Стараниями безголовых «реформаторов» в многолетней разрухе оказалась почти вся система военного образования России

Читать - https://svpressa.ru/war21/article/532091/?lbq=1

Нрав «верблюда» оказался строптивым, но наши летчики его сумели укротить

Фото: предоставлено автором

15 сентября 1956 года стал выполнять регулярные перевозки пассажиров на внутренних линиях СССР Ту-104 (по классификации НАТО — Camel, «верблюд»), первый советский гражданский самолёт на реактивной тяге, и второй в мире серийный, после британского De Havilland Comet.

Впрочем, целых два года после этого он был единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолетом в мире из-за прекращения полётов английской машины, пока на трассы не вышел американский Boeing 707. А тот памятный первый рейс борта СССР-Л5415 с 50 пассажирами состоялся по маршруту Внуково — Омск-Центральный — Иркутск.

Его выполнил экипаж во главе с Евгением Барабашом и Константином Сапелкиным. До Омска самолет летел 3 часа 10 минут, из Омска в Иркутск 4 часа. 22 сентября Ту-104 начал летать из Москвы в Тбилиси.

К роману Льва Толстого «Анна Каренина», любимому не только российскими, но и зарубежными читателями, кинематографисты из самых разных стран обращались — и обращаются — с завидной регулярностью.
Первая экранизация книги вышла за полгода до смерти самого Толстого — в 1910 году в Германской империи. Немая кинолента до наших дней, к сожалению, не сохранилась.
Одновременно с немецкими кинематографистами над «Анной Карениной» работал и отечественный режиссер Морис Мэтр. Об этой картине, которая также была безвозвратно утрачена, известно немногое: Анну сыграла актриса по фамилии Сорочтина, а молодого графа Вронского — Николай Васильев.

Мария Германова в художественном фильме Владимира Гардина «Анна Каренина» (1914)