Ещё один пост, ещё одна станция Московского Центрального Кольца (МЦК).

Каких-то характерных особенностей "Соколиной Горы" отметить не могу, но, разве что, примыкание её к существовавшей ранее мостовой конструкции (не хай-тек, конечно, но жить можно), соединяющей ныне парк с жилым массивом. Правда, станция в этом отношении на Кольце такая не одна, которая удачно вписалась в существующую инфраструктуру. Есть и другие, похожие. Поэтому просто представлю несколько типовых видов, просто "Ласточки", хотя... Здесь так случилось, что запечатлел "Ласточки", находящиеся на своих крайних рейсах, заканчивающих движение на станции "Балтийская" по каждому из путей. Как правило, по одному из путей уход поездов осуществляется на "Андроновке", по другому - на "Балтийской". Здесь сложилось иначе.

P.S. В рамках модернизации мостовой конструкции в 2016 году запущены в работу лифты. Они работают и по сей день. Станция полностью пригодна к использованию маломобильной категорией граждан. А не все станции МЦК могут этим похвастаться, хоть и позиционируются таковыми. Так, например, на "Окружной" со стороны Станционной улицы резко не хватает пандуса для попадания на станционный комплекс - видно, как люди мучаются, поднимая колёсные средства передвижения на себе. Далее всё прилично: лифты есть на обеих платформах. Кстати, как обстоят дела с пандусами на "Окружной" со стороны Сигнального проезда - мне лично неизвестно.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СОКОЛИНОЙ ГОРЫ"

Карта "Тройка" с таким дизайном (Московские Центральные Диаметры) ранее уже публиковалась мной. К чему повторы? Дело в том, что удивительное рядом - её, выпущенную в декабре 2018 года, казалось бы, нереально приобрести в феврале 2019 года, но... вот, пожалуйста, всё реально и чек тому свидетельство.

А всё началось с того, что незадолго до выхода карты со станцией метро "Савёловская" я решил потренироваться во взаимодействии с автоматами по продаже билетов (АПБ). Вообще говоря, ожидал получить обычную карту "Тройка" "0026" серии, а получил вот такую, с тремя шестёрками в хвосте номера. Знак, конечно, не из приятных, но я его никак не воспринял, да и ничего страшного, вообще говоря, и не произошло. Всё предрассудки.

Серия сообщений "Тройки 2018":
Часть 1 - СТРОМЫНКА. 30 ИЮНЯ
Часть 2 - -ТРОЙКА- С ОСТРОВСКИМ ИЛИ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СЕРВИСАМ МЕТРОПОЛИТЕНА
...
Часть 39 - КАРТЫ -ТРОЙКА- -СЕЛИГЕРСКОЙ-, -ВЕРХНИХ ЛИХОБОРОВ- И -ОКРУЖНОЙ-
Часть 40 - КАРТА -ТРОЙКА- ФУТБОЛ (ИЮНЬСКАЯ)
Часть 41 - КАРТА -ТРОЙКА-. -ДЬЯВОЛЬСКИЕ МЦД-

В качестве непутёвой заметки должен констатировать следующий факт: троечные барыги приобрели навыки работы с автоматами по продаже билетов метрополитена. Это и хорошо, и плохо. Плохо это постольку-поскольку к 10:00 поиск правильной "Тройки" превратился в некоторый квест. Ровно такой же квест, каким он был ранее с кассами метрополитена: с первой попытки можно не купить карту. Это хорошо, поскольку открывает новые активности использования традиционных сервисов метрополитена.

Так вчера во время поисков рекламной "Тройки" мотофестиваля (о ней будет отдельная публикация с традиционным обзором) на станциях "Сретенский Бульвар" и "Тургеневская" аппараты выдали мне обыкновенные синие "Тройки" 22-й и 23-й серий. Хотя по имеющимся сведениям "ранних пташек" в группе коллекционеров правильные карты там были. Сначала охватило чувство разочарования, ведь выплюнутая синяя "Тройка" выглядит так, словно билет с надписью "Попробуй ещё раз" в лотерее.

Сперва подумал их оставить - продолжить сбор по номерам серий, но пока ездил между станциями подумал и решил, что собирать серии буду не в этот раз. В условиях ограниченного числа пятидесятирублёвых купюр, а также сторублёвых купюр, которые без проблем меняют в ларьках Роспечати (да-да, вот тут-то они в переходах и пригодились), и одновременной необходимости пополнения призового фонда картами "Тройка" для прогулочных и лекционных мероприятий я принял решение попробовать сдать "Тройку" обратно в кассу. Оставляю историческую заметку, что впервые я сдал карту "Тройка" на станции метро "Трубная".

