Арбатско-Покровская линия
Дата открытия: 15.05.1944
Проектное название: Электрозавод (1937)
Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения.
Построена по типовому проекту.
Архитекторы: В.А.Щуко, В.Г.Гельфрейх, И.Е.Рожин, при участии П.Г.Капланского и Л.А.Шагуриной
Архитекторы вестибюля: В.Г.Гельфрейх, И.Е.Рожин, А.Е.Аркин
Инженер-конструктор: Б.Уманский
Названа по расположенному вблизи Московскому электрозаводу им. В.В.Куйбышева.
Пилоны станционного зала облицованы белым прохоро-баландинским мрамором и украшены барельефами на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы (автор Г.И.Мотовилов). Ажурные бронзовые решетки на пилонах скрывают вентиляционные отверстия. Путевые стены облицованы красным грузинским мрамором салиэти. На своде центрального зала станции в 6 рядов смонтированы 318 оригинальных светильников. Пол выложен чёрными и серыми гранитными плитами, окаймленными розово-жёлтым крымским мрамором биюк-янкой.
Наземный вестибюль выполнен в виде шестиугольного павильона с куполом наверху. У входа в павильон установлена скульптурная группа «Метростроевцы в забое» (М.Г.Манизер). На стенах кассового и эскалаторного залов, облицованных красным мрамором, - медальоны с портретами учёных-основоположников электротехники: М.В.Ломоносова, П.Н.Яблочкова, А.С.Попова, М.Фарадея, Б.Франклина, В.Джильберта (автор - Г.И.Мотовилов).
Станция удостоена в 1946 году Сталинской премии 1-й степени.
Выход в город к одноименной платформе Московской железной дороги и на Большую Семеновскую улицу.
28 ноября 2008 года завершена реконструкция станции.

Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.
Путевые стены обеих платформ, а также выходы украшены пейзажными панно на тему владений князей Шереметьевых (автор — народный художник РФ С. В. Горяев). Темно-коричневый гранит прямоугольной формы и полированные плиты бежевого оттенка образуют на поверхности пола геометрический рисунок, подчёркивающий ритм пилонов и проходов. Вдоль платформ расположены светодиодные полосы. Ступени лестниц выходов на поверхность облицованы термообработанным гранитом.
Открыта в составе участка «Трубная» — «Марьина роща» 19 июня 2010 года.

Фотографии в альбоме «Метрополитен Московский», автор alek-ka4alin2012 на Яндекс.Фотках

Курская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)
«Ку́рская» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена под улицей Земляной Вал между станциями «Бауманская» и «Площадь Революции». Находится на территории Басманного района Центрального административного округа Москвы. Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Открыта 13 марта 1938 года в составе участка «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Курская» (вторая очередь строительства). Название получила по Курскому вокзалу, близ которого расположена. Станция имеет пересадки на одноимённую станцию Кольцевой линии и станцию «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии.
История проектирования станции «Курская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле Библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлово. Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году. Возле Курского вокзала предполагалось построить станцию. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Курская». В первоначальном проекте станция называлась «Курский вокзал»[2].

Фотографии в альбоме «Метрополитен Московский», автор alek-ka4alin2012 на Яндекс.Фотках

Москва,метро "Царицыно"
Курское направление
Построен в 1901-03 гг. одним из наиболее выдающихся архитекторов московского модерна - Л.Н. Кекушевым в период расцвета его творчества. Здание вокзала отличала исключительная проработка интерьеров и декоративных металлических деталей, к сожалению, со временем утраченная.
Ныне существующий вокзал в Царицыне был построен в 1908 г. по проекту архитектора В. К. Филлипова взамен прежнего — деревянного. Некоторые источники приписывают авторство Льву Кекушеву, известному архитектору, работавшему в стиле «модерн», и по времени относят его к 1901—1903 гг.
Для пассажиров используются две боковые платформы. На обеих платформах установлены турникеты для прохода пассажиров ( для входа и выхода на платформу вход и выход по билету).
Полная реставрация вокзала, признанного памятником культурного наследия, была проведена в 1998 году. В 2007 году были произведены следующие работы:
Фасад вокзала был окрашен в бежевые тона, зрительно выделена старинная кирпичная кладка здания — реставраторами предполагается, что так вокзал выглядел более ста лет назад. На фотографии, сделанной около 1910 г. видно, что вокзал — из красного кирпича с белыми наличниками.
Завершился капитальный ремонт пассажирских платформ, асфальт заменён на тротуарную плитку двух цветов: серого и красного — по ассоциации с цветами Царицынского ансамбля.
...
В Москве хотят построить четыре новых железнодорожных вокзала.
Как пишет газета«Известия», с таким предложением выступила Москомархитектура.
Два вокзала должны появиться в Перово и Царицыно.
Еще один могут построить у станции метро «Каланчевская».
http://www.gazeta.ru/social/news/2013/05/27/n_2935005.shtml

Правда ранее на станции существовал вокзал,который был построен в 1901-03 гг,
но это был ВОКЗАЛ СТАНЦИИ, а будет ну как Вы все понимаете,городской вокзал…
И будет такая засада в этом районе, которая наполнит полностью и единственную дорогу через район
http://biryulevo.ru/forum/3-4480-1
Время движения с Курского вокзала 28 минут.

Московского метрополитена, располагающаяся между станциями «Павелецкая» и «Технопарк». Открыта 1 января 1943 года в составе третьей очереди строительства метрополитена. Находится на территории района «Даниловский» Южного административного округа города Москвы. До 1956 года носила название «Завод имени Сталина», по находившемуся вблизи заводу ЗИС (ныне ЗИЛ).



Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту (архитектор А. Н. Душкин). В 2000 году перронный зал и южный вестибюль станции признаны объектами культурного наследия местного значения (города Москвы.



В соответствии с первоначальными планами строительства Московского метрополитена, так называемый «Тверской радиус» (от района Тверской улицы к аэропорту) планировалось соединить с предполагаемым «Таганским радиусом», который также начинался бы в центре Москвы, проходил через Таганскую площадь, Крестьянскую Заставу и затем поворачивал бы к заводу имени Сталина (ЗИС). Однако британские специалисты, приглашённые в Москву в начале 1930-х годов в качестве консультантов при проектировании метрополитена, предложили состыковать четыре радиуса метро не так, как планировалось. Вместо пересекающихся Замоскворецко-Дзержинского и Таганско-Тверского диаметров они порекомендовали построить Замоскворецко-Тверской и Дзержинско-Таганский диаметры. Решение последовать этому предложению было принято в 1934 году, и Замоскворецкий радиус был спроектирован в своём современном виде, при этом южная конечная станция должна была обслуживать ЗИС[4].

10 июля 1937 года Совет народных комиссаров СССР постановлением № 1090 утвердил состав линий и проект трассы третьей очереди метро. На Замоскворецком радиусе проектировались три станции — «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Завод имени Сталина», которые планировалось открыть в декабре 1939 года.



По данным Н. О. Душкиной, А. Н. Душкин начал работу над проектными вариантами станции в 1939 году[5]. Проект станции выбирался на конкурсной основе. Состоялось два конкурса[6], на которые было представлено 54 проектных предложения[7] — подобное разнообразие вполне объяснимо тем, что в то время всё, связанное с именем вождя, было очень престижно. А. Н. Душкиным было разработано 11 вариантов[8], однако в процессе выработки окончательного варианта было решено остановиться на проекте В. М. Таушканова, рекомендованном президентом Академии архитектуры К. С. Алабяном. Особенностью проекта являлось решение опор перронного зала в виде колонн-«корзин», размещавшихся по оси станции[6]. «Корзины» представляли собой пустотелые тангентные металлические конструкции наподобие шуховских, расширяясь кверху в форме пальм или перевёрнутых граммофонных труб. В верхнем широком раструбе «корзины» несли опорные кольца диаметром около 5 метров, поддерживающие перекрытия станции. Внизу, в пустотах «корзин», должны были монтироваться осветительные установки из прожекторов, бьющих снопами света вверх. Металлические «корзины» богато декорировались вставками литья, а их нижние части в виде «серебряной стопки» предполагалось разработать архитектурными порезками. К слову, аналогичное решение опор перронного зала ранее предлагалось Таушкановым для станции «Стадион имени Сталина» (ныне «Партизанская»), но не было принято к исполнению.



Строительство третьей очереди началось в 1938 году[4] (не совсем ясна в этом свете дата непосредственного начала работ по станции «Завод имени Сталина», по некоторым данным это был 1940-й год[7]). В соответствии с проектом Таушканова, был вырыт котлован и заложены фундаменты под опоры. Однако с дальнейшей реализацией проекта возникли проблемы. Колонны-«корзины» должны были нести не только железобетонные перекрытия, но и железнодорожные пути к складам автозавода, проходившие в ту пору над станцией (вдоль современной Автозаводской улицы). При передаче чертежей в производство изготовителем было заявлено, что «проще выточить и смонтировать большую турбину со всеми дисками, чем эту „корзину“, воспринимавшую огромную нагрузку»[6]. К этому времени перегонные тоннели на участке от станции «Площадь Свердлова» до станции «Завод имени Сталина» уже были пройдены. В итоге проект Таушканова был отклонён, уже заложенные фундаменты опор демонтированы, и было принято решение вернуться к технически значительно более простому проекту станции А. Н. Душкина с «отработанной» схемой двух параллельных рядов железобетонных колонн. Проект фактически единолично утвердил А. В. Щусев[6].





Пробный поезд на станции «Завод имени Сталина», 31 декабря 1942 года.
Помимо Душкина, в проектировании станции принимал участие Н. С. Князев. Инженерами-конструкторами станции являлись Н. А. Кабанов, Г. И. Кибардин и С. Рыбкин[9]. Работы по возведению станции по новому проекту были приостановлены с началом Великой Отечественной войны, но уже в декабре 1941 года возобновлены[10]. Строительство велось быстрыми темпами, и 1 января 1943 года станция «Завод имени Сталина» первой в составе очереди вступила в строй[10]. При этом станция «ЗИС» была открыта раньше «Новокузнецкой» и «Павелецкой», принявших первых пассажиров лишь 20 ноября 1943 года. В течение этих 11 месяцев поезда следовали по 6,3-километровому перегону «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» без остановок[11].

В 1946 году А. Н. Душкин получил Сталинскую премию II степени за разработку проекта станции «Завод имени Сталина»[12].


Вестибюль станции в бытность его отдельно стоящим зданием, конец 1940-х годов.



Своё изначальное название станция носила до 5 июля 1956 года. После развенчания культа личности Сталина и переименовании завода ЗИС в честь И. А. Лихачёва, название станции также было изменено — станция стала носить имя «Автозаводская» (при внимательном рассмотрении на стенах станции можно заметить отверстия, оставшиеся от крепления букв первоначального названия станции). В 1961 году южный вестибюль станции был встроен в жилое здание, а в 1968 году был открыт северный выход со станции, совмещённый с подземным переходом[13]. «Автозаводская» оставалась конечной южной станцией Замоскворецкой линии в течение 26 лет, вплоть до продления линии в 1969 году до «Каховской».

В 1992 году Комиссия Моссовета по наименованиям улиц разработала проект переименования большинства станций московского метро с целью, во-первых, освободить его от «политической нагрузки», и, во-вторых, упростить ориентировку, присвоив станциям исконные названия мест, рядом с которыми они находятся. В рамках этого проекта предлагалось переименовать станцию «Автозаводская» в «Симоново». Проект, однако, так и не был осуществлён[1].

Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро[14], призванный оптимизировать пассажирские перевозки в Москве и разгрузить Кольцевую линию метро[15]. Новую линию первоначально планировалось провести через «Автозаводскую», однако в 2011 году было решено объединить проекты Третьего пересадочного контура и Большого кольца Московского метрополитена, включив в состав ТПК единственный построенный участок Большого кольца — Каховскую линию[16].

См ещё фото https://ru.wikipedia.org/wiki/Автозаводская_(станция_метро,_Москва)

198-я станция Московского метрополитена наземного типа на открытом участке Замоскворецкой линии, между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». Расположена на «полуострове» к западу от Нагатинской поймы в Даниловском районе.
Задел для сооружения станции в виде прямого горизонтального участка пути был оставлен на перегоне при его строительстве для перспективной станции «Парк имени 60-летия Октября», которая так и не была построена в связи с отсутствием в ней необходимости: жилой застройки вокруг не было, организации и предприятия в том месте тоже почти отсутствовали.


Фотографии в альбоме «Метрополитен Московский», автор alek-ka4alin2012 на Яндекс.Фотках













Изначально на месте парка планировали построить Дворец молодёжи, но позже отказались (отчасти ввиду неблагоприятной для строительства почвы) и проект был реализован в другом месте. В 1977 году был разбит парк — откуда и неофициальное название.
Необходимость в станции возникла только в середине 2000-х годов, когда в районе Нагатинской поймы, на части бывшей территории завода ЗИЛ, началось возведение технопарка «Nagatino i-Land», который включает в себя жилой квартал, бизнес-центр, гостиницу, торговый центр и ряд развлекательных заведений.
Официальное открытие станции в присутствии мэра Сергея Собянина состоялось днём в понедельник, 28 декабря 2015 года, в этот же день станция введена в пассажирскую эксплуатацию.
Станция «Технопарк» расположена вблизи Нагатинского моста и имеет конструкцию с боковыми платформами, аналогичную станции «Выхино».
В октябре 2013 года мэрией Москвы был представлен доработанный и отвечающий реалиям проект, по которому станция будет построена открытой, наделённой боковыми платформами (на манер «Кунцевской»). Конструкции будут железобетонными, аналогичными использованным на Бутовской линии, но в то же время их отделка будет усовершенствована сайдинговым и полимерным покрытиями. Платформа будет иметь два наземных вестибюля с пешеходными мостиками. На крыше станции для её естественного освещения будет смонтирован стеклянный купол.

В 1960-х гг. при продлении Замоскворецкого радиуса на юг от станции «Автозаводская» был оставлен задел под перспективную станцию «Парк имени 60-летия Октября». В 2004 году был создан проект станции, который являлся частью плана застройки территории ЗИЛа в Нагатинской пойме.
Сроки сдачи станции переносились дважды – с 2009 на 2013 год и с 2013 на 2015 год.
На крыше станции расположен стеклянный купол.
Платформы станции – боковые, как на «Кунцевской», а конструкции выполнены из железобетона – они аналогичны тем, что использовались на Бутовской линии. Однако отделка «Технопарка» усовершенствована сайдинговым и полимерным покрытиями.
По проекту платформа имеет два наземных вестибюля с пешеходными мостиками. Поначалу у станции будет только один наземный вестибюль — северный.
В будущем от станции «Технопарк» построят переход до детского парка развлечений «Остров мечты», который, как планируется, появится в Нагатинской пойме в 2018 году.

Метро "Преображенская площадь"





«Преображе́нская пло́щадь» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Черкизовская» и «Сокольники». Находится на территории района Преображенское Восточного административного округа Москвы.
Станция открыта 31 декабря 1965 года при продлении Кировско-Фрунзенской линии (сейчас — Сокольническая линия) на север от станции «Сокольники». До 1990 года была конечной станцией этой линии.

Названа по площади, на которую выходит. Площадь получила название в честь села Преображенское, которое возникло в середине XVII века вокруг храма Преображения Господня (взорван в 1964 году, восстановлен в 2014-2015 годах), а в 1864 году было включено в состав Москвы.
Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 8 метров). Сооружена по типовому проекту. На станции два ряда по 40 квадратных колонн с шагом 4 м. Автор проекта — Н. И. Демчинский.

За станцией находился перекрёстный съезд, использовавшийся для оборота составов до дальнейшего продления линии. В настоящее время разобран. Участок пути от станции «Преображенская площадь» до станции «Сокольники» проходит по открытой 330-метровой эстакаде над рекой Яузой (инженер Г. Суворов).
Станция имеет два выхода. Восточный выход ведёт на Большую Черкизовскую улицу и сопряжён с подуличным переходом, пересекающим её. Западный выход направлен в сторону Преображенской улицы и также сопряжён с подуличным переходом, пересекающим Преображенскую площадь.
Изначально путевые стены были выложены белой керамической плиткой и тонкими полосками зелёного мрамора, таким же камнем облицованы и колонны. Пол выложен серым и красным гранитом, а вокруг колонн — белым мрамором.

18 ноября 2009 года компания «Метроспецстрой» начала замену покрытия путевых стен на вертикальные алюминиевые композитные панели. Облицовка нижней части стен меняется с чёрной плитки на чёрный мрамор. Демонтаж плитки начался со стены второго пути от центра города. В 2002 году таким же образом была отремонтирована станция «Щёлковская», а два года спустя — станция «Академическая». Монтаж настенного облицовочного сайдинга был завершён в 2010 году.

Тип платформы:Островная
Длина платформы, м.: 90
Ширина платформы, м.:7
Архитекторы:Л. Л. Борзенков
170-я станция Московского метрополитена, южная конечная Бутовской линии метро, расположена после станции «Улица Горчакова».

DSCN9518.JPG
Открыта 27 декабря 2003 года вместе с её первой очередью от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Бунинская аллея». Названа по одноимённой аллее.
Конструкция станции — надземная с островной платформой, сооружена на эстакаде, типовой проект. Длина платформы: 90 м, ширина платформы: 7 м, высота платформы: 9,6 м.
На станции один вестибюль (западный), выходящий на Бунинскую аллею. В восточном торце платформы смонтирован лифт для спуска и подъёма инвалидных колясок. Платформа закрыта от осадков металлическим навесом, который поддерживается рядом парных опор по оси станции. Пути с внешних сторон закрывает противошумовой экран.
За станцией расположен однопутный тупик, используемый для оборота составов, и по длине рассчитанный на восемь вагонов стандартной длины.
Дата открытия:
27 декабря 2003 год
Район:Южное Бутово
На перспективу предусмотрено продление линии в Новокурьяново с тремя новыми станциями и электродепо.
Округ: Юго-Западный

Наземный вестибюль станции Бунинская аллея

DSCN9515.JPG
На станции один вестибюль (западный), выходящий на Бунинскую аллею. В восточном торце платформы смонтирован лифт для спуска и подъёма инвалидных колясок. Платформа закрыта от осадков металлическим навесом, который поддерживается рядом парных опор по оси станции. Пути с внешних сторон закрывает противошумовой экран.
За станцией расположен однопутный тупик, используемый для оборота составов, и по длине рассчитанный на восемь вагонов стандартной длины.

станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.
Открыта в составе участка «Трубная» — «Марьина Роща» 19 июня 2010 года. 181-я станция Московского метро.
Расположена под Театром Российской Армии в месте пересечения с Кольцевой линией. Станция колонно-стеновая.

DSCN9869.JPG
Строительство станции велось с середины 1990-х годов. Долгое время строительство было заморожено. Первоначально предполагалось одновременно построить станцию «Суворовская» на Кольцевой линии, чтобы организовать пересадку. Однако ввиду недостатка средств строительство станции «Суворовская» откладывается на неопределённое время.Во время консервации строительства на недостроенной станции «Достоевская» снимался фильм «Путевой обходчик», вышедший на экраны в 2007 году.Работы были возобновлены лишь в 2007 году, когда были пройдены полностью левый и правый станционные тоннели и началась проходка центрального зала, построен один из двух наклонных эскалаторных ходов. В апреле 2009 года из-за нехватки средств на строительство было принято решение о переносе открытия станции на май 2010 года, однако открыта станция была лишь во второй половине июня.

Одной из причин переноса сроков открытия участка линии была неготовность эскалаторов станции «Марьина Роща». Встречались высказывания, согласно которым перенос сроков был связан с неготовностью (или даже «излишней трагичностью») внутреннего оформления станции.
25 мая 2010 года на пусковом участке проводилась проверка габарита.
9 июня проехал пробный поезд.
С 15 июня оборот поездов в соотношении 2 к 1 осуществляется по «Марьиной Роще» (до этого по «Трубной»).19 июня 2010 года станция «Достоевская» была открыта в составе участка «Трубная» — «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии. На её открытии присутствовали мэр Москвы Юрий Лужков и начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев. Высоким гостям были продемонстрированы ретропоезд и новейший поезд 81-760/761.

Станция спроектирована с двумя выходами; один из них располагается возле Центрального академического театра Российской армии. Другой выход станции (сейчас вместо него стеклянная стена), выходящий прямо на Суворовскую площадь, при необходимости может быть построен позже.
Станция планировалась как пересадочный узел на Кольцевую линию, где должна быть встроена станция «Суворовская площадь». Однако в настоящее время строительство «Суворовской площади» не ведётся: ожидается, что вторая станция будет открыта в 2016 году, а с ней, соответственно, и пересадка. Для этого в южном торце имеется углубление, в колоннах которого были предусмотрены интервалы под эскалаторный ход и ступеньки. Разница в глубинах задела и пола будущей станции составляет 13 м (то есть один эскалаторный проход длиной 44 м с возможностью поворота к западу пересадочных коридоров). Автор вестибюля архитектор Д. В. Гурский.

DSCN9871.JPG
Опубликованные в интернете фотографии элементов отделки станции вызвали неоднозначную реакцию общественности. На стенах станции изображены сцены, иллюстрирующие четыре романа Ф. М. Достоевского («Преступление и наказание», «Идиот», «Бесы», «Братья Карамазовы»), в том числе сцены насилия (убийство старухи и Лизаветы, самоубийство Свидригайлова из «Преступления и наказания», убийство Настасьи Филипповны из «Идиота», убийство Шатова и самоубийство Ставрогина из «Бесов»). Автор мозаик, художник Иван Николаев, комментируя противоречивые реакции на оформление станции, заявил:«Если браться за тему Достоевского, то нужно соответствовать глубине и трагичности его творчества.

152-я станция Московского метрополитена, расположена на Люблинско-Дмитровской линии.Открыта 28 декабря 1995 года

DSCN9868.JPG
Архитекторы — Н. А. Алёшина, Л. Л. Борзенков, А. Л. Вигдоров.
Архитекторы вестибюлей: Н. А. Алешина, Т. В. Чистякова, Л. Л. Борзенков, А. Л. Вигдоров.
Инженеры-конструкторы: С. Туренский, Л. Ромадина, Т. Жарова (вестибюль).
Пилоны отделаны серо-голубым мрамором, пол выложен чёрным, серым и розовым гранитом. Путевые стены отделаны белым мрамором. На пилонах и своде станции расположены оригинальные светильники.
Оформление посвящено авиации и Герою Советского Союза лётчику Валерию Чкалову (1904—1938). При проектировании станции в середине 1980-х годов улица Земляной вал, расположенная в непосредственной близости от станции, носила название улица Чкалова. В 1992 году улице было возвращено историческое название. Таким образом, географическая связь названия станции с объектом расположения была утрачена.

Станция имеет пересадки на станции «Курская» Арбатско-Покровской линии (переход в северном торце центрального зала) и Кольцевой линии (через совмещённый вестибюль в южном торце, с которым станция соединена эскалаторами). Последний также является единственным выходом в город со станции.
Глубина заложения станции — 51 метр.

Тип:
Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Проектное название: Курская
Выход к улицам:
Площадь Курского вокзала
ул. Земляной Вал

Общий адрес - Москва, Саринский пр., д.13, стр.4  метро "Пролетарская"

Машинное здание, 1896-1898 гг., архитектор М.К.Геппенер
Историческая территория - Камер-Коллежский вал
Категория историко-культурного значения - категория не устанавливается

DSCN0074.JPG

Историко-культурная ценность - ценный
Охранный статус объекта - выявленный объект культурного наследия

DSCN0064.JPG
Общий адрес - Москва Саринский пр., д.13, стр.4
На участке этим же мастером возведена ограда, машинное здание, механический цех и жилой корпус для рабочих.

Максим Карлович возводил здания «кирпичного стиля», но с индивидуальными чертами: придавал красоту промышленной архитектуре - здания украшены декоративными бойницами, объемными пилястрами и аркатурными карнизами.

Сегодня здесь размещается Мосводоканал и Музей воды, в залах которого прослеживается вся история становления централизованной системы водоснабжения и канализации Москвы - от Ростокинского акведука до сооружений XXI века.

Саринский проезд (XIX век).
Назван по протекавшей в этой местности реке Сара. Старые названия (частей переулка): Крутицкий пр., Нижний Сарский пер., Сарский 1-й пер. и Сарская ул .От Динамовская ул. до Крутицкий 3-й пер. Сара — левый приток Москвы-реки. Напрашивается сопоставление с финскими sara — камыш, saari — остров. Однако, учитывая отсутствие в ближайшем окружении сколько-нибудь надежной финской гидронимии, стоит обратить внимание на балтийские параллели: озеро Capo (Сарро, Сара) в бассейне Западной Двины и другие.

Все фото и описания часы работы рядом с фото

http://fotki.yandex.ru/users/alek-ka4alin2012/album/327710?

 

(Строительство нового каменного храма)
Адрес: Щербинка,Москва, улица Железнодорожная, 15
Проезд: от Курского вокзала до станции Щербинка
Cайт http://www.elisaveta.ru
Координаты: 55.509775,37.563386
Церковь. Строится
На строящемся храме 12.09.2014 установлены 2 купола и кресты.

DSCN9995.JPG

DSCN9992.JPG

DSCN9984.JPG

DSCN9983.JPG

DSCN9976.JPG

Щербинка. Церковь Елисаветы Феодоровны.

DSCN9997.JPG

Cайт http://www.elisaveta.ru
Координаты: 55.509775,37.563386
Церковь. Действует.
Престолы: Елисаветы Феодоровны
Год постройки: Между 1998 и 2001

DSCN0006.JPG

Воскресная школа.

DSCN0009.JPG

Храма в Щербинке никогда не было, однако всегда были люди, которые хотели, чтобы в городе была церковь. Они-то и образовали православную общину, которая была зарегистрирована в октябре 1992 г. Община добилась отвода пристанционного пустыря под строительство православного храма. Так начал свое бытие град Щербинка - не просто существование административно-хозяйственное и географическое, но бытие духовное.
Первое приходское собрание проходило в октябре 1992 г. под председательством протоиерея Александра Ганабы - благочинного церквей подольского округа, куда входит Щербинка. Отец Александр предложил посвятить будущий храм памяти преподобномученицы Великой княгини Елисаветы, незадолго до этого канонизированной Русской Православной Церковью. Предложение отца Александра прихожане с великой радостью приняли в сердце свое и с жаром принялись за подготовительные работы по возведению нового храма. Возглавил общину протоиерей Владимир Гамарис.
18 июля 1993 г. в день 75-летия мученической кончины Великой княгини Елисаветы состоялась торжественная закладка первого в России храма святой преподобномученицы Елисаветы. Специально к этому дню группа прихожан доставила из Екатеринбургской епархии с места убиения святой в г. Алапаевске закладной камень, который был положен в основание новой церкви. На месте закладки был воздвигнут большой деревянный крест.
В пасхальные дни 1995 г. начались богослужения в маленьком бревенчатом храме-часовне, построенном силами прихожан на том же пустыре.
Постепенно жизнь прихода крепла. Регулярно совершалась Божественная литургия, накануне воскресных и праздничных дней служили всенощное бдение. Образовался свой приходской церковный хор. Шла подготовка к строительству основного храма.
К сожалению, церковная летопись этой святыни была омрачена печальными событиями. Дважды храм был охвачен пламенем пожара, последний из которых (произошедший в 1996 году) оказался самым беспощадным, - от здания храма ничего не осталось...
Для православной общины г. Щербинки начался новый период ее жизни - период стояния в вере, когда самим делом нужно явить свою решимость строить новый храм Божий. Не взирая на холод и мороз служились молебны у большого деревянного креста над алапаевским камнем, на месте будущего храма. С 15 августа 1997 г. строительство храма начал Троицкий собор г. Подольска. И вот наконец настал счастливый для жителей Щербинки день, когда над строящимся храмом в честь преподобномученицы великой княгини Елисаветы был водружен крест.
Казалось, никто не замечает тех трудных условий, в которых совершаются службы; все понимали, что они временны, что главное - совершение Таинства Святой Евхаристии - залога вечной жизни со Христом. Долго в храме не было отопления, электричества, только стены и иконы, но это не мешало людям изо дня в день приходить для молитвы. Они знали, что они нужны храму и храм нужен им. В это трудное время храм получил сильную поддержку от администрации города, в здание были проведены тепло, свет, вода. На протяжении всего строительства многие щербинские предприятия оказывали материальную поддержку церкви.
20 декабря 2000 г. настоятелем храма св. прпмчц. Елисаветы назначен священник Александр Зубков, стараниями которого строительные работы стали вестись усиленными темпами и был, наконец, установлен иконостас. Храм приобрел завершенный вид.
При Щербинском храме второй год действует воскресная школа под руководством Ольги Васильевны Ганабы, задача которой - дать детям и их родителям православное воспитание и образование. Пятнадцать первых учеников получили ведомости с оценками по предметам, которые ученики изучали в Воскресной школе: Закон Божий, церковно-славянский язык, церковное пение. Ведомость оценки знаний стала для учеников первым документом, который они получили в Церкви в начале своей жизни, а для их родителей - зримым свидетельством того, что не напрасно в прошедшем году каждый воскресный день они и их дети провели в Церкви.
www.sherbinka.ru
http://sobory.ru/article/?object=10991