Было дело - ездили мы с товарищами в Санкт-Петербург в поход ДБТ 23: Дорога двух столиц. Шёл 2009-й год. Дабы не заплутать в Северной Столице я приобрёл карту, а вместе с ней и схему метро Санкт-Петербурга. По ссылке можно посмотреть схемы пятилетней давности. Если я в ближайшее время задамся целью разобрать архивные фото- и видеоматериалы проекта "День Без Транспорта", а также хорошо покопаюсь в коллекционных залежах, то, скорее всего, смогу найти и схемы 2011 года, когда мы ездили в поход ДБТ 30: Курс на Васильевский Остров.

В прошлые выходные, в рамках поездки в Санкт-Петербург на научную конференцию "Intellect Trans 2014", что прошла в ПГУПСе, я приобрёл новую карманную схему за весьма символическую цену (9 рублей). Изменения метрополитена налицо. Однако, после беседы с Пашей, мне стало известно куда больше. Выяснилось, что строительство Петербургской подземки будет развиваться по иному сценарию - в пользу развоза пассажиров с нового стадиона на Крестовском острове. Строительство шестой линии, которая должна улучшить транспортную ситуацию перегруженного Юго-Запада, уже перенесли далеко вперёд на неопределённый срок.

Тайминг похода:

[В квадратных скобках указан порядковый номер станций, учитываемых в качестве контрольных пунктов].

07:00 - Начало сбора в центре зала станции метро Печатники
07:14 - Завершение сбора в центре зала станции метро Печатники

07:17 - Южнопортовая (Печатники) [1] - 0 км
09:00 - Нагатинский Затон (аналог-исключение - станция Коломенская) [2] - 10 км
09:45 - Каширская [3] - 13,5 км
10:17 - Варшавская [4] - 16,7 км
10:36 - Каховская [5] - 18,1 км
10:56 - Зюзино [6] - 20 км
11:26 - Калужская [7] - 22,4 км
11:52 - Улица Новаторов [8] - 24,6 км
12:06 - Проспект Вернадского [9] - 26 км
12:45 - Мичуринский Проспект [10] - 28,8 км
13:08 - Аминьевское Шоссе [11] - 30,5 км
13:29 - Давыдково [12] - 32,5 км
13:54 - Кунцевская [13] - 34 км
15:00 - Терехово [14] - 39,3 км
15:21 - Мнёвники [15] - 40,7 км

15:55 - Начало обеда в Макдональдс на Проспекте Маршала Жукова
16:55 - Окончание обеда

17:00 - Улица Народного Ополчения [16] - 43 км
17:29 - Хорошёвская (Полежаевская) [17] - 45,3 км
18:00 - Ходынское Поле [18] - 47,7 км
18:27 - Петровский Парк (Динамо) [19] - 49,6 км
18:57 - Нижняя Масловка (Савёловская) [20] - 51,8 км
19:27 - Марьина Роща [21] - 54,2 км
19:43 - Рижская [22] - 55,4 км
20:16 - Сокольники [23] - 58,4 км
20:52 - Электрозаводская [24] - 60,9 км
21:22 - Лефортово [25] - 63,5 км

21:52 - Начало краткого кофе-брейка в Burger King на Авиамоторной улице
22:12 - Окончание краткого кофе-брейка

22:14 - Авиамоторная [26] - 65,5 км
22:49 - Нижегородская улица [27] - 68,7 км
23:39 - Текстильщики [28] - 72,6 км
00:05 - Южнопортовая (Печатники) [1] - 74,5 км

Сведения о перепадах высот:

Наивысшей точки мы достигли неподалёку от Калужской, минуя проулок между улицами Академика Челомея и Архитектора Власова. Ниже всего спустились где-то близ острова в Нижних Мнёвниках.

GPS-трек (от Алексея Ерошина):

Вчера, 29 марта 2014, в рамках похода "День Без Транспорта 36: На пределах окружности", удалось побить прежний личный рекорд пройденного (за день) расстояния. Предыдущая планка составляла 60 километров и была зафиксирована 11 октября 2009 в рамках похода "День Без Транспорта 24: Серебряный ручей метрополитена" (шли с 7:00 утра до 22:00 вечера). Новое значение составляет 74,5 километра (шли с 7:20 утра до 0:05 ночи 30 марта). Маршрут Третьего Пересадочного Контура пройден от Печатников до Печатников в направлении движения по Москве по часовой стрелке (солнце целый день светило в спину, кстати). Далось не легко, но буря положительных эмоций. Подробности позже в фотоотчётах.

Как всё-таки будет названа станция метро: Очаково или Озёрная? Все рендеры, представленные в Интернете на настоящий момент, содержат в своём составе название Очаково. Большинство же плакатов и информационных щитов, размещённых в окрестностях стройплощадки будущей станции метро, содержат название Озёрная. Вообще говоря, сейчас это не важно, поскольку прямых противоречий нет. Взглянем, к примеру, на оформление станции. В любом случае оно напоминает большой подземный пруд с кувшинками и витающими над ними стрекозами. Думаю, что здесь мои комментарии по поводу оформления станции метро излишни. Всё прозрачно, да и проект типовой.

Вероятно, читателю интересно узнать, как прокомментировали эту ситуацию графисты Московского метрополитена? Тогда слушайте, а я цитирую: "Планировалось, что ветка метро вильнёт там в сторону платформы Очаково Киевского направления железной дороги. Затем трассировку Солнцевского радиуса переиграли. Так что линия продолжит своё развитие вдоль Мичуринского проспекта без отклонений". Ни грамма лжи, так и получается - стройплощадку станции метро Озёрная подготавливают на Озёрной площади, где ныне функционирует автобусный отстойник.

Топонимы - такие топонимы. Плюс, конечно, закон о наименовании территориальных единиц города Москвы. Никуда от этого всего не уйдёшь. Поменяли расположение, вот и пришлось переименовывать существующий проект из Очаково в Озёрную. Хотя, грусть-тоска от такого решения берёт. Ожидал я, что наконец-то, у нас в городе (как в Киеве) будет станция, носящая имя отечественной пивной марки (ссылаюсь на Оболонь). Нет, видимо, не дождаться мне такого момента в истории Московского метрополитена.

Все факторы сейчас указывают на то, что строительство станции метро полномасштабно развернётся, в точности, на месте автобусного отстойника. Мои рекомендации: истории ради, фотографируйте его, пока он существует! Реализовать эту задумку своими силами во время Фотоохоты я не успел. К тому моменту мы с коллегами уже изрядно находились, замёрзли и оголодали. В целом, приятно было оказаться у очередной станции метро, находящейся на зачаточной стадии своего развития. 18-го января 2014-го года в окрестностях Озёрной площади орудовали бурилки (переводя этот сленг на нормальный русский язык получается, что проводилась геологическая разведка территории). Отмечу, что Илья был приятно удивлён, поскольку, по его же словам, он впервые видел строительство станции метро на столь ранней стадии. А мы и ранее видели, в Жулебино или в Новокосино, к примеру. Тому есть документальное подтверждение в виде фотографий, размещённых в блоге. Станция метро Озёрная стала для нас финальной контрольной точкой. Там, на автобусной остановке, мы Фотоохоту и закончили.

Рендеринг станции метро Озёрная

Бурилки неподалёку от будущей станции метро Озёрная

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО ОЗЁРНАЯ"

Я, конечно, всячески пытался громко молчать об обострившейся политической ситуации в ближайшем зарубежье, но... не скрою, мне лестен факт воссоединения РФ с Крымской Автономией.
Замечу, что при Н.С. Хрущёве метро в Москве строилось типовыми проектами, да ударными темпами, и теперь, при С.С. Собянине, оно снова строится типовыми проектами, да ударными темпами. Тогда Крымская земля была подарена, ныне - полуостров возвращён. О чём это говорит? - Мы находимся в дифференцированной противофазе хрущёвского витка развития синергетической спирали отечественной истории. Это лишь моё личное метрофанатское наблюдение. А хорошо это или плохо, а также не грозит ли это очередным развалом страны через пару-тройку десятилетий, - ничего сказать не могу. Не пророк. Возможно, вы что-то для себя с этой точки зрения и спрогнозируете. Я не берусь.

