29.04.2011

Совесть замучила

Такое бывает нечасто, но воровка-карманница сама пришла в милицию и написала явку с повинной. В Воронеже двадцатидвухлетняя девушка «орудовала» в час пик в автобусах и маршрутных такси.

Каждый раз она садилась в переполненный транспорт и выбирала жертву из пассажиров. Как правило, это были рассеянные женщины, забывшие закрыть замок на сумке или оставившие её на плече без присмотра. Карманнице не составляло труда достать кошелёк, прижавшись к пассажирке вплотную. После этого она выходила на следующей остановке.

Самой крупной её добычей стал бумажник с 16 тысячами рублей.

В отдел милиции №4 Северного микрорайона Воронежа девушка пришла сама.

- Я однажды проснулась утром, и в голове как будто что-то перемкнуло, - рассказала она. - Я подумала, что так не могу жить дальше, ведь у меня маленький ребенок. И если меня поймают, то на кого я его оставлю. А в милицию пришла сама, чтобы не было соблазна остаться «щипачкой» (так на жаргоне зовут воров-карманников).

- Сейчас уголовное дело за кражу, возбужденное в отношении девушки, направлено в суд, - рассказали в пресс-службе ГУВД по Воронежской области. - Обвиняемая ждет приговора и обещает, что обязательно устроится на работу, примирится с потерпевшими и возместит причиненный им ущерб. Тем более что теперь девушке придётся воспитывать ребёнка в одиночку – недавно её муж умер в тюрьме.

Автор: Алёна Вишневская

Источник: «Коммуна», № 63 (25691), 29.04.11г.

Курянам представили инсталляцию "Пир души" (фото)

29 апреля в 16:40     Культура

Вчера в русской пивной "Батя" состоялась необычная выставка-инсталляция молодого художника–карикатуриста Дмитрия Солодова "Пир души".

В вечернем полумраке на суд зрителей были представлены необычные светильники из водопроводных труб.

Как рассказал корреспонденту ИА vRossii.ru сам автор инсталляции, идею подсмотрел в Интернете, а потом ее развил.

- Главная задача - показать всем, что это сделать не трудно, - рассказывает художник. – Любой человек может купить все необходимое в магазине и сам создать свое произведение искусств. Лучшая похвала для меня от зрителей, когда они говорят, что также могут сделать. Пусть делают.

Всем зрителям особенно понравились светильники "малыш и мама тираннозавры".

Автор инсталяции Дмитрий Солодов "зажег" "лестницу в небо".

Немного времени, сломанная плашка для нарезки трубы, сорванная резьба и на свет появились - "мама и малыш тираннозавры", "лестница в небо", гнездо "пасхальные мотивы", "змея" и "ведросвет".

- Название для выставки родилось спонтанно, - рассказывает Дмитрий. – Если быстро произносить "пир души", то в этом созвучии можно разглядеть маленькие жизненные ситуации. Не только свои, но и других людей.

Те, кто дождался когда на город опуститься ночь, смог оценить всю красоту необычных светильников из водопроводных труб.

Сергей Бугорский

http://vkurske.com/

Школа коррупции

00:46 29.04.11

Андрей Чернаков

С введением ЕГЭ школьная коррупция выросла в 20-25 раз, обогнав коррупцию вузовскую. К таким выводам пришли эксперты интернет-библиотеки Public.Ru, проанализировав факты из СМИ.

- Мы исследовали только региональные и центральные печатные СМИ, - рассказала "Известиям" сотрудник Public.Ru Валерия Королева. - По каждой выборке вручную отсматривалось от 600 до 1200 сообщений, из которых формировались таблицы, куда заносились факты коррупции во всех отраслях с цифрами. А уже из всего этого "богатства" были выделены все факты, связанные со злоупотреблениями в сфере образования.

По оценкам исследователей, общая сумма коррупционных сделок, составившая 12 млрд рублей, складывается из двух потоков - это злоупотребления чиновников и управленческого аппарата учебных заведений, а также коррупционные сборы с учащихся или их родителей.

Например, по данным СМИ, глава департамента образования Перми подписала муниципальный контракт с фирмой на сумму 84,6 млн рублей на установку систем пожарной сигнализации. Однако работы по этому контракту не были выполнены, в итоге же информация о пожаре от школ на пульт не передается, отсутствуют паспорта на оборудование и программное обеспечение. В Оренбургской области на протяжении пяти лет должностные лица администрации незаконно, без проведения конкурса, пролонгировали с компанией, не имеющей лицензии, муниципальный контракт на оснащение школ "тревожными кнопками", нанеся бюджету ущерб в 11 млн рублей.

Первое место по количеству коррупционных фактов, упомянутых в СМИ, прочно удерживают школы. "По итогам года их доля составляет 43% от общего количества фактов взяточничества и злоупотреблений в образовательном сегменте", - говорится в отчете исследователей. По оценкам экспертов, в эпоху ЕГЭ школьная коррупция выросла в 20-25 раз, частично переместившись из приемных вузов в кабинеты школ. Вторую позицию с 37% от общего количества упомянутых в СМИ фактов занимает российская высшая школа. А среднее профессиональное и дошкольное образование, по данным Public.ru, идут почти вровень - на их долю приходится соответственно 11% и 9% коррупционных преступлений.

 

КОММЕНТАРИИ

Виктор Панин, зампред комитета Общероссийского общества защиты прав потребителей образовательных услуг:

- Мне интересны подобные исследования: с одной стороны, они в определенной степени отражают состояние дел в системе, а с другой - дают возможность сравнить полученные данные с результатами работы других экспертных групп. Впрочем, в данном случае любые сравнения будут некорректны, поскольку в исследовании Public.Ru анализировались только фигурирующие в СМИ факты коррупционных сделок без учета Москвы и Санкт-Петербурга. Сильно заниженной кажется мне и цифра 12 млрд рублей, даже если не брать в расчет два мегаполиса, в которых в совокупности сосредоточена значительная часть российских образовательных учреждений всех уровней, особенно высшей школы. Вопрос в другом. Как известно, далеко не все факты становятся достоянием широкой общественности и далеко не обо всем рассказывают СМИ. Подобные истории - как правило, лишь вершина айсберга.

В аналитическом обзоре Общероссийского общества защиты прав потребителей образовательных услуг "Коррупция в образовании современной России" за 2009 год приводились данные по общему ежегодному теневому обороту денег в отечественном образовании. Цифры там совсем другие: 5,5 млрд долларов, или около 160 млрд рублей, что вполне сравнимо с бюджетом небольшого государства. В исследовании использовались данные департамента экономической безопасности МВД России, согласно которым примерно 1,5 млрд долларов россияне ежегодно платят только на этапе поступления в вузы. Тем не менее нельзя не отдать должное людям, которые не поленились проанализировать более 1500 публикаций на такую острую тему.

Марк Левин, профессор ГУ - ВШЭ:

- С введением ЕГЭ коррупция при приеме в вузы снижается, это показывают экспертные опросы. Причина проста: значительно уменьшилось количество приемных испытаний в вузах. Но при этом ряд вузов "темнит" с уровнем ЕГЭ, достаточным для поступления. Старательно затушевывают эту информацию, чтобы максимально скрыть ее от абитуриентов. И порой очень непросто докопаться до того, каков же реальный уровень отсечения тех, кто не принят. Кроме того, всякий раз начинаются всевозможные пересмотры, корректировки и т. д. Все это открывает двери для коррупции. Разумеется, есть коррупция и при приеме текущих экзаменов. Оплата оценок, фиктивное репетиторство и другие подобные вещи практикуются во многих вузах при псевдообучении студентов.

Отдельная тема - ЕГЭ. Мы знаем немало случаев подтасовки результатов, фальсификаций, нарушения процедуры его проведения. Причем часто в этом участвуют сами учителя. Они помогают исправить результаты ЕГЭ, подсказывают, открывают информацию и даже порой решают за учеников экзаменационные задания. Помимо этого в школах есть коррупция, не связанная с ЕГЭ. Я, например, знаю случаи, когда оценки в невыпускных классах просто исправлялись задним числом. Коррупция при записи детей в детсад или в первый класс связана с дефицитом хороших школ и детских садов. Местная администрация зачастую препятствует созданию частных детсадов, обостряя тем самым дефицит государственных "дошколок". А кое-где открыть частные детсады просто невозможно без взяток чиновникам.

Директора школ и руководители вузов поставлены в очень непростые условия. Их сотрудники получают, как правило, весьма невысокую зарплату, поэтому взятки являются неким дополнительным средством удержания преподавателей на такой низкооплачиваемой работе.

http://www.izvestia.ru/

 

 

«Mek»

Администрация Собянина разрешила гей-прайд в центре столицы Власти разрешили российским геям провести в центре Москвы культурную акцию

•  26.04.2011 в 15:15

• Авторы:

  • Георгий Неяскин

Продавцы километров

Карта готовых платных участков трассы М-4 в Тульской области

Кому выгодно создание платных автострад в России?

Попрекать Россию дураками и дорогами давно стало дурным вкусом среди чиновников и политиков. Однако отвертеться от признания «второй национальной беды» не удаётся ни одним, ни другим.

Страна в дорожной петле
Какие только формы модернизации не испытывала наша многострадальная страна за свою историю! Мы прорубили окно в Европу при Петре I, в кратчайшее время построили капитализм при Николае II, провели стремительную индустриализацию при Иосифе Грозном, завоевали Космос при Никите Кукурузном… Но ни при одном из русских правителей нам так и не удалось построить приличные автодороги, без которых даже теоретически не может существовать страна, раскинувшаяся вширь на 11-ти часовых поясах.
Однако она существует, несмотря на то, что Восток России до сих пор не имеет надёжной дорожной связки с её Западом, не говоря уже о том, что большая часть наших северных территорий вообще недоступна для автомобильного транспорта. Более-менее развита сеть автодорог в Европейской части страны, но качество их такое, что в некоторых регионах уместнее всё-таки говорить о существовании направлений, а не полноценных дорог. Вот что говорится в справке, подготовленной Министерством транспорта:
Результаты диагностики транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог федерального значения, проведённой в 2008 году, показали, что:
28,5 тыс. км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по ровности (59,2 % общей протяжённости федеральной дорожной сети);
12,2 тыс. км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по сцеплению (25,4 % общей протяжённости);
24,9 тыс. км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по прочности (51,9 % общей протяжённости);
35,1 тыс. км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по дефектам (73 % общей протяжённости).
Любопытно, что особо катастрофическое разрушение наших дорог зафиксировано именно с началом «триумфального шествия» капитализма по России. Впрочем, это легко объясняется: в СССР дороги строили по советским нормативам, которые не учитывали многих нынешних реалий. Никто не предполагал, что количество автомобилей на душу населения увеличится на порядки, что у легковушек появятся шины с шипами, а масса грузовиков начнёт зашкаливать за 12 тонн. Сегодня интенсивность движения только в Москве достигает 100 – 150 тыс. автомобилей в сутки, что значительно превышает предельную пропускную способность автомобильных дорог. Такая же проблема давит и на остальные города-миллионники. В летний период многие участки федеральных трасс на подъездах к крупным городам оказываются фактически парализованными, что приводит к увеличению транспортных издержек в 2 – 3 раза потерь времени для пользователей автодорог.
С превышением нормативной загрузки эксплуатируется 13,6 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, что составляет 28,3 % от всей дорожной сети. В результате, средняя скорость движения по важнейшим автодорожным маршрутам страны не превышает 40 – 60 км/ч, в то время как в странах с развитой дорожной инфраструктурой этот показатель в среднем составляет 80 – 100 км/ч.

Турникет с большой дороги
Ещё 20 лет назад какую-то умную головушку в ельцинском правительстве вдруг осенило: если мы встали на рыночные рельсы, то надо на них переводить всё, включая и автомобильные дороги. За границей же есть платные дороги, да говорят ещё, какие! Они и качественные, и скоростные, да и прибыль приносят немалую… Всё же очень просто: сделаем дороги платными, и вмиг «невидимая рука рынка» поможет разгрузить наши трассы и резко повысить их качество. Сказано – сделано! Уже 8 декабря 1992 года вышел указ Президента РФ № 1557, который констатировал саму возможность появления в стране платных дорог.
Однако, другие умные головушки очень быстро сообразили, что даже на самом диком Западе никому на ум не придёт – взять и тупо перевести государственные дороги в разряд платных. Такими могут быть только новые трассы, построенные за частные деньги, и проложенные, как правило, параллельно уже существующим дорогам. Весь смысл платной автострады – это более короткий маршрут, улучшенное покрытие и повышенная скорость. А для этого нужны такие инвестиции, которым в лихие 90-е просто неоткуда было взяться.
Но сама идея не исчезла. В начале нового века была ещё одна попытка введения платных дорог. В 2000-2001 годах началась подготовка проекта договора с французской группой БУИГ, который предусматривал реконструкцию, развитие и эксплуатацию на платной основе федеральных автомобильных магистралей М-2 «Крым» на участке МКАД – Серпухов – Тула и М-4 «Дон» на участке МКАД – Кашира. Такая же работа проводилась и в рамках российско-итальянского сотрудничества. Однако проект забуксовал из-за отсутствия надёжных гарантий для иностранных инвестиций и дальнейшего развития не получил.
Одним словом, для появления платных дорог нужна была юридическая база. И такая работа потихоньку началась, благо к этому времени законодательный корпус в стране сформировался покладистый и неконфликтный – мечта любой исполнительной власти. 8.11.2007 появляется федеральный закон №257 «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ», в котором впервые прописаны статус и условия появления в России дорог на платной основе. Закон настаивал на том, что такие дороги могут появиться только там, где существует альтернативный бесплатный проезд. Через 2 года, 17 июля 2009 года, в силу вступил закон №145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги»». Именно этой новой госкорпорации предстояло заняться щекотливым, но чертовски соблазнительным делом – введением в стране платных автомобильных дорог.

Вот компания какая…
Государевы люди создавали госкомпанию так энергично, что в спешке даже не позаботились об её оригинальном названии. В результате, у новой корпорации появилось рыхлое и не очень логичное имя: «Российские автомобильные дороги» (сокращенно, «Автодор»). Любой, кто знаком с правилами сокращения в русском языке, понимает, что короткое название корпорации должно звучать как «РосАвтоДор». Однако, структура с таким названием уже имеется – это Федеральное дорожное агентство (Росавтодор), входящее в Минтранс, которое, собственно и занимается строительством и эксплуатацией ВСЕХ автомобильных дорог в стране.
Кстати, это агенство, отвечающее за ВСЕ трассы, вполне могло бы взять на себя и сегмент платных дорог без создания новой громоздкой структуры, однако, где-то в заоблачных вершинах российской власти было принято решение, что для этого проекта, через который предполагалось прокачивать гигантские денежные потоки, необходима совершенно новая компания, учрежденная правительством, но не входящая в Министерство транспорта.
Так появилось это странное образование со смещённым родовым признаком: с одной стороны – госкомпания (то есть, она), с другой – «Автодор» (то есть, он). Кроме этой путаницы, возникла неразбериха среди фанатов знаменитого спортивного клуба «Автодор» и многочисленных региональных дорожных структур с аналогичным названием – когда на лентах информагенств появляется новость со словом «Автодор», то не всегда понятно, о чём именно идёт речь. Плюс к тому, журналисты, пишущие на дорожные темы, окончательно впали в ступор: к кому обращаться за комментариями – к «Росавтодору» или к «Автодору»? Кто за что отвечает и какая между ними разница?
Впрочем, отцов-основателей компании мало беспокоили предстоящие филологические и навигационные проблемы. Судя по всему, они очень спешили, и главным для них было не то, как называется новая структура, а кто её возглавит. По понятным причинам, человеком, которого сажают на многомиллиардные финансовые потоки, мог быть только выходец из города на Неве.
Так и случилось – первым председателем правления ГК «Автодор» стал бывший вице-губернатор Санкт-Петербурга и председатель Заксобрания города Сергей Тарасов. По образованию – кораблестроитель, по основному роду деятельности – предприниматель и госчиновник, никаким боком к автодорогам не относившийся. Возможно, он обладал какими-то другими талантами, необходимыми для строительства и эксплуатации платных дорог, но об этом, к сожалению, никто не успел узнать: 27.11.2009 Сергей Борисович Тарасов оказался в списке погибших во время загадочного крушения поезда «Невский экспресс».
И вот тут-то в отлаженной кадровой системе страны произошёл сбой: то ли город на Неве окончательно оскудел талантами, то ли ещё чего, но новым главой «Автодора» стал протеже министра транспорта Игоря Левитина бывший директор департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса Сергей Костин, который был родом вовсе не из Питера, а из Новосибирска.
Новорожденная госкомпания оказалась очень удачливым ребёнком – её «родители» ничего не жалели для неё и осыпали щедрыми подарками. Закон №145 наделил «Автодор» самым широким кругом прав и полномочий. Аппарат «Автодора» разместили в историческом центре Москвы – в помпезном просторном особняке на Славянской площади, в двух шагах от метро «Китай-город». На содержание аппарата компании был составлен весьма нескудный бюджет: только на зарплаты сотрудников «Автодора» в 2010 году было запрошено 336 миллионов рублей, на аренду офисов, охрану, ремонт, коммунальные платежи – 66 миллионов, ещё 5 миллионов ушло на услуги связи, 18 миллионов – на приобретение оргтехники, да ещё столько же – на аренду персональных машин для руководства. Но самым главным подарком Правительства стала передача «Автодору» в мае 2010 года двух федеральных трасс – М-4 «Дон» и М-1 «Беларусь» в так называемое «доверительное управление».
Смысл этой формы владения в том, что казённые дороги, построенные ещё в советское время и содержавшиеся на бюджетные деньги, теперь поступили в управление  компании, которая должна превратить эти трассы в высокодоходные предприятия. При этом возникает любопытная схема: государство продолжает переводить госкомпании серьезные суммы (формируемые из наших налогов) на ремонт и обновление дорог (их по-прежнему строят и ремонтируют те же подрядчики, что и при «Росавтодоре»), «Автодор» на эти деньги должен создавать платные участки, а мы как потребители должны затем оплачивать свой проезд по этим дорогам. Нет ли у вас ощущения, что нас вынуждают заплатить за одну и ту же услугу несколько раз? Никто ведь не отменяет транспортного налога с автомобилистов, никто не отменяет акцизов, входящих в стоимость бензина – все эти суммы, в конечно итоге, выворачиваются только из наших с вами карманов. Но при этом государство делает скорбную мину, что на нормальное строительство и поддержание дорог у него средств не хватает.

Хороший у вас план, товарищи!
Зато хватает на создание бюрократических монстров с гигантскими бюджетами и наполеоновскими планами. Согласно Программе деятельности «Автодора» на долгосрочный период, в ближайшие годы российских автолюбителей ожидают следующие перемены:
– Из 1517 километров дороги М-4 «Дон» 637 километров к 2015 году станут платными. Речь идёт об 11-ти участках дороги, причём, часть из них действительно будут заново построены в обход уже существующих, а часть – будут образованы из существующей трассы, то есть, отремонтированы и переведены в статус платных. Думается, что местному населению, живущему вдоль этой трассы, придётся либо платить за проезд по собственной территории, либо добираться через примыкающие к М-4 просёлочные дороги.
– На дороге М-1 к 2015 году планируется отремонтировать и сделать платными 219 километров – это почти половина всей трассы Москва-Минск, а к 2020 платными станут все 473 км дороги. Альтернативный (то есть, бесплатный) путь до белорусской столицы нам предлагается проехать по дороге А-101 Москва-Малоярославец или по дороге А-141 Орел-Брянск-Смоленск. Путь при этом увеличится на треть, зато водителя ожидают незабываемые приключения на просёлках русской провинции.
– В этом году «Автодору» готовят к передаче ещё одну трассу – М-3 «Украина». Это не самая загруженная автострада, однако, через неё идёт дорога на областные центры Калуга и Брянск, а также в столицу Украины Киев. К 2020 году вся модернизированная М-3 до границы с Украиной станет платной. Тем, кто не желает платить за дорогу, предлагается альтернатива через ухабы и просёлки по А-101, а также попетлять по трассе Р-68 Киров-Брянск и М-13 Брянск-Новозыбков. Перепробег составит 19 процентов.
Нельзя сказать, что в планах госкомпании только перевод уже существующих дорог в разряд платных. Существуют несколько глобальных проектов строительства совсем новых трасс, таких, как Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД) вокруг Москвы длиной 520 километров и скандально известная новая трасса Москва-Санкт-Петербург, вокруг которой нынче развернулись баталии между строителями и экологами подмосковных Химок.
Новая трасса на Питер замысливалась как образцовая платная дорога, то есть, заново отстроенная, причём, на частные деньги – как это и делается во всем мире. Для её строительства была основана «Северо-западная концессионная компания» (СЗКК), половина которой принадлежит французской компании Vinci, а вторая половина – после нескольких кульбитов оказалась под контролем у известного предпринимателя Аркадия Ротенберга. Впрочем, назвать этот проект частным, можно с очень большой натяжкой: уже сегодня его стоимость оценивается в астрономическу сумму – 500 миллиардов рублей (чуть меньше миллиарда за километр!), и чтобы помочь его реализации, за дело взялись контролируемые государством банки – ВТБ и Сбербанк, которые в прошлом году выделили кредит 29,2 миллиарда рублей сроком на 20 лет. Эти деньги предназначены только для строительства первого участка 15-58 км от Москвы. Именно этот участок стал камнем преткновения для защитников так называемого «Химкинского леса». Кто будет дальше вкладываться в этот амбициозный проект, пока не очень понятно, но его участники надеются на лучшее.
Занятно, что концессию на строительство и эксплуатацию выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М1 Москва – Минск получила компания «Главная дорога», 50,01% которой принадлежит компании «Лидер», подконтрольной банку «Россия». Среди акционеров банка ещё один старинный питерский знакомый нашего премьера – Юрий Ковальчук. Но это так, из цикла: «Казалось бы, причём здесь имярек?».

Мифы и легенды «Автодора»
Наши реформаторы-модернизаторы обожают ссылаться на западный опыт и готовы привести заграничный пример под любую свою сомнительную новацию. Ситуация с платными дорогами не исключение. Идеологи этого проекта любят поцокать языком, расписывая прелести платных дорог за границей. Однако, из всего объёма информации о таких дорогах они выбирают только то, что им выгодно. Их послушать, так, весь мир давно опоясан платными дорогами. Они всё время забывают, что наш любознательный народ давно уже исколесил все материки и прекрасно знает о ситуации «за кордоном», поэтому «втюхать туфту» ему никак не получится.
Если посмотреть на данные по развитым странам (см. таблицу 1), то мы заметим, что платные дороги занимают там микроскопическую долю в общей сети. В суперпередовой Америке доля платных дорог составляет 0,11%, во Франции – 0,65% (большой привет компании Vinci!), в Великобритании их почти нет (есть платные туннели и мосты, въезд в Лондон). А в Германии за проезд платят только водители большегрузных трейлеров. Любопытно, что общемировая тенденция сегодня – снижение количества платных дорог. По данным Федерации автовладельцев России, в Китае, где довольно много платных дорог, их строительство в планах до 2014 года сокращают втрое, а ныне существующие будут постепенно возвращаться в общедоступный режим. И только в нашей стране радостно пишутся планы о ежегодном увеличении платных участков на федеральных трассах…
Сколько их станет в результате?
Вот что говорят эксперты:
– В России принято ориентироваться на архаичную модель развития дорожного хозяйства, – говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства  г. Москвы Михаил Блинкин, – в мире ставка сделана на целевые налоги, например, в стоимость бензина включен акциз. В большинстве развитых стран платные дороги используются в качестве «распределителей» транзитных потоков либо трасс бизнес-класса. Это многополосная, скоростная магистраль, а не отремонтированный участок старой дороги. При этом можно проехать по бесплатной, но отвечающей всем стандартам и требованиям дороге эконом-класса. Ставка на развитие системы платных дорог делалась в Китае, но и там с 2009 г. от этой модели стали отказываться. У нас же странно выглядит вся система: госкомпания получает из бюджета средства, которые собраны с налогоплательщиков, а потом с этих же налогоплательщиков возьмут плату за проезд по дороге, отремонтированной на их деньги.
– Безусловно, есть участки на некоторых дорогах, которые можно сделать платными, – считает президент Ассоциации автовладельцев России Сергей Канаев, – там, где они нужны для объезда городов, проезда по заповедникам или историческим местам. Платными могут быть тоннели, которые сокращают путь. Но я категорически против того, чтобы делать платными те дороги, которые уже построены за счёт наших налогов. Я не верю в появление цивилизованной системы платных дорог в нашей стране, где любая идея всегда рассматривается только с точки зрения «отката», где КПД выделяемых бюджетом средств ниже 50% – остальное просто уходит на коррупцию.

По «Дону» гуляют…
На сегодняшний день госкомпания «Автодор» занята кипучей деятельностью, регулярно осваивая многомиллиардные поступления, направляемые из госбюджета на ремонт и реконструкцию дорог М-1 и М-4: только в этом году он планирует потратить около 80 млрд рублей. Компания постоянно прирастает, правда, не строителями или проектировщиками, а всяким «полезