Где-то в середине прошлой недели в Твиттере массово расплодилась весть о том, что власти города согласовали, наконец, площадку для строительства станции метро Калужская нового, Третьего Пересадочного Контура. Это площадка будет располагаться по адресу Профсоюзная улица, дом 80. Для справки: это, аккурат, напротив Хлебобулочного проезда. Сам Хлебобулочный проезд известен тем, что к нему примыкает электродепо Калужское, оно же - конечная станция метро Калужская Калужско-Рижской линии до продления в сторону Беляево, а позже и до Битцевского Парка (ныне станция метро Новоясеневская). Сейчас на участке, где запланирована вторая Калужская, располагается узкая пешеходная перемычка между Профсоюзной улицей и Старокалужским шоссе. С пространством там - беда. Особо со строительством станции не разгуляешься (ибо все мы себе отчётливо представляем среднюю величину котлована станции метро мелкого заложения, сооружаемой открытым способом). Воткнуть, конечно, можно, но впритык. Будем смотреть, что из этого получится.

Я съездил в те края на разведку в пятницу, 31-го января, сразу после посещения вновь открытой станции Деловой Центр. Я не случайно упомянул новую станцию в таком ключе, поскольку Деловой Центр уже открывался на подземных территориях Московского метрополитена, но был успешно переименован в Выставочную (станция является смежной в пересадочном узле, расположенном под комплексом Москва-Сити).

Осмелюсь предположить, что пересадка с КРЛ на ТПК будет организована через северный вестибюль

Вероятно, позицию съёмки я выбрал правильно и ровно подо мной разместится центр зала второй Калужской

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ОКРЕСТНОСТЕЙ СОГЛАСОВАННОЙ ТЕРРИТОРИИ МЕТРОСТРОИТЕЛЬСТВА"

Проект ПаФоС МеМос живёт, здравствует, а также пополняется свежими фотографиями. Да, Выставочная и Деловой Центр, как правильно сказали в новостях, выполнены в едином стиле "Hi-Tech", вот только Выставочная маленькая и компактная, а Деловой Центр - махина-махиной. На первый взгляд она кажется бесконечной. Это не оптический обман. Два яруса станции делают своё дело: существенно увеличивают подземное пространство. Станционный комплекс Москва-Сити, по сути, является монолитом - нет чёткого ощущения, что ты с одной станции перешёл на другую. Ты перемещаешься, как бы, в рамках одной станции, но при этом можешь поехать как в сторону Киевской - в центр, так и в сторону области - к Парку Победы. Необычное ощущение для Московского метрополитена, но это уже наша реальность. Оно есть, оно построено.

P.S. Выполняя заготовки для панорам, я в какой-то момент поймал себя на мысли, что фотографирую одно и то же. Хорошо, что не попался на крючок этой мысли и доделал панораму. Две колонны экстренного вызова (они же красно-синие столбы, ИнфоСосы или магниты), расположенные в двух частях станции, условно разделённых центральным эскалатором, сбивают с толку, но они так же способствуют увеличению подземного пространства.

От Выставочной к Деловому Центру

Западный эскалатор, лифт, колонна экстренного вызова, центральный эскалатор

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ДЕЛОВОГО ЦЕНТРА"

Надо уже смириться с фактом, что эпоха красивых праздничных билетиков Московского метрополитена прошла. Надежд на возврат нет. Очередной примитивчик, однако, получился. Нас медленно и верно переводят на транспортную карту "Тройка". Помните её главный слоган? Правильно: "Карта, которую ждали".

К слову, мне тут недавно популярно объяснили, какова же выгода транспортным предприятиям от внедрения карты "Тройка"... и, вы знаете, да... я многое осознал и переосмыслил. Хитро придумали чОртяки. Можно как угодно повышать тарифы, но формально никто этого чувствовать, типа, не должен - деньги уже лежат на "Тройке", и их просто нужно списывать за оказание тех или иных транспортных услуг (троллейбус, автобус, трамвай, метрополитен, пригородные электропоезда и... возможно, за что-то ещё в обозримом будущем). В этих условиях не "Ой"кнешь контролёру о неисправной карте - сам пулей побежишь её восстанавливать, если вдруг что-то случится. Там твои "кровные" лежат в электронном кошельке - их терять жалко. Работает психология.

P.S. Надеюсь, никто не расстроился из-за того, что я вынес праздничный билетик по случаю "Пуска станции Деловой Центр" в отдельный пост. Наболело.

Я почему-то думал, что я обязательно пропущу этот день... нет, всё, мне удалось побывать на станции Деловой Центр в день открытия. Можно на какое-то время выдохнуть. Побродив по ярусам станции вдоль и поперёк несколько раз, я не обнаружил там книги отзывов первых пассажиров. Эту милую традицию отменили? Что ж, пусть так - не велика потеря. Билетик купил, фотографии сделал, на камеру пару слов сказал (ну и Бог с ним, что в эфире не показали), по новому перегону прокатился. Теперь удобно строить экскурсионные маршруты от Парка Победы к комплексу Москва-Сити. А на перспективу вообще маршрут у линии отличный: панорама Воробьёвых Гор, Парк Победы, Москва-Сити, Арбат, Красная Площадь. Без всяких там петель и узлов.

P.S. Всё по плановому графику движения: Солнцевский радиус ныне обслуживает один состав, 93-го маршрута, приписанного к одному из электродепо Арбатско-Покровской линии.

Кабина челнока со стороны Парка Победы

Кабина челнока со стороны Третьяковской (условно)

Фрагмент ПГД Солнцевского радиуса

Может быть, большинству из вас будет трудно сейчас осознать это в полной мере, но... Третий Пересадочный Контур функционирует с 11 августа 1969 года, а свой уникальный номер "11" на схеме Московского метрополитена получил 20 ноября 1995 года. Да-да, всё верно, за аппендиксом Каховской линии не видно главного, хотя, в общем-то, ни для кого не секрет, что эта линия давно запланирована как фрагмент Второго Кольца.

Итого, согласно схеме, Третий Пересадочный Контур будут обслуживать два депо: Нижегородское (связь через путевое развитие станции Нижегородская улица) и Замоскворецкое (ныне живущее и здравствующее). Графисты попросили отойти от привычного, исторически сложившегося, бланка Кольцевой линии, где условной конечной станцией является Киевская, у которой нет связи с депо. Здесь, напротив, условной конечной станцией выбрана Нижегородская улица, у которой такая связь имеется. Спустя неделю с момента, как я получил на руки схему ТПК, заключаю: сырой бланк для электронного построения планового графика движения готов. На нём, пока что, не хватает информации для полноценного автоматизированного построения, связь с депо налажена только через один из двух главных путей, но тем не менее, изображать нитки вполне можно.

P.S. Косяки прорисовки, конечно, налицо, но это хороший знак - сразу видно, какие доработки необходимо внести в новую, февральскую, версию системы.

Спустя ровно два месяца с момента попадания фотоматериала о новых станциях фиолетовой ветки в черновик, этот пост, наконец, готов к публикации. За это время информационное наполнение поста значительно разрослось и вобрало в себя факты, которые не были известны в ноябре. В ноябре получился бы лишь спешный радужный обзор случившегося, а сейчас - это объективная и суровая реальность (плюс, естественно, введение).

Запись от 13.12.2013:

"Я так пристально следил за ситуацией в Жулебино, что чуть было не проспал само открытие. Если бы новые станции открыли в среду, 6-го ноября, мне бы удалось убить сразу нескольких зайцев. С утра ездил за отзывом к одному оппоненту, оттуда попытался проехать в сторону Выхино, но попал на Таганско-Краснопресненскую линию в момент сбоя. Решил не рисковать - сдался и плюнул на эту затею, оказавшись в Текстильщиках. Решил не рисковать и далее в сторону области не ехать, поскольку к часу дня необходимо было попасть ко второму оппоненту за его отзывом.

В итоге, провёл у оппонента под дверью дольше, чем планировал. В Жулебино из-за этого не поехал вовсе. Когда я добрался до рабочего места на кафедре, то прочитал в Интернете новость о том, что станцию не открыли. С одной стороны обрадовался, но с другой - прекрасно понимал, что чем дальше в "глубину" ноября будут переноситься сроки открытия, тем ниже мои шансы попасть на это открытие. Да чОрт с ней, с торжественной церемонией! - Важно попасть на новые станции хотя бы в день открытия, чтобы приобрести коллекционные билетики.

Так вот, возвращаясь к событиям в МИИТе: через несколько часов после прибытия на кафедру, я встретился со своим коллегой с дружественной кафедры "Электрическая тяга" (вместе посещали курсы повышения квалификации "Преподаватель высшей школы"). Он рассказал мне ужасающую историю о том, что контора, построившая участок метро в Жулебино, забыла о необходимости сооружения системы водоотведения, поэтому станции и не были открыты в срок. Ну, побеседовав немного на эту тему, мы пришли к выводу, что раньше декабря-месяца ожидать открытия не придётся. И как-то на этом моя бдительность по отслеживанию даты открытия притупилась. Я уже построил совершенно иные планы на выходные: в субботу - покупка парадных рубашек на защиту диссертации, в воскресенье - подготовка к очередной трудной рабочей неделе. Не входило в мои планы открытие Жулебино, ну никак.

И вот, вечером, в 17 или 18 часов по Москве, когда мы с Юлей собрались в ТРЦ "Золотой Вавилон" за рубашками, мама спросила: "Не в Жулебино ли направляетесь?" Меня в тот момент словно током насквозь прошибло. Стало ясно, что станции открыли, да при всём при том по телевизору всё самое-самое уже растрещали.

Юля долго не поддавалась на мои уговоры съездить в Жулебино после шоппинга. Однако, по факту, когда вещи были в достаточно оперативном режиме куплены, она согласилась. Так в 21 час по Москве (или того позже) мы направились из Свиблово в Жулебино. Домой вернулись уже сильно заполночь".

Что рассказали в Службе Движения метрополитена (версия адаптирована для блогосферы и прошла цензурную фильтрацию):

"Читал сегодня новости? - Первый будний день работы Жулебино и график лёг. Ничего удивительного. Не случайно Гаев не спешил открывать этот участок. А эти добры-молодцы "всезнайки" решили, что всё легко и просто по части проходки тоннелей. Нет, ты представляешь, тендер отдали конторе, которая всю жизнь только мосты строила, а тут, понимаешь, плёвое дело - взять и тоннели метро прокопать! Конечно, всё поплыло. Забыли, видно, что район построен на болоте. Беседин, вон, набрал молодых, а эти молодые и знать не знают, что там было в Жулебино, а я знаю, я с малых лет в Люберцах живу и с подружками бегала к кольцевой автодороге. Так там в те годы протекала река Люберка. Затем стали новые микрорайоны строить и русло реки засыпали. Со временем, оставшаяся часть Люберки превратилась в болото, которое позже, правда, тоже засыпали. Но вы думайте головой-то, когда проходку планируете! Болото ж, оно просто так никуда не денется - вот они в него и вкопались".

Что рассказал обходчик путей Таганско-Краснопресненской линии:

"Антон Игоревич, а Вы в курсе, что машинисты на Таганско-Краснопресненской линии себе в помощники священников сажать просят? Они на участке Выхино - Лермонтовский проспект быстро ехать боятся. Говорят, видно, что тоннель в тех местах ходуном ходит. Заявления даже Беседину пишут, мол, по участку только с Божьей помощью можно ездить".

Что говорят специалисты кафедры, занимающиеся оптимизацией энергозатрат на тягу поездов:

"Антон, ты не в курсе, что там у них творится на Таганско-Краснопресненской линии? Почему графисты такой кривой график составили, что машинисты его не выполняют? Может быть ты им там в Службе Движения чего-нибудь посоветуешь? Это же не дело - каждый день график ложится."

