Снимок наших стратегов. Хорошо, убрали подальше от территории с боевыми действиями.
Но бля, поставили крыло к крылу!!! Опыт РБ где прилетел поглазеть на А-50 коптер, не все видели на видео?
Неужели слово рассредоточение так сложно вспоминать на второй год боевых действий? И что угроза и в глубоком тылу может быть внезапной.
А то объём строительства МО РФ в прошлые годы был нереальный, но продумать укрытия, или хотя бы навесы для авиации (ладно, со стратегами сложнее, но хотя бы часть держать под навесом, а часть разнести друг от друга, бетонные стенки между ними сделать за полгода), почему то оказалась крайне сложная задача.
А вы обратили внимание, на какой высоте летели сбитые вертолеты?
В прифронтовой зоне! Они на параде что ли были?
Меня летному делу обучали военные асы армейской авиации.
Как человек, налетавший на вертикальном в качестве
КВС сотни часов, хочу сказать, что полеты в таких зонах
даже на т.н. "минимально безопасной" высоте (100 метров) небезопасны.
Хотите выжить, летайте намного ниже, ниже!
Даже если кто-то преступно умный у вас наверху так не считает.
Парни, берегите себя!
И мои искренние соболезнования родным и близким погибших!
Если что-то можно объяснить глупостью, то нужно это считать изменой.
В военное время это гораздо более вероятно.
Как сейчас стало ясно в результате исследований историков,
бОльшая часть генералов Красной Армии была в измене.
Сталин почистил очень многих, но как оказалось, далеко не всех.
Когда по жалобам штабистов на будущего маршала Конева
в штаб прибыл Жуков, то Конев отовзвал его в стороночку и представил
список тех, кто по его мнению является изменником.
Там была бОльшая часть офицеров штаба армии(фронта?).
С боевой авиацией мы до сих пор пожинаем плоды абсолютно
идиотского решения 1993 года списать в утиль одномоторные
боевые самолеты (одним днем пошли нахер МиГ-21, 23, 27 и Су-17),
и отказом от дальнейших разработок по этой части.
Как минимум МиГ-27 и Су-17 в этом наборе могли бы сегодня лучше
выполнять ударные задачи, чем Су-25, имея в версиях МиГ-27К и Су-17М4
более развитое оборудование, позволяющее применять высокоточное оружие,
а их скорость резко сокращала время пребывания в зоне ПВО, уменьшая вероятность поражения.
Броня на Су-25 при этом, как показывает практика, очень редко
оказывается действительно решающим фактором, особенно когда
противник использует в первую очередь ракетное оружие, а не зенитную артиллерию.
О выборе между Су-17 и МиГ-27 можно было бы спорить, но списание
их обоих с оставлением Су-25 было самым глупым решением.
Глупее был только отказ от дальнейших разработок.
Одномоторный боевой самолет сегодня по-прежнему актуален,
и мы сами себя лишили этого класса техники.
Коты и кошка Крамника
Проблема отечественной авиации называется МиГ-29, и это
грустный рассказ о том, как на роль «легкого дешевого истребителя»
попала машина, не бывшая ни легкой, ни дешевой.
Как и F-16, МиГ-29 лезет скорее в класс «средних истребителей»
в терминологии индийского тендера MMRCA, сводившего эту парочку,
плюс Rafale, Super Hornet, Typhoon и неведомо как влезший
в это дело Gripen именно в категории medium.
Но F-16 в отличие от МиГ-29 можно назвать дешевым самолетом и для
собственно американских ВВС – там он унифицирован по двигателю
с двухмоторным F-15 и заметно дешевле по цене часа,
и для всех остальных в том числе в сравнении с МиГ-29.
Проще всего сравнивать по цене летного часа, и здесь возникают
сложности – поскольку начинают форсить в основном цифры пост-СССР,
где с небольшими (а для большей части стран кроме РФ откровенно копеечными)
зарплатами техников и бесплатными горами запчастей
от ВВС СССР это может оказаться дешевле чем F-16 в ВВС НАТО.
Для тех, кто собирается брать новые машины со всей инфраструктурой, цена будет иной.
Поэтому надо найти кого-то, кто будет сравнивать цену летного часа
этих машин для себя и в одинаковых условиях.
Здесь нам на помощь приходят ВВС Аргентины.
В 2022 году в рамках выбора перспективного самолета, сравнивая F-16,
МиГ-35, JF-17 и Tejas, арги получили следующие цифры летного часа:
При этом по факту JF-17 и МиГ-35 можно рассматривать как «техническую пару»,
потому что они используют движок одного и того же семейства РД-33
(один РД-93 и два РД-33МК соответственно) и соотношение их
цены летного часа можно рассматривать, отвечая на вопрос,
насколько дешевле обходился бы одномоторный истребитель этого класса для ВВС России.
Ответ – при прочих равных примерно в 2,4 раза.
Как отличается цена летного часа МиГа от Сухого? Опять сходим к иностранцам.
МиГ-35 и Су-30 сравнивала Мьянма, получив соотношение:
МиГ-35 (Россия) - $20000
Су-30 (Россия) - $35000
Летный час Су-35 в разных источниках также ползает от $30 до $40 тысяч,
что автоматически выводит Су-30/35 в высшую лигу самолетов
для богатых, в этом же диапазоне стоит летный час поздних F-15
для монархий залива и прочие излишества.
Опять же, для себя, конечно же, будет дешевле.
Но еще раз подчеркну: нас тут интересуют не абсолютные цифры а пропорции.
А они таковы: если брать условный одномоторный легкий
одноклассник МиГ-21 за единицу, то примерная пропорция будет следующей.
Решения престарелого малограмотного руководства СССР не только
привели к гибели СССР, но до сих пор и нам вредят.
Конечно было полно времени всё исправить, но мы то воспринимали
те их решения, как правильные, гениальные.
"Ошибки нужно не исправлять, а смывать кровью" - Кавказская пленница.
Вляпались мы с этим Миг-35. Но отказываться от него не надо!
Нужно заказывать его в больших количествах.
Почему?
У нас просто есть мощности, которые могут производить данных отличный самолет!
Война всё сильнее разгорается - каждый самолет потом будет на вес золота!
Новость из разряда удивительное и невероятное.
Новенький МиГ-29 может кидать те же УМПК как и Су-35.
Но заказа нет, темп работы завода минимальный.
Когда всерьёз воевать изволите начать, господа ?
Почему нет заказов на Миг-29, МиГ-35?
Набиуллина не даёт власти эмиссионных денег.
Набиуллина легко дала банку Открытие 1 триллион эмиссионных рублей,
но не дала 700 млрд рублей на погашение долгов Роскосмоса.
В результате нашим войскам в СВО спутники не помогают или
помогают, но очень слабо. Виноватым объявили Рогозина,
хотя эти 700 миллиардов украл не он, а его прешественники.
Китайское руководство только на эмиссионные
деньги и поднимает страну, а наши д-ы не понимают...
По поводу совещания Путина по беспилотникам у многих есть глубокое недоверие.
Конкретно, опасаются, что
1. Очень коррумпированная система будет делать БПЛА очень дорогие, почти золотые.
Туда и ухнет триллион рублей.
2. Очень коррумпированная система не будет пускать к бюджетам
и госзаказам проекты молодых ребят, малого бизнеса,
которые сейчас производят очень интересные и не дорогие типы БПЛА.
3. Проектами БПЛА будут заниматься те, кто ранее их уже загубил и кто загубит и на новом этапе.
4. Очень медлительная бюрократическая система наладит работу тогда,
когда важнейшая военная операция закончится.
5. Дайте быстрее фронту БПЛА, а не планы освоения бюджетных средств!
Вот важнейшее требование к правительству со стороны воюющего общества.
6. Путину верят, правительству - хм, кхе, сомневаются.
Нет, мы верим Путину, мы в нем уверены!
Мы твёрдо знаем, что он палец о палец не ударит, чтобы БПЛА развивались.
Он наверное считает, что этой его речи достаточно для взлета этой отрасли.
Посмотрим.
Моё уважение и благодарность читателю, который только вернулся с Фридрихсхафена, с выставки eVTOL.
И как мы видим на западе не тратят время, очень быстрыми темпами идут
поиски оптимальных схем, и что напрягает, то что они в принципе тоже приходят
в основном к конвертопланам, в отличие от первоначально коптерных компоновок.
Им остался лишь один шаг, и уйти от чистого электродвижения
к гибридной схеме с ДВС (и закрыть глазки на повестку ЛГБТэкофрендли),
и наше преимущество, что нас не сдерживают политические заблуждения, исчезнет.
С их финансированием, вопрос доведения до ума, два - три года.
Максимум 5 лет, и вокруг нас будут массово летать вертикалки.
Учитывая их потенциал, объём вложений доказывает, западный бизнес
решил что это выстрелит, и думать что мол десять лет слышу,
а никто не взлетает, что мол двадцать тридцать лет обещают,
и всё это ерунда -можно конечно.
Вот только потом не удивляйтесь, что "ой рашка отстала".
Во многом благодаря нытикам, кто создаёт "атмосферу"
что мол это всё ерунда, и эта "атмосфера" поглощает те ростки,
которые дают возможность совершить рывок вперёд для страны.
Мы сейчас во многом, как в 50е, когда у Королёва было понимание,
что мы накануне грандиозного прорыва, и он убедил, настоял,
кроме военной программы сделать гражданскую, и поэтому "КосмосНаш".
Так и сейчас, кто первый выпустит массовую серию вертикалок,
тот осуществит гигантский прорыв, и в том числе финансовый.
Ведь это огромный объём рынка, на сотни миллиардов баксов,
который мало того что просто выгодный финансово, но и перспективен репутационно.
Ведь летающая вертикалка, "сделано в России", идущая на экспорт
по всему миру, на несколько порядков круче разного пиара мягкой силы.
К сожалению понимания этой возможности наверху не наблюдается.
З.Ы. технические детали. Много людей считают, что это слишком
много весит, неэффективно, и тд.
Масса конструкций уже сопоставима с вертолётными схемами,
гибридное энергоснабжение и экономичность даёт отличные
параметры полёта, все элементы уже работают.
Ну с пониманием у нынешней правящей тусовки во всём большие проблемы.
Глазьев всё время говорит, что сейчас идет переход к новому технологическому укладу.
Хорошо бы начать летать на тех же физических принципах, на каких летают
летающие тарелки НЛО. У них нет никаких пропеллеров уже много лет.
А в середине 19-го века многие из них летали на дирижаблях. То есть опережение
по технологиям всего на 70-100 лет, по сравнению с нашим человечеством.
