Наступление осени, 1 сентября 2018, встретил я ударно благодаря обществу коллекционеров "Наше Метро". На их форуме в пятницу вечером поступило оперативное предложение принять участие в экскурсии на одну из двух строящихся станций метро: "Косино" или "Лухмановскую". Успел на данное предложение откликнуться - записался прицельно на "Лухмановскую". Критерий и логика выбора - наиболее удалённая от центра Москвы станция метро среди предложенных.

Основной массив участников состоял из жителей Косино-Ухтомского района столицы. Экскурсия длилась час и включила в себя:

- обзор фотографий станций, объектов и технических средств Некрасовской линии метрополитена, вывешенных в очень-очень длинном подземном переходе, ведущем на станцию;
- обзор самой станции, её элементов;
- посещение тоннеля (только для лиц, пришедших от общества коллекционеров).

По завершении экскурсии я распрощался со своими компаньонами и направился пешком до ближайшей действующей станции метро, до "Лермонтовского Проспекта". По пути уделил внимание:

- стройплощадке станции метро "Улица Дмитриевского";
- пустынному Косинскому шоссе (и отчего же эта территория до сих пор ничем не застроена?).

P.S. Куда больше фотографий появится тут позже. Пока что это только анонс.

Ещё одна автодорожная развилка - ещё одна станция метро. Под площадью с церковью Иннокентия Московского, там где сливаются воедино Дмитровское шоссе и Бескудниковский бульвар, у юго-восточного угла здания, занимаемого объединённой редакцией ФСИН России, а также Русским культурно-просветительным фондом имени святого Василия Великого, расположилась станция "Верхние Лихоборы", открытая в составе участка "Петровско-Разумовская" - "Селигерская" Люблинско-Дмитровской линии, 22 марта 2018 года. Станция связана перегонными тоннелями с электродепо "Лихоборы", запущенного парой-тройкой месяцев позже, ближе к середине июня 2018 года. С точки зрения планового графика движения пассажирских поездов метрополитена является точкой притяжения для депо "Лихоборы", что не лишено логики.

Опять же, в одной публикации собрал всё, что получилось отснять в день открытия. Я снова не доволен результатом, но смирился. Нужно ли будет обновлять раздел, посвящённый этой станции, пока не знаю. Вероятно, не сейчас, позже, когда полностью откроют и второй, северный вестибюль станции тоже. Без северного вестибюля станция получилась какой-то отчуждённой, она словно отвернулась от жилых кварталов со словами: "Уйдите от меня, надоели вы мне все!" Путь к платформе "НАТИ" оказался резко обезображен и перекрыт ранее упомянутым электродепо "Лихоборы". Нет нормального пути к "НАТИ", - нет, соответственно, и дороги к станции "Лихоборы" Московского Центрального Кольца. Как я публиковал ранее, до открытия электродепо можно было ходить к "НАТИ" по его территории - никто не был против. То была наиболее безопасная дорога. Что стало твориться там с запуском электродепо - мне неизвестно. Организовали ли альтернативную и безопасную переправу через речку Лихоборку - не знаю. Абсурдно, если нет. В таком случае это хороший повод написать письмо в Правительство Москвы, но пока у меня не находится времени разведать, посмотреть и проверить. Может, письмо напишет кто-то из жителей Бескудниковского района, кто ходил туда и уже всё самостоятельно проверил?

Перенесёмся же на станцию. Отличить центральный зал "Верхних Лихоборов" от центрального зала "Окружной" сразу, сходу несколько затруднительно, но это возможно. Надо лишь взять небольшой тайм-аут и присмотреться к своду. Там отсутствуют светильники, стремительно бегущие лучевыми дорожками куда-то и не ясно куда. Они создают эффект подготовки космического корабля к гиперпространственному прыжку, отчего, естественно, центральный зал преображается и архитектурно играет. Он не скучен. Так вот на "Верхних Лихоборах" такого нет. Сплошное уныние, скука и грусть. Так что центральные залы двух соседних станций Люблинско-Дмитровской линии, всё же, разные. А вот путевые залы сравниваемых станций принципиально разные. Здесь авторы проектов даже заложились и выполнили таблички с названиями согласно особым, индивидуальным дизайнерским решениям, чего на представленных в Интернете рендерах и в помине не было. Хороший такой и удачный сюрприз получился. Хотя, как сюрприз? Для тех, кто не смотрел фотоотчёты Александра Попова до открытия участка, естественно, сюрприз, а кто посмотрел, тот ещё в феврале обо всём этом знал.

Юля предпочла немного покреативить на станции "Верхние Лихоборы", чтобы хоть немного разбавить тоску её стен и сводов. За что, конечно, надо сказать ей огромное спасибо. А ещё спасибо ей за то, что прождала меня около часа по ту сторону турникетов, пока я простаивал в очереди за памятными "Едиными" билетами. За время ожидания Юля основательно прошерстила интерактивную составляющую колонны экстренного вызова и выявила в ней ряд косяков наполняющего контента. Программисты метрополитена, внимание! Если Вы ещё не обновили ПО колонн экстренного вызова на новых станциях ЛДЛ, то самое время заняться этим вопросом, потому как на перспективной схеме развития метро до 2020 года МЦК находится в состоянии, предшествующем его запуску и открытию. Это рвёт все шаблоны. Не вносите смуту в массы. Кто-то возьмёт и поверит в эту ересь, да начнёт пытаться проехать до станции "Ярославской". Честное слово, негоже.

Прибывающий поезд в сторону станции "Селигерская"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО ВЕРХНИХ ЛИХОБОРОВ + HDR + ПАНОРАМЫ"

Серия сообщений "Селигерская":
Часть 1 - ОТКРЫТО В 2018. СТАНЦИЯ МЕТРО -СЕЛИГЕРСКАЯ-
Часть 2 - ОТКРЫТО В 2018. СТАНЦИЯ МЕТРО -ВЕРХНИЕ ЛИХОБОРЫ-
Часть 3 - СТАНЦИЯ МЕТРО -СЕЛИГЕРСКАЯ- В ПАНОРАМАХ

Под Площадью Туманяна на развилке Дмитровского и Коровинского шоссе весною этого года, 22 марта, появилась новая станция метро "Селигерская", названная по расположенной неподалёку Селигерской улице.

Попытаюсь вкратце рассказать вам о том, как происходило открытие. Всё, что есть у меня из фотографий, то и собрал в этой, одной единственной публикации. Давненько такого хиленького сбора фотоматериала не случалось, но вот как-то так абсолютно нелепо вышло. Внимание на себя перетянули памятные карты "Тройка" - и вот, каков результат. Впрочем, можно было постараться, мобилизоваться, перестроиться на нужный лад, да настроение было уж не то с этим бестолковым ажиотажем. О нём чуть позже и далее по тексту.

Открытие станции, впрочем, как и всего участка, тянущегося от "Петровско-Разумовской" было назначено на 11:00. Это, как выяснилось, обозначили в Интернете час официального открытия мэром. Для пассажиров же запуск состоялся в 12:00. Строго по часам. Не придраться. Толпа людей, ожидающих открытия станции, образовалась именно возле южного вестибюля у наземного павильона, расположенного у подножия "Комплекса Метростроя". Толпа пребывала вне терпения. Негодующие люди не понимали: то ли ждать открытия, то ли уходить восвояси, да далее по своим делам. Кто-то, и это отчётливо слышалось в толпе, рассчитывал поехать на работу на метро, но поехал туда как обычно, на автобусах, поскольку в обещанные 11:00 запуск не состоялся. Да, частично люди покидали место столпотворения, благо, не подходили при этом новые. Наиболее ушлые граждане ещё до 11:00 вплотную облепили двери наземного павильона, да так, что сотрудникам метрополитена с трудом удавалось пропускать припозднившихся, но приглашённых участников официального открытия.

Наконец, стрелка часов достигла отметки полудня и всех разом запустили в переход. Это был трэш: поток из людей вливается в подуличное пространство метрополитена, на лестнице образуется небольшая давка, но скоро, в самом переходе, становится просторнее, поток рассредотачивается. Ко всем медленно, но верно приходит осознание факта, что до касс ещё идти и идти - среди толпы начинают проявляться коллекционеры: кто-то ускоряет свой шаг, а кто-то и вовсе срывается на бег.

В кассовом зале у окон образуются массивные очереди, у зоны досмотра хаотично коршунами кружит толпа. Можно при этом всём спокойно пройти на эскалатор, но туда пока лишь немногим надо. Это вторично. Первично купить заветные сувениры. Стою, значит, в кассу. Передо мною "Тройки" набирают кто штук по 5, кто 10 (безумия в 50, 100 и 200 экземпляров при мне не случилось). За моей спиной кипят иные страсти, поскольку у досмотровой зоны народ роился не случайно - там раздавали остатки сувениров от "Мосинжпроекта". Кто-то за последний малюсенький пакетик с майкой, кружкой, флэшкой и ручкой даже успел подраться. Сотрудники охраны разняли, но хаос царил полнейший. Настроение ушлости витало в воздухе - ему приходилось усиленно сопротивляться. И, тем не менее, в очереди я провёл не мало времени. У некоторых не выдерживали нервы и можно было услышать крики из серии: "Давайте уже быстрее, это вам не сувенирные киоски, а общественный транспорт!" Но ни на кого подобное не действовало. Все были заняты ожиданием и не отвечали на эмоциональные всплески.

К слову сказать, Юлия Темникова в своём Инстаграме последнее время часто спрашивает про развитие сервисов метрополитена. И если проанализировать упомянутый возглас, то резонно сказать, что в день открытия новых станций нужно организовывать дополнительные мобильные пункты продажи билетов вне кассовых залов, чтобы те люди, которым наплевать на всю эту сувенирку и ажиотаж, могли спокойно купить себе простой, обыкновенный "Единый" на одну или две поездки, да пройти уже на станцию, любоваться красотой.

И я, наконец, закупившись сувениркой, направился любоваться красотой станции. Лишь мельком посмотрел "Селигерскую", да пришлось уже спешить на работу, оставляя без внимания "Верхние Лихоборы" и "Окружную". Понимал, что предстоит посетить их вечером. Иначе никак не складывалось. Я, кажется, даже опоздал. Ожидал, что минут на 20, о чём предупредил ребят, в итоге опоздал всего минут на 10 и уже мне ребят пришлось дожидаться, а не им меня. Иногда лучше не предупреждать заранее о том, чего может не быть.

Впрочем, не только на "Лихоборы" и "Окружную", - я и на "Селигерскую" приезжал вечером повторно, поскольку Департамент строительства в своём Инстаграме вновь объявил конкурс на лучшее селфи. Это подстегнуло, не скрою. Вдобавок, надо было прикупить памятные "Единые" (и не только себе, поступил спец.заказ), оставленные без внимания (а "красненькие" купить можно было только на своей, конкретной станции в отличии от "Троек", которые продавались полными комплектами без привязки к конкретной станции).

Толпы, ожидающие открытия новой станции метро

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО СЕЛИГЕРСКОЙ + HDR + ПАНОРАМА"

Серия сообщений "Селигерская":
Часть 1 - ОТКРЫТО В 2018. СТАНЦИЯ МЕТРО -СЕЛИГЕРСКАЯ-
Часть 2 - ОТКРЫТО В 2018. СТАНЦИЯ МЕТРО -ВЕРХНИЕ ЛИХОБОРЫ-
Часть 3 - СТАНЦИЯ МЕТРО -СЕЛИГЕРСКАЯ- В ПАНОРАМАХ

Новопеределкино. Станция, роскошный проект которой ёмко свернулся до масштабов северного и южного вестибюлей. Всё остальное упростили до типового проекта. Аналогичные шатры, что выросли над турникетами возле касс, должны были раскинуться и над платформой. Спешка, не иначе. Отказаться от масштабной красоты ради того, чтобы поскорее сдать весь Солнцевский радиус от "Раменок" до "Рассказовки". Нет, это не упрёк, а похвала за достойный ход и выбор хорошей стратегии развития.

В Новопеределкине людям позволили воспользоваться подземными переходами (инфраструктурой) станции под Боровским шоссе ещё до того, как сама станция открылась для пассажирского движения. Это приблизило ощущение того, что скоро, вот-вот, случится открытие. Правда, далеко не все жители района прониклись этим сладким ощущением, а, напротив, восприняли всё в штыки так, словно их, аборигенов продолжают дразнить метрополитеном.

Из интересного. Начиналось строительство станции "Новопеределкино" под проектным названием "Шолоховская". Именно такие плакаты украшали заборы стройплощадки станции в 2015 году. Кстати, не так давно я свёл отчётную видеозапись о походе "День Без Транспорта 37: Меж Мнимым & Действительным", где даже в тёмное время суток хорошо читается весть о том, что "Первый поезд со станции Шолоховская отправится...", а вот в каком году обещали отправление поезда - это вы сами посмотрите здесь, если, конечно, проявляете к этому интерес.

А далее по тексту можете посмотреть фотографии строящейся станции "Новопеределкино", которая уже скоро будет запущена для пассажиров.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НОВОПЕРЕДЕЛКИНО В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Серия сообщений "Солнцевская":
Часть 1 - СТРОЯЩАЯСЯ СТАНЦИЯ МЕТРО РАССКАЗОВКА (HDR)
Часть 2 - БЛОГ-ТУР -СОЛНЦЕВСКИЙ РАДИУС-
Часть 3 - ПОДЗЕМНЫЙ -МИЧУРИНСКИЙ- В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ
Часть 4 - СТАНЦИЯ -РАССКАЗОВКА- НА ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВА (HDR)
Часть 5 - СТАНЦИЯ -НОВОПЕРЕДЕЛКИНО- НА ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВА (HDR)
Часть 6 - МИЧУРИНСКИЙ ПРОСПЕКТ В ПАНОРАМАХ
Часть 7 - НОВОПЕРЕДЕЛКИНО В ПАНОРАМАХ
...
Часть 9 - -РАССКАЗОВКА- В ПАНОРАМАХ (ЛЕТО)
Часть 10 - 7 НОВЫХ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА ОТКРЫЛИСЬ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
Часть 11 - КАРТЫ -ТРОЙКА- К ПРОДЛЕНИЮ СОЛНЦЕВСКОЙ ЛИНИИ

Совсем уже скоро Московский метрополитен поедет с пассажирами в район Солнцево и далее в деревню Рассказовка.

За десять лет ситуация с метрополитеном в Солнцеве и Новопеределкине резко переигралась - туда пришло не лёгкое наземное метро, которое маркировали на схемах бледно-зелёной линией, тянущейся от Юго-Западной, а метро полноценное, которое соединит Запад и Восток.

Соединит, соединит - будьте уверены! Но спустя время. И в весенние дни этого года, когда многие метрофанаты уже успели похоронить для себя проект объединения Калининского и Солнцевского радиусов, я продолжал верить, что это рано или поздно случится.

А похоронили люди проект стыковки КСЛ по одной простой причине - он перестал фигурировать на официальном сайте Департамента строительства города Москвы. Хотя буквально год назад можно было найти в сети информацию и обещания городских властей о том, что открытие станций: "Плющиха", "Волхонка" и "Дорогомиловская" случится в 2020 году.

Но время шло, стройплощадки у подножия МИДа и у Храма Христа Спасителя всё не появлялись и не появлялись, отчего многие перестали верить в то, что это вообще случится. Частенько мне приходилось слышать мнения вида: "Центр без того весь перекопан и в коммуникациях - они просто не могут найти возможность прорыть этот участок, да ещё и трижды пересечь Москву реку".

И вот, наконец, в августе Департамент строительства пролил свет на ситуацию с центральным участком Калининско-Солнцеской линии и заявил, что сначала мы достроим Большую Кольцевую линию, а как только она замкнётся, тогда и приступим к стыковке двух жёлтых линий на схеме.

Ориентировочно, годом начала строительства трёх станций в центре Москвы обозначили 2023. Что же, прибавим к этому 3-4 года и, вероятно, "Плющиху" с её двумя соседями мы увидим в 2027 году. Такая, вот, нехитрая календарная арифметика.

Что же, довольно о далёких перспективах. Давайте с вами взглянем на перспективы ближайшие - далее по тексту "Рассказовка" в фотографиях широкого динамического диапазона. Такой станцию можно было увидеть месяц назад, в июле.

- 01 -

"ДАЛЕЕ РАССКАЗОВКА В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Серия сообщений "Солнцевская":
Часть 1 - СТРОЯЩАЯСЯ СТАНЦИЯ МЕТРО РАССКАЗОВКА (HDR)
Часть 2 - БЛОГ-ТУР -СОЛНЦЕВСКИЙ РАДИУС-
Часть 3 - ПОДЗЕМНЫЙ -МИЧУРИНСКИЙ- В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ
Часть 4 - СТАНЦИЯ -РАССКАЗОВКА- НА ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВА (HDR)
Часть 5 - СТАНЦИЯ -НОВОПЕРЕДЕЛКИНО- НА ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВА (HDR)
Часть 6 - МИЧУРИНСКИЙ ПРОСПЕКТ В ПАНОРАМАХ
...
Часть 9 - -РАССКАЗОВКА- В ПАНОРАМАХ (ЛЕТО)
Часть 10 - 7 НОВЫХ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА ОТКРЫЛИСЬ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
Часть 11 - КАРТЫ -ТРОЙКА- К ПРОДЛЕНИЮ СОЛНЦЕВСКОЙ ЛИНИИ

Такими темпами как я фотографии обрабатываю Солнцевская линия просто возьмёт и дотянется уже до Рассказовки вместе с пассажирами. Но, на самом деле, нет. Я активно сейчас слежу за Инстаграмом Солнцевской линии (пусть даже и не официальным), и там видно, например, что над станцией "Говорово" с её окрестностями ещё предстоит месяцок поработать точно. Ко дню города, а заодно и выборам Сергея Семёновича, должны строители управиться.

Но не про "Говорово" речь пойдёт сейчас, а про "Мичуринский Проспект", где мне посчастливилось побывать 3-го июля 2018-го. Во время блог-тура станция предстала во всей красе: участочек панорамного окна, участочек подсвеченной стены, участочек неподсвеченной стены, эскалатор один, другой, третий... Прогуляться по путям удалось, пожалуйста, по тоннелям тоже позволили, но недалеко и с осторожностью.

В конечном итоге той же "светомузыки" на станции, естественно, не останется: вся стена с рыжим изображением процесса гибридизации косточковых культур, тематически подобранным во славу великого русского селекционера Ивана Владимировича Мичурина, будет подсвечиваться полностью и давать столь же рыжеватый фон самой станции. Она должна быть позитивной - нести пассажиром радость солнечных фруктов. Пока же, преимущественно, царит полумрак, разбавляемый естественным освещением с улицы. А над этим всем нависает полноценно готовая "оболочка". Да, громадный наземный павильон и его инфраструктура уже обеспечили бессветофорный, надземный пешеходный переход через трассу Мичуринского проспекта. Очень удобно стало. Путевая заметка горожанина: памятник "Улица Пельше" сохранили, а присутствовала вероятность того, что по завершении стройки от него не останется и следа.

Над станцией "Мичуринский Проспект" ребятам в рыжих касках ещё предстоит поколдовать малость, чтобы абсолютно всё в намеченный день запуска пассажирского движения на Солнцевской линии (8а) работало как часы.

P.S. За блог-тур спасибо сотрудникам Пресс-службы Департамента строительства города Москвы.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ СТАНЦИЯ МИЧУРИНСКИЙ ПРОСПЕКТ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Серия сообщений "Солнцевская":
Часть 1 - СТРОЯЩАЯСЯ СТАНЦИЯ МЕТРО РАССКАЗОВКА (HDR)
Часть 2 - БЛОГ-ТУР -СОЛНЦЕВСКИЙ РАДИУС-
Часть 3 - ПОДЗЕМНЫЙ -МИЧУРИНСКИЙ- В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ
Часть 4 - СТАНЦИЯ -РАССКАЗОВКА- НА ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВА (HDR)
Часть 5 - СТАНЦИЯ -НОВОПЕРЕДЕЛКИНО- НА ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВА (HDR)
...
Часть 9 - -РАССКАЗОВКА- В ПАНОРАМАХ (ЛЕТО)
Часть 10 - 7 НОВЫХ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА ОТКРЫЛИСЬ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
Часть 11 - КАРТЫ -ТРОЙКА- К ПРОДЛЕНИЮ СОЛНЦЕВСКОЙ ЛИНИИ

Начать данную публикацию хочется с благодарностей. Прежде всего говорю огромное спасибо сотрудникам Пресс-службы Департамента строительства города Москвы за предоставленную возможность принять участие в блог-туре по строящейся станции метро "Нижняя Масловка" Большой Кольцевой линии. В особенности, это спасибо относится к куратору группы Сергею, который вновь сопровождал меня и коллег в "подземное царство". Говорю "вновь", поскольку первое моё знакомство с Сергеем состоялось на "Шелепихе" ещё до запуска пассажирского движения на первом участке Большой Кольцевой. Ну и, конечно, я благодарю своего студента Кирилла, который проявил интерес к моим фотоотчётам ещё до их появления в сети. Можно сказать, благодаря его вопросу, заданному вКонтакте, данная публикация появляется на свет ещё до наступления выходных.

Начну с HDR’ок. Вы же помните, что эти фотографии вполне самодостаточны и не требуют большого количества обрамляющего их текста? Вот-вот. Но проза здесь, всё же, будет. Самое её, так сказать, начало.

Итак, "Нижняя Масловка" - не только московская улица, но и одноимённая ей станция глубокого заложения. Она возводится под площадью Савёловского Вокзала. Давно существует в тех краях стройплощадка. Мне кажется, она обособилась даже ранее, чем стройплощадка "Петровского Парка". Что удивительно, но "Петровский Парк" сдан, а "Нижняя Масловка" ещё нет. Станция должна была войти в первый пусковой участок Большого Кольца, но по техническим причинам не вошла. Не просто, надо заметить, строить очень глубокое метро - не быстрый это процесс.

До настоящего момента я посещал только неглубокие станции метро, находящиеся на стадии строительства. Спуск на таковые, неглубокие станции по ощущениям ничем не отличался от простого спуска в подземный пешеходный переход. А тут...

В целом, я искренне благодарен присутствовавшим на блог-туре людям за то, что исходно не было спойлеров. Никто заранее не сказал, что это приключение будет настолько потрясным, причём, в прямом смысле этого слова - в пути слегка потряхивало.

Итак, к событиям. Мы заходим в стволовую шахту. Вниз почти сразу ведёт узкая техническая лестница. Там всё узкое: и ступени, и перила, но... Надо отдать должное строителям, оно прочное - безопасность на метрополитене превыше всего. Шаг ступеней довольно большой и не только на входе в стволовую шахту. Все лестницы на стройплощадке обладают такой характерной особенностью, позволяющей экономить материалы. Всё правильно. После блог-тура ощущалась приятная напряжённость в мышцах ног. Что-то я расслабился совсем за последние месяцы. Вместе с тем пришло понимание, что у метростроевцев стальные не только нервы, но и мышцы. Это неоспоримо и факт. По нескольку раз за день под землю и на поверхность сходишь, - считай, уже и подкачался.

И, в принципе, я уже настроился весь путь вниз проделать пешком по узким лестницам, но... два пролёта миновали и дальнейший путь предложили проделать не вниз, а по горизонтальной площадке к лифту. Вот так, действительно, сюрприз. Не то, чтобы присутствовала острая жажда, но, подсознательно, естественно, хотелось хоть раз спуститься на станцию метро на лифте - вот она, эта возможность. Представилась. И лифт такой, самый настоящий, шахтный. Сразу почувствовал себя участником тех самых американских фильмов, где герои спускаются в военный бункер глубоко под землю. Эх, это правда заряжает! В особенности, когда тебя заранее к такому не готовят. Максимум априори от Сергея было известно, что светлую обувь надевать на блог-тур не стоит, поскольку на объекте имеются участки с водой и грязью.

Спустились даже на лифте не быстро. Где-то в середине поездки пришло понимание, что нет, пешком бы этот путь не осилил. Вернее, как... осилил бы, конечно, но вот сохранил бы настрой на фотоохоту после этого? - На вряд ли. Итого после лифта ещё парочка узких лестничных пролётов, сырых и немного скользких, и мы на уровне будущих железнодорожных путей станции, но ещё не на самой станции, а лишь в технических её тоннелях (явлении временном, которое по завершении строительства перестанет существовать, и как было сказано ответственными представителями: "Будут ликвидированы").

Грязь, рельсы, вагонетки, решётки, ворота… а справа уютный деревянный столик, скатёрка накрыта, - метростроевцы пьют чай. В голове тем временем звучит: "Будь как дома путник, я ни в чём не откажу..." Некий такой пост-апокалиптический мирок. В общем-то и жить можно в подобной обстановке, если привычного мира на поверхности вдруг не станет. В воспоминаниях романы Д. Глуховского в миг стали ярче. Образы с разведёнными в тоннелях кострами стали живее и красочнее. Очень хочется порекомендовать вам, дорогие читатели, перед прочтением серии книг "Метро 2033" спуститься хоть раз в шахту и проникнуться местной обстановкой... Но, увы, экскурсии на подобные объекты - вещь не регулярная, да и не общедоступная... Она правда позволяет зарядить сознание новыми яркими образами - деталями для пазла, из которого будут собираться картины любой художественной литературы пост-апокалиптической направленности. Вы уж мне поверьте. Продолжение следует...

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ HDR ФОТОГРАФИИ НИЖНЕЙ МАСЛОВКИ"

Серия сообщений "Нижняя Масловка":
Часть 1 - СТАНЦИЯ -НИЖНЯЯ МАСЛОВКА- НА ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВА (HDR)
Часть 2 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ- В HDR
Часть 3 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ-. СТАНЦИОННОЕ
Часть 4 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ-. УЛИЧНОЕ
Часть 5 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ

В этом году общество коллекционеров "Наше Метро", отпраздновав год с момента основания, начало активную творческую деятельность по расширению границ и пространств, которые становятся доступнее для обычных людей, членов общества. Не надо думать, что все в нём какие-то там супер-пупер особенные - все равны. При этом в лидерах, в правлении общества стоят довольно влиятельные, энергичные, целеустремлённые люди, которые готовы удовлетворять запросам благодарной публики. Лишь бы общество не молчало, а выражало свои пожелания.

Собственно, хочется выразить огромную благодарность этим замечательным людям, которые договорились с Александром "Руссосом" Поповым, регулярно появляющимся с лекциями на просторах Центра Профориентации, чтобы тот, в свою очередь, помог организовать экскурсию на строящуюся, конечную станцию метро Рассказовка Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена в подарок на годовщину общества коллекционеров.

Большое спасибо! Это было, правда, яркое, запоминающееся событие с хорошей, качественной организацией.

Рассказовка стала второй строящейся станцией метро на моём счету. Многое... многое хочется рассказать, но, к сожалению, сейчас работа моя находится на той стадии, когда приходится уделять ей львиную долю времени, в том числе, и ночного. Потому оставлю часть логически разделённого фотоматериала по Рассказовке для последующей, более полной публикации.

Как и обычно, фотографии в широком динамическом диапазоне, обладая высокой самодостаточностью, не нуждаются в большом количестве обрамляющего их текста. Платформенная часть здесь, а туннельную ожидайте. Скоро будет.

P.S. В рамках программы работы общества коллекционеров на 2018-й год ожидается собрание на площадке музея ретро-автомобилей на Рогожском валу и, конечно же, с нетерпением ожидаемая поездка в Санкт-Петербург в мае этого года. Вероятно, ещё что-то интересное будет.

Взгляд с путей на станцию Рассказовка

"ДАЛЕЕ ПЛАТФОРМЕННАЯ ЧАСТЬ РАССКАЗОВКИ В ШДД"

Серия сообщений "Солнцевская":
Часть 1 - СТРОЯЩАЯСЯ СТАНЦИЯ МЕТРО РАССКАЗОВКА (HDR)
Часть 2 - БЛОГ-ТУР -СОЛНЦЕВСКИЙ РАДИУС-
Часть 3 - ПОДЗЕМНЫЙ -МИЧУРИНСКИЙ- В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ
...
Часть 9 - -РАССКАЗОВКА- В ПАНОРАМАХ (ЛЕТО)
Часть 10 - 7 НОВЫХ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА ОТКРЫЛИСЬ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
Часть 11 - КАРТЫ -ТРОЙКА- К ПРОДЛЕНИЮ СОЛНЦЕВСКОЙ ЛИНИИ

Какой же повод сегодня для данной публикации? Хм... Дайте-ка подумать. Пожалуй, никакого. В декабре пост, конечно, обладал бы куда большей актуальностью, поскольку и тогда меня, в очередной раз, задействовали в этой авантюре. Ну, не совсем этой, а в подобной... Просто я разобрал очередной летний фотоальбом, не более.

Начну издалека. В общем, в те далёкие времена, когда я был аспирантом и работал только на одной-единственной работе, то мне было как-то по-приколу взять такую подработку, город посмотреть, фотографий понаделать. И самому приятно погулять, и монетка какая-никакая в карман дополнительно падает. Мы становимся старше, жизнь становится жёстче, приходится усмирять свои хоббийные порывы и... прекращать заниматься малобюджетной фигнёй, да начинать зарабатывать нормальные деньги на нормальной работе (или нескольких работах) с умственным, а не физическим трудом. Ибо физический труд - это ад и он, давайте быть честными, фигово в нашей стране оплачивается. Уж я-то знаю, каково это расставлять бутылки с газировкой целую ночь в супермаркете без возможности сделать глоток воды хотя бы из одной из них, а наутро подойти к общему кулеру, и увидеть, что там уже не осталось воды, ибо курильщики всё осушили... Затем с этой убийственной жаждой ехать домой через всю Москву, и только там, дома, приложиться к графину с кипячёной водой. А на выходе что? Жалкие 500 рублей?! Пробовал, было. Больше не хочу такого. Да и гоняться за фотографиями вывесок дни напролёт тоже не прикольно, когда ходишь только пешком и при этом знаешь, что на личном транспорте (которого нет) это всё было бы в разы эффективнее. И могу сказать - нет, такая работа - не моё, я не для того получал высшее образование и проходил ступень послевузовского образования. Но моя любовь к городу, ДБТ и всякого рода городским ориентированиям снова и снова заставляют подписываться на подобные авантюры.

И, ведь, по старой памяти и за хорошую работу, ребята мне стабильно предлагают каждые полгода новый и новый этап этого мониторинга, а я уже стал отказываться и подыскивать из друзей кого-то себе на замену, так как с двумя работами на плечах времени на город, увы, остаётся не так много... И вот сколько раз отказывался, а всё равно часто бывали такие случаи с экстренным звонком со словами: "Вот, у нас точки остались, людей нет, выручай, срочно надо!" Согласитесь, трудно, ведь, отказать, когда срочно-то надо, да не хочется людей подводить, которые такую интересную авантюру подкидывают. Хочется помочь, чтобы они не сорвали сроки и не попали под санкции. И вот, ведь, что интересно, находится откуда-то на помощь время: где-то встаёшь пораньше, где-то что-то отменяешь, какие-то дополнительные ресурсы изыскиваешь.

Но, однажды, правда, от такого режима чуть не помер... и в один из дней с работы меня вывозили. А я не то, чтобы сочинить что-то для студента не мог, я его текст диплома прочитать не мог. Вообще никакой текст прочитать не мог. Читаю, а буквы в слова не складываются. Мысли свои с трудом слышал и не мог их чётко сформулировать, да выразить. Студента пришлось отпустить домой в тот день спустя всего 15 минут совершенно непродуктивной работы с попытками собрать мысли как пазл. А потом, когда студент ушёл, я позволил себе закрыть глаза, сидя в кресле, но даже в закрытых глазах шла пульсация чёрно-белых муравьёв, как по телевизору на частоте, где нет канала, затем поочерёдно язык, руки, ноги неметь начали, правда, спустя время отпускало. Я когда врачу по итогам своё состояние словами описывал, тот предположил, что у меня был микроинсульт. Не круто. Что же, будем надеяться, он ошибался, и это было у меня простое переутомление.

И вы думаете, что я перестал после этого брать подработки? Нет. Прошлым летом я как узнал, что ребятам подкинули новый актуальный проект, за который и платили в два раза больше, нежели обычно, и что есть шанс волка Забиваку в городе пофотографировать вдоволь, то опять же на это подписался. Правда, на неделе, за которую требовалось всё сделать, выкроил лишь два дня, да и те не полностью. Но, хоть что-то, хоть как-то людям помог. Я теперь только в помощники гожусь с такой-то занятостью. Полноценного исполнителя из меня, увы, не получается.

А попутно, пока по городу бродил, много чего интересного попало в кадр: любимый стрит-арт, арт-фасады, аэрография на автомобилях. Собственно, эта публикация и состоит из одного только арта, встреченного на улицах города. А остальное, Забивака то есть, да футбольные команды разных стран, будут собраны в другой публикации.

Вообще, сюда итогом напрашивается логичная мораль - берегите здоровье, да не взваливайте на себя больше, чем можете осилить, потому что сочетание труда умственного с трудом тупо физическим в один день - это, вообще говоря, ударная нагрузка на организм. Хотя, порой, кажется, что ты можешь свернуть горы. И зачем нужен этот сон? А, вот, кстати, даже при всей любви работать по ночам уже давно не было у меня такого, чтобы я полностью ночь не спал и поехал снова на работу. Нет, пусть это будут два часа на сон ночью в остатке, но я обязательно посплю эти два часа.

Отсюда начинаются фотографии, выполненные в первый день.
Арт "Повесть о настоящем человеке" на Нижней Красносельской улице
*период: лето 2017 года*

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ АРТ И КРЕАТИВ УЛИЦ ГОРОДА В ПЕРИОД МОНИТОРИНГА"

Серия сообщений "Мониторинг наружки 2017":
Часть 1 - МОНИТОРИНГ НАРУЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ К КУБКУ КОНФЕДЕРАЦИЙ. АРТ И КРЕАТИВ
Часть 2 - МОНИТОРИНГ НАРУЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ К КУБКУ КОНФЕДЕРАЦИЙ. 6 ИЮНЯ 2017

После того, как открытие станции с пятницы, 29 декабря, перенесли на "несколько дней", я до последнего не верил, что это может случиться 31 декабря, перед самым Новым годом. Но, как говорится, не верил, но сорваться в Ховрино в любой момент был готов. Прочитал приблизительно в 15:12 вКонтакте новость о том, что станцию открыли, завершил дома начатые дела, собрался и поехал на север. Провожали меня родные в тот момент косыми взглядами, да настойчиво отговаривали от этой затеи:

- Вот смысл сейчас туда ехать в праздничный-то день? Куча выходных впереди - найдёшь ещё время съездить.
- Не заставил себя поехать в первый день - точно не заставишь себя выбраться ещё долгие-долгие месяцы. Уж я-то себя знаю.

С этими словами накинул на спину фоторюкзак и поехал. По дороге в Ховрино наблюдал из окон автобуса и Ласточки на МЦК за тем, как на улице медленно темнеет. Понимал отчётливо, что фотографий окрестностей станции у меня уже точно не будет. Столь же отчётливо я понимал, что и сами публикации о станции своевременно в дневниках не появятся, поскольку времени было впритык: съездить, сфотографировать, вернуться и всё... далее только ко встрече Нового года и готовится. Не до публикаций. *Ну, вы помните, что не до публикаций аж до 4-го числа мне было.*

Что до самой станции - первое впечатление: "Привет из шестидесятых!" Да, это определение ёмкое и устойчивое. Не откажусь от него. На выходе получилась современная типа-"сороконожка", которая, без сомнений, гармонирует с обликом прочих станций Замоскворецкой линии. Она не разрушает канонов зелёной линии - что есть, то есть. Этого не отнять. Не сразу, позже, во время просмотра своих же фотографий углядел в оформлении станции мотивы и задумки, реализованные ранее на станции Пятницкое Шоссе. Те же задумки и мотивы были реализованы ещё раньше на станции Парк Победы, но, правда, в двух залах одной кросплатформной станции, а не на одной обычной станции. Как вы, вероятно, уже поняли, станция Ховрино асимметрична: в направлении из центра на путевой стене преобладают тёмные элементы, а в зале - светлые; в обратном же направлении, в центр, путевая стена, преимущественно, светлая, а элементы зала - тёмные.

Эффектной фишкой открытия новой станции на ГЗЛ стал запуск третьего в ушедшем году Новогоднего поезда. Всё очень для меня удачно совпало, что пока я добирался до Ховрина, пока вышел, да памятные билеты купил, пока немного прогулялся по окрестностям южного вестибюля, пока вернулся обратно на станцию, поезд уже успел сбегать на юг до Алма-Атинской и вернуться обратно на север, в Ховрино. К счастью, он успел попасть в мои кадры и не единожды.

В этой публикации представлены только HDR-фотографии и панорамы. Публикация с обычными фотографиями появится здесь позже.

Добро пожаловать на станцию Ховрино

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ МНОГО ХОВРИНА В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"