Ученые нашли способ обойти ограничения, вносимые теорией относительности Альберта Эйнштейна. У землян появилась надежда когда-нибудь добраться до других звездных систем в приемлемые сроки. Вселяют ее исследования, которые проводят не где-нибудь, а в НАСА. Ведь способ передвигаться с фантастической скоростью — по сути, гораздо быстрее света, оказывается, существует. И нет непреодолимых препятствий для постройки космического корабля, в котором этот способ будет реализован. О чем заявил предводитель исследовательской группы Гарольд Уайт из Космического центра имени Линдона Джонсона на конгрессе по меж­звездным коммуникациям, который прошел недавно в Далласе (США). Небольшое интервью Уайта, размещенное на сайте журнала New Scientist, ныне рвет рекорды посещаемости. Похоже, что людей и в самом деле манят меж­звездные дали. - Как же быть с постулатом, что в материальном мире тела не могут двигаться быстрее света? — спросили ученого. Уайт ответил, что сама теория относительности дает как минимум две опции: или рвануть сквозь «кротовую нору» — дыру в ткани пространства-времени, соединяющую отдаленные области Вселенной, или использовать так называемое искривленное пространство — space warp. Объясняя эффект искривленного пространства, ученый привел в пример дорожки, которые движутся в некоторых больших аэро­портах. Человек, перемещаясь по ним на максимуме своей скорости и не превышая ее, попадет из одного конца коридора в другой быстрее, чем если бы он двигался «в пространстве» рядом с дорожкой. Но как устроить этот самый space warp в космосе?

Чтобы, не превышая скорости света, лететь все же быстрее него. Ученые предполагают сжать пространство перед носом корабля и растянуть его за кормой. Получится пузырь Алькубьерре — эдакое неравномерное искажение, в котором будет находиться перемещающийся объект. То, что создать такой пузырь, пригодный для перемещения космического корабля, возможно, теоретически доказал мексиканский физик Мигель Алькубьерре еще в 1994 году. Уайт с коллегами уже третий год экспериментируют в лаборатории, созданной для них в НАСА. Воздействуют на пространство-время мощными электростатическими полями. И посредством лазерного интерферометра проверяют, насколько оно исказилось. Задача — создать пока маленький пузырь Алькубьерре. И показать, что такое принципиально возможно. Хотя бы в лабораторных условиях. Когда дело дойдет до строительства реального space warp-корабля, то для растяжения и сжатия пространства, возможно, будет применена энергия с так называемой отрицательной плотностью. Она вроде бы существует. Например, в виде так называемой темной энергии, под воздействием которой наша Вселенная ускоренно расширяется. Ведь если бы в пространстве-времени действовали только лишь гравитационные силы, такого ускоренного расширения не было бы. По словам Уайта, сам корабль будет похож на мяч для американского футбола, опоясанный тором. В мяче разместятся команда и системы управления, а в торе — материя с энергией отрицательной плотности. Для реализации warp-привода нужен именно тор.

Если нынешняя затея НАСА увенчается успехом хотя бы через сто лет, а участники прошедшего в Далласе конгресса рассчитывают, что подобное случится даже раньше, то расстояние в 4,36 световых года до ближайшей к нам звездной системы альфы Центавра можно будет покрыть меньше чем за полгода. Туда-обратно — примерно за год. Там, по последним данным, могут находиться планеты земного типа. И почти точно стало недавно известно, что потенциально обитаемая планета расположена у звезды тау Кита, которая подобна нашему Солнцу. До нее 12 световых лет, или чуть больше года на корабле с warp-приводом. В фантастических фильмах давно уже летают со сверхсветовой скоростью. И чтобы показать стремительный рывок, ведущий в иное пространство, режиссеры используют один и тот же художественный прием, впервые примененный еще в ранних сериях «Звездных войн». Герои дергают за «волшебную ручку», символизирующую управляющий элемент для перехода в режим warp, и корабль уносится. Звезды, которые сияли за бортом, вытягиваются в линии. Вот эту красивую картину и подвергли сомнению британские студенты-физики Университета Лестера. Они уверяют: разогнавшиеся в «футбольном мяче» путешественники к альфе Центавра или тау Кита вместо вытянувшихся в линии звезд увидели бы лишь яркий диск.

http://earth-chronicles.ru/news/2013-12-05-55548

Я никогда не верил ни в какую чертовщину и мистику. Рассказы про домовых, лешаков, кикимор и прочую нечисть всегда воспринимал как суеверия.
Однако иногда в жизни случаются столь непонятные и необычные явления, что невольно подталкивают к мысли, что, скорее всего, где-то в глубинах еще не до конца познанного мира все-таки есть что-то эдакое, пока необъяснимое и до жути интересное.

Чертовы пальцы.

Это случилось, когда я учился в мореходном училище. После окончания второго года обучения весь наш курс, 98 человек, во главе с командиром роты был определен на учебный транспортный рефрижератор «Комиссар Полухин». Нас на месяц с гаком отправили в Атлантику на первую нашу групповую производственную практику. Почти для всех нас это был первый выход в море. Впервые мы узнали, что такое приличный шторм, умопомрачительная качка, а также нам дали возможность испытать настоящую морскую работу - потрудиться на всех вахтах и службах, начиная с мостика, машинного отделения и заканчивая палубой.
Судно «Комиссар Полухин» в наши дни.

Как-то днем я с группой наших парней был в распоряжении боцмана. Мы что-то перетаскивали на палубе, готовились к приходу на промысел в районе канадского острова Ньюфаундленд. Работа была не интеллектуальная, зато нужная, как и всякое занятие на судне. Любоваться красотами природы времени не оставалось.
Да и чем там любоваться-то? Погода стояла мерзкая. Сильно качало, приходилось постоянно следить за равновесием, чтобы не споткнуться самому и не уронить на напарника короба и ящики, которые мы таскали. Да и в желудках с непривычки творилось нечто невообразимое - недавний обед постоянно рвался наружу. Небо было затянуто серыми тучами. Над морем местами стелился неприятный сырой туман и постоянно моросил мелкий, пронизывающий дождь.
Я заметил, что неподалеку от нас, милях в двух, маячат два небольших острова. Вернее, даже не острова, а скорее две большие скалы, почти вертикально поднимавшиеся над морем. Я не заметил на них никакой растительности, никаких знаков или строений: голый камень с темно-бурой мокрой маслянистой поверхностью и характерными трещинами. Четко просматривались белые буруны волн, разбивающиеся у подножия этих громоздких монолитов.
Рассматривал я их недолго, просто зафиксировал взглядом их присутствие и продолжал выполнять свою работу.
Однако спустя некоторое время меня как ушатом холодной воды окатило. Стоп! А что делают эти два «чертовых пальца» посреди океана?! Сравнение пришло неожиданно, по аналогии с примечательной скалой Чертов Палец на крымском Карадаге. Глубины в тех местах, где мы находились, огромны, измеряются многими сотнями метров. Еще вчера мы с ребятами с интересом изучали на штурманской карте маршрут нашего следования и никаких островов там не видели и в помине. Да и опытные моряки никогда не станут прокладывать курс вблизи таких опасных скальных образований. Океан большой - свободного места для движения хватает. Зачем рисковать?

Я заинтересовался этим явлением и, не прекращая своей работы, стал время от времени поглядывать через борт на эти скалы. Следующее наблюдение меня просто потрясло. Наш транспорт шел своим курсом с привычной скоростью в 15 узлов (примерно 27 километров в час). По идее, спустя какое-то время скалы должны были оказаться уже далеко за кормой. Но этого не происходило!
«Чертовы пальцы» лишь немного сместились назад, но продолжали находиться почти на нашем траверзе. Выходило, что они тоже движутся параллельно нашему судну, но с чуть меньшей скоростью. Это открытие меня поразило, и все же я не стал никому об этом рассказывать. Постеснялся своей неопытности, опасаясь прослыть салагой, ничего не понимающим в морских делах. И все же за «движущимися скалами» стал присматривать еще более пристально.
Вскоре я заметил, что ко всему прочему очертания этих островов еще и форму меняют. Всего минуту назад они были похожи на гигантских черепах, а теперь еще больше вытянулись вверх, стали напоминать остовы больших разрушенных бетонных строений. Цвет этих скал стал защитно-серым, начали выделяться отдельные каменные глыбы и трещины на них. Контуры островов, правда, были какими-то неустойчивыми, колышущимися, играющими.
Эти непонятные видения продолжались минут тридцать.
Выглядели скалы очень реалистично и просматривались в деталях. Однако вскоре из-за облаков показалось солнце, погода немного улучшилась, легкий туман исчез и очертания каменных глыб как-то сразу, словно в мультфильме, стали формироваться и складываться в совершенно другое изображение. Спустя несколько минут на месте плавающих бесформенных островов качались на волнах два рыбацких траулера.
Оказалось, они, как и мы, тоже спешили на промысел и были некоторое время нашими попутчиками. Вот это да! Я никак не ожидал такой внезапной трансформации, причем не где-нибудь в кинотеатре или на представлении иллюзиониста, а в повседневной жизни. Чудеса, да и только! Никогда больше в своей морской практике я не сталкивался с явлениями, хотя бы отдаленно напоминавшими этот неожиданный сеанс природных фокусов.

Невидимый прожектор.

Вот еще случай. В начале восьмидесятых годов теплоход «Дедовск», где я тогда работал электромехаником, пересекал Атлантический океан с генеральным грузом каких-то механизмов и агрегатов для дружественной Кубы. До столицы острова, Гаваны, оставалась еще неделя хода, и наше судно спокойно следовало в теплых тропических водах в направлении Мексиканского залива. Моряки наслаждались хорошей погодой, спокойным морем, предвкушая знакомство со всевозможной кубинской экзотикой.

Я частенько проводил время в компании своего приятеля, второго помощника капитана. Он стоял вахту с полуночи до четырех утра. Обычно в эти моменты я, заварив в термосе хороший кофе, поднимался к нему на мостик и мы с ним коротали время в дружеской беседе. Благодаря этому казалось, что его вахта проходит быстрее.
И вот однажды, когда мы мирно пили кофе на мостике и вели непринужденный разговор, откуда-то с большой высоты в нас ударил луч яркого света. Стало светло как днем. Наше судно длиною более ста метров двигалось в световом конусе, диаметр основания которого несколько превышал размеры корпуса теплохода. Источник света находился где-то очень-очень высоко (находясь внутри светового конуса его высоту определить было просто невозможно).
Свет был равномерным, ярким, но каким-то «холодным» и очень непривычным для человеческого глаза. Предметы в нем казались очень контрастными, рельефными. От воздействия этого света хотелось куда-нибудь спрятаться, уйти в тень. К характеристике потока этого света больше всего подошло бы слово «облучение». Был этот свет каким-то неживым, колючим.
Я даже затрудняюсь предположить, что могло бы быть источником подобного освещения и существовали ли в то время прожекторы такой мощности. Не уверен, что есть они и сейчас. Но раз есть искусственный свет (а в том, что он именно искусственный, мы ни капельки не сомневались), то должен быть и хозяин этого небывалого светильника. Мы старались рассмотреть то место, откуда исходил непонятный луч, прислушивались: не удастся ли различить какие-нибудь звуки, например от зависшего над нами летательного аппарата? Все оказалось тщетно. Тишину нарушал только равномерный рокот нашего судового двигателя. Да и радар не давал никаких отметок. Так зависнуть над судном мог только вертолет. Но откуда ему было взяться почти в центре океана? Ведь до ближайшего берега было еще идти и идти. Да и не летают вертолеты так беззвучно.

Мы продолжали двигаться в этом луче. Ощущение при этом было жуткое. Ведь мало кому понравится, когда вас так беспардонно и нахально рассматривают. А чувство того, что нас пристально изучают, не проходило все это время. Представьте себя на месте муравья, которого рассматривают через большое увеличительное стекло, да еще для лучшей видимости и свет включили...
Свечение продолжалось минут пятнадцать. Оно не ослабевало, не усиливалось, не меняло своей окраски и интенсивности. Растерявшийся поначалу, мой приятель штурман наконец пришел в себя и уже решил было доложить о происшествии в каюту капитана. И вдруг невидимый прожектор погас так же внезапно, как появился. Не затух, не удалился в небытие, а просто выключился.
Что это было? Групповая галлюцинация двух молодых людей под воздействием черного кофе и блаженного настроения, навеянного волшебной красотой южной ночи? Не думаю. Сейчас очень много говорят о различных неопознанных объектах, летающих тарелках, необъяснимых явлениях сколько знаю, и других чудесах. Тогда газеты и телевидение редко сообщали о каких-нибудь природных или иных странностях.
Потому, после того как мы стали свидетелями необъяснимого явления, не поддающегося никакому объяснению, мы не стали об этом никому рассказывать. Это было чревато насмешками коллег-моряков. В лучшем случае в ответ пришлось бы выслушать рекомендации, что дремать на вахте не всегда удобно - снится разная чертовщина. В худшем - дали бы совет обратиться к психиатру. Но ведь с нами это правда случилось!

Александр Олегович БОГАТЫРЕВ, г. Мурманск

P.S.Насколько знаю, «Комиссар Полухин» уже давно списан на металлолом.

Строительство плавающего города началось в 2002 году. На «Корабле Свободы» есть все необходимое для жизни и отдыха. После того как грандиозный проект увидел свет, некоторые стали всерьез утверждать, что со строительством плавающего корабля-города может начаться постепенное переселение с суши на воду.
Идея плавающего корабля пришла в голову инженеру Норманну Никсону, который сам добился получения лицензии на строительство «стальной конструкции, предназначенной для гражданских лиц». Руководит расчетами компания Никсона «Engineering Solutions» («Инженерные решения»), расположенная во Флориде. Этой же компании принадлежит завод, который делает все детали «Корабля Свободы». Раньше предприятие располагалось в одном из городов Японии, теперь оно перебазировано в Саудовскую Аравию.
Сначала Никсон планировал построить просто плавающий центр отдыха, но впоследствии проект разросся до мегаполиса.
По подсчетам компании все строительство должно занять 40 месяцев, а обработка внутренних помещений — еще 12 месяцев. Таким образом, плавающий город должен выйти в океан уже в 2006 году.
Строится корабль в Гондурасе. В строительстве участвует более 15 000 рабочих, которые работают посменно, таким образом, работа идет круглосуточно.
Корабль Свободы по плану должен быть очень большим: в длину — более километра, в ширину — приблизительно 300 метров. Здесь планируется разместить не менее 25 палуб. Вес плавающего города — 3 миллиона тонн. Рекордно водоизмещение будущего гиганта — 2,7 миллиона тонн.

По расчетам создателей, в городе на воде будет «проживать» не менее 100 000 человек, из них 20 000 — обслуживающий персонал и небольшая армия, которой предстоит следить за порядком на корабле.
Планируется, что 80 % жильцов будут иметь собственные «квартиры», а остальные 20 % — снимать номера в отелях на корабле. Весь корабль будет представлять город, аналогичный населенному пункту на суше.
Несмотря на то, что корабль еще не совершил ни одного маршрута, рекламная компания идет полным ходом — создатели с точностью расписывают предстоящее путешествие и продают квартиры. Владельцы обещают, что все жилые помещения будут совершенно разными — каждый покупатель может подобрать себе апартаменты по вкусу.
Хотя корабль и позиционируется как город, в котором может жить каждый желающий, удовольствие это не из дешевых. Самая простенькая квартирка на Freedom Ship стоит приблизительно $800 000. Хотя и сооружение гигантского плавающего города — дорогое занятие. На проект было перечислено более $9 миллиардов, причем из них $22 миллиона ушли только на возведение строительной площадки. Но инвесторы, вложившие такие большие деньги в проект, уверены в том, что все эти затраты окупятся сполна. В этом не стоит сомневаться: корабль-город еще не спущен на воду, а 20 000 жилых помещений на «Корабле Свободы» уже проданы (большая часть покупателей — жители Британских островов).
Есть мнение, что интерес к жилой площади возрастет раз в 10 после того, как корабль поплывет. Владельцы думают, что спрос на квартиры на корабле даже будет превышать предложение. Они собираются даже устраивать аукционы, так что покупатели еще поторгуются за место на корабле.

На Корабле Свободы при желании можно будет жить, не возвращаясь на сушу. Здесь будут библиотеки, магазины, кинотеатры, компьютерные залы с доступом в Интернет, колледжи, университеты и больницы, где будут работать квалифицированные специалисты. На палубах расположатся банки, рестораны, казино, бассейны и стадионы. Компания обещает, что с концертами будут приглашаться самые известные люди мира. В общем, скучать не придется.
В плавающем городе будет не только своя армия, но даже заводы и мастерские. 200 акров «земли» отдано под парки, сады и пролески. Собаководы будут гулять со своими питомцами, которых можно будет взять с собой в новый «город», в специально отведенных для этого местах.
Если вдруг по какой-то причине кому-то понадобится срочно сойти на берег, не ждать ближайшей остановки не придется: на корабле оборудуют маленький аэропорт.

По палубам будут разъезжать маленькие трамвайчики. Кроме того, в распоряжении жителей корабля будут катера и подводные лодки.
Помимо «местных жителей», на корабле будут еще туристы. Их разместят в отелях, для них будут проводиться специальные экскурсии по палубам.
За весь год корабль должен совершить не менее двух круизов. На протяжении всего путешествия корабль будет много раз останавливаться рядом с городами на суше, куда жители плавающего города могут добраться на катерах. Каждая стоянка продлится до 4 дней.
Поначалу проект вызывал недоверие у защитников природы. Однако создатели обещают, что плавающий город будет экологически чистым: в строительстве используются натуральные волокна. На самом корабле будут практиковать безотходное производство: бумага, стекло, металл и пластик будут перерабатываться, а материалы, недоступные для рециркуляции — сжигаться. Энергия сжигания будет использоваться для работы генераторов, а вода станет циркулировать по кругу. Повсюду будут расположены электростатические фильтры, уничтожающие пыль, бактерии и вирусы.

Само собой, что у проекта гигантского корабля есть и противники. В частности, многие считают, что «Корабль Свободы» может повторить судьбу «Титаника», который в свое время тоже рекламировался, как непотопляемый город на воде. Дело в том, что в основе «Корабля Свободы» лежит технология, применяемая на плавающих нефтяных вышках. Она считается надежной, но ведь эти вышки не плавают с большой скоростью, а находятся на одном месте. Правда, конструкторы корабля говорят, что все точно рассчитано. Даже если поддерживающие элементы выйдут из строя, судно погрузится в воду не глубже, чем на один фут. Ремонтные работы будут сразу проведены, так что беспокоиться нечего. Владельцы даже отмечают, что «Корабль Свободы» будет, чуть ли самым надежным местом на нашей земле. Ведь ему совершенно не страшны пожары — по всей площади размещены мощные распылители, а в штат входят свои пожарные. Кроме того, корабль оснащен стабилизационной системой, которая позволяет совершенно не волноваться по поводу сильных океанических волн и ураганов.

Некоторые противники проекта «Корабль Свободы» говорят, что раз этот плавающий город будет оторван от суши, то здесь может установиться абсолютная анархия. На это у компании есть противоположное мнение: на каждых пятнадцать пассажиров будет приходиться один охранник, за всеми апартаментами будет вестись круглосуточное наблюдение, а на самом борту будет собственная тюрьма. Майк Блюстоун, консультант по безопасности из Лондона утверждает, что преступникам на корабле будет даже тяжелее, чем на суше, так как в плавающем городе нет никакого шанса скрыться — все на виду.
У проекта плавающего города немало и защитников. Во-первых, теоретически это выгодно, так как корабль будет плавать практически по всему земному шару, здесь любой может спокойно заниматься коммерцией. Живя в городе-корабле, не нужно платить никаких налогов (а ведь люди на корабле, могут работать, то есть иметь доход), что становится очень привлекательным для многих бизнесменов. Во-вторых, на корабле создаются самые лучшие условия. Владельцы даже говорят, что, возможно, некоторые люди будут жить на корабле не один год. Следовательно, «Корабль Свободы» можно считать попыткой апробировать водную гладь как новую среду обитания.

Никсон уже не раз повторял, что если город-корабль будет иметь популярность, то в последствии его можно преобразовать в плавающее государство, со своей символикой, флагом, гимном, валютой, где можно будет избирать своего президента и будет создана собственная конституция.
Пока ведутся споры, по поводу того, какой стране будет подчиняться «Корабль Свободы». Владельцы компании отмечают, что это будет точно не США, скорее всего, корабль будет плавать сразу под флагами двух европейских стран, каких именно — пока решается.
Сами владельцы Freedom Ship в успехе не сомневаются.





Источник: Все страны мира,

Первый в мире плавающий город Freedom Ship.

В ближайшем будущем будет начато строительство самого большого в мире судна, которое одновременно станет первым в мире плавающим городом. Судно-город Freedom Ship, строительство которого обойдется приблизительно в 10 миллиардов долларов, будет способно разместить на своих палубах 50 тысяч человек постоянных жителей и 30 тысяч гостей. Также на палубах судна Freedom Ship будут располагаться школы, медицинские учреждения, парки и спортзалы, а его верхняя палуба будет представлять собой небольшойаэропорт, взлетная полоса которого будет способна принимать частные и коммерческие самолеты небольшого класса. Из-за своих огромных размеров судно Freedom Ship не будет в состоянии войти в акваторию любого порта, оно будет находиться в бесконечном кругосветном путешествии, цикл которого будет занимать около двух лет.
Согласно информации, предоставленной компанией Freedom Ship International Inc., располагающейся во Флориде, им уже удалось заработать первоначальную сумму денег, количества которых достаточно для начала строительства судна-города Freedom Ship. Но для страховки от возникновения всяких неожиданных ситуаций руководство компании собирается выждать некоторое время накопить еще один дополнительный миллион долларов на своих счетах, прежде, чем началу строительства будет дан зеленый свет.
После того, как строительство судна Freedom Ship будет закончено, оно станет самым большим судном в мире, его длина будет составлять 1370 метров (4500 футов) и это в четыре раза больше, чем длина известного судна Queen Mary II. Для того, чтобы обеспечить энергией все жилые помещения, школы, больницы, музеи, магазины и казино, располагающиеся на 25 палубах корабля Freedom Ship, на нем будет установлено множество солнечных батарей и ветряных электрических генераторов. Но всей этой энергии будет не совсем достаточно для обеспечения энергетических потребностей всех потребителей, поэтому судно будет проводить около 70 процентов своего времени, стоя на якоре неподалеку от морскихоффшорных ветряных электростанций.

Источник: energy-fresh.ru
Опубликованно: 2013-12-2

«Седов»: поднять паруса и надраить палубу.

Барк «Седов» был спущен на воду в 1921 году в германском городе Киле. Тогда он носил имя «Магдалена Виннен» и ходил по маршрутам, соединяющим порты разных частей света. После разгрома фашистской Германии победившие страны разделили между собой немецкий флот. В качестве трофея Советскому Союзу достался четырехмачтовый парусник, который был переименован в честь выдающего полярного исследователя Георгия Седова.
В 1950-е годы в походах по Балтике на паруснике «Седов» нахимовцы и курсанты овладевали лоцией и навигацией, осваивали приемы судовождения и гидрометеорологии. На борту этого судна советские ученые проводили океанографические исследования в северных морях. Барк ходил в Данию на трехсотлетний юбилей мореплавателя Беринга, дважды пересекал Атлантику во время гранд-регаты, посвященной 500-летию открытия Америки Колумбом, участвовал в параде старинных парусников во французском Бресте. В Книге рекордов Гиннесса есть запись о том, что барк «Седов» является самым большим учебным парусником в мире: его длина — 117 метров, высота мачт — 58 метров!
Стать членом экипажа крупнейшего парусного судна несложно. Для этого надо определиться с датами отпуска, зайти на сайт судна и выбрать в системе онлайн-бронирования один из маршрутов. Весной 2014 года барк будет совершать переходы между портами Санкт-Петербурга, Ростока, Бремерхафена, Аликанте, Варны, Новороссийска, Сочи, Констанцы, Севастополя. Однако в плавание на «Седове» берут лишь тех, кому не страшны тяготы морского похода. Романтика восходов и закатов среди бескрайнего водного простора дополняется вахтами у штурвала, парусными авралами, такелажными работами и мытьем палубы. «Юнги» и волонтеры живут в каютах, рассчитанных на шесть, восемь и десять человек, спят на двухъярусных кроватях, пользуются общим душем. Удовольствие стать матросом стоит денег, но цена практического курса доступна. Например, чтобы совершить поход продолжительностью 300 морских миль от Севастополя до Сочи с 20 мая по 3 июня 2014 года, нужно заплатить 520 евро.

«Н.В. Гоголь»: ветеран речного флота.

Колесный пароход «Н.В. Гоголь» — старейшее речное судно России из тех, что находятся в эксплуатации. Плавучий памятник истории был построен в 1911 году на Нижегородской машинной фабрике (ныне — судостроительный завод «Красное Сормово»). Для того времени он имел самый совершенный двигатель. Жаротрубные котлы работали на дровах, вырабатывая пар для машины тройного расширения с кулисным золотником британского механика Джоя. Изящная надстройка из двух белоснежных палуб придавала пароходу особую красоту и грациозность.
До революции колесник ходил на маршруте между Вологдой и Архангельском. Путь в одну сторону занимал от трех до пяти суток, но был популярен у пассажиров, благодаря замечательной библиотеке и буфету с богатым выбором кушаний и напитков. К столу подавались семга и осетрина, тетерева и рябчики, лимоны и апельсины, вафли и шоколад. Для вызова прислуги в каюту пассажиры могли воспользоваться электрическим звонком. К услугам состоятельных клиентов, выбиравших каюту первого класса, предоставлялись ванна, постельное белье и шампанское во льду. Обычные палубные пассажиры довольствовались кипятком из надраенного до блеска медного куба.

Советская власть реквизировала судно для нужд рабочего класса. В годы Великой Отечественной войны его экипаж объявил себя фронтовым и добивался перевыполнения планов по перевозкам. В 1959 году «Н.В. Гоголь» перешел на нефтяное отопление, а в 1970 году стал плавучей базой отдыха для работников северодвинского судоремонтного завода «Звездочка».
В середине 1990-х годов была проведена реконструкция парохода. Ремонтники перебрали механизмы и переоборудовали каюты, сделав их более комфортными. Сейчас на судне имеются музыкальный салон, ресторан, бар и сауна. Всего один раз в год «Н.В. Гоголь» выходит в круиз по маршруту Архангельск — Северодвинск — остров Ягры — Малые Корелы — Брин — Наволок — Архангельск. Осадка судна составляет 1 м 90 см, что позволяет ему ходить по мелеющей Северной Двине только в июне. В данный момент судно стоит в крытом эллинге в Северодвинске. План на следующую навигацию пока не определен. В 2013 году пятидневный речной круиз на колесном пароходе «Н.В. Гоголь» в двухместной каюте на главной палубе с питанием, развлекательными программами и экскурсиями стоил 23000 рублей с человека.

«Максим Горький»: круиз по-сталински.

Пассажирский теплоход «Максим Горький» строился специально для товарища Сталина под неусыпным контролем НКВД. Особое внимание уделялось созданию роскошного интерьера. Мраморная лестница, отделанные карельской березой каюты, рояль в музыкальной гостиной, солнечная палуба с плетеной мебелью — все это понравилось вождю во время его визита на Беломорканал.
В разные годы на теплоходе отдыхали члены ЦК и видные деятели партии — Маленков, Хрущев, Микоян, Каганович, Берия, Молотов. В 1938 году нос теплохода попал на пленку во время съемок фильма «Волга-Волга», хотя основное действие картины проходит на другом судне с тем же названием.
Во время войны теплоход стоял на приколе в Куйбышеве, где находилась резервная ставка Верховного главнокомандующего. После войны «Максим Горький» обслуживал дипломатов, министров и глав союзных республик СССР. В 1957 году он возил участников Всемирного фестиваля молодежи и студентов, в 1974-м на его борту принимали президента США Ричарда Никсона.
В 2000 году на судоверфи под Нижним Новгородом теплоход был реконструирован. Корпус получил новую обшивку, палубы перестлали, провели кабель переменного тока, заменили ходовой механизм. В ходе модернизации вся «родная» отделка с коврами, кожаными креслами и люстрами была сохранена. В бывшей сталинской каюте устроили небольшой музей, поместив в него восковую куклу усатого генсека, рядом с которым почтительно склонили головы Максим Горький и Михаил Калинин.
В наше время «Максим Горький» используется для организации вечеринок, свадеб, банкетов, юбилеев, выпускных вечеров и туристических круизов. Двухпалубный красавец с интерьерами в духе «советского шика» и с современными удобствами на борту ходит по Каналу имени Москвы. Ресторан предлагает отдыхающим фуршетное меню русской и кавказской кухни. С верхней палубы через смотровые иллюминаторы можно увидеть работу машинного отделения. Летом рейс стоит 15000 рублей в час в рабочие дни и 30000 рублей — в выходные.

«50 лет Победы»: ломая лед.

Самый крупный и самый мощный в мире атомный ледокол «50 лет Победы» был спущен на воду в 2007 году. Судно вошло в строй атомоходов советского ледокольного флота. С начала 1960-х годов ледоколы на ядерном топливе двинулись по Северному морскому пути, чтобы доставить на Чукотку и в Заполярье тысячи тонн грузов, необходимых для разработки месторождений и обустройства новых поселений. В обратную сторону шел поток продукции добывающих предприятий: руда, лес, нефть, газ, сланцы. На ледоколе «50 лет Победы», в отличие от предыдущих серий, впервые применена необычная форма носовой оконечности — она похожа на гигантскую столовую ложку. Благодаря такой конструкции судно чувствует себя уверенно в любых походных условиях, оно способно взламывать толстый арктический лед при движении как вперед, так и назад. Ресурс ядерного топлива обеспечивает возможность автономного плавания без захода в порт в течение семи-восьми месяцев.
Ледокол не только перевозит грузы по Северному морскому пути, но и совершает экскурсионные туры в Арктику по маршруту Мурманск — Северный Полюс — Земля Франца-Иосифа — Мурманск. Для туристов оборудованы каюты повышенной комфортности. На судне есть ресторан и спортзал, бассейн и библиотека, конференц-зал и деловой центр с возможностью выхода в интернет. Для наблюдения и съемки пейзажей оборудовано несколько обзорных площадок.
В каждом рейсе принимают участие представители российской науки — проводят океанографические, геофизические, биологические исследования. Ученые знакомят пассажиров с историей освоения Арктики, ее флорой и фауной, правилами выживания в нелегких полярных условиях. Для высадки на берег используются вертолеты МИ-2, взлетающие с кормы атомохода.
Стоимость 12-дневного морского круиза в каюте класса полулюкс — 929 845 рублей. В эту сумму входят экскурсии на вертолетах, лекции российских и иностранных натуралистов, услуги гидов, прокат резиновых сапог и теплой экспедиционной куртки.

«Москвич»: ностальгический трамвайчик.

Прогулочные теплоходы серии «Москвич» появились в 1948 году и строились на протяжении последующих тридцати лет. Жителям и гостям столицы полюбились уютные суда с обтекаемыми формами и удобной для осмотра берегов верхней палубой. Речники положительно отзывались о надежности управления, легкости обслуживания и экономичности нового плавсредства. Во время дождя или в жаркую погоду сверху натягивался брезентовый тент. В трюме размещался закрытый салон с окнами и буфетной стойкой. Центральную часть корпуса занимала ходовая рубка.
«Москвичам» не присваивали названий, каждый из них имел только порядковый номер. Как правило, речные трамвайчики обслуживали пассажиров на внутригородских и загородных маршрутах. Летом формировались так называемые «составы»: теплоходы скреплялись с длинными плавучими верандами, на которых отдыхающие отправлялись на пляжи — в Бухту Радости или в Хвойный Бор. Были грузовые теплоходы, предназначенные для снабжения столицы морковью, капустой и картофелем — продукцией сельскохозяйственных предприятий Подмосковья. Речные трамвайчики формировали лицо города и не раз были героями художественных фильмов — таких, например, как «Чучело», «Ночной дозор», «Московская сага».
В «Столичной судоходной компании», владеющей речными пассажирскими средствами в Москве, осталось несколько теплоходов проекта «Москвич». Тот, кто испытывает ностальгию по уходящей эпохе, должен успеть прокатиться на одном из таких трамвайчиков, пока их еще не списали. Проще всего это сделать на паромной переправе между причалами в Павшино и на территории выставочного комплекса «Крокус-Экспо». Проезд в одну сторону на теплоходе «Москвич-230» стоит 50 рублей, время в пути — 12 минут, работает с семи утра до часа ночи.

«Анна Каренина»: медведь и матрешка.

Банкетоход «Анна Каренина» проектировался в 1961 году вовсе не для банкетов. Это был самоходный паром грузоподъемностью 73 тонны, предназначавшийся для перевозки автомобилей и пассажиров на переправе Кинешма — Заволжск. В советское время паром выполнял свою прямую функцию, а в середине 90-х годов был отправлен на корабельное кладбище по причине исчерпанности ресурса. Простояв в отстойнике десять лет, судно пришло в полную негодность.
Но нашлись люди, подарившие парому вторую жизнь. После трехлетнего капремонта и перестройки в 2009 году он снова вышел уже под личиной прогулочного судна. В рекламных буклетах бывший паром рекламируется как колесный ретро-теплоход представительского класса. На правом борту и правда имеется стилизованное колесо — крутящаяся имитация, соединенная с генератором. Зато интерьер ресторана — истинный модерн начала XX века: отделка из ценных пород дерева, причудливые плафоны, бархатные занавески, роскошная мебель. Вся эта роскошь сильно контрастирует с рабочим прошлым трудяги-парома.
При виде плывущей «Анны Карениной» некоторые шутники говорят, что такое название больше подошло бы поезду. Но у владельцев судна есть свой, не лишенный логики, ответ. По их словам, Анна Каренина — выдуманный литературный персонаж. Если такой женщины в реальности не существовало, значит, и под поезд она не бросалась. Следовательно, название теплохода никак не может повлиять на его судьбу. Кроме того, благодаря многим экранизациям «Анна Каренина» — самый известный в мире любовный роман и один из символов России.
Внешне судно выглядит непривычно, но его технические характеристики превосходны — скорость 14 узлов, оборот он делает практически на месте, имеет минимальный радиус циркуляции. Судно используется для групповых банкетных прогулок. На просторной верхней палубе, накрытой красно-белым шатром, можно наслаждаться водным круизом при любой погоде. На носу установлен декоративный штурвал, возле которого отдыхающие любят фотографироваться, изображая капитанов.

Гибель шатла "Колумбия" это пожалуй один из подтвержденных случаев контакта с НЛО закончившегося плачевно. Даже руководство НАСА среди возможных версий гибели шаттла признавало возможность столкновения корабля с неопознанным летающим объектом (НЛО). Теперь доступна видеозапись на которой зафиксированы те самые НЛО, которые и сбили шаттл, а так же обломки шаттла на орбите Земли опровергающие официальную версию, согласно которой шаттл «Колумбия» погиб 1 февраля 2003 года (полёт STS-107) при входе в атмосферу Земли перед посадкой. Сразу после аварии специалисты НАСА подтвердили, что вблизи от шаттла были замечены странные объекты, которые были обнаружены вблизи космического корабля еще на второй день полета. Кусок изоляционной пены, который во время старта ударил по крылу, не мог привести к фатальным разрушениям. Был еще один удар - на орбите. По данным военных, предмет внезапно возник около «Колумбии» 17 января, через 24 часа после выхода на орбиту. Специалистам удалось установить, что диаметр объекта - от 30 до 40 сантиметров. Он почти сутки сопровождал «Колумбию», двигаясь параллельным курсом на расстоянии 15 метров, а затем удалился от корабля. Причем астронавты «гостя» не заметили - иллюминаторы не обеспечивают полного обзора корабля. Затем к кораблю приблизились два объекта и ... шаттла больше не стало.

http://earth-chronicles.ru/news/2013-11-23-54908

Южная Корея намерена вывести на орбиту вокруг Луны собственный спутник и доставить на поверхность этого небесного тела небольшой луноход. Осуществить эту программу предполагается около 2020 года, а в феврале 2014 года 15 научно-технических центров Республики Корея приступят к совместной работе над проектом. О лунной программе со ссылкой на Корейский институт аэрокосмических разработок пишет Nature News. Программу по исследованию Луны предполагается осуществить в два приема. Вначале на круговую орбиту вокруг Луны с высотой около ста километров будет выведен спутник с научными приборами и ретранслятором на борту. Далее с Земли стартует посадочный аппарат, который опустится на поверхность небесного тела и доставит небольшой (не более 20 килограмм) луноход, который планируется оснастить манипулятором со специальной фрезой, камерами и рентгеновским спектрометром. Такой набор инструментов напоминает оснащение марсоходов NASA и корейские специалисты рассчитывают применить его для геологических исследований Луны. С 2010 года на предварительные изыскания по лунному проекту было потрачено около 10 миллиардов корейских вон (9,3 миллиона долларов США), а вся программа оценивается в 700 миллиардов вон (650 миллионов долларов). Это сопоставимо с затратами NASA на исследования Луны при помощи лунного орбитального аппарата LRO (593 миллиона долларов), однако корейские специалисты намерены вместо одного тяжелого аппарата запустить два сравнительно легких. К 2020 году Республика Корея намерена также завершить работы по созданию ракеты-носителя KSLV-2, которая сможет выводить на низкую околоземную орбиту уже не 100 килограмм, как KSLV-1, а до полутора тонн. KSLV-1, разработанная совместно с Россией, совершила свой первый успешный полет 30 января 2013 года. До этого две попытки запуска заканчивались авариями: 25 августа 2009 года спутник не отделился от ракеты и сгорел в атмосфере, а 10 июня 2010 года ракета взорвалась через 136 секунд после старта. Проведенное расследование показало, что в обоих случаях причины были связаны с ошибками корейской, а не российской стороны.

http://earth-chronicles.ru/news/2013-11-14-54467

15 ноября 1988 года состоялся полет советского многоразового орбитального корабля "Буран". Впервые в истории "челнок" успешно приземлился в автоматическом режиме ("Шаттлы" сажают исключительно вручную). Предлагаем несколько малоизвестных историй, связанных с "Бураном".

Задачи.

"Буран" создавался для военных целей, задание на его разработку утверждал министр обороны СССР Дмитрий Устинов. Предполагалось, что помимо политического ответа на американскую программу "Space Shuttle" советский космоплан будет противодействовать мероприятиям вероятного противника по освоению околоземного пространства в военных целях, выполнять военно-прикладные эксперименты, работать грузовиком при создании военных орбитальных систем, доставлять на орбиту и возвращать на Землю космонавтов и космические аппараты. Руководство США заявило о создании "Шаттлов" в 1972 году. Три года спустя благодаря разведке советские инженеры уже имели чертежи и фотографии американского "челнока". Пригодился и опыт разработки в 60-х годах воздушно-космического самолета "Спираль". В 1984 году на Тушинском машиностроительном заводе был готов первый полномасштабный прототип космоплана. Его на барже, под тентом доставили в Жуковский, а оттуда, по частям, при помощи специально для этой цели построенного самолета ВМ-Т - на Байконур. ВМ-Т сделали на базе стратегического бомбардировщика 3М, установив на поджарый военный фюзеляж огромный круглый контейнер. Из-за необычных очертаний самолет прозвали "летающая бочка". Конструкторы выполнили поставленную военными задачу и превзошли технические характеристики "Шаттла". Грузоподъемность советского космоплана оказалась в полтора раза выше: он мог поднять на орбиту 30 и вернуть на Землю 20 тонн груза. "Буран" имел две системы спасения экипажа: катапультные кресла пилотов и возможность отделения космоплана от носителя на взлете. "Шаттл" мог садиться только в ручном режиме, "Буран" был способен совершать весь полет под управлением автоматики (ручное управление посадкой в него добавили по настоянию пилотов).



Оснащение.

Для посадки "Бурана" была усилена взлетно-посадочная полоса аэродрома "Юбилейный" на Байконуре, на двух запасных аэродромах: Хороль в Приморье и Багерово в Крыму, - реконструировали ВПП и установили специальное радиолокационное оборудование. Имелись еще 14 запасных мест посадки, в том числе за пределами СССР, на Кубе и в Ливии. За полетом советского "челнока" наблюдали четыре наземных станций слежения и спутник "Луч". Еще пять наземных пунктов космической связи, четыре спутника, три научно-исследовательских судна, корабль измерительного комплекса ВМФ СССР, ЦУП в Королеве и телецентр в Останкино участвовали в приеме и ретрансляции сигналов с "Бурана" на Землю и обратно. Космическое излучение и радиация вызывают случайные токи и возмущения в полупроводниках, поэтому обе установленных на космическом корабле компьютерных системы управления: центральная и перферийная, - были четырехкратно дублированы, сохраняя работоспособность при отказе половины систем. По той же причине элементную базу "Бурана" изготовили не из кремния, а из других, более дорогих, но надежных материалов. Для синхронизации восьми вычислительных машин использовался кварцевый генератор, подававший единую сетку тактовых сигналов частотой 4 мегагерца. Он был дублирован пятикратно и при разнице показателей работала система голосования "три из пяти". Объем программного обеспечения бортовых компьютеров составлял 100 мегабайт - сумасшедшая по тем временам величина. Программы загружались в компьютеры с ленты бортового магнитофона.



Полет.

Полет "Бурана" в космос был назначен на 29 октября 1988 года и отменен за 51 секунду до старта, когда не отошла площадка с приборами прицеливания. С комплекса было слиты компоненты топлива, найдена и устранена причина отказа, новый старт назначили на 15 ноября. Он прошел в штатном режиме, несмотря на то, что на Байконур надвигался циклон, шел дождь со шквалистым ветром, ракета обледенела, а за полчаса до старта командиру пускового расчета Владимиру Гудилину вручили под роспись штормовое предупреждение. В 5.36 на "Буране" включились бортовые ответчики системы навигации и управления воздушным движением "Вымпел-К". Взошедшее в 5.47 солнце из-за плотной облачности выглядело серым пятном на темном небе. В 5.50 с аэродрома "Юбилейный" взлетел МиГ-25 с телеоператором для наблюдением за стартом над слоем облаков. Вокруг Байконура на разной высоте барражировали пять самолетов метеоразведки и измерений. В 5.50 испытатель лаборатории комплекса автономного управления Владимир Артемьев нажал кнопку "Пуск", запуская циклограмму старта. С этого момента и до самой посадки все происходило без участия человека. За минуту и 16 секунд до запуска комплекс "Энергия-Буран" перешел на автономное энергопитание. Старт прошел точно по графику - команда "Контакт подъема", фиксирующая отключение последних коммуникаций между кораблем и Землей, прошла в 6.00.1,25. Ракета к тому времени поднялась на 20 сантиметров. Полет продолжался 205 минут, "Буран" совершил два витка вокруг Земли. Большую часть пути он летел "на спине", подставив Солнцу свое термозащищенное днище. При посадке бортовые компьютеры корабля устроили сюрприз наземным службам, отклонившись от заданного курса. Звучали мнения, что "обезумевший" корабль пора взрывать - на "Буране" была система самоликвидации, - но челнок четко развернулся на ВПП и ювелирно приземлился в 9.24. "Разбор полетов" показал, что автоматика приняла наиболее верное решение, исходя из текущих метеоусловий и реальных параметров траектории.



Рекорды, люди и макеты.

Беспилотный полет "Бурана" занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Для транспортировки космоплана был создан самый большой в мире транспортный самолет Ан-224 "Мрия". В 1989 году он совершил полет с грузом массой 156,3 тонны, в котором было побито 110 мировых рекордов, что само по себе является уникальным достижением. В общей сложности Ан-224 установил более 250 мировых рекордов. Для пилотируемого полета "Бурана" был создан экипаж в составе командира Игоря Волка и второго пилота Римантаса Станкявичуса. Экипаж совершил 12 полетов на прототипе БТС-002 ОК-ГЛИ (Большой самолет транспортный второй. Орбитальный корабль для горизонтальных летных испытаний) в "самолетном" режиме. После закрытия программы "Буран" БТС-002 периодически экспонировался на Московском авиакосмическом салоне, побывал на открытии Олимпиады 2000 года в Сиднее и в 2008 году был продан техническому музею немецкого города Зинсхайм, став центром экспозиции. Другой прототип, БТС-001, созданный для отработки транспортировки орбитального комплекса по воздуху, установлен в Центральном парке культуры и отдыха Москвы на Пушкинской набережной. Еще несколько полноразмерных макетов, создававшихся для разного рода испытаний и измерений, находятся в профильных НИИ. Слетавший в космос "Буран" погиб в 2002 году при обрушении монтажно-испытательного корпуса на Байконуре. Второй готовый к старту космоплан по имени "Буря" - он предназначался для следующего автоматического полета, - находится в музее космодрома Байконур. Третий корабль, построенный наполовину "Байкал", хранится в Жуковском и позирует на МАКС. Задел на четвертый имеется на заводе в Тушино.

Источник: http://earth-chronicles.ru/news/2013-11-15-54482

В ходе выставки производителей яхт в Монако, итальянское дизайнерское бюро Lazzarini представило первую мини-яхту. «Реактивная капсула», как её назвали разработчики, - компактное плавучее средство длинной 7,5 метров и шириной 3,5 метра. Футуристического вида судно может быть модифицировано для любых целей, например: водное такси, спасательский катер, лодка береговой охраны, туристический транспорт или площадка для дайвинга.
Корпус судна сделан из стекловолокна, в качестве силовой установки используется один или два гидроструйных двигателя мощностью от 315 до 740 лошадиных сил. На борту найдется место для восьми пассажиров. Судно оснащено защищенной палубой, дверями с автоматическим затвором, платформой для дайвинга, спальней со всеми удобствами, туалетом. В качестве дополнительной опции можно оборудовать кухню.
Прямо на презентации студия Lazzarini подбросила несколько идей применения Jet Capsule, превратив его в покрытый камуфляжем и броней военный катер, водную «скорую помощь» и передвижную дискотеку с двумя огромными динамиками, пультом для диджея и полным комплектом для занятий водными лыжами внутри.
Бюро Lazzarini сейчас занимается разработкой прототипа Н.П.О - неопознанного плавучего объекта. Это будет футуристический дом нескольких этажей, необычной формы, с просторными жилыми зонами и погруженной в толщу воды стеклянной спальней. «Солнечная энергоустановка мощностью 13 лошадиных сил позволяет передвигать сооружение на небольшие расстояния», - поясняет Разини.

Источник: tgdaily.ru

Стартовала первая в истории человечества эстафета Олимпийского факела в открытом космосе. Российские космонавты Олег Котов и Сергей Рязанский вынесли символ Олимпиады из Международной космической станции (МКС) и приступили к фотографированию. Церемония с факелом предшествует началу почти шестичасовой рутинной работы в открытом космосе. Циклограмма выполнения технических операций за бортом орбитального комплекса четко расписана, хотя и корректируется в реальном времени в зависимости от темпов ее выполнения. При этом сценарий "космического" этапа Олимпийской эстафеты поминутно не выверялся, передает РИА Новости. На всю фотосессию выделяется около часа, поэтому со стороны Олега Котова и Сергея Рязанского возможна легкая импровизация. Факел переходит из рук в руки от Сергея Рязанского к Олегу Котову и обратно. Предварительно космонавты закрепили снаружи станции штатив с гермобоксом, внутри которого находится экшн-камера GoPro. Космонавт Олег Котов поприветствовал землян, помахав факелом, потом он взял факел в другую руку и сказал, что видимость прекрасная, открывается великолепный вид на Землю. После этого космонавты сменили ракурс съемки. Факел во время выхода закрепляется специальным фалом, на конце которого находится карабин, с помощью которого Олимпийский символ закрепляется на поручнях, расположенных на внешней поверхности станции. Сделано это для того, чтобы космонавты случайно не упустили факел в открытый космос. Оставшиеся на борту члены экипажей МКС, в свою очередь, займутся фотографированием своих коллег из модуля ФГБ, МИМ-1, а также из обзорного модуля Cupola из иллюминаторов. Завершив фотосессию, Рязанский занесет факел обратно в стыковочный отсек "Пирс", а затем совместно с Котовым продолжит работы в открытом космосе. Возвращение олимпийского факела на Землю планируется 11 ноября. Дни.ру

Концепт туристического шаттла XLDrone/
В 2004 году была основана компания Virgin Galactic, планирующая организовывать туристические суборбитальные космические полёты и запуски небольших искусственных спутников. Концепт XLDron, созданный для осуществления подобных полетов, сможет транспортировать туристов на околоземную орбиту для любования достопримечательностями бесконечного космоса.

Фаза первая: отстыковка.

Фаза первая: отстыковка.
Концепт, разработанный Oscar Viñals, состоит из двух модулей: носителя, поднимающего космолет и самого космолета, отправляющего пассажиров на высоту более 100 км. Полет состоит из двух фаз. Первая - взлет и отстыковка на высоте около 11

Фаза вторая: разгон.

Фаза вторая: разгон.
Вторая фаза - разгон - во время которой космолет выходит на околоземную орбиту.

Фаза третья: полет в условиях невесомости.

Фаза четвертая: возвращение на космодром.
Во время третьей фазы пассажиры и экипаж находятся в условиях невесомости на протяжении нескольких минут. Конечная четвертая фаза подразумевает возвращение на космодром. Подобно шаттлу, XLDron приземляется на посадочную полосу, гарантируя безопасность и невредимость пассажиров.

http://www.novate.ru/blogs/211013/24330/