11 июля нынешнего года состоялся поход "День Без Транспорта 38: Старая & Самая Малость Новой". В духе последних фотоотчётов по мероприятиям ДБТwalks.РУ сконцентрируемся на значимых фрагментах.

Ещё во время вступительного слова обозначил, что хочу попробовать новый для ДБТ маршрут, пролегающий вдоль Малого Кольца Московской Железной Дороги (МК МЖД). Не зря. Так получилось миновать перегон довольно быстро, минут за двадцать. Рельсы на участке были, в том числе, и ржавые, что означало их недавнюю укладку. Первое время мы с опаской поглядывали, нет ли поблизости поезда, но затем, заприметив воткнутый посреди путей столб, и вовсе перестали опасаться - поезд бы не прошёл. А там уже следовало отходить в сторону, ибо началась нормальная пешеходная тропа, да станционные строения Черкизово.

Крайне удивило меня тогда активное возведение платформы Черкизово. Я, конечно, эту часть кольца не успел своевременно в рамках проекта Фотоохота осмотреть, а теперь уже поздно - всё меняется под современные стандарты (все отчёты написаны и, если интересно - почитайте), но всё равно, я хорошо знаю те места, и они значительно поменялись. Что удивительно, кстати, Лене Амелиной и Васе Маценову Фотоохота, связанная с Малым Кольцом, показалась в разы более трудным походом, нежели День Без Транспорта. Она тогда пришла чуть ли не во второй раз только, а он решил попробовать такое для себя вообще впервые, и как истинного МИИТовца подобный экшен затянул и увлёк. Вероятно, именно первые впечатления от масштабных походов остаются самые яркие, но ДБТ всегда был для меня наиболее сложным испытанием.

Следующий момент, который хочется отметить - это очередной передел Москвы. Летом переделом очень любят в последние годы наши власти заниматься. В этом году, кажется, над реорганизацией коммуникаций работал Мосводоканал: рабочие заменяли старые бетонные колодцы на новые, прорезиненные. Но это глобально по всей Москве, мы же столкнулись с переделом улицы Мясницкой - её, явно, адаптировали для пешеходов. Причём, за месяц до похода там же ходили, и ещё нетронутой улица была, а тут резко так за неё взялись, что почти совершили революцию. Ну, очень быстро. Во время ДБТ, конечно, идти было неудобно, преимущественно, шли по проезжей части, постоянно оглядывались, не догнал ли трактор какой с бетонной плитой или иной автолюбитель. Труднее всего оказалось пропускать Камаз - он большой и места на всех на дороге не хватает. В целом, ситуация нервы не щекотала, всё менее напряжённо, нежели на железной дороге, но всё равно неприятно.

В остальном, поход выдался для меня довольно линейным. Всё известно, новенького ничего, хотя, стрит-арт аналог военного плаката возле Боровицкого холма внёс свой вклад в копилку запримеченных новинок.

Не могу оставить без внимания тот факт, что тяга Лены Амелиной к приключениям, например, через забор перелезть или на гору взобраться начала меня нешуточно пугать. В этом году меня уже во второй раз подговаривают взобраться кратчайшим путём к улице Косыгина от станции метро Воробьёвы Горы. И как это я оба раза согласился - самому до сих пор не ясно. В следующий раз, если и отправлюсь к Воробьёвым Горам, то возьму с собой тяпку или аналогичный атрибут из альпинистского снаряжения. Нет, я прекрасно понимаю, что кирка или ледоруб в разы надёжнее, но их достать сложнее, а тяпка, вроде как, на даче есть, а принцип тот же - зацепиться за склон, да покрепче хоть чем-то, лишь бы не руками.

Вроде бы, половина этой горы даётся легко, а после начинаешь задумываться: "А как дальше? А куда теперь деваться?" Я и представить не мог, что фотоаппарат настолько мешается в руках при восхождении на гору, а если его убрать в рюкзак, то он начинает предательски тянуть назад.

