Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 10990 сообщений
Cообщения с меткой

флот - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
ivapet

Военнослужащие российской базы в Абхазии отразили атаку «противника» с моря

Воскресенье, 20 Августа 2018 г. 02:25 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/forces...9efd14bb02


Здесь до сих пор помнят события начала 90-х и операцию «по принуждению к миру» в августе 2008 года
...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
markusan

ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ МОРСКОГО КЛИЧА «ПОЛУНДРА!»

Воскресенье, 19 Августа 2018 г. 22:32 (ссылка)

Это цитата сообщения watson71 Оригинальное сообщение




История появления морского клича «Полундра!»



Междометие «полундра!», как и многие морские термины, пришло к нам из голландского языка. Произошло это во времена Петра I, который очень ревностно относился к развитию российского флота и стремился многому учиться у заграничных умельцев.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
watson71

История появления морского клича «Полундра!»

Воскресенье, 19 Августа 2018 г. 20:40 (ссылка)




История появления морского клича «Полундра!»



Междометие «полундра!», как и многие морские термины, пришло к нам из голландского языка. Произошло это во времена Петра I, который очень ревностно относился к развитию российского флота и стремился многому учиться у заграничных умельцев.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
belorys_kh

История появления морского клича «Полундра!»

Воскресенье, 19 Августа 2018 г. 20:33 (ссылка)




История появления морского клича «Полундра!»


Междометие «полундра!», как и многие морские термины, пришло к нам из голландского языка. Произошло это во времена Петра I, который очень ревностно относился к развитию российского флота и стремился многому учиться у заграничных умельцев.


Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Удав102

Эксперт прокомментировал ответ Украины на обвинения американских СМИ в предательстве

Суббота, 18 Августа 2018 г. 10:43 (ссылка)


Член Совета по межнациональным отношениям при президенте России Богдан Безпалько прокомментировал RT заявление украинской компании «Мотор Сич», усмотревшей «российский след» в публикации издания The Washington Times.




Ранее американская газета призвала власти США оказать давление на Украину в связи с поставками в Китай двигателей для боевых самолётов, сравнив это с «ударом в спину».



«В данной ситуации Россия служит универсальным оправданием. Всегда и во всём её можно обвинить. Рушится экономика — виновата Россия. Американцы не разрешают продавать двигатели в Китай, хотя это не запрещено никакими международными организациями и никакими санкциями, — в этом тоже виновата Россия», — сказал он.



Безпалько также предположил, что первопричиной появления подобного рода материала в американской прессе является торговая война, которую США ведут с рядом других государств, включая КНР. По словам эксперта, в связи с этим «американцы и вспомнили, что Украина продаёт авиадвигатели в Китай».



Безпалько добавил, что если Вашингтон на самом деле захочет запретить украинской стороне торговать с китайцами, то Киев не сможет отказать.



«У украинской элиты нет выбора. Они вынуждены подчиняться американской ввиду того, что сама по себе страна находится под внешним управлением с 2014 года… Украина зависит от заимствований у Международного валютного фонда (МВФ). Главный бенефициар МВФ — это США. Китай, насколько я помню, не заимствует больших сумм ежегодно Украине. Особенно для поддержания её экономики», — заключил эксперт.



Украинская компания «Мотор Сич» ответила на обвинения газеты, усмотрев в публикации «российский след» и «признаки недобросовестной конкуренции».


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
moskit_off

Россия закрыла часть Черного моря

Четверг, 16 Августа 2018 г. 10:46 (ссылка)





В Черном море подкрадывается очередная перемога.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
markusan

История тельняшки

Среда, 15 Августа 2018 г. 19:35 (ссылка)


 





Эту полосатую рубашку как предмет униформы носят моряки многих стран, но лишь в России тельняшка (тельник) стала особым символом, отличительным знаком настоящих мужчин.



Начало XVIII века, парусная эпоха. После одежного разнобоя в европейских флотах ввели единую форму одежды по голландскому образцу: узкие короткие брюки с чулками, приталенную куртку из прочного тика со стоячим воротником, двумя боковыми карманами, на шести пуговицах и высокую шляпу.



Правда, в такой одежде по вантам (оснастка парусника) особо не побегаешь. И без одежды тоже нельзя — холодно. Северные моря суровы, и требования к рабочей одежде матросов здесь жестче, нежели в южных широтах, где можно работать и с голым торсом. ©Так что появление тельняшки не случайно, она рождена самой жизнью. По сравнению с любой другой одеждой она очень практична: хорошо сохраняет тепло, плотно облегает тело, не ограничивает движений при любой работе, удобна при стирке, практически не мнется.





Появилась тельняшка тоже в Голландии и с самого начала была задумана полосатой. Одноцветная нижняя рубаха была и до нее. Но ведь «полосатость» функционально необходима: на фоне светлых парусов, неба, суши, а также в темной воде человек в тельняшке виден издалека и отчетливо (именно поэтому тюремная роба раньше тоже была полосатой, только полосы там продольные). Матросы делали эту рубашку из сурового полотна, нашивая на нее полосы, или вязали из шерстяной пряжи сразу в два цвета.



При этом получался такой разнобой покроев, цветов и полос, что тельняшка считалась неуставной формой одежды и за ее ношение наказывали.Отношение к ней изменилось в середине XIX века, когда в моду вошла голландская морская форма из короткого бушлата, брюк-клеш и куртки с глубоким вырезом на груди, в который тельняшка идеально вписалась. Ее включили в форму. Так, английский матрос был обязан иметь помимо надетой еще две запасные полосатые рубахи. Но не попади тельняшка в Россию, она так бы и осталась просто уставным предметом одежды моряков.



В военный флот России неудобная голландская матросская рубашка-бострог пришла с нанятыми Петром I иностранцами и оставалась в строю относительно долго.Военные реформы 1865–1874 годов сильно изменили облик вооруженных сил.Более удобной стала солдатская форма, именно тогда появилась легендарная гимнастерка типа русской рубашки-косоворотки. А 19 августа 1874 года император Александр II утвердил «Положение о довольствии команд Морского ведомства по части амуниции и обмундирования». Вместо бострога моряки получили белую полотняную (на лето) и синюю фланелевую рубашку (на зиму). Они имели на груди глубокий вырез, и потому под них поддевали нательную рубаху с синими и белыми поперечными полосами — первую русскую тельняшку.



Вот ее стандарт, приведенный в приложении к этому документу: «Рубаха, вязанная из шерсти пополам с бумагою (имеется в виду хлопок). Цвет рубахи белый с синими поперечными полосами, отстоящими одна от другой на один вершок (44,45 мм). Ширина синих полос — четверть вершка. Вес рубахи полагается не менее 80 золотников (344 грамма)». 



Итак, первая русская тельняшка была из смесовой ткани, шерсти и хлопка в соотношении 50:50. Ее синие и белые полосы соответствовали цветам Андреевского флага — официального флага военно-морского флота России. Белые полосы были намного (в 4 раза) шире синих. Лишь в 1912 году они стали одинаковыми по ширине (четверть вершка, или 11,1 мм). Тогда же изменился и материал — тельняшку стали изготавливать полностью из хлопка.Говорят, что поначалу ее выдавали только участникам дальних походов.





Тельняшка сразу же пришлась ко двору на русском флоте, стала предметом гордости:«Нижние чины надевают ее по воскресеньям, в праздничные дни, при увольнении на берег и во всех случаях, когда требуется быть щегольски одетым».Первоначально тельняшки изготавливались за границей, но потом стали производиться из узбекского хлопка на трикотажной фабрике Керстена в Санкт-Петербурге (после революции — фабрика «Красное знамя»). Удобная, теплая, социально значимая –тельняшка пользовалась огромным спросом.



В 1917 году люди в тельняшках стали гвардией революции.Балтийцы Дыбенко, Раскольников, Железняков со своими отрядами дрались настолько отчаянно, что образ «матроса в тельняшке» стал символом революции. Поведение носителей тельняшки в это лихолетье ярко отражало экстремальные черты русского характера: презрение к смерти, отчаянную храбрость, нежелание подчиняться кому-либо,  верность лишь себе подобным («братишкам»).





 



«Матрос Железняк» стал героем известной песни: «Херсон перед нами, пробьемся штыками, и десять гранат — не пустяк». После Гражданской войны многие матросы стали служить в ВЧК и морской погранохране. Носить тельник было по-прежнему престижно, он означал принадлежность к элите вооруженных сил. Тогда в наличии была лишь тельняшка с полосками темно-синего цвета.Правда, в 1922 году из-за нехватки красителей она выпускалась однотонной, чисто белого цвета без полос.



В годы Великой Отечественной войны много краснофлотцев воевало на суше. Как они воевали, знает каждый. В этом — еще один необъяснимый феномен русского характера. Морякам, умевшим обслуживать лишь коллективное оружие (сложную военно-морскую технику), было вовсе необязательно уметь драться на суше простым «безлошадным» пехотинцем. Но именно это «братишки» умели даже лучше, чем многие солдаты сухопутных войск.Из соображений маскировки их переодевали в армейскую форму, под которой они продолжали носить тельняшку.А кто-то носил ее в вещмешке, чтобы сберечь подольше, но непременно надевал перед боем. 





В этом еще и дань древней русской воинской традиции — надеть перед боем чистую рубашку.Вообще-то тельняшка задумана полосатой, чтобы бросаться в глаза, и в чистом поле она — как бельмо в глазу. Так ведь моряки маскироваться и не пытались. Сбросив бушлат или шинель, они в одних тельняшках шли в яростные штыковые атаки, сметая все на своем пути. Недаром гитлеровцы, испытав на себе удары морской пехоты, назвали ее «черной смертью» и «полосатыми дьяволами».





Поговорка «Нас мало, но мы в тельняшках!» известна, несомненно, каждому, кто говорит по-русски. «Один моряк — моряк, два моряка — взвод, три моряка — рота. Сколько нас? Четверо? Батальон, слушай мою команду!» (Л. Соболев. «Батальон четверых»). Первый бой моряков с врагом на суше произошел под Лиепаей 25 июня 1941 года. Балтийцы под командой старшины Просторова с криком «Полундра» обратили в бегство покоривших пол-Европы немцев.



Зная, что бойцы в тельняшках не отступят, командование формировало из них ударные части и бросало на наиболее опасные участки фронта. Напор и ярость в атаке, стойкость и жесткость в обороне — это советская морская пехота времен Великой Отечественной.Ее славу воплотила в себе тельняшка, один вид которой повергал врага в трепет.



«Если к нам на порог приходили враги, если кровью своей мы платили долги, то в атаке любой приносили успех моряки и спецназ, ВДВ и морпех — парни в тельняшках!»





Ну, так если моряки всегда называли тельник «морской душой», то почему ее носят военнослужащие, не имеющие отношения к морю? Л. Соболев писал о морской пехоте: «Морская душа — это решительность, находчивость, отвага и непоколебимая стойкость. Это веселая удаль, презрение к смерти, матросская ярость, лютая ненависть к врагу, готовность поддержать товарища в бою, спасти раненого, грудью закрыть командира. Сила моряка неудержима, настойчива, целеустремленна. В отважной, мужественной и гордой морской душе — один из источников победы». Посмотрите, насколько точно все вышеназванные качества морских пехотинцев времен Второй мировой переносятся на нынешних «братишек» — десантников, спецназовцев ГРУ, ФСБ и ВВ!





Так что не случайно, по аналогии с формой морской пехоты, тельняшку ввели в экипировку воздушно-десантных войск Советской армии (приказ министра обороны № 191 от 6.07.1969 г.). Правда, эта тельняшка небесной гвардии тоже стала «небесной», светло-синего цвета. Спецназ ГРУ получил такую же, когда в Рязанском воздушно-десантном училище был создан факультет спецназа. Морские части спецназа ГРУ носят военно-морскую форму и, соответственно, черно-белую морскую тельняшку.



Российские пограничники надели тельняшку еще в 1893 году, когда была создана флотилия Отдельного корпуса пограничной стражи на Белом, Балтийском, Черном и Каспийском морях. Поначалу это был флотский тельник с синими полосами, с 1898 года — с зелеными полосами. В 1911 году его сменила флотская тельняшка с синими полосами. После революции морские пограничники носили такие же тельняшки, как и моряки ВМФ.В 90-х годах прошлого века были разработаны тельняшки для других родов войск: зеленые (погранвойска), краповые (спецназ ВВ), васильковые (спецназ ФСБ, Президентский полк), оранжевые (МЧС). Морская тельняшка входит в комплект формы курсантов военно-морских и гражданских морских и речных учебных заведений.



Так что сегодня в России тельняшкой никого не удивишь. Казалось бы, ну о чем здесь говорить, ведь это просто уставная нижняя одежда? Однако эта «нижняя одежда» совершенно особым образом сплачивает настоящих мужчин в боевое братство, делает из них «братишек». Полосатые нательные рубашки различных видов носят военные и гражданские моряки разных стран. Но лишь в России тельняшка стала символом доблестного бойца, побеждающего в любых условиях.





Афганистан, горячие точки последних двадцати лет — «братишки» в тельняшках самого разного цвета повсюду проявили себя ВОИНАМИ! Закон морской пехоты «Нас мало, но мы в тельняшках!» продолжает действовать. «За плечами Афган, за плечами Чечня, вместо броника тельник на крепких плечах, уходили на дно «Комсомолец» и «Курск», но выходят в поход и ложатся на курс — парни в тельняшках!»





До революции гардемарины санкт-петербургского Морского корпуса в день своего выпуска надевали тельняшку на фигуру бронзового памятника адмиралу Крузенштерну. Сегодня День тельняшки пока не является официальным праздником, хотя очень популярен в северной столице, где энтузиасты отмечают его как собственную традицию.



по материалам Т.Ахметов



Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_foto_history

авиаХроническое

Вторник, 14 Августа 2018 г. 21:07 (ссылка)



14 августа 1983 года впервые в СССР посадка военного самолёта на гражданское судно - Ю.Н. Козлов на СВВП Як-38 сел на контейнеровоз «Агостиньо Нето».

Впервые в СССР посадка военного самолёта на гражданское судно; Ю.Н. Козлов на СВВП Як-38 сел на контейнеровоз «Агостиньо Нето». Заманчивые перспективы открывала теоретическая возможность эксплуатации Як-38 не только с авианесущих крейсеров, но и с гражданских судов - контейнеровозов и сухогрузов.

Старший летчик-инспектор авиации ВМФ полковник Ю.Н.Козлов
готовится к взлету с палубы сухогруза «Агостиньо Нето»
С целью проверки практической осуществимости этой идеи в августе 1983-го по приказу Главкома ВМФ лётчики строевой части авиации ВМФ впервые в СССР в глубочайшей тайне осуществили посадку военных самолётов на гражданское судно - теплоход "Агостиньо Нето" типа "РО-РО".

Сухогруз «Агостиньо Нето», порт приписки Одесса.
Первым совершил посадку 14 августа старший лётчик-инспектор полковник Ю.Н. Козлов. За ним произвели посадку полковник Г.Л. Ковалёв, подполковники В.И. Кучуев и В.Н. Погорелов. До 29 сентября было выполнено 20 полётов.

Капитан «Агостиньо Нето» А.Латышев, капитан I ранга В.И.Сень и командующий авиацией
ВМФ Г.А.Кузнецов принимают доклад полковника Г.Л.Ковалева после посадки на теплоход.
Государственные испытания (18 полётов) провели В.В. Васенков и А.И. Яковенко с контейнеровоза "Николай Черкасов". Они показали, что посадка на судно такого типа весьма затруднительна ввиду ограниченности возможных траекторий захода.
Большие проблемы также вызывала теснота окруженной судовыми конструкциями площадки (18x24 м), выделенной для посадки СВВП.

Старт Як-38 (борт «46») с контейнеровоза «Николай Черкасов». На палубе стоит второй Як-38 (борт «44»)
Однако сама идея отвергнута не была, и в дальнейшем не отрицалась возможность использования гражданских судов в качестве "мини-авианосцев".

https://foto-history.livejournal.com/11838368.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Westernbourg

Музеон

Среда, 29 Июля 2015 г. 04:30 (ссылка)

Девушка съ фабрики "Эйнемъ"
1368.05 Девушка с фабрики "Эйнемъ".

Дед Мазай и зайцы
1368.06 Дед Мазай и зайцы

Читать далее...
Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

В Киеве осознали: Россия будет наказывать за «Норд» долго и больно

Вторник, 14 Августа 2018 г. 11:00 (ссылка)

Ужесточение Россией пограничного контроля в Азовском море, осуществленное в ответ на захват Киевом крымского сейнера "Норд" с экипажем, – скорее всего, не прекратится в ближайшее время и будет иметь долгосрочный характер.


В Киеве смирились с долгосрочным давлением России в Азовском море от Политнавигатор. Новости Украины и России на Rutube.

Об этом во время эфира на телеканале "Zik" заявил глава фейкового "представительства президента Украины в Автономной Республике Крым" Борис Бабин, передаёт корреспондент "ПолитНавигатора".

"Я бы оценил ситуацию в Азовском море как "сложную", – потому как государство-агрессор всё время усиливает уровень провокаций и давления на украинскую экономику. Это давление – долгосрочное.

Фактически в тех ограниченных природных условиях Азовского моря, какие существуют, корабли приграничной службы ФСБ РФ и другие силы и средства существенно ограничивают торговое судоходство Украины, останавливают суда, которые идут в порты Бердянска и Мариуполя, из-за чего государство несёт убытки в условиях фактически ограниченного экспорта, теряют субъекты хозяйствования. Это – комплексная проблема", – заявил чиновник.

Источник


https://matveychev-oleg.livejournal.com/7426725.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_humus

1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 2. В дороге

Понедельник, 13 Августа 2018 г. 07:01 (ссылка)



1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 1. Отъезд

Портрет маленького мальчика
1. Портрет маленького мальчика

Портрет маленького мальчика
1. Портрет маленького мальчика

Портрет мальчика на скамейке. Пароход «Усамбара»
2. Портрет мальчика на скамейке. Пароход «Усамбара»

Портреты двух членов экипажа на палубе парохода «Усамбара»
3. Портреты двух членов экипажа на палубе парохода «Усамбара»

Двое детей играют на палубе парохода «Усамбара»
4. Двое детей играют на палубе парохода «Усамбара»

Детский праздник на палубе парохода «Усамбара». Дети играют в игру «Путешествие в Иерусалим»
5. Детский праздник на палубе парохода «Усамбара». Дети играют в игру «Путешествие в Иерусалим»

Капитан парохода «Усамбара» на капитанском мостике
6. Капитан парохода «Усамбара» на капитанском мостике

Пассажиры дают интервью на палубе парохода «Усамбара»
7. Пассажиры дают интервью на палубе парохода «Усамбара»

Детский праздник на палубе парохода «Усамбара»
8. Детский праздник на палубе парохода «Усамбара»

Детский праздник на палубе парохода «Усамбара»
9. Детский праздник на палубе парохода «Усамбара»

Детский праздник на палубе парохода «Усамбара»
10. Детский праздник на палубе парохода «Усамбара»

Пассажиры на палубе
11. Пассажиры на палубе

Пассажиры, играющие на палубе парохода «Усамбара»
12. Пассажиры, играющие на палубе парохода «Усамбара»

Пассажиры, играющие на палубе парохода «Усамбара»
13. Пассажиры, играющие на палубе парохода «Усамбара»

Человек в коридоре с пылесосом
14. Человек в коридоре с пылесосом

Китайская прачечная
15. Китайская прачечная

Канары. Лас-Пальмос. Вид с парохода «Усамбара» на танкер в порту
16. Канары. Лас-Пальмос. Вид с парохода «Усамбара» на танкер в порту

Канары. Лас-Пальмос. Вид на гавань с пароходами и лодками
17. Канары. Лас-Пальмос. Вид на гавань с пароходами и лодками

Канары. Лас-Пальмос. Торговцы и пловцы
18. Канары. Лас-Пальмос. Торговцы и пловцы

Канары. Лас-Пальмос. Продавец биноклей
19. Канары. Лас-Пальмос. Продавец биноклей

Канары. Лас-Пальмос. Продавец сувениров
20. Канары. Лас-Пальмос. Продавец сувениров

Канары. Лас-Пальмос. Продавцы сувениров на корабле
21. Канары. Лас-Пальмос. Продавцы сувениров на корабле

Канары. Лас-Пальмос. Продавцы сувениров на корабле
22. Канары. Лас-Пальмос. Продавцы сувениров на корабле

Канары. Лас-Пальмос. Продавцы сувениров на корабле
23. Канары. Лас-Пальмос. Продавцы сувениров на корабле

Канары. Лас-Пальмос. Продукция одного из торговцев
24. Канары. Лас-Пальмос. Продукция одного из торговцев

Канары. Лас-Пальмос. Вид на город
25. Канары. Лас-Пальмос. Вид на город

Канары. Лас-Пальмос. Вид на город
26. Канары. Лас-Пальмос. Вид на город

Канары. Лас-Пальмос. Люди на улице
27. Канары. Лас-Пальмос. Люди на улице

Канары. Лас-Пальмос. Портрет уличного фотографа с багажом
28. Канары. Лас-Пальмос. Портрет уличного фотографа с багажом

Канары. Лас-Пальмос. Трамвайное депо
29. Канары. Лас-Пальмос. Трамвайное депо

Пассажиры во время празднования прохождения экватора на палубе парохода «Усамбара»
30. Пассажиры во время празднования прохождения экватора на палубе парохода «Усамбара»

Пассажиры во время празднования прохождения экватора на палубе парохода «Усамбара»
31. Пассажиры во время празднования прохождения экватора на палубе парохода «Усамбара»

Португальская Западная Африка. В порту Лобито
32. Португальская Западная Африка. В порту Лобито

Португальская Западная Африка. Корабль в порту Лобито
33. Португальская Западная Африка. Корабль в порту Лобито

Португальская Западная Африка. Вид с парохода на группу людей на набережной порта в Лобито
34. Португальская Западная Африка. Вид с парохода на группу людей на набережной порта в Лобито

Португальская Западная Африка. Вид парохода «Усамбара» в порту Лобито
35. Португальская Западная Африка. Вид парохода «Усамбара» в порту Лобито

Португальская Западная Африка. Пассажиры в порту Лобито
36. Португальская Западная Африка. Пассажиры в порту Лобито

Португальская Западная Африка. Железнодорожная станция в Лобито
37. Португальская Западная Африка. Железнодорожная станция в Лобито

Португальская Западная Африка. Железнодорожный мост в Лобито.
38. Португальская Западная Африка. Железнодорожный мост в Лобито.

Португальская Западная Африка. Железнодорожный мост в Лобито
39. Португальская Западная Африка. Железнодорожный мост в Лобито


https://humus.livejournal.com/6143193.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
нахапурик

ОТРЯД БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ СЕВЕРНОГО ФЛОТА ВОШЕЛ В СРЕДИЗЕМКУ.

Воскресенье, 12 Августа 2018 г. 11:25 (ссылка)

0 - КГБ (100x97, 11Kb)
Отряд боевых кораблей Северного флота через Гибралтарский пролив вошёл в Средиземное море. Об этом рассказал начальник пресс-службы флота Вадим Серга.
5b6edd8e370f2ce9768b45da (700x393, 309Kb)
Как сообщает РИА Новости, в состав отряда входят ракетный крейсер «Маршал Устинов» и большой противолодочный корабль «Североморск».

Ранее отряд боевых кораблей Северного флота, которые принимали участие в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге, зашёл в пролив Ла-Манш по пути в Атлантический океан.
https://russian.rt.com/russia/news/543083-otryad-korablei-severnogo-flota-la-mansh

1 августа сообщалось, что в Балтийском море более десяти российских боевых кораблей приступили к учениям.

https://ru.rt.com/bo2e
11 августа 2018, 15:58

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
нахапурик

РУССКИЕ МОРЯКИ ДВА ЧАСА ПОТЕШАЛИСЬ НАД «БЕСШУМНЫМ» АМЕРИКАНСКИМ «СТРАТЕГОМ»

Пятница, 10 Августа 2018 г. 20:52 (ссылка)

0 - КГБ (100x97, 11Kb)
original (46) (700x393, 268Kb)
"Адмирал Эссен". Фото: www.globallookpress.com

Самую бесшумную подлодку США русские фрегаты не только прекрасно видят на сонарах, но и неотвратимо преследуют

Оказывается, ещё весной русские моряки развеяли миф о «бесшумности» американского подводного стратегического ракетоносца типа «Огайо». Русский противолодочный корабль (называемый ещё фрегатом) «Адмирал Эссен» поймал в Средиземном море своими сонарами американскую подводную лодку стратегического назначения и два часа гонял её, словно палкой бродячую собаку. Ату, сученок! Ату!

На языке холодной войны

Как сообщила сегодня газета «Известия» со ссылкой на Главкомат ВМФ России, «Адмирал Эссен» смог отследить и взять на сопровождение американскую подводную лодку, а также записать её акустический портрет и отработать учебную задачу по её уничтожению.

На языке холодной войны на море, которая велась после Второй мировой войны и до горбачёвской капитуляции, это означает попросту уничтожение стратегического ракетоносца потенциального противника. Ибо в боевых условиях никто, естественно, не стал бы глумиться два часа над кораблём, несущим 24 межконтинентальные баллистические ракеты «Трайдент» — больше, нежели любая другая подлодка любого другого класса любой другой страны. В принципе, за это в те времена ордена давали. Ну, или по загривку, если дело доходило до каких-то открытых инцидентов.

Скорее всего, эта была ПЛАРБ «Джорджия», так как именно про неё писала западная пресса, рассказывая о впечатляющей мощи авианосной группировки во главе с «Гарри Трумэном», которая в апреле продемонстрировала мускулы в Средиземном море, бесполезно и беспомощно обстреляв сирийские объекты за мифическое химическое «нападение Асада» на мирных жителей собственной страны. Вот же идиотика!
original (47) (700x393, 298Kb)
ПЛАРБ «Джорджия». Фото: www.globallookpress.com

Впрочем, про бесполезность — это зря. Тогда американцы с англичанами принесли несомненную пользу российским военным, подарив им две целеньких крылатых ракеты. Но это к слову. Важно, что тогда же была обнаружена и перехвачена нашими двумя подлодками британская атомная многоцелевая субмарина типа «Астьют». Причём снова — не просто обнаружена и перехвачена, но загнана настолько, что так и не смогла отстреляться по Сирии. Видимо, свесившийся набок язык помешал и захекался наверное.

В общем, тоже условно уничтожена.

Что это означает на деле?
original (48) (700x393, 238Kb)
«Адмирал Эссен». Фото: www.globallookpress.com

На деле это означает очередное свидетельство громадной технической революции, которая произошла — была проведена, если точнее, — в российских вооружённых силах в деле дальнего обнаружения и превентивного вывода из строя противника в небесах, на земле и под водой.

Ведь что представляют собою атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) типа «Огайо»? Про размеры в более чем полтора футбольных поля говорить не будем. Это нормально для подобных аппаратов. Скажем про то, что это очень злой корабль, оснащённый 24 межконтинентальными трёхступенчатыми твёрдотопливными баллистическими ракетами «Trident II D-5». А каждая из них может нести по 8 боевых блоков W88 мощностью по 475 килотонн или по 14 боеголовок W76 по 100 килотонн. При круговом вероятном отклонении (КРО) примерно в 100-120 метров каждый такой боезаряд поражает цель с вероятностью в 95%. Да к тому же при таком арсенале американцы могут позволить себе запустить по одной цели по 2 боеголовки, да к тому же от разных ракет.

Но основное для данной информации в другом: в том, что «Огайо» создавались с целью стать наименее шумными подлодками мира. И эта цель, надо признать, практически была достигнута. Во всяком случае, для условий 1980-х годов, когда 18 лодок этой серии начинали поставляться во флот.

original (50) (700x393, 317Kb)
ПЛАРБ типа «Огайо». Фото: www.globallookpress.com

Достигалось это несколькими способами.

Во-первых, снижением шумности энергетической установки, которая базировалась на реакторе 8-го поколения S8G. В нём предусматривалась возможность остановки циркуляционных насосов первого контура с переходом на естественную циркуляцию. Во-вторых, тем, что могли быть разобщены с валом и остановлены турбины, а на вал, упрощённо говоря, подавался момент вращения электродвигателя, работавшего от двух генераторов. В-третьих, винт 8-метрового диаметра с семью скошенными лопастями серповидной формы может работать на пониженной скорости вращения, что тоже позволяет уменьшить шумы от него.

В общем, и по сей день эта подлодка 3-го поколения считается чемпионом по бесшумности.. Поспорить с нею может только наш «Северодвинск» 4-го поколения проекта «Ясень» — тем паче, что для снижения шумности при достаточных для патрулирования малых скоростях используется практически тот же принцип перехода на гребной электродвигатель, что и на «Огайо».
original (51) (700x393, 268Kb)
Подъем флага на новой атомной подводной лодке «Северодвинск». Фото: Kuleshov Oleg / Shutterstock.com

И тем не менее, «Джорджию» исчислили, взвесили и подытожили. А это значит, что надпись «мене, текел, фарес» огненными буквами будет висеть в командном отсеке каждой «огайки». Не говоря уже о других, более шумных, подлодках государства, объявившего нам на днях словами премьера экономическую войну. И готового слетать с нарезки дальше.

http://puls-planeta.ru/url?e=simple_click&blog_pos...-amerikanskim-strategom_151872
10.08.2018 в 16:59


ПОСТСКРИПТУМ: ,,РОССИЙСКИЙ ФРЕГАТ УНИЗИЛ ПОДЛОДКУ ВМС США В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
original (16) (700x525, 252Kb)
Как пояснили в Главкомате ВМФ России, американская подлодка была выслежена еще в апреле текущего года, когда западная коалиция во главе с США готовилась нанести массированный ракетный удар по позициям сирийской армии, сообщают «Известия».
Как отмечается, российские военные моряки сумели обнаружить подлодку США и помешать ей осуществить запуск ракет по Сирии. Попутно им удалось записать основные параметры американской атомной подлодки, которые будут расшифрованы и дополнят ее «акустический портрет».
По мнению бывшего командира бригады противолодочных кораблей Северного флота, капитана третьего ранга Владимира Амбарцумяна, «закономерно, что это сделал «Адмирал Эссен» — один из самых современных кораблей. АПЛ — сложные объекты для обнаружения. Еще тяжелее их сопровождать»."

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
nobudazi

Корабль Балтфлота «Перекоп» отправился из Владивостока в первый арктический поход

Четверг, 09 Августа 2018 г. 19:40 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/forces...515a134e9d

Корабль Балтфлота «Перекоп» отправился из Владивостока в первый арктический поход


На борту корабля находятся более двухсот курсантов Тихоокеанского военно-морского училища, учащихся Владивостокского филиала Нахимовского военного училища и юнармейцев ...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
markusan

Самые крупные аварии на подводных лодках

Четверг, 09 Августа 2018 г. 13:10 (ссылка)


Идея боевого применения подводного судна впервые была высказана Леонардо да Винчи. Впоследствии он уничтожил свой проект, так как опасался разрушительных последствий подводной войны. Идея боевого применения подводного судна была популяризирована в романе Жюля Верна «20 тысяч лье под водой», написанном в 1870 году. В романе описывается подводная лодка «Наутилус», которая таранит и уничтожает надводные корабли.



Самые крупные аварии на подводных лодках



Хотя важнейшее тактическое свойство и преимущество подводной лодки — скрытность, до 1944 года все подлодки большую часть времени проводили в надводном положении и по сути были погружающимися лодками — надводными кораблями.



Сегодня мы вспомним крупнейшие катастрофы подводных лодок, ведь временами эти металлические монстры уходят под воду навсегда…



Субмарина ВМС США SS-109 (1927)





40 человек погибли, когда американская подлодка «SS-109» (USS S-4) затонула после того, как ее протаранил американский корабль береговой охраны у полуострова Кейп-Код.



Удивительный факт: субмарина вернулась в строй спустя год после этой аварии и активно прослужила вплоть до своего списания в 1936 году.



Самые крупные аварии на подводных лодках



Советская подводная лодка С‑117 «Щука», 1952 год





«Щ-117» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, принадлежит к серии V-бис проекта Щ — «Щука». 10 июня 1949 года переименована в «С-117».



Щ-117, 1930-е годы:



Самые крупные аварии на подводных лодках



К началу пятидесятых годов С-117 была уже далеко не новым кораблем, однако возложенные на нее задачи она выполняла успешно. В декабре 1952 года в Японском море «Щука» должна была принять участие в учениях. На пути к району маневров ее командир доложил о том, что из‑за поломки правого дизеля субмарина идет в назначенную точку на одном двигателе. Через несколько часов он сообщил об устранении неисправности. Больше лодка на связь не выходила.



Точная причина и место гибели подводного корабля неизвестны. Она как-будто исчезла.



На борту лодки находились 52 члена экипажа, в том числе 12 офицеров. Поиски С-117, проводившиеся вплоть до 1953 года, ничего не дали. Причина и место гибели лодки до сих пор неизвестны.



Подводная лодка ВМС США «Трешер», 1963





Американская субмарина затонула во время учений возле полуострова Кейп-Код у берегов штата Массачусетс, унеся жизни 129 членов экипажа.



Самые крупные аварии на подводных лодках



Механическая поломка привела к тому, что лодка быстро затонула и взорвалась. Согласно выводам, сделанным исследовавшим гибель лодки экспертом Брюсом Рулом (Bruce Rule), окончательное разрушение корпуса «Трешера» произошло на глубине 732 м и заняло не более 0.1 секунды. Ее обломки были обнаружены на глубине более 2500 метров. Корпус лодки распался на шесть основных частей — носовая секция, гидролокационный купол, рубка, хвостовая секция, машинное отделение, командный отсек, лежащих в радиусе 300 метров.



Фотография вертикального руля «Трешера», лежащего на дне:



Самые крупные аварии на подводных лодках



Гибель советской подлодки К‑129, 1968 год





Дизельная подводная лодка ВМФ СССР К-129, на борту которого находились, по разным данным, от 96 до 98 членов экипажа, вышел на боевое дежурство в северной части Тихого океана в феврале 1968 года.



8 марта 1968 года погибла дизель‑электрическая ракетная подводная лодка К‑129 из состава Тихоокеанского флота, оснащенная ядерными боеголовками. Подлодка несла боевую службу в районе Гавайских островов, а с 8 марта перестала выходить на связь. На борту К‑129 находились, по разным данным, от 96 до 98 членов экипажа, все они погибли.



Причина катастрофы неизвестна. Относительно этой аварии существует целый ряд теорий, включая столкновение с неким американским кораблем, однако Вашингтон последовательно это отрицал, и, согласно официальному отчету ВМС США, виной гибели советской субмарины был «трагический взрыв на борту». Впоследствии К‑129 обнаружили американцы и в 1974 году произвели ее подъем.



Советская сторона организовала поиски пропавшей субмарины, которые не принесли результата. Впоследствии К-129 обнаружили американцы, которые и организовали ее подъем.



Подводная лодка к-129 на дне:



Самые крупные аварии на подводных лодках



При подъеме подлодка разломилась надвое, но несколько ее отсеков удалось доставить на одну из баз ВМФ США. Во время их обследования были обнаружены тела шестерых советских подводников. Американцы отдали погибшим воинские почести и похоронили погибших подводников в море.



Американская USS Scorpion (SSN-589), 1968 год





Закладка корабля ВМС США состоялась 20 августа 1958 года. Лодка затонула 21 мая 1968 года в 740 км к юго-западу от Азорских островов на глубине в 3000 метров, за 5 дней до возвращения на базу в Норфолк. Погибло 99 человек.



Затонувшую лодку искали в течение 5 месяцев, в поисках было задействовано более 60 кораблей и судов, до 30 самолётов. Через неделю после начала поиска в 100 милях от Норфолка была обнаружена немецкая подводная лодка, потопленная в годы второй мировой войны. Поиски долгое время были тщетными.



Самые крупные аварии на подводных лодках



Вскоре лодка была найдена на глубине 3047 метров и сфотографирована судном «Мизар». Причина гибели корабля до сих пор не установлена, наиболее вероятной версией считается взрыв торпеды. Но есть и другие версии…



США и Россия уже почти 40 лет по взаимной договоренности тщательно скрывают факт уничтожения американской атомной подводной лодки «Скорпион» боевой торпедой, выпущенной советской подводной лодкой, утверждает автор опубликованной в США новой книги-расследования «Scorpion Down» военный журналист Эд Оффли.



Оффли при этом утверждает, что уничтожение «Скорпиона» было «местью» советских подводников, считавших, что США были причастны к гибели советской подлодки К-129, ушедшей после взрыва на борту на дно со всем экипажем в составе 98 человек в Тихом океане в марте 1968 года.



Трагедии 1968 года были частью подводной «разведывательной войны», многие подробности которой до сих пор засекречены, полагает автор книги.



Фрагмент корпуса лодки. Видны деформации от чрезмерного давления:



Самые крупные аварии на подводных лодках



Советская подводная лодка K-8, 1970





Советская атомная подводная лодка К-8 проекта 627А «Кит» вступила в состав Северного флота 31 августа 1960 года.



Находившаяся на боевом дежурстве в Средиземном море подводная лодка была направлена в район Северной Атлантики для участия в крупнейших за всю историю советского ВМФ учениях «Океан-70», в которых участвовали силы всех флотов СССР. Её задачей было обозначение подводных сил «противника», прорывающихся к берегам Советского Союза. Начало учений планировалось на 14 апреля, окончание — к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина — 22 апреля 1970 года.



Последние часы жизни К-8 и части ее экипажа:



Самые крупные аварии на подводных лодках



АПЛ К‑8 погибла 12 апреля 1970 года в Бискайском заливе Атлантического океана в результате сильного пожара, приведшего к потере запаса плавучести и продольной остойчивости. Подводная лодка затонула на глубине 4680 метров в 490 км к северо-западу от Испании. Погибли 52 члена экипажа. Погибая, они успели заглушить ядерные реакторы.



Памятник экипажу К-8:



Самые крупные аварии на подводных лодках



Гибель К-8 и 52 членов экипажа стали первой потерей советского атомного флота.



Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец», 1989 год





Советская атомная подводная лодка 3-го поколения К-278 «Комсомолец» была единственной лодкой проекта 685 «Плавник». Лодке принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1027 метров (4 августа 1985). Лодка имела шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжания. Каждый ТА имел автономное пневмогидравлическое стреляющееустройство. Стрельба могла производиться на всех глубинах погружения.



Самые крупные аварии на подводных лодках



Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» погибла 7 апреля 1989 года в Норвежском море. Подводная лодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов. В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой. Погибли 42 человека, многие от переохлаждения.



Российская подлодка «Курск, 2000 год





К-141 «Курск» — российский атомный подводный ракетоносный крейсер проекта 949А «Антей». Заложен на «Севмаше» в 1990 году принят в эксплуатацию 30 декабря 1994 года.



Самые крупные аварии на подводных лодках



Российская подводная лодка «Курск» затонула 12 августа 2000 года на глубине 108 метров во время военно-морских учений в Баренцевом море, в акватории между Норвегией и Россией, после того как на борту произошло два взрыва, вызванных утечкой топлива торпедного двигателя.



Большинство из 118 человек на ее борту моментально погибло. 23 человека сумели выбраться в задний отсек, где ожидали, когда придет помощь, однако умерли от удушения спустя неделю после начала спасательной операции. По количеству погибших авария стала второй в послевоенной истории отечественного подводного флота после взрыва боезапаса на Б-37.



Самые крупные аварии на подводных лодках



Все этапы операции по подъему «Курска» проводились в течение года. В ней были задействованы около 120 компаний из 20 государств. Стоимость работ оценивалась в 65 — 130 млн долларов США. В результате операции подъёма лодки «Курск» были найдены и захоронены 115 тел погибших моряков-подводников. Три тела найти так и не удалось. Со дна Баренцева моря были эвакуированы потенциально опасный боезапас лодки и два ядерных реактора



«Она утонула». Это знаменитый ответ Путина в прямом эфире CNN на вопрос Ларри Кинга «Что случилось с российской подлодкой «Курск»?.



Самые крупные аварии на подводных лодках



Китайская подлодка «Мин 361», 2003





Подводная лодка была спущена на воду в 1995 году. Приписана к Восточному флоту ВМС КНР



16 апреля 2003 года во время учений произошла поломка дизельного двигателя подлодки «Мин 361», когда она находилась в заливе Бохайвань в Желтом море у северо-восточного побережья КНР. Поломка привела к резкому снижению кислорода на борту и удушению всех 70 членов экипажа.



Это был первый случай, когда Китай обнародовал случай гибели своей дизель-электрической подводной субмарины. Согласно агентству «Синьхуа» от 2 мая 2003 года, лодка была обнаружена китайскими рыбаками 25 апреля 2003 года, когда они зацепили сетями её перископ. Позже субмарина была поднята на поверхность и отбуксирована.



Самые крупные аварии на подводных лодках



Аргентинская подлодка «Сан-Хуан», 2017





Подводная лодка ВМС Аргентины «Сан-Хуан» перестала выходить на связь 15 ноября на переходе из военно-морской базы Ушуайя в Мар-дель-Плата. В момент последнего сеанса связи с субмарины сообщили об аварии. На борту находились 44 человека.



Через 15 дней после исчезновения субмарины ВМС Аргентины сообщили, что операция по спасению 44 членов экипажа подлодки «Сан-Хуан» прекращается, но будет продолжен поиск самой субмарины.



Самые крупные аварии на подводных лодках



Капитан пропавшей подводной лодки ВМС Аргентины «Сан-Хуан» пообещал своей матери, что это будет его последний поход. так и получилось.



Самые крупные аварии на подводных лодках



Что касается атомных подводных лодок, всего с 1955 по 2017 год затонуло 8 атомных субмарин: 4 советских, 2 российских, 2 американских. Все они погибли в результате различных аварий: три — из-за технических неисправностей, две — в результате пожаров, две — из-за проблем с вооружением, причина гибели одной лодки достоверно неизвестна.



 



http://loveopium.ru/katastrofy/krupnejshie-katastrofy-podvodnyx-lodok.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<флот - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda