Вчера, 8 декабря 2014 года, в понедельник (что очень неудобно и странно), состоялось открытие станции метро Тропарёво, 196-й по счёту. Сначала я проснулся в 10:30 и, не обнаружив новых фотографий по хэштегу #тропарёво в Instagram'е, завалился спать дальше. В 11:30 по тому же хэштегу фотографии уже появились, и это стало для меня сигналом к началу реализации дальней (но не очень) поездки на Юго-Запад Москвы. Кстати, в последнее время о громких событиях города из Instagram узнаю - удобно. Социальная сеть делает своё дело.

Ключевую концепцию станции метро Тропарёво достаточно полно изложили ещё с утра, по телевизору и, как всегда, наиболее информативным в этом плане был телеканал "Москва 24". Повторяться за ними не буду, по крайней мере, сегодня. Всех поздравляю, станцию наконец-то сдали в эксплуатацию и это - хорошо. Видно, правда, что присутствуют мелкие косяки, да недоделки. Иными словами, работа продолжается, красную ветку тянут в Новую Москву, ещё дальше на юг.

Хорошая станция получилась, красивая - деревья растут посреди платформы. Приятно, что бесединская идея типовых проектов для станций метро не прижилась. У Славянского Бульвара появился достойный конкурент в моём списке любимых станций. Высокую планку по красоте МосМетро держит оставаясь не только транспортной системой, но и музеем архитектуры различных эпох. Грандиозное стилесплетение с почти вековой историей. Сейчас идёт эпоха хай-тек (в моём представлении) и станция Тропарёво вполне соответствует этому стилю. Не стану скрывать, что всевозможные вычурные комбинации стекла и бетона в архитектуре мне очень симпатичны.

И немного ностальгии... Полтора года прошло с тех пор, как водил я Фотоохоту в Тропарёво-Никулино и Тёплый Стан. Могу сказать, что существенно изменились окрестности дома №1 по Ленинскому проспекту и в лучшую сторону.

Традиционно, отхватил праздничный единый билетик на две поездки. Основной причиной, по которой каждый раз имеет смысл совершать поездку на новую станцию метро в день открытия, является именно он.

ПаФоС Тропарёво

"ЕЩЁ НЕМНОГО ТРОФЕЕВ"

На тему походов в рамках проекта "День Без Транспорта" обычно мне не удаётся составлять объёмных текстовых отчётов. Чаще всего, эти отчёты содержат большое количество фотографий, выполненных в день мероприятия, а текста вокруг набирается минимум (да и тот повествует лишь о том, как всё у нас прошло). Исключения имеют место лишь в тех случаях, когда, действительно, с нами приключается (или нами обнаруживается) что-то необычное. Череда трамвайных историй, в этом отношении, была поинтереснее - там в отдельный пост хорошо выделялись трамваи, пойманные в различные моменты времени, в различных точках маршрута. А тут, когда не везде ещё ведётся строительство станций метро и, тем более, не все площадки для строительства определены, сложно что-либо обособить.

Но что, если поход по каждому перегону подробно рассматривать? Во-первых, получится очень много постов, которые будут казаться независимыми и нарушат целостность прогулки, а, во-вторых, не на все перегоны найдутся фотографии. Это раньше мы каждый чих фотографировали, а теперь - нет, всё избирательно.

Пополам, по количеству фотографий, тоже не разделить, ибо где-то я фотографировал больше, где-то меньше... Единственное, кажущееся разумным распределение иллюстраций - это разделение отчётности по пройденному километражу (то есть, приблизительно, по 35 километров, если я хочу ограничиться двумя частями). Таким образом, в первый отчёт войдут фотографии, сделанные на участке пути от Печатников до Кунцевской, во второй - выполненные на участке от Кунцевской до Печатников (на самом же деле, до Сокольников, поскольку именно там нас застиг час темноты, и далее фотоаппарат, как именно фотоаппарат, оказался бесполезен, хотя видео он записывал куда лучше, чем видеокамера).

Не буду стремиться рассказать обо всём, поскольку не каждая минута 17-часового похода была содержательной. Ограничимся тезисной формой изложения. Опять же, оговорюсь, здесь будут только факты, которые запомнилось лично мне (уверен, у каждого остались свои впечатления и воспоминания о походе):

- Погода радовала с самого начала - на небе не было ни облачка. Правда, утро выдалось морозным - район Печатники встретил нас лёгкой гололедицей, которая несколько препятствовала передвижению с максимально быстрой скоростью, пока на то были силы.

- Снова о погоде, но в ином ключе. Нам несказанно повезло, что Южнопортовая улица оказалась сухой, а воздух в окрестностях влажный и свежий. Обычно, Южнопортовая либо душная и пыльная, либо мокрая и очень-очень грязная. Ещё раз подчеркну - нам несказанно повезло.

- На Южнопортовой была обнаружена гостиница. Возник вопрос о том, какой безумный человек отважится в таковой остановиться и зачем? Этот вопрос вызвал бурную полемику. Был предложен целый ряд обоснованных и вполне разумных вариантов ответа.

- Кинотеатр Свобода, закрытый на ремонт, заставлял думать о следующей вечной проблеме: "Свобода на ремонте".

- Нашли стройплощадку станции метро Технопарк. Информационные щиты к фотоотчёту прилагаются.

- В рядах бытовало мнение, что часть Нагатинского метромоста, расположенная рядом с путями линии метрополитена, непригодна для пешеходного движения. Перешли дорогу и выяснилось, что непригодной нынче является именно противоположная сторона. Ведётся реконструкция.

- На территорию района Нагатинский Затон (к месту планируемой станции метро) мы не пошли. Это стратегическое решение было принято при обсуждении мероприятия в малом организационном чате ДБТ вКонтакте. В качестве контрольной точки, замещающей станцию метро Нагатинский Затон была принята Коломенская. Послушайте, господа, городу сильно не хватает моста между Печатниками и Нагатинским Затоном. Без него мы накрутили лишние километры.

- В Коломенском, возле дворца Алексея Михайловича, к нам навстречу выбежала женщина с вопросом: "Не подскажете, где здесь экскурсионное бюро?" Неужели каждый должен знать место расположения экскурсионного бюро? Это хорошо, что я по пути заметил соответствующий указатель. Вообще говоря, забавно, она выбежала из экскурсионного автобуса. По всей видимости, - экскурсовод. Ладно я не всегда знаю, куда веду свою группу, но чтобы оплачиваемый экскурсовод того не знал? Кажется, этот мир сошёл с ума.

- На участке Каховской линии не могу отметить ничего принципиально интересного кроме контрастных узорчатых ворот, которые мы случайно нашли во дворах на пути к торговому центру Варшавский.

- На многочисленных остановках города встречалась реклама нового комедийного сериала "Физрук" на ТНТ. Забавно, но физрук на протяжении всего похода что-нибудь, но как бы говорил нам.

- В Зюзино на одном из информационных стендов был обнаружен плакат, информирующий об ориентировании в Московском метро под названием "Палеометро". Пытливый ум тут же трансформировал это чудесное название в "Палево в метро".

- Первый привал был запланирован в торговом центре Калужский. После долгих споров с Максом, который утверждал, что без привала нужно пройти как можно больше, я всё-таки принял его точку зрения, а мы продолжили наш путь дальше без остановок.

- В Южной части города портал probok.net выставил один вид социальной рекламы про не пропущенную девушку, которая вечером отыграется на своём парне, в Северной же части города нам встречался совершенно иной вид рекламы про повернувшего из второго ряда водилу. Мне показалось занятным это наблюдение. Возможно, простое совпадение.

- Маршрут Третьего Пересадочного Контура от Калужской до Полежаевской совершенно небогат на пункты общественного питания. Особенно остро вопрос "Где поесть?" стоит возле станции метро Кунцевская. Уже, казалось бы, важный и статный пересадочный узел давно, а торговых центров в шаговой доступности нет. Что и говорить, на всё Аминьевское шоссе только один-одинёшенький МакДональдс, да и тот мы пропустили (кто по невнимательности, а кто - по незнанию).

Пейзаж улицы Гурьянова

"ДАЛЕЕ ОТ ПЕЧАТНИКОВ ДО КУНЦЕВСКОЙ"

Недавно на кафедре провели неформальный субботник в ходе которого были разобраны полки старого шкафа. Нашлось огромное количество интересных вещей. Одна часть оказалась ненужной и утратившей свою актуальность, другая - явилась ценнейшей находкой. Первая часть полетела в мусорное ведро, а вторая перекочевала ко мне.

Подумать только, этот журнал был выпущен в то время, когда я ещё не интересовался метрополитеном.

"ЛИСТАТЬ ДАЛЬШЕ"

Тайминг похода:

[В квадратных скобках указан порядковый номер станций, учитываемых в качестве контрольных пунктов].

07:00 - Начало сбора в центре зала станции метро Печатники
07:14 - Завершение сбора в центре зала станции метро Печатники

07:17 - Южнопортовая (Печатники) [1] - 0 км
09:00 - Нагатинский Затон (аналог-исключение - станция Коломенская) [2] - 10 км
09:45 - Каширская [3] - 13,5 км
10:17 - Варшавская [4] - 16,7 км
10:36 - Каховская [5] - 18,1 км
10:56 - Зюзино [6] - 20 км
11:26 - Калужская [7] - 22,4 км
11:52 - Улица Новаторов [8] - 24,6 км
12:06 - Проспект Вернадского [9] - 26 км
12:45 - Мичуринский Проспект [10] - 28,8 км
13:08 - Аминьевское Шоссе [11] - 30,5 км
13:29 - Давыдково [12] - 32,5 км
13:54 - Кунцевская [13] - 34 км
15:00 - Терехово [14] - 39,3 км
15:21 - Мнёвники [15] - 40,7 км

15:55 - Начало обеда в Макдональдс на Проспекте Маршала Жукова
16:55 - Окончание обеда

17:00 - Улица Народного Ополчения [16] - 43 км
17:29 - Хорошёвская (Полежаевская) [17] - 45,3 км
18:00 - Ходынское Поле [18] - 47,7 км
18:27 - Петровский Парк (Динамо) [19] - 49,6 км
18:57 - Нижняя Масловка (Савёловская) [20] - 51,8 км
19:27 - Марьина Роща [21] - 54,2 км
19:43 - Рижская [22] - 55,4 км
20:16 - Сокольники [23] - 58,4 км
20:52 - Электрозаводская [24] - 60,9 км
21:22 - Лефортово [25] - 63,5 км

21:52 - Начало краткого кофе-брейка в Burger King на Авиамоторной улице
22:12 - Окончание краткого кофе-брейка

22:14 - Авиамоторная [26] - 65,5 км
22:49 - Нижегородская улица [27] - 68,7 км
23:39 - Текстильщики [28] - 72,6 км
00:05 - Южнопортовая (Печатники) [1] - 74,5 км

Сведения о перепадах высот:

Наивысшей точки мы достигли неподалёку от Калужской, минуя проулок между улицами Академика Челомея и Архитектора Власова. Ниже всего спустились где-то близ острова в Нижних Мнёвниках.

GPS-трек (от Алексея Ерошина):

Как всё-таки будет названа станция метро: Очаково или Озёрная? Все рендеры, представленные в Интернете на настоящий момент, содержат в своём составе название Очаково. Большинство же плакатов и информационных щитов, размещённых в окрестностях стройплощадки будущей станции метро, содержат название Озёрная. Вообще говоря, сейчас это не важно, поскольку прямых противоречий нет. Взглянем, к примеру, на оформление станции. В любом случае оно напоминает большой подземный пруд с кувшинками и витающими над ними стрекозами. Думаю, что здесь мои комментарии по поводу оформления станции метро излишни. Всё прозрачно, да и проект типовой.

Вероятно, читателю интересно узнать, как прокомментировали эту ситуацию графисты Московского метрополитена? Тогда слушайте, а я цитирую: "Планировалось, что ветка метро вильнёт там в сторону платформы Очаково Киевского направления железной дороги. Затем трассировку Солнцевского радиуса переиграли. Так что линия продолжит своё развитие вдоль Мичуринского проспекта без отклонений". Ни грамма лжи, так и получается - стройплощадку станции метро Озёрная подготавливают на Озёрной площади, где ныне функционирует автобусный отстойник.

Топонимы - такие топонимы. Плюс, конечно, закон о наименовании территориальных единиц города Москвы. Никуда от этого всего не уйдёшь. Поменяли расположение, вот и пришлось переименовывать существующий проект из Очаково в Озёрную. Хотя, грусть-тоска от такого решения берёт. Ожидал я, что наконец-то, у нас в городе (как в Киеве) будет станция, носящая имя отечественной пивной марки (ссылаюсь на Оболонь). Нет, видимо, не дождаться мне такого момента в истории Московского метрополитена.

Все факторы сейчас указывают на то, что строительство станции метро полномасштабно развернётся, в точности, на месте автобусного отстойника. Мои рекомендации: истории ради, фотографируйте его, пока он существует! Реализовать эту задумку своими силами во время Фотоохоты я не успел. К тому моменту мы с коллегами уже изрядно находились, замёрзли и оголодали. В целом, приятно было оказаться у очередной станции метро, находящейся на зачаточной стадии своего развития. 18-го января 2014-го года в окрестностях Озёрной площади орудовали бурилки (переводя этот сленг на нормальный русский язык получается, что проводилась геологическая разведка территории). Отмечу, что Илья был приятно удивлён, поскольку, по его же словам, он впервые видел строительство станции метро на столь ранней стадии. А мы и ранее видели, в Жулебино или в Новокосино, к примеру. Тому есть документальное подтверждение в виде фотографий, размещённых в блоге. Станция метро Озёрная стала для нас финальной контрольной точкой. Там, на автобусной остановке, мы Фотоохоту и закончили.

Рендеринг станции метро Озёрная

Бурилки неподалёку от будущей станции метро Озёрная

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО ОЗЁРНАЯ"

Не секрет, что топоним Битцевский Парк не является новым для Московской подземки, - он вернулся в неё в своём новом обличии усилиями Казанского метростроя. Раньше это имя носила конечная станция Калужско-Рижской линии, но она стала Новоясеневской, словно поделившись названием со своей соседкой-преемницей. Станция Битцевский Парк получилась маленькая и компактная. Строго говоря, она не имеет собственного выхода в город. Там задействован старый южный вестибюль Новоясеневской. Торцы платформы тупиковые. Переход на Новоясеневскую хитрый, очень непривычный. В планировке пересадочного узла, честно скажу, я не разобрался, но по указателям, в принципе, желаемую для себя локацию найти реально.

Что до оформления, то тут царит асимметрия. Нетиповой проект присущ только одной половине станции. Цветное панно (то самое, о котором все говорили и продолжают говорить) изображает, отчасти, верховую езду, отчасти - игру в поло, ещё отчасти - традиционную русскую охоту с гончими. Простая, казалось бы, картина, а однозначности в её интерпретации нет - каждый увидит своё.

Хотя... когда говорят про гончих на охоте, то сразу же представляются борзые. Но на панно-то, как мы видим, изображены пуделя. Что же... может быть, тут нет абсолютно никаких противоречий? Меня одного это обстоятельство смутило?

В качестве осветителей на станции установлены мощные прожектора. Мне, вот, интересно... они только с виду энергозатратные или фактически таковыми являются? А как же стратегия метрополитена об экономии электроэнергии? Много вопросов осталось, но, в целом, получилось интересно - есть на что посмотреть. Правда, какого-то ахового впечатления от новой станции нет. Не покидает чувство, что на станции чего-то не хватает, что-то не доведено до логического завершения.

Лестница на выход со станции

Бутовская линия - это теперь семь, а не пять станций

Панно станции (панорамно)

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ БИТЦЕВСКИЙ ПАРК"

Побывал сегодня, 27-го февраля 2014-го, на открытии двух новых станций метрополитена нашего, Московского, что случилось на Бутовской линии. Битцевский Парк и Лесопарковая - вот те названия, о которых сегодня вещают и, пожалуй, на протяжении всего дня будут вещать СМИ. Так сказать, тема Битцевского леса (наконец, не маньяка, замечу) оказалась впереди планеты всей. На платформе Лесопарковой меня спросили, в частности, про архитектурное единство оформления открывшихся станций. Для камеры сказал (кажется, это были журналисты телеканала "ТВ Центр"), что, безусловно, единство Битцевского леса и двух новых станций имеется. На самом же деле, не сильно я его и прочувствовал это единство, но обе станции невероятно красивые и светлые. Каждая интересна по-своему. Больше понравилась станция Битцевский Парк, хоть там и портит всю картину лифт, установленный, чуть ли, не посередине платформы. Да и после пуска здоровенной станции Деловой Центр новые станции кажутся какими-то компактными... но как только приходит осознание факта "Ах, ну да, это же Бутовская линия - лёгкое метро!", то всё моментально становится на свои места. Сейчас нахожусь на работе, а потому не имею возможности составить содержательный фотоотчёт. Обычные фотки, HDR и панорамки постараюсь собрать сегодня вечером, а публиковать буду уже завтра.

Что до праздничных билетиков по случаю пуска Битцевского Парка и Лесопарковой, то они снова не отличаются красотой оформления.

Станция метро Ломоносовский проспект будет расположена в непосредственной близости с площадью Индиры Ганди, но не под ней самой (как сообщают некоторые источники), ну, иначе бы котлованом станции мелкого заложения полностью перекрыли движение по автомобильной трассе Ломоносовского проспекта. Согласно указателям, привычные остановки "Площадь Индиры Ганди" сдвинуты на 100 метров. Наземные вестибюли станции расположат возле ЖК "Шуваловский Prima" с одной стороны и возле памятника Индире Ганди (там же гостиница Университетская) - с другой.

Оформление станции, как видно из рендеринга, содержит огромное количество чисел. По сути, арифметика - база математики, в свою очередь являющейся основой всех точных наук. Таким образом, строящаяся станция своим тематическим содержанием будет передавать близость к большой науке, а именно к МГУ имени М.В. Ломоносова. Да, действительно, станция Ломоносовский проспект обеспечит главному Университету страны шаговую доступность. От нынешних станций (Воробьёвы Горы и Университет), всё же, приходится ещё и ехать на наземном транспорте, либо достаточно долго идти (уж если опаздываешь, то гарантированно опоздаешь). Но эта информация на перспективу развития метрополитена, а сейчас вернёмся к нашим баранам, то есть к Фотоохоте "Новая дорога в Солнцево".

Пишу этот пост и понимаю, что после 31-го января 2014-го, вместе с открытием станции Деловой Центр, он приобрёл большую актуальность. В нём речь идёт о другой станции, но расположенной на той же самой Солнцевской линии метро. Как я и прогнозировал - информация о появлении в Москве новой линии метрополитена пронеслась волной по телевизионным экранам, судьбой этой линии, вероятно, уже заинтересовались люди, которым до сей поры тема подземки была чужда из-за его отсутствия в шаговой доступности.

Не скрою, проведённая Фотоохота заставила меня ознакомиться с историей современной Индии. Не стану утверждать, что готов проснуться ночью и назвать поимённо всех премьер-министров этой страны в хронологическом порядке, но про разделение мусульманской Индии на Пакистан и индуистской Индии на, собственно, Индию я теперь хоть что-то полезное знаю. Этой полезной информацией я и поделился с участниками Фотоохоты, правда, не сразу, а после того, как мы изрядно побродили по Раменкам, да замкнули условный круг, вернувшись на площадь Ганди. Кстати с памятником Индире Ганди поступили, на мой взгляд, кощунственно - его отгородили забором так, что теперь очень не просто к нему подобраться. Наши следы возле памятника стали первыми с момента выпадения в Москве снега в этом году (а случилось это событие только во второй половине января, незадолго до Фотоохоты).

Извините, забежал далеко вперёд. На самом же деле, к стройплощадке станции метро мы подошли совершенно с другой стороны, а именно, со стороны улицы Косыгина. Там, по сравнению с площадью Индиры Ганди, царят тишина и благодать. Сразу видно, что гости в той части территории метростроительства - явление редкое. Наш визит заставил охранника оперативно вступить в свои должностные обязанности и запретить открытое фотографирование. Издали почему-то по его словам можно фотографировать, а, вот, вблизи - нельзя. Где, спрашивается, логика? А, впрочем, стоило ли к ней взывать? Охранник, по всей видимости, ведёт на стройплощадке затворнический образ жизни и редко-редко покидает свою бытовку. На вопрос: "Всё ли готово?" Он с уверенностью ответил: "Да, почти всё готово. В одном направлении щит прошёл тоннель, в другом - работы подходят к завершению." В общем, сторож, на мой взгляд, - истинный маркетолог и явно работает сейчас не по специальности. Когда мы продолжили наше путешествие вдоль территории метростроительства, то увидели истинное состояние котлована станции Ломоносовский проспект. По увиденному заключаю: предстоит выполнить ещё немало работ по сооружению станционного комплекса. Спешить пока некуда. В качестве срока окончания работ по возведению станции указан декабрь будущего, 2015-го, года. Куда торопит строительство сторож? Науке это неизвестно. Вероятно, мы, попросту, его не так поняли.

Да, что же касается Яндекс.Карт, то когда я смотрел на пунктирные линии в той части Мичуринского проспекта, про себя подумал: "Вероятно, транспортного движения там сейчас нет." Однако нет, это было ложное ощущение. Транспортное движение на участке метростроительства есть: 902-ые автобусы гоняют там и вполне себе успешно. Так что не всё, что пунктирное на карте, то полностью перекрыто. Оно, скорее, является маркером происходящих перемен.

Рендеринг станции Ломоносовский проспект

Информация о перспективах

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ОКРЕСТНОСТЕЙ СТАНЦИИ МЕТРО ЛОМОНОСОВСКИЙ ПРОСПЕКТ"

Где-то в середине прошлой недели в Твиттере массово расплодилась весть о том, что власти города согласовали, наконец, площадку для строительства станции метро Калужская нового, Третьего Пересадочного Контура. Это площадка будет располагаться по адресу Профсоюзная улица, дом 80. Для справки: это, аккурат, напротив Хлебобулочного проезда. Сам Хлебобулочный проезд известен тем, что к нему примыкает электродепо Калужское, оно же - конечная станция метро Калужская Калужско-Рижской линии до продления в сторону Беляево, а позже и до Битцевского Парка (ныне станция метро Новоясеневская). Сейчас на участке, где запланирована вторая Калужская, располагается узкая пешеходная перемычка между Профсоюзной улицей и Старокалужским шоссе. С пространством там - беда. Особо со строительством станции не разгуляешься (ибо все мы себе отчётливо представляем среднюю величину котлована станции метро мелкого заложения, сооружаемой открытым способом). Воткнуть, конечно, можно, но впритык. Будем смотреть, что из этого получится.

Я съездил в те края на разведку в пятницу, 31-го января, сразу после посещения вновь открытой станции Деловой Центр. Я не случайно упомянул новую станцию в таком ключе, поскольку Деловой Центр уже открывался на подземных территориях Московского метрополитена, но был успешно переименован в Выставочную (станция является смежной в пересадочном узле, расположенном под комплексом Москва-Сити).

Осмелюсь предположить, что пересадка с КРЛ на ТПК будет организована через северный вестибюль

Вероятно, позицию съёмки я выбрал правильно и ровно подо мной разместится центр зала второй Калужской

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ОКРЕСТНОСТЕЙ СОГЛАСОВАННОЙ ТЕРРИТОРИИ МЕТРОСТРОИТЕЛЬСТВА"