По итогам 2013-го года из пяти обещанных станций метро (Лермонтовский проспект, Жулебино, Лесопарковая, Битцевский Парк, Деловой Центр) открыли только две, да и те со страшным скрипом, я бы даже сказал скрежетом. Не радужная статистика исполнения стратегии "метро 2012-2020", заключающейся в развитии основных численных показателей инфраструктуры Московского метрополитена в два раза по сравнению с показателями времён руководства ГУП Д.В. Гаевым. Новое бесединское метро - это нечто очень хлипкое и ненадёжное. Уж как метро хрущёвское с его станциями-сороконожками ругали, а оно кажется устойчивее, нежели нынешнее. Но это так, философские рассуждения на тему метрополитена, которых вы ещё наслушаетесь, если посетите 18-го января Фотоохоту "Новая дорога в Солнцево" под моим руководством.

Новый участок Бутовской линии должны были открыть под пассажирское сообщение 28-го декабря 2013-го года. Не знаю, как можно было делать подобные заявления, в то время как окрестности станции... Нет, я не берусь судить о том, как они выглядели в 20-х числах декабря, но 2-го января 2014-го всё было так, как изображено на фотографиях, которые вы можете посмотреть далее по тексту.

Информационный щит о строительстве станции Лесопарковая

"ДАЛЕЕ ОБЫВАТЕЛЬСКИЙ ВЗГЛЯД НА ОКРЕСТНОСТИ ЛЕСОПАРКОВОЙ"

В Северном Бутово, неподалёку от 34-го километра МКАД, мы с Юлей обнаружили один из многочисленных московских двориков с иллюстрациями, выполненными на стенах домов и электрощитовых (иногда аналогичные рисунки встречаются на бойлерных (они же ЦТП), но в данном случае они отсутствовали). Можно было не заострять на нём внимание, если бы не изображения персонажей студии Уолта Диснея, размещённые в зазоре между домами. К справке, ширина зазора составляет всего метра полтора-два, так что мало кто заметит подобное проявление городского креатива. Чтобы заметили выношу его на всеобщий обзор в блог.

Что же касается самого двора, расположенного на Старобитцевской улице между корпусами домов 17 и 19, то, на мой взгляд, в обозримом будущем он станет довольно посещаемым, ибо его пересекает траектория кратчайшего пути к подземному пешеходному переходу МКАД, который, в свою очередь, является наиболее удобным переходом к будущей станции метро Лесопарковая.

Флаундер на стене

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ИЛЛЮСТРАЦИЙ ДВОРИКА"

Вот мы и вернулись с Юлей из славного города Белгорода. Были там три дня. Поездка сложилась очень и очень душевной. Прогулка по городу в стиле Фотоохоты в один из дней, всё же, состоялась, чему я несказанно рад. Но сейчас слово держать буду не о поездке, а по заявленным постом ранее темам. Вашему вниманию представляю фотографии того самого электропоезда "Русич", запущенного в рейс по Серпуховско-Тимирязевской линии 1-го января 2014-го года. Отмечу, что именно этот поезд стал для нас с Юлей первым увиденным в Новом Году. Это без прикрас так.

Заметили его на станции Савёловская следующим в сторону Алтуфьево. Сначала я даже не среагировал на то, что такой поезд вообще может быть эксклюзивом. Настоял на том, чтобы не бежать сломя голову, а отпустить с миром и продолжить движение в плановом направлении - в сторону Бульвара Дмитрия Донского. Целью на 2-е января ставил развед-прогулку от улицы Старокачаловской до Битцевского Парка. Пока ехали, рассудили и выяснили, что в Интернете-то новостей про сочинский поезд нет. Появилась возможность отловить эксклюзив. У Юли, похоже, чутьё на такие вещи.

Прибыв на Бульвар Дмитрия Донского мы принялись ждать. Рассчитали по программе Яндекс.Метро, что от Савёловской до Алтуфьево 18 минут хода. Стало быть, отставание сочинского состава от нашего поезда составляло около 36 минут. Не поверите, но столько и ждали. Поезд прибыл, а фотоаппарат уже был наготове. Эксклюзив пойман.

С одной стороны, БДД не лучшая станция для фотографирования электропоездов из-за колонн, но с другой - поезд можно поймать прибывающим на станцию дважды с минимальным интервалом ожидания.

