На Светлый праздник Пасхи, 12 апреля 2015, ёмко затесался ещё и день Космонавтики. У меня же получился всецело день покатушек на электропоездах. Одна из поездок до Истры и обратно - в гости, другая по Серпуховско-Тимирязевской линии на последнем нумерном составе, который был переведён из депо Владыкино в другое депо, другой линии метрополитена. Это мероприятие было предложено Пресс-службой МосМетро, но, честно говоря, впервые я не выдержал тайминг мероприятия от начала до самого конца - свалил, когда негодование достигло точки кипения. Для того есть свои достаточно веские основания, о которых готов во всеуслышание рассказать, и на первом месте здесь стоит далеко не необходимость уехать в Истру по делам, носящим личный характер.

Вероятно, я изначально, попросту не понял формата данного мероприятия. Ожидал одного, а на деле вышло совершенно иное. С одной стороны - не покидает чувство негодования от впустую потраченного времени, с другой - считаю, что некоторые интересные кадры я, всё же, урвал и свалил своевременно. Однако, фотографий почти нет. Сразу делал ставку на видео и планирую выдать на выходе любительский видеоролик. Материалам нужно ещё денёк-другой отлежаться, но из него можно сделать нечто краткое и приемлемое для просмотра.

Вчера сложилось мнение, что группа блоггеров разбилась в представлении Пресс-службы МосМетро на два лагеря: любимые и постылые. Если посещение тоннеля на Арбатско-Покровской линии "избранными" показалось случайностью, то теперь абсолютно чётко можно выделить группу лиц, которым достаётся куда больший кусок информационного пирога, нежели всем остальным. Любимых приглашают к самому началу, их зовут на закрытые территории, а постылых зовут так, постольку-поскольку, за компанию, приличия ради присоединиться где-то по пути. Любимым раздают сувениры, а постылым, извините, - шиш с маслом. Нет, не буду спорить, мне в дом тащить табличку с надписью станции-пункта оборота тащить и даром не надо, ибо, действительно, дом - не музей, а жилое помещение, семейное, так сказать, гнездо, но... предложить, приличия ради, можно было бы. Раздали, ещё раз говорю, только любимчикам - это было видно. Андрей Кружалин был сегодня непохож на самого себя - он не спрашивал: "Кому?" Он целенаправленно выискивал в толпе знакомые лица, чтобы подойти и сказать: "На, держи на память!"

В режиме пассажира покататься по Серпуховско-Тимирязевской линии я могу и без помощи сотрудников Пресс-службы. Сам в состоянии собрать группу друзей по интересам и проделать тот же финт ушами. Другое дело, что среди моих друзей по интересам не найдутся те, которым захочется тупо кататься по линии на поезде, но будут те, кто захочет пройти маршрут линии поверху на своих двоих - и это будет более приятное время препровождение. Иными словами, проводы нумерного состава с Серпуховско-Тимирязевской линии - это бред, бред, бред и ещё раз бред... Так не делают. Либо это очень специфическое мероприятие на особого любителя и я, в этом случае, не любитель. И вы зададите резонный вопрос: "Ты перестанешь от этого любить МосМетро?" А я отвечу: "Нет, конечно, нет. Я люблю именно системность МосМетро, его стать и мощь, а не те мероприятия, которые устраиваются для общества. Последнее лишь приятный бонус, и без него как-то жили - не тужили".

Что касается локального разочарования, то пошло оно с момента, как уже в вагоне я встретил Эмина и Диму Малкова с вопросом:

- Привет! Откуда едете?
- Из депо! - Последовал незамедлительный ответ.

И, ведь, к ребятам претензий нет, просто популярно, тем самым, Пресс-служба объяснила остальным, что они "неправильные блоггеры" и, так и быть, могут присоединиться к тусовке позже, насладиться остатками. Ещё раз отмечаю - в депо Владыкино, к самому началу рейса пустили лишь избранных.

