Ну что же, публикация на сон грядущий. Неплохо сегодня и в квартире прибрался, да и черновик ударно разобрал.

Фрагмент текста, составленный 29 декабря 2014 года:

"Несмотря на все мои сомнения, фотографии станции Спартак, всё же, очень скоро пополнят страницы моего дневника и даже, что характерно, в 2014 году. Удалось. Выбрался. Сфотографировал!

Думаю, мне простительно, что фотографии выполнены не в день открытия, а лишь спустя 4 месяца после, незадолго до Нового Года. Всё же, свадебное путешествие у меня было - событие классом повыше, нежели открытие очередной станции метро.

С погодой очень повезло: мороз и солнце. Сделал ещё несколько панорам в дополнение к отснятой в день Фотоохоты "Северо-Западная Арт-Осень". Теперь есть у меня хорошие фотографии Тушинского аэрополя с видом на район Строгино. Прям, как хотел.

И всё превосходно, но только долго как-то я добирался до Спартака - успел утомиться. И не конечная, ведь, станция - вот, что странно".

В итоге настолько я был занят приёмом гостьи из Санкт-Петербурга по просьбе мамы, что не успел опубликовать эту запись в 2014 году.

Из запомнившегося: мороз в сочетании с ветром на аэрополе был таков, что я пока фотоматериал для панорамы отснял, мизинец на правой руке перестал чувствовать. На мгновение закрались мысли, что с пальцем можно попрощаться... Нет, обошлось, он живой. Неприятные ощущения сохранялись до позднего вечера, но утром от них не осталось и следа. В общем, взял я на заметку, что панорама-панорамой, но не стоит она потери пальцев. В будущем буду собирать материал только в перчатках или варежках. Вроде, приноровился на кнопку нажимать.

Билетики, которые любезно приобрёл для меня Boryan_777 в день открытия

Северный вестибюль станции Спартак

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ СПАРТАК"

По просьбам моих читателей, которые ещё ни разу не сталкивались с феноменом технологических "окон" на линиях Московского метрополитена, размещаю фрагмент графика движения поездов, которым работали 14 марта 2015 года на Калужско-Рижской линии. Это, так называемый, график-однодневка, но, поверьте, проблем по его составлению насчитывается не меньше, чем при планировании движения, скажем, на весь летний или весь зимний период.

В остальном публикация посвящается тем, чьими силами обеспечивается безопасность пассажироперевозок на метрополитене. И не надо говорить, что уже посмотрели видео про термитную сварку и вам этого достаточно. Подождите, не торопитесь. На видео я снимал далеко не всё, фотографии могут рассказать немного больше.

Вообще говоря прекрасно, что работы в залах станций не повторялись. Так на Кузнецком Мосту отмывали свод центрального зала, а на Сухаревской перебирали светорассеиватели с целью удаления с них накопившейся пыли. Ох, ну и пыльный же ты, Метрополитен Московский!

P.S. Одному из моих дипломников повезло - ему не потребуется доказывать актуальность своей работы, неразрывно связанной с облегчением труда инженеров-графистов при составлении графиков движения с технологическими "окнами". Тему я формулировал в сентябре прошлого года, когда мало кто знал о том, что в 2015-м будут проводиться многочисленные технологические "окна". Мне повезло - я интуитивно их предугадал.

Работы с освещением. Фото 1

Так выглядит метрополитеновское технологическое "окно" на графике движения поездов

"ДАЛЕЕ ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ НА СТАНЦИИ СУХАРЕВСКАЯ"

И решил я как-то, возвращаясь после одного хорошего события, задержаться на станции метро Рижская, дабы сфотографировать все её элементы оформления (новая заморочка у меня такая). Вообще говоря, за минувший год два абсолютно разных человека с непохожими наборами интересов, специально между собой не переговариваясь, обратили моё внимание на то, что Калужско-Рижская линия не содержит в своём составе ни одной красивой станции! Да, действительно, датой рождения КРЛ значится 1 мая 1958 года - разгар хрущёвской эпохи: в это время в СССР начали бороться с излишествами в строительстве. И я всерьёз тогда задумался: "Правда ли ни одной?". Перебирая в голове варианты, мой разум рисовал следующие картины:

"1. Медведково - типовая станция-сороконожка, характерных особенностей, будучи там, не замечал.

