Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 12706 сообщений
Cообщения с меткой

ленинград - Самое интересное в блогах

«  Предыдущие 30 Следующие 30  »
Финик

единой жизни эстафета...

Среда, 21 Июня 2023 г. 23:43 (ссылка)

22 ИЮНЯ 1941г. перед руководством Ленинграда сразу встал вопрос о СПАСЕНИИ НАСЕЛЕНИЯ, а также материальных и культурных ценностей города и области. Уже через неделю в каждом районе города работали эвакуационные комиссии.

Школы, сады и ясли эвакуировались в Новосибирскую, Кировскую, Ярославскую, Свердловскую, Вологодскую, Пермскую, Омскую, Актюбинскую области, а также в Удмуртию, Башкирию и Казахстан.
Предприятия и заводы отправлялись на Урал и в Сибирь.
Высшие учебные заведения ехали в Саратов, Кыштым, Ташкент и другие города.
Филармонии, студия «Ленфильм», театры и консерватории уехали в Пермь, Киров, города Средней Азии.
Всего с июля 1941 года до декабря 1943 г. из осаждённого города было вывезено 1 763 129 человек, включая бежавших от войны в Ленинград жителей области и республик Прибалтики.

Так в Красноярском крае оказалось около одиннадцати тысяч ленинградцев, многие из которых остались жить в Красноярске и после Победы. Стала сибирячкой и Валентина Степановна Антонова, вывезенная из Ленинграда в Красноярск в возрасте 7 лет. По её инициативе к 60-летию Победы в городе, на проспекте Мира, был установлен памятник «Детям войны» (скульптор Константин Зинич).

Памятник представляет собой две бронзовые фигуры: девочка, которая держит в руке кусочек хлеба («Сто двадцать пять блокадных грамм с огнем и кровью пополам»), и малыш с бидончиком (в бидонах носили воду из Невы во время блокады). В ногах детей лежит кораблик со сломанной мачтой. Позади детей стоят санки – не символ детских игр, а «транспорт», на котором перевозили погибших ленинградцев к братским могилам. Скульптурная композиция расположена на фоне решётки Летнего сада…

Вот так, исполнены любви,
из-за кольца, из тьмы разлуки
друзья твердили нам: „Живи!“,
друзья протягивали руки.
Оледеневшие, в огне,
в крови, пронизанные светом,
они вручили вам и мне
единой жизни эстафету.
Ольга БЕРГГОЛЬЦ, «Ленинградская поэма», 1942г.
Памятник_%22Детям_войны%22 (700x451, 88Kb)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
-_Solo_-

Прогулка по Ленинграду 1950 года

Вторник, 23 Мая 2023 г. 20:06 (ссылка)

Это цитата сообщения Харитоныч Оригинальное сообщение


Каким был город в самой середине XX века?






 Давайте начнём!



Для начала мы попадём на площадь Восстания и посмотрим, как выглядела гостиница "Октябрьская" с крыши углового дома на Лиговском проспекте (который тогда ещё был улицей). Уже через год поворот трамвая с Невского на Лиговский станет невозможен, так как рельсы с Невского снимут.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






В вагоне электрички (а точнее - электросекции, так как полноценных электричек тогда не было) сообщением Ленинград - Зеленогорск.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






"Победа" на Лиговской улице неподалёку от перекрёстка с улицей Некрасова.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Магазин по продаже автомобилей на территории современного Апраксина двора.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Бугорки - именно так называлась небольшая деревня на берегу Невы неподалёку от современного Рыбацкого. Сейчас, буквально в 100 метрах впереди от точки снимка, над Невой нависает Большой Обуховский (Вантовый) мост.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Пляж на Петропавловской крепости и загорающие ленинградцы.






автор фото - Николай Янов


 







Центральный ресторан в ЦПКиО.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






А так в те годы выглядел главный цирк города - тот, что на набережной Фонтанки.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Кинотеатр "Победа" в здании бывшей финской кирхи в Зеленогорске.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Отправляемся на Петроградскую сторону. Магазин ювелирных изделий на перекрёстке Большого проспекта и улицы Ленина.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Вид на Володарский мост с самолёта. На переднем плане - правый берег Невы.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Один из главных институтов города, Технологический, тогда был таким.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






А это - Средняя Рогатка и въездной знак города. Сейчас прямо на этом месте находится площадь Победы. Кстати, вы обратили внимание на надпись "Ленинград", состоящую из десятков небольших лампочек, которые зажигались в вечернее время?






автор фото - Борис Журавлёв


 







Центральный вход на стадионе имени Кирова.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Одна из редких цветных фотографий того времени - каток в ЦПКиО.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Фотография, понять расположение съёмки на которой - настоящая головоломка. Это - современная площадь Александра Невского и Амбарная улица, снимок сделан в сторону Невы, а на заднем плане видны здания на другом стороне реки. Фактически где-то здесь сейчас начинается въезд на мост Александра Невского.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Перспектива Ивановской улицы от Володарского моста.






автор фото - Сергей Шиманский


 







Внутри булочной на Большой Конюшенной улице.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Монумент Сталину у Балтийского вокзала. Снесли его в конце 1950-х годов во время борьбы с культом личности Сталина.






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?


 






Двор на улице Рубинштейна. На санках - простой пацанёнок, который живёт в этом доме, а лет через 40 станет культовым писателем. Зовут пацанёнка Серёжа, фамилию вы и сами знаете 😉






Прогулка по Ленинграду 1950 года. Каким был город в самой середине XX века?





Что ж, друзья, спасибо за внимание!





Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Лия_плюс

Пусть помнит мир спасённый!

Понедельник, 08 Мая 2023 г. 13:01 (ссылка)




Читать книгу...

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Zinur

⚡️Дарья Трепова получала по 20000 руб. в криптовалюте за каждое выполненное задание кураторов: доставка посылок, посещение мероприятий и другие миссии

Среда, 05 Апреля 2023 г. 11:53 (ссылка)


⚡️Дарья Трепова получала по 20000 руб. в криптовалюте за каждое выполненное задание кураторов: доставка посылок, посещение мероприятий и другие миссии



▪️В её обязанности также входило отправлять фото и письменные отчёты о каждом выполненном "заказе". Передать военкору Татарскому статуэтку со взрывчаткой — было заданием, после которого девушку обещали вывезти из России и предоставить работу в Киеве, пишет Mash.

▪️На допросе она рассказала, что ей обещали должность редактора в одном из украинских медиаресурсов, сообщают СМИ

▪️Дарья Трепова также заявила, что не знала о взрывчатке в статуэтке, которую принесла в кафе.




👉 СЛЕДИТЬ ЗА НОВОСТЯМИ



 


https://web.telegram.org/z/#-1199665592
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Zinur

2 апреля в Санкт-Петербурге в одном из кафе прогремел взрыв, в этот момент внутри заведения проходил творческий вечер бывшего ополченца из Донецка, бл

Понедельник, 03 Апреля 2023 г. 06:36 (ссылка)


2 апреля в Санкт-Петербурге в одном из кафе прогремел взрыв, в этот момент внутри заведения проходил творческий вечер бывшего ополченца из Донецка, блогера и военкора Владлена Татарского (Максима Фомина). В результате теракта он погиб, еще порядка шестнадцати человек, находившихся в кафе, получили ранения, различной степени тяжести.





 



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
серголя

Мост длиною...в жизнь (часть 2)

Среда, 30 Марта 2023 г. 00:00 (ссылка)


Я решил не открывать новой темы. То что я хочу предложить , очень подходит сюда. Очень жаль , что я раньше не "нарыл" этих фото , когда писал про Володарский мост. Хотя лежат они у меня довольно давно. И я даже подзабыл с каких ресурсов они появились. Но дело и не в этом . Сейчас в сети масса подобного материала. Это немецкая аэрофотосъёмка Ленинграда военного времени.


 


Честно признаюсь , что довольно жутковато смотреть эти документальные кадры. Ленинград у немцев с воздуха снят весь. Подробно и досконально. С хорошим , даже по нынешним временам качеством изображения.


Я , только представлю себе ощущения ленинградцев , когда высоко в небе барражирует вражеский самолёт . И ждёшь от него , или вывалившейся из его брюха бомбы , несущей смерть ..или корректировки артиллерийского огня , которым враг методично уничтожал мой город и всё живое в нём.


 


Тут , на днях , в газете "Метро" был материал о том , как решили рассказать подрастающему поколению о Блокаде.


(жаль я газету не сохранил , более подробно процитировать , но думаю , что многие видели сами).


Так вот , рассказ о Блокаде , выполнен в виде ...комиксов. Авторы утверждают , что это более доходчиво для подрастающего поколения и привлечёт интерес. Не берусь судить....Может , жизнь ушла так далеко от моего восприятия , что так оно и надо....


Но , другой раз , хочется некоторых современных авторов , которые используют такие способы не для сохранения светлой памяти , а больше для своего пиара...Собрать всех вместе...И устроить им показательное бомбометание , только не говорить , что боеприпасы холостые. И есть им не давать...Может тогда , их шаловливые ручонки займутся делом , отстирывая свои штаны....


 


Правда о войне страшна. И надо показывать её. Увы , рассказать об этом , сегодня могут уже очень мало людей. . Но фотографий об этом предостаточно. Однако , не будем сильно углубляться в обсуждение этого. Всё же у нашего форума другая тема.


Время идёт. А фотографии остаются беспристрастным документом истории. Даже , если сделаны они нашими лютыми врагами. На них , вы увидите , как выглядели наши привычные места в те суровые годы. 


Неравнодушному и желающему познать , что-то новое из своей истории , они многое расскажут.


(некоторую информацию я взял у пользователя ЖЖ periskop )


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


 


Вот , мой любимый и очень хорошо знакомый всем речным туристам Невский район . Нева с  Володарским мостом...


 




Володарский мост и Весёлый посёлок, 16 сентября 1942 г.


 


Смотрите...У немцев обозначено , как Александровское. Не пройдёт и двух десятков лет , как тут появятся причалы с теплоходами. Улица Щелгунова , застроенная "вечными" хрущёвками . До которых у всех нынешних (правильных) властей , уже третий десяток лет руки не доходят....


Появится ...и опять исчезнет Речной вокзал...


Но причалы останутся . Возможно , что мы ими и воспользуемся , ещё когда-нибудь


 




 


Относительно не пострадавшая от обстрелов и бомбёжек часть города. Количество оборонительных сооружений – незначительно по сравнению с другими участками. На правом берегу Невы – большое количество огородов. В целях ликвидации последствий голодной зимы и увеличения запасов продовольствия в марте 1942 г. Исполком Ленгорсовета принял постановление "О развитии индивидуального огородничества"; на учет взяли все пустующие земли в пригорода и внутри самого города. Всего было создано 633 подсобных хозяйства и 1468 объединений огородников, состоявших более чем из 170 тыс. человек. Ещё более 100 тыс. ленинградцев имели свои индивидуальные огороды.


Примечательна трассировка насыпей, отходящих к западу от ж/д станции Нева (правый край изображения). Отчётливо прослеживается смычка одной из них, проходящей через деревню Сосновка, с насыпью трамвайной линии через Володарский мост. В годы войны он использовался как дублёр Финляндского железнодорожного, с пропуском железнодорожных составов по трамвайным путям. Установить место левобережной смычки с ж/д сетью не удалось. По официальной версии, в 1980-х гг. причиной необходимости полной реконструкции моста стало столкновение плавучего дока с его разводным пролётом в 1985 г., однако нельзя исключать, что свою лепту в износ конструкций переправы внесло движение по ней тяжёлого транспорта в годы войны.


 




 


Кстати , я знаю , что многие мои знакомые , проживают в Купчино. Или часто там бывают. Но вот как вам покажется , давно привычное Купчино на этих снимках ? Сортировочная-Московская хорошо просматривается...


В левом верхнем углу кадра , одно из страшных блокадных мест. Кирпичный завод. Который использовался как крематорий.


 




 


Даже намёка нет , на привычное мне с детства , да и вам тоже , перекрестие названий "столичных" улиц.


 


Ну и конечно мост Володарского. Я пересмотрел кучу материалов , на тему - "почему Гитлер не взял Ленинград ?".


Даже не хочу приводить чушь , которую пишут , вообщем-то образованные , современные люди. Но почему-то "стесняющиеся" признать , что у этого выродка и его приспешников , просто не хватило ни силёнок , ни мозгов справиться с Ленинградцами и со всем советским народом !


Но вот что я долго не мог понять , как это  лютый враг, который 3 года непрерывно стрелял из пушек и бомбил окружённый город Ленинград, Превращая в руины целые кварталы вместе с жителями , не удосужился за это время уничтожить  мосты ?


Отчасти , есть на этой фотографии ответ на такой вопрос. На ней он обозначен , как "Scharnhorst-brucke" Т.е. мост уже  назван именем прусского генерала , одного из кумиров бесноватого фюрера.