Во время Бегущего Города 2015 в Москве весна была не очень сырая, но почва на склоне Воробьёвых Гор только-только подсыхала после схождения с неё снега, а ДБТ проходил летом, но после череды дождей, так что разница между обоими восхождениями оказалась минимальной. Спасибо кроссовкам, что и по сей день не изменяют мне, и уже в который раз сцепляют с землёй в моменты, когда нужно сделать качественный рывок, от которого зависит, поднимешься ли ты наверх или кубарем полетишь обратно вниз. Весной рискнул, а вот летом уже смелости не хватило - пошёл в обход, более длинной дорогой, но и она, увы, оказалась не сахар: между склоном и Лужнецким мостом год за годом растёт брешь, в которую стало возможно провалиться. Хоть ты и находишься с этой опасностью не более, чем в трёх шагах под углом градусов, эдак, в двадцать, но второй шаг полон таких радужных эмоций внутри, что озвучивать неприлично. Но 20 градусов, это, всё же, не 60, которые приходится преодолевать самым кратчайшим путём. И даже этот путь не без изъянов - к сожалению, народную лесенку сквозь года размыло, а восстанавливать её никто не хочет. Сбоку обходить оказалось не намного лучше. Если раньше я рекомендовал эту тропу, то сейчас категорически не рекомендую - она испортилась, способна пощекотать нервы и принести вред здоровью. Это я не просто так говорю, руководствуясь отрывистыми воспоминаниями, это я анализирую опрометчивые поступки, совершённые с разницей в несколько месяцев. Оба раза неоправданно рисковал. Обошлось. Но, вообще, конечно, все ДБТ изначально были нацелены на поиск в Москве именно таких проблемных мест, где метро сильно спасает, просто, наверное, я обленился.

Продолжение следует...

Высотные работы на башнях Московского Кремля. Фото 1

"ДАЛЕЕ ПО МАРШРУТУ СТАРОЙ ЧАСТИ СОКОЛЬНИЧЕСКОЙ ЛИНИИ"

Во время Рождественской Фотоохоты 2015 Алексей Ерошин задал мне резонный вопрос про количество технологических окон, проведённых на Калужско-Рижской линии за год. Я озадачился вопросом подсчёта, поскольку информации для этого имел предостаточно. Насчитал таковых пять.

Провёл так же дополнительный анализ анонсов и сообщений, полученных от Пресс-службы Московского метрополитена за 2015 год, и пришёл к некоторым интересным умозаключениям. Например, не все закрытия линий считались технологическими окнами.

От самой Пресс-службы известно, что закрытие Замоскворецкой линии 19 декабря было двадцать третьим по счёту окном. Получилось, что все закрытия участка Замоскворецкой линии для ввода в эксплуатацию станции Технопарк окнами вполне считаются, а вот, скажем, замена перекрёстного съезда на Калужско-Рижской линии (которое я обозначил условно как "челнок") - нет. Методом исключения дошёл до того, что закрытие участка Таганско-Краснопресненской линии для ввода станции Котельники окном не считается.

При этом, хочу заметить, что до февраля я не был подписан на рассылку Московского метрополитена. А это означает, что у меня нет сведений по январским окнам, а сам я, естественно, не вспомню, что там и когда было. Так вот, если в январе окно было и оно считалось, то логика моих рассуждений рассыпется, ибо тогда что-то ещё из перечисленного ниже окном не считается, или в какой-то другой пропорции не учитывается. Ну и, не исключено, что в самой Пресс-службе поторопились издать анонс и обсчитались, но это событие маловероятно.

Моя почта хранит 26 позиций, связанных с капитальным ремонтом путей на различных линиях метрополитена:

01. 14 февраля Таганско-Краснопресненская линия.
(нет плаката)
02. 14 марта Калужско-Рижская линия
(нет плаката)
03. 28 марта Арбатско-Покровская линия

"ДАЛЕЕ ДАТЫ И ПЛАКАТЫ"

Сегодня, 24 декабря 2015, после почти годичной реконструкции открылась станция метро Бауманская. Из главных особенностей обновлённой станции могу отметить следующее: она стала светлее. Да, определённо, светлее.

Вестибюль станции украсили торжественно к открытию, а заодно и к новому году. Логотип метрополитена там везде установили новый, красивый, яркий. В обновлённых кассах вестибюля можно расплатиться банковской картой. Удобно.

Эскалатор... да что про него говорить? Ради него-то и закрывали станцию, претензий к его работе нет. Спустя несколько часов после открытия он всё ещё работает, и на том спасибо.

Полы на самой станции новые, но их уже затоптали. По хрусту обуви по мрамору чувствуется, что он новый, иные признаки новизны уже затерялись. Вообще говоря, показалось, что мрамор новый и на пилонах, но, возможно, их просто хорошо почистили - выглядят свежо.

Подробно пока не изучал станцию, для этого нужно выбрать другой день и час, менее суетные. Всё же, центр, а не окраина - здесь всегда много людей. Исключительно за памятным билетиком забежал, выбрав для поездки в МИИТ вместо Комсомольской Бауманскую. А что? От центра Новорязанской улицы безразлично, что туда, что туда километр пешком идти.

Часть первая в тему реконструкции спортивного комплекса Лужники, в частности, большой спортивной арены.

Сбор на Рождественскую Фотоохоту 2015 года был назначен в центре зала на станции Воробьёвы Горы. Практически, все участники прибыли вовремя и уложились в 12 минутный интервал ожидания.

Представился и вступительное слово озвучил оставаясь на станции, предоставляя тем самым возможность для сильно запаздывающих к нам присоединиться. Я не специально, оно само так удачно случилось, что за пару дней до моего мероприятия на станции Воробьёвы Горы открылась новая экспозиция. Далее блок выдержек из Пресс-релиза от Пресс-службы Московского метрополитена:

"Уникальная выставка предметов русской старины открылась на станции «Воробьёвы горы»

Торжественное открытие этнографической выставки, подготовленной Московским метрополитеном совместно с Русским Географическим Обществом (РГО) при участии Фонда поддержки культурных проектов «Открытая коллекция», состоялось 17 декабря 2015 года на станции «Воробьёвы горы». Новая экспозиция «Живая старина: русский орнамент» стала одним из мероприятий, посвященных 170-летнему юбилею РГО.

Этнографическая выставка «Живая старина: русский орнамент» разместилась в стеклянных витринах на платформе самой живописной станции Московского метрополитена. Редчайшая коллекция декоративно-прикладного искусства XIX-XX веков представлена здесь расписными деревянными предметами домашнего обихода, сочетающими в себе следы дохристианского периода Древней Руси и культурные традиции тысячелетнего Государства Российского".

И коли в программе на Фотоохоту было заявлено подведение основных итогов года, то я просто не мог не поделиться новыми знаниями относительно технологии работы метрополитена - состоялась ещё одна небольшая остановка возле полосатой рейки, за время которой к нам можно было ещё успеть присоединиться. Там я рассказал со слов Миши Шульги о том, что на рейках прописывается количество вагонов в составах, обслуживающих линию метрополитена. Также заметил, что при падении на пути, если успеть пробежать рейку, то нет риска оказаться под поездом, но если времени убежать нет, то ложиться надо в межрельсовый проём головой по направлению к поезду. Аргументировал заодно, почему именно головой, а не ногами - этот момент я узнал тоже только в этом году на экскурсии в Учебно-Производственном Центре Московского метрополитена. Тем временем Илья Бичучер глянул на путь и увидел, что межрельсового желоба на станции Воробьёвы Горы нет. Я и сам это увидел и сильно удивился. Вероятно, и без него можно обойтись при действующем на линии подвижном составе, да иметь возможность спастись при падении на пути.