Я-то хотел какого-то торжественного событийного наполнения, воздушных шариков, специальных наклеек, активного участия организаторов в процессе, информирования участников о том, что будет дальше, что их ждёт, до каких пор сие будет продолжаться, чем закончится. НИ-ЧЕ-ГО! Полноценный пассажирский режим в его естественном проявлении - каждый сам по себе.

Вообще говоря, стараюсь ценить своё время. Да, однажды я отразил строчкой из песни "... От Серпушки до Алтушки можно время прожигать...", но то были другие времена, когда мне нужно было кого-то долго ждать, оставаясь в черте мобильности нашего Мегаполиса. Вчера реализовал воспетый маршрут, разве что, в обратном направлении. Не стал даже пытаться прожигать время дальше, в направлении Бульвара Дмитрия Донского.

На табличке состава я сразу прочитал, что он следует до Бульвара Дмитрия Донского, дополнительных оповещений, опровергающих этот рейс, не было. Специально дождался пересечения с Кольцевой линией во второй раз, ибо к тому моменту машинист, обычно, объявляет о зонном характере рейса (то есть не до конечной станции). Время хода по Серпуховке составляет один час и три минуты. Кататься так целый день, особенно по южной части этой ветки?! - Нет уж, увольте! Я вышел на Серпуховской, заснял уходящий в тоннель поезд и... Хватило с меня того. Достаточно! Проводил!

Представителям Пресс-службы, понимаю, круто - они на работе; одиночкам с недостатком личной жизни - тоже круто, им есть, чем занять выходные, к примеру, покататься на электропоезде в метро. А меня, извините, ждали жена, дом, дом, жена и друзья. Метро люблю, это да, но тех, кто всегда рядом и поддерживает в трудную минуту и, в принципе, во всём - люблю безгранично и по-настоящему. Прочее - хобби. Два часа по закольцованному маршруту Серой ветки в холодном тоннеле, каким бы ни был там специальным поезд, не заменит двух часов общения с реальными людьми, близкими людьми.

Пресс-служба расставила все точки над "Ё" - открыто показала, что им не нужны на выходе публикации-мнения блоггеров, им просто нужны красивые картинки. Что же, да, ребята уже нашли себе новых и перспективных людей, которые делают картинки не хуже Руссоса и влезать в этот монастырь со своим уставом смысла никакого не имеет. Надо просто быть избирательнее к мероприятиям Пресс-службы и вгрызаться в борьбу за места не во всех подряд, а в наиболее интересных. У вчерашнего мероприятия изначально не было чёткого оформления ни по времени, ни по месту, ни по содержанию. Впредь нужно понимать для себя: не сформулирована цель - мероприятие обречено на провал.

За самым интересным добро пожаловать к Эмину и Метроблоггеру. Без шуток, видел их работы на дисплеях их же фотоаппаратов - качественные кадры из депо. У меня же в блоге - объективная картина того, что на самом деле сделали для большинства среднестатистических блоггеров без преукрашения и эйфории.

P.S. Немного фотографий ниже.

Ожидание в Отрадном

"ДАЛЕЕ ТАБЛИЧКИ"

В четверг, 9 апреля 2015 года, в 13:00 на станции "Воробьёвы Горы" открылась совместная выставка Московского метрополитена и Роскосмоса "Открытие космоса".

Согласно пресс-релизу, выставку открывали заместитель начальника Московского метрополитена по коммуникациям Владимир Васильевич Погонин и руководитель Федерального космического агентства Игорь Анатольевич Комаров. Как на деле было - не знаю, на открытии не был и не собирался быть. В четверг приятно утопал в программировании - "причёсывал" рекурсивный алгоритм.

Посетил выставку на следующий день после открытия, в пятницу, 10-го апреля, аккурат, перед работой. Время после утреннего часа "пик" показалось мне наиболее безлюдным для станции Воробьёвы Горы. Не угадал - и там, как и во всём метрополитене, людей хватает даже после часа "пик".

