Смоленск – Россия - Качиньский

Фото: "Российская газета"

Ясный, солнечный день в аэропорту «Северный» в Смоленске. 11 апреля 2010 года. Премьер Владимир Путин провожает гроб с телом польского президента Леха Качиньского, приехал сюда специально. На взлётной полосе две роты почётного караула – российских сухопутных войск и Военно-морского флота. Военные моряки – с андреевским флагом. Путин возлагает к гробу цветы, затем перед польским президентом проходят российские солдаты и моряки. Сцена более, чем символическая...

Лех Качиньский на протяжении всего своего президентского срока был противником российской политики, он стал даже знаменем для лагеря польской русофобии, хоть, по-видимому, фактически был вытолкнут на эту позицию своим окружением. В действительности, оказывается, он совершенно не был идейным русофобом. В последнем, не зачитанном выступлении, он призывал к примирению – это был главный мотив этого текста. Только несколько строк, но каких важных. Значит, если это предсмертное завещание добра, то именно так мы должны к нему относиться.

Нужно об этом громко говорить, потому что уже появляются голоса, старающиеся использовать эту трагедию для дальнейшего подстрекательства, отравления нашего ума и сердца, для того, чтобы сеять – не побоимся этого слова - ненависть. Уже некий депутат, хорошо известный нам по правым убеждениям, даёт невообразимо глупое и компрометирующее интервью, помещённое в католической газете. Уже в Ти-Ви-Пи показывают фрагменты последнего выступления Леха Качиньского, опуская примирительные фрагменты. Уже некий больной русофоб оглашает в... костеле, что эта катастрофа была покушением, понятное дело, российским.

В тот момент, когда у нас появился великий шанс на перелом в польско-российских отношениях, мы снова будем вынуждены бороться с такими инцидентами. Надежду пробуждает факт, что до сих пор они встречают однозначное осуждение – поляки хотят нормальности и дружественных отношений с Россией. С надеждой они смотрят на то, как на нашу трагедию реагирует Россия, и официальная, и обычные граждане. Может быть, только эта трагедия сломает барьеры, которые до сих пор казались непреодолимыми. Не допустим же, чтобы яд, ожесточённость и глупость погубили эту зарождающуюся надежду.

ВЫШЕНЬ

Депутат Гурский просит у России извинения!

В среду, 14 апреля, лидер российской партии ЛДПР Владимир Жириновский выступил на пленарном заседании Госдумы РФ и заявил, что ответственность за аварию Ту-154 под Смоленском несёт Россия.

По словам депутата, сторона, которая встречала самолёт, должна была сделать всё, чтобы катастрофы не случилось. "Если мы позволяем садиться в туман чужому самолёту с политической элитой целой страны - это наша с вами ответственность", - заявил Жириновский.

Кто бы мог подумать, что подобную мудрую и ответственную мысль выскажет перед всеми одиозный Жириновский...

Один старый мужчина переехал жить к своему сыну, невестке и
четырехлетнему внуку. Его руки дрожали, глаза плохо видели, походка была ковыляющей. Семья ела вместе за одним столом, но старые, трясущиеся дедушкины руки и слабое зрение затрудняли этот процесс. Горошины сыпались с ложки на пол, когда он зажимал в руках стакан, молоко проливалось на скатерть.

 http://www.politonline.ru/rssArticle/4626987.html :

В.Ершов, пилот Ту-154 с 35-летним стажем об авиакатастрофе

15.04.2010 | четверг 
Источник: http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=1407&page=3&count=122

Я редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.
Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, - не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до ВПР. 
На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме.И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 - явно, вопиюще недостаточный. 

Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, - не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.

Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца - 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще - опыта полетов в сложных метеоусловиях?
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.

Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!

Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.

А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно - перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!

Самарская катастрофа, один к одному.

Соболезную родным и близким погибших.

"Минкомсвязи подготовило проект приказа, обязывающего интернет-провайдеров передавать правоохранительным органам информацию об IP-адресах абонентов, передает РИА Новости. ...
...Приказ также содержит требование предоставления информации, связанной с "обеспечением процесса оказания услуг связи". Вероятнее всего, речь идет об учетной записи пользователя и его пароле для доступа в Сеть или на те или иные сетевые ресурсы.
http://www.lenta.ru/news/2010/04/15/ip/