Правда , попадался материал , что на Петербург , имели серьёзные виды "меланхолично-трудолюбивые" финны....


Но сдаётся мне , что им бы всё-равно "обломалось"....


Но они , хоть это быстрее поняли , чем немцы , капитулировав в 1944-ом. А немцы , получив по зубам в январе сорок четвертого , полетели смотреть , как так получилось ?


 




 


 24 января 1943. Это почти сразу после прорыва блокады (спустя 6 дней). Район Шлиссельбурга - Орешка. (Видны две огромные полыньи, видимо, естественного происхождения.)


 


[url=https://postimages.org/]


 


И ещё одна фотография. По которой сразу видно...сколько же времени прошло с того времени !!!


Примерно , с этого места начинается наш размеренный круизный график.


 


[url=https://postimages.org/]


 




 




 


16 сентября 1942 года. Рыбацкое. Видна временная понтонная переправа через Неву - скорей всего, используемая для воинского снабжения. 


Застройка Рыбацкого на левом и Новосаратовки на правом берегу Невы – преимущественно малоэтажная, имеют лишь незначительные следы разрушений. Планировка территории сохранится в целом такой же до 1980-х гг. В годы блокады через Рыбацкое прошла линия второго пояса оборонительных сооружений. На этом снимке она прослеживается по следу противотанкового рва на обоих берегах Невы и понтонному мосту через реку. На южном берегу Невы читаются свежие брустверы. Между ними – много окопов, которые идут по диагонали через участки внизу снимка. На правом берегу Невы – также многочисленные окопы и ходы сообщения.


 


На левом берегу теперь расстроился новый микрорайон...


 




 


А на правом , в Ново-Саратовке...


 




 


Да-да ! Он самый...Знаменитый и заслуженный , так много повидавший и испытавший старый Володарский мост.


И по-моему , это тоже памятник ! Для тех , кто знает и помнит. Жаль , конечно , что отношение к таким памятникам....да и не только к таким , у нас ещё....оставляет желать лучшего.


 


Прошу простить , за излишнюю эмоциональность этого сообщения. Но я ведь не учёный. А просто речной турист.


Просто очень хотелось поделиться с единомышленниками. 


Возможно , кому-то это поможет , чуть по-иному взглянуть на привычные вещи...узнать что-то новое и интересное в наших замечательных речных путешествиях .
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
серголя

Мост длиною...в жизнь (часть 1)

Среда, 29 Марта 2023 г. 23:51 (ссылка)


 


Да. Эта тема уже очень давно не даёт покоя. И чем больше в неё "влезаешь" , тем труднее остановится. . И я подумал , что надо хоть немного рассказать. .Кто заинтересуется , будут ссылки. Так вот , самое-самое по теме


                            У Володарского моста


 


     Уверен ! "Самый-самый" мост , для любителей речных круизов , это Володарский. Другие мосты , тоже хороши и красивы. Мы-то можем наблюдать их с воды ! Не то , что обычные люди. Все замечательны , по своему... и Вантовый ....и в Костроме...


Но только от причала , вблизи Володарского моста , начинаются наши путешествия ! Около него и заканчиваются. И у кого из круизников , нет фото на фоне моста, на корме ?...фото теплоходов , с мостом на заднем плане ? Да и просто самого моста ?




 


А у меня , вся жизнь прошла "около" него. Живя , всё время , в Невском районе и на левом берегу и на правом...бываешь на нём , почти каждый день...А теперь ещё , к обычным поездкам на работу , да "туда-сюда", прибавились очень приятные , на причал.. к теплоходам ! В офис Водохода , или на встречу клуба. И конечно же отправляясь в круиз !..Сколько лет , переезжая и переходя мост , видел красавцы теплоходы , стоящие у причала....Всё никак было...А мост стоит очень давно !....


 


Володарский мост был задуман как часть гигантской дуговой магистрали, намеченной Генеральным планом развития Ленинграда: дорога на Мурманск (Народная улица) – Ивановская улица – виадук над железнодорожной сортировкой – проспект Славы – Ленинский проспект.


 Тридцатые годы....Великое время - великих строек ! Из задуманного , грандиозного проекта , перед войной ,удалось выполнить архитектурный ансамбль Московской площади...Ивановскую улицу...и мост имени Володарского.


Про советское время , теперь , модно говорить "что порушили" ,"не сохранили"..Не считаю себя в праве , спорить...Но посмотрите , как было :




Это вид с места , где теперь улица Народная , на строящийся Володарский мост. Один пролёт ,которого уже стоит. А справа виден монтаж конструкций второго.


 




Это вид с моста на место , где теперь высотка (театр "Буфф" , до недавнего времени там был), направо , если смотреть...




А это , если налево !


 




Рыбацкая слобода - будущая Народная улица.




В 1932 году, перед началом строительства моста, была изготовлена модель постоянных арочных пролётных строений в 1/5 натуральной величины, которая была установлена в Таврическом саду и испытана почти двойной расчётной нагрузкой. 


Мост сооружен в 1932—1936 годах. Строительство моста велось под руководством академика Г. П. Передерия, В. И. Крыжановского и главного инженера Ленмосттреста Ш. А. Джабуа. Железобетонные пролётные строения бетонировались на подмостях на берегу. К месту установки готовые арки транспортировались на понтонах при помощи лебёдок.




 Операция по перевозке на понтонах пролётных строений массой до 4000 т была осуществлена в практике мостостроения впервые. Первая конструкция была установлена 6 ноября 1935 года, вторая — 11 августа 1936 года. 6 ноября 1936 года мост был торжественно открыт для движения.


(Этот метод будет , впоследствии и дальше использоваться в жизни моста)


Можно добавить что это первый мост через Неву после революции, первый железобетонный мост, Впервые применена сварка при изготовлении металлических крыльев центрального разводного пролета(ранее делали на заклепках),впервые применена не стержневая ,а трубчатая арматура 


 


На правом берегу рыбацкая слободка , на левом деревня Щемиловка. Была там и церковь


Сошествия Святого Духа . 




 Построена в 1905 году .Она располагалась в центре нынешнего Ломоносовского сквера за одноименной станцией метро.  Деньги выделил тогда Фарфоровый завод, расположенный неподалеку. После закрытия в 1927 году кладбища , Сошественский храм еще некоторое время работал. Службы в нем прекратились лишь в январе 1939 года; тогда же помещения приспособили для хранения картофеля. После войны внутри устроили литейный цех  В 1966 году ее взорвали при строительстве наземного вестибюля «Ломоносовской» 


Депутаты городского заксобрания поддержали проект воссоздания церкви Сошествия Святого Духа в Щемиловке....


Конечно , рассуждаю я со "своей колокольни", но не понимаю !!!....Да , при постройке станций Ломоносовская , Сенная (Пл.Мира), Восстания 1..Были снесены старые храмы . Но кто бы в то время их ремонтировал и содержал ? Власть была не "набожная". А сейчас , самой молодой Ломоносовской , в ноябре 46 лет. "Скрипит" , ломается частенько...но везёт народ...Вот тут полная аналогия с теплоходами : этикетками цветными , с иностранческими буквами ""no exit""Lomonosovskya, (и рекламой) залепили стены...изуродовав красоту подземных дворцов...И всё ?? А если "встаёт" такая станция , то полная "....." наступает для всех жителей микрорайона , независимо от их вероисповедания....


Вот видите , стоило сделать шаг влево от моста, а там....не будем отвлекаться, в следующий раз.


Щемиловка...Название такое соответствующее




Щемиловка. Вид на Прямой пр. в сторону Куракиной дачи (на Прямой проспект выходят фасады зданий Невского универмага)




Вид с Ивановской улицы в сторону памятнику Володарскому.(1927 г)


 




1940 год. Володарский показывает , что вот оно светлое будущее , совсем рядом.....


--------------------------------------------------------------------------------------------------------




В годы Великой Отечественной войны Володарский мост использовался как дублёр Финляндского железнодорожного моста .В нашем городе ширина трамвайной колеи совпадает с железнодорожной (это редкий случай в мировой практике). По нему производилась переброска подвижного состава с левого берега Невы на правый.


 




Улица Бабушкина. Почти у перекрёстка с Ивановской...




Огонь орудий эсминца "Свирепый", дорого обошелся немцам под Колпино.


 




 




До линии фронта двадцать километров ! Вдоль Невы до Ивановской меньше получаса...Полчаса до смерти ? Нет ! До Вечной Славы !


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Мост уцелел в войну.  Фотографий и информации о повреждениях при обстрелах и налетах не нашел. А вот дома по Ивановской пострадали сильно. Всё восстановили и даже появился проект застройки у моста , ещё грандиознее первоначального.


 




Но в итоге получилось то , что существует сейчас.


Ивановская представляет собой единый архитектурный ансамбль и является памятником так называемого «сталинского ампира» или «пролетарского классицизма», концепцию которого разработал архитектор Иван Александрович Фомин в 1920-м году


.


Номенклатурные дома («директорские» сталинки, «дома для начальников») строились для высших слоев советского общества. В них в основном жили партийные, советские и хозяйственные руководители, высшие военные чины и работники силовых структур, крупные представители технической и творческой интеллигенции.




Номенклатурные дома имеют хорошую планировку с холлами и 2-4 квартирами большой площади на этаже. Во многих квартирах предусматривались кабинеты и детские, библиотеки и комнаты для...... прислуги. Когда занимались квартирным обменом , в конце семидесятых , было очень непонятно читать : "трёшка, изолированные 28+32+...5 !!!" Только потом узнали , что это комната для Груни.


– Груня! Куда запропастился наш чемодан ! Нам уже давно пора отправляться на речной вокзал. До отправления теплохода , всего ничего осталось....


– Не беспокойтесь, Степан Богданович, – отозвался голос, но не Грунин, а гостя из спальни,...... Не нервничайте. А Груни нет, я услал ее в Воронеж, на родину, так как она жаловалась, что вы давно уже не даете ей отпуска.  


Это Груня , отпуск проводит в Воронеже. А нам очень желательно в речное путешествие! И поэтому с Ивановской , от моста направо, идём к....Озёрной пристани.




По проспекту Обуховской обороны




В допетровские времена в районе ,где была гостиница "Речная" находилась деревня Койоси. В новгородских документах 1500 г. населенный пункт назывался д. Койска на Неве.


Первые десятилетия петербургской истории деревня была известна как слобода Кайкуши. Какое-то время она принадлежала царевичу Алексею Петровичу. Здесь стоял даже мазанковый дворец наследника, построенный в 1714 г.


После дворцового переворота Кайкуши были пожалованы Екатериной II гардеробмейстеру Василию Шкурину.


В пушкинские времена здесь находились дачи полковника Мордвинова и лейб-хирурга доктора Беверлея. На берегу Невы находился трактир "Александрия". Он славился блюдами их оленины и медвежатины. В саду при трактире запускали воздушные шары.


Затем эту местность стали называть Лесозаводской деревней




------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


В июне 1964 г. Волго-Балтийский водный путь был сдан в пробную эксплуатацию. Первым из пассажирских судов по Волго-Балту прошел теплоход "Красногвардеец", отчаливший 28 июня от Озерной пристани в Ленинграде рейсом в Ярославль.


Великому городу потребовались достойные "речные ворота"


 




 




 




 




ДЕНИС ДАВЫДОВ 1959


ПЕТРОКРЕПОСТЬ Н.К. КРУПСКАЯ 1961 




Речной вокзал


1970 - открыт


Гостиница "Речная"


1974 - руководитель проекта арх. Кусков И. Н.


арх-ры Попов В. В., Розенфельд Е. Д., Тарыкина Т. Ф., инж. Семин Б. Ф.


10.2012. - гостиница снесена


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Строился и благоустраивался правый берег.


Отношение к хрущевкам , сейчас , крайне негативное, это некоторый бюджетный вариант времен Советского Союза. Хрущевки представляют собой панельные дома, как правило, от двух до пяти этажей. В то время их возводили в большом количестве при правлении Никиты Сергеевича Хрущева. Название исходит, естественно, от правителя. Невзирая на данное название, непосредственно проектировка этого бюджетного жилья началась сразу после окончания Отечественной Войны.  В то время еще руководил страной Иосиф Виссарионович Сталин.


Кстати , первый в Петербурге — и в Советском Союзе тоже — блочный дом на улице Полярников 10 (совсем недалеко от моста) в 1957 году представили главе СССР Никите Хрущеву как пример массового жилья — образец будущих хрущевок. Но экспериментальная модель не понравилась генсеку — он счел ее слишком дорогой. И «протохрущевка», как нередко называют этот дом, так и осталась экспериментальной — в массовое производство пошли совсем другие панельные серии.


 Конечно, хрущёвки, порождённые совсем иной исторической эпохой, морально устарели и уже не отвечают современным нормам жизни. Но когда-то эти здания изменили к лучшему судьбы множества людей, дав им впервые в жизни ощущение своего, личного дома.