Работает это интересно. Кассир несколько раз внимательно осматривает карту на предмет наличия царапин и прочих дефектов (это особенно актуально в то время как автоматы по продаже билетов (не все, но многие) царапают карты "Тройка"). Обязательно уведомляет о том, что сумма, находящаяся на кошельке, сгорит (не возвращается), печатает чек, на котором указано "-50,00 рублей" и отдают вместе с полтинником. Занятное мероприятие.

В общем, после сегодняшней охоты за картами у меня кассовых чеков больше, чем карт "Тройка". Необычно.

Счёт кассовым картам "Тройка" открыло издание, посвящённое столетию Финансового университета при правительстве Российской Федерации. Случилось это даже не в январе и не в начале февраля, потому карта в каком-то смысле стала долгожданной. Фраза "в каком-то смысле" прозвучала здесь постольку-поскольку дизайн карты и тематика коллекционерами были встречены холодно. Не того так долго ждали.

Распространялась карта через кассы станций Московского метрополитена с 18 февраля 2019 года. Серия карт - "0023". Выходило издание в количестве 50 тысяч экземпляров, что считается большим тиражом.

Информация о тираже взята с сайта http://rphc.ru/.

Серия сообщений "Тройки 2019":
Часть 1 - КАРТА -ТРОЙКА-. ДВА ГОДА ОБЩЕСТВУ КОЛЛЕКЦИОНЕРОВ
Часть 2 - КАРТА -ТРОЙКА-. -100 ЛЕТ ФИНАНСОВОМУ УНИВЕРСИТЕТУ-
Часть 3 - КАРТА ТРОЙКА К ОТКРЫТИЮ СТАНЦИИ МЕТРО -САВЁЛОВСКАЯ- (БКЛ)

Не секрет, что в достаточно скором времени откроют, наконец, участок продления Сокольнической линии Московского метрополитена от станции метро "Саларьево" до станции метро "Коммунарка".

На участке будут работать и промежуточные станции: "Филатов Луг", "Прокшино" и "Ольховая". К сожалению, последнюю вам не покажу, ибо по маршруту у меня не сложилось. Да, в отношении "Ольховой" два раза искал её, оба раза мимо. Впрочем, об этом читайте в скором времени очерк в нескольких частях "Добраться до Коммунарки" (парочку уже выпустил и опубликовал). Там во всех красках с отзывами и мнением о том, как это было. В этой же публикации задачей ставлю просто показать окрестности, но не простыми фотографиями, а панорамными. Зачем? Да чтобы охват обозреваемой территории был больше. Не художественной ценности ради.

Вообще интересная прогулка получилась. И со всей ответственностью заявляю, что ходить в тех краях теперь можно и ходить нормально. Бродов нет. Тротуары есть и, практически, везде. И для Новой Москвы тротуары - это приятная неожиданность. Вы же помните, как несколько лет тому назад я ругал администрацию за отсутствие таковых. Тротуары, что совсем внезапно, есть даже в тоннеле под Калужским шоссе. Не уверен, тротуары ли это, но то, что вдоль стеночки и не по трассе рядом с машинами пройти - это возможно. Собственно, по тоннелю трассы "Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе" я и прошёл "успешно" мимо "Ольховой".

Так что если есть желание побродить там, на ныне не запущенные станции метрополитена поглядеть - это возможно и почти не страшно. Ключевое слово "почти". Есть, всё же, пара мест, где мне становилось не по себе (при том, что ходил в одиночку), но так и должно быть, ведь для тех, кто боится, аж несколько постов охраны выставлено со шлагбаумами.

Подытожу. От станции "Саларьево" линия метро выходит на поверхность, на неглубокое заложение, ныряет под трассу "Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе", переходит её створ и совсем выходит на поверхность, но крытую (то есть осадки не страшны). Частично это даже эстакадное метро получилось. Возле Калужского шоссе линия ныряет под землю и так "Ольховая" и "Коммунарка" располагаются под землёй.

Фотографии от 17 апреля 2019 года.