Были на станции такие же неслучайные фотографы как и я. Ещё была встречена какая-то туристическая группа энтузиастов, готовившихся к началу экскурсии (не по станции и даже не по новой экспозиции). Не ожидал, что любительская экскурсия может пользоваться столь бурным успехом в будний день, да ещё и утром.

Сфотографировал всю экспозицию (считаю, что всю, но, возможно, это совсем не так). Мне хватило на всё минут пятнадцати. Сверхвпечатляющего чего-то не обнаружил, но для общего развития интересно, макеты красивые, действительно, детальные. Неистово рваться смотреть не надо, но посмотреть с чувством, с толком, с расстановкой стоит.

Начало осмотра (информационная табличка)

Станция Воробьёвы Горы (панорамно)

"ДАЛЕЕ МАКЕТЫ КОСМИЧЕСКОГО ПРОМА СССР"

Уже второе "Информационное взаимодействие с пользователями социальных сетей" состоялось, а я так и не удосужился закруглить отчёт о первом, которое состоялось этой зимой. Предпринимаю попытку исправиться.

Напоминаю, что ранее мной уже были опубликованы следующие заметки:

- Начало;
- Продолжение;
- Предпоследнее.

Осталось немного, крепитесь. От блоггеров поступило предложение, чтобы машинисты поздравляли пассажиров с крупными праздниками (причём не только российскими) по громкой связи. Metroelf тут очень бурно отреагировал, ибо, как я понял, это именно он в своё время был инициатором идеи поздравления пассажиров с Новым Годом машинистами. Другое дело, что инициатива была наказуема и начальство восприняло его порыв души не как факультатив для некоторых, особо активных и позитивных машинистов, а как обязанность, закреплённую документально. С одной стороны - прикольно, но давайте жалеть машинистов, ибо если кто-то забудет или окажется не в настроении, то, во-первых, лишится премии, во-вторых, атмосферу праздника унылое бормотание никому не создаст.

Между строк была поднята тема про неправомерный запрет фотосъёмки некоторыми выслуживающимися сотрудниками полиции. Дело в том, что новички нигде в метро не видят ни единой спецификации стационарного и профессионального фото оборудования, потому склонны принимать любую камеру и любую примочку к ней за таковые. Иногда, со слов одного из блоггеров, это заканчивается весьма и весьма печально.

Кстати, я наконец-то узнал официальную версию того, почему штативы нельзя использовать на станциях, а также почему нельзя использовать вспышки (да, каюсь, мне было не очевидно). В общем, для тех, кто до сих пор не знает, рассказываю - это не руководство метрополитена такое вредное, а запрет исходит из правил этики и взаимоуважения пассажиров и обслуживающего персонала. Вспышка слепит машинистов - это угроза безопасности, штатив мешает проходу пассажиров - это угроза возникновения конфликтов. Логично? Максимально логично! Просто помните, это не мера против красивых фотографий, а такова жизнь. Хотите делать красиво - пожалуйста, зафиксируйте камеру, например, на лавочке, где вы никому не помешаете. На пол тоже можно, но разумно. Опять же, так, чтобы проходу пассажиров не мешало.

Стоит заметить, что большинство предложений, исходящих от блоггеров, были направлены на развитие именных и уникальных поездов. Здесь обойдёмся без дополнительных моих комментариев. Да, однообразие, порой, утомляет - хочется особых впечатлений. Согласитесь, когда вы видите в метро ту же "Красную Стрелу" или "Акварель" - глаз невольно радуется, потому что этот поезд наполняет мозг новой информацией (это из теории кодирования), по умолчанию мы не ожидаем его увидеть. Чаще всего получение новой информации добавляет положительных эмоций, иногда вызывает улыбку или удивление, но ведь это уже не однообразная серая угрюмость трудовых будней!

Блоггеры предложили также "баклажан", выпущенный на Серпуховско-Тимирязевскую линию на несколько недель и убранный на ребрендинг к 80-летию МосМетро, стилизовать иначе, например, под вагоны различных метрополитенов мира, причём, периодически менять эту стилизацию (дабы вагоны всех стран и всех метрополитенов, со временем, успели побывать в недрах Московского).

Честно говоря, мне не нравится, что поезд окрестили "баклажаном", ибо этот овощ я терпеть ненавижу. Напротив же, расцветка поезда (фиолетовая) мне крайне симпатична. Так что прозвище "баклажан" применительно к новому поезду вносит некоторый диссонанс в мою голову и мне хочется сказать каждому, кто называет его так: "Хватит!" Меня сие сильно раздражает, разве что вида я не подаю, но на самом деле - это так.

Далее ещё раз поднималась тема поздравлений пассажиров. Поступило предложение поздравлять иностранных граждан на их родном языке во время передвижения на эскалаторе. Машинистов обязывать учить различные языки мира - кощунственно, а вот разово выполнить аудиозапись, которую прокручивать на эскалаторах... почему бы и нет? - Креативно и, на мой взгляд, не сильно напряжно: пригласил одного-двух полиглотов с приятными голосами и записал их торжественные речи в цифру, а далее - крути себе сколько душе угодно и, причём, где угодно в нужные дни.

Миша Шульга, сотрудник Народного Музея Московского метрополитена, и просто мой хороший друг предложил сделать социальный фильм с пилотным названием "Метро глазами людей с ограниченными возможностями". Я не буду сейчас раскрывать все карты Мишиного спецпроекта, ибо деталей он ещё никому не присылал для прочтения, но важно знать, что по-факту у него всё давно готово. Это к вопросу о том, что Московский метрополитен планирует в ближайшее время интенсифицировать выпуск видеороликов и фильмов как для Интернета, так и для показов в Народном музее.

Высказывалась идея водить экскурсии на новые станции за 2-3 недели до их официального пуска. Ту же идею я и сам хотел предложить, да только в иных временных рамках, например, за пару дней до пуска, когда работа, попросту, "кипит".

Был поднят вопрос о билетиках для оплаты проезда и об их качестве. Я лично узнал, что коллекционеры-любители выпустили целую книжку, содержащую абсолютно все коллекционные билетики метро, которые только выходили за историю жизни бумажек с магнитными полосами и чипами. В рамках вопроса говорилось и о том, что приобрести книжку можно исключительно через сайты Интернет-аукционов, например, упомянут был "Молоток".

По завершении "круглого стола" всем желающим выдали в дар старые книжные издания 2003 и 2012 годов про Московский метрополитен, а чтобы участникам было в чём нести сувенирную продукцию, организаторы любезно подготовили и пакетики, оставшиеся с 75-летнего юбилея Московского метрополитена. Вы не забыли ещё позитивный дизайн с солнышками? А то могу выложить картинку для напоминания.

И, в качестве послесловия ко встрече по "Информационному взаимодействию метрополитена с пользователями социальных сетей", которое мне удалось подслушать в ожидании Гения в конференц-зале, 7 февраля 2015 прогнозировался грандиозный наплыв метрофанатов на станцию метро Бауманская в течение всего дня. Более того, основной наплыв грозил случиться вечером, на экскурсии Ивана Васина ("Иван да Марья"). Спонтанно и я сообразил, что буду принимать участие в этом безобразии. И, ведь, принял (частично фотоотчёты готовы и опубликованы).

P.S. И чтобы публикация не смотрелась пустой - ловите мой индивидуальный дизайн метрооткрытки со станцией Бауманской, которую я периодически печатаю и реализую в рамках посткроссинга. Если кому нравится - принимаю заявки на отправку Почтой России как на домашний адрес, так и на абонентский ящик.