---------------------------------------------------------------------------------------------------------------




 


Очень возможно что это теплоход "Алтай". Он идёт участвовать в съемках фильма "Невероятные приключения итальянцев в России" (1973). В эпизоде, когда герои фильма переходят разведенный мост над Невой, под мостом проходит теплоход "Алтай"


При увеличении видны строительные краны на постройке речного вокзала и гостиницы, а это 1971-74 гг. А снимать могли из новой 9-этажки №64.по Октябрьской набережной...




 


Но это кино...А в жизни.. Возвращаешься с работы...зима..темно.."вторым слоем" прилепляешься на подножке "семёрки" у "Спутника"...Трамвай с грохотом выезжает на мост..ветрило ,как на носу теплохода на Ладоге , осенью.   В одной руке сумка , Другой , мёртвой хваткой за что-то держишься...Башкой упираешься в спину "впереди висящему" . что бы шапку не сдуло ! ..Сразу после моста , остановка , народ выходит , можно уже и в вагон втиснуться....




"Приключения итальянцев в России."...Да если бы , кто-то смекалистый , "Интурист" не придумал,


иностранцам , у нас от избытка адреналина , сразу бы "кранты" наступали.


А уж адреналина , своим пользователям , Володарский мост , дарил с избытком....


Мост старел , поток транспорта усиливался...часто "барахлили" механизмы разводного пролёта.


Раньше , судоходство по Неве , было гораздо интенсивнее


 




 


Мост сводили , только- только к 5.45 (по графику). И толпа ожидающих "пехотинцев" стояла у разводного пролёта , мысленно торопя , последние проходившие суда.


 


Если быть беспристрастным, то мост Володарского – самый незаменимый мост в Петербурге. Даже после появления Вантового 


Он находится на значительному удалении от всех других мостов, но при этом осуществляет связь южной и правобережных частей города по внутреннему транспортному кольцу. 


Переоценить значение моста Володарского невозможно – по обе стороны от него находятся микрорайны каждый из которых обладают полумиллионным населением. 


Для сравнения: один мост Володарского соединяет два таких города, как Хельсинки.


Из невских мостов Володарский – самый невезучий. Ни один не причинял мостостроителям столько хлопот, ни один так не «подставлял» своих пользователей. На опорах моста , с внутренней стороны , были многочисленные следы-полосы от " толканий плечом" проходящих судов.(водоизмещение стандартного Волго-Балта около 4 тыс.тонн)


Было и столкновение с плавкраном. Досталось обоим. А после того , как ночью 10 сентября 1985 года плавучий док повредил разводной пролет, мост свести не удалось. Вот только представьте: на правом берегу еще нет метро, тысячи жителей Невского района ездят на работу через «Ломоносовскую», а попасть на левый берег нет возможности. Пролет после ремонта опустили, но время от времени его продолжало «клинить». «Слышали? Володарский мост опять не сводится».




А был случай , о котором нигде не писалось и не говорилось....


В Шлиссельбург (или в Ивановскую), на завод, ночью , буксировали подводную лодку. Буксирный оборвался и лодку , неуправляемую , прижало течением Невы к опорам моста. Подводную лодку , многие видели в Вытегре. Только там она стоит "по пояс из воды выскочивши". А тут в нормальном положении. Торчит только рубка , да "горбушка" палубы. А всё остальное , стало как "задвижка" стремнины разводного пролёта...Как она выдержала . не переломилась от удара и такой нагрузки напора воды ??!!!


.Дело было в субботу. Собирались ехать на дачу...мост разведён. Любопытно..пошёл посмотреть..


Ребята швартовой команды сидят курят у рубки..(не итальянцы...покрепче будут)


Три буксира пытаются оторвать лодку от опор.....


К вечеру пошел ещё посмотреть....


Около десятка буксиров , со всей Невы , наверное собрали. Были даже с высокой чёрной трубой ,


ровесники "Авроры". Вся эта эскадра , отчаянно дымя и пыхтя...тужилась из всех сил...Кто-то по громкой связи руководил на всю Неву....Но оторвали !!! лодку..


Вот интересно , справились бы "нынешние" с такой ситуацией (я имею в виду руководителей)


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Время диктовало , нужна новая переправа.


Существующий мост построен в 1986—1993 годах. Строили долго и мучительно.


Сначала , из двух полу-пролётов для нового моста , сделали временную переправу.


Для жителей , опять настали "весёлые" времена...Но уже было метро !


 




 




Ходить по временной переправе , было интересно .В автобус не всегда можно было влезть.  "Тротуар" из доски пятидесятки..В щели видно , как бурлит вода , далеко внизу..Всё трясётся и качается...и ветерок...адреналин , понимаешь !


Когда разбирали краном башенки на опорах старого моста, крыша с одной , сорвалась и заклинилась в круглой башне. А она , цельная , бетонная , как крышка люка...


Перекрывали (правда ненадолго) всё движение вокруг...взрывали.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Способ постройки моста , остался тот же , что и старого.


В 1990 г. под руководством инженера Б. И. Цветкова установили 800-тонные 125-метровые пролёты на правобережный и левобережный устои, которые затем соединили 57-метровым разводным пролётом. Частичное движение транспорта по мосту было открыто 19 августа 1992 года, а полностью — в январе 1993 года.


А пролёты старого поехали в Новосаратовку


 




 




 




 




 


Там они стали туристическим объектом ,"достопримечательностью" !


Новосаратовка , в 90-ые , очень приглянулась новым русским. Там было огромное множество всякоэтажных , недостроенных "огрызков-коттеджей" из красного кирпича...Мода такая была.


И вот один из "предпринимателей" , где-то на плане увидел , что берег Невы...пустой..совсем !


Сколько он денег заплатил...кому..и как..не суть. Но когда он приехал посмотреть приобретение,


его чуть удар не хватил ! На купленной землице  ...Лежал мост !! Две штуки по 4000 тонн !!Говорят , он то ли судиться пытался , то ли жаловаться... Но в те времена , всё решала "высота и крепость крыши...


============================================================


Новому мосту , пришлось несладко тоже. Поток транспорта возрос неимоверно. До открытия Вантового , автомобили в ожидании окончания разводки , скапливались на километры...


Интересно...Мост свели.. поток машин тронулся , а два-три водителя вырубились и спят...


Если проехать можно , шофёры коллег не будят. Чтоб поспали и потом за рулем не заснули...


 


Нагрузки на мост , просто чудовищные. Эти проектировщики.:."А мы не знали , что столько машин будет...у нас...при капитолизьме.."


В проекте оказались недоработки.Основным дефектом моста являются колебания и вибрация пролётных строений и их элементов. От вибрации металлоконструкций стационарных пролётных строений происходят регулярные разрушения конструкций сварных швов барьерного и перильного ограждений, лотков. С 1 февраля по 31 декабря 2008 года была проведена реконструкция моста — усилены металлоконструкции стационарных пролётных строений.


Стальные связи , внутри пролётов, вырезали и ставили всё на болтах. Как там мужики работали , целый год , в духоте и грохоте...не представимо !


------------------------------------------------------------------------------------------------------------


А где-то , после открытия моста, произошел трагический случай. Появились мощные бэушные иномарки...и две молодые пары , носясь по ночному городу , не заметили , что мост разведён.


Трудно сказать о чём они вообще думали...Так с разгону , с моста и нырнули...Не нашли , да и как искать , там такое течение , до грузового района могло затащить....


 


 Но теперь на мост , при разводке не пускают ,как раньше.Ограждения ставят и охрана.


Любуйтесь с берега этим нашим Петербургским чудом..


Над Невой разведутся мосты


 И наш город уснёт до зари,


 Проливают свой свет фонари,


  Чтоб согрели мне сердце мечты.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Прошу простить , что мой рассказ получился немного поверхностным и во многом дилетанским..


Хотел написать про мост...а получилось...про жизнь...




 






-----------------------------------------------------


П.С. После опубликования этого материала , прошло много времени и выяснились новые факты.


Фраза Очень возможно что это теплоход "Алтай". Он идёт участвовать в съемках фильма "Невероятные приключения итальянцев в России" (1973). В эпизоде, когда герои фильма переходят разведенный мост над Невой, под мостом проходит теплоход "Алтай" не точна.


У Михаила Архипова появились более точные данные...


 


"Но вернемся к сцене с теплоходом. Снимали эпизод на мосту Строителей — ныне это Биржевой мост в центре Санкт-Петербурга, перекинутый через Малую Неву. А участвовал в съемках трехпалубный теплоход «Т. Г. Шевченко» Северо-Западного речного пароходства.


Стоит уточнить, что на момент съемок, то есть на начало 70-х годов, в эксплуатации находилось два однотипных теплохода проекта 588, которые носили название в честь Тараса Шевченко. Тот, который снимался в фильме, был построен в 1959 году, приписан был к Ленинграду и назывался «Т. Г. Шевченко». Другой же теплоход, построенный в 1956 году, назывался «Тарас Шевченко» и числился в Волжском пароходстве, с припиской к городу Горький (сейчас судно называется «Очарованный странник»).


Так как габаритная высота судна от ватерлинии (уровня воды) до рубки составляет 16,7 метра, а концы разводного моста, с которых герои прыгали на крышу рубки, находятся выше почти на десять метров, теплоходу пришлось «достроить» еще дополнительную рубку, размещенную над уже существующей.""  http://cruiseinform.ru/news/rechnye_kruizy/shevchenkofilm/


 


-------------------------------------------------------------------------------------------------


 Ширина трамвайной колеи совпадает с железнодорожной. Не поверил. Проверил. Точно, 1524 (1520) мм. Получается, если договориться с машинистом, то в вагоне "Красной стрелы" из Москвы можно доехать прямо до дома?


 



А зачем вообще "Красная стрела" ?....Можно прямо на трамвае в Москву.!


Малоизвестно, но факт,  были в Питере  две линии паровой конки. Первая линия парового трамвая или в простонародье — паровик, была проложена в 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и Второму Муринскому проспекту, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги».




Также в начале 1880-х годов была проложена линия паровика по набережной Лиговского канала.(позже этот канал был засыпан)




Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность. Из-за сопротивления владельцев конок и появления электрического трамвая, паровик не получил развития — линия парового трамвая от площади Восстания до села Рыбацкого по нынешнему проспекту Обуховской обороны стала последней.




Паровой трамвай Невской линии. снимок сделан между 1900-1917


Паровозы паровиков хранились в Выборгском коночном парке. Как пассажирский транспорт паровой трамвай ненамного пережил конку (последний рейс в 1922 году). Но ещё  несколько десятилетий трудились в основном на строительстве новых трамвайных линий под именем "паровой трамвай"


 




Он снова появился на улицах блокадного Ленинграда для перевозки грузов и вооружения.


 


Необходимо заметить , что Питер не единственный город , где был такой транспорт.


Первый паровой трамвай был пущен в 1868 году на улицах Одессы.


Паровой трамвай стал даже героем одесской песни "Семь-сорок": "В семь сорок к нам подъедет наш маленький одесский паровоз..."


Но эта тема поистине неисчерпаемая .Я же говорил...стоит сделать шаг влево от моста.....


============================================================



У Володарского моста продолжение...


 


Стоило начать собирать материал по мосту , как всё больше открывались "откровения" про всё , что расположено рядом....Стыдоба ! А ещё говорю " Я всю жизнь в Невском районе живу !"...


Информации собралось , хоть "Войну и мир" пиши...Но чтобы не было скучно , представим , что мимо на теплоходе проплываем...


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------==


 Проплывая мимо невских берегов , многие обращают внимание на вычурность и помпезность отдельных построек...А между тем ,  удивляться тут не чему. Это старая петербургская "традиция". Земля на близлежащих берегах , издавна принадлежала знати и аристократии. То это имения князей братьев Александра и Алексея Куракиных.... А  берег ,в районе Уткинрй заводи ,  принадлежал графу, затем светлейшему князю Алекса́ндру  Андре́евичу Безборо́дко.....


Вот и наши .."нынешние" стараются не отстать...


Так вот , на правом берегу , почти напротив причалов , есть удивительный особняк ...Из старых , конечно..


В этом месте был большой сосновый бор . Отсюда название местности - Сосновка.


В конце XVIII в. собственниками земли стали князья Гагарины.


В 1889 г. имение было продано полковнику А. И. Чернову. Он выстроил здесь сохранившийся и поныне особняк.


Усадебный дом в псевдорусском стиле выстроен известнейшим архитектором А. И. фон Гогеном в 1891-93 гг., при участии арх. А. И. Кузнецова.


 


Жаль , что с "наших" водоходовских причалов (1-4) его не видно


 




 




В 1919 г. в особняке Чернова был открыт дом отдыха для рабочих Невской заставы. Потом в особняке находилась поликлиника.


 




 




 




Ну и что особенного ? , скажете вы , дворцов в Питере.....есть и побогаче. А вот что..


 В 1943 году здание усадьбы передали Министерству связи, в чьём ведении оно находится по сей день. Бывший парк огородили высоким глухим забором, а на территории установили металлические радиомачты. Местные жители называют эти вышки «глушилками». И хотя о деятельности возникшей на месте усадьбы Чернова организации открыто не говорили, все прекрасно знали, что именно здесь создавались помехи, заглушавшие передачи «антисоветских» западных радиостанций.


""""технические возможности Передающего цеха радиовещания № 3 использовались преимущественно для обеспечения магистральных и зоновых радиосвязей, а также в целях противодействия вещанию западных радиостанций на СССР."""


"Запретка" была знаменита у жителей района гораздо больше , чем запретная зона из повести братьев Стругацких...Для малолетних "сталкеров" из близ-лежащих хрущевок , было особым шиком , слазить за забор.. "в чёрном-чёрном лесу....стоял чёрный-чёрный дом"...


А о вредных излучениях , которые , вероятно присутствовали, никто и понятия не имел....


Но грибы там росли...в сезон , какой-нибудь "алкосталкер" у магазина всегда предлагал красненькие и подберёзовики...на пиво себе.


 


 В конце 1980-х годов , эта деятельность по "глушению новоявленных друзей" прекратилась и стали появляться предложения вернуть территорию бывшей усадьбы городу,  воссоздать старинный парк, а в усадебном доме, где сохранились уникальные интерьеры, устроить музей. Несмотря на поддержку районных властей, парк создать так и не удалось. Думать надо...это ж Министерство ....но ходят там в штатском. И сказали им :."Не шибко тут! Выйди, вон, из дверей!"


В настоящее время основной задачей цеха является обеспечение коммерческого радиовещания в диапазоне средних волн на территории Санкт-Петербурга и близлежащей части Ленинградской области с использованием средневолновых передатчиков мощностью 10 кВт.


Но часть территории , со стороны Дальневосточного пр. они "отдали" под застройку.


 




Праздничное убранство дополняли мраморная лестница , вазы и пруд (первое фото).


Ничего этого не сохранилось. Хотя нет , пруд был ! Несколько лет назад , то ли ливнёвка засорилась , то ли у водоканала что прорвало...но сквер залило , почти по колено... Чайки прилетали , смотрели не подойдёт ли им новое место жительства. Надо отдать должное муниципальным властям. Хоть и не сразу , но сквер в порядок привели. Теперь там есть и водоотвод,  и дорожки. Разбиты клумбы...Шикарно стало.


А зимой отличная горка для детворы , которая кишит там целый день . И родители спокойны , горка невысокая и широкая..




----------------------------------------------------------------------------------------------------------


 Гуляй и любуйся на теплоходы.


Как они уходят в верх по  Неве , мимо немного разномастных "сталинок". Но это же не номенклатурное жильё.В 1926-27 в этом районе сооружен жилмассив для работников 5-й ГЭС 


Мимо станции не проплывёшь...Хоть немного надо сказать. Такие объекты, это сама история.


В 1913 году по заказу правительства в Уткиной Заводи бельгийское акционерное общество "Железобетон" начало строительство электростанции, работающей на торфе, используя местный торфяник. Первая мировая война прервала строительство. Одной из причин было то, что Николай II отказал бельгийцам в дотации. Построенные стены без кровли простояли до 1920 года, когда строительство возобновилось - уже в новой стране. Станцию торжественно открыли 8 октября 1922 года.




 




Она стала второй после Каширы советской ГЭС (ГЭС тогда означала - "государственная электростанция") - петроградским первенцем ленинского плана ГОЭЛРО. Во время блокады, когда у Ленинграда не было связи с Волховом, ГЭС в Уткиной Заводи была единственной, кто снабжал электроэнергией город. В городе были и другие ГЭС, но они могли работать только на угле, которого не было. А электростанция в Уткиной Заводи работала на торфе. Ей пришлось пережить немало страшных страниц: были дни, когда на ее территорию падало до двухсот вражеских снарядов. 




 Современная история Правобережной ТЭЦ началась в конце 1980-х годов, когда было принято решение реконструировать станцию. В 2006 году был пущен новый паросиловой энергоблок Правобережной ТЭЦ, а в 2007 году на базе парогазовой установки электрической мощностью 450 МВт и тепловой 350 Гкал/ч на станции стартовало строительство второго энергоблока.(на фото панорамы Уткиной заводи , будет ниже ,всё хорошо видно) Это позволило 20 мая 2010 года закрыть ТЭЦ «Красный Октябрь». Первенец плана ГОЭЛРО стал первым проектом в России по выводу из эксплуатации не отдельного оборудования, а станции в целом. Слышал , что хотят сделать на ТЭЦ промышленный музей. А экскурсии проводят уже сейчас. И вот интересный факт...Менялись котлы , с торфа на мазут , потом на газ...А машины . первого знергоблока , стоят там американские. Везде на сайтах об этом почему-то помалкивают...


Но я сам по телеку видел . Больше восмидесяти лет работы ! Теперь оборудования с таким запасом прочности , не делают не у нас , ни у них !! 


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


А дальше , в Уткиной заводи, расположено ещё одно сооружение. Почему-то мало замечаемое.


Я сам , сколько раз бывал там...Ну подними башку ,оторви глаза от асфальта!... Очень интересной архитектуры башня. Башня двойного назначения. Она и водонапорная и пристрельная башня Обуховского завода. Построенная в 1898 году, она некоторое время служила для настройки прицелов орудий, располагавшихся на противоположном берегу.


 


Это удивительное сооружение было признано памятником промышленной архитектуры.


 Водонапорная (Пристрельная) башня прошла качественную реставрацию к трехсотлетию города Санкт-Петербург (в 2003 году).




 


[


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Вот и у меня возник вопрос. Обуховский завод (для меня привычней завод "Большевик") на левом берегу , а водонапорная башня на правом ??




Не сразу , но ответ нашёлся. На правом берегу р. Невы, против завода, заводом же , приобретён участок земли, около 50 гектаров; на берегу этого участка устроен бассейн для ввода гружёных барж и поставлен мостовой кран в 75 т, причём подъёмной силой, равно как и осветительным средством служит электрический ток со специально устроенной станции; перевозочными средствами через Неву служат два буксирных парохода и паровой катер; от бассейна проложен железнодорожный путь к полигону для испытания изготовленных орудий . А вода нужна для заправки паровозов.




 http://nimap.goss.ru/ru/pp/publ/013


Этой железнодорожной ветки ,на картах советского периода , вы не увидите. Только после 85-го года (когда вдруг все "друзья" стали). Зато на военных немецких картах и на американской 56-го , она имеется




 


И ещё , стало понятна причина появления , стоянки теплоходов ,именно в УткиноЙ заводи-


""на берегу этого участка устроен бассейн для ввода гружёных барж"". Так что место это "обжитое".


Вот так выглядели причалы в разное время




 




 




-------------------------------------------------------------------------------------------------------------


 


Ну и конечно нельзя не рассказать про сам завод.


Ещё звучит "марш Славянки", при отплытии , а по правому борту проплывают корпуса этого знаменитого завода.




 




16 мая 1863 года на окраине Петербурга был основан сталелитейный Обуховский завод для изготовления нарезных орудий для Морского министерства. . Обуховскому заводу суждено было стать флагманом орудийного производства в России. 


Эти орудия делали историю нашей страны в самом прямом смысле. Кто не знает эту "пушку"? 




Орудие крейсера Аврора. Обуховский завод, 1901


 




 




 




(тяжёлые броненосные корабли, моя слабость, но тема не этого рассказа)


С 1922 г. Обуховский завод назывался "Большевик". С 1925 г. здесь велась разработка технической документации и изготовление опытных образцов советского танка МС-1 (к 1 мая 1929 г. выпущено 30 танков). В годы первых пятилеток завод выполнял заказы Волховстроя, Магнитогорского и Кузнецкого металлургических комбинатов, обеспечивал поковками и отливками турбо- и генераторостроение, нефтяную и химическую промышленность. В 1930-х гг. разрабатывались самоходные артиллерийские установки, создавалась отечественная тяжёлая артиллерия, особенно для ВМФ. В 1934 для первой очереди Московского метрополитена завод поставил большое количество эскалаторов, проходческих щитов, колец тюбингов. В 1937 г. изготовил стальные каркасы для рубиновых кремлёвских звёзд.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------




Новейшую историю своего завода обуховцы начали писать ещё в 2002 году. На территории обосновался крупный концерн, в который сегодня входит сразу пять организаций. На заводе реконструируют старые цеха и возводят новые. 


Москва, 19 июня. «Обуховский завод» по указу президента внесен в список ста наиболее важных стратегических предприятий России 




 




------------------------------------------------------------------------------------------------------


http://www.e-reading.mobi/chapter.php/1007019/13/Vinogradov_-_Poslednie_ispoliny_Rossiyskogo_Imperatorskogo_flota.html


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------


П.С. Как-то просмотрел ещё одно местечко. Заводик , продукция которого , сыграла роль в судьбах человечества не меньшую , чем пушки....




В пяти минутах ходьбы за Речным вокзалом был Комбинат цветной печати. До революции он назывался гораздо интереснее - Императорская карточная фабрика. Построенная в 1817-20 годах как часть Александровской мануфактуры, в 19 веке она монопольно производила игральные карты, доход с продажи которых шёл в казну. Учитывая нравы тех времён, когда картёжничество среди дворян и купцов стояло в одном ряду с пьянством, рентабельность у неё была, наверное, не ниже, чем у чугунолитейных заводов. В 1860-е годы сама мануфактура закрылась, а карточная фабрика продолжила действовать и даже обзавелась новыми корпусами.


. В 2006 году КГИОП исключил здания бывшего предприятия из списка выявленных объектов. В 2007-м часть корпусов были снесены. На их месте сейчас строится жилой комплекс "Молодежный".


Компания "ЛенспецСМУ" планирует отреставрировать главный корпус бывшего предприятия и приспособить его под офисный центр




 Так что речной фасад нашего города , будем надеяться ,станет поприятнее...поживём-увидим..



Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
серголя

"Аромат времени"

Среда, 29 Марта 2023 г. 13:08 (ссылка)


Меня всегда удивление берёт , как же быстро стареют артисты. Вот вчера же ещё ,совсем девчонка , сверкала попкой на эстраде ,...а сегодня бац !! Сороковник ! И когда время прошло ?


А сколько времени и средств тратят артистки , певицы , чтобы это время остановить. Оставаться всегда молодыми и красивыми...Не стареет только знаменитый "пастух" Зельдин. Но и он , был жгучий брюнет , а теперь совсем белый....Сто лет скоро. Что ни говори , а сто лет , для человека уже предел. А для города ? Что для города 50..60...100 лет ? Молодеет он или стареет ?


Он  м е н я е т с я ! И есть отличная возможность это наблюдать . Благодаря фотографиям , сделанными чудаками-энтузиастами , маститыми профессионалами и безвестными любителями.


Вот и хочу я , с их помощью ,показать вам свой город.


Я не ставил целью точно выдерживать хронологию ,добиваться совпадения точек съёмки , ставить даты и давать исторические справки....Мне захотелось , своё удивление , передать вам.


Гуляйте...и смотрите..." Аромат" времени вам всё расскажет...


Начать , совершенно естественно , захотелось с Невского. Он меньше всего изменился...И вот его "постоянство"...


Откуда путь в  город начинается ? Конечно от вокзала...


 




 




 




-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




 




 




 




 




 


[


 




================================================================




 




 




 




===============================================================




 




"""""Стоит дама Сзади драма (Александрийский театр) Спереди разоренье (Елисеевский гастроном) Слево просвещенье (Публичная библиотека) Справо развлечение (Сад отдыха)."""


================================================================




 




 


==============================================




 




 




 




 




 


==============================




 




================================================================




 




================================




 




 




 




 




 




 




 




- часовня была снесена еще в 1929-м. Редкий вид - здесь еще можно увидеть, как выглядели Перинные ряды после реконструкции 1936-40 г.г. В 1963 г. в связи со строительством метро Перинные ряды были разобраны.


"В 1963 году в связи с сооружением станции метро "Невский проспект" и первого в городе подземного перехода Перинные ряды и портик пришлось разобрать. К 50-летию Октябрьской революции на проспекте у начала Думской улицы установили большую электрифицированную карту Октябрьского вооруженного восстания 1917 года. За ломанные очертания горожане прозвали ее "гнилым зубом".




===============================================================




 




================================================================




 




 




================================================================




 




===============================================================


по материалам





=======================================



 


Вот фото "Неразорвавшаяся бомба".


 


К сожалению , автор приведённого снимка неуказан ..но есть ещё фото этого места


Фотограф: Борис Кудояров 


снимок сделан в 1941 году 




 


Фото сделано от угла дома 71. А вот в этом здании , при строительстве наклонного хода станции "Маяковская" , обнаружили бомбу...которая прошив деревянные перекрытия , ушла глубоко в землю и пролежала больше 20 лет. Мне ничего не удалось найти про это событие...


Но очень хорошо помню , что газета "Вечерний Ленинград" писала об этом...Это событие приковало внимание всего города.(Как бы сейчас сказали:""припали к телеэкранам"") В центре города..бомба ! Найти бы какие свидетельства .


Но по моему , всё прошло спокойно ...никого не расселяли..район не закрывали ( только на момент вывоза фугаски)


После войны , в Ленинграде и пригородах было обезврежено 138000 неразорвавшихся бомб и снарядов.


 




----------------------------------------------------------------------------------



"Аромат" времени.


Невский , это Невский. Но рядом с ним находится место , почти ровесник.... А совершенная противоположность. По Садовой идём на Сенную..




 




 


=============================================================


Сенная площадь место уникальное. Вот сколько я себя помню , она никогда не имела постоянного облика. О её прошлом , очень хорошо написано у Некрасова и Достоевского..


В 1740х годах на площади были построены первые дома с лавками,


Между тем сеном здесь перестали торговать ещё в пушкинское время, здесь был самый большой продовольственный рынок в городе..со всеми сопутствующими последствиями и проблемами..


Вечно что-то перестраивается...Торговые ряды , ларьки, павильоны то строятся , то пропадают.


Церковь снесли , опять строят. То аэровокзал нужен. Регулярно метро роют....


Это вам не монументальная Сенатская...Это Сенная ! Она же Площадь Мира . И по моему , когда было это названия , был период небольшого спокойствия...


 


 




 




 




 




 




 




 




 




 




 


К трёхсотлетию города немного привели всё в порядок...дороги, тротуары стилистика..


Поставили дурацкий , стеклянный "монумент"  Башню Мира, подаренную Петербургу французами.


(он благополучно сгнил и его убрали). Но вот опять...


Согласно генеральному плану города на Сенной площади будет формироваться общественно-деловая зона. В декабре 2012 года правительство Петербурга утвердило проект планировки и межевания площади. На прежнем месте  строят храм, который был взорван из-за строительства вестибюля метро «Сенная площадь».




Так , что поживём-увидим. Место это имеет какое-то "излучение"..и под землёй тоже !


Под площадью три станции метро ! И более бестолковой и неудобной пересадки вряд ли в каком метрополитене ещё есть ! Надеюсь , что только что открывшийся выход со Спасской поможет.




 


"Аромат" времени.


У Финляндского вокзала...


 


У Финляндского вокзала...




 




 




===============================================================




Снимок сделан не позднее 1935 года, т.к. в этом году на месте невысоких зданий (в левой части кадра) уже началось строительство и поныне существующего дома (площадь Ленина, 4/ул. Комсомола, 41. Строительство закончилось в 1940 году.


Высота памятника очень велика, достигает 10 метров. Постамент достигает более пяти метров, а сама статуя около четыре с половиной метра в высоту. Масса памятника очень велика, из-за того, что он был возведен из серо-черного гранита. Изначально памятник находился возле старого сооружения Финляндского вокзала, но во время войны скульптуру засыпали песком, спасая от обстрелов. Позже построили ему защитную коробку с железными обручами. Так он и хранился. .


Во время реконструкции площади в 1967 году монумент был перенесен на 180 метров ближе к набережной Невы.




 




 




================================================================


Очень , очень много интересных мест...Но , мне кажется , сравнительные снимки о них , лучше делать летом...(приглашаю в тему


 




 




 




 




================================================================================================================================




 




 




================================================================


И конечно , любимый Невский район 




 




 




=============================================================




 




==============================================================


 


Должен честно признаться , что в "городе", в центре , тем более днём , я практически не бываю.


Да и нечего мне там "отсвечивать". Там теперь одни банки , да бутики...


К примеру , на Старо-Невском , не осталось ни одного магазина или вывески времён , не то что детства , но уже определившегося молодого  возраста...


А вы заметили ? На старых фото бросаются в глаза булыжные мостовые , аккуратные , без ям и луж. А на новых...машины...машины...


Неплохо и "своём" районе. Магазинов нам настроили...что бы в центр не совались...


И офисы "пароходных компаний" совсем рядом !! Это очень неплохо !




 




============================================================


Очень интересно ! Что будет здесь через 100 лет ? Ну хоть через 50....


Может кто поделится "ссылочкой" ? фотки посмотреть...До ста лет не дожить , я ведь не "учитель танцев"..( У нас две задачи :.До пятницы - доработать , до понедельника не помереть..)


Надеюсь , что "прогулка" во времени понравилась...





Многие удивляются :"Неужели это проспект Обуховской Обороны, а на месте домов построен Невский райсовет? И почему перед домами идет какая-то насыпь, а по склону валяется какой-то мусор? "


 


Это часть проспекта Обуховской Обороны в разное время называлась по-разному :


село Щемиловка , проспект села Володарского...проспект Крупской


Снимок как раз этого периода..!935-1936 год т.е уже стоял мост.."в чистом поле"


 




Это вид на Ивановскую улицу , перекрёсток с ул. Бабушкина.


Трамвайные пути у Невы перекладывались в 1927 году( и по всему проспекту),так ,чтобы сделать проезд трамваев под мостом (как сейчас). Так что это не насыпь , а скорее выборка грунта. Дома находились у самой Невы.


Можно судить по этому снимку, их снесли.




Это памятный знак на месте убийства Володарского (1918). Памятник поставлен в !927 , левее , т.е. дальше от Невы. А сам проспект расширен. Строительство моста только-только закончилось.


Впереди строительство зданий , райсовета в том числе. Стройплощадка одним словом.




===============================================================================


 



Как говорится , кто про что...а я о метро .


Но есть повод . 15 ноября день Петербургского метрополитена. 58 лет. В городских масштабах ,это вроде и немного , а так...целая жизнь. Метро постоянно развивается и растёт. !5-го откроется отремонтированная Петроградская.( Неделю назад выход Спасской открыли).Интерьеры станции , хоть она и не красавица , остались прежние. И это приятно . Метро всё-таки не музей...Это механизм. И он должен работать как часы. Кто вспоминает о красоте мозаик и фонарей на остановившемся эскалаторе ? И всё равно , немного грустно , когда что-то теряется  , лишний раз напоминая , как быстро течёт наша жизнь. 


Вот и хочу я , дать вам чуть-чуть "понюхать аромата прошлого".. Тем кто не видел этого, или уже и не помнит , теперь останутся только фото....


================================================================


Хоть и очень медленно , но оборудование меняется. Скоро такой "ретро" балюстрады не встретишь


 




 




 


Первые несколько лет проход в метро осуществлялся по предъявлению контролёру билета или другого проездного документа. В штате каждой станции состояло до двадцати контролёров и кассиров. Однако, растущий пассажиропоток заставил автоматизировать контрольно-кассовые операции. На станции "Нарвская" были испытаны первые турникеты. Они представляли собой двери-вертушки, открывающиеся при опускании в них жетона стоимостью 50 копеек


===============================================




]На конкурсе проектов станция "Нарвская" была представлена как "Сталинская". Но Иосиф Виссарионович умер в 1953 году, от изображений "вождя народов" постепенно отказывались.


Но все-таки в торце станции успели установить мозаичное панно "Сталин на трибуне" - работа президента Академии художеств А. Герасимова. В 1961 году панно стыдливо прикрыли фанерой, расписанной под мрамор. Так Сталин был "замурован заживо" на 40 лет. И уж совсем недавно торец станции отгородили, построив там непредусмотренные проектом служебные помещения. Теперь бросается в глаза на фоне помпезного декоративного убранства станции удивительно безликая стена, "украшенная" кондиционерами.


В проект каждой станции метрополитена Ленинграда было заложено изображение Иосифа Сталина. Но Хрущевская оттепель позволила оставить только три изображения вождя — на станции "Нарвская", "Технологический институт" и "Площадь восстания". Только на последней барельеф со Сталиным сохранился до наших дней




Вон он стоит за Лениным , на выступлении в Таврическом дворце.


========================================================


У Владимира Ильича , тоже не всё гладко ...Кто помнит станцию Площадь Восстания , до открытия выхода на Московский вокзал ?


 




 




Барельф перевесили напротив пересадочных эскалаторов с Маяковской. ...А потом всё вообще поменялось . И его заменил "ковбой Мальборо"...а потом какие-то несуразные рекламы...


И вот опять что-то готовится..(свято место , пусто не бывает)


.




Но Ильич ничего...Сидит вспоминает былое...


 




=============================================================


А кто помнит вот такую "Площадь Александра Невского"?...Когда гостиницы "Москва" и в помине не было.(1966)


 




 




==============================================================


А "знаменитая" площадь Мужества ? Теперь она вообще стыдливо спряталась , после "размывных" событий




 




==============================================================


А станция Дачное , вообще исчезла со схемы метрополитена


 




 




 


И самих этих схем сменилось несчётное количество...


 




 




============================================================




 




=============================================================




 


Кто хочет освежить в голове историю строительства метро, вот тут :


http://saint-petersburg.ru/m/313913/


 


А здесь фото первой линии , сделанные понимающим в этом деле человеком (советую):


http://gelio.livejournal.com/92177.html


-------------------------------------------------------------------------------------------------------


Не буду больше утомлять . Всем удачи !...И приятных поездок по новым линиям и станциям !


 




 


по материалам


http://oldsp.ru/old/photo/tag/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD


http://fotki.yandex.ru/


https://www.google.ru/search?ie=UTF-8&hl=ru&q=%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%20%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%BF%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3





Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
серголя

Ледяная тема

Понедельник, 27 Марта 2023 г. 18:37 (ссылка)


Ледяная тема. Вернее , немного про лёд. Это совсем не значит , что мне совсем делать нечего...Это же сколько  написать надо ! Арктика , Антарктида ...Гренландия. Это не осилить. Я про наш лёд . Который зимой не позволяет ходить судам по нашим рекам и каналам.


Вы только представьте себе ! Новогодний круиз на теплоходе ! Новый год - "Шашлыки" в Мандрогах , рождество в Кижах или на Валааме.


 




 


 То есть кругом зима , снег... А вы в привычной теплоходной обстановке. Знакомые любимые места.


Только вот теплоходы наши , хоть и имеют (некоторые) ледовый класс , но не ледоколы.


 




Автор: kifir239


 


Стоять им , ещё полгода в заводях , в ледовом плену.


И на Валаам зимняя дорога есть. Почти каждую зиму.


 




Фото от Stereometria


 


Только это уже не круиз получается , а автомобильное путешествие. Есть ещё суда на воздушной подушке. Какое уж тут любование природой  ? Это дорога , а не отдых.


 


Некоторые скажут , кто же мешает ? Вот , пожалуйста...Новогодний круиз по Рейну и "Инфофлот" вам в помощь...Но это не то. Это Германия и прочая заграница. 


Удивительно , как  за последние лет десять , народ привык к мнению , что отдыхать можно только за границей. Турцию с Египтом закрыли и ..всё , трагедия. И как мы раньше жили ? А лет сто назад ?  Вообще страшно представить ! И "новогодних" каникул не было.


Но зато была масленица. Масленичные зимние гулянья ! Отдыхали..весело и интересно. А лёд - главный герой зимних праздников. И не только праздников.


 


  Во время Масленицы , катание с ледяных гор было одним из обязательных зимних развлечений спортивно-ритуального тип. Это занятие получило широкое распространение на всей территории России, от крайнего Севера до южных губерний. Оно служило удобным поводом для знакомства и совместного времяпрепровождения молодой незамужней молодежи, а так же своеобразного представления крестьянской общине недавно образованных новых брачных пар - молодоженов.


 




М.Ф. Дамам-Демартре. Катание с гор на Неве на Масленицу. Конец XVIII в., бумага, акварель, тушь, перо


 




Н. Серракаприола — Катальные горы на большой Неве — Раскрашенная гравюра — 1817 г


 


Всю конструкцию замазывали конским навозом и покрывали утрамбованным снегом, который несколько раз поливали на морозе водой до появления толстой гладкой ледяной корки на катальной поверхности, имевшей невысокие защитительные бортики и называвшейся скатом или катищем. Продолжением его служила специально расчищенная в снегу и залитая водой до замерзания длинная дорожка - улица, раскат, хвост. Если гора располагалась на берегу реки или озера, то раскатом служил расчищенный на них естественный лед.


 




Боголюбов Алексей Петрович. Катание на Неве. 1854 год


 


     В былые времена в Петербурге были очень популярны зимние бега рысаков и троек на невском льду. В середине января, когда на Неве устанавливался прочный лед, там организовывались бега, привлекавшие множество зрителей. 


 




Зимние бега на Неве . 1859 Авнатамов А. 


 


     Беговое поле в форме вытянутого эллипса располагалось у стрелки Васильевского острова, прямо напротив Ростральных колонн. Дорожки были обозначены веревками на колышках, вбитых в лед, или оградой из сосновых веток. Привилегированные зрители наблюдали бега со специально установленных деревянных трибун. Петербургский люд попроще - мужики, солдаты, мастеровые толпились у барьера. Чтобы видно было лучше, многие садились повыше, на место кучера в санях и каретах. 