После того, как мы вышли со станции на улицу, я предложил участникам сфотографироваться на фоне вестибюля станции стартовым составом. В тот же миг (правда, когда я уже успел сделать фотографии) подбежал охранник с криками:

- Нельзя здесь фотографировать!
- Всё разрешено, Пресс-служба метрополитена разрешает! - Уверенно так заявил я ему в лицо, подумав сначала, что он от метрополитена.
- А, метрополитен. Ну так и фотографируйте внутри, а здесь нельзя. Здесь Вы на территории Лужников находитесь.
- Понятно от Лужников Вы. Хорошо, хорошо, всё, мы уходим. - Произнося эти слова, напоследок, показал ему прощальный жест поднятой вверх ладонью, после чего направил коллектив фотоохотников на набережную, перед выходом на которую всех нас пропустили через рамку металлоискателя, но всё прошло довольно быстро.

В первой части мероприятия ставку сделал на реконструируемых к Чемпионату Мира по футболу 2018 года объектах комплекса Лужники. Информационная ставка великолепно сыграла, удалось впервые с чувством, с толком, с расстановкой побродить вокруг большой спортивной арены, да сфотографировать её близлежащие достопримечательности. Одной из таковых стал памятник Олимпийскому движению: Медаль за отвагу и высокие спортивные достижения. Всё тот же Илья Бичучер спросил: "А что это за человек изображён на медали?" Тогда у меня ответа на этот вопрос не было. Его нет и сейчас, но я честно поискал и рискну предположить, что это Хуан Антонио Самаранч, при участии которого проходило открытие памятника.

Возле упомянутого памятника сыграли первую викторину. На разминочный вопрос: "Как правильно называется увлечение, связанное с коллекционированием открыток?" - Никто из участников сначала не дал правильного ответа, но после получения наводящей подсказки через увлечение коллекционированием марок - филателию, до правильно ответа догадался Илья Бичучер (правильным ответом на вопрос было слово "филокартия").

Предновогодняя ставка на рождественский декор в Лужниках вообще не сыграла, ибо даже в местах, которые на Викимапии отмечены как локации для ежегодного размещения ёлок, этих самых ёлок не оказалось. Очень странно... В зданиях спортивного комплекса Лужники столько рождественских шоу ныне проводится, а всё так скупо там по части новогодних украшений - сплошные стройки, грязь и трубы.

Специально спланировал маршрут таким образом, чтобы охватить вниманием понижающую подстанцию Золоткрёвскую, которая будет обеспечивать исправную работу довольно крутой автоматики новых Лужников. Почему я особо отмечаю этот объект? Есть чем гордиться за наших: 70% электрических элементов этой подстанции, произведено на Московском электрозаводе. Очень высокий показатель, на мой взгляд.

Тем временем пошёл дождь и сильно воспрепятствовал тому, чтобы я заснял заготовки для панорамы Центрального путепровода МК МЖД уже с новой станцией Лужники для фотосравнения. Что же, в другой раз.

Возле станции Лужники провели вторую викторину и сразу с тремя вопросами: двумя, непосредственно касающимися МК МЖД, и одному вопросу по Третьему Транспортному Кольцу и, заодно, МКАДу. До двух ответов догадался... Кто бы вы думали? Да, бессменный герой этой публикации - Илья Бичучер. После этого я уже попросил его дать возможность другим участникам Фотоохоты поиграть в викторину и заработать коллекционную открытку. И на один вопрос, опередив Илью, ответил правильно студент Максим Чернюк. Молодец!

Вопросы во время второй викторины были заданы следующие:

"В каком году появился памятник 100-летию МК МЖД на территории станции Лихоборы?" (Ответ: 2008 год)
"Где находится нулевой километр МК МЖД?" (Ответ: Дмитровское шоссе)
"Где находится нулевой километр Третьего транспортного кольца, а, заодно, и МКАДа?" (Ответ: на пересечении с Шоссе Энтузиастов).

Большая спортивная арена, взгляд со стороны малой спортивной арены

"ДАЛЕЕ ЛУЖНИКИ"

В рядах повседневной сувенирной продукции Московского метрополитена недавно вновь прибыло, и мне как всегда есть, о чём рассказать. С 15 декабря во все кассы ГУП МосМетро (и довольно большим тиражом каждый) поступили два вида коллекционных билетов: "Путешествие в Рождество" и "Лучший город зимы".