Уже этой весной проект "День Без Транспорта" собирается взять высокий старт решительно и бесповоротно! 29-го марта 2014-го, не глядя на погоду, условия освещённости и прочие форс-мажорные обстоятельства, мы планируем пешком замкнуть маршрут Третьего Пересадочного Контура (Второго Кольца Метрополитена). Стиль мероприятия - традиционный: любительское реалити-шоу (Внимание! Это НЕ экскурсия). Участие, как и всегда, бесплатное, но уровень сложности городского похода не позволяет сделать пометку "приходит любой желающий".

Нам правда хочется, чтобы мероприятие состоялось. Его успех будет всецело зависеть от реализации тезиса "Точка Старта = Точка Финиша". При плановой протяжённости "Тройки" в 50 километров реальный пешеходный маршрут может достичь отметки в 60 километров - это колоссальная нагрузка на организм! От участников требуется наличие: желания, целеустремлённости, выносливости, здоровья и свободного времени в объёме 13-15 часов.

Мероприятие бесплатное, без ограничений на количество мест, но отбор участников проводится по предварительному собеседованию.

Место и время встречи будет выслано в форме личного сообщения всем, кто пройдёт отбор.

Подробную информацию по мероприятию можно получить по контактному телефону:
+7-926-315-31-43 (Антон Игоревич; звонки принимаются с 10:00 до 20:00 ежедневно).

Как водится, этот московский район (Раменки) даже коренные жители столицы часто путают с подмосковным населённым пунктом Раменское. Впрочем, ничего удивительного здесь нет, ибо корень, действительно, один и восходит к существительному "раменье" в значении: густой и тёмный лес. Интересно, но леса, как такового, в тех краях уже нет. Кстати говоря, именно раменье архитекторы из "Метрогипротранса" заложили в основу оформления будущей станции метро. Это видно из рендеринга, приведённого мною ниже. Территория строительства будущей станции растянулась от Раменского бульвара до улицы Раменки.

Должен отметить, что строительство в окрестностях Мичуринского проспекта ведётся очень и очень активно. Помимо метрополитена там, в самом начале улицы Раменки сооружают церковь, а ближе к речке Раменке - огромное количество жилых комплексов (лучше сказать единый и массивный жилой комплекс Мосфильмовский, состоящий из нескольких жилых корпусов). Не удивлюсь, если на территории района появится ещё больше ЖК к моменту продления Калининской линии в Солнцево. Ресурс для их возведения имеется. По некоторым сведениям, в долине рек Очаковки и Раменки планируется в недалёком будущем сооружение электродепо метрополитена. Не знаю, насколько это соответствует истине, ибо у Третьего Пересадочного Контура и без того ожидается два депо: Нижегородское и Замоскворецкое; а Солнцевская линия будет обслуживаться электродепо, которое разместят в Солнцеве, то есть уже за МКАДом. Нет, правда, мне интересно какую из линий будет обслуживать этот объект? Или столичные власти не отдали "зелёную" территорию Московскому метрополитену? Тут есть над чем подумать.

Про значимость станции метро Раменки для культурно-экскурсионной программы пока ничего сказать не могу. Особо интересных объектов там не обнаружено (хотя, нами успешно был проигнорирован пруд Раменки, сокрытый жилым массивом). Вот, к примеру, перспективная станция Мичуринский Проспект - это да, там есть о чём поговорить, что показать, куда пойти. А Раменки... (*пожимаю плечами и развожу руки в стороны*) Пока этот фрагмент города не может похвастаться богатой досуговой инфраструктурой. Нет жилищные условия там в полном порядке, можете мне поверить, но это, скорее, спальный, нежели исторически-значимый район.

Так маршрут наш сложился, что в день Фотоохоты "Новая дорога в Солнцево" территорию строительства станции метро Раменки мы пересекали дважды (если не трижды) и глазу было за что зацепиться с точки зрения прогнозов перспективных преобразований.

P.S. Я заранее приношу свои извинения за отсутствие комментариев и подписей к большинству фотографий публикации, но я для себя так и не принял решение, то ли назвать их все строительством станции метро Раменки, то ли изменяющимся Мичуринским проспектом.

Рендеринг станции метро Раменки

Строительство перегонных тоннелей близ станции Раменки

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО РАМЕНКИ"

Не секрет, что топоним Битцевский Парк не является новым для Московской подземки, - он вернулся в неё в своём новом обличии усилиями Казанского метростроя. Раньше это имя носила конечная станция Калужско-Рижской линии, но она стала Новоясеневской, словно поделившись названием со своей соседкой-преемницей. Станция Битцевский Парк получилась маленькая и компактная. Строго говоря, она не имеет собственного выхода в город. Там задействован старый южный вестибюль Новоясеневской. Торцы платформы тупиковые. Переход на Новоясеневскую хитрый, очень непривычный. В планировке пересадочного узла, честно скажу, я не разобрался, но по указателям, в принципе, желаемую для себя локацию найти реально.

Что до оформления, то тут царит асимметрия. Нетиповой проект присущ только одной половине станции. Цветное панно (то самое, о котором все говорили и продолжают говорить) изображает, отчасти, верховую езду, отчасти - игру в поло, ещё отчасти - традиционную русскую охоту с гончими. Простая, казалось бы, картина, а однозначности в её интерпретации нет - каждый увидит своё.

Хотя... когда говорят про гончих на охоте, то сразу же представляются борзые. Но на панно-то, как мы видим, изображены пуделя. Что же... может быть, тут нет абсолютно никаких противоречий? Меня одного это обстоятельство смутило?

В качестве осветителей на станции установлены мощные прожектора. Мне, вот, интересно... они только с виду энергозатратные или фактически таковыми являются? А как же стратегия метрополитена об экономии электроэнергии? Много вопросов осталось, но, в целом, получилось интересно - есть на что посмотреть. Правда, какого-то ахового впечатления от новой станции нет. Не покидает чувство, что на станции чего-то не хватает, что-то не доведено до логического завершения.

Лестница на выход со станции

Бутовская линия - это теперь семь, а не пять станций

Панно станции (панорамно)

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ БИТЦЕВСКИЙ ПАРК"

Побывал сегодня, 27-го февраля 2014-го, на открытии двух новых станций метрополитена нашего, Московского, что случилось на Бутовской линии. Битцевский Парк и Лесопарковая - вот те названия, о которых сегодня вещают и, пожалуй, на протяжении всего дня будут вещать СМИ. Так сказать, тема Битцевского леса (наконец, не маньяка, замечу) оказалась впереди планеты всей. На платформе Лесопарковой меня спросили, в частности, про архитектурное единство оформления открывшихся станций. Для камеры сказал (кажется, это были журналисты телеканала "ТВ Центр"), что, безусловно, единство Битцевского леса и двух новых станций имеется. На самом же деле, не сильно я его и прочувствовал это единство, но обе станции невероятно красивые и светлые. Каждая интересна по-своему. Больше понравилась станция Битцевский Парк, хоть там и портит всю картину лифт, установленный, чуть ли, не посередине платформы. Да и после пуска здоровенной станции Деловой Центр новые станции кажутся какими-то компактными... но как только приходит осознание факта "Ах, ну да, это же Бутовская линия - лёгкое метро!", то всё моментально становится на свои места. Сейчас нахожусь на работе, а потому не имею возможности составить содержательный фотоотчёт. Обычные фотки, HDR и панорамки постараюсь собрать сегодня вечером, а публиковать буду уже завтра.

Что до праздничных билетиков по случаю пуска Битцевского Парка и Лесопарковой, то они снова не отличаются красотой оформления.

Станция метро Ломоносовский проспект будет расположена в непосредственной близости с площадью Индиры Ганди, но не под ней самой (как сообщают некоторые источники), ну, иначе бы котлованом станции мелкого заложения полностью перекрыли движение по автомобильной трассе Ломоносовского проспекта. Согласно указателям, привычные остановки "Площадь Индиры Ганди" сдвинуты на 100 метров. Наземные вестибюли станции расположат возле ЖК "Шуваловский Prima" с одной стороны и возле памятника Индире Ганди (там же гостиница Университетская) - с другой.

Оформление станции, как видно из рендеринга, содержит огромное количество чисел. По сути, арифметика - база математики, в свою очередь являющейся основой всех точных наук. Таким образом, строящаяся станция своим тематическим содержанием будет передавать близость к большой науке, а именно к МГУ имени М.В. Ломоносова. Да, действительно, станция Ломоносовский проспект обеспечит главному Университету страны шаговую доступность. От нынешних станций (Воробьёвы Горы и Университет), всё же, приходится ещё и ехать на наземном транспорте, либо достаточно долго идти (уж если опаздываешь, то гарантированно опоздаешь). Но эта информация на перспективу развития метрополитена, а сейчас вернёмся к нашим баранам, то есть к Фотоохоте "Новая дорога в Солнцево".

Пишу этот пост и понимаю, что после 31-го января 2014-го, вместе с открытием станции Деловой Центр, он приобрёл большую актуальность. В нём речь идёт о другой станции, но расположенной на той же самой Солнцевской линии метро. Как я и прогнозировал - информация о появлении в Москве новой линии метрополитена пронеслась волной по телевизионным экранам, судьбой этой линии, вероятно, уже заинтересовались люди, которым до сей поры тема подземки была чужда из-за его отсутствия в шаговой доступности.

Не скрою, проведённая Фотоохота заставила меня ознакомиться с историей современной Индии. Не стану утверждать, что готов проснуться ночью и назвать поимённо всех премьер-министров этой страны в хронологическом порядке, но про разделение мусульманской Индии на Пакистан и индуистской Индии на, собственно, Индию я теперь хоть что-то полезное знаю. Этой полезной информацией я и поделился с участниками Фотоохоты, правда, не сразу, а после того, как мы изрядно побродили по Раменкам, да замкнули условный круг, вернувшись на площадь Ганди. Кстати с памятником Индире Ганди поступили, на мой взгляд, кощунственно - его отгородили забором так, что теперь очень не просто к нему подобраться. Наши следы возле памятника стали первыми с момента выпадения в Москве снега в этом году (а случилось это событие только во второй половине января, незадолго до Фотоохоты).

Извините, забежал далеко вперёд. На самом же деле, к стройплощадке станции метро мы подошли совершенно с другой стороны, а именно, со стороны улицы Косыгина. Там, по сравнению с площадью Индиры Ганди, царят тишина и благодать. Сразу видно, что гости в той части территории метростроительства - явление редкое. Наш визит заставил охранника оперативно вступить в свои должностные обязанности и запретить открытое фотографирование. Издали почему-то по его словам можно фотографировать, а, вот, вблизи - нельзя. Где, спрашивается, логика? А, впрочем, стоило ли к ней взывать? Охранник, по всей видимости, ведёт на стройплощадке затворнический образ жизни и редко-редко покидает свою бытовку. На вопрос: "Всё ли готово?" Он с уверенностью ответил: "Да, почти всё готово. В одном направлении щит прошёл тоннель, в другом - работы подходят к завершению." В общем, сторож, на мой взгляд, - истинный маркетолог и явно работает сейчас не по специальности. Когда мы продолжили наше путешествие вдоль территории метростроительства, то увидели истинное состояние котлована станции Ломоносовский проспект. По увиденному заключаю: предстоит выполнить ещё немало работ по сооружению станционного комплекса. Спешить пока некуда. В качестве срока окончания работ по возведению станции указан декабрь будущего, 2015-го, года. Куда торопит строительство сторож? Науке это неизвестно. Вероятно, мы, попросту, его не так поняли.

Да, что же касается Яндекс.Карт, то когда я смотрел на пунктирные линии в той части Мичуринского проспекта, про себя подумал: "Вероятно, транспортного движения там сейчас нет." Однако нет, это было ложное ощущение. Транспортное движение на участке метростроительства есть: 902-ые автобусы гоняют там и вполне себе успешно. Так что не всё, что пунктирное на карте, то полностью перекрыто. Оно, скорее, является маркером происходящих перемен.

Рендеринг станции Ломоносовский проспект

Информация о перспективах

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ОКРЕСТНОСТЕЙ СТАНЦИИ МЕТРО ЛОМОНОСОВСКИЙ ПРОСПЕКТ"