Создаётся впечатление, что планы создания новой техники для гражданской авиации постепенно превращаются в реальные и работоспособные конструкции. Так, в Воронеже на заводском аэродроме «вышел в люди» новый Ил-96-400М. Это широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер с хорошо знакомой внешностью. Борт №1, президентский самолёт, с 1996 г. многократно засветился в аэропортах всего мира. Да и многие пассажиры ещё помнят полёты на аэрофлотовских Ил-96 в дальние страны. Но тут надо поддержать конструкторов и авиастроителей – самолёт на самом деле новый. Да и по размерам он вернулся к той машине, которую проектировали на «Ильюшине» под руководством генерального конструктора дважды Героя Соцтруда Генриха Васильевича Новожилова.
Самый безопасный самолёт
Факт – Ил-96 с момента первого полёта в 1988 г. не унёс ни одной человеческой жизни. Когда начинают говорить, что их произведено слишком мало, чтобы набрать статистику, не верьте, самолёт на самом деле очень надёжный. Более того, когда они стояли в расписании «Аэрофлота» и на них выполнялись рейсы в США, многие «сердечники» специально подгадывали даты, чтобы лететь на Ил-96. Совершенная система кондиционирования воздуха в салоне позволяла не очень здоровым людям чувствовать себя более комфортно, чем на борту боингов.
Ил-96-400М серьёзно отличается по техническим характеристикам от своего собрата Ил-96-300. Больше всё: площадь крыла, максимальная полезная нагрузка (58 тонн против 40), пассажировместимость, до 435 человек в одноклассной компоновке. И самое главное – самолёт стал длиннее практически на девять метров. Как рассказывал «Аргументам недели» его создатель Генрих Новожилов, изначально лайнер проектировался под самарские двигатели НК-56 с тягой 18 тонн. И этот двигатель был создан, более того, на стендах при испытаниях он показывал тягу до 20 тонн! По своим характеристикам эта силовая установка конкурентоспособна и в наше время. Более того, в стране и сегодня нет двигателя такой мощности. Но в руководство страны протащили идею сделать единый двигатель для дальнемагистральных Ил?96 и среднемагистральных Ту-204, административно-волевым решением определили, что новые лайнеры должны оснащаться пермскими ПС-90. Тогда, в 80-х, это были достаточно «сырые» двигатели, максимум, что смогли из них выжать, – 16 тонн. Из-за недостатка мощности конструкторы самолёта Ил-96 были вынуждены укоротить фюзеляж на эти самые девять метров, уменьшить площадь крыла, пассажировместимость... И гармоничный дальнемагистральный красавец-самолёт из Ил-96 превратился в усечённую версию Ил-96-300.
Сегодня двигатели ПС-90А3 «раскачали» почти до 17 с половиной тонн, что позволило самолёту стать более привлекательным в коммерческом плане и вернуться к задуманным ранее габаритам. На лайнере установлена современная авионика, пока самолётом будет управлять экипаж из трёх человек – два пилота и бортинженер. В перспективе возможен переход на двухчленный экипаж, без бортинженера, как на самых современных западных авиалайнерах, «Суперджетах» и МС-21. Следует добавить, что самолёты семейства Ил-96 – это единственные отечественные лайнеры, которые способны без посадок для дозаправки выполнять рейсы в страны Северной и Южной Америки, на Кубу, на африканский континент. Сейчас на самолёте Ил-96-400М идут заводские отработки, как говорят специалисты, «его катают».
К слову о революциях. Вслед за революцией, которую в военном деле совершили дроны, незаметно для окружающих началась другая революция, которая изменит вообще весь мир. Вот как недавно была революция с интернетом, и потом революция со смартфоном.
Связано это отчасти с прогрессом в дроноведении, а точнее с электроприводом БПЛА.
Обрисую максимально просто в чем суть - люди начали летать на самолётах с начала 20го века, но у крылатых машин была проблемка - чтобы крыло начало держаться в воздухе, ему требуется скорость, на одном месте никак не выйдет.
Из этого следует необходимость аэродрома и разбега с пробегом при взлёте и посадки.
Россия запустит в производство новый беспилотник,
гораздо более быстрый, чем используемые в настоящее
время "иранские" беспилотники Shahed, получившие
в российской армии название "Герань".
Новый завод будет открыт в Татарстане.
Иран переносит свое производство беспилотников
на территорию России, чтобы оградить себя от возможных санкций,
которые могут ввести страны Запада за поставку оружия российской армии.
Неужели Иран еще боится каких-то санкций от Запада?
Надежда только на Иран. У них за воровство и коррупцию наказывают сурово.
В других местах одни обещания когда-то начать производство.
Деньги на разработку получены, потрачены, а дальше хоть трава не расти?
Безвалстие полное...
Нам бы самим наладить своё производство...
Ну хоть на основе американского захваченного недавно.
Прочитал, что Австралия поставляет Украине картонные дроны SYPAQ, около сотни ежемесячно. Буквально присылают конструктор — листы картона и инструкцию, по которой собирается БПЛА. ВСУ покрывают такие дроны воском, чтобы не размокали под дождем и снегом, и используют для доставки небольших грузов до 5 кг (боеприпасов или медикаментов) на линию фронта, а также для выполнения разведывательных полетов. Дроны SYPAQ могут запускаться вручную и летать до 3 часов на расстояние до 120 км.
Дешево и практично, да и умельцев у нас хватает. Какая проблема у нас с картонными дронами? Когда встречался с нашими ребятами —производителями беспилотников, услышал от них об очень жестких требованиях нашего Министерства обороны по приемке БПЛА: дроны должны выдерживать какие-то определенные температуры, как жару, так и холод, быть бесшумными и ещё много других параметров. Говорили, что если бы Шахиды-Герани были созданы нашими, они бы гарантировано, с вероятностью 100% не прошли бы сейчас госприемку.
