История привычного: Изобретение автомобиля

Среда, 09 Сентября 2009 г. 11:14 + в цитатник

Цитата сообщения -KRASOTA-

Прочитать целиком В свой цитатник или сообщество!

Изобретение автомобиля

Джордж Болдуин Селден, юрист из г. Рочестер, в конце 70-х гг. XIX века заявил об изобретении «уличного локомотива».

212351274ca6b0fe8167648e6cd82a5b_full (470x342, 52Kb)

Если верить Селдену, он задумал самодвижущийся экипаж еще во времена Гражданской войны в США, но в реальную конструкцию свой замысел так и не воплотил. Возможно, поэтому, подав первую заявку на патент аж в 1877 г., он смог получить последний только спустя восемнадцать лет, в 1895 г., когда каждый мог убедиться в том, что такие игрушки действительно ездят. Однако он отлично поднаторел в законах, и его последняя заявка оказалась сформулирована настолько филигранно, что под нее подходил практически любой автомобиль. Селден запатентовал конструкцию авто, как таковую, с описанием общей компоновки и принципов действия: в патенте за N 549.160 от 5 ноября 1895, в частности, значилось, что изобретен «безлошадный экипаж с легкими колесами и багажником, легкий в управлении и производящий достаточно энергии для своего передвижения».
Вот этот чертеж Джордж Селден приложил к заявке на патент

Последствия были фантастическими. В 1903 г. по итогам процесса суд не только заставил одну компанию заплатить Селдену за патент, но и обязал автопроизводителей создать ассоциацию, чтобы регулировать использование патента. Члены созданной вскоре «Ассоциации лицензированных автопроизводителей» (Association of Licensed Automobile Manufacturers — ALAM) приобрели патент у Селдена и должны были отчислять его обладателю 0.75% выручки с каждой продажи автомобиля, включая импорт.

Никакого «автомобиля Селдена» по-прежнему не существовало, зато старость законника была явно обеспечена.

Занятно, что автопроизводители смирились с этим узаконенным безобразием. Сдается, что это объединение «рабов» Селдена в некую общность давало им возможность вместе давить «новичков», шантажировать патентом, судить, разводить... В конце концов, платеж все равно перекладывалось на покупателей, зато патент Селдена давал возможность избранным «рулить» быстро растущей отраслью. Достаточно сказать, что будущее и судьбоносной модели Т, и конвейера, и империи Форда зависело от исхода «дела Селдена». И именно ассоциация ALAM, а не сам Селден, обрушилась на Генри Форда, когда он отказался платить. Последний никаких патентов не приобретал, благо еще в начале 90-х гг. XIX века сам строил более или менее рабочие экземпляры авто.

Генри Форд на своем первом автомобиле — Quadricycle
(400x302, 37Kb)

Через месяц после создания Ford Motor Company суд потребовал от Форда или присоединиться к ALAM, или отказаться от выпуска автомобилей. Активы «селденцев», действовавших с напором классического штатовского треста, оценивались тогда в десятки миллионов долларов, а Форд «весил» $35 тыс. Но в США уже набирало силу антитрестовское движение.

Последовало восемь лет судов, но Форд не отступал. Противостояние переросло в пиар-кампанию с пламенными прокламациями, в которой монополия грозила пользователям нелицензионных автомобилей судебным преследованием, а Форд обещал им защиту, упирая на то, что повозка Селдена никогда не существовала, а сам он построил авто первым в Детройте и третьим в США. И вообще «мы всегда побеждаем», резюмировал Генри. Диктатура Селдена была свергнута лишь в 1911 году (за год до истечения действия патента) и только хитростью юристов.

Суд предложил построить автомобиль в соответствии с патентом, что и было сделано. К чести изобретателя, машина работала, но ее конструкция сильно отличалась от того, что делали в Детройте. В отличие от авто Форда и прочих, у Селдена двигатель поворачивался вместе с передней осью, на которой был размещен. Суд Нью-Йорка отменил рабство, а экипаж Селдена отправился в музей Института Стивенса в США. Правда, некоторую силу патент Селдена сохранял до истечения столетнего срока, а уж шлейф славы одного из праотцов автомобиля тянется за американцем до сих пор.

Ретроавтомобили Site

Рубрики:

LEGO. ТРАНСПОРТ. MODELTIME

<a href="https://www.liveinternet.ru/users/timemechanic/post109903708/">РСЃС‚РѕСЂРёСЏ РїСЂРёРІС‹С‡РЅРѕРіРѕ: РР·РѕР±СЂРµС‚РµРЅРёРµ Р°РІС‚РѕРјРѕР±РёР»СЏ</a><br/>РР·РѕР±СЂРµС‚РµРЅРёРµ Р°РІС‚РѕРјРѕР±РёР»СЏ

Р”Р¶РѕСЂРґР¶ Р‘РѕР»РґСѓРёРЅ РЎРµР»РґРµРЅ, СЋСЂРёСЃС‚ РёР· Рі. Р РѕС‡РµСЃС‚РµСЂ, РІ РєРѕРЅС†Рµ 70-С… РіРі. XIX РІРµРєР° Р·Р°СЏРІРёР» РѕР± РёР·РѕР±СЂРµС‚РµРЅРёРё В«СѓР»РёС‡РЅРѕРіРѕ Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІР°В».

Р•СЃР»Рё РІРµСЂРёС‚СЊ РЎРµР»РґРµРЅСѓ, РѕРЅ Р·Р°РґСѓРјР°Р» СЃР°РјРѕРґРІРёР¶СѓС‰РёР№СЃСЏ СЌРєРёРїР°Р¶ РµС‰Рµ РІРѕ РІСЂРµРјРµРЅР° Р“СЂР°Р¶РґР°РЅСЃРєРѕР№ РІРѕР№РЅС‹ РІ РЎРЁРђ, РЅРѕ РІ СЂРµР°Р»СЊРЅСѓСЋ РєРѕРЅСЃС‚СЂСѓРєС†РёСЋ СЃРІРѕР№ Р·Р°РјС‹СЃРµР» С‚Р°Рє Рё РЅРµ РІРѕРїР»РѕС‚РёР». Р’РѕР·РјРѕР¶РЅРѕ, РїРѕСЌС‚РѕРјСѓ, РїРѕРґР°РІ РїРµСЂРІСѓСЋ Р·Р°СЏРІРєСѓ РЅР° РїР°С‚РµРЅС‚ Р°Р¶ РІ 1877 Рі., РѕРЅ СЃРјРѕРі РїРѕР»СѓС‡РёС‚СЊ РїРѕСЃР»РµРґРЅРёР№ С‚РѕР»СЊРєРѕ СЃРїСѓСЃС‚СЏ РІРѕСЃРµРјРЅР°РґС†Р°С‚СЊ Р»РµС‚, РІ 1895 Рі., РєРѕРіРґР° РєР°Р¶РґС‹Р№ РјРѕРі СѓР±РµРґРёС‚СЊСЃСЏ РІ С‚РѕРј, С‡С‚Рѕ С‚Р°РєРёРµ РёРіСЂСѓС€РєРё РґРµР№СЃС‚РІРёС‚РµР»СЊРЅРѕ РµР·РґСЏС‚. РћРґРЅР°РєРѕ РѕРЅ РѕС‚Р»РёС‡РЅРѕ РїРѕРґРЅР°С‚РѕСЂРµР» РІ Р·Р°РєРѕРЅР°С…, Рё РµРіРѕ РїРѕСЃР»РµРґРЅСЏСЏ Р·Р°СЏРІРєР° РѕРєР°Р·Р°Р»Р°СЃСЊ СЃС„РѕСЂРјСѓР»РёСЂРѕРІР°РЅР° РЅР°СЃС‚Рѕ... <a href="https://www.liveinternet.ru/users/timemechanic/post109903708/">Р§РёС‚Р°С‚СЊ РґР°Р»РµРµ...</a>

Комментировать

« Пред. запись — К дневнику — След. запись »

Страницы: [1] [Новые]

LiveInternetLiveInternet

-Рубрики

-Поиск по дневнику

-Подписка по e-mail

-Интересы

-Постоянные читатели

-Сообщества

-Трансляции

-Статистика

История привычного: Изобретение автомобиля