Будет ещё много споров о том: убит ли "Каменный Цветок" или же качественно улучшен?

В любом случае, мы уже имеем совершенно другой фонтан "Каменный Цветок": иные времена - иные нравы. Вероятно, использованы удешевлённые материалы, а не те же самые, почищенные (как должно быть по логике вещей). Мне, как ценителю ярких красок, нравится то, что сейчас получилось. Поговаривают, что во время открытия исходного фонтана много лет тому назад, он был столь же ярким. Бытует мнение, что и эта "радуга" очень быстро померкнет от постоянного воздействия воды и интенсивного солнечного света.

Скажу так: даже если фонтан и удешевили, то это - нормально. Вообще говоря, и страну, в которой создавался исходный облик фонтана, уже давным-давно развалили.

Споры по вопросу обновления фонтана "Каменный Цветок" не утихают и до сих пор. Любая публикация на тему вызывает бурную полемику. Проверим?

P.S. Аналогичными размышлениями я делился ранее в Instagram. Отличие же этой публикации в том, что я, наконец, собрал все запланированные HDR снимки и могу представить их вашему вниманию.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ КАМЕННОГО ЦВЕТКА"

Честно говоря, не ожидал так быстро увидеть стройплощадку станции метро "Коммунарка". Стройплощадку без заборов. Ожидал, что выйду к каким-то преградам, шлагбаумам, постам охраны, но никак не к облагораживаемой территории, находящейся на ранних стадиях этого самого облагораживания.

Сначала прошёлся по периметру осторожно и, в то же время, оперативно снимая материал для последующей сборки панорам. Спустя несколько довольно нагло отснятых кадров, осознав, что местным работягам совершенно не до меня, я стал подходить всё ближе и ближе к возведённым наземным павильонам станции. Был удивлён, что нигде не значилось, что это станция метро "Коммунарка". Словно ещё не определились власти с названием. Хотя под землёй название станции на путевой стене красовалось уже давно - это было видно из репортажей других людей в Instagram и вКонтакте.

Казалось бы, присутствовала реальная возможность под шумок пройти на саму станцию, но к сожалению, я был один и меня там могли задержать за несанкционированное проникновение на объект, а у меня совершенно не было времени отвечать за последствия этого, ибо я планировал к вечеру попасть на работу. Из окрестностей же станции меня могли только прогнать восвояси - это не считалось проникновением. Ну, мало ли, шёл себе человек и заблудился - на стройку забрёл. Не знаю, может, конечно, по причине того, что на объективе моего фотоаппарата нацеплены силиконовые кольца с символикой "МосГорТранса", а также с надписью "Калужско-Рижская линия", вопросов ко мне не возникало. Пресса, типа.

Итого, я продолжил Разведку. Лишь на одном из павильонов "Коммунарки" удалось углядеть факт, что это, действительно, правильная станция и я не ошибся на сей раз в расчётах. Опознавательный знак был представлен небольшим белым лайтбоксом, вывешенным сбоку (справа) от дверей, ровно таким же, на которых обычно указываются часы работы станции. Направился дальше, пересекая условную точку невозврата. Либо сейчас назад, либо далее вперёд и только вперёд. Решил рисковать по полной, не останавливаясь на достигнутом.

Хорошей предпосылкой к дальнейшему перемещению стала асфальтированная часть трассы "Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе". По ней и пошёл. Если есть асфальт, значит, можно идти? Почему нет? Кто запретит? Служебный транспорт регулярно проезжал мимо меня и, что характерно, не возвращался. Это давало некоторую надежду и веру в то, что трасса, всё же, ведёт куда-то и не является тупиковой. Хотя, сомнения ещё присутствовали внутри.

Идти мне пришлось, в основном, по обочине и, где можно, я сходил на бездорожье, дабы пропустить транспорт и служебную технику. Трасса не оставляла мне выбора - она демонстрировала в перспективе простор, а справа - нагромождение строительной техники. Это обстоятельство моментально отбрасывало все варианты и пожелания обойти тоннель справа. Слева вообще ничего толкового замечено не было, потому путь у меня оставался только один, только вперёд.

Вообще говоря, очень уж не хотелось разворачиваться и идти назад, хотя, безусловно, такой вариант существовал. Тоннель и манил меня, и несколько пугал. На секунду, вдруг, появилась мысль пойти назад, как только я заметил впереди пост охраны. А что если дальше сооружение не достроено и окажется тупиковым?.. Да, развернулся, да сфотографировал заинтересовавший меня вид под эстакадой, но взял себя в руки, снова развернулся и продолжил путь с мыслью: "Будет тупик - пойду назад, скажут запрет - пойду назад". Не добравшись до тупика и своими глазами его не увидев сдаваться абсурдно. И я пошёл. С каменным лицом прошёл мимо поста охраны, удерживая фотоаппарат в руке на уровне бедра. Никто и слова мне не сказал. Вслед за будкой при первой возможности взобраться по ступеням на тротуар, я это сделал. Хм... тротуар... а можно ли было тот выступ назвать тротуаром? Удобный выступ. Я шёл и мог не думать о том, что кто-то сзади меня собьёт не заметив.

Периодически в тоннеле так же ездила мимо меня техника, какие-то грузовики и какие-то одинокие легковушки-иномарки. В паре мест перекрытия тоннеля прерывались и сверху проникал солнечный свет - не гиблое место. Где-то посередине пути на тротуаре мне повстречался электрик - пришлось спрыгнуть с выступа и обойти, но более, увы, я не нашёл возможности залезть обратно - высокий он, всё же, а ступени далеко не везде предусмотрены конструкцией.

Впрочем, до конца тоннеля оттуда оставалось уже недалеко и в голову приходило одновременно понимание, что станцию метро "Ольховая" я благополучно прошёл мимо. Уж очень долгим был этот путь по тоннелю СБВ. Это не страшно, но как-то от нахождения там в одиночку пару раз становилось не по себе. Пешком-то по длинному автомобильному тоннелю - попробуй пройди с непривычки. На выходе нашёлся ещё один пост охраны. А что они могли уже сделать? Что они могли мне предъявить? Я всё равно покидал охраняемый ими объект, куда меня уже благополучно пропустили. Но, дабы не отличаться поведением, стандартно проследовал мимо с каменным лицом и фотоаппаратом, удерживаемым на уровне бедра.

Впрочем, впереди нашёлся и ещё один пост и даже более строгий, со шлагбаумом, но опять же, я следовал на выход из объекта. Какие ко мне могли быть вопросы?

Выхожу за пост и понимаю, что оказался там, где в предыдущий раз завершил Разведку за компанию с Владом ("Добраться до Коммунарки. Часть 3"). Присутствовало отчётливое понимание: на стороне, где я оказался нет подземного пешеходного перехода. Я разделён с нормальным человеческим путём уже действующей пятиполосной трассой СБВ. Разведано.

Идти оставалось снова и только вперёд, вдоль навеса крытого наземного участка Сокольнической линии метро. Снова жутковато мне тогда было. Часть меня в отчаянии звала: "На помощь!" Кого-нибудь и не важно кого. Благо, что эти эмоции сидели внутри и не показывались наружу. Было бы совсем нелепо. Лишь жгучий интерес узнать, что же там дальше с Сокольнической линией, не давал мне покоя. Однозначно, трассу СБВ нужно было перебежать, но где и как это сделать, чтобы наверняка и безопасно? В поисках ответа я продолжал движение вперёд. Полнейшая импровизация.

Один из павильонов "Коммунарки" с отражающимися вдали новостройками

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ КОММУНАРКИ"

Думал-гадал, чем бы разбавить программистские публикации про LabView? И вот, наконец, нашёл. Не опубликованное своевременно может быть актуальным. Каким образом? Фотография была сделана в период масленицы у центрального входа ВДНХ (не актуально), но завтра, напоминаю, случится День Космонавтики - Мемориальный музей космонавтики в кадре (актуально и более чем).

Яркое солнце средь серых будней

Эту фотографию с похода День Без Транспорта 49 признали удачной многие мои читатели в социальных сетях, потому пускай она и здесь повисит в пору, когда мне снова некогда публиковать что-то содержательное. Содержательное - нет, а новое... Что же, да, это новое.

Фотография от 2 марта 2019 года.

Скульптура - вот ключевое слово станции метро "ЦСКА". Новая, современная, динамичная. Как известно, при недостатке освещённости скульптура на фотографии превращается в силуэт. На помощь приходит HDR-технология, которая позволяет приблизить фотографию к видению человеческим глазом.

Конечно же то, что я делаю по данной технологии трудно назвать естественным видением человеческим глазом, но мне, честно, как-то ближе художественные картины, коих я рисовать не умею, но умею создавать посредством цифровой обработки изображений. В серости и повседневности будней часто хочется больше ярких красок. И это, вправду, спасает.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Шайбу!

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ СТАНЦИЯ ЦСКА В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Серия сообщений "БКЛ":
Часть 1 - БЛОГ-ТУР ПО СТАНЦИИ ШЕЛЕПИХА (ТПК) СОСТОЯЛСЯ
Часть 2 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. УЧАСТНИКИ
...
Часть 18 - -ПЕТРОВСКИЙ ПАРК-. УЛИЧНОЕ. ПОЧТИ ГОД ПОСЛЕ ОТКРЫТИЯ
Часть 19 - КАРТЫ -ТРОЙКА- К ОТКРЫТИЮ БОЛЬШОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ
Часть 20 - СТАНЦИЯ МЕТРО -ЦСКА- В HDR
Часть 21 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ
Часть 22 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- (ЭКСКУРСИЯ)
Часть 23 - БЛОГ-ТУР НА СТАНЦИЮ -АМИНЬЕВСКОЕ ШОССЕ-. В ПАНОРАМАХ

Вот и настал тот важный, да судьбоносный день - ровно год назад было запущено пассажирское транспортное сообщение по первому участку Большой Кольцевой линии. В честь этого публикую фотографии в широком динамическом диапазоне HDR.

Стоило лишь немного избавить эти фотографии от избытка холодного синего цвета как они заиграли по-новому. Может быть, конечно, этого делать не стоило, но полученный результат мне лично нравится.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Этот поезд скоро отправится с "Петровского Парка"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПЕТРОВСКИЙ ПАРК В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Серия сообщений "БКЛ":
Часть 1 - БЛОГ-ТУР ПО СТАНЦИИ ШЕЛЕПИХА (ТПК) СОСТОЯЛСЯ
Часть 2 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. УЧАСТНИКИ
...
Часть 15 - СТАНЦИЯ МЕТРО -ШЕЛЕПИХА- В ПАНОРАМАХ
Часть 16 - СТАНЦИЯ МЕТРО -ДЕЛОВОЙ ЦЕНТР- В ПАНОРАМАХ
Часть 17 - СТАНЦИЯ МЕТРО -ПЕТРОВСКИЙ ПАРК- В HDR
Часть 18 - -ПЕТРОВСКИЙ ПАРК-. УЛИЧНОЕ. ПОЧТИ ГОД ПОСЛЕ ОТКРЫТИЯ
Часть 19 - КАРТЫ -ТРОЙКА- К ОТКРЫТИЮ БОЛЬШОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ
...
Часть 21 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ
Часть 22 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- (ЭКСКУРСИЯ)
Часть 23 - БЛОГ-ТУР НА СТАНЦИЮ -АМИНЬЕВСКОЕ ШОССЕ-. В ПАНОРАМАХ

Свои 83 года Московский метрополитен отпраздновал немногим раньше положенного - 12 мая, поскольку то были ближайшие выходные к памятной дате. Традиционно, в честь этого события на Кольцевой линии организовали парад поездов.

Станцию "Проспект Мира" я выбрал в надежде, что она является не очень популярной, тёмной и, попросту, разнообразия ради. Теперь мне ясно, почему станция не популярна для фотографирования подвижного состава - там остановочная рейка висит слишком близко к тоннелю. Хороший кадр получить крайне затруднительно и... даже в этих условиях нашлись в какой-то момент два недотёпы, которые прекрасно видели, что я фотографирую, и всё равно влезли в кадр, чтобы сделать селфи на мобилочку. На мобилочку, блин, говнофоточку. Короче, "Русич" и "Ока" из-за них у меня не получились. И я уже не стал ждать ещё полчаса, пока поезда зайдут на новый круг, а успокоился на том, что получилось. Одно могу сказать точно - "Проспект Мира" для фотосъёмки поездов я более никогда не выберу. На сегодня лучшей, на мой взгляд, станцией Кольцевой линии, где можно нормально сфотографировать подвижной состав, является "Курская".

Фотографии от 12 мая 2018 года.

"Яуза"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПОЕЗДА С ПАРАДА"

Знающие люди настоятельно рекомендуют о больном не говорить, но я затрону эту тему, потому как есть соответствующие фотографии, да и она должна быть затронута истории ради.

26 февраля 2018 года, в понедельник, состоялся запуск первых пяти станций Большой Кольцевой линии. Из-за проблем с проходкой прямой переход между станциями "Динамо" и "Петровский Парк" организован своевременно не был. На момент съёмки представленных ниже кадров, 28 декабря того же года, переход так и не был открыт. И по облику станции "Динамо" невооружённым глазом видно, что появится переход ой, как не скоро.

Отсутствие комфортного перехода на "Петровский Парк", на мой взгляд, значительно снижало показатели пассажиропотока Большой Кольцевой линии. И если бы не сопряжение с Солнцевским радиусом... Впрочем, эту тему развивать не требуется. Все и так всё понимают. С открытием 30 декабря 2018 года станции метро "Савёловская" Большая Кольцевая линия стала более удобной - в ней появился смысл в части поездки до того же "Делового Центра" из северной части столицы.

На "Савёловской" удобный, комфортный и быстрый переход между станциями. Всё по уму. Да, МЦК, конечно, приучило нас к переходам меж станциями через улицу, но то, извините, городская электричка и иначе данный феномен никак не назвать. А в разрезе связной сети метрополитена переход из метро в метро через улицу неприемлем (это так же неудобно, как жить в Зеленограде, а работать в Златоглавой - ежедневно проделывать путь из Москвы в Москву через Подмосковье), хотя бы по признаку повторного прохода через рамки металлоискателей досмотровой зоны. Один-то раз, когда просят просветить вещи, напрягает, а иногда и бесит. А если это случается дважды за день - уже эмоциональный взрыв. Дело вкуса, конечно, дорогие товарищи, но мне этот наземный переход дико не нравится, и при планировании своих маршрутов я всегда старался максимально его избегать.

Путевой зал метро "Динамо" (на север) в направлении станции Ховрино

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СМЕЖНЫХ СТАНЦИЙ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Серия сообщений "БКЛ":
Часть 1 - БЛОГ-ТУР ПО СТАНЦИИ ШЕЛЕПИХА (ТПК) СОСТОЯЛСЯ
Часть 2 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. УЧАСТНИКИ
Часть 3 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. HDR И ПАНОРАМЫ
Часть 4 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ- В HDR
Часть 5 - -ДИНАМО- И -ПЕТРОВСКИЙ ПАРК-. ГОД СПУСТЯ. В HDR
Часть 6 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ-. СТАНЦИОННОЕ
Часть 7 - СТАНЦИЯ МЕТРО -ХОРОШЁВСКАЯ-. СТАНЦИОННОЕ
...
Часть 21 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ
Часть 22 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- (ЭКСКУРСИЯ)
Часть 23 - БЛОГ-ТУР НА СТАНЦИЮ -АМИНЬЕВСКОЕ ШОССЕ-. В ПАНОРАМАХ

Станция метро "Беломорская" открыла свои двери для пассажиров в четверг, 20 декабря 2018 года. Представленные ниже фотографии выполнены спустя неделю, в пятницу, 28 декабря 2018 года. Не сумел посетить её своевременно по семейным обстоятельствам. Станция возведена на действующем перегоне "Речной Вокзал" - "Ховрино" Горьковского-Замоскворецкой (или просто Замоскворецкой) линии, открытом для пассажирского сообщения годом ранее, 31 декабря 2017 года. Станция стала 223-й по счёту, если не учитывать МЦК или 260-й, если станции МЦК в расчётах учитывать. Станция стала 16-й станцией метрополитена, открытой в 2018-м году.

Особенности:

- станция в некоторый период истории развития Московской подземки была исключена городскими властями из плана строительства, но жильцы близлежащих районов подписали петицию о необходимости строительства станции и им пошли навстречу (количества голосов для принятия решения хватило), правда решение данного вопроса отсрочило сдачу станции в составе участка "Речной Вокзал" - "Ховрино" на год вперёд;

- наиболее активные жители многоэтажного дома, возле которого раскрывался котлован под строительство станции забили тревогу о том, что их дом может рухнуть в период проведения строительных работ; городом они были услышаны и параллельно со строительством станции "Беломорская" в доме вне очереди выполнен капитальный ремонт, потому он и смотрится теперь как новый, хотя реально это далеко не так (в одной из последующих публикаций фотография с этим домом будет размещена, а этой же её не будет);

- в вестибюлях станции "Беломорской" создан эффект северного сияния на потолке, который истинные ценители метрополитена не оценили по достоинству;

- в южной части центрального зала станции мозаикой выложены картины, раскрывающие тематику русского севера, потому станцию некоторые СМИ обозвали "самой северной", хотя реальные знатоки Московского метрополитена понимают, что с географической точки зрения это далеко не так.

Название станции на путевой стене

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ БЕЛОМОРСКОЙ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Станция метро "Савёловская" Большой Кольцевой линии (в проекте "Нижняя Масловка" Третьего пересадочного контура) открыла свои двери для пассажиров 30 декабря 2018 года. Она стала 261-й станцией метрополитена, если учитывать МЦК или же 224-й станцией, если МЦК не учитывать. "Савёловская" Большой Кольцевой линии отличается от "Савёловской" Серпуховско-Тимирязевской линии не только оформлением, но наличием буквы "ё" в названии. Да, в названиях современных (XXI век) станций метрополитена буквы "ё" не игнорируются, что приятно. Хотя, если обратить внимание на написание названия транслитом, то там, конечно, станция далеко не "Савёловская", а, исторически, "Савеловская".

Открытие было назначено на 13:00 (и это только торжественная часть), реально же пассажиров запустили туда чуть позже 13:30 по Москве (это крайняя временная отметка взгляда на часы, которая была мною зафиксирована). Специально проложил свой маршрут за новогодними подарками через эту станцию с учётом возможности, что реальный пуск задержится (так обычно случается). Многих знакомых на станции встретил.

Интересный факт. Первых пассажиров возле колонны экстренного вызова встретила наряженная новогодняя ёлка. Когда же я возвращался из торгового центра обратно домой (а это, приблизительно, спустя два часа), ёлки на станции уже не было. Так что фотографии с ёлкой - это своего рода эксклюзив и доказательство того, что человек, у которого есть подобные снимки, действительно, побывал на станции в первый час её работы для пассажиров.

Особенность: отсутствие декоративной отделки части путевых залов. Иными словами, взору посетителей представлены чугунные тюбинги, но не "как есть", как ошибочно пишут многие СМИ, а покрашенные в чёрный цвет. Да-да, поверьте мне, я видел состояние тюбингов "как есть" летом ушедшего года - оно грязно-рыжее, ибо от воздействия коррозии металл в своём естественном проявлении не застрахован. Так что это не "поленились" и не "поспешили", а такова задумка.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО САВЁЛОВСКОЙ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Серия сообщений "БКЛ":
Часть 1 - БЛОГ-ТУР ПО СТАНЦИИ ШЕЛЕПИХА (ТПК) СОСТОЯЛСЯ
Часть 2 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. УЧАСТНИКИ
Часть 3 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. HDR И ПАНОРАМЫ
Часть 4 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ- В HDR
Часть 5 - -ДИНАМО- И -ПЕТРОВСКИЙ ПАРК-. ГОД СПУСТЯ. В HDR
Часть 6 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ-. СТАНЦИОННОЕ
...
Часть 21 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ
Часть 22 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- (ЭКСКУРСИЯ)
Часть 23 - БЛОГ-ТУР НА СТАНЦИЮ -АМИНЬЕВСКОЕ ШОССЕ-. В ПАНОРАМАХ

Серия сообщений "Нижняя Масловка":
Часть 1 - СТАНЦИЯ -НИЖНЯЯ МАСЛОВКА- НА ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВА (HDR)
Часть 2 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ- В HDR
Часть 3 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ-. СТАНЦИОННОЕ
Часть 4 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ-. УЛИЧНОЕ
Часть 5 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