2. Бабушкинская - скучный односвод: элементов оформления мало, но они, всё же, есть.

3. Свиблово - очередная сороконожка, но... сороконожка интересная, содержащая на путевых стенах мозаичные гербы и названия крупных населённых пунктов Подмосковья. До сих пор для меня остаётся загадкой, каким именно образом их лучше всего сфотографировать: в панораму или по-отдельности? Решение принять не могу, оттого так до сих и не сфотографировал.

4. Ботанический сад - сороконожка скучная, излишне металлизированная.

5. ВДНХ - хорошая станция, старая, сделана на совесть, да и люстры интересные. Смотрится он, правда, грязно из-за обилия тёмно-зелёных элементов на пилонах. Мне кажется, что в те времена, когда второго выхода со станции ещё не существовало, то на глухой стене её размещался красивейший витраж. Скорее всего, я ошибаюсь и детские воспоминания усиленно комбинируют очертания витража другой станции, но подчёркиваю, конструктивно, без грота, который сейчас ведёт к южному вестибюлю, на мой взгляд, всё равно было лучше.

6. Алексеевская - серая и скучная, но, соответственно, хороша для экспериментов с ч/б.

7. Рижская - вот это, воистину, интересная станция. Пускай, за давностью её существования плитка на путевых стенах частично и заменена на совершенно неподходящую, но станция по-прежнему остаётся какой-то яркой и узнаваемой, не теряющей от этих нововведений своего исторического лица.

8. Проспект Мира - станция лаконичная, в ней что-то есть. Но, опять же, она, преимущественно, серая и меркнет на фоне красоты смежного Проспекта Мира на Кольцевой линии. Должно быть поэтому она не столь запоминается. Надо признать, что в целом смежные станции заражены этой болезнью - люди запоминают облик лишь лучших представительниц пересадочного узла.

9. Сухаревская - простая.

10. Тургеневская - без особенностей.

11. Китай-Город - содержит некоторые особенности вне своей платформы (впрочем, про смежный Китай-Город я могу сказать ровно то же самое, хотя оформления станций различно).

12. Третьяковская - неоднозначная и довольно хитрая по планировке переходов. Честно признаюсь - это единственная станция, на которой я до сих пор путаюсь. Не каждый раз, но бывает.

13. Октябрьская - она меркнет на фоне смежной станции Кольцевой линии.

14. Шаболовская - интересная станция, пожалуй, она мне нравится, но... очень уж она тесная.

15. Ленинский Проспект - негармоничная сороконожка. Излишне захламлённой она кажется в связи с наличием задела для перехода на станцию Малого Кольца Московской Железной Дороги.

16. Академическая - только недавно преобразилась, он стала ли от этого симпатичнее?

17. Профсоюзная - скучная.

18. Новые Черёмушки - тоже скучная.

19. Калужская... эм... тоже скучна, видимо.

20. Беляево - интересная станция. Далеко мне туда ездить, редко бываю и не представляю целостной картины этой станции, но... чем-то она способна внедряться в подсознание и храниться там с отметкой "оу, не плохо!"

21. Коньково - мрачный односвод. Правда, мрачный. С этой станции хочется поскорее выйти.

22. Тёплый Стан - станция приятная, плитка не типовая в её оформлении. Не знаю как по-другому охарактеризовать. Приятная. Плюс из детства воспоминания, что из тоннелей сильно пахло креозотом. Мне этот запах очень нравится и по сей день. И, пускай, Тёплый Стан уже не имеет того аромата, как в начале 90-х, но эта его неповторимая плитка стойко ассоциируется с запахом креозота и очень странно приходить туда и осознавать, что станция ничем не пахнет.

23. Ясенево - зелёненькая сороконожка с круглыми колоннами, где плитка с капсульными выемками на путевых стенах создаёт с упомянутыми некоторое стилистическое единство.

24. Новоясеневская, впрочем, как и Ясенево - зелёненькая. Совершенно, правда, не гармоничная и долгое время отпугивающая неработающим вторым выходом. Появилась на Бутовской линии смежная и светлая станция Битцевский Парк и Новоясеневская совсем померкла на её фоне".

Подводя итог вышесказанному можно выделить следующие наиболее удачные станции на КРЛ: Свиблово, Рижская, Шаболовская, Беляево, Тёплый Стан и Ясенево. Не много. Часто посещаемой мною станцией среди них является Рижская, оттого я и решил сосредоточить на ней ваше внимание. Когда-то давно я размещал фотографию плаката "Города мира в Московском метро", поэтому сейчас обойдёмся без него. Повторные плиточные орнаменты пилонов из публикации я исключил, немого поигрался с динамическим диапазоном.

Ходят слухи, что в планах на конец 2015 года эта станция стоит в очереди на капитальный ремонт эскалатора подобно Бауманской. Поживём-увидим.

Центральный зал станции Рижская (HDR)

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ МЕТРО РИЖСКАЯ"

Технологические "окна" на линиях метрополитена для меня - прекрасная возможность собрать фотоматериал для снимков широкого динамического диапазона. Да, может быть, Сухаревская и не такая уж загруженная станция, и безлюдной её реально поймать в любой-другой день, точнее, в любую-другую полночь, но это же себя заставить надо! А тут, вроде как, и повод появился и прекрасная возможность. Порядка тридцати блоггеров, наблюдающих за путевыми работами, и сами путейцы, которые большую часть времени находятся, что называется, на рельсах - это не та аудитория, которая будет специально мешаться и лезть в кадр. А порядка половины пассажиров МосМетро, извините, - быдло. Давно высказываю тезис о том, что их нужно долго и нудно учить культуре проезда в общественном транспорте и, как максимум, научить не задерживать отправление поездов со станций.

В отношении Сухаревской вспоминается недавний случай на Проспекте Мира:

- Я до Колхозной доеду? - Спрашивает старушка с платформы.
- Доедете! - Через пятисекундную паузу выкрикивает ей из вагона мужчина.

Казалось бы, более двадцати лет прошло с момента переименования, а в сознании старожилов до сих пор живут: Щербаковская, Колхозная, Площадь Ногина и другие.

Глухая стена станции

"ДАЛЕЕ СУХАРЕВСКАЯ В ШДД"

Цитата из Пресс-релиза mosmetro от 17 февраля 2015 года:

"Работы по капитальному ремонту пути на Таганско-Краснопресненской линии в субботу 14 февраля прошли в штатном режиме, без технологических затруднений и были выполнены в точном соответствии с планом производства работ.

В ходе работ была произведена замена более 3 тыс. подрельсовых подкладок, замена 160-ти шпал, переварка 22-х электросоединителей на стыках котактного рельса. Проведены работы по алюмо-термитной сварке 30-ти стыков на ходовых рельсах на станциях. Это позволит сократить количество стыков рельсового пути, что уменьшит износ путей и снизит шум при движении поездов.

Кроме путевых работ, удлинённое технологическое «окно» позволяет также осуществить ремонтные работы в вестибюлях, наладку турникетов, касс, дополнительную промывку пассажирских и технических помещений. Всего в работах было задействовано более 500 работников различных служб и подразделений метрополитена.

«Временное закрытие специально производится в выходной день, чтобы затронуть минимальное число пассажиров. В центре города имеется большое количество пересадочных станций, поэтому мы создаем минимальные неудобства для москвичей и гостей города», – отметил начальник Службы пути Московского метрополитена Роман Цуканов."

"Не боги горшки обжигают"

"ДАЛЕЕ ПРОВЕДЕНИЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА СТАНЦИИ КУЗНЕЦКИЙ МОСТ"

14 февраля 2015 года. Таганско-Краснопресненская линия. Станция метро Кузнецкий Мост. Технологическое "окно". Самая малость HDR-баловства. А то давненько не было незамысловатых публикаций в формате широкого динамического диапазона.

- 01 -

"ДАЛЕЕ КУЗНЕЦКИЙ МОСТ В ШДД"

И немного лиц участников Пресс-тура на ТКЛ. Собственно, не только участников (3, 4, 6) и не только лиц (1, 2).

Среди принявших участие в Пресс-туре отмечаю Гения, metroblogger'а и emin197'а, ибо кого-то давно знаю, а кого-то в состоянии идентифицировать. Всё благодаря недавней встрече "Информационное взаимодействие Московского метрополитена с пользователями социальных сетей". Механизм, что называется запущен и прогноз мой верен: "Те, кому интересно всё - то и дело будут светиться на мероприятиях, а их имена, со временем, запомнятся, иные же появятся лишь однажды, да разбредутся своими дорогами, так и оставшись неизвестными".

Так, к примеру, были и те, кто на Информационном Взаимодействии не засветился, но чувствовал себя, явно, в своей тарелке на безлюдном Кузнецком Мосту - оказался в естественной среде обитания. Один из блоггеров, чьего имени я не знаю, привёл на мероприятие делегацию подруг. Девушки фотографировали не более чем на смартфоны и, как бы, не столько их интересовало проведение работ и технология проведения этих работ, сколько просто появилась возможность сфотографироваться на одной из центральных станций Москвоского метрополитена без наплыва торопящихся по своим делам пассажиров. На этот счёт у меня появились некоторые особые, личные соображения, которые считаю нужным не озвучивать, по крайней мере, в рамках этой публикации.

В последнее время я взял за правило и стараюсь делать по мероприятиям одну публикацию исключительно с фотографиями участников. Приятно же находить себя в иных источниках, не так ли? А Гению выражаю особую благодарность за то, что не отказал в просьбе сфотографировать меня на мой же фотоаппарат в контексте проведения ремонтных работ на центральном участке Таганско-Краснопресненской линии (7). В таком ключе проблемы отдать-забрать фотографию просто не существует.

- 01 -

"ДАЛЕЕ НЕМНОГО ЛИЦ"

Сквозь жилой массив меж улицами Авиаконструктора Миля и генерала Кузнецова мы выскочили на Привольную улицу к незавершённому наземному павильону станции метро Котельники. Покрутившись немного, естественно, с ожиданием нужных сигналов, возле светофоров под эстакадой Новорязанского шоссе, что выросла недавно напротив микрорайона Опытное Поле города Котельники, мы нашли единственный готовый наземный павильон одноимённой станции метро. До этого я видел его на фотографиях и очень-очень стремился к нему попасть. Так вот, нашли и поспешили с ним сфотографироваться - эксклюзив, всё-таки. Я впервые наблюдал подобную картину, когда наземный павильон полностью готов, а на самой станции ещё непочатый край строительных работ необходимо выполнить. Думаю теперь, что для Собянина старались, ибо он в конце ушедшего года станцию посещал - контролировал готовность. Относительно установленного плана сдачу станции затянули: отодвинули сроки с декабря 2014 на март 2015.

От готового павильона мы с коллегами-гуляками направились вдоль Новорязанского шоссе в сторону Московской области и так вскоре покинули территорию Москвы. Отсюда итог: станция Котельники расположена на границе Москвы и области, что очень напоминает картину в Новокосино. Котлован станции, как мне показалось, 31 января ещё продолжали закапывать, вдобавок, достраивали вентиляционные киоски и наземные павильоны. При этом оборотные тупики за станцией уже полностью закопаны. Удалось найти даже крайний (а, может быть, по-честному, последний) вентиляционный киоск Таганско-Краснопресненской линии, далее лишь новое здание МВД Московской области и торговый центр Real. Известный факт, что за Real метро никто не прокладывал и пока не планировал.

В отношении торгового центра могу сказать, что сразу взять и обойти его справа оказалось не очень-то и удобно, поскольку огибает его дорога, пригодная исключительно для автомобилей. Мы решили пойти в обход с другой стороны. Немного настораживал тот факт, что в обход идти нужно было довольно долго и далеко, плюс к этому, с левой стороны, дорогу преграждали деревянные домики. К счастью, Илья предложил не проходить крупный торговый центр мимо и попробовать пройти его насквозь. Так мы последовали его совету и зашли внутрь. Приятная новость не заставила себя ждать - в противоположной стороне зала прямо под потолком красовалась вывеска с надписью "Выход".

Надпись "Станция Котельники" на единственном готовом павильоне

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО КОТЕЛЬНИКИ"

Нижеследующий текст написан по горячим следам Разведки Местности, вечером 31 января 2015 года:

"Есть возможность сразу рассказать о проведённом мероприятии. Сколько частей займёт фотоотчёт - заранее сказать не могу, ибо фотографии ещё не пересматривал, но положительных эмоций по итогам мероприятия очень много. Ноги сильно промокли, не заболеть бы... Вообще говоря, эта зима (сезон 2014/2015) в отношении мероприятий ДБТwalks.РУ выдалась какая-то очень уж тёплая: Рождественская Фотоохота прошла без снега, Разведка Местности в Котельниках со снегом, но температура в максимуме своём за день составила +2 градуса по Цельсию. Всё таяло под ногами. Был бы на улице мороз, может быть, подобного дискомфорта и не испытал бы".

Прошли мы в день Разведки Местности от станции метро Лермонтовский Проспект Таганско-Краснопресненской линии до станции метро Братиславская Люблинско-Дмитровской линии через город Котельники. Временные отметки следующие: 11:15 - старт в районе Жулебино, 16:40 - финиш в районе Марьино. Приблизительно посередине маршрута состоялся сорокаминутный перерыв на обед в торговом центре "Мега Белая Дача". Согласно навигатору Женяя Ильина возле станции метро Братиславская получилось порядка 17,2 километров. Уложились засветло, что приятно. Комментарий Ильи Бичучера, высказанный по дороге домой в вагоне поезда, заставил задуматься: "Это мероприятие сильно выбивается из общей статистики". Действительно, очень коротко, но хорошо и информативно. Могу даже отметить некоторый оптимум: ровно столько, сколько нужно для зимнего мероприятия. Возможно, это только на мой взгляд так, а иные участники Разведки Местности не разделяют со мной данную точку зрения.

Далее последовательно попытаюсь изложить свои наблюдения в привычном формате: "Так, как оно было". После десятиминутного сбора в метро, мы покинули территорию станции Лермонтовский Проспект и вышли на одноимённую дорогу. Наверху Лена Амелина перехватила у меня инициативу и представила участников мероприятия друг другу.

Там же, на Лермонтовском проспекте, не поверите, но нас застал дождь. Слава Богу, он продолжался не долго, однако успел за то время, которое шёл, равномерно покрыть корпус моего фотоаппарата крупными каплями. Когда дождь закончился, я тщательно протёр фотоаппарат перчаткой, дабы техника внезапно не перестала работать (иначе мероприятие обернулось бы провалом не успев начаться). В качестве точки, где было отмечено завершение дождя, выделяю угол дома 12 по Лермонтовскому проспекту, ибо там я попросил коллег ненадолго задержаться и сфотографировал панораму для фотосравнения. Так сложилось, что ранее, в году 2011-м, мною уже была собрана панорама с практически той же позиции. В тот период под строительство станции метро Жулебино только-только площадку обосабливали, а на Лермонтовском проспекте и вовсе конь не валялся. Повезло - удачно в 2011-м году позицию для съёмки подобрал, пусть, не один-в-один, но заметить преображение окрестностей новой (относительно) станции метро, при желании, можно.

После недолгой остановки мы нырнули в первый же жилой массив, выдерживая направление движения в сторону станции метро Жулебино. На счастье, мы практически сразу наткнулись на настенный креатив (рисунок на бойлерной). Результат хороший, ибо случилось сие достаточно быстро. Обычно с километр приходится проходить до первого результативного и, действительно, заслуживающего внимания объекта, а тут и пяти сотен метров не набралось. Кстати говоря, долго в недрах жилого массива мы не задержались - выскочили на Жулебинский бульвар. Условно его можно разделить на три части: приМКАДную (северную), центральную и южную. Так вот, сначала оказались у завершения приМКАДной части, продвинулись южнее совсем немного, как заметили свежую, то есть новую для себя достопримечательность - строящийся храм в честь Сретения Господня. Каменный храм сооружается возле старой деревянной церкви Святого Праведника Иоанна Кронштадского, она неоднократно фигурировала в моих Жулебинских фотоотчётах по ранним Разведкам Местности. Не знаю, на смену ли приходит новый храм или как приятное дополнение к существующему - это время покажет.

Далее мы пересекли Саранскую улицу и попали в среднюю часть того же, Жулебинского бульвара. Немного оплошал, предприняв попытку рассказать участникам про типовые дома в Жулебине. Я долго пытался вспомнить, какое же народное название они носят: румынки, молдаванки... Благо, Макс поправил, предположив: "Может, Болгарки?" Да, действительно, Болгарки. И названы дома так, поскольку строили их, в своё время, болгары. Я почему-то на румын и молдован первым делом подумал, так сказать, в духе современности.

С Жулебинского бульвара мне очень хотелось нырнуть (извините, но я часто буду употреблять этот глагол) в окрестные дворы, однако не получилось, поскольку и без того бульвар продолжал радовать интересными объектами и малыми архитектурными формами.

Так, перемещаясь ещё южнее вдоль по бульвару, мы вышли на песчаный пустырь, который располагается на улице Авиаконструктора Миля. Изначально этот пустырь был зарезервирован под строительство станции метро Жулебино, но потом, с отставкой Дмитрия Гаева и приходом к власти на метрополитене Ивана Беседина, всё переиграли. Нынче пустырь никому не нужен, и проводят на нём, периодически, народные гулянья. Часть пустыря, правда, пустили в дело и организовали там перехватывающую парковку метрополитена, а тот шатёр... Да, там есть странный шатёр, который заставляет считать себя крытым катком в Жулебине, на самом деле является теннисным кортом. Его планировали убрать на время строительства метро, но поскольку, как я ранее отметил, трассировка Таганско-Краснопресненской линии изменилась, он так и остался занимать часть территории песчаного пустыря, будучи непоколебимым вообще.

Относительно шатра легко вести рассуждения, если ранее двигался из Москвы исключительно по Жулебинскому бульвару: налево пошёл - метро нашёл, направо пошёл - МКАД нашёл, прямо пошёл - парочку достопримечательностей нашёл. Не понимаю только, почему отметок о существовании последних нет на Викимапии?

С одним из объектов мы сфотографировались коллективно - это вертолёт МИ-2, а другой объект запечатлён мной на одной из фотографий, сделанных во время предпоследней разведки района Выхино-Жулебино (кажется, то ещё год 2010-й был). От МИ-2 нашёлся повод нырнуть во дворы, но не глубоко, так чтобы станцию метро не проскочить. Интересного, увы, практически ничего не обнаружили. Замечу только, что большинство трансформаторных подстанций в районе Выхино-Жулебино разукрашено рукой одного и того же мастера. Он, явно, обожает изображать очертания мегаполисов на стенах. Такие дворовые картины характерны не только для Выхино-Жулебино, но и для Марьино. Помимо них, естественно, существуют и особые. Их я продемонстрирую в последующих отчётах, ибо старался максимально фотографировал только такие, особые.

Из дворов улицы Авиаконструктора Миля мы выскочили чуть-чуть в стороне от наземных павильонов станции метро Жулебино. Многие участники Разведки Местности отметили сильную схожесть между собой павильонов и ветряных ловушек двух соседних станций: Жулебино и Лермонтовский Проспект. Действительно, они стилистически похожи друг на друга, но имеют на это полное право, ибо открыты одновременно, в один день.

Далее я предложил участникам перейти на другую сторону улицы генерала Кузнецова через подземный переход станции Жулебино. Что характерно и приятно, никто не отсеялся. Если бы в день Разведки на улице было холодно, сей замечательный манёвр позволил бы немного погреться.

От станции метро Желебино, как выяснилось, прямая дорога ведёт к Котельникам вдоль по улице Авиаконструктора Миля. Линия метро трассирована же несколько иначе: она так и тянется вдоль улицы генерала Кузнецова до Новорязанского шоссе и там совершает поворот в сторону Московской области. На этом участке пути мы несколько раз пытались нырнуть во дворы. Первая попытка привела нас прямиком в забор местного детского сада, поэтому пришлось обогнуть угол дома и вернуться назад, на улицу Авиаконструктора Миля. Вторая попытка увенчалась успехом проникновения, однако ничего интересного для нас там не нашлось.

Наземный павильон станции метро Жулебино

"ДАЛЕЕ РАЙОН ВЫХИНО-ЖУЛЕБИНО"