Впереди тоннель СБВ под Калужским шоссе и административно-деловым центром "Коммунарка"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ МНОГО-МНОГО ПАНОРАМ С ПРОГУЛКИ"

Относительно по горячим следам готов разместить первую часть фотоотчёта о посещении котлована строящейся станции метро "Карамышевская" Большой Кольцевой линии (БКЛ). И это "относительно", поскольку, фотоотчёт мог появиться уже и в пятницу, 19 апреля, но у меня этой пятницы словно и не было. Приехал на работу: одно дело, другое, третье... оглянулся, а уже вечер наступил.

Итого, публикую на второй день после события, за которое особое слово благодарности хочется сказать сотрудникам Пресс-службы Департамента Строительства города Москвы, которые не отказали в продуктивном сотрудничестве. Строго говоря, это была экскурсия для блогеров и она удалась на славу: подчеркнул для себя ряд интересных фактов, которые будут ёмко изложены в последующих частях фотоотчёта (где и фотографий будет побольше).

Первая же часть вобрала в себя только панорамные фотографии - их быстрее всего получилось собрать. Всё остальное на подходе и появится позже.

Фотографии от 18 апреля 2019 года.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАНОРАМЫ КОТЛОВАНА КАРАМЫШЕВСКОЙ"

Серия сообщений "БКЛ":
Часть 1 - БЛОГ-ТУР ПО СТАНЦИИ ШЕЛЕПИХА (ТПК) СОСТОЯЛСЯ
Часть 2 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. УЧАСТНИКИ
...
Часть 19 - КАРТЫ -ТРОЙКА- К ОТКРЫТИЮ БОЛЬШОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ
Часть 20 - СТАНЦИЯ МЕТРО -ЦСКА- В HDR
Часть 21 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ
Часть 22 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- (ЭКСКУРСИЯ)
Часть 23 - БЛОГ-ТУР НА СТАНЦИЮ -АМИНЬЕВСКОЕ ШОССЕ-. В ПАНОРАМАХ

18 апреля 2019 года в галерее "Метро" на станции "Выставочная" состоялось торжественное открытие очередной фотовыставки. На сей раз взорам пассажиров представлены "Образы прошлого в Московском метро". Вот, что говорят про эту выставку её создатели и причастные лица.

Руководитель городского экскурсионного бюро Музея Москвы, Анастасия Грушецкая: "Нам очень хотелось в рамках этого проекта оживить станции. Станции мы выбрали те, которые являются объектами культурного наследия. Сегодня 18 апреля – международный день памятников и достопримечательных мест. Приятно в этот день открывать выставку. На станциях мы воссоздали образы 30-х – 70-х годов. Есть и несколько фотографий с образами 80-х годов, но основной упор на 30-е – 50-е годы. В рамках этого проекта очень хочется поблагодарить участников. Над проектом трудилась целая команда: это историки Музея Москвы, историки-реконструкторы образов. В проекте принимали участие реконструкторы – это те люди, которые собирают антиквариат, винтажную одежду, изучают исторические источники для того, чтобы максимально достоверно, с достоверной точностью создавать образы и, собственно, те образы, которые вы видите на фотографиях – это труд каждого реконструктора, который приехал в этом образе. Также наш партнёр выставки, общество транспортной истории "Северный вокзал" провело огромную работу, мы это называем исторической лабораторией по воссозданию формы транспортной, железнодорожной. Многие образцы на сегодняшний день уже утрачены и те, которые вы здесь увидите, представлены впервые. Подобного рода выставка проводилась в последний раз ещё при Л.И. Брежневе, поэтому она очень уникальна вот этими образами, которыми мы оживили наши станции. Очень приятно попробовать всё это воссоздать, сохранить для будущих поколений".

Генеральный директор общества транспортной истории "Северный вокзал", Елена Коган: "Когда-то наша деятельность научная из хобби переросла в коммерческую, профессиональную деятельность именно в стенах этого музея (Музея Москвы). Этой выставкой мы хотели показать развитие не только транспортного костюма, то есть костюма метрополитена, но и то, какими были образы в первые годы развития и строительства метрополитена, образы той эпохи, когда из станций делали дворцы. Вы можете пройти от начала галереи до конца и увидеть, как образы 1930-х годов (с 1935 года), так и 1970-х: заканчивается на девочке, которая рассказывает своей маме о своих успехах в школе в Советском Союзе. Фотографии для этой выставки мы делали совместно с Ильёй Фаминцыным. Я думаю, что он расскажет об этом сам".

Фотограф выставки, автор всех фотографий, Илья Фаминцын: "Очень непривычно с этой стороны находиться, а не с той. Для меня метро – это часть моей жизни. Взросление моё прошло в метро, потому что в "Сокольниках" меня сажала мама в вагон поезда, чтобы бабушка встретила на "Университете". Вот это была моя первая, такая взрослая поездка. И я смотрел, рассматривал метромост, станции и думал, как вот люди там жили раньше. И вот у меня с того времени закралась потайная мысль посмотреть в живую, как это всё происходит. И мои друзья реконструкторы, великолепные люди, которые погружены полностью в свою эпоху, многие эпохи, мы вместе были в ретропоезде, выбегали на 5-10 минут на станции, делали фотографии. Это было очень быстро, но очень динамично. Это было, прям так, как раньше ходили, наверное. Поэтому добро пожаловать на выставку. Спасибо Елене Коган, спасибо Музею Москвы, особенно Анастасии, - это человек, который помогал во многом. Спасибо всем, добро пожаловать на выставку!"

Образы прошлого в Московском метро

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ С ОТКРЫТИЯ ВЫСТАВКИ"

Центр Коммунарки хорошо различим: там располагается скромное здание администрации поселения, а по другую сторону дороги, носящей имя руководителя племзавода "Коммунарка", Александры Монаховой, - арка с надписью "Совхоз Коммунарка" и уходящим вглубь Липовым парком (хорошее название для станции метро, которой, увы, там никогда не будет... вероятно).

Реалии таковы, что административный центр Коммунарки, а на деле всего Троицкого и Новомосковского Административного Округа (ТиНАО) города Москвы сместился южнее, правда пока ещё продолжает строиться. Там же, одновременно, строится (точнее, уже построено, но не открыто) метро, которое скоро станет частью Сокольнической линии, и там же произойдёт стыковка её с Коммунарской линией. И, по-хорошему бы, нам свернуть у действующего здания администрации сразу налево, как и планировалось мною по карте изначально, но адекватной (без заборов и ограждений) тропы там не нашлось. Прошли чуть дальше, вглубь одного из кварталов, именуемых, как я позже посмотрел, "Гарден Парком Эдальго" (тот самый микрорайон "Эдальго", который на слуху). Каким-то американским веянием, скорее, веянием одного только Нью-Йорка дышит это место. Какую-то обрывистую связку с фильмом "Один дома 2: Потерявшийся в Нью-Йорке" провело моё подсознание в тот момент, когда я увидел дома и их окрестности. Влад же просто отметил какой-то уют в тех краях. Вот вам, пожалуйста, сразу два противоречивых мнения на один и тот же новостройный объект города. Что характерно, там и туда мы смогли повернуть в нужном направлении стройплощадки.

Всё складывалось, казалось бы, верно. Впереди можно было наблюдать масштабную стройку, подъёмные краны, возвышающиеся над крышами невысоких построек народных гаражей и прочих административных строений типа детской поликлиники. Во дворах, что характерно, нашлось место для небольших сквериков, в одном из которых мы не упустили возможности сфотографироваться с классической такой инсталляцией "Я люблю [этот район]". И в данном случае, естественно, было написано "Я люблю Коммунарку". Звучит это, конечно, двояко, из серии повод для ревности спросить: "Какую такую Коммунарку ты там любишь, а?" Или сделать отсылку к тому, что: "Эй, дружище, да твоя жена - Коммунарка?" Короче говоря, у этого фото с инсталляцией непаханное поле для троллинга, но такое фото нужно было сделать, ибо не каждый, далеко не каждый сейчас решится просто так взять и сходить прогуляться из Южного Бутова в Коммунарку. С приходом метро в те края да, побольше желающих появится посмотреть этот уголок Москвы, но пока нет - безумцев не так много. Пешком далеко и долго, на автобусах - бессмысленно и беспощадно (если не проживаешь там, конечно).

Выходим, значит, к стройке, и там разрушаются ожидания: возводится что-то иное, но не метро. Не ясно что именно, но не метро точно, хотя не покидают ещё надежды увидеть правильный информационный плакат. И вариантов-то идти дальше остаётся не так уж и много: всё огорожено, перекопано, и лишь улица вдоль домов, стоящих на отшибе (когда-то в поле) диктует направление. В какой-то момент, увидев впереди строительный забор, я решил взглянуть карту.