Хотя казалось бы, если со своей задачей дрон справляется, пусть он будет картонный. Во время войны важна не только эффективность средств поражения противника, но и стоимость. Точка зрения наших производителей беспилотников такова: надо пересматривать подходы к выдаче тех заданий на производство новых видов вооружения, активнее привлекать частных маленьких разработчиков и производителей. Надо ускорять обеспечение фронта новыми видами вооружений. Все для Победы! Все для Фронта!
Год назад мы предлагали создать ИГ(Инициативные группы).
Нас услышал противник, но не услышали те, кто должен был, поэтому мы сейчас получили сотни эффектных кадров убийства наших военнослужащих при помощи дронов, чем мы похвастаться не можем.
Зачем нам дроны, если у нас есть царь пушка?!
Спустя год мы видим этот вид ведения боевых действий держится полностью на энтузиастах и волонтерах.
За год в работе мы не увидели ни одного отечественного дрона, который мог бы пойти в серию и на фронт .
Нет штатных групп в ведомствах, которые должны заниматься ведением разведки, корректировки и сбросами боеприпасов на противника.
Применяют подобные приемы так же инициативные люди (рабочие лошади) внутри подразделений чаще всего стоящие на совсем других должностях: водители, связисты, командиры взводов и рот, у которых совсем другие задачи.
Штатная структура отсутсвует,ее даже не попытались создать.
Во многих подраздеоениях люди попросту не хотят этим заниматься , но про клоунов я уже писал ранее.
До сих пор не был разработан единый боеприпас для сбросов с коптера, что доказал свою эффективность на поле боя.
Нет фугасной гранаты, кумулятивной.
Людям приходится разбирать штатные боеприпасы и делать самоделки, рискуя получить увечия.
Выдумывая какие- то хвостовики, печатая их на 3 д принтерах, опять же купленных исключительно волонтерами.
Таким образом, когда мы видим эффектные кадры поражения
живой силы противника и легкобронированых целей это все
исключительно за счет гражданских людей , ни один чиновник
не приложил руку к данной проблеме!
Народ похоже начинает офигевать от картины саботажа в МО.
Это нужно кардинально менять.
Та же картина наблюдалась в 1916-1917 гг. Позор на фронтах.
Но не было массовых демонстраций с лозунгами "ВВ, когда начнешь
нормально командовать армией?" Но, как только пришла команда из США
начать цветную революцию, все слои тогдашнего общества вышли на улицы
и радостно поддержали февральскую революцию. Сколько сейчас времени
понадобится, чтобы народ созрел на майдан?
Думаем здесь вопрос не времени, а ситуации на фронте.
Если Зеленский сейчас разгромит Вагнеров в Артемовске,
а потом еще и к Азовскому мору выйдет, то народ тогда
начнет спрашивать - а что вообще происходит?
А ответ простой - 1941 год происходит, сплошная измена
и саботаж, сплошные генералы Павловы.
И полное отсутствие Главнокомандующего на боевом посту.
Ланцеты создали не любители, а Калашников!
Ура! Или нет?
Смотрим:
Ланцет-1 Боевая часть 1кг. Реально это ни о чем.
Даже удар по крыше самоходки не наносит ей вреда.
Ланцет-3. Боевая часть 3-5 кг тоже очень слабо.
То есть мы сразу сталкиваемся с тупостью и коснотью.
Ну увидели вы, что хрень получилась, подкорректируйте.
Маленькая боевая часть, никакой бронебойности, если
не жестянка 1 мм. Значит срочно делаем что-то круче.
Противотанковую мину кладут под слабое днище танка.
Так там взрывчатого вещества 7-10кг. Не слышали никогда?
Всего на всего, в два раза больше. Сделайте Ланцет-4
с боеголовкой 10кг, и это решает многие проблемы.
Наглядное подтверждение разницы, когда руководство работает на результат, а не на процесс. Как ни крути, бизнес, точнее его собственник, имеет на порядок лучшую мотивацию, для внедрения новшеств, чем бюрократ, который всю карьеру строил на мотивации "как бы чего не вышло", и "пофиг на результат, главное формальность".
Причём отдельные инициативные люди в бюрократической системе быстро выдавливаются. А поменять логику системы, задача чрезвычайно сложная, инерция аппарата и мышления, штука очень сильная.
Поэтому изменения необходимо внедрять крайне аккуратно и с умом. Причём используя саму бюрократию для этого.
И вот над способами корректно, и грамотно изменить мотивацию системы управления, без всяких революций и идиотских предложений всех расстрелять и привезти новых с Марса, предлагаю подискутировать в комментариях. ??
Только напоминаю о правилах ведения дискуссии в приличном обществе, уважать мнение собеседника даже если полностью не согласен с ним. https://t.me/rusengineer/348
Очередной анархистский наезд на государство.
Ребята, когда президент приедет из отпуска, то госаппарат начнет
работать на результат, а не на красивый отчет.
И работать он тогда будет гораздо лучше, чем частный сектор.
Проверено историей.
Поражаюсь упрямому идиотизму довольно большого процента нашего населения.
Вы что не слышали о сотнях заводов, которые частники купили,
а потом сразу продали на металлолом? Очень эффективные ребята!
А сколько выдающихся изобретателей частный бизнес убил, только чтобы не
напрягаться с внедрением новшеств? Не слышали?
Только создание Госкоампании "Объединенная авиастроительная корпорация"
спасло остатки нашего авиапрома от полного уничтожения!
Но этим дебилам, хоть кол на голове теши, будут долдонить, что частник
науку развивает лучше, чем государство. Лечиться вам надо!
Об этом на конференции «Сделано в России» в медиагруппе «Комсомольская правда»
заявил директор по международным партнерским программам РЭЦ Алексей Мурзенок.
Делимся тезисами:
- На африканском рынке сейчас очень нужна наша продукция, в том числе и высокотехнологичная
- Продукцию Made in Russia с удовольствием покупают в Китае и на других
азиатских рынках, к ней очень хорошо относятся
- Главное, что требуется отечественной продукции — это продвижение,
чтобы познакомить с ней как можно больше потребителей.
И страновой бренд Made in Russia может помочь в решении этой задачи
Экспортный центр работает настолько хорошо, что уже
возникли перекосы во внешней торговле.
Пора создавать "Российский импортный центр". Название придумать.
Он помогал бы закупать нужные нашей стране товары
в дружественных странах.
Российская продукция не имеет своих брендов.
Это вынуждает продавать её по бросовым ценам.
Об этом товарищ докладчик сказал неявно.
Продвижение продукции подразумевает создание брендов.
Мы не знаем, что в нашей собственной стране производится.
Это тоже проблема. Американское агентство национальной
безопасности очень хорошо знает. Может пора стырить
у них базу данных российских производителей?
Или самим попытаться узнать что же мы производим?
Раньше в Госплане были отделы, которые всё знали.
Они выполняли диспетчерские функции. Может пора создать
такую службу при Правительстве России? Минпромторг
этой функцией не желает озадачиваться. Может надо
вменить такую обязанность - знать что где производится
и помогать нашим заводам находить поставщиков.
Российская автомобилестроительная группа "Соллерс" начала выпуск легких коммерческих грузовиков (LCV) под собственным одноименным брендом на мощностях бывшего совместного предприятия с американским автоконцерном Ford в татарстанской Елабуге, сообщает "Интерфакс".
На заводе "Соллерс Алабуга" стартовал выпуск LCV "Соллерс" двух моделей - полукапотной ("Атлант") и бескапотной ("Арго") компоновки.
Автомобили "Атлант" полной массой 2,5-4,2 т оснащаются дизельным двигателем 139 л.с. или 150 л.с. экологического класса Евро-5. Модели "Арго" имеют полную массу 2,5-3,5 т и предлагаются на выбор с дизельным двигателем мощностью 130 л.с. либо с бензиновым двигателем 147 л.с., также класса Евро-5. Модель позиционируется как компактный автомобиль для внутригородских перевозок.
"Автомобили "Соллерс" заместят ушедший с российского рынка Ford Transit. Продажи первых легких коммерческих автомобилей стартуют уже в декабре этого года, а производство по технологии полного цикла будет запущено в 2023 году.
Российские авиаперевозчики заказали большие партии отечественных
пассажирских авиалайнеров. Когда будут удовлетворены внутренние
потребности можно будет подумать об экспорте.
Очень хорошее известие.
Но...
1) Двигатели у этих самолетов не самые лучшие в стране.
Два других призводителя были задавлены без честного сравнения
продукции. Это плохо, поскольку те двигатели в чем-то лучше.
Хотя бы на некоторые самолеты нужно ставить другие двигатели.
Авиалайнер Ту-214 с двигателями Р579-300 будет долетать до Кубы! https://www.liveinternet.ru/users/1223113/post494723598/
2) Самолеты остались безымянные - "no name". Это означает, что продавать
их на экспрот придется по бросовым ценам. Это потери на многие
миллиарды долларов. Трушкин: "Ума то нету".
Был бы ум, присвоили бы всем авиалайнерам одно имя типа "Суперджет".
А конкретные самолеты отличали бы по цифрам.
Но понимания нет - отстали от жизни на 150 лет.
Китайские власти на официальном уровне подтвердили, что страна
имеет необходимые производственные мощности для крупносерийного
выпуска современных чипов по 14-нм техпроцессу.
Объявление было сделано представителем шанхайской муниципальной администрации.
Идея выступления чиновника состояла в том, что Шанхай стал
передовым технологическим центром, с помощью которого Китай
способен двигаться вперёд в развитии полупроводниковой отрасли,
несмотря на наложенные со стороны США санкции.
Как сказал Ву Цзиньчэн (Wu Jincheng), директор Шанхайской
муниципальной комиссии по экономике и цифровизации, в городе есть фирмы,
способные серийно выпускать 14-нм чипы, производить 90-нм литографические
машины, собирать установки для травления с разрешением 5-нм и
изготавливать кремниевые пластины диаметром 300 мм.
Всего этого, по мнению китайского чиновника, вполне достаточно
для производства центральных процессоров и чипов 5G полностью своими силами.
Интересно, что китайцы сейчас усиливают производства,
основанные на техпроцессе 28 нм и более грубых.
Дело в том, что на мировом рынке до сих пор ощущается нехватка
полупроводниковых компонентов, выпускаемых по так называемым «зрелым техпроцессам».
В последние годы основная часть инвестиций производителей
была направлена в сферу передовой литографии, а «зрелая» финансировалась недостаточно.
По словам производителей телекоммуникационного оборудования,
в этой сфере дефицит компонентов может сохраниться до следующего лета.
5 сентября в Сеуле состоялся 10-й стратегический диалог Южной Кореи и Вьетнама.
Представитель Южной Кореи также объяснил политику Сеула в отношении КНДР, попросил правительство Вьетнама поддержать усилия страны по установлению мира в регионе и поддержать заявку Пусана на право проведения Всемирной универсальной выставки EXPO 2030.
В свою очередь Хоанг Суан Чиен отметил, что передача Вьетнаму двух списанных южнокорейских судов помогла укрепить морскую безопасность, а также призвал правительство Южной Кореи передать ещё один бывший в употреблении корабль.
У нас этого добра навалом. Могли бы тоже подарить Вьетнаму.
Стоят, гниют - не хватает сил их содержать в нормальном состоянии.
Лавров обещал сократить наши посольства в недружественных странах.
Если бы он перевел дипломатов во Вьетнам, то сотрудничество с этой
замечательной страной реально активизировалось бы.
И журналистов из недружественных страна нужно выводить!
Нам Аргентина и Никарагуа важнее США или Норвегии.
Аргентина может купит наши авиалайнеры, а Норвегия принципиально не купит.
Так зачем она нам нужна?
Пандемия COVID-19 нанесла круизной отрасли серьезный удар.
Для некоторых операторов огромных лайнеров экономически выгодно стало не возобновление их эксплуатации,
а продажа для последующей разборки на специальных предприятиях.
Между прочим, некоторые из попавших в Алиагу лайнеров никогда не эксплуатировались по назначению.
То есть на разборку и утилизацию пошло новьё.
Так случилось, например, с 20-палубным кораблем Global Dream II, способном
перевозить 9 тыс. пассажиров и обошедшимся заказчику в более чем $1 млрд.
Его владелец, компания MV Werften, обанкротилась, когда строительство судна подходило к концу.
Найти покупателя на него не удалось (нахрен он кому нужен, если морские круизы
как бизнес фактически умерли), и собственник был вынужден отправить лайнер на разборку.
Сначала с «круизника» демонтируется дорогое навигационное оборудование, которое идет на другие корабли.
Затем — мебель и предметы интерьера.
Всё это впоследствии продается в гостиницы и рестораны Турции.
После того, как от корабля остается лишь корпус, с помощью специальных инструментов он разрезается на части.
Сталь идет на переплавку.
Нам очень большие круизники не нужны, а средних несколько можно бы по дешевке купить.
У нас в Черном море плавать.
Есть люди, которым скучно две недели в одном городе торчать на пляже.
Важно, чтобы на корабле был бассейн с морской водой.
В советское время на Черном море плавал круизник "Россия". Там бассейн был.
От Одессы до Сочи он плыл три дня. Плавал на нем - приятнейшие воспоминания!
На Кубу плавать 9600км из Питера. 9600 : (24*36км/час) = 11 дней.
20 узлов для круизника не максимальная, но довольно быстрая.
Из Севастополя до Кубы почти 11тыс км.- еще дальше!, а из
Мурманска 8800км - ближе, чем из Питера, но всё равно далеко - 10 дней!
Так что нам круизники нужны более быстрые.
Либо катамаран, либо на подводных крыльях.
При скорости 32 узла = 59км/час корабль от Питера до Кубы дойдет за 6,7 суток.
Это уже терпимо. Ну если у человека обычный отпуск 3 недели.
Неделю туда, неделю обратно, неделю покупаться на Кубе.
Если на самом корабле жизнь не шибко скучная, то вполне.
А прививки Спутником мы все уже сделали.
Ассоциация туроператоров России (АТОР) уже подвела итоги туристического сезона, констатируя очевидное— турпоток в Крым по итогам сезона снизился почти на 50%.
При этом Краснодарский край потерял только 10%, а Дагестан и Абхазия, напротив, приобрели 40 и 10% соответственно.
Андрей Гусий обращает внимание ещё на одну цифру: только 5% туристов, вопреки всему добравшихся до Крыма, смогли сделать это на поезде, в связи с чем он, ссылаясь на источники, утверждает, что выводы в Кремле сделаны, и осенью Минтранс будет перезагружен, скорее всего, речь идет о новом министре и обновлении команды.
Самое обидное, что РЖД, несмотря на публичное поручение президента практически ничего не делало и, самое главное, ничего не делает до сих пор для того, чтобы в следующем году не повторилась ситуация этого года. О мерах, которые можно и нужно предпринять, я писал ранее.
Пока же можно констатировать, что все попытки нормализовать железнодорожное сообщение с Крымским полуостровом провалены, и перспектив на улучшение ситуации не предвидится.
Но это не значит, что их перестали предпринимать. 12 августа
Михаил Мишустин поручил Минтрансу вместе с Ростуризмом проработать
механизм субсидирования чартерных железнодорожных перевозок.
При этом не совсем понятно, как это предложение будет реализовано технически.
Если, оказывается, есть возможность запустить чартерные поезда,
то почему нет возможности просто запустить больше составов с билетами
в свободной продаже, приемлемой длительностью в пути и комфортным расписанием? https://t.me/olegtsarov/3247
Видел интервью нашего верховного железнодорожника на Форуме.
Он основной акцент делает на Востоке. Прав? Прав! Но и о Крыме
забывать не нужно!
Самолеты нужно запускать хоть в Анапу, чтобы можно было
на корабле с подводными крыльями в Ялту доплыть быстренько.
Заходите на посадку со стороны Ставрополя. Думаю не так это опасно.
Война в б.Украине еще несколько лет будет. Что теперь не летать?
15 июля перед утверждением Госдумой Дениса Мантурова в статусе вице-премьера, он выступил с инициативой осуществления программного поворота во всей экономической политике. Буквально он заявил, цитирую, что «сегодня нужно осуществить поворот от абсолютно рыночной промышленной политики к политике обеспечения технологического суверенитета». И это уже не просто вопросы промышленности, это заявление об абсолютно новой парадигме экономики после 24 февраля.
Отсюда и план создания группы промышленных кластеров по каркасным отраслям.
При этом, понятно, всё пока в целом будет идти очень тяжело, поскольку по более чем 30-летней инерции до сих пор продолжают доминировать как раз элементы той самой «абсолютно рыночной» промполитики, где царствует идеология мер поддержки.
Несмотря на то, что в настоящий момент действительно была выстроена всеобъемлющая система со стороны Минпромторга, в которую включены уже порядка 200 таких мер, очень важных и нужных, тем не менее, общая идеология мер поддержки по-прежнему исходит из того, что существуют какие-то абстрактные рыночные субъекты, которые накачаны мышцами, прекрасно двигаются и работают. А государство, в зависимости от своих приоритетов, только «настраивает» всю эту систему, давая те или иные преференции для отдельных фирм и отраслей под их «правильное» направление движения и рыночного поведения.
Но это абсолютно не работает у нас, где к настоящему моменту развалены практически все отрасли, и нам нужно создавать сотню (без всякого преувеличения) новых национальных индустрий. Для того, чтобы можно было предметно обсуждать, я неоднократно предлагал список https://t.me/krpnv/2034 подобных индустрий.
А в чем смысл создавать новые и новые меры поддержки, когда у нас развалены сами отрасли? И когда по факту просто некого поддерживать. Поэтому всё-таки переход к политике обеспечения технологического суверенитета означает, прежде всего, прямую организацию государством новых национальных индустрий. Вот это и есть тот фокус, который нужно сегодня максимально наводить на резкость, превращая это в будничную работу всего правительства, а не только Минпромторга. https://zen.yandex.ru/media/dvinsky/neobhodimo-izb...itiki-6311c0cfd55e413f659918d1
Либеральная доктрина разрешает государству строить дороги и больше ничего.
Чем собственно Путин и занимается сейчас.
А нужно строить заводы! То есть государство должно заниматься индустриализацией.
Дороги это хорошо, но создание промышленности это важнее. Это более срочно!
Вон на моря российским туристам летать не на чем!
Пока Набиуллина не даст денег в экономику, всё будет пустая болтовня.
А она их не даст ни при каких обстоятельствах - у неё приказ МВФ, Силуанов ей поможет.
Читайте Блинова! Он всё объяснил уже давно.
Либераст = либерал-фундаменталист. Это по Хазину. Заменяем название статьи:
"от абсолютно рыночной промышленной политики" -> "от рыночного фундаментализма в промышленной политике"
Безусловно, традиционным направлением для сотрудничества
туристического рынка РФ с этой авиакомпанией являются Сейшельские острова.
В АНЕКС ТУР рассказали о том, сколько будет стоить двухнедельный отдых на Сейшельских островах.
Стоимость отдыха на Сейшелах на базе рейсов эфиопского
перевозчика стартует от 235 000 рублей за двоих для трехзвездочного отеля.
Отдых в пятизвёздочном отеле обойдётся в более чем 410 000 рублей.
Сейчас формирование туров происходит на основе тарифов GDS.
В одно время с этим туроператоры могут воспользоваться специальным тарифам от авиакомпании.
Недельный отдых на Сейшельских островах по спецтарифу стоит от 192 600 рублей.
Размещение — в двухзвездочном отеле. Питание — только завтраки.
Двухнедельный отдых в пятизвёздочном отеле у «Интуриста» стоит от 400 000 рублей. Цены указаны за двоих.
Лётчик рассказал как русские менеджеры авиакомпаний занимаются саботажем.
Как они подделывают отчетность, чтобы превратить российские самолеты
в якобы нерентабельные и избавиться от них ради того, чтобы закупить
импортную технику и через мутные лизинговые схемы нагреть руки.
Почему отказались от Ил-96, Ту-204 и Ту-214? Механизм убийства
русских самолётов и авиационной промышленности. Предатели у власти.
Заговор против российской авиационной промышленности.
Это продолжается уже 30 лет. Недавно сами натовцы это прекратили.
Все умные люди, не либерасты это всегда знали.
А наш любимый вождь слыхом не слыхивал об истинных причинах
любви Аэрофлота к импортным самолетам. Наивен был как юная барышня.
Помню самолет Рысачек угробили именно из-за любви к откатам за иномарки.
Но это уже военные показали себя такими же патриотами как Аэрофлот.
Путин встречался с начальником аэрофлота, тот обещал любить
наш авиапром. Ну посмотрим.
/10:40/ На Казанском авиазаводе имени С.П. Горбунова планируют нарастить
производство пассажирских самолетов Ту-214.
ОАО АМНТК «Союз» предлагает ставить на Ту-214 авиадвигатель Р579-300 с тягой 20 тонн,
экономичность которого позволит совершать полеты вплоть до 13 тыс километров.
Очень интересно! Круто, если фирма не врет.
Ведь у нас сейчас нет отечественных самолетов, которые
долетают до Кубы и Вьетнама. Ну кроме Ил-96, и тот до Кубы не долетает пока.
Возможно этот двигатель решает все проблемы нашей авиации.
Мантуров о нем знает. Дал денег на продолжение работ?
ПД-14 пойдет на МС-21, а этот на Ту-214.
Идет много сигналов, что враги начали уничтожение российской
военной промышленности. Поскольку они её знают гораздо лучше,
чем Российские власти, то действуют они очень эффективно.
Они сначала уничтожат уникальные производства, без которых станет
всё остальное.
До полного уничтожения российской военной промышленности осталось
две-три недели.
Завербованные американцами судьи выносят приговоры о банкротстве
важного предприятия - туда срочно выезжает назначенный врагами директор,
он срочно продаёт все станки на металлолом. После этого восстановление
производства невозможно. Российский закон о банкротстве противоположен
американскому. Наш нацелен на мгновенное уничтожение предприятия.
Почему? Потому что нам все законы до сих пор пишут американские фирмы.
Если Путин не вернется с рыбалки и не приступит к исполнению
своих обязанностей, то войну на Украине мы скоро проиграем.
Когда он вернется с отдыха, то ему нужно срочно объявить мораторий
на банкростство предприятий. Нужно срочно переписать закон
о банкротстве в стиле американского, который защищает предприятия
реального сектора.
Уже объявили мораторий?
Беседа Хазина с Дмитрием Евстафьевым на тему диверсионной деятельности
американской агентуры по уничтожению российской военной промышленности.
Сейчас они взялись за концерн ЛОМО.
Поскольку власти в стране нет, американцы могут делать у нас всё
что захотят. Сейчас они запланировали уничтожить в мире
промышленных производств на 10 триллионов долларов.
Какую-то часть из этого они будут набирать в России.
Ну и война на Украине показала, что ВПК в России
довольно мощный, а может запасы от СССР нам достались большие.
Американцы решили активно над этим работать.
Их главное преимущество, что они знают нашу промышленность,
а те, кто у нас считают себя властью, и близко не знают нашу промышленность.
Аналогичная ситуация у нас была в 1937 году - война надвигается,
а в стране бардак полный - грузовые составы сходят с рельсов,
как немецкие в Белоруссии в 1942 году.
Сталин принял меры. Результат на графике:
Единственным практическим преимуществом авиалайнеров с четырьмя
двигателями является безопасность, хотя для перевозчиков это непринципиально.
Объединеная авиастроительная компания до сих пор обсуждает
с Аэрофлотом. Но воз и ныне там. Слюсарь на Армия 2022 решение
пока не принято. Однако в случае принятия положительного решения
Аэрофлот сможет закупать по два-три самолета в год.
Возникает ощущение, что Аэрофлот просто тянет время.
Andrey Verstakoff:
Я бы оставил 4 двигла. Экономия экономией, но безопасность поважнее будет.
Да и не факт, что ПД-35 влезет под низкое крыло.
Геннадий Дуванов:
Если 4х двигательный самолёт проигрывает 2х-двигательному по экономии топлива,
то в условиях России этот недостаток можно нивелировать ценой топлива.
Другое дело, что пермские движки ПС90А отличались и шумностью,
и не очень большим ресурсом... Возможно, дело именно в этом....
cent8187:
На государственном уровне должны решать какие самолеты производить
и какие самолеты должна закупать компания, где контрольный пакет
акций принадлежит государству.
1) Государство это кто? Людовик XIV правильно говорил: "Государство это я".
Если Путин не решит этот вопрос, то никто не решит. Конечно если полномочия
не распеделены грамотно. Вполне мог бы этот вопрос решить и Мишустин, и Мантуров,
но похоже им никто этого не поручал. Если любимый вождь молчит, не работает,
то подчиненные не могут брать на себя решение каких-то вопросов,
поскольку по умолчанию всё решает любимый вождь. А он и сам ничего не решает,
и другим не перепоручает решать, не делегирует полномочия явно.
2) Аэрофлот вопрос решить не может, поскольку он не может сам себе назначить
субсидии от государства.
3) Государство должно на много лет вперед дать\гарантировать какие-то дотации
на эксплуатацию этого самолета. Варианты разные. Мне кажется самым умным
субсидировать цену билета. Авиакомпании назначают реальную цену
билетов, а государство субсидирует до такого уровня, который приемлем
пассажирам. Сейчас какая структура цены билета? Слегка пофантазирую.
10% стоимость топлива, 5% зарплата экипажа, 5% обслуживание в аэропорту.
И 80% цены билета - налоги и чистая прибыль авиакомпании. Что из этого следует?
Что субсидирование стоимости топлива никак не повлияет на цену билета.
4) Какие мотивы у государства продвигать этот самолет?
Понятно, компетенции - мы должны уметь делать большие самолеты.
А еще?
Куба и Вьетнам далеко, а на таких расстояниях только большие
авиалайнеры рентабельны. Нам очень важно возить людей именно
на эти курорты, поскольку они круглогодичные. Это наши друзья, а
с друзьями нужно дружить. Отдыхать нужно ездить не к врагам, а к друзьям.
У нас ситуация с отдыхом другая, чем у Запада. Они далеко не ездят, а мы летаем
далеко, поскольку мы страна северная, а северяне у нас получают много.
Так что нам большие авиалайнеры как раз нужны.
На днях вернулся из Геленджика. Там массовик-аниматор спрашивал кто откуда.
Москва, Питер, а так же Тюмень и прочие нефтяники с газовщиками. Если нефтяники
не будут ездить на юг, то у них будут проблемы со здоровьем, особенно у их детей.
Так что всё правильно. Какой вывод? Ил-96 нам нужен!
5) Недавно Путин встречался с новым главой Аэрофлота. Надеюсь
этот вопрос они обсудили.
АПЛ
