Как водится, этот московский район (Раменки) даже коренные жители столицы часто путают с подмосковным населённым пунктом Раменское. Впрочем, ничего удивительного здесь нет, ибо корень, действительно, один и восходит к существительному "раменье" в значении: густой и тёмный лес. Интересно, но леса, как такового, в тех краях уже нет. Кстати говоря, именно раменье архитекторы из "Метрогипротранса" заложили в основу оформления будущей станции метро. Это видно из рендеринга, приведённого мною ниже. Территория строительства будущей станции растянулась от Раменского бульвара до улицы Раменки.

Должен отметить, что строительство в окрестностях Мичуринского проспекта ведётся очень и очень активно. Помимо метрополитена там, в самом начале улицы Раменки сооружают церковь, а ближе к речке Раменке - огромное количество жилых комплексов (лучше сказать единый и массивный жилой комплекс Мосфильмовский, состоящий из нескольких жилых корпусов). Не удивлюсь, если на территории района появится ещё больше ЖК к моменту продления Калининской линии в Солнцево. Ресурс для их возведения имеется. По некоторым сведениям, в долине рек Очаковки и Раменки планируется в недалёком будущем сооружение электродепо метрополитена. Не знаю, насколько это соответствует истине, ибо у Третьего Пересадочного Контура и без того ожидается два депо: Нижегородское и Замоскворецкое; а Солнцевская линия будет обслуживаться электродепо, которое разместят в Солнцеве, то есть уже за МКАДом. Нет, правда, мне интересно какую из линий будет обслуживать этот объект? Или столичные власти не отдали "зелёную" территорию Московскому метрополитену? Тут есть над чем подумать.

Про значимость станции метро Раменки для культурно-экскурсионной программы пока ничего сказать не могу. Особо интересных объектов там не обнаружено (хотя, нами успешно был проигнорирован пруд Раменки, сокрытый жилым массивом). Вот, к примеру, перспективная станция Мичуринский Проспект - это да, там есть о чём поговорить, что показать, куда пойти. А Раменки... (*пожимаю плечами и развожу руки в стороны*) Пока этот фрагмент города не может похвастаться богатой досуговой инфраструктурой. Нет жилищные условия там в полном порядке, можете мне поверить, но это, скорее, спальный, нежели исторически-значимый район.

Так маршрут наш сложился, что в день Фотоохоты "Новая дорога в Солнцево" территорию строительства станции метро Раменки мы пересекали дважды (если не трижды) и глазу было за что зацепиться с точки зрения прогнозов перспективных преобразований.

P.S. Я заранее приношу свои извинения за отсутствие комментариев и подписей к большинству фотографий публикации, но я для себя так и не принял решение, то ли назвать их все строительством станции метро Раменки, то ли изменяющимся Мичуринским проспектом.

Рендеринг станции метро Раменки

Строительство перегонных тоннелей близ станции Раменки

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО РАМЕНКИ"

Не секрет, что топоним Битцевский Парк не является новым для Московской подземки, - он вернулся в неё в своём новом обличии усилиями Казанского метростроя. Раньше это имя носила конечная станция Калужско-Рижской линии, но она стала Новоясеневской, словно поделившись названием со своей соседкой-преемницей. Станция Битцевский Парк получилась маленькая и компактная. Строго говоря, она не имеет собственного выхода в город. Там задействован старый южный вестибюль Новоясеневской. Торцы платформы тупиковые. Переход на Новоясеневскую хитрый, очень непривычный. В планировке пересадочного узла, честно скажу, я не разобрался, но по указателям, в принципе, желаемую для себя локацию найти реально.

Что до оформления, то тут царит асимметрия. Нетиповой проект присущ только одной половине станции. Цветное панно (то самое, о котором все говорили и продолжают говорить) изображает, отчасти, верховую езду, отчасти - игру в поло, ещё отчасти - традиционную русскую охоту с гончими. Простая, казалось бы, картина, а однозначности в её интерпретации нет - каждый увидит своё.

Хотя... когда говорят про гончих на охоте, то сразу же представляются борзые. Но на панно-то, как мы видим, изображены пуделя. Что же... может быть, тут нет абсолютно никаких противоречий? Меня одного это обстоятельство смутило?

В качестве осветителей на станции установлены мощные прожектора. Мне, вот, интересно... они только с виду энергозатратные или фактически таковыми являются? А как же стратегия метрополитена об экономии электроэнергии? Много вопросов осталось, но, в целом, получилось интересно - есть на что посмотреть. Правда, какого-то ахового впечатления от новой станции нет. Не покидает чувство, что на станции чего-то не хватает, что-то не доведено до логического завершения.

Лестница на выход со станции

Бутовская линия - это теперь семь, а не пять станций

Панно станции (панорамно)

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ БИТЦЕВСКИЙ ПАРК"

Побывал сегодня, 27-го февраля 2014-го, на открытии двух новых станций метрополитена нашего, Московского, что случилось на Бутовской линии. Битцевский Парк и Лесопарковая - вот те названия, о которых сегодня вещают и, пожалуй, на протяжении всего дня будут вещать СМИ. Так сказать, тема Битцевского леса (наконец, не маньяка, замечу) оказалась впереди планеты всей. На платформе Лесопарковой меня спросили, в частности, про архитектурное единство оформления открывшихся станций. Для камеры сказал (кажется, это были журналисты телеканала "ТВ Центр"), что, безусловно, единство Битцевского леса и двух новых станций имеется. На самом же деле, не сильно я его и прочувствовал это единство, но обе станции невероятно красивые и светлые. Каждая интересна по-своему. Больше понравилась станция Битцевский Парк, хоть там и портит всю картину лифт, установленный, чуть ли, не посередине платформы. Да и после пуска здоровенной станции Деловой Центр новые станции кажутся какими-то компактными... но как только приходит осознание факта "Ах, ну да, это же Бутовская линия - лёгкое метро!", то всё моментально становится на свои места. Сейчас нахожусь на работе, а потому не имею возможности составить содержательный фотоотчёт. Обычные фотки, HDR и панорамки постараюсь собрать сегодня вечером, а публиковать буду уже завтра.

Что до праздничных билетиков по случаю пуска Битцевского Парка и Лесопарковой, то они снова не отличаются красотой оформления.

Станция метро Ломоносовский проспект будет расположена в непосредственной близости с площадью Индиры Ганди, но не под ней самой (как сообщают некоторые источники), ну, иначе бы котлованом станции мелкого заложения полностью перекрыли движение по автомобильной трассе Ломоносовского проспекта. Согласно указателям, привычные остановки "Площадь Индиры Ганди" сдвинуты на 100 метров. Наземные вестибюли станции расположат возле ЖК "Шуваловский Prima" с одной стороны и возле памятника Индире Ганди (там же гостиница Университетская) - с другой.

Оформление станции, как видно из рендеринга, содержит огромное количество чисел. По сути, арифметика - база математики, в свою очередь являющейся основой всех точных наук. Таким образом, строящаяся станция своим тематическим содержанием будет передавать близость к большой науке, а именно к МГУ имени М.В. Ломоносова. Да, действительно, станция Ломоносовский проспект обеспечит главному Университету страны шаговую доступность. От нынешних станций (Воробьёвы Горы и Университет), всё же, приходится ещё и ехать на наземном транспорте, либо достаточно долго идти (уж если опаздываешь, то гарантированно опоздаешь). Но эта информация на перспективу развития метрополитена, а сейчас вернёмся к нашим баранам, то есть к Фотоохоте "Новая дорога в Солнцево".

Пишу этот пост и понимаю, что после 31-го января 2014-го, вместе с открытием станции Деловой Центр, он приобрёл большую актуальность. В нём речь идёт о другой станции, но расположенной на той же самой Солнцевской линии метро. Как я и прогнозировал - информация о появлении в Москве новой линии метрополитена пронеслась волной по телевизионным экранам, судьбой этой линии, вероятно, уже заинтересовались люди, которым до сей поры тема подземки была чужда из-за его отсутствия в шаговой доступности.

Не скрою, проведённая Фотоохота заставила меня ознакомиться с историей современной Индии. Не стану утверждать, что готов проснуться ночью и назвать поимённо всех премьер-министров этой страны в хронологическом порядке, но про разделение мусульманской Индии на Пакистан и индуистской Индии на, собственно, Индию я теперь хоть что-то полезное знаю. Этой полезной информацией я и поделился с участниками Фотоохоты, правда, не сразу, а после того, как мы изрядно побродили по Раменкам, да замкнули условный круг, вернувшись на площадь Ганди. Кстати с памятником Индире Ганди поступили, на мой взгляд, кощунственно - его отгородили забором так, что теперь очень не просто к нему подобраться. Наши следы возле памятника стали первыми с момента выпадения в Москве снега в этом году (а случилось это событие только во второй половине января, незадолго до Фотоохоты).

Извините, забежал далеко вперёд. На самом же деле, к стройплощадке станции метро мы подошли совершенно с другой стороны, а именно, со стороны улицы Косыгина. Там, по сравнению с площадью Индиры Ганди, царят тишина и благодать. Сразу видно, что гости в той части территории метростроительства - явление редкое. Наш визит заставил охранника оперативно вступить в свои должностные обязанности и запретить открытое фотографирование. Издали почему-то по его словам можно фотографировать, а, вот, вблизи - нельзя. Где, спрашивается, логика? А, впрочем, стоило ли к ней взывать? Охранник, по всей видимости, ведёт на стройплощадке затворнический образ жизни и редко-редко покидает свою бытовку. На вопрос: "Всё ли готово?" Он с уверенностью ответил: "Да, почти всё готово. В одном направлении щит прошёл тоннель, в другом - работы подходят к завершению." В общем, сторож, на мой взгляд, - истинный маркетолог и явно работает сейчас не по специальности. Когда мы продолжили наше путешествие вдоль территории метростроительства, то увидели истинное состояние котлована станции Ломоносовский проспект. По увиденному заключаю: предстоит выполнить ещё немало работ по сооружению станционного комплекса. Спешить пока некуда. В качестве срока окончания работ по возведению станции указан декабрь будущего, 2015-го, года. Куда торопит строительство сторож? Науке это неизвестно. Вероятно, мы, попросту, его не так поняли.

Да, что же касается Яндекс.Карт, то когда я смотрел на пунктирные линии в той части Мичуринского проспекта, про себя подумал: "Вероятно, транспортного движения там сейчас нет." Однако нет, это было ложное ощущение. Транспортное движение на участке метростроительства есть: 902-ые автобусы гоняют там и вполне себе успешно. Так что не всё, что пунктирное на карте, то полностью перекрыто. Оно, скорее, является маркером происходящих перемен.

Рендеринг станции Ломоносовский проспект

Информация о перспективах

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ОКРЕСТНОСТЕЙ СТАНЦИИ МЕТРО ЛОМОНОСОВСКИЙ ПРОСПЕКТ"

Где-то в середине прошлой недели в Твиттере массово расплодилась весть о том, что власти города согласовали, наконец, площадку для строительства станции метро Калужская нового, Третьего Пересадочного Контура. Это площадка будет располагаться по адресу Профсоюзная улица, дом 80. Для справки: это, аккурат, напротив Хлебобулочного проезда. Сам Хлебобулочный проезд известен тем, что к нему примыкает электродепо Калужское, оно же - конечная станция метро Калужская Калужско-Рижской линии до продления в сторону Беляево, а позже и до Битцевского Парка (ныне станция метро Новоясеневская). Сейчас на участке, где запланирована вторая Калужская, располагается узкая пешеходная перемычка между Профсоюзной улицей и Старокалужским шоссе. С пространством там - беда. Особо со строительством станции не разгуляешься (ибо все мы себе отчётливо представляем среднюю величину котлована станции метро мелкого заложения, сооружаемой открытым способом). Воткнуть, конечно, можно, но впритык. Будем смотреть, что из этого получится.

Я съездил в те края на разведку в пятницу, 31-го января, сразу после посещения вновь открытой станции Деловой Центр. Я не случайно упомянул новую станцию в таком ключе, поскольку Деловой Центр уже открывался на подземных территориях Московского метрополитена, но был успешно переименован в Выставочную (станция является смежной в пересадочном узле, расположенном под комплексом Москва-Сити).

Осмелюсь предположить, что пересадка с КРЛ на ТПК будет организована через северный вестибюль

Вероятно, позицию съёмки я выбрал правильно и ровно подо мной разместится центр зала второй Калужской

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ОКРЕСТНОСТЕЙ СОГЛАСОВАННОЙ ТЕРРИТОРИИ МЕТРОСТРОИТЕЛЬСТВА"

Проект ПаФоС МеМос живёт, здравствует, а также пополняется свежими фотографиями. Да, Выставочная и Деловой Центр, как правильно сказали в новостях, выполнены в едином стиле "Hi-Tech", вот только Выставочная маленькая и компактная, а Деловой Центр - махина-махиной. На первый взгляд она кажется бесконечной. Это не оптический обман. Два яруса станции делают своё дело: существенно увеличивают подземное пространство. Станционный комплекс Москва-Сити, по сути, является монолитом - нет чёткого ощущения, что ты с одной станции перешёл на другую. Ты перемещаешься, как бы, в рамках одной станции, но при этом можешь поехать как в сторону Киевской - в центр, так и в сторону области - к Парку Победы. Необычное ощущение для Московского метрополитена, но это уже наша реальность. Оно есть, оно построено.

P.S. Выполняя заготовки для панорам, я в какой-то момент поймал себя на мысли, что фотографирую одно и то же. Хорошо, что не попался на крючок этой мысли и доделал панораму. Две колонны экстренного вызова (они же красно-синие столбы, ИнфоСосы или магниты), расположенные в двух частях станции, условно разделённых центральным эскалатором, сбивают с толку, но они так же способствуют увеличению подземного пространства.

От Выставочной к Деловому Центру

Западный эскалатор, лифт, колонна экстренного вызова, центральный эскалатор

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ДЕЛОВОГО ЦЕНТРА"

Надо уже смириться с фактом, что эпоха красивых праздничных билетиков Московского метрополитена прошла. Надежд на возврат нет. Очередной примитивчик, однако, получился. Нас медленно и верно переводят на транспортную карту "Тройка". Помните её главный слоган? Правильно: "Карта, которую ждали".

К слову, мне тут недавно популярно объяснили, какова же выгода транспортным предприятиям от внедрения карты "Тройка"... и, вы знаете, да... я многое осознал и переосмыслил. Хитро придумали чОртяки. Можно как угодно повышать тарифы, но формально никто этого чувствовать, типа, не должен - деньги уже лежат на "Тройке", и их просто нужно списывать за оказание тех или иных транспортных услуг (троллейбус, автобус, трамвай, метрополитен, пригородные электропоезда и... возможно, за что-то ещё в обозримом будущем). В этих условиях не "Ой"кнешь контролёру о неисправной карте - сам пулей побежишь её восстанавливать, если вдруг что-то случится. Там твои "кровные" лежат в электронном кошельке - их терять жалко. Работает психология.

P.S. Надеюсь, никто не расстроился из-за того, что я вынес праздничный билетик по случаю "Пуска станции Деловой Центр" в отдельный пост. Наболело.

Я почему-то думал, что я обязательно пропущу этот день... нет, всё, мне удалось побывать на станции Деловой Центр в день открытия. Можно на какое-то время выдохнуть. Побродив по ярусам станции вдоль и поперёк несколько раз, я не обнаружил там книги отзывов первых пассажиров. Эту милую традицию отменили? Что ж, пусть так - не велика потеря. Билетик купил, фотографии сделал, на камеру пару слов сказал (ну и Бог с ним, что в эфире не показали), по новому перегону прокатился. Теперь удобно строить экскурсионные маршруты от Парка Победы к комплексу Москва-Сити. А на перспективу вообще маршрут у линии отличный: панорама Воробьёвых Гор, Парк Победы, Москва-Сити, Арбат, Красная Площадь. Без всяких там петель и узлов.

P.S. Всё по плановому графику движения: Солнцевский радиус ныне обслуживает один состав, 93-го маршрута, приписанного к одному из электродепо Арбатско-Покровской линии.

Кабина челнока со стороны Парка Победы

Кабина челнока со стороны Третьяковской (условно)

Фрагмент ПГД Солнцевского радиуса

Спустя ровно два месяца с момента попадания фотоматериала о новых станциях фиолетовой ветки в черновик, этот пост, наконец, готов к публикации. За это время информационное наполнение поста значительно разрослось и вобрало в себя факты, которые не были известны в ноябре. В ноябре получился бы лишь спешный радужный обзор случившегося, а сейчас - это объективная и суровая реальность (плюс, естественно, введение).

Запись от 13.12.2013:

"Я так пристально следил за ситуацией в Жулебино, что чуть было не проспал само открытие. Если бы новые станции открыли в среду, 6-го ноября, мне бы удалось убить сразу нескольких зайцев. С утра ездил за отзывом к одному оппоненту, оттуда попытался проехать в сторону Выхино, но попал на Таганско-Краснопресненскую линию в момент сбоя. Решил не рисковать - сдался и плюнул на эту затею, оказавшись в Текстильщиках. Решил не рисковать и далее в сторону области не ехать, поскольку к часу дня необходимо было попасть ко второму оппоненту за его отзывом.

В итоге, провёл у оппонента под дверью дольше, чем планировал. В Жулебино из-за этого не поехал вовсе. Когда я добрался до рабочего места на кафедре, то прочитал в Интернете новость о том, что станцию не открыли. С одной стороны обрадовался, но с другой - прекрасно понимал, что чем дальше в "глубину" ноября будут переноситься сроки открытия, тем ниже мои шансы попасть на это открытие. Да чОрт с ней, с торжественной церемонией! - Важно попасть на новые станции хотя бы в день открытия, чтобы приобрести коллекционные билетики.

Так вот, возвращаясь к событиям в МИИТе: через несколько часов после прибытия на кафедру, я встретился со своим коллегой с дружественной кафедры "Электрическая тяга" (вместе посещали курсы повышения квалификации "Преподаватель высшей школы"). Он рассказал мне ужасающую историю о том, что контора, построившая участок метро в Жулебино, забыла о необходимости сооружения системы водоотведения, поэтому станции и не были открыты в срок. Ну, побеседовав немного на эту тему, мы пришли к выводу, что раньше декабря-месяца ожидать открытия не придётся. И как-то на этом моя бдительность по отслеживанию даты открытия притупилась. Я уже построил совершенно иные планы на выходные: в субботу - покупка парадных рубашек на защиту диссертации, в воскресенье - подготовка к очередной трудной рабочей неделе. Не входило в мои планы открытие Жулебино, ну никак.

И вот, вечером, в 17 или 18 часов по Москве, когда мы с Юлей собрались в ТРЦ "Золотой Вавилон" за рубашками, мама спросила: "Не в Жулебино ли направляетесь?" Меня в тот момент словно током насквозь прошибло. Стало ясно, что станции открыли, да при всём при том по телевизору всё самое-самое уже растрещали.

Юля долго не поддавалась на мои уговоры съездить в Жулебино после шоппинга. Однако, по факту, когда вещи были в достаточно оперативном режиме куплены, она согласилась. Так в 21 час по Москве (или того позже) мы направились из Свиблово в Жулебино. Домой вернулись уже сильно заполночь".

Что рассказали в Службе Движения метрополитена (версия адаптирована для блогосферы и прошла цензурную фильтрацию):

"Читал сегодня новости? - Первый будний день работы Жулебино и график лёг. Ничего удивительного. Не случайно Гаев не спешил открывать этот участок. А эти добры-молодцы "всезнайки" решили, что всё легко и просто по части проходки тоннелей. Нет, ты представляешь, тендер отдали конторе, которая всю жизнь только мосты строила, а тут, понимаешь, плёвое дело - взять и тоннели метро прокопать! Конечно, всё поплыло. Забыли, видно, что район построен на болоте. Беседин, вон, набрал молодых, а эти молодые и знать не знают, что там было в Жулебино, а я знаю, я с малых лет в Люберцах живу и с подружками бегала к кольцевой автодороге. Так там в те годы протекала река Люберка. Затем стали новые микрорайоны строить и русло реки засыпали. Со временем, оставшаяся часть Люберки превратилась в болото, которое позже, правда, тоже засыпали. Но вы думайте головой-то, когда проходку планируете! Болото ж, оно просто так никуда не денется - вот они в него и вкопались".

Что рассказал обходчик путей Таганско-Краснопресненской линии:

"Антон Игоревич, а Вы в курсе, что машинисты на Таганско-Краснопресненской линии себе в помощники священников сажать просят? Они на участке Выхино - Лермонтовский проспект быстро ехать боятся. Говорят, видно, что тоннель в тех местах ходуном ходит. Заявления даже Беседину пишут, мол, по участку только с Божьей помощью можно ездить".

Что говорят специалисты кафедры, занимающиеся оптимизацией энергозатрат на тягу поездов:

"Антон, ты не в курсе, что там у них творится на Таганско-Краснопресненской линии? Почему графисты такой кривой график составили, что машинисты его не выполняют? Может быть ты им там в Службе Движения чего-нибудь посоветуешь? Это же не дело - каждый день график ложится."

Коллекционные билетики. На Лермонтовском проспекте, явно, заглючила касса

Если ты не креативил с зеркалами на новых станциях метро...

"ДАЛЕЕ ОЧЕРЕДНАЯ ЗАМКАДНАЯ МЕТРО-ФОТО-ИСТОРИЯ"