Вчера даже на миг показалось, что кассиры в вестибюлях подземки рады пообщаться - им скучно просто так целый день сидеть и выслушивать: "Шестьдесят поездок, пожалуйста", "На две поездки дайте", "Сколько одна поездка стоит?", "Одну", "Две", "На шестьдесят" и так далее. И иногда прихожу такой я (или любой-другой коллекционер), да спрашиваю: "Билетик с Рождественским дизайном есть у Вас? А на две поездки его не зарядите?"

Ах да, чем хороша эта партия, так это универсальностью. Заряжаются карточки на одну, две и большее количество поездок. Сперва кассир хотела предложить мне Единый Матч ТВ, но осмотрелась и увидела именно то, что было нужно:

- Есть только "Лучший город зимы", но бывают ещё "Путешествие в Рождество". У меня они уже закончились. Но Вы на контроле посмотрите, их часто выбрасывают.
- Спасибо, знаю. Я посмотрю, но сейчас всё равно куплю, всё равно нужны, мне нужны чеки.
- Хорошо-хорошо, это я Вам продам, но смотрите, очень часто они валяются на контроле.
- Благодарю.
*Пока я доставал, деньги кассир пообщалась с коллегами и добыла для меня недостающий бланк.*
- Я пробью Вам разные по одной поездке.
- Очень хорошо, спасибо большое.

Вот бывают же мировые кассиры - знают, как работать с коллекционерами, и что им, действительно, нужно!

Посетил 3 декабря выставку "Транспорт России", прошедшую в рамках Транспортной Недели 2015, с одной лишь целью - урвать билетик тарифа "Единый" ограниченной серии (всего 1000 экземпляров). Вот он, мой спортивный, коллекционный интерес. Я прекрасно понимал, что посетить выставку необходимо в первые несколько часов, иначе желанный трофей не достанется. К сожалению, некоторые посетители выставки проявили крайне неспортивное поведение и я готов показать лица негодяев в этой публикации под катом.

Обычно возле любых автоматов и, преимущественно, банкоматов срабатывает принцип: "Человек перед тобой всегда тупой". А тут сработал принцип: "Пара человек перед тобой - ушлые". Во-первых, из-за них, стоя в очереди, я терял драгоценное время, во-вторых, ну, объявили ограниченную серию, ну, оставь ты другим! Нет, они будут набирать себе, да побольше, побольше! Здесь я искренне благодарен пожилому гражданину, который стоял за мной через одного в очереди и у которого сдали нервы, - он реально ускорил процесс. Я один ряд выставки успел обойти (минут 15 прошло), вернулся, и увидел, как снова этот редиска возле автомата стоит. Что характерно, его друг в синем свитере, который приобрёл в одни руки немало билетиков, тоже и снова отстаивал очередь. Хамство, одним словом. Не упустил возможности сфотографировать эту картину - народ должен знать таковых в лицо (хотя бы одного).

Жаль признавать, но, похоже, верно утверждение: "Метрофанат метрофанату - волк". А метрополитен по каким-то непонятным мне причинам намеренно стравливает. Пожалуйста, не выпускайте уж настолько ограниченную серию - берите в расчёт ушлых транжиров, выпускайте на порядок больше. Либо пусть дежурные у стенда всё-таки ограничивают продажу билетов в одни руки.