Коллекционные билетики. На Лермонтовском проспекте, явно, заглючила касса

Если ты не креативил с зеркалами на новых станциях метро...

"ДАЛЕЕ ОЧЕРЕДНАЯ ЗАМКАДНАЯ МЕТРО-ФОТО-ИСТОРИЯ"

По итогам 2013-го года из пяти обещанных станций метро (Лермонтовский проспект, Жулебино, Лесопарковая, Битцевский Парк, Деловой Центр) открыли только две, да и те со страшным скрипом, я бы даже сказал скрежетом. Не радужная статистика исполнения стратегии "метро 2012-2020", заключающейся в развитии основных численных показателей инфраструктуры Московского метрополитена в два раза по сравнению с показателями времён руководства ГУП Д.В. Гаевым. Новое бесединское метро - это нечто очень хлипкое и ненадёжное. Уж как метро хрущёвское с его станциями-сороконожками ругали, а оно кажется устойчивее, нежели нынешнее. Но это так, философские рассуждения на тему метрополитена, которых вы ещё наслушаетесь, если посетите 18-го января Фотоохоту "Новая дорога в Солнцево" под моим руководством.

Новый участок Бутовской линии должны были открыть под пассажирское сообщение 28-го декабря 2013-го года. Не знаю, как можно было делать подобные заявления, в то время как окрестности станции... Нет, я не берусь судить о том, как они выглядели в 20-х числах декабря, но 2-го января 2014-го всё было так, как изображено на фотографиях, которые вы можете посмотреть далее по тексту.

Информационный щит о строительстве станции Лесопарковая

"ДАЛЕЕ ОБЫВАТЕЛЬСКИЙ ВЗГЛЯД НА ОКРЕСТНОСТИ ЛЕСОПАРКОВОЙ"

Вот мы и вернулись с Юлей из славного города Белгорода. Были там три дня. Поездка сложилась очень и очень душевной. Прогулка по городу в стиле Фотоохоты в один из дней, всё же, состоялась, чему я несказанно рад. Но сейчас слово держать буду не о поездке, а по заявленным постом ранее темам. Вашему вниманию представляю фотографии того самого электропоезда "Русич", запущенного в рейс по Серпуховско-Тимирязевской линии 1-го января 2014-го года. Отмечу, что именно этот поезд стал для нас с Юлей первым увиденным в Новом Году. Это без прикрас так.

Заметили его на станции Савёловская следующим в сторону Алтуфьево. Сначала я даже не среагировал на то, что такой поезд вообще может быть эксклюзивом. Настоял на том, чтобы не бежать сломя голову, а отпустить с миром и продолжить движение в плановом направлении - в сторону Бульвара Дмитрия Донского. Целью на 2-е января ставил развед-прогулку от улицы Старокачаловской до Битцевского Парка. Пока ехали, рассудили и выяснили, что в Интернете-то новостей про сочинский поезд нет. Появилась возможность отловить эксклюзив. У Юли, похоже, чутьё на такие вещи.

Прибыв на Бульвар Дмитрия Донского мы принялись ждать. Рассчитали по программе Яндекс.Метро, что от Савёловской до Алтуфьево 18 минут хода. Стало быть, отставание сочинского состава от нашего поезда составляло около 36 минут. Не поверите, но столько и ждали. Поезд прибыл, а фотоаппарат уже был наготове. Эксклюзив пойман.

С одной стороны, БДД не лучшая станция для фотографирования электропоездов из-за колонн, но с другой - поезд можно поймать прибывающим на станцию дважды с минимальным интервалом ожидания.

P.S. Скоро на Серпуховско-Тимирязевской линии будет курсировать несколько сочинских поездов.

Вагон с Белым Мишкой (талисман олимпиады "Сочи 2014"). Отправление в оборотные тупики

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ЭПС РУСИЧ"