Мне эта картина , сразу напомнила о современном конькобежном спорте. Так вот откуда пошло правило меняться длинной и короткой дорожкой ! 


 




 


Утверждение не бесспорное . Но хоть коньки и имеют очень давнюю историю , но только


В 70-х годах XIX столетия начинают проводиться международные встречи , по более-менее одинаковым правилам.  Впервые такие соревнования состоялись в Вене в январе 1872 г. Они проходили на дорожке эллиптической формы длиной 331,6 м. 


(Современные размеры беговой дорожки для конькобежного спорта , в классическом варианте представляет собой овал длиной либо 400, либо 333.3 метра. Все крупные соревнования проходят исключительно на дорожках длиной 400 метров. Радиус внутреннего поворота составляет от 25 до 26 метров. Длина каждой прямой и длина каждого поворота около 100 метров)


     Между Адмиралтейством и Зимним дворцом устраивался широкий деревянный настил, предназначавшийся для спуска саней на лед реки. Несмотря на оживленное движение (саней и карет собиралось огромное множество), при въезде на спуск соблюдался строжайший порядок, кучера чинно ожидали своей очереди. 


 




А. О. Орловский — Бега на Неве 1814


 


     Лошадь должна была пройти всю дистанцию рысью, не переходя в галоп. Если лошадь сбивалась в галоп более шести раз, ее снимали с соревнований. Любой из зрителей мог попробовать свои силы и потягаться с любым участником соревнований. Тут же азартные зрители заключали пари и делали заклады. Часто рядом с запряженной в сани лошадью скакал галопом всадник, чтобы разбудить азарт в рысаке, и зачастую раззадоренный рысак обгонял всадника, идущего галопом. 


 Приезжие иностранцы удивлялись порой, как невский лед выдерживал тысячи людей и множество лошадей со всевозможными экипажами. За пределами бегового поля владельцы лошадей и кучера "разминали" участвовавших в бегах лошадей и "отшагивали" их после забега, бережно накрыв попонами. 


Такой вот был лёд на нашей Неве. Теперь он тоже хороший , но ..не на воде , а.в скульптурах


 




 


Удивительные скульптуры изо льда можно увидеть в Петербурге в Петропавловской крепости. На ежегодном фестивале "Зимняя фантазия воды"


Сколько простоят экспонаты - обычно , зависит от капризов погоды.


 


Чем лед тоньше, тем больше людей выходит на него, чтобы проверить, выдержит ли.


В прежние времена , невский лёд от погоды мало зависел , Вернее погода была другая.


Об этих временах здорово пишет Лев Успенский в своих знаменитых "Записках старого петербуржца".


"Тут и там (и почти везде) на широком речном просторе, на льду, достигавшем арктической, чуть ли не метровой, толщины, чернели очерченные прямыми линиями, огороженные веревочными оградами квадратные и прямоугольные проруби. Целыми днями мужики с пешнями высекали из речного льда огромные, метра полтора длиной, сантиметров семьдесят — аршин! — в толщину, аквамариново-зеленые, удивительно нежного тона, как бы лучащиеся изнутри, ледяные призмы." 


[


Айвазовский И.К. Ледоколы на льду Невы в Санкт-Петербурге


Подъезжали, пятясь, обмерзшие дровни; их задние копылы уходили под лед, на санки баграми втаскивалась такая прозрачная драгоценность, лошаденка выволакивала сани прочь из воды, ледяной параллелепипед сбрасывали на снег и устанавливали рядом с десятком других таких же, солдатиками торчащих над полыньей, глыб.


 




 льда с Малой Невы 


1890—1899, Россия, Санкт-Петербург, Василеостровский район Автор:К. Булла


Источник:Квартальный надзиратель, №96


Новые и новые призмы извлекали из воды. За уже обсохшими , непрерывным потоком подъезжали из города новые и новые извозчики… Ведь никаких холодильников. Никаких "хладокомбинатов", вся торговля держалась на ледниках, на невском голубоватом льду.


Приезжие иностранцы удивлялись порой, как невский лед выдерживал...


Конечно удивлялись. Очень многие , в своей Америке , только в стакане лёд и видят..


"Вас раздражает большое количество пены, появляющейся при наливании "Кока—колы" в стакан? Перед употреблением добавьте в стакан два кусочка льда и 100 граммов виски, и вас перестанет беспокоить эта проблема"


 




 


Говорят ..." что их ученые провели опыты с алкоголем.


Оказалось, что водка со льдом вредит почкам, ром со льдом вредит печени, джин со льдом вредит сердцу, виски со льдом вредит мозгу. Оказывается, этот чертов лед невероятно вреден "!


 


Их лёд , может и вреден. Зато от нашего , невского люди умели и пользу получать. Вот у того же Успенского , читаем...


"На той Неве, кроме мостов, были еще и «перевозы». Летом кое-где вы могли, чтобы не ползти по берегу до ближнего моста, переправиться через реку на ялике или на совсем крошечном пароходике «Финляндского общества»: водяными жучками они так и бегали поперек Невы в двух или трех местах. Ну, а зимой как же?


А зимой через замерзшую реку то тут, то там разметали широкую, обвалованную по грудь человеку сыпучим снегом дорогу. Снег убирали; открывался гладкий, как зеркало, лед. Не могу сказать, устраивалось ли это только в те годы, когда Неву не забивало торосистыми верховыми льдинами, а она замерзала сама в тишине и ровности, или же были способы залить торосы водой, расколоть их и спустить подо льдом вниз… Чего не знаю, того не знаю; но такие дороги бывали.


В снежные валы втыкались веселые мохнатые елочки. На обоих берегах возводились времянки — кассы и места ожидания и отдыха — в затишке. Подвозились своеобразные, точно бы из жюль-верновского «Гектора Сервадака», с кометы Галлии выписанные, экипажи: покрытые пестрыми ковриками и полостями кресла, к ножкам которых были приделаны полозья. Прибывали дюжие молодцы на коньках и начинали нести службу".


 




 


Вы не хотели идти ни на Николаевский, ни на деревянный Дворцовый мост, что против Медного всадника. Вы шли к перевозу между Замятиным переулком и Сенатом. Вы платили пятак в кассу, садились в кресло. Ноги вам предупредительно — особенно если вы барышня или почтенная дама — укутывали меховой полостью; за спинку кресла становился лихой удалец, и — ух-ты, ну! — как визжали санки-кресла по льду, как резал лицо встречный ветер, как горел на солнце коврик и как весело мелькали зеленые елки на снежном валу. Минута — и вы уже там…


Каждому из нас сегодня показалось бы, пожалуй, как-то не совсем удобно, чтобы вас, здорового и сильного, вез на себе чужой дядя, "рикша"…В те годы это мало кому даже и в голову приходило.


 




 


И гимназисточка, чуть привизгивая, неслась на Васильевский в полном восторге от быстроты движенья, и сама "человечья сила" не казалась ни удрученной, ни оскорбленной своим родом деятельности…


Невский лёд сыграл большую роль и в развитии более серьёзных транспортных средств.


      В 1880 году в петербургских газетах появилось следующее сообщение:"22 августа в 12 часов дня на Песках, на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка, господином Пироцким в первый раз в России двинут вагон электрическою силой.."


     Эксперимент на Песках явился первым в мире опытом движения электрического вагона. Но воспользоваться этим новым видом городского транспорта петербуржцы смогли только спустя 27 лет...Но до этого , было ещё одно событие..


 




 


Это первый трамвай в Питере. Ходили они исключительно по льду Невы в самом широком месте . От места нынешнего Дворцового моста у Эрмитажа до Стрелки и до нынешней Мытнинской набережной.  А по улицам города нельзя было. Дело в том, что конка в Петербурге выкупила эксклюзивные права на провоз пассажиров аж до 1907 года включительно, и расплодилась неимоверно, было несколько десятков километров путей конки. А тут появился электрический трамвай, чудо техники. И вот уж обзавелись сим чудом и Киев, и Москва, и Варшава с Одессой, и даже заштатные Орёл с Курском. Начали строить во Владивостоке, аж на Тихом океане. А столица огромной империи сосала лапу, и не могла у себя это реализовать из-за вышеупомянутых юридических коллизий. 


 




 


И вот какой-то умной голове..


Судя по этому старинному фото , это некий Генрих Блок.. Пришла в голову мысль проложить рельсы по Неве, в студеном январе 1895-го, так как насчет перевозок по рекам не было никаких слов в концессии


 




 


Трамвай имел огромный успех, но по улицам города он пошёл только лет через 12 ,  после этой речной линии.  А если точнее , то это было 29 сентября 1907 года 


 




Открытие трамвайного движения по маршруту № 4. Освящение вагонов. 1907 год. 


Фотограф К. Булла.  Из книги «От конки до трамвая».


Именно тогда состоялось торжественное открытие первого трамвайного маршрута № 4, который был проложен от Александровского сада по Конногвардейскому бульвару через Николаевский мост к Кронштадтской пристани. Рассказывают, что вел первый трамвай сам Генрих Осипович Графтио.


 


Тема про лёд такая скользкая , что очень трудно "сохранить направление...и всё время куда-то проскальзываешь". Она необъятна. Тут и коньки , и ледоколы , ледоход и ледостав. Ледяные дома и пещеры....и т.д и т.п....И даже лёд на войне.


Когда союзники готовились к высадке в Европе, они всерьёз рассматривали проект постройки флота огромных авианосцев изо льда. До сих пор немало тех, кто считает, что эта затея была чистым безумием, как и тех, кто полагает её оригинальной и разумной технической идеей.


 




Проект Аввакум - непотопляемый авианосец изо льда


Первоначально речь шла о простом «спиливании» верхушек айсбергов, оснащении их двигателями, системами связи и направлении в театр военных действий с группой самолётов на борту.


 Столь экстравагантная идея родилась в период, когда промышленность союзников, особенно Великобритании, испытывала острую нехватку ресурсов, в первую очередь – стали. В то время как потребность в судах только росла.


Но как бы там ни было ,  а высадка войск в Нормандии (Франция), началась только  утром 6 июня 1944 года. А до этого приходилось нам уповать только на "наш" лёд..волжский....ладожский.


 




 


Тот , у кого круизы на Валаам в мае-июне , вечером , после прохода Орешка ,могут посмотреть на этот невзрачный берег. Мыс Осиновец. И вспомнить , как это было...


 




 




 




================================================================


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Вот уж совсем скоро Новый Год ! И зима будет. Просто она теперь , в наших местах , с нового года и начинается.


Реки и озёра покроются нашим чудесным льдом. Между прочим : "Если в начале зимы крышу намазать сгущенкой, то в конце зимы сосульки будут гораздо вкуснее."


 




 


А главное ! Не забыть купить путёвку круиз на следующий год. Цены -то ...они не ледяные..не растают ! Какой удачный подарок под ёлочку !


Всем желаю удачно подготовиться к новогодней ночи с 31-го на 14-ое !..Наморозить "вредного" льда побольше , чтобы хватило...


.А там уже и май не за горами..До встречи в речных круизах ! На полноводных..свободных ото льда , наших прекрасных водных просторах !!




==============================================================


По материалам





Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
серголя

ДВА САМОЛЁТА

Понедельник, 27 Марта 2023 г. 15:02 (ссылка)


ДВА САМОЛЁТА


 


Первый


 


Мне попалась  фотография. Фото , хоть в календарь ! Монастырь над водой ...река....дебаркадер у берега. Только смотрю , надпись на пристани необычная - "самолетъ" 


Самолёт ?....На реке ? Необычное сочетание !


 




 ПАРОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО "САМОЛЕТ" 


Третье - после обществ "По Волге", "Кавказ и Меркурий" - большое пароходное общество, созданное на Волге для перевозки пассажиров и грузов, называлось "Самолёт". Отставной капитан Российского флота Владимир Александрович фон Глазенап в 1852 году подал прошение - разрешить открыть дешёвое пароходное сообщение между Рыбинском, Тверью и Ярославлем. И в феврале следующего года разрешение получил.


 


Ковёр-самолёт в сказках, а летающие аппараты называли аэропланы.


Но, кроме сказочного ковра-самолета, у нас еще при Петре I были самолеты в русской армии, так назывались самоходные паромы, движущиеся силой речной струи.


В значении, близком к современному, слово «самолёт» впервые употребил журналист и писатель Аркадий Васильевич Эвальд в статье «Воздухоплавание», которая была напечатана в 1863 году в газете «Голос»


А Устав общества , был высочайше утвержден 30 октября 1853 года.


Кроме того ,самолёт , это и ручной ткацкий станок, с приспособлением для более удобной перекидки 


челнока". 


Говорят ,ещё в 1937 году слово самолет не было общеупотребительным.К примеру :


В детской книжке 1925 года


 




В детской книжке "Мосторг" 1930 года тоже - аэроплан, а не самолёт:




откуда назание-то такое у пароходной компании ?


 С "само" , всё понятно...


Что же касается корня "лет", то здесь не все однозначно. Это не современный корень.Слова с ним существовали ранее  изобретения летательных аппаратов. И свидетелем тому служат слова лето, лихолетье, летоисчисление  и т.д. 


Что имел в виду Владимир Александрович фон Глазенап, когда давал такое название ? 


За десять лет до создания компании «Самолёт», в 1843 году, из Петербурга в Павловск выехал самый первый в России поезд. Двигала его паровая машина, а то, что ходит с помощью пара, должно быть названо… Правильно — пароход! Да, было такое время, когда самолёты плавали, а пароходы по рельсам катились.




"Самолётские" пароходы строились главным образом на бельгийском заводе "Коккериль", один из них так и назывался - "Джон Коккериль". В 1854 году для общества там были построены "Товарищ" и "Дриада", в 1855-1856 годах - "Курьер" и "Прогресс". 


К концу 1850-х годов общество имело на Волге 20 пароходов 


Общество "Самолёт" выпустило в 1862 году первый путеводитель по Волге - "Волга от Твери до Астрахани". 




 


В 1862 году общество имело 25 пассажирских пароходов, а к середине 1870-х годов - уже 38 и держало регулярные линии по Волге от Твери до Астрахани, по Оке - от Нижнего Новгорода до Рязани, по Каме - до Перми и по Шексне.


 




(кто говорил , что в Саратове причал плохой совсем ?...хороший...был...сто лет назад )


К концу 1880-х годов "Самолёт", располагавший главным образом старыми однопалубниками, начал отставать от конкурентов. Правда, суда его по-прежнему выгодно отличались от других исконно самолётскими качествами - быстрым ходом, строгим соблюдением расписания, чёткостью и аккуратностью действий судовой команды. И всё же доходы общества стали резко падать. В поисках выхода из тяжёлого положения общество прекратило действие своих линий на притоках Волги: в 1881 году - на Оке, в 1882-м - на Каме, затем - на малых реках: Белой, Шексне и Унже (на двух последних - к концу десятилетия). Старые суда продавали или списывали и заменяли современными, экономически более выгодными. Флот общества численно даже несколько сократился. Однако и этих мер оказалось недостаточно: дело становилось убыточным.


Тогда руководители "Самолёта" решились на крупные перемены - заказали заводу "Коккериль" свой первый пароход американского типа - двухпалубник. Построенный в 1880 году, он получил название "Вера". Убедившись, что двухпалубник выгоднее однопалубника, общество заказало бельгийцам второй "американец", построенный в 1885 году и начавший плавание в навигацию 1886 года под названием "Великая княгиня Мария Павловна". Этот товаропассажирский двухпалубник с машиной мощностью 580 индикаторных сил развивал скорость 22 версты в час против течения и 26-по течению, имел незначительную осадку и брал 10 тысяч пудов груза.


 




 


Самолётский флот с "американцами" составил 30 единиц. Принятые меры несколько улучшили экономическое положение общества, как вдруг его постигло большое несчастье. "Вера" сгорела в августе 1886 года на Камышинском плёсе недалеко от села Ровное, было много человеческих жертв.http://az.lib.ru/s/serafimowich_a/text_1903_nravy.shtml


 Пожар сильно сократил число пассажиров высоких классов - люди стали избегать самолётские суда. Доходы опять упали - был момент, когда поговаривали даже о ликвидации общества. 


Спасли "Самолёт" энергия и расторопность его директора-распорядителя Г. А. Ратькова-Рожнова. Его начинания в обновлении состава судов поддержало собрание акционеров - решили опять заказать заводу "Коккериль" партию судов. За основу проекта судов улучшенного типа взяли пароход "Великая княгиня Мария Павловна". Новые суда предназначались для нижнего и среднего волжских плёсов. Суда роскошно отделывались и брали груза до 20-24 тысяч пудов. Заказ 1886 года включал пароходы "Пушкин", "Лермонтов", "Тургенев" и "Некрасов". Первые два начали ходить уже со следующей навигации, остальные два - с 1888 года. Кроме них вышел в плавание "Гоголь", однотипный с пароходом "Великая княгиня Мария Павловна". А железный корпус сгоревшей "Веры" использовали при постройке парохода "Жуковский", который начал рейсы в 1887 году. Вот как быстро строили и восстанавливали тогда суда!


 




 


Так и хочется сказать :


- Господа судовладельцы ! "Водоходы".."Инфофлоты" и прочие...


Вот единственное и правильное решение -


- Строить новые "пароходы" !! И это ясно было , ещё 130 лет назад !


Не заискивать перед "немцами" , не ездить уговаривать китайцев (потом сомалийцев будете зазывать ? )


Что пассажир "самолётовский" , что турист "водоходовский" , в принципе одно и то же. Надо привезти из города Н.Н. в город Р или М...покормить..положить спать...ну и по возможности развлечь .


 




На новый-то теплоход , австралийцы ! на пять лет вперёд раскупили !


 А вы говорите не выгодно...не окупятся...Старые не окупятся , это точно.


 


Общество взяло за правило выпускать на линии каждую навигацию 1-2 новых парохода. Таким образом, на линии Нижний Новгород - Астрахань "Самолёт" возобновил ежедневные рейсы. А для работы в верхнем плёсе, между Рыбинском и Нижним Новгородом, общество приняло за основу мелкосидящие пароходы типа "Князь Михаил Тверской" и "Князь Юрий Суздальский". Популярность "Самолёта" среди классных пассажиров восстанавливалась, они, как и ранее, опять стремились попасть на самолётские пароходы как самые скоростные. Даже несмотря на то, что цены за проезд несколько поднялись против установленных другими компаниями.


""Гудки самолетских судов отличались от всех на Волге. Они были не басовитыми, не звонкими, а как бы приглушенными, словно гудит пароход в густом тумане. Рейсы общества «Самолет» всегда отличало пунктуальнейшее соблюдение расписания движения. По приходу или отходу судна можно было сверять часы.""


 Газетный обозреватель утверждал тогда: "Что касается пассажирского судоходства на Волге, то в настоящее время все газеты переполнены сообщениями о рейсах пароходов с литературными именами: "Лермонтов", "Пушкин", "Гоголь", "Жуковский"... В самом деле, ожидания публики сбылись, и пароходы эти, по своим удобствам и водворившимся на них порядкам, не оставляют желать ничего лучшего, как об этом единодушно заявляется всеми местными газетами... " 


. В "Бесприданнице" А. Н. Островского Паратов спрашивает у Вожеватова: 


"Так вы меня, Василий Данилович, "Самолетом" ждали? Мне хотелось обогнать 


"Самолет", да трус машинист..." (действ. I, явл. VI).




 


К моменту национализации речного флота в 1918 году "Самолёт" имел 42 парохода. Многие пароходы общества плавали и в советскую пору до их массового списания в 1950- 1960-х годах. По 1990 год находились на плаву бывшие самолётские пароходы "Спартак" ("Великая княжна Татьяна Николаевна") и "Володарский" ("Великая княжна Ольга Николаевна"). Оба совершенно однотипны, построены Сормовским заводом в 1913-1914 годах. Их порядковые номера - 462 и 463. Таким образом, Сормовский завод отмечал выпускаемые им суда с 1849 года, начала работы завода.


 




 




 


"Володарский" был выведен из навигации 1990 года и потом списан окончательно. А "Спартак" с некоторыми ограничениями по погоде плавал до июля 1991 года. Поразительна долговечность двигателей на этих пароходах: ведь их возраст - за 75 лет, сами суда прошли не один капитальный ремонт, а машины как начали работать в 1914 году, так и работали до конца. "Спартак" известен ещё и тем, что участвовал под названием "Ласточка" в съёмках кинофильма "Жестокий романс" прямо во время своего обычного рейса, так сказать, без отрыва от производства. В каюте капитана плакала Лариса после объяснения с Паратовым, а в салоне первого класса пел романс Никита Михалков. Ну а в помещении четвёртого класса Карандышев застрелил бедную Ларису. Между тем пароход плыл с пассажирами.


 




 А в конце 1989 года для фильма по повести Лескова "Очарованный странник" снимался пароход "Володарский", называвшийся "Волгодар". Съёмки проходили в Хвалынске и окрестных сёлах. Теперь эти два знаменитые парохода, наверное, только и останутся в нашей памяти по этим фильмам.




================================================


ВТОРОЙ


 


Самолёт ? ...На реке ? А ведь было !


Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой.


Спустя некоторое время после взлёта члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полу-убранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково»  


К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров , вырабатывая топливо , для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Малая высота была выбрана во избежание возможной декомпрессии, а также для более быстрого расхода топлива. В это же время экипаж пытался с помощью шеста полностью выпустить шасси


В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда согласно показаниям топливомера топлива оставалось около 750 литров (достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»), из-за нехватки топлива остановился левый двигатель(по другой версии — топливо было, но не поступало в двигатель. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы.




Самолёт приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы. При буксировке было повреждено стекло в носовой части самолета. Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Таллин.




 




Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.


 




После было принято решение списать машину из-за поломок. Отсоединили кабину и отправили в качестве тренажёра в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом.


  Командир воздушного судна Виктор Мостовой  и его коллеги были представлены к наградам (ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Ю. В. Поршина наградили Почётной грамотой и часами.




 


Приводнение - особая статья. Чаще всего машина просто разваливается на части. До этого случая в мировой истории гражданской авиации благополучные приводнения самолётов можно было сосчитать по пальцам, а вот трагичных - десятки. А здесь никому даже не пришлось оказывать медицинскую помощь.


Про этот случай , теперь много разнокалиберного и разукрашенного материала в интернете.


Я взял только факты...


Очень надеюсь что вам было интересно ...про "водяные" самолёты.


 


по материалам





Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
серголя

"Чижик-пыжик"...рыбу ел ?.

Понедельник, 27 Марта 2023 г. 11:06 (ссылка)


– Чижик–Пыжик, где ты был? 


– На Фонтанке водку пил. 


Выпил рюмку, выпил две –


Зашумело в голове.[


Я думаю , что всем давно известно , откуда взялся этот  Чижик–Пыжик и почему он нашел такое странное место для распития спиртных напитков? Я немного напомню.


Собственно , "Чижик–Пыжик ", это и не совсем птичка , хотя есть такой памятник на набережной Фонтанки. Памятник - шутка со смыслом.


 


В доме №6 по набережной Фонтанки находилось Императорское Училище Правоведения, где молодые люди получали высшее юридическое образование


Это было закрытое учебное заведение, уравненное с Царскосельским лицеем. Образование было доступно юношам дворянского происхождения. Воспитанники училища, подростки от 12 до 17 лет, носили желто-зеленый мундир, напоминающий оперение чижа, и треугольную шляпу, зимой – пыжиковую шапку (пыжик – это детеныш северного оленя в возрасте до двух месяцев, с ценным густым и нежным мехом, который также называется пыжиком); воспитанники старшего класса носили шпаги. Так и появилось прозвище.


Недалеко от училища находился трактир в доме купца Нефедова, куда будущие правоведы непременно наведывались. Возможно, после таких похождений и появилось детское стихотворение-считалочка. В конечном итоге Чижик-Пыжик стал жить уже своей самостоятельной "литературно-музыкальной"  жизнью.


 




 


Такова общепринятая версия. Не очень понятно только определение "Недалеко от училища находился трактир в доме купца Нефедова"


Некоторые авторы , почему-то , отсылают по адресу Фонтанка 14...


А похоже , что заведение находилось совсем рядом , в доме 8.


Университетский сайт "Загадки старого Петербурга"  http://spbsecrets.ru/wiki/206


тоже утверждает , что это был соседний дом. Там и в наше время находятся , всё время меняющиеся "точки общепита".


Впрочем , не совсем важно , где именно находился легендарный трактир. Другое дело , что молодёжь , во все времена одинакова. "Выпил рюмку, выпил две –


Закружилось в голове"...Чтобы голова не кружилась , надо закусывать ! Надо думать , что уж в трактире закусить было чем. "Петербуржец о погребе не заботится: если не женат, обедает в трактире; женатый, он все берет из лавочки", – свидетельствовал Виссарион Белинский. С утра до ночи Петербург булькал кастрюлями и шипел сковородами. Заведений было множество – в богатых лощеные официанты с поклоном предлагали суп-пюре из перепелов, лангеты, трюфели, консоме, стерлядь, roast-beef, в трактирах хитроватые половые таскали графины с водкой и закуску: миноги, грибы, огурцы, жареную колбасу. Словом, еда была на любой, даже самый тощий кошелек.


 




 


Но , конечно же , никто не станет отрицать , ч то лучшие закуски - это блюда из рыбы. Польза рыбных блюд научно доказана.  Объясняется это просто - рыбий жир отличается по составу от любого животного жира и способен выводить из организма лишний холестерин.


