Наконец, добрался я до фотографий самой станции Котельники, а то улицу показал вам сразу, переходы подземные спустя месяц, а то и полтора... Ну да, два месяца должно было пройти, чтобы я добрался до сути. Как всегда не быстр, не тороплив.

Подписчики в Instagram уже видели все эти широкодинамические фотографии. Настало время и с блогосферой поделиться.

Пятница, дело к вечеру, работа у большинства подходит к завершению, у меня же, напротив, самый разгар рабочего дня. И это правда. Вы думаете, что я эту публикацию вместо работы склепал? Да нет, ну что вы, я к работе со всей ответственностью отношусь, а публикацию с вечера подготовил. Работы, правда, в последнее время очень много наваливается, но нутром чую, что надо про Котельники побыстрее всё запланированное разместить, ибо недавно попалось на глаза очередное сообщение СМИ про декабрьское открытие Технопарка.

P.S. Да, кто сказал, что в день открытия невозможно HDR-ки и панорамки отснять? Всё реально уже спустя 3-4 часа после суеты сует от начала работы станции с пассажирами.

Центр зала Котельников (HDR)

"ДАЛЕЕ КОТЕЛЬНИКИ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Погода располагала к тому, чтобы делать фотографии в широком динамическом диапазоне, но если бы я слишком увлёкся этим процессом, то фотоотчёт и к настоящему моменту не появился бы на свет - без того очень много фотографий получилось 29 июня 2013-го.

Маневровый в широком динамическом

"ДАЛЕЕ МК МЖД В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Без малого год открыта станция метро Тропарёво Сокольнической линии.

Пока станция является конечной, но не долго нам ждать осталось - не за горами открытие Румянцево и Саларьево. Но сперва, вроде как, Технопарк запустят.

Станция метро Тропарёво уже успела засветится в эксплуатируемом виде в отчётном видео проекта День Без Транспорта. Кстати, перегон Тропарёво - Румянцево преодолевать без транспорта очень не просто: напрямую невозможно, а в обход далеко и долго. Ещё один яркий пример, когда метро решает и доставляет.

И, чтобы уже окончательно закрыть фотоотчёт об открытии станции Тропарёво, напоследок, размещаю подборку HDR и панорамных фотографий этой станции.

Платформа станции + прибывший ЭПС (панорамно)

Платформа станции без ЭПС (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НЕМНОГО РАСШИРЕННОГО ВИДЕНИЯ"

И речь далее пойдёт про новые рубрики в дневнике на Ли.Ру, а HDRка станции Киевского железнодорожного направления Аэропорт Внуково только-лишь для привлечения внимания.

В самом начале уходящей недели я получил от своих читателей невиданный уже довольно долгое время поток отрицательной обратной связи. Как водится, отрицательная обратная связь позволяет внести коррективы во всякий процесс, так что и я вынужден вносить соответствующие коррективы, дабы впредь не вызывать негодования.

Внесу ясность. Не будем забывать и я с этого начинал - столь подробный обзор подготовки к свадьбе я делаю не по причине того, чтобы показать, какие мы с Юлей молодцы, поэтому прошу, не стоит воспринимать всё это за хвастовство или браваду. Полно, братья и сестры мои, будет вам. Те многочисленные публикации на тему торжества и его окрестностей - моё личное стремление очертить границы масштабного события, именуемого Свадьба.

Хочется показать, что это не просто один яркий день, а долгий и непростой путь, который не всегда осознаётся в момент, когда делается предложение руки и сердца. Это не просто так - взял и сделал: отдал немерено деревянных или зелёных, да всё само-собой получилось. Хотя... в отдельных случаях это именно так, но давайте смотреть правде в глаза - у кого-то и нас есть пара лишних миллионов в кармане, которые погоды финансовому равновесию не сделают? Вот-вот.

К сожалению, цены, которые я упоминал, упоминаю и продолжу упоминать в публикациях, уже не актуальны и скакнули ровно в два раза вместе с курсом мировой валюты по сравнению с прошлым годом. Но даже в этих условиях можно ориентироваться хотя бы на порядки. Так что это не зря, это не тлен.

Я понимаю, что те, кто готовится к свадьбе, интересуются публикациями о подготовке; те же, кого это не касается - хотят уже поскорее взглянуть на факты и фото со свадьбы. И есть ещё третья, особая группа людей, которые хотят поскорее посмотреть фотографии из нашего с Юлей свадебного путешествия, проведённого в Париже.

И существует дилемма - я не могу отказаться от своих внутренних побуждений, да взять и свернуть историю подготовки подчистую, но и заставлять ждать тех, кто уже почти год жаждет получить на выходе всё и сразу, я тоже уже не могу. И выход есть.

Помимо размышлений о том, как бы грамотно спланировать время, да успеть до августа запустить обновлённый программный продукт для ОАО РЖД (что, кстати, сегодня сделано), который разрабатывался на протяжении полугода, я ещё думал и о том, как бы решить сложившуюся ситуацию в блогосфере и... решение найдено - разбить свадебные публикации на три потока, идущие в параллель:

1) подготовка;
2) регистрация и торжество;
3) медовый месяц.

Соответственно, одна рубрика на Ли.Ру разбилась на три. Попробую действовать впредь по этому сценарию. Возможно, что-то дельное из этого и получится. В ЖЖ, конечно, каша получится, но то не основной блог, поэтому стерпится как-нибудь.

Она же Щербаковская в прошлом. Нет, я решительно уверен в том, что под сводом были развешаны люстры, а не просто вкручены лампочки...

15 мая 2015 года на станции метро Октябрьская Кольцевой линии в 5:25 утра, в момент подачи напряжения на контактный рельс, Дмитрием Пеговым был дан старт торжественному Параду Поездов.

Все добирались в указанную точку в столь ранний час как могли. Кто-то, как я посмотрел в Инстаграмме, добирался на ночных маршрутах общественного транспорта, я же воспользовался услугами такси "Савелич". Кстати рекомендую - у них вполне демократичные цены.

При входе в вестибюль станции Илья Кардаильский был занят тем, что отмечал присутствующих. Список записавшихся на мероприятие оказался очень даже не маленьким. Но все ли пришли из числа зарегистрировавшихся? Это хороший вопрос, на который я до сих пор не знаю ответа.

В качестве подарка всем пришедшим на Парад Поездов выдавались праздничные билетики, заряженные на 2 поездки. Немного окупилась поездка до Октябрьской на такси к самому открытию метрополитена. По итогам дня замечу, получилось так, что мою поездку на работу в этот день метрополитен всецело оплатил. Приятно.

Что характерно, в полном соответствии с технологией работы метрополитена, первый поезд прибыл на станцию лишь через 10 минут после торжественного слова открытия. Им стал, так называемый, Ретропоезд, стилизованный под состав серии А. Далее по порядку, в соответствии с периодами выпуска и промышленной эксплуатации, на станции появились сохранившиеся: "Ёж", "Номерной", "Яуза", "Русич" и "Ока".

В "Оку" начальник метрополитена любезно пригласил всех представителей прессы с целью прокатиться до Проспекта Мира с ним за компанию. В вагоне "Оки" он прокомментировал это: "Перед мероприятием, которое состоится в 10:00 на Партизанской, мне необходимо поздравить сотрудников Управления метрополитена с их праздником".
При торможении у станции Проспект Мира состав ощутимо качнуло и Дмитрий Пегов дал ещё один комментарий для прессы. Он заметил, что разгонно-тормозные характеристики "Оки" ещё далеки от совершенства. "Да, состав довольно сильно дёргается, но наши специалисты работают над этим", - сказал начальник московской подземки.

Спасибо за качественную организацию Юбилея, МосМетро, очень приятно и на высоком уровне!

Специально подготовленный состав ОКА для Кольцевой линии

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ НЕ ПОЕЗДОВ С ПАРАДА ПОЕЗДОВ"

То, что творили со станцией Киевской в середине мая (сейчас как оно там - не знаю) напомнило мне редизайн Охотного Ряда, произошедший лет пять назад (или уже более того). Там тоже была жёлтая плитка, которую заменили на серый (белый) мрамор. Известное дело, что при кажущейся дороговизне материала, в итоге, получается более долговечная облицовка.

Специально откладывал эту публикацию, чтобы ни дай Бог не нарваться на немилость Пресс-службы Московского метрополитена. Что же я, враг себе что ли? А то бы на Парад Поездов 15 мая не пригласили. Хотя для меня, может, быть, подобные перемены и потрясения более актуальны, с исторической точки зрения, нежели "Зоопарк" вагонов на одной линии. Кстати, ежедневный Парад Поездов можно на Люблинской линии наблюдать.