Технологические "окна" на линиях метрополитена для меня - прекрасная возможность собрать фотоматериал для снимков широкого динамического диапазона. Да, может быть, Сухаревская и не такая уж загруженная станция, и безлюдной её реально поймать в любой-другой день, точнее, в любую-другую полночь, но это же себя заставить надо! А тут, вроде как, и повод появился и прекрасная возможность. Порядка тридцати блоггеров, наблюдающих за путевыми работами, и сами путейцы, которые большую часть времени находятся, что называется, на рельсах - это не та аудитория, которая будет специально мешаться и лезть в кадр. А порядка половины пассажиров МосМетро, извините, - быдло. Давно высказываю тезис о том, что их нужно долго и нудно учить культуре проезда в общественном транспорте и, как максимум, научить не задерживать отправление поездов со станций.

В отношении Сухаревской вспоминается недавний случай на Проспекте Мира:

- Я до Колхозной доеду? - Спрашивает старушка с платформы.
- Доедете! - Через пятисекундную паузу выкрикивает ей из вагона мужчина.

Казалось бы, более двадцати лет прошло с момента переименования, а в сознании старожилов до сих пор живут: Щербаковская, Колхозная, Площадь Ногина и другие.

Глухая стена станции

"ДАЛЕЕ СУХАРЕВСКАЯ В ШДД"

Цитата из Пресс-релиза mosmetro от 17 февраля 2015 года:

"Работы по капитальному ремонту пути на Таганско-Краснопресненской линии в субботу 14 февраля прошли в штатном режиме, без технологических затруднений и были выполнены в точном соответствии с планом производства работ.

В ходе работ была произведена замена более 3 тыс. подрельсовых подкладок, замена 160-ти шпал, переварка 22-х электросоединителей на стыках котактного рельса. Проведены работы по алюмо-термитной сварке 30-ти стыков на ходовых рельсах на станциях. Это позволит сократить количество стыков рельсового пути, что уменьшит износ путей и снизит шум при движении поездов.

Кроме путевых работ, удлинённое технологическое «окно» позволяет также осуществить ремонтные работы в вестибюлях, наладку турникетов, касс, дополнительную промывку пассажирских и технических помещений. Всего в работах было задействовано более 500 работников различных служб и подразделений метрополитена.

«Временное закрытие специально производится в выходной день, чтобы затронуть минимальное число пассажиров. В центре города имеется большое количество пересадочных станций, поэтому мы создаем минимальные неудобства для москвичей и гостей города», – отметил начальник Службы пути Московского метрополитена Роман Цуканов."

"Не боги горшки обжигают"

"ДАЛЕЕ ПРОВЕДЕНИЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА СТАНЦИИ КУЗНЕЦКИЙ МОСТ"

И немного лиц участников Пресс-тура на ТКЛ. Собственно, не только участников (3, 4, 6) и не только лиц (1, 2).

Среди принявших участие в Пресс-туре отмечаю Гения, metroblogger'а и emin197'а, ибо кого-то давно знаю, а кого-то в состоянии идентифицировать. Всё благодаря недавней встрече "Информационное взаимодействие Московского метрополитена с пользователями социальных сетей". Механизм, что называется запущен и прогноз мой верен: "Те, кому интересно всё - то и дело будут светиться на мероприятиях, а их имена, со временем, запомнятся, иные же появятся лишь однажды, да разбредутся своими дорогами, так и оставшись неизвестными".

Так, к примеру, были и те, кто на Информационном Взаимодействии не засветился, но чувствовал себя, явно, в своей тарелке на безлюдном Кузнецком Мосту - оказался в естественной среде обитания. Один из блоггеров, чьего имени я не знаю, привёл на мероприятие делегацию подруг. Девушки фотографировали не более чем на смартфоны и, как бы, не столько их интересовало проведение работ и технология проведения этих работ, сколько просто появилась возможность сфотографироваться на одной из центральных станций Москвоского метрополитена без наплыва торопящихся по своим делам пассажиров. На этот счёт у меня появились некоторые особые, личные соображения, которые считаю нужным не озвучивать, по крайней мере, в рамках этой публикации.

