Дельфины пленных не берут…

Ни для кого не секрет, что война – двигатель прогресса. Для достижения военного превосходства люди готовы использовать любые средства, даже привлекать на свою сторону животных. В результате на свет появились совершенно уникальные подразделения дельфинов-диверсантов…

Уроки денацификации

1945-й год. Американцы заставляют простых немцев откапывать тела из общих могил,
собирать мертвецов по окрестным лесам и дорогам - и хоронить по-человечески.

Самые дорогие проданные артефакты Второй мировой войны

Военный антиквариат всегда пользовался спросом среди коллекционеров. Артефакты Второй мировой войны в этом смысле самый наглядный пример...

Шифровальная машина «Энигма»

Легенда первой чеченской

Ефентьев Алексей Викторович (Гюрза)

И опять  майский стол заказов. Тема в духе наступающего праздника. Слуашем френда i_rule_in_amber  »если можно, что-нибудь про разведроту Гюрзы (Алексей Ефентьев) — мне на глаза попались только 3 маленьких статьи и немножко однотипных фоток плохого качества«.

Гюрза — великолепная охотница. Сначала она поджидает свою жертву на земле или на каком-нибудь дереве. Как только неосторожное животное приближается к рептилии, та совершает молниеносный бросок, схватывает и больше не отпускает свою добычу.

Во время первой чеченской кампании основным форпостом боевиков долгое время оставался Бамут. «Бамут – Русские никогда не возьмут!» — это выражение, словно заклинание, твердили на грозненских рынках, писали на стенах домов, скандировали из толпы. Бамут – это твердыня! Бамут – это символ! Бамут – это вера! Трижды Российские войска подходили к Бамуту, и трижды был провал. Оставляя после многодневного штурма, как говорится, «в лоб», горящую технику, десятки убитых и раненых…

Как Северная Корея воевала с США

23 января 1968 г.  Корея оказалась на грани войны. Пхеньянское радио сообщило об инциденте, происшедшем между северокорейскими патрульными кораблями и американским судном “Пуэбло” в территориальных водах КНДР.

Ирак после войны

За восемь лет конфликта в Ираке более 110 тысяч людей умерло насильственной смертью. По некоторым данном, число погибших составляет более 1 млн человек. Сотням тысяч мирных жителей во время войны был нанесен ущерб как физический, так и психологический.

Войска коалиции полностью покинули Ирак в 2011 году. Режим Саддама Хусейна был заменен выборными представителями. Суннитские повстанцы бросили вызов новому правительству и силам безопасности. Триллионы долларов были потрачены, и миллионы жизней затронуты. Продолжающееся насилие в послевоенном иракском обществе препятствует любым попыткам преодолеть боль и бедность.

"Керченский Брест". Подземелья смерти.

Немецко-фашистские захватчики побывали в Керчи дважды: в ноябре 1941 г., но их тогда довольно быстро (в конце декабря 1941 г.) в ходе Керченско-Феодосийской операции отбросили назад, и в мае 1942 г., когда они вновь захватили Керченский полуостров, прорвались к проливу и окружили ряд частей Красной Армии. Сводный отряд полковника Ягунова П.М. оказался в окружении, приказа к отступлению часть не получила. Тогда наши воины, не желая сдаваться врагу, отошли в каменоломни у поселка Аджимушкай и заняли там круговую оборону.

Один из поющей эскадрильи

Благодарность за отличный бомбовый удар

Благодарность за отличный бомбовый удар по узлу сопротивления немцев на северной окраине белорусского города Орша. Фотографии членов экипажа пикирующего бомбардировщика Пе-2, аэрофотосъемка разрывов сброшенных бомб.
В течение Великой Отечественной войны, непосредственно в городе крупномасштабные боевые действия не велись, так как основные удары атакующих и оборонявшихся войск были направлены на более крупные города севернее и южнее Орши (Витебск и Могилев).

В течение Великой Отечественной войны, непосредственно в городе крупномасштабные боевые действия не велись, так как основные удары атакующих и оборонявшихся войск были направлены на более крупные города севернее и южнее Орши (Витебск и Могилев). Однако Орша являлась крупнейшим железнодорожным узлом, что вызывало регулярные бомбардировки как немецкой, так и советской авиацией.

отсюда

Техника времен Первой мировой войны...

Советский снайперский террор против Вермахта

Во всех армиях мира всегда ценились хорошо подготовленные снайперы, но особенно значение снайперов возросло в годы Второй мировой войны. Итоги этой войны показали, что самыми подготовленными и результативными в своем подавляющем большинстве оказались снайперы Красной Армии. Советские бойцы-снайперы по многим параметрам заметно превосходили снайперов германского Вермахта и не только их. И это было не удивительно, оказывается Советский Союз был чуть ли не единственной страной в мире, где обучение стрелковому делу было поставлено на поток, им практически были охвачены широкие слои населения всей страны, обучали граждан стрелковому делу еще в мирное время, в рамках допризывной подготовки, старшее поколение, наверное, еще помнит знак «Ворошиловский стрелок». Высокое качество этой подготовки вскоре было проверено войной, в ходе которой советские снайпера показали все свое мастерство, это мастерство подтверждают так называемые снайперские «смертные списки», из которых видно, что только одна первая десятка советских снайперов уничтожила (по подтвержденным данным) 4200 солдат и офицеров, а первая двадцатка – 7400, у немцев таких десяток и двадцаток не было.

Советские снайперы отрабатывают действия в засаде

Малоизвестный эпизод войны: Англичане вместе... с немцами против партизан!

Партизанские части ЭЛАС в 1944 году.

Военная кампания в Мали перешла на новый этап. Освободив от исламистов все крупные населенные пункты на севере африканской страны, войска международной антитеррористической коалиции во главе с Францией приступили к выполнению самой сложной миссии — ликвидации баз радикалов в горном массиве Ифогас. Идущие в этом районе бои оказались наиболее кровопролитными с начала войны: погибли уже 23 солдата армии Чада — ключевого союзника Франции в регионе.

Существенную помощь в борьбе с исламистами французам оказывают нежданные союзники — отряды Национального движения за освобождение Азавада (НДОА). Эта сепаратистская организация борется за отделение от Мали северных территорий, населенных в основном туарегами — светлокожими воинственными кочевниками. В отличие от исламистов, с которыми сегодня сражаются французы, НДОА — светское движение, не связанное с «Аль-Каидой» и не претендующее на то, чтобы установить власть шариата на всей территории Мали. Сегодня главная цель НДОА — не допустить того, чтобы в северные районы вернулась малийская армия, солдаты которой уже не раз совершали расправы над туарегами, считая их пособниками террористов.

Столкновение малийских солдатов и повстанцев в Гао, 21 февраля 2013 года. Заминированный автомобиль взорвался рядом с лагерем французских войск. (Frederic Lafargue/AFP/Getty Images)

Официальная версия событий в Мали: «Франция намерена сделать свой вклад в прекращение терроризма, который угрожает не только Мали и Африке, но угрожает и Франции, и Европе», — заявил французский премьер-министр Жан-Марк Эро. Операция французских вооружённых сил в Мали направлена на восстановление контроля законной власти над теми областями страны, которые захвачены радикальными исламистами, среди которых группировки, связанные с Аль-Каидой. Операция «Сервал» французских вооружённых сил началась 11 января с целью остановить продвижение экстремистов в направлении столицы Мали Бамако.

Теперь перейдём к событиям, которые привели к необходимости «вклада в прекращение терроризма». Эти события происходят со времён войны в Ливии и являются её логичным развитием.

Текст: Александр Горбенко.

Этнический состав населения Мали. © AFP

Северные области Мали населены племенами кочевников-туарегов, которые борются за создание своего государства Азавад очень давно. Восстания туарегов в 1990-95 и 2007-09 годах были жестоко подавлены, что привело к эмиграции наиболее боеспособной части туарегских повстанцев под защиту Муамара Каддафи в Ливию. Группировки туарегов вошли в состав ливийской армии, составляя одну из самых боеспособных её частей.

Коты-герои

Страшный военный снимок.

0

Тяжелая работенка у них была. В разгар боя, фотоаппарат вместо винтовки......, но зато теперь мы можем не только читать про историю войны, но и видеть ее.

Судя по всему, горит боеукладка (порох), но танк ещё продолжает по инерции двигаться. Через сорванный передний люк видно, что боевое отделение охвачено огнём.
Это вот как раз: влепили в правый борт, пробили бак, горящая солярка брызнула на боеукладку, вспыхнули артилерийские патроны. Горящий порох дал вот такой, почти бездымный факел пламени и выбил передний люк.

Итак, мы снова ведём репортаж с полей сражений 2-й мировой. И снова о танках. Их было много разных, больших и маленьких, лёгких и тяжёлых... Но были ещё "любимые" и "нелюбимые".

Мы привыкли оценивать боевую технику по сухим таблицам ТТХ, но любой пользователь этой техники скажет, что гораздо важнее удобство, надежность и ремонтопригодность, потому, что война, - это тяжкий физический труд и, качество техники может облегчить жизнь или превратить её в ад.

Но самое важное, - это вероятность выживания, которую техника увеличивает или уменьшает.

Вот в зависимости от наличия (отсутствия) этих качеств, люди и дают оценку своим стальным коням.

Так какой же танк был самым любимым у советских танкистов?

Сам бы я никогда не догадался, но перелопатив мемуары советского танкиста Лозы, ознакомившись с мнением других ветеранов, воевавших на этом танке, а также оценками специалистов, пришёл к неожиданному выводу: это был Эмча.

Этот танк производился в США и Канаде и поставлялся в СССР по ленд-лизу. В заметных количествах он стал поступать на Восточный фронт во второй половине 43 г. и стал самой массовой иномаркой в Красной армии.

До войны в США не было танковой промышленности, а танков было всего около 400 штук. Поэтому, когда началась 2-я мировая, американцы в спешке слепили на коленке средний М-3, получивший у наших танкистов звучное погоняло "Братская могила на шестерых", а потом, на его базе, - М-4 Шерман.

М-4 выпускался поточным методом в основном на автозаводах с широким применением, проверенных временем автоагрегатов. Всего их было произведено порядка 49 000 штук и каждый десятый был поставлен в СССР. Много это или мало. По сравнению с Т-34, - мало, но в Красной армии были сформированы 1-й гвардейский и 9-й гвардейский танковые корпуса, которые воевали только на Шерманах и прошли на них до конца войны. Воевали советские Шерманы и с Квантунской армией в августе-сентябре 45-го.

Первая версия Шермана была оснащена звёздообразным авиамотором, что предопределило большую высоту танка и большой объём моторного отсека. В результате получилось, что в этот моторный отсек можно было в принципе запихать любую силовую установку, что в дальнейшем и делали. Была даже модификация с 5 (пятью) бензиновыми автомоторами. И как ни странно, - это работало...

В СССР танк поставлялся только с дизельной спаркой общей мощностью 375 л.с., т.к. у нас не было бензина.

"Жилплощадь" тоже получилась очень большой и там с комфортом разместилось 5 членов экипажа, 3 их которых в башне, причём бой они вели сидя. Вспомним, в Т-34 в башне было только двое и стоя, а в Т-34/85 уже трое, но тоже стоя.

Кстати, по соотношению жилплощади к общему объёму танка, Шерман до сих пор остаётся одним из лучших мире! Эта жилплощадь позволяла ночевать экипажу в танке

лёжа, т.е. не надо было рыть землянку под танком, что особенно было важно при коротких остановках на отдых. На поле боя Шерман через большой люк в днище мог подобрать раненых или экипажы пары подбитых машин и, при этом продолжал вести бой, так как "гости" не особенно стесняли хозяев.

Бронирование было примерно аналогичным Т-34. Лоб - 51 мм, борт около 40 мм (у тридцатьчетвёрки 45 мм в круг). Но броня у Шермана была мягкая гомогенная, а у Т-34 твёрдая калёная. В результате броня Т-34 давала при поражении большое количество вторичных убойных элементов (осколков), а в Шермане экипаж поражался только снарядом противника. Т.е. шансов выжить, при критическом попадании, у шерманистов было больше. Впрочем и тот и другой танк Тигры и Пантеры прошивали с 1000 метров на вылет. Но, как я уже сказал, в Шермане, при этом было безопаснее, спасал от осколков ещё и мягкий подбой "салона" из пенорезины.

По выживаемости экипажей следует ещё отметить следующее. В Шермане топливо размещалось в моторном отделении и это отделение было отгорожено от жилплощади герметичной бронепергородкой. А в Т-34 топливные баки были в "салоне" по бортам. Впрочем, у Шермана тоже здесь был червячок: америкашки умудрились боеукладку сделать в бортах. Отсюда и популярная у немцев кличка: "Зажигалка Ронсон". Но в 44 г. конструкторы Шермана переместили снаряды в пол, в "мокрую" боеукладку, а в Т-34 наши "спецы" так ничего и не поменяли.

На поле боя по Шерману было легче прицелиться, т.к. он был выше, но Шерман сам мог быстрее открыть прицельный огонь (об этом ниже). Кроме того, Шерман был очень "тихим" танком и на нём можно было подкрасться и устроить немцам приятную неожиданность. А на Т-34, выхлопные патрубки которого не имели глушителей, а гусеницы громыхали как паровой молот, такой фортель был невозможен.

Вооружение. На первоначальной массовой модификации М-4А2 (поставлено в СССР 1990 ед.) устанавливалась 75 мм пушка, которая по баллистике было примерно идентична пушке Ф-34 танка Т-34. С января у нас пошёл в серию Т-34/85 с более мощной пушкой. Но и американцы стали тоже с января устанавливать на Шерман новую 76 мм пушку с высокой начальной скоростью снаряда (модификация M-4A2(76)W). Конечно, фугасное действие американского ОФ снаряда было ниже, чем у аналогичного советского 85 мм, но бронепробиваемость бронебойных снарядов была идентичной, а при использовании американских снарядов HVAP M93 c вольфрамовым сердечником, даже выше.

В СССР было поставлено 2073 Шермана с новой пушкой.

Кроме того, все "советские" Шерманы оснащались стабилизаторами вооружения в вертикальной плоскости, что позволяло вести прицельный огонь с ходу, а на отечественных танках такие излишества появились только в 50-х годах. При стрельбе с короткой остановки у Т-34 на точность очень серьёзно влияла склонность танка к продольной раскачке, а Шерман такого косяка не имел. Поэтому, продолжительность остановки у него была меньше и подловить его в этот момент было сложнее и прицельный огонь он по противнику открывал быстрее, чем Т-34.

Добавим сюда в пользу Шермана отличную оптику с круговым обзором и возможность командиру осматривать местность из открытого люка, высунув только пол башки (см. первое фото: люк двустворчатый, створки распахиваются в стороны.)

Все Шерманы также оснащались зенитными пулемётами 50-го калибра и могли постоять за себя в бою с немецкой авиацией. На отечественных танках зенитные пулемёты появились только в 44 г. и то только на ИС-2.

Т-34 имел более мощный (на 125 л.с.) двигатель, который позволял ему на шоссе разгоняться до 55 км в час, но у Шермана была более совершенная трансмиссия, которая при большем весе танка давала ему сопоставимую скорость - 48 км/ч . Впрочем, на поле боя все танки в основном катались в диапазоне 10 - 30 км/ч. На длительных перегонах в жаркую погоду у Шерманов наблюдалось отслоение резины от катков, но наши шерманисты быстро приспособились: они брали с собой воду и поливали ходовую часть на коротких остановках. Помогало.

Перед высадкой в Нормандии.

По проходимости Шерман уступал Т-34, особенно на косогорах, где был склонен к опрокидыванию из-за высокого центра тяжести. К сожалению, эту проблему вылечить не удалось.

Можно ещё отметить отличное радиообуродование, наличие в каждом танке автономного съёмного дизель-генератора и, самое гланое, потрясающую техническую надёжность. По этому показателю Шерман единодушно отмечен специалистами, как самый надёжный танк второй мировой. В добавок ко всему, фирмы производители направляли на фронт своих представителей, которые организовывали на местах "гарнтийное" обслуживание. В том числе, так было и в СССР. Поэтому проблем с ремонтом Шерманов не было.

Советские танкисты очень любили Шерман. Считалось большой удачей попасть на службу в часть, где на вооружении находились Шерманы. А экипажи Т-34 с завистью смотрели на "блатных" шерманистов.

Конечно, во время той войны Шерман так и не стал лучшим средним танком, безоговорочно уступив пальму первенства Пантере. Но он безусловно был лучшим средним танком антигитлеровской коалиции.

И небольшой ролик об этом замечательном танке:

http://zwonok.net/index.php

Необычная амуниция первой мировой войны

Ни что так не подстёгивает прогресс (к сожалению), как война. Умный полководец стремится не только победить противника, но и с охранить своих солдат. Да и солдаты не торопятся умирать, пытаясь защититься самостоятельно.

Изобретения делаются на фронте не от хорошей жизни – не успели или забыли тыловые изобретатели и конструкторы изобрести ту или иную полезную вещь еще до войны, приходится браться за дело самим солдатам. Так перед первой мировой появились довольно простые, но действенные приспособления.
Французские окопные доспехи против пуль и осколков. 1915г.





Sappenpanzer появился на Западном фронте в 1916 году. В июне 1917 года, захватив несколько немецких бронежилетов, союзники провели исследования. Согласно этим документам, немецкий бронежилет может остановить пулю винтовки на расстоянии в 500 метров, но его главное предназначение против шрапнели и осколков. Жилет можно вешать как на спине, так на грудь. Первые образцы собраны оказались менее тяжелыми, чем поздние, с начальной толщиной 2,3 мм. Материал — сплав стали с кремнием и никелем.







Такую вот масочку носили командир и водитель английского Mark I для защиты лица от осколков.



Баррикада.



Немецкие солдаты примериваются к захваченной русской «передвижной баррикаде».



Мобильный щит пехотинца (Франция).



Экспериментальные шлемы пулеметчиков. США,1918 год.



США. Защита для пилотов бомбардировщиков. Бронетрусы.



Различные варианты бронированных щитов для полицейских из Детройта.



Австрийский окопный щит, который мог носиться как нагрудник.









«Черепашки-нинзя» из Японии.





Бронещит для санитаров.





Индивидуальная бронезащита с незамысловатым названием «Черепаха». Насколько я понимаю «пола» у этой штуки не было и боец сам двигал ее.



Лопата-щит МакАдама, Канада, 1916. Предполагалось двойное использование: как в качестве лопатки, так и стрелкового щитка. Было заказано канадским правительством серией в 22 000 шт. В результате приспособление было неудобно как лопата, неудобно из-за слишком низкого расположения бойницы как стрелковый щит, и насквозь пробивалось винтовочными пулями. После войны переплавлены как металлолом



Не мог пройти мимо такой чудесной коляски (правда уже послевоенной). Великобритания, 1938



Ну и наконец «бронированная кабинка общественного туалета — пепелац». Блиндированный наблюдательный пункт. Великобритания.



Мало отсидеться за щитом. Противника «выковырнуть» из-за щита чем? И тут «голь (солдаты) на выдумки хитры … В ход пошли совсем уж экзотические средства.

Французская бомбо-метательная машина. Средневековые технологии снова востребованы.





Ну совсееем ... рогатка!



Но их нужно было как-то передвигать. Вот тут вновь вступил в строй инженерно-технический гений и производственные мощности.

Срочная и довольно бестолковая переделка любого самодвижущегося механизма рождало порой удивительные создания.



24 апреля 1916 года в Дублине вспыхнуло антиправительственное восстание (Пасхальное восстание — Easter Rising) и для передвижения войск по обстреливаемым улицам англичанам были нужны хоть какие-то бронемашины.

26 апреля, всего за 10 часов специалисты 3-го резервного кавалерийского полка, используя оборудование мастерских Южной железной дороги в Инчикоре, смогли собрать бронеавтомобиль из обычного коммерческого 3-тонного грузового шасси «Даймлер» и… парового котла. И шасси, и котёл, были доставлены с пивоваренного завода „Guinness“



Про броне-дрезины можно писать отдельную статью, потому только ограничусь одной фотографией для общего представления.



А это пример банального навешивания стальных щитов на борта грузовика в военных целях.



Датский „броневик“, изготовленный на основе грузовика Gideon 2 T 1917 с бронёй из фанеры(!).



Еще одна Французская поделка (в этом случае на службе Бельгии) — бронеавтомобиль Пежо. Опять без защиты водителя, двигателя и даже всего остального экипажа спереди.





А как вам нравится такая „аэротачанка“ от 1915 года?



Или такая…

1915 Sizaire-Berwick „Wind Wagon“. Смерть врагу (от диареи), пехоту сдует.



В дальнейшем, уже после 1Мв идея аэро-повозки не заглохла, а была развита и востребована (особенно на заснеженных просторах севера СССР).

Аэросани имели изготовленный из дерева безрамный закрытого типа корпус, передняя часть которого была защищена листом противопульной брони. В передней части корпуса находилось отделение управления, в котором располагался механик-водитель. Для наблюдения за дорогой в передней панели имелась смотровая щель со стеклоблоком от бронеавтомобиля БА-20. За отделением управления находилось боевое отделение, в котором был установлен на турели 7,62-мм танковый пулемет ДТ, снабженный легким щитовым прикрытием. Огонь из пулемета вел командир аэросаней. Горизонтальный угол обстрела составлял 300°, вертикальные — от –14 до 40°. Боекомплект пулемета состоял из 1000 патронов.



К августу 1915 году два офицера Австро-Венгерской армии — гауптман инженер Романик и оберлейтенант Феллнер в Будапеште сконструировали вот такой гламурный броневичок, предположительно, на базе автомобиля Мерседес с 95 сильным мотором. Назван был по первым буквам имен создателей Romfell. Бронирование 6 мм. Вооружен был одним пулеметом Schwarzlose M07/12 8 мм (боезапас 3000 патронов) в башенке, котрый мог в принципе использоваться и по воздушным целям. Машина была радиофицирована телеграфом азбуки Морзе, от от фирмы Siemens&Halske. Скорость аппарата до 26 км/ч. Вес 3 тонны, длина 5,67 м, ширина 1,8 м, высота 2,48 м. Экипаж 2 чел.



А это чудовище так понравилось Миронову, что не откажу себе в удовольствии ещё раз его показать. В июне 1915 г. началось производство тягача Marienwagen на заводе Daimler в Berlin-Marienfelde. Этот тягач выпускался в нескольких вариантах: полу-гусеничный, полностью гусеничный, хотя их базой был 4-х тонный тягач Daimler.



Для прорыва через поля, опутанные колючей проволокой придумали вот такую сенопроволококосилку.





30 июня 1915 года ещё один из прототипов был собран во дворе лондонской тюрьмы «Уормвуд Скрабз» военнослужащими 20-й эскадрильи Королевской школы авиации ВМС. За основу, было взято шасси американского трактора «Киллен-Страйт» с деревянными траками в гусеницах.



В июле на него в опытном порядке установили бронекорпус от бронеавтомобиля „Делано-Бельвиль“, затем — корпус от „Остина“ и башню от „Ланчестера“.



Танк FROT-TURMEL-LAFFLY, колесный танк, построенный на шасси дорожного катка Laffly. Защищен 7-мм бронированием, весит около 4 тонн, вооружен двумя 8-мм пулеметами и митральезой неизвестного типа и калибра. Кстати, на фотографии вооружение гораздо сильнее заявленого — видимо „дырки для ружья“ прорезали с запасом.

Экзотическая форма корпуса обусловлена тем, что идее конструктора (того самого г. Фрота), машина предназначалась для атаки на проволочные заграждения, которые машина должна была подминать своим корпусом — ведь чудовищные проволочные заграждения, наряду с пулеметами, были одной из главных проблем для пехоты.



У французов возникла блестящая идея – использовать для преодоления вражеских проволочных заграждений малокалиберные пушки, стреляющие абордажными крюками. На фото расчеты таких пушек.



Ну а уж как только не измывались над мотоциклами, пытаясь приспособить их к военным действиям…

Мототачанка на прицепе Motosacoche.



Ещё одна.







Связь.



Полевая скорая помощь.



Доставка горючего.



Трехколесный бронированный мотоцикл, предназначенный для решения разведывательных задач, особенно для узких дорог.



Занимательнее этого — только «гусеничный катер Грилло»! Как раз гонять аллигаторов на болотистых берегах Адриатики, постреливая торпедами… На самом деле, участвовавший в диверсионных операциях, расстрелян при попытке потопить линкор «Вирибус Унитис». За счёт бесшумного электродвигателя ночью пробрался в порт и, используя гусеницы, перебрался через ограждающие боны. Но в порту замечен охраной и затоплен.



Водоизмещение их составляло 10 т, вооружение — четыре 450-мм торпеды.



Но для преодоления водных преград индивидуально, разработаны другие средства. Такие например, как:

Боевые водные лыжи.



Боевой катамаран.



Боевые ходули



А вот это уже R2D2. Самоходная огневая точка на электрической тяге. За ней через всё поле боя тащился «хвост»-кабель.

http://live-imho.livejournal.com/

В Пермском крае поставили памятник Матрене Ивановне, которая в войну купила для фронта боевой самолет

Фото: Алексей ЖУРАВЛЕВ

На памятнике - скромная женщина в платочке, а над ней тот самый самолет.

В Пермском крае поставили памятник Матрене Ивановне, которая в войну купила для фронта боевой самолет

Небольшое село Буб, что в Сивинском районе, находится в 200 км от Перми. Асфальтированная дорога кончается прямо перед указателем с названием села, дальше - глина и ухабы.

Несколько улиц с деревянными домами, школа, магазин, местный Дом культуры - вот, пожалуй, и все достопримечательности Буба. Но на днях их стало чуть больше. К 22 июня, Дню скорби и памяти, на главной площади села открыли памятник Матрене Ивановне Яковлевой. В войну они продала скот и все свое имущество и на вырученные деньги купила для фронта боевой самолет.

Простая крестьянка вместе со своим мужем жили в добротном доме и держали крепкое хозяйство: коровы, теленкок, овцы, свиньи. Оба работали в колхозе, а когда началась война, муж Матрены ушел на фронт. В 1943-м газеты написали о жестокой битве под Сталинградом, и женщина заволновалась: не там ли ее супруг, ведь от него так давно не было известий.

Сердце женщины разрывалось от переживаний за мужа, за Родину. Сидеть сложа руки она не могла и приняла смелое решение: снесла на базар и продала все, что имелось в доме, - семь голов скота, дефицитные в войну масло, мед, муку- и выручила 100 тысяч рублей. Огромную сумму по тем временам! Все деньги сложила в холщовый мешок и принесла в местное отделение Госбанка.

Матрена Ивановна дожила до 101 года, но до последнего дня работала в огороде и держала скотину.

- Вот, возьмите, - выдала она ошарашенным сотрудникам. - Мне говорили, что на самолет должно хватить.

Все до последней копейки Матрена перечислила в Фонд обороны для покупки боевого самолета. Были ли он куплен, история умалчивает, но рассказ о поступке Матрены в селе Буб передают из поколения в поколение.

Ее муж, Сергей Семенович, вернулся с фронта, но раненный - с немецкой пулей в груди и  умер через несколько лет. А труженица Матрена Ивановна прожила долгую жизнь - женщина умерла в 1995 году в возрасте 101 года. До последнего она работала в огороде и держала скотину. 

Деньги на памятник - требовалось более миллиона рублей - собирали все жители Пермского края. И к 22 июня он украсил главную площадь села Буб. В день открытия местные непрерывно несли к нему цветы. Памятник представляет собой скромно одетую женщину. Это Матрена Ивановна. На шее узелком повязан платочек, руки сложены на коленях, а на заднем плане  - самолет, тот самый, на который ушли все ее деньги.

- Матрена Ивановна действительно была очень трудолюбивой, - вспоминает ее односельчанка Анна Прокофьевна Юдина. - Я знала ее с малолетства - удивительная женщина. Она никогда не сидела без дела, все время в заботах. Своих детей у них не было, и они с мужем взяли на воспитание мальчика. К сожалению, он тоже уже умер.