал с 2001 по 2004 г. ЛенНИИпроект - 14-ая мастерская под руководством арх. Петра Юшканцева. Конструктивные чертежи и проект подземной части здания разработала фирма ООО "Петер-ГИБ"
К строительству приступила компания "Строй Профиль". Строительство закончено к концу 2006 г. Открытие состоялось 25 апреля 2007 г.
Поначалу постройка действительно напоминала ранее существующее здесь здание , но затем начала разрастаться вверх и вширь, да еще была увенчана колоннадой. Острословы назвали здание "монстром с колоннами", и даже существовало мнение, что это "худший дом последних лет". Возможно эти суждения слишком категоричны. Эстетические предпочтения могут быть разными. Но вот то , что здание (пока) стоит крепко не принося хлопот и расходов , как уже ранее упоминавшиеся , гораздо существеннее ! Я потому всех "участвовавших" так подробно и перечислил , чтобы если что...
----------------------------------------------------------------------------------------
Надо отметить , что истории таких станций , которые своим появлением , вызывают много перестроек и переделок , а потом "тихо прячутся в тень" , довольно типичны для нашего метро. Так было и на площади Александра Невского.
Площадь Александра Невского 1965– 1967
Реконструкция ансамбля площади уже проводилась , в связи со строительством моста через Неву вм 1961-1965 годах. Но "наше" место тогда затронуто ещё не было. И только с достройкой гостиницы "Москва" в 1974 году работы были завершены.
Площадь Александра Невского. Современный вид
Строительство станции метро "Площадь Александра Невского
1967 Автор:Andy Beard
Вестибюль был построен раньше гостиницы "Москва" и до её постройки стоял отдельно. Выглядел он, как приземистое здание с куполом и застеклёнными входами.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
30 декабря 1985 г. в составе участка "Площадь Александра Невского II" - "Проспект Большевиков", на площади появилась ещё одна станция.
Строительство подземного вестибюля станции метро "Площадь Александра Невского 2"
Было очень интересно , чьё место она "заняла" ? Но этот участок на углу Невского и Чернорецкого переулка чрезвычайно редко можно встретить на фото. Ещё бы , рядом такой объект - Лавра !
Автор:Фотография ателье Буллы
Манифестация после объявления Германией блокады Англии 19 февраля 1915 г на Невском проспекте
Колонна манифестантов с плакатом: "Да здравствуют армия и флот!", царскими портретами и верноподданническими лозунгами на Невском проспекте.
Интересно, что по Чернорецкому переулку была трамвайная линия, впервые узнал.
Этот грузовой путь по переулку. 1951 трамвайное движение по Невскому и по площади упразднено.
На фото слева , можно увидеть трамвайные пути и контактную сеть. (Причём пересекающуюся с троллейбусной)
Но построек , сколько-нибудь значительных не видно.
Снова посмотрев снимок конца шестидесятых , приведённый чуть ранее...обнаружил пятиэтажное , явно жилое здание !
За домом № 177 по Невскому проспекту. Что это за здание ? И сколько оно успело простоять в Чернорецком переулке ?...Лет десять ? Поторопились чуть.
Я вообще думаю , что вот такие участки , как сейчас по Чернорецкому переулку , скоро будут капитально вычищены под элитную застройку. Ещё бы ! Метро ! Невский проспект , Александро-Невская лавра и...наше административное здание !
Производственно-бытовой корпус Метрополитена Чернорецкий пер., 3
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Прошу простить , про круизы не получилось. Получилось опять..."за жизнь". Но ! Между круизами же !
П.С.
Чем больше я стараюсь узнавать , тем больше понимаю , что....ничего-то я толком ещё не знаю .
Я был совершенно поражён , увидев ДОТ на Лиговском проспекте. Но оказалось , что это только часть системы обороны Площади Восстания. ДОТ простреливал Лиговку , ДЗОТ - Невский и Гончарную и соответственно площадь.
Вот он на фоне дома Дурдина . Второе фото , это уже 1944.
Вот так пригодился материал от разрушенной Знаменской церкви.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Да если бы не война !....Вероятно всё было было бы по другому. На этой же площади Восстания был проект перестройки церкви в здание Ленинградского Промстройпроекта. Его забраковали. Мол слишком сильная доминанта , вокзал "потеряется". Однако предлагалось и компромиссное решение ...для уравновешенности ансамбля площади
Так что люди думали. И думали серьёзно. И про храм на Сенной тоже
. Конкурсные проекты переустройства Площади Мира (Сенной площади) с сооружением высотных доминант, начало пятидесятых.
Вот он справа виден. Наверное , с высотками и смотрелся бы ничего...если бы покрепче был.
А чтобы уж совсем не уходить от темы форума , вот ..посмотрите , как мог бы выглядеть район , где когда-то был наш многострадальный речной вокзал. А сейчас ..."Монолит"
. Проект застройки в Щемиловке, 1952 год. Авторы – архитекторы И. И. Фомин и С. Б. Сперанский. Южный Обводный канал вместо нынешнего бульвара Красных Зорь, а высотное здание на месте экспериментального квартала №122 – через пять лет именно здесь появятся первые ленинградские крупнопанельные пятиэтажные дома.
Кстати , на pastvu.com появились архивные фото 1934 года , где вся набережная снята через метров 50 , явно для подготовки проекта новой застройки.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Если теме интересна , вот тут посмотрите , хоть не про метро и круизы , но может кто свой район посмотрит в...несостояшемся будущем.
https://neleningrad.ru/project/gorod/top/
Вот , осталось в "загашнике" несколько фото. Для чего-то я их сохранил когда-то ? Решил , пусть уж не пропадают теперь...
====================================================
Когда интересуешься историей нашего метро , то бывает попадаются в сети такие неожиданные "сентенции" , что просто удивляешься , как такие утверждения приходят в голову современным "авторам". Ну , про всякие "подземные" стратегические...секретные...военные и пр. таинственные объекты , это понятно. Такие темы , никогда не были предметом всеобщего обозрения и обсуждения. Поэтому всегда были запретно-любопытны.
Но это правильно. Хотя , ничего сверхъестественного и необычного в техническом плане , они из себя не представляют. Особенности условий постройки нашего метро показывают - так надо...
Зато , очень популярны всякие "страшилки". А в последнее время , обязательно надо , что бы был какой-нибудь "политический окрас". Причём , если ничего долго не случается , то пускаются в ход ...излюбленные "легенды".
Вот , одна из таких...дежурных , про "Сталина на "Нарвской!"
Авторы всевозможных "дзенов" и сообщений в "жж" , упоённо пишут: " На станции "Нарвская" убрали Сталина".
И почти никогда не понятно их отношение к самому Сталину. Чтят память ? Боятся ? ...Чаще создаётся впечатление , что вообще очень туманно представляют его роль в истории нашей страны....( А хорошо бы было и получше знать)
=======================================================
Очень часто утверждается , что "Нарвская" должна называться "Сталинской". Не стану спорить . Очень может быть , таких предложений в эпоху апофеоза культа личности , было предостаточно.
Но такого названия нет ни на одном плане , схеме метрополитена того времени.
Мозаичное панно с изображением вождя на южной стороне вестибюля было.
Вот тут один товарищ очень подробно и интересно собрал материал на эту тему. Мне нет смысла перепечатывать.
https://samiznaetekto.livejournal.com/116129.html
Но наибольший интерес , всегда вызывает горельеф над наклонным эскалаторным ходом. С постоянным комментарием :
Собравшаяся на митинг на площади Ленина группа рабочих смотрит в центр горельефа, но там никого нет. В первоначальном варианте в центре должен был находиться Сталин.
Скульптурное панно в наземном вестибюле над эскалаторами называется "Слава труду!". Авторы: Г.В. Косов, А.Г. Овсянников, В.Г.Стамов, А.П. Тимченко
Не знаю , куда там смотрят рабочие и кто "там" должен находиться ? Это всё довольно субъективно. Но на мой взгляд , всё довольно проще...
Не секрет , что госзаказ , явление очень выгодное во все времена. Особенно для тех кто не прочь "подсуетиться" и готов исполнить заказ "направляющей линии".
Наш знаменитый советский скульптор-монументалист , народный художник СССР Евгений Вучетич в это время Работал над своим знаменитым масштабным горельефом "Советскому народу, знаменосцу мира, слава!"
Над грандиозным произведением (размеры горельефа 12,7 на 6,93 метра) три года работали восемь скульпторов во главе с Вучетичем, чтобы успеть к послевоенному открытию Центрального павильона ВДНХ в 1954 году.
Не знаю , те ли же скульпторы , что работали с Вучетичем ...Или это другие предприимчивые молодые художники.
Но в декабре 1951 года в павильоне «Ленинград и Северо-Запад» на ВДНХ , был установлен горельеф "И.В.Сталин — депутат Ленинграда"
"И. В. Сталин — депутат Ленинграда" — монументальный горельеф Г. В. Косова, А. Г. Овсянникова, Стамова и А. П. Тимченко. 30 декабря 1951 г.
Владелец фото: ЦГАКФФД - Центральный государственный архив кинофотофондодокументов Санкт-Петербурга
А ещё , чуть ранее...В московском метрополитене ..
Москва. Метро. Станция "Таганская". Скульптурная группа «Сталин и молодежь».
(скульпторы Е.П. Блинова и П.А. Баландин). Печать «Фотохроника ТАСС» на обороте. Фото сделано к открытию станции 1 января 1950
Понятно , что руководство строящегося в Ленинграде метрополитена , просто не могло остаться в стороне. Тем более , если действительно серьёзно планировалось изменить название станции. Был сделан заказ на панно "И. В. Сталин — депутат Ленинграда" для "Нарвской"(которая , как вы помните , открылась только ещё в ноябре 1955-го).
И вот тут ! Очень интересный момент ! "Америкаканцы" думают , что это они придумали принцип "лего". Как бы не так ! Как же !
В 1953 году умирает Сталин. И вся преданная свита берёт совершенно обратный курс на "развеличивание" вождя.
После подведения итогов XXII съезда КПСС, а также в связи со сменой эпох и в целом нового видения руководителей страны того времени, было принято решение ....переделать "депутата Ленинграда", в павильоне №64 на ВДНХ в скульптурный горельеф.... "Праздничный Ленинград"
"Праздничный Ленинград" и "Советскому народу, знаменосцу мира, слава!" Вучетича , который тоже подвергался идеологическим конъюнктурным переделкам, экспонировались по 60-й год. Потом
был закрыт в связи с тем, что не отвечал новой эстетике советского правительства. А в 90-е годы и вовсе был заколочен....!?...
 [/center]
[center]1954 год. (Павильон №64 теперь является объектом культурного наследия федерального значения). Был построен к ВСХВ 1939 года и носил название "Ленинград и Северо-Восток РСФСР".
В 2014 году , при реставрации павильонов , знаменитые панно , были ...неожиданно !! открыты ...заново !..
Собянин велел их отреставрировать (об этом много писали) и выставить на всеобщее обозрение. Но в окончательном , переделанном виде.
А наше "Слава труду!" на "Нарвской" , благополучно стоит в вестибюле , таким как и приехало из Москвы (идеологически переработанное) перед открытием метрополитена.
На горельефе изображены 39 фигур рабочих, колхозников, деятелей науки и техники, матросов, детей на фоне символов города – башни Адмиралтейства и памятника Ленину у Финляндского вокзала. На переднем плане инженер и рабочий в спецовке держат чертеж, на котором читается надпись "проект гидротурбины".
Всем удачных путешествий и новых познаний !!
серголя
Воскресенье, 26 Марта 2023 г. 12:23 (ссылка)
Я понимаю , что тема эта не развлекательная...И к дате никакой не подходит.Это не "где отдохнуть , загадать желания". Это что бы вспомнить и подумать...
Недавно ушёл из жизни , бесконечно дорогой мне человек. .А тут смотрю - вот же на фото его ровесник , с сачком...
 [
1942.Прохожие на улице блокадного Ленинграда. Угол проспекта 25-го Октября (Невского проспекта) и улицы Гоголя (Малой Морской улицы).
И сестра (на два года старше) и женщина...ну как бабушка тогда. И жили они на Лиговском проспекте.
По своей молодой дурости , я бабушку и не спрашивал , а как же они тогда жили ? Как выжили ?
Вот так , как свидетельствуют эти обычные фотодокументы...про жизнь...
Комментарии к ним от блокадников..А на фото , очень узнаваемые места..
2 ФЕВРАЛЯ, понедельник""По решению горкома партии при каждом домохозяйстве города началось создание специальных санитарно-бытовых комиссий. В их обязанности входит помощь больным и ослабевшим. Члены комиссий получают и доставляют своим подопечным продукты и медикаменты, организуют обогревательные пункты""
Обменная барахолка у Кузнечного рынка
Две женщины в разрушенной артобстрелом ленинградской квартире.
Невский, примерно угол с Марата, вид на пл. Восстания
Девушки из бригады МПВО (местной противовоздушной обороны) снимают урожай капусты с подсобного участка на Исаакиевской площади в августе 1942 года.
""Видел несколько снимков огорода у Исаакиевского собора, среди которых и этот. Я, когда прохожу там, иногда вижу, как на газоне, где был огрод, ребята гоняют футбол. В памяти сразу всплывают эти фото — вот на этом самом месте, прямо вот здесь — люди сражались за свою жизнь и город. И победили!"""
""Эта фотография, быть может не сразу, производит сильное впечатление. Время съёмки 1 Мая 1942 г. Только что закончился самый страшный период, когда от голода умерло более полумиллиона ленинградцев. Не было и нет ни отопления, ни водопровода. А тут — торжество культурной жизни и мужчина в галстуке и белой сорочке (!!!)."""
Паровоз, передвигающийся по трамвайным рельсам, на Загородном проспекте в блокадном Ленинграде.
"""Проблема использования паровозов на трамвайных путях заключается в малых радиусах поворотов, по этому годится только локомотивы с короткой базой, в частности маневровые. Топят его дровами, хотя паровоз сделан под уголь — дровяные имели искрогоситель — большое утолщение на трубе""
"""Бюро горкома партии решило принять предложение Ленинградского отделения Союза художников о подготовке выставки произведений на тему «Ленинград в дни Великой Отечественной войны». Лучшие работы этой выставки будут переданы на всесоюзную выставку в Москве."""
Школьный урок в ленинградском бомбоубежище.
Учительница музыки Нина Михайловна Никитина и ее дети Миша и Наташа делят блокадный паек.
"""Как ребёнок блокадного города, могу ответить Вам только про себя: мы с мамой выжили, т.к. её брат — важный сотрудник оборонного предприятия — делился с нами своим пайком.""
Дети блокадного Ленинграда у грядок на Мытнинской набережной.
Весна 1942 г. Прощание со сверстником.
Elena_ARVIK
Понедельник, 06 Марта 2023 г. 15:41 (ссылка)
Любой рассказ о подвиге советского народа в годы Великой Отечественной будет неполным без историй о советских женщинах – их мужестве и стойкости. Мужчины ушли на фронт, и на хрупкие женские плечи легла основная ответственность за производство оружия, боеприпасов, продуктов питания, строительство новых заводов и фабрик. Но и на фронтах наши женщины проявили себя героически. Хорошо известны подвиги летчиц, снайперов, связисток и санинструкторов.
В годы войны не было, пожалуй, ни одной военной профессии, которую не освоили бы женщины. Сегодня хочу напомнить о Нине Васильевне Соколовой, которая еще до войны имела редкую для женщин специальность и очень успешно нашла ей применение в годы войны.
По личному разрешению Калинина
К началу 1940-х годов женщин-водолазов в мире можно было сосчитать по пальцам. Это теперь появилось много девушек, увлекающихся дайвингом. Разве это не здорово – с аквалангом на плечах осваивать глубины теплых океанов? А вот опуститься в тяжелом водолазном обмундировании на дно Баренцева моря – это сродни подвигу.
Наша героиня родилась в Череповце в 1912 году.
В 19 лет она уехала в Ленинград и поступила в институт водного транспорта.
В 1936 году 24-летняя Соколова стала работать в Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Эта организация занималась подъёмом затонувших судов, прокладкой трубопроводов, спасательными работами — вплоть до подводной археологии.Здесь она получает первые навыки, связанные с подводными работами. Женщин среди водолазов, работающих на большой глубине, до сих пор не было, профессия считалась слишком экстремальной для прекрасного пола. Соколовой пришлось добиваться особого разрешения «всесоюзного старосты» Калинина на допуск к работам на десятиметровой глубине.
Читать далее...
|
[