 


Да и не только в трактирах-ресторанах. В старину...да ещё лет сто назад ,  прилавки петербургских лавок буквально ломились от обилия рыбного товара. По утрам сонного обывателя будили не столько шарканье скребков и метелок дворников, сколько пронзительные крики уличных торговцев рыбным товаром: "А кому рыбки живой? А вот - ерши, окуни, корюшка!" 


 


С самого своего основания , Петербург стал "рыбной столицей"!


 


[/url]


 


 ФРАНС СНЕЙДЕРС  Рыбная лавка


 


У нас не Голландия , но даже и сейчас , обычные рыбные магазины не пустуют (про цены , это другой разговор)


 




 




 


Царский двор поглощал бездну провизии. Правда, поставщики ко двору за провизию брали подороже, чем на рынке, но рыночные цены лет двести пятьдесят назад были невысоки. Так, в 1757 году говядина стоила 82—93 копейки за пуд, барашек — 1 рубль за штуку, индейка — 93 копейки, живая курица — 27 копеек («мерзлая» — 13 1/'2 копеек), поросенок — 20 копеек, окорок стоил из расчета 93 копейки за пуд. Рыба была дороже — стерлядь длиной в аршин с четвертью стоила 2 рубля, такая же щука — 1 рубль 22 копейки.


Конечно, нужны были большие склады для такого количества провианта, и с 1747 года на месте нынешнего дома 6 на Фонтанке  ( это где потом "чижики-пыжики" головой маялись) ,началось строительство каменного Запасного двора.


 Тут сооружались амбары, погреба, а также постройки для пивоварен, медоварен, «квасоварных изб», водочного завода, для рыбокоптилен. Вскоре, в 1750 году, для разведения рыбы на территории Запасного двора начали рыть три пруда, чтобы к царскому столу всегда были наготове двухаршинные стерляди.


Позже была сделана попытка выращивания стерлядей в Неве, причем был отдан строгий приказ о «неловлении маломерных стерлядей в Неве, о приносе крупных стерлядей в 10 и более вершков в главную дворцовую канцелярию и о непродаже сей рыбы партикулярным людям».


 




 


Фотография из альбома "Виды Астраханских рыбных промыслов. Часть I". Конец XIX-начало ХХ века.


 


Стерлядь водится только в России, нигде в западной Европе ее нет. Стерлядь привозится в Петербург из Волги и Северной Двины. Ее привозят в барках-водовиках. В Петербурге она сохраняется в живорыбных садках в невской воде. Петербургский климат и невская вода оказываются весьма неблагоприятными для стерляди: от невской воды она худеет, или "высиживается", как говорят рыбаки.


-----------------------------------------------------------------------------


Должен признаться , что я не любитель рыбы. Как говорили в советские времена , "лучшая рыба - это колбаса"...А уж рыбак и вовсе никакой...Но один запоминающийся "улов" , был и у меня...


В начале лета 1979 года , Борис Семёныч - отец моего закадычного приятеля , на моторке , отвёз , нас четверых "в поход" на один из островков морского канала Финского залива.


 




фото NORD_URSUS


 


В "наше время" , собраться в поход , было самым обычным делом. Почти у всех была необходимая амуниция , рюкзаки , котелки... И главное ! Было куда ехать , недалеко.


Мы остались ставить палатки..костерок..А Семёныч ушёл на лодке на рыбалку. В какие-то свои заповедные , секретно-прикормленные места..на ночь.


И тут выяснилось , что всё взяли...еду , одежду , "самое главное"...А соль забыли. Не велика проблема , но всё-таки...


Утром встаю , вижу , подходит со стороны залива рыболовецкое судно. У нас , тогда были и совхозы и колхозы рыболовецкие в стране. У них стояли сети и они стали доставать улов.


-Эй ! Мужики !- кричу...


-Не  будет ли у вас чуток соли ?..


-Дадим щепотку ! Подплывай.


Взял надувной матрас..вода-то с утра холоднющая ! Да там всего-то метров тридцать..


Залез на борт...


-Соль забыли ? - спрашивают


-Девчонок ! Вон не забыли !..А еда-то , есть у вас ?


И насыпали мне огромный полиэтиленовый мешок рыбной "мелочи"..плотва..окуни..


 




 


Рыба разномастная , всех размеров.. живая ! Оказалось , что такую им не жалко.


А вот судаков , лещей (и что там ещё ценное) складывают в ящики. Аккуратненько...красиво...


И тут же пересыпают солью. Я такой соли больше нигде , никогда не видел ! Огромные кристаллы !  С зелёным ..фиолетовым..желтым..отливом.


И соли насыпали..щепотку..килограмма два..


Хорошо матрас взял , а то и не доплыть было бы.


 


Но самое интересное было к вечеру , когда пришёл Семёныч...с "рыбалки". Унылый . Совершенно ничего не поймал. Оправдывался чего-то...клёва нет..


-Не горюй !- говорю..


-Иди ухи поешь ! Девчонки трусами наловили...На трусы ужас как клюёт !


Остальную всю рыбу я ему и отдал , что бы жена на рыбалку отпускала.


А соль долго показывалась , как диво-дивное...пока не съели.


 


В старину живали деды 


Веселей своих внучат


------------------------------------------------------------------------


 


Вот сегодня. Всем известна такая Фонтанка . Излюбленный туристический маршрут , во все времена


 




 


Карнавал на Фонтанке.  Александр Бенуа. : 1900. 


 




 


 Трудно поверить ,но воды Фонтанки до конца XIX века служили источником водоснабжения ближайших районов. На Фонтанке располагались садки с живой рыбой вплоть до 1916 года.


 




 


Фотограф: Н.Н.Ольшевский Река Фонтанка и живорыбный садок 1903


 


Не было необходимости в технически сложных холодильниках и у крупных торговцев продовольствием. Большие ледники стоили сравнительно недорого, да и их купцы строили лишь в редких случаях. Зачем тратиться, если мясные туши зимой перевозились без особых проблем и хранились на неотапливаемых складах? А летом куда дешевле было пригонять или привозить в города живой скот. Еще проще решали свои проблемы торговцы рыбой. В каждом мало-мальски крупном городе, где имелась река или какой-нибудь водоем с проточной водой, появлялись живорыбные садки.


Исключением из всех этих судов были живорыбные садки, которые круглый год стояли на одном месте и жили одинаковой жизнью и летом, и зимой. Садок - это большая баржа с надстройкой, на которой располагались торговые, складские и жилые помещения для приказчиков и рабочих. У этих садков стояли подсобные суда - садки в прямом смысле слова с живой рыбой. Зимой живая рыба добывалась подледным ловом в заливе. На месте лова она замерзала и немедленно гужом на санях доставлялась к садкам. В садках и чанах большая часть ее оживала.


 




 


На деревянной барже из возведенной кирпичной трубы валил дым. В торговом помещении стояли чаны с живой рыбой, навалом на рогожах лежала мороженая рыба - судаки, лещи, сиги, окуни, корюшка и др. По бокам от входа стояли дыбом громадные замороженные белуги, в 2 аршина и более. В бочках - соленая рыба, рядом в окоренках - икра всевозможных сортов. Над прилавком висели громадные коромысловые весы с медными цепями и тарелками, рядом - маленькие чашечные весы.


 


Такие садки стояли на Неве, Невках и Фонтанке. Особенно большие садки стояли на Неве против Сената и на Фонтанке у Аничкова моста. Они славились разнообразием отборного товара, и цены здесь были повыше, покупатели побогаче. В остальные садки приходила публика проще. Больше всего покупателей было в масленицу и посты, когда многие не ели мясного. Среди покупателей встречались и такие, у которых денег было мало, а полакомиться вкусной икрой хотелось. И вот приходили такие "покупатели" со своей булкой, подавали ее приказчику, прося помазать ее икрой то того, то другого сорта, чтобы попробовать, прежде чем купить. Так они "пробовали" несколько сортов, а потом, находя, что икра-де горьковата или солоновата, уходили, неплохо закусив, провожаемые недоброжелательными взорами хозяев и продавцов.


 




 


Большой популярностью у петербуржцев пользовалась рыбная торговля "Мусина и наследников". Фирма торговала красной рыбой холодного и горячего копчения, икрой, а также имела живорыбные садки на Круглом рынке и на Фонтанке.


 


В каждом живорыбном садке есть «водовики», опущенные в реку. Водовик подразделен на отделения: для щук, окуней, ершей, стерлядей и т. д. Во всякое время в живорыбном садке можно купить какую угодно живую рыбу на уху. Кроме того, здесь же продается и соленая рыба, и даже зернистая икра».


Лососи от пуда и больше тщательно упакованы в пергамент и пересыпаны мелким льдом - это штучный товар, такая упаковка удивительно сохраняет рыбу и чудный, серебристый с черным рисунком узор чешуи во всей природной красе. Много щуки, но крупной нет, все больше рядовые - 4 - 5 фунтов. Финская щука упакована отдельно - и потому выдерживает дальнюю перевозку куда лучше нашей, здешней, наваленной в корзины без всякого сбережения. Питерские домохозяйки зубастую берут охотно - уж больно хороши из нее котлеты! Лещ в своей чешуйчатой кольчуге держит марку «парно'го товара», разве только какая-нибудь дотошная кухарка заглянет в предательски подкрашенные клюквенным соком жабры. Слабее всех – судак, рыба нежная, в большинстве своем привезенная уже с отвисшим животом. Много на привозе морской корюшки, она только что отметала икру и потому тоща и неказиста и по цене более чем доступна - 4 рубля за пуд. Окуня тоже хватает, но этот лежит в ящиках без уважения. С язем вообще не церемонятся - навален прямо на земле кучей. Карась, даже свежайший, тоже не пользуется спросом, хотя кто ж его не любит в сметане. Зато салака идет бойко во всех видах: и свежая и копченая. Упакованная в корзины-плетушки по 500 штук, она отдается по 11 - 17 рублей за тысячу. 


 




 


 Баржи с живой рыбой. В центре два пассажирских судна Финляндского легкого пароходства. Конечные станции на Фонтанке - Летний сад и Калинкин мост. (А ещё интересное на снимке находится слева - баржа с двумя трубами - это одна из первых электростанций на барже в Петербурге, электростанция "Фонтанка".)


 




-----------------------------------------------------------------------------------


Но вот интересно...


Идёте вы , к примеру , по саду..Яблоко всегда можно сорвать.Да хоть и на Валааме , в нижнем саду. Идете по лесу..брусничину , черничину , на том же Пеллотсари ...подберёте в рот.


А на теплоходе ? Рыбаков вокруг на воде, бывает видимо-невидимо. На выходе из Невы , прямо роятся у судового хода. В пятницу , кажется весь Череповец тянется на моторках в Рыбинку. Про Волгу я и не говорю. Попадались на теплоходе чудаки со спиннингами.


Конечно , в меню теплоходного ресторана обязательно входят рыбные блюда


И названия такие аппетитнейшие (раньше даже на сайте было примерное меню...пооблизываться в превкушении). Но то рыба не из садков , а из холодильника.


Только однажды мне попался рассказ Натальи Николаевны Румянцевой NNR


«Михаил Светлов», Якутск – Тикси – Якутск :


(жаль что фото не сохранились...но я видел...отвечаю)


"""...и на ужин свежайшая и вкуснейшая рыба! М-м-м, как вкусно!


 и купили баночку (пол-литровую) малосольной черной икры. Брать её с собой в Москву рискованно (путешествующие с нами якутяне сказали, что могут быть сложности в аэропорту, да и везти икру без холодильника небезопасно). Так вот, эту самую икру мы теперь пытаемся съесть. Вы когда в последний раз ели черную икру ложкой из банки? Я до сего дня НИКОГДА. Чтобы не сильно вызывать зависть, скажу только одно слово – ВКУСНО


 Почти все рыбаки с теплохода наловили рыбы. Николай поймал двух щук примерно по полтора килограмма каждая. Самый крупный улов – 2 щуки по 4 (!!!!!) килограмма! Не щуки, а настоящие крокодильчики!"""


А ещё она говорила , что из щук , работники ресторана готовили им вкуснейшие котлеты.


Но это на Лене...в экзотительнейшем круизе...Так что это исключение , только подтверждающее правило.


 


Конечно , мы можем купить рыбу и на берегу


 




 


Но есть одно обстоятельство...Можно рискнуть. И надо помнить , что..


Риск - это попытка пукнуть при поносе.


 




 


А как бы было неплохо и такой рыбки поесть !


 




 


Ну пусть немного...Но ведь где-то она есть ! Раз сам президент участвовал в разведении !!


 




 


============================================================


Друзья ! Всем удачных круизов ! Хорошо отдохнуть и..вкусно покушать !


-----------------------------------------------------------------------------------------------


по материалам






Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

«  Предыдущие 30 Следующие 30  »

<ленинград - Самое интересное в блогах

Страницы: 1 ..
.. 7 8 [9] 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda