
С детства мне нравился автомобиль "Победа". Стильный, аэродинамика у него супер! В нынешнем году можно отмечать юбилей этой марки: как раз в 1943-м году автозавод в Горьком получил правительственное задание на разработку новой машины - ее тогда условно назвали "Родина". Весной уже готовы были чертежи и эскизы, а летом 1943-го автозавод бомбили немцы. Так что "Победа" рождалась под бомбами. В 1945-м машину показали Сталину. Автомобиль ему понравился, а название он попросил поменять: "Зачем "Родину" продавать?". Так и стала машинка "Победой". По тем временам передовая, на мировом уровне. Шла на экспорт, и зарубежные конструкторы много чего слизали с нее.
В США официально не поставляли: туда вывезли нелегально один экземпляр через Финляндию. И надо же, уцелела та машинка! Ее нашел несколько лет назад наш бывший соотечественник Максим Мырмыр. Он на фото. Отдал Максим за "Победу" 5 тыс долларов. Сейчас восстанавливает. Написал про "Победу" Максима Мырмыра для "Жизни", он прислал мне материалы по ее истории. Спасибо Максиму за общение и помощь!
Пока писал, порылся в Инете, на форумах фанатов старых машин. Оказалось, и немцы, и шведы, и англичане с американцами многое с "Победы" идей позаимствовали. Это был первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа: без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. Если уж в войну сумели сделать хорошую по тем временам машину, то потенциал был у государства просто мощнейший.
Максиму Мырмыру 26 лет, по национальности он гагауз. "Победу"отыскал сначала в Инете, потом в живую. Она не на ходу, но пробег крошечный, и кузов в идеальном состоянии. Сейчас Максим восстанавливает машину, выписывает оригинальные запчасти из России. Фанат "Победы", отличный парень! А это моя заметка о нем и о его машине, которая только что вышла в газете "Жизнь":
Спасибо деду за “Победу”!
Легендарная советская машина в одиночку покорила США
Исполнилось 70 лет автомобилю, ставшему символом СССР
Символом Победы стало не только водруженное над Рейхстагом красное знамя – знаменитый автомобиль “ГАЗ-М-20” тоже имеет прямое отношение к великому празднику.
Машина, названная в честь разгрома фашизма, считается культовой: только в СССР было выпущено почти четверть миллиона “Побед”. Ее двойника собирали в Польше, там она называлась “Варшава”. Красота советского автомобиля вдохновила американских, английских, шведских и чешских конструкторов – в различных моделях, сходивших с их конвейеров, заметны фамильные черты нашей “М-20”.
В нынешнем году “Победа” может отмечать юбилей: в 1943-м году конструкторы атозавода имени Молотова (так тогда назывался ГАЗ) получили правительственное задание на проектирование этого автомобиля. Весной того же года появились первые эскизы будущей “Победы”.
Имя автомобиль получил в 1945-м, когда были закончены испытания. Конструкторы хотели назвать его “Родина”, но Сталин лично окрестил машину “Победой”.
- Как вы думаете, сколько может стоить Родина? - спросил он членов политбюро на презентации новой машины в Кремле. Вопрос наверняка окатил соратников вождя могильным холодом. Против названия "Победа" никто возражать не стал.
Мудро поступил вождь, рассудив что торговать “Родиной” не патриотично. Ведь “Победа”, первая машина, полностью спроектированная советскими констркторами, продавалась и за рубежом. Ее поставляли в Скандинавские страны, в Бельгию и в Великобританию.
Легендарный советский автомобиль с краснознаменной эмблемой на капоте был действительно законодателем послевоенной моды: единственная “Победа”, попавшая в США, покорила Америку.
США
История эта почти детективная, а финал у нее счастливый. Та самая “Победа”, блиставшая на американских выставках, жива!
- Я родился в СССР, знаю что “Победа” была одним из символов страны, - рассказывает, широко улыбаясь, 26-летний Максим Мырмыр из Калифорнии. - В детстве такая же машина, только синяя, стояла в соседнем дворе. - Счастлив, что у меня такой легендарный автомобиль!
Максим еще ребенком переехал с родителями в США. Он узнал любимый автомобиль своего детства сразу же, как только встретился с ним. Поиски были долгими: он искал "Победу" через Интернет на американских форумах любителей ретро-машин. А когда уже потерял надежду ("Хоть ржавый кузов найти бы на свалке!") пришло письмо от американца, который знал ее последнего владельца. Это удивительно, но "Победа" долгое время хранилась в городе Москва в штате Мичиган! А потом уже перешла к другому хозяину в штате Огайо.
Максим тут же поехал за машиной.
– Продашь тачку?
– Да ради Бога!
Обрадованный парень заплатил за автомобиль пять тысяч долларов. Нанял трейлер и сам сопровождал «Победу», снимая на видеокамеру ее путь к себе в Калифорнию. Потом Мырмыр сделал из этих кадров клип, наложив на него популярную в Америке песню про автомобиль мечты.
“Победа” действительно была была похожа на пришельца из мира грез, из прошлого она перенеслась к Максиму словно на машине времени.
- Кузов – почти в идеальном состоянии, не гнилой, родные детали и агрегаты целы. А на спидометре – сущая мелочь!
Дело в том, что “Победа” в США почти не эксплуатировалась, зарегистрировать ее было невозможно, поскольку на эту марку не было сертификата. Тем не менее автомобиль, который называли “детищем Сталина”, был в Америке звездой: до 1963 года его показывали на выставках и автосалонах. А потом, сменив дюжину владельцев, “Победа” попала к Мырмыру.
Максим намерен отреставрировать ее в первозданном виде, перебрать подвеску и двигатель. В этом ему советами и деталями помогают фанаты “Победы” из России.
История
Удивительная история “Победы”, покорившей США, достойна детективного фильма. Максим восстановил ее по старым американским журналам – сканы статей 50-х годов он выложил на форуме сайта фанатов “Победы”.
Официально такие машины в США не поставлялись – ее привезли тайно, в обход таможенных правил. Умыкнул “Победу” из Хельсинки бизнесмен Стенли Слоткин, эмигрант с российскими корнями.
В ту пору, в 1952-м году, “Победы” в Финляндии были очень популярны, их использовали в качестве такси.
Хитрец Стенли то ли выменял “Победу” на свой “Ягуар”, то ли заплатил кучу денег за то, чтобы машину угнали для него.
Вот как писал об этих приключениях американский журнал шестьдесят лет назад:
“Русские совершили ошибку, заявив Слоткину, что ему не удастся ни купить, ни вывезти "Победу" из Финляндии. Очень скоро недалеко от русской границы Слоткин встретился с джентльменом, который отличался вполне капиталистической хваткой. Ему была передана сумма в 1500 долларов, от него получены ключи от машины, и вскоре Слоткин приехал на своей "Победе" к одному дому под Хельсинки. К утру машина была упакована в деревянный ящик, а уже в полдень она заняла свое место на погрузочной платформе в порту. Слоткин привез в Финляндию "Ягуар" и воспользовался контейнером из-под него. Пришлось пережить несколько напряженных мгновений, когда таможенник пристально посмотрел на контейнер, изучил транспортную накладную и, наконец, поставил печать, не проверив груз.»
Триумф
Обманув таможню и в Финляндии, мистер Слоткин привез ее в США. На выставках она произвела фурор. О “Победе” писали все автомобильные журналы. Ругали за “танковую” толщину металла кузова:
- Экономисты с заводов Форда повесились бы, если бы на корпуса их машин шло столько железа!
Но признавали, что “детище Советов” сделано надежно и при этом комфортно:
- "Победа" — небольшой и надежный автомобиль, способный пережить все невзгоды!
Простые граждане США своими глазами увидели, что СССР, “страна серпа и молота”, как ехидно называли ее американцы, умеет делать хорошие машины.
В "Победе" действительно было много новаторских решений, и при этом она была простой и надежной. Специалисты отмечали, что дизайн “Победы” (она была первым в мире массовым автомобилем с кузовом-понтоном, который позже вошел в моду в США и в Европе) дал импульс мировому автопрому.
“Все свидетельствует о том, что Победа — очень хорошо сделанная машина, которой могла бы гордиться любая страна, - написано в одном из американских автомобильных журналов той поры. - Она могла бы стать отличным семейным автомобилем здесь, в Америке, если бы экспортировалась.»
"Победа" - уже давно ретро-мобиль, и коллекционеры готовы платить за него солидные деньги. Премьер-министр России Дмитрий Медведев имеет в своем гараже белую «М-20», на кофейной "Победе" рассекает Леонид Ярмольник.
Каждый год 9 мая владельцы "Побед" устраивают традиционные автопробеги во многих городах России и других республиках бывшего СССР. Их машины в этот день выглядят молодо, сияют хромом и никелем, словно боевыми орденами.
Мало кто знает, что эта симпатичная машина создавалась под фашистскими бомбами – в 1943-м на Горьковский автозавод было совершено несколько авианалетов. А прототипом "Победы" стал захваченный под Сталинградом трофейный "Опель-капитан". Изучив его до винтика, конструкторы под руководством Андрея Липгарта создали свою, оригинальную машину. Так что это действительно наша, только наша, "Победа".
Григорий Тельнов, впервые опубликовано в газете "Жизнь".
1.
2.
3.
4.