Улица Сосенский Стан, на которой мы оказались, уводила прочь от места расположения станции "Коммунарка", аккурат, к Калужскому шоссе. Дело было к вечеру и вариантов оставалось, опять же, не много: вернуться на пару кварталов назад, лечь на правильный курс, выйти к перспективной станции, но существенно продлить прогулку до глубокого вечера, или же выйти на Калужское шоссе и, возможно, посмотреть следующую станцию, "Ольховую". Но вот тут нюанс - я плохо изучил теорию и... посчитал, что "Ольховая" принадлежит числу наземных станций этого участка. В итоге, и её мы мимо проскочили, но об этом позже (не в этой публикации).

Вообще говоря, мы направились было уже обратно, как вылезшая внезапно с территории стройплощадки толпа подростков, далеко не похожих на строителей, задала нам новый вектор - мы с Владом зашли на стройку. По бетонным плитам прошли в обход препятствия, которое виделось впереди, но там обнаружился другой забор. Но не тупик, нет. Для всех, там ходящих, установлен указатель обязательного поворота налево. Автомобильный, естественно, но и мы последовали его рекомендациям. Оказались на парковке нового Административно-Делового Центра (АДЦ). Присутствовало жгучее желание пройти на ограждённую территорию (и сделать это было совсем уж не сложно, но мы не отважились рисковать).

Итого, через подходы / подступы / подъезды к этому АДЦ мы, практически, вышли к Калужскому шоссе, но на полпути вдали на заборе, преградившем ранее наш путь, я заметил информационный плакат. Увеличения объектива хватило для того, чтобы приблизить содержимое и прочитать, что это стройплощадка станции метро. Конечно, не той, которую мы искали, другой, смежной "Коммунарки" 2021 (2022) года, но всё же. Я уже был готов признать, что Разведка Местности оказалось фейловой, но, вот в тот-то момент это чувство развеялось. Фейловая, да не совсем.

Фотографии от 3 апреля 2019 года.

UPD от 15 апреля 2019: зашёл сегодня ко мне на пару студент, который работает на участке продления Сокольнической линии. Надеется, что 3 мая случится пуск метро до "Коммунарки", после чего он сможет приступить к выполнению курсового проекта по моему предмету. По моим фотографиям может показаться, что многое на участке не готово, но это лишь потому, что мы нашли не то, что искали - Коммунарскую линию, а не Сокольническую, но... если хотите сфотографировать метро до его открытия, то следует поспешить, оно не за горами. Есть не более пары недель. Успею ли я съездить ещё раз? - Уже не знаю. Но хочется попытаться.

Проектируемый проезд №7099

"ДАЛЕЕ КОММУНАРКА"

Данная инструкция применима к автоматам по продаже билетов (АПБ) нового образца (с длинным, вытянутым вниз сенсорным дисплеем). К аппаратам старого образца (с квадратным дисплеем) неприменима.

1. Подойти к АПБ (естественно).
2. Убедиться в том, что предыдущий покупатель не оставил чек в лотке для билетов и сдачи (при торчащем чеке аппарат может не реагировать на нажатия по пунктам меню; это не всегда так, но случается).
3. При наличии чека в лотке для сдачи извлечь его.
4. Выбрать пункт меню "Приобрести карту "Тройка"".
5. Далее пункт меню "Пополнить кошелёк".
6. Следует обратить внимание на то, что пошаговый графический пользовательский интерфейс уже в этот момент готов будет принимать оплату наличными! Это важно. Однако, неудачно размещённая по центру снизу кнопка "Оплатить банковской картой" будет настойчиво, исключительно на подсознательном уровне, заставлять перейти к безналичной оплате. Стоит также отметить, что при безналичной оплате минимальная сумма пополнения кошелька составляет 50 рублей, при оплате наличными - 1 рубль. Что характерно, последний вариант выгоднее.
7. Вставить купюру номиналом в 50 рублей в купюроприёмник, расположенный справа от дисплея в нижней части отсека, ответственную за приём различных средств оплаты.
8. Бросить монету номиналом в 1 рубль в отсек для мелочи, расположенный слева от купюроприёмника (хоть рядом с ним и изображены монеты номиналом в 5 и 10 рублей, на это не стоит обращать внимания - рублёвые монеты принимаются на ура).
9. Нажать на изменившуюся снизу по центру кнопку "Пополнить кошелёк".
10. Забрать из отсека слева пополненную карту "Тройка".
11. Забрать из лотка для сдачи чек. Пожалуйста, не оставляйте чек в лотке - не отравляйте жизнь последующим покупателям.

3 апреля 2019 мы с Владом Червонным организовали небольшую такую, одиночную Разведку Местности - направились в район Коммунарка. Ранее в тех краях мне бывать не приходилось, хотя и предпринимались попытки подобраться туда с другой стороны, со стороны района Солнцево. Не самый удачный тогда был поход. Этот, правда, получился не лучше, но от него остались более позитивные воспоминания.

Традиционно, интерес к местности был обусловлен строительством там метро. Долго не решался изучать просторы Новой Москвы (после другого, и опять же, не самого удачного опыта), зная плачевное состояние пешеходных дорог там. Вдобавок известно, что в Коммунарке ведётся масштабная стройка как линии метро, так и новой автомобильной трассы. Всё это заведомо всегда означает грязь, слякоть, канавы, бетонные блоки, да и просто неизвестность продиктованную наличием мелких речек и вероятным отсутствием мостов, перекинутых через них.

Кстати об автотрассах. Сейчас новая дорога "Солнцево - Бутово - Видное" или "Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе" (та её часть, именуемая проектируемым проездом №7029) в каком-то смысле (а по ощущениям уж точно) похожа на МКАД, разве что не столь же загруженная. Точнее, не загруженная вообще. Да-да, она уже на интересующем участке построена и это как раз послужило основанием для попытки съездить туда на очередную Новомосковскую разведку. Но об этом позже.

На "Коммунарке" по сегодняшним проектам линия метро (ни та, ни другая), известно, не прервётся. Сокольническая линия по ожиданиям, практически, достигнет Южного Бутова. Именно из Бутова, с самых окраин этого замечательного района захотелось мне выйти на разведку, дабы посмотреть, где же запланирована следующая за "Коммунаркой" ("Столбовым") станция с проектным названием "Новомосковская". Предположительно место под стройплощадку мы с Владом обнаружили. Пока там глушь и тишина.

По улице Кадырова до улицы Адмирала Лазарева... Далее с неё по улице Академика Понтрягина до предела с выходом на улицу Академика Семёнова... Ну и в направлении нужной улицы Александры Монаховой, соединяющей в моём понимании Бутово и Коммунарку. В эти дали тоже ранее заходить не приходилось. Максимум доходил до малоэтажного посёлка Потапово лет десять тому назад. На сей раз продвинулись дальше. Там ныне обширно раскинулись жилые кварталы, кстати говоря, адресованные по улице Александры Монаховой. И застройка, надо сказать, продолжается - там "ПИК" строит свой ЖК "Бунинские луга", причём, не все очереди строительства уже начаты. Первая готова, вторая, как я понял, ещё строится, а под третью даже котлован не раскрыт, лишь только территория под него огорожена, да и та не полностью. С изнанки просматриваются природные неровности: холмы, да запруды. Короче говоря, исходный пустырь там. Всё как было, так и есть. Пока.

ПИКовские новостройки обладают своим шармом: там детская площадка с горкой а-ля "Пепелац". Странные знаки. Ведь сразу провёл аналогию именно с этим летательным аппаратом (напомню, на календаре была дата - 3 апреля), а на следующий день в сети появилась новость о смерти режиссёра Г.Н. Данелии, придумавшего эту штуку. Вот, ведь, как бывает.

И, конечно, домов новых по предчувствиям там, в поселении Сосенском (всё верно, по формальным меркам уже не Южное Бутово) появится ещё немерено, потому и станция метро за "Коммунаркой", безусловно, понадобится, хоть и Сокольническая линия, на мой субъективный взгляд, захлебнётся пассажиропотоком поселенцев из Новой Москвы.

Там, где запланирована нынче станция с проектным названием "Новомосковская", на трассе улицы Александры Монаховой имеется "прокол" и местность понемногу подготавливается к приходу трассы "Солнцево - Бутово - Видное" или "Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе". Если я правильно, конечно, идентифицировал это место. Скорее правильно, чем нет. Рядом, чуть далее, тоже развёрнуто крупное строительство. Сперва показалось, что оно является стройкой трассы, однако согласно Викимапии там должен появиться гипермаркет "Глобус". Впрочем, никаких опознавательных знаков вокруг. По итогам может оказаться всё, что угодно.

Ещё одно важное наблюдение - "Газпрома" в Коммунарке очень много. Что на улице Александры Монаховой их объект, что возле Калужского шоссе их объект. Так вот у стройки потенциального "Глобуса" трасса совершает заметный поворот, откуда уже в зоне прямой видимости просматриваются новостройки бывшего совхоза Коммунарка.

Так вот ты какой, Солнечный город!

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ НА МАРШРУТЕ БУТОВО - КОММУНАРКА"