В последнее время я взял за правило и стараюсь делать по мероприятиям одну публикацию исключительно с фотографиями участников. Приятно же находить себя в иных источниках, не так ли? А Гению выражаю особую благодарность за то, что не отказал в просьбе сфотографировать меня на мой же фотоаппарат в контексте проведения ремонтных работ на центральном участке Таганско-Краснопресненской линии (7). В таком ключе проблемы отдать-забрать фотографию просто не существует.

- 01 -

"ДАЛЕЕ НЕМНОГО ЛИЦ"

14 февраля 2015 года в связи с проведением работ по замене путей на участке Таганско-Краснопресненской линии от станции Баррикадная до станции Таганская Пресс-служба Московского метрополитена устроила Пресс-тур по станции Кузнецкий Мост. Утром с 9:00 до 11:00 работала официальная пресса (СМИ), с 11:00 до 12:00 дали время поработать в своё удовольствие блоггерам.

Что же, сколь бы неудобными для пассажиров ни являлись "технологические окна", а мероприятия эти полезные и очень нужные. Меняют не только пути, проводятся, скажем, работы по косметическому ремонту станций. Где-то что-то бетонируют, со сводов побелку смывают и под замену.

Мне повезло в компании именитых блогеров-метрофанатов проследить за развитием событий. Скоро здесь появится более подробная информация по итогам проведения Пресс-тура. А пока на повестке дня - День Святого Валентина. Не буду в конец обделять жену своим вниманием.

Процесс нарезки рельсовых цепей

"ДАЛЕЕ АНОНСНЫЕ ФОТОГРАФИИ, ОБРАБОТАННЫЕ НАСПЕХ"

Наконец-то вышел 3-й номер журнала "Мир Транспорта" за 2011 год. В нём опубликовали мою статью, написанную в соавторстве с научным руководителем. Написание и редактирование этой статьи несколько раз вгоняло меня в глубокую депрессию. В обнимку с этим текстом я провёл долгие-долгие вечера февраля (мне до сих пор кажется, что я знаю этот текст наизусть). Исходный материал редактировался пять или шесть раз. В начале марта я отнёс статью в редакцию. Спустя полгода её опубликовали.

"ДАЛЕЕ ТЕКСТ СТАТЬИ"

И подарил Московский Метрополитен Валентине Геннадьевне на Новый Год тематический настенный календарик, который называется "История Метро - История Страны". И ходил я вокруг да около этого календарика и всё думал, - как бы его копирнуть себе в коллекцию... В какой-то момент посещали меня мысли выпросить календарь на денёк домой, дабы отсканировать или отфоткать. Вариант сканирования быстро сам себя исключил, поскольку габариты у календарика, явно, превосходили привычный формат А4. Оставалось одно - фотографировать. Решил дождаться момента, когда в аудитории НИЛ АУДП никого не будет, чтобы спокойненько сфотографировать календарик. В итоге, как обычно, то фотоаппарата с собой нет, то кто-то очень долго работает в НИЛе, то ещё что-нибудь... А вот в минувший четверг на всей кафедре УИТС не было электричества, да и сотрудников, собственно, тоже многих не было, а я, как на зло, пришёл. Благо, фотик с собой был. Может быть, конечно, не тот, которым я хотел календарик фотографировать, но иных вариантов не оставалось. В ожидании Павла Юрьевича мне таки удалось заполучить копию календаря.

Титульник

"ДАЛЕЕ ПО МЕСЯЦАМ"

Серия сообщений "МетроКалендари":
Часть 1 - КАЛЕНДАРЬ -ИСТОРИЯ МЕТРО -ИСТОРИЯ СТРАНЫ- (2010)
Часть 2 - КАЛЕНДАРЬ МЕТРО (2012)
Часть 3 - КАЛЕНДАРЬ -КОЛЬЦЕВАЯ ЛИНИЯ- (2013)
...
Часть 7 - КАЛЕНДАРЬ МЕТРО САМОДЕЛЬНЫЙ (2015)
Часть 8 - МЕТРО КАЛЕНДАРЬ (2016)
Часть 9 - КАЛЕНДАРЬ МЕТРО (2017)