"ДАЛЕЕ СТЕНД МЕТРОПОЛИТЕНА"

Ну что же, этой публикацией мы с вами, наконец, завершаем обзорный цикл, посвящённый Малому Кольцу Московской Железной Дороги на заре её реконструкции в 2013-м году. И всё. Останется ещё парочка факультативных публикации с граффити и километровыми отметками, встретившимися на пути и более ретроспективы по этой тематике не будет, ибо третью, заключительную часть Фотоохоты "Малое Кольцо" я так и не провёл в связи с повышенной загруженностью диссертационным исследованием в тот период. Так и осталось в жизни проекта "День Без Транспорта и Другие Фотоохоты" Малое Кольцо незамкнутым, словно Бульварное. Не отфотографировали значительный участок от Черкизовской до ЗИЛа (ну, точнее говоря, до Кожухово). И тут я сообразил, что ни разу не видел воочию мост, разделяющий Нагатинскую и Новоданиловскую набережные... Нет, всё, я окончательно завалил этот проект, но я хотя бы попытался. И вообще, ну не было у меня идей на счёт того, как рационально проследовать промзону ЗИЛ, чтобы не отрываться от маршрута (этих идей нет и сейчас).

Недавно прочитал, что в Санкт-Петербурге берутся за строительство пятикилометрового тоннеля метро от Приморской (на Васильевском острове она) до западной части Крестовского острова (станция Новокрестовская), а в голове-то мысли далеко не: "Ой, как круто, масштабно и, одновременно, опасно". Нет, Ёжкин дрын, мысли о том, как же по такому маршруту День Без Транспорта-то провести? Крючок прикольнее получится, нежели мы от Печатников до Коломенской по теоретизированному маршруту Третьего Пересадочного Контура метрополитена ходили весной 2014-го.

Вернёмся от общефилософских рассуждений, всё же, к вопросу завершения Фотоохоты "Малое Кольцо. Часть 2". На самом деле, до Черкизовской мы не добрались, каюсь, а, ведь, нужно было. Это я сейчас сообразил, что там тоже станция метро имеется, да ещё и ближе к трассе МК МЖД. Оттуда, в принципе, удобнее было уехать восвояси. Не подумалось. Просто не подумалось. Вообще говоря, станция Черкизово будет чем-то новым на кольце, ведь мы с вами отчётливо видели на ограде памятника столетию Малой Кольцевой дороги в Лихоборах, что следующей станцией за Белокаменной идёт аж станция Лефортово. Далеко. Очень далеко пришлось бы топать... Сил на такое свершение на тот момент, да ещё и летом, точно не оставалось.

К настоящему моменту (написания публикации, я имею в виду), мне удалось вспомнить, что же за мероприятие такое было, где я ногу-то вывихнул. Следопыт это был, который ЦБ (Царицыно-Бирюлёво, то есть). К чему? Да говорил я уже, что вывихнутая незадолго до мероприятия нога не позволила мне допоздна бродить вдоль Малого Кольца, я и без того с большим трудом по щебёнке от Белокаменной до Подбельского доковылял.

На участке от станции Белокаменной до ближайшего переезда не было обнаружено, ровным счётом, ничего интересного. Зато потом, когда в округе появились заборы, складские стены, да гаражи, вместе с ними появились и многочисленные граффити. Довольно неплохие работы, должен заметить. До кучи несколько креативных надписей на заборах попалось. Вот чего-чего, а такого проявления на других участках МК МЖД я не наблюдал. Это вам не трёхбуквенное слово на складе с дровами изображать, это - бесспорный гений свободной философской мысли. Не всегда даже догадаться можно к чему вообще то или иное изречение оставил для ознакомления путникам автор.

В город вышли у путепровода Открытого шоссе. Где знали, точнее, где я знал. Оттуда до станции метро Улица Подбельского (именно так она в те дни называлась) было рукой подать. Лена и Вася воистину тогда прошли боевое крещение в лучших традициях Дней Без Транспорта, хоть это и была Фотоохота. Формально...

Заметьте, на маршруте МК МЖД

"ДАЛЕЕ ОТ БЕЛОКАМЕННОЙ И ДО ОТКРЫТОГО ШОССЕ"

Вот уж, действительно, внезапно, что строительная техника подобралась уже к Ростокинскому путепроводу Малого Кольца, завершая потихонечку строительные работы по сооружению эстакады над Ярославским направлением железной дороги. Хотя "завершая" - это я громко сказал, там ещё работать и работать. Но неужели, как по плану реконструкции МК МЖД расписано, - настал конец 2015-го и за этот объект берутся.