P.S. Скоро на Серпуховско-Тимирязевской линии будет курсировать несколько сочинских поездов.

Вагон с Белым Мишкой (талисман олимпиады "Сочи 2014"). Отправление в оборотные тупики

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ЭПС РУСИЧ"

Уехали с Юлей в Белгород. Пишу с телефона, поэтому не имею возможности как положено оформить пост. Вернёмся, отредактирую.

Пока ничего интересного не видели. Не уверен, что удастся увидеть много, потому как мы приехали, по большей части к Юлиной подруге, так сказать, пообщаться. Стиль ДБТ и Фотоохот тут неуместен, не я у руля.

Вчера, перед поездкой, решил посмотреть, как обстоят дела со строительством станций Битцевский Парк и Лесопарковая. Впечатление следующее - печально. Нет, серьёзно, не понимаю, как они собирались организовывать открытие в конце декабря прошлого года, когда там никакого инфраструктурного оформления в окрестностях. Обычно же плитку выкладывают, а у Лесопарковой - ничего, свежезакопанные котлованы, плохоразровненная сырая земля. Печаль. До Битцевского Парка не доехали. Сели на автобус, думали, что через Ясенево поедет, а он прямиком в Тёплый Стан отвёз. Ну, на то, чтобы вернуться, уже времени не было, иначе бы на поезд опоздали.

Не могу сказать, что вылазка была нерезультативной. Взамен Битцевского Парка дождались на Бульваре Дмитрия Донского новый стилизованный электропоезд "Сочи 2014". Из-за того, что станция конечная, удалось пофоткать поезд по прибытию из центра и снять видео по выходу его из оборотных тупиков.

Фотографии будут, когда вернусь из путешествия, а видео успел выгрузить на страничку вКонтакте. Если интересно - ищите, все перекрёстные ссылки в блоге есть. Приятных новогодних выходных.

Этот пост должен был появиться тут 10-го ноября 2013-го, но не появился в связи с моим хроническим сентябрьско-ноябрьским недосыпом, острой нехваткой свободного времени и по ряду личных причин.

Не открыли в сентябре...
Не открыли в октябре...
Не открыли 4 и 6 ноября...

Но 9 ноября, в субботу, наконец, свершилось! Пассажиры Московского метрополитена увидели 2 новых станции: Лермонтовский проспект и Жулебино на Юго-Востоке столицы. Теперь в столичном метрополитене 190 станций. А так, казалось бы, недавно мы отмечали открытие Митино - 180-й станции подземки. "Метро растёт" - плакаты не лгут. Жаль только, что это новое метро не отвечает своему первостепенному критерию оценки качества - безопасности пассажироперевозок. Почему? Расскажу подробнее в одном из следующих постов с незначительным отклонением от оригинальных слов и мнений инженеров-графистов.

В продолжение проекта "ПаФоС МеМос" (Панорамные Фотографии Станций Метрополитена Московского) начну с панорам. Лучше всего они получились. Одна из них попала цитатой в группу "Метро в Жулебино" и без прикрас собрала 61 лайк вКонтакте.

Путевая стена станции Лермонтовский Проспект

Платформа станции Лермонтовский Проспект

Путевая стена станции Жулебино

Платформа станции Жулебино

В этом году на майские праздники выпало очень много событий. Помимо традиционных "Дня весны и труда" (1 мая) и "Дня Победы" (9 мая) в городе прошли: фестиваль мыльных пузырей Dreamflash 2013 (2 мая), Пасха (5 мая) и несколько дней в главном Ботаническом саду РАН цвела сакура. Как оказалось, согласно давней традиции, зародившейся ещё в далёком 1986 году, бессменный премьер-министр Японии Синдзо Абэ ежегодно приезжает в Японский садик для посадки очередного деревца сакуры. Так что 30-го апреля всё Ярославское шоссе простаивало мёртвой пробкой, поскольку для кортежа премьер-министра организовывали свободную трассу. Я в эту волну не попал, поскольку поехал на работу на час позже, а вот Юле повезло меньше, она оказалась в нужное время в нужном месте.
Поход в Японский садик главного Ботанического сада РАН был запланирован изначально на 3-5 мая Мариной, но, увы, этот поход не сложился. В итоге, он был перенесён на 10 мая. В тот день на общую встречу (центр зала станции метро ВДНХ, 16:00) я никак не успевал, поскольку встречал ТигрЮлю с поезда из Волгограда (да, у неё было поистине символичное 9-е мая). В итоге, пошли в Ботанический Сад мы вдвоём позже. В 17:30 в Японский Сад хотели попасть толпы желающих. Очередь в кассу оказалась не малой, минут 10-15 мы в ней отстояли. В выходные за вход берут 200 рублей, в будни можно попасть и за 150, а студентам вход обойдётся всего в 100 рублей. Так до закрытия Японского садика, которое случается ежедневно в 20:00, мы там и гуляли, а Маринина группа просто до этой локации не добралась (я уж не знаю, с чем это могло быть связано).
По итогам посещения могу сказать, что всё стилизовано в Японском садике очень классно. Мне понравилось. Несмотря на многочисленные запреты (за ограды не ходить, газоны не топтать, не фотографировать, по камням не лазать и т.п.), на русского человека они не действуют. Во время посещения нарушалось всё, и мы не стали исключением из правил. Запретный плод сладок и самые эффектные виды, как водится, находятся именно за оградами и на камнях. Не могу сказать, что сакура в саду находится на первом плане. То есть, если идёте поглядеть просто на цветение сакуры, то, скорее всего, впечатлений у вас это не вызовет. Именно этих деревьев в саду не много, рассредоточены они по всему саду и какого-то общего впечатления от нежно-розовых цветков не получается. А ещё следовало, всё же, заставить себя пойти в Японский садик в первой волне майских праздников. 9-го мая там разбили вдребезги верхний элемент колонны. Если я не ошибаюсь, колонна производства XVIII века. Сумму нанесённого ущерба оценят к 13-му мая. Об этом сообщают листовки, расклеенные по всей территории садика. Какие-то варвары, в самом деле. Я не удивлюсь, если это случилось из-за того, что кому-то пришло в голову залезть на эту колонну дабы сфотографироваться. Печаль, да и только. В целом, очень понравилось, при том, что Японский садик я посетил впервые.

P.S. Все фото выполнены на фотоаппарат Nikon D90 с использованием объектива Nikkor 50mm f/1.4

Южный вестибюль станции метро Ботанический сад (HDR)

Японский садик Ботанического сада РАН (HDR)

"СМОТРЕТЬ ДАЛЕЕ"

Дилемма 2. Можно ли пройти от станции Кутузово до станции Потылиха Малого Кольца по Камер-Коллежскому валу?

Вообще говоря, сделать это возможно, но путь не лишён острых ощущений. Ежедневно ходить там я бы не рекомендовал. Перегон не велик по протяжённости, состоит он из двух конструкций: путепровода и эстакады. Путепровод перекинут над путями Киевского направления, эстакада - над ТТК.

Путепровод жутковат. Он пугает тем, что в любой момент через него может проследовать грузовой состав. Если окажетесь в такой момент на самом путепроводе, гарантированно получите дозу адреналина: не стоит медлить, а, напротив, максимально быстро добежать до ближайшего островка безопасности. Их там всего два-три (в какой-то момент их вообще не было), а путепровод, поверьте мне, не короткий - полностью пробежать его не удастся, когда локомотив уже пересёк впереди лежащую эстакаду. Нет, всё же стоит избегать подобных ситуаций, ибо нахождение на столь близком расстоянии к поезду - щекочущее нервы времяпрепровождение. Берегите своё душевное и физическое здоровье.

Во время нашего похода функционировал только один путь. Это обстоятельство обуславливает большую степень свободы для передвижений без непредвиденных Rendez-Vous с составами, но, всё же...

Что дальше? А дальше - эстакада. Она не настолько пугает поездами, сколь своим собственным видом и зазорами. Глядеть вниз настоятельно не рекомендую - автомобильные потоки выглядят так, словно бурная река в горном ущелье. Мостовая конструкция, в принципе, не внушает доверия. Успокаивать себя приходится только тем, что расположение эстакады над стратегической трассой, так или иначе, контролируется. Плюс ко всему, перегон довольно часто проходят грузовые поезда... К чему это я? Да всё о том же - нагрузка от десяти человек ничто по сравнению с многотонным стальным гигантом! Ходить можно.

Преодолевшим всё это безобразие путникам выпадает бонус - станционное строение Потылихи во всей красе и за минимум потраченного времени. Это оправданный риск, если вы по-настоящему увлекаетесь железной дорогой.

Станционное сооружение Кутузово. Тыльная сторона

"ДАЛЕЕ КУТУЗОВО И ПОТЫЛИХА"

В пятницу, 28 декабря 2012, приехал в университет к 11:00. Уже к 14:00 (как, в принципе, и планировал) завершил длительный процесс приёма зачётов по учебной практике у студентов первого курса. В тот же час хотел выдвинуться в сторону новой станции Пятницкое Шоссе Арбатско-Покровской линии, однако остался немного почаёвничать с коллегами по кафедре.
В итоге, только в пятом часу оказался на Пятницком Шоссе. Попал (уже или ещё?) не в самый наплыв первых пассажиров. По станции прогулялся несколько раз, но книгу отзывов так и не нашёл. Сфотографировал максимум из того, что хотел, да и умел:

- для Интернета на мобилку;
- заготовки для HDR;
- заготовки под панорамки.

Билетики купил. Как и на Алма-Атинской - в двух экземплярах.
Из особенностей выделю:

- станция вписана в кривую. Это, своего рода, отражение Митинской улицы, а точнее, её сквера (под которым, собственно, и копали метростроевцы) в подземном пространстве;
- к северному вестибюлю ведёт длинный коридорчик (на Ботаническом Саду похожий конструктив станции);
- только один ряд колонн идёт по центру зала (кажется, для Московского метрополитена это в новинку);
- несмотря на то, что обещали лепить станции по типовому проекту, индивидуальность их сохраняется. Это приятно;
- праздничные билетики, возвещающие об открытии новой станции АПЛ, были разбросаны на многих других станциях, которые мне довелось вчера посетить. Видимо, их продавали во всех кассах метрополитена (это очень странно).

Подведу итоги. Юле ни одна из новых станций года 2012 не пришлась по вкусу. Про себя же скажу, что в цепи "Новокосино - Алма-Атинская - Пятницкое Шоссе" лучшей выберу новинку линии, всё же, Замоскворецкой. Меньше всего следил за её развитием в процессе строительства, но больше всего она мне понравилась. Вот, как-то так.

P.S. Приятности дня на этом не прекратились. Встретились вечером с Юлей на Таганке, да ударно отметили её первую заработную плату на новом месте в ресторане "Планета Суши".

P.P.S. Сегодня у меня неформальный выходной. Самое время подготовиться к Рождественской фотоохоте 2012, но... всё это оставляю на вечер. Днём помогу Юле завершить выданное ей поручение, затем заберу кипу призов, заготовленных специально для фотоохоты.

Билетики Пятницкого Шоссе

Северный вестибюль (панорама)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО"

Взрывной понедельник выпал на 24 декабря 2012. На моей памяти сознательного метрофанатизма до настоящего момента не было таких случаев, когда станции метрополитена открывали в понедельники. Это оказалось жутко неудобно. Работу прогулять (даже самую малость) не представлялось возможным:

1. В 09:40 заседание кафедры.
2. В 13:20 сдача зачёта по риторике на факультете повышения квалификации.
3. В 16:00 беседа с научным руководителем по диссертации.
4. В 18:00 назначил зачёт по лаборатории для студентов.

Изначально не рассчитывал на то, что удастся в полной мере отметить открытие 187-й станции. Не складывалось. Отчётливо осознавал одно - побывать на Алма-Атинской в первый день работы я обязан. Это сложилось. Тут хочу поблагодарить за составленную компанию любимую Юлечку. Она к развитию метрополитена хоть и холодна, но этот мой интерес всячески поддерживает.
С вылазки у меня нет ни фоток нормальных, ни видео, ни записи в книге первых пассажиров. Отношусь философски: фото сделаю как-нибудь в другой раз (вероятно, уже в 2013 году), без видео и записи в пассажирской книге обойдусь... Вещь, ради которой я решился на поездку в Юго-Восточные края Москвы могла быть приобретена только лишь в день открытия - это коллекционный билетик. Его я добыл в двух экземплярах. Всё остальное восполнимо.

Праздничные билетики по случаю открытия Алма-Атинской

"ДАЛЕЕ НЕМНОГО НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫХ ФОТОГРАФИЙ"