Конечно, судить о редизайне Охотного Ряда, в сравнении с Киевской (Филёвской линии), не сопоставимо, ибо там не существовало элементов, которые потерялись бы без возврата. Я сейчас говорю, прежде всего, о названии станции Киевская, выполненном в камне. Присутствовало довольно стойкое ощущение, что даже в похожем виде название не повторят. Вместе с тем казалось, что на станции появятся обыкновенные наклейки, как это случилось, например, на Бауманской перед закрытием. Что до Бауманской, то исторические надписи никто оттуда, пока что, не устранял, но возможно после капитального ремонта это и случится (кто знает?). Счастьем будет, если на станции появятся кованные названия или какой-нибудь удешевлённый алюминиевый аналог.

Совсем интересно будет, если придумают оригинальное решение, но то, правда, будет уже совсем другая станция. На Филёвской линии Киевская - станция-старожил, она отошла Филёвке как бывший участок Сокольнической линии. Перегон и станция открыты не намного позже запуска метрополитена - это те же 30-е годы прошлого столетия.

Размышлять о новом облике Киевской можно было бы бесконечно, но 2-го июня на почту пришёл Пресс-релиз, расставивший всё на свои места:

"После реставрации станции «Киевская» Филёвской линии вернётся первоначальный облик

В рамках реставрационных работ на станции «Киевская» Филёвской линии началась укладка новой облицовочной плитки. Её внешний вид и способ укладки полностью соответствуют проекту станции, открытой в 1937 году. Также в ходе реставрации будут воссозданы оригинальные люстры, облицовка и капители колонн, покрытие пола.

Реставрационные работы на «Киевской»-Филёвской начались в 2014 году с демонтажа старой облицовки путевых стен. Плитка, уложенная на станции почти 80 лет назад, к настоящему времени уже износилась и требовала замены.

Станция «Киевская» является одной из 44 станций Московского метрополитена, признанных памятниками истории и архитектуры нашей страны. Новая плитка для путевых стен изготовлена по индивидуальному заказу в соответствии с ГОСТом 1930-х годов, она более прочная и износостойкая, и при этом внешне ничем не отличается от старой. Цвет плитки и способ её укладки был утверждён Департаментом культурного наследия г. Москвы: на «Киевской» облицовочная плитка укладывается под углом в 45 градусов – в точном соответствии с оригинальным проектом.

«После реставрации станция «Киевская» предстанет перед пассажирами в первоначальном облике, – заявил первый заместитель начальника Московского метрополитена Юрий Дегтярёв. – Поэтому москвичи и гости города смогут увидеть станцию такой, какой её увидели первые пассажиры московского метро в конце 1930-х годов».

В ходе проектных работ на станции «Киевская» был выполнен целый комплекс исследований, разработан проект реставрации, позволяющий воссоздать внутреннее убранство станции. Проектная документация была согласована с Департаментом культурного наследия г. Москвы.

В ходе работ в перронном зале «Киевской»-Филёвской планируется также заменить существующие светильники на точные копии люстр 1937 года, обновить покрытие пола, облицовку и фаянсовые капители колонн, полностью заменить гидроизоляцию.

Планируется, что реставрация станции «Киевская» завершится в начале 2016 года. Все работы на станции проводятся исключительно в ночное время без каких либо ограничений для пассажиров.

Справочно: Станция «Киевская» Филёвской линии была открыта 20 марта 1937 года. Проект станции разработал выдающийся советский архитектор Д.Н. Чечулин. Облицовка путевых стен на «Киевской» выполнена глазурованной керамической плиткой и красным мрамором.

«Киевская» входит в состав одного из самых сложных пересадочных узлов Московского метрополитена. Имеет пересадки на одноимённые станции Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. Со стороны станции «Александровский сад» поезда Филёвской линии следуют через «Киевскую» в двух направлениях: до станции «Кунцевская» и до станции «Международная» в район делового центра «Москва-Сити».

В рабочие дни станцией «Киевская» Филёвской линии для входа, выхода и пересадки пользуется свыше 215 тысяч пассажиров".

Панорама наилучшим образом передаёт переход от старого к чему-то промежуточному. Новый же облик станции я пока не обнаружил - есть вероятность, что плохо искал. Особо и не ставил это своей задачей. Панорама даёт все основания для размещения публикации в разделе ПаФоС МеМос.

В панорамном представлении выглядит эффектно

"ДАЛЕЕ ПЕРЕСТРОЙКА НА КИЕВСКОЙ"

Партизанская...

После старта Парада Поездов я навернул пару кругов по Кольцевой линии и направился на Партизанскую дожидаться второго мероприятия уже на месте. На счастье, вся экспозиция уже была выставлена, отчего мне удалось вне суеты запечатлеть её во всей красе.

Пару часов я отсутствовал на станции - размещал фотографии с Парада Поездов в социальных сетях. За время моего отсутствия многое на станции изменилось, но это уже совсем другая история, иная публикация.

Далее выдержки из Пресс-релиза:

"Самыми легендарными экспонатами выставки являются вагоны типа А (выпуск с 1934 года). Также на выставке представлены и другие вагоны для пассажиров (серий Г, Д и Е). Выставлены на станции Партизанская и два служебных вагона: путеизмеритель "УМ5" и контактно-аккумуляторный электровоз "ВЭКА" (позволяет осуществлять различные маневры с подвижным составом различных модификаций без подачи напряжения).

Все 7 экспонатов выставки прошли реновацию, а часть вагонов были восстановлены в рекордный трёхмесячный срок и приведены в первозданный вид, в котором их увидели первые пассажиры московского метро 80 лет назад.

Выставка вагонов пройдет до 16 мая включительно, а после часть ретро-вагонов в течение ближайшего времени будет передана в музей Московского метрополитена."

Вагон серии "А"

"ДАЛЕЕ ВСЯ ЭКСПОЗИЦИЯ ПАРТИЗАНСКОЙ"

И решил я как-то, возвращаясь после одного хорошего события, задержаться на станции метро Рижская, дабы сфотографировать все её элементы оформления (новая заморочка у меня такая). Вообще говоря, за минувший год два абсолютно разных человека с непохожими наборами интересов, специально между собой не переговариваясь, обратили моё внимание на то, что Калужско-Рижская линия не содержит в своём составе ни одной красивой станции! Да, действительно, датой рождения КРЛ значится 1 мая 1958 года - разгар хрущёвской эпохи: в это время в СССР начали бороться с излишествами в строительстве. И я всерьёз тогда задумался: "Правда ли ни одной?". Перебирая в голове варианты, мой разум рисовал следующие картины:

"1. Медведково - типовая станция-сороконожка, характерных особенностей, будучи там, не замечал.

2. Бабушкинская - скучный односвод: элементов оформления мало, но они, всё же, есть.

3. Свиблово - очередная сороконожка, но... сороконожка интересная, содержащая на путевых стенах мозаичные гербы и названия крупных населённых пунктов Подмосковья. До сих пор для меня остаётся загадкой, каким именно образом их лучше всего сфотографировать: в панораму или по-отдельности? Решение принять не могу, оттого так до сих и не сфотографировал.

4. Ботанический сад - сороконожка скучная, излишне металлизированная.

5. ВДНХ - хорошая станция, старая, сделана на совесть, да и люстры интересные. Смотрится он, правда, грязно из-за обилия тёмно-зелёных элементов на пилонах. Мне кажется, что в те времена, когда второго выхода со станции ещё не существовало, то на глухой стене её размещался красивейший витраж. Скорее всего, я ошибаюсь и детские воспоминания усиленно комбинируют очертания витража другой станции, но подчёркиваю, конструктивно, без грота, который сейчас ведёт к южному вестибюлю, на мой взгляд, всё равно было лучше.

6. Алексеевская - серая и скучная, но, соответственно, хороша для экспериментов с ч/б.

7. Рижская - вот это, воистину, интересная станция. Пускай, за давностью её существования плитка на путевых стенах частично и заменена на совершенно неподходящую, но станция по-прежнему остаётся какой-то яркой и узнаваемой, не теряющей от этих нововведений своего исторического лица.

8. Проспект Мира - станция лаконичная, в ней что-то есть. Но, опять же, она, преимущественно, серая и меркнет на фоне красоты смежного Проспекта Мира на Кольцевой линии. Должно быть поэтому она не столь запоминается. Надо признать, что в целом смежные станции заражены этой болезнью - люди запоминают облик лишь лучших представительниц пересадочного узла.

9. Сухаревская - простая.

10. Тургеневская - без особенностей.

11. Китай-Город - содержит некоторые особенности вне своей платформы (впрочем, про смежный Китай-Город я могу сказать ровно то же самое, хотя оформления станций различно).

12. Третьяковская - неоднозначная и довольно хитрая по планировке переходов. Честно признаюсь - это единственная станция, на которой я до сих пор путаюсь. Не каждый раз, но бывает.

13. Октябрьская - она меркнет на фоне смежной станции Кольцевой линии.

14. Шаболовская - интересная станция, пожалуй, она мне нравится, но... очень уж она тесная.

15. Ленинский Проспект - негармоничная сороконожка. Излишне захламлённой она кажется в связи с наличием задела для перехода на станцию Малого Кольца Московской Железной Дороги.

16. Академическая - только недавно преобразилась, он стала ли от этого симпатичнее?

17. Профсоюзная - скучная.

18. Новые Черёмушки - тоже скучная.

19. Калужская... эм... тоже скучна, видимо.

20. Беляево - интересная станция. Далеко мне туда ездить, редко бываю и не представляю целостной картины этой станции, но... чем-то она способна внедряться в подсознание и храниться там с отметкой "оу, не плохо!"

21. Коньково - мрачный односвод. Правда, мрачный. С этой станции хочется поскорее выйти.

22. Тёплый Стан - станция приятная, плитка не типовая в её оформлении. Не знаю как по-другому охарактеризовать. Приятная. Плюс из детства воспоминания, что из тоннелей сильно пахло креозотом. Мне этот запах очень нравится и по сей день. И, пускай, Тёплый Стан уже не имеет того аромата, как в начале 90-х, но эта его неповторимая плитка стойко ассоциируется с запахом креозота и очень странно приходить туда и осознавать, что станция ничем не пахнет.

23. Ясенево - зелёненькая сороконожка с круглыми колоннами, где плитка с капсульными выемками на путевых стенах создаёт с упомянутыми некоторое стилистическое единство.

24. Новоясеневская, впрочем, как и Ясенево - зелёненькая. Совершенно, правда, не гармоничная и долгое время отпугивающая неработающим вторым выходом. Появилась на Бутовской линии смежная и светлая станция Битцевский Парк и Новоясеневская совсем померкла на её фоне".

Подводя итог вышесказанному можно выделить следующие наиболее удачные станции на КРЛ: Свиблово, Рижская, Шаболовская, Беляево, Тёплый Стан и Ясенево. Не много. Часто посещаемой мною станцией среди них является Рижская, оттого я и решил сосредоточить на ней ваше внимание. Когда-то давно я размещал фотографию плаката "Города мира в Московском метро", поэтому сейчас обойдёмся без него. Повторные плиточные орнаменты пилонов из публикации я исключил, немого поигрался с динамическим диапазоном.

Ходят слухи, что в планах на конец 2015 года эта станция стоит в очереди на капитальный ремонт эскалатора подобно Бауманской. Поживём-увидим.

Центральный зал станции Рижская (HDR)

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ МЕТРО РИЖСКАЯ"

Технологические "окна" на линиях метрополитена для меня - прекрасная возможность собрать фотоматериал для снимков широкого динамического диапазона. Да, может быть, Сухаревская и не такая уж загруженная станция, и безлюдной её реально поймать в любой-другой день, точнее, в любую-другую полночь, но это же себя заставить надо! А тут, вроде как, и повод появился и прекрасная возможность. Порядка тридцати блоггеров, наблюдающих за путевыми работами, и сами путейцы, которые большую часть времени находятся, что называется, на рельсах - это не та аудитория, которая будет специально мешаться и лезть в кадр. А порядка половины пассажиров МосМетро, извините, - быдло. Давно высказываю тезис о том, что их нужно долго и нудно учить культуре проезда в общественном транспорте и, как максимум, научить не задерживать отправление поездов со станций.

В отношении Сухаревской вспоминается недавний случай на Проспекте Мира:

- Я до Колхозной доеду? - Спрашивает старушка с платформы.
- Доедете! - Через пятисекундную паузу выкрикивает ей из вагона мужчина.

Казалось бы, более двадцати лет прошло с момента переименования, а в сознании старожилов до сих пор живут: Щербаковская, Колхозная, Площадь Ногина и другие.

Глухая стена станции

"ДАЛЕЕ СУХАРЕВСКАЯ В ШДД"