Что до повествования об участке меж станциями Ростокино и Белокаменная, то и здесь многого не расскажешь, ибо нет ничего интересного в Национальном парке Лосиный Остров возле Малого Кольца (чуть вглубь леса-то интересного полно, да сейчас об этом речи нет), лишь ЖК Триколор изредка из-за деревьев выглядывает и всё тут. Прогуливаться летом по этому перегону - только комаров покормить.

Куда разнообразнее пейзаж становится, когда достигаешь станции Белокаменной. Там и баня рядом, и институт РГСУ виднеется, и местечко-забегаловка под названием "Лось" с автомойкой и шиномонтажом. Вдали можно разобрать на строениях адрес городской, фиксированный - Яузская аллея. Путепровод перекинут вместе с улицей Лосиноостровской, здание железнодорожное стоит не ветхое, надо заметить. Интересно даже взглянуть, как оно получится, в итоге, с инфраструктурой Белокаменной. Что там будет? Как организуют? Большой ли ожидается пассажиропоток? Не вырубать же лес, да не тыкать новые элитные ЖК с видом на Лосиный остров? Власти всё могут, но надеюсь, что до такого они не опустятся.

В принципе, хороший велосипедный маршрут проходит из района Ярославский до Метрогородка. Облагородить чуток этот маршрут, сделать на станции велопарковки и, возможно, я бы стал пользоваться Белокаменной. Хотя нет, можно даже без велопарковок, пусть просто велосипедный маршрут облагородят и позволят на ласточках велосипеды провозить без каких-либо премудростей. Тут же появилась бы возможность с велосипедом на юг Москвы кататься. Сейчас-то проблемно - тот же Северянинский путепровод сильно ограничивает, потому как не любитель я вдоль трассы с автомобилями наравне ездить, да и опасно это.

А может... Вот продлить бы Сокольническую метрополитеновскую ветку до границ Ивантеевской улицы, а в перспективе и до улицы Красной Сосны. Оправданный шанс спасти Ярославский район от пробок. Правда, кто знает, быть может после запуска МК МЖД и развитие красной ветки на севере по генплану пересмотрят?

Автомобиль чьей-то частной коллекции

"ДАЛЕЕ ДО БЕЛОКАМЕННОЙ"

И снова забыл опубликовать коллекционный билетик. Сейчас это будет "Единый", посвящённый открытию станции метро Котельники от 21 сентября 2015 года (на чеках это и написано). Так что билетику с выставки "Транспорт России", проходящей сейчас в Гостином Дворе в рамках Транспортной Недели, придётся потесниться.

Праздничный билетик по случаю открытия станции метро Котельники

11 июля 2013...

Длительность разбора фотографий с моей одиночной вылазки связана, в том числе, и с большим количеством панорам, заготовки для которых я в тот день сделал. Информационный охват за счёт панорам больше и интересней. Я так думаю, а как на деле - не знаю. Да, пускай, во время "БуММ-2" я упустил момент, когда можно было как следует нетронутые стройками просторы на фото запечатлеть. Ну что же, зато стройки сами по себе запечатлел сполна. Особую ценность из всего набора панорам для меня лично представляет сооружение фундамента электродепо Лихоборы метрополитена. Это есть, момент пойман.

Крайне рисково было отправляться на осмотр всех этих объектов в одиночку. Скажем так, иной возможностью не располагал, благо, что не стушевался и воспользовался. Получил желанные кадры в личный фотоархив и это, действительно, уже история, ибо в следующем году, надеюсь, Люблинка продлится, наконец, до Селигерской. А далее... вот далее ещё далеко до этого момента, хотя и туда любопытствующая стопа ДБТwalks уже ступала.

Двухрядная панорама, чтобы гостиница Метростроя влезла

"ДАЛЕЕ ПАНОРАМКИ УЧАСТКА СЕЛИГЕРСКАЯ - ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ"