Сразу предупреждаю, что нынче я в этом вопросе безнадёжно отстал от жизни и ничего не смогу сказать о современном состоянии дел.

С января 1969 года по сентябрь 1993 года я проработал в научно-исследовательском институте мотоциклетной промышленности - ВНИИМОТОПРОМе.
Пришлось поработать на нескольких Всесоюзных и международных выставках в качестве консультанта. Например на выставке "60 лет автомобильной промышленности СССР", на ВДНХ.
Там мне приходилось отвечать на вопросы. Редко, правда вопросы задавали...
Например, такие: "Почему наши мотоциклы такие плохие, по сравнению с иностранными?"
Я обычно отвечал:
- Ты знаешь, сколько стоит мопед? - 220-250 рублей. А иностранный, например на рынке ФРГ, стоит 1000 рублей. И это ещё при пересчёте в рубли по официальному курсу (96 копеек за доллар).
- Ну... За такие деньги я лучше куплю мотоцикл с коляской!
- А ты знаешь сколько стоит, например, Харлей-Дэвидсон с коляской? - 10 тысяч рублей.
- За такие деньги я уж лучше машину куплю. А почему так дорого?
- А потому, что мотоцикл у них - предмет роскоши. И покупают их те, у кого уже есть машина, но не хватает острых ощущений.
- Вопросы есть? Вопросов нет!
Дотошным я рассказывал о том, что в один прекрасный день вышло постановление партии и правительства, в котором ряд материалов был объявлен стратегическими.
В соответствии с этим постановлением автомобильную промышленность урезали по самое не балуйся, например, в никеле. А это легированные стали. И, если мы раньше для ответственных деталей применяли хромо-никелевую сталь 12ХН3, то теперь хромистую 20Х. Качество и надёжность снизились.
Практически перестали выделять серебро. А это всевозможные разъёмы и переключатели.
Очень сильно урезали в кобальте. А это "трансформаторное железо". В результате отечественные генераторы в полтора раза больше и тяжелее иностранных при той же мощности.
Урезали в олове. А это подшипники скольжения.
Ну и так далее...
И, самое главное,- алюминий. Автомобильной промышленности практически совершенно не выделялся первичный алюминий (это тот, который получают электролизом непосредственно из бокситов). Давали только вторичный (тот, что получают при переплавке алюминиевого лома).
Что такое вторичный алюминий понятно из такой картинки. Разговаривал я однажды с представителем авиамоторного завода.
- А что вы делаете кроме лодочных моторов?
- Мы много чего делаем!
- Да меня не интересует ваша основная продукция! По ширпотребу что ещё делаете?
- А... по ширпотребу... То-то, то-то и настенное панно.
- А это ещё что такое?
- Ну, картинка такая. Там кораблик с парусами. Из алюминия льём.
- Из отходов?
- Ну, формально - из отходов. А фактически чушковой алюминий идёт (слитки).
- Но вторичный алюминий?
- Нет, пробовали мы лить из вторичного алюминия. Плохо льётся. Да и раковичность большая.
- Ни фига себе! А у нас вся основная продукция (имеется ввиду корпусные детали/картеры двигателей) только из вторичного!
- Теперь мне понятно...
- Что понятно?
- Мы одно время лили из алюминия игрушечные мясорубки. Так их раскупали прямо в день завоза в магазин. Мы заинтересовались. Оказывается их какая-то артель закупала и переплавляла для своих каких-то целей.
- Не удивительно. Попробуй ещё выбей фонды даже на вторичный алюминий.

А особо дотошным я рассказывал ещё такую историю...
Двигатели для мопедов (и для Рижского и для Львовского) делали на Шяуляйском велосипедно-моторном заводе. Это в Литве.
Неважные двигатели надо сказать. И делали плоховато...
И вот поручили нашим конструкторам разработать новый двигатель.
Но предупредили, что картер двигателя трогать нельзя. Т.к. на заводе недавно смонтировали новую поточную линий.
И коробку передач лучше не менять...
Да! Чуть не забыли! И цилиндро-поршневую группу тоже не трогайте!
А что там остаётся? Только бантик сбоку повесить.
Как в той шутке: "Умница! Возьми пирожок на полочке! Только с рисом не трожь, а с мясом положь!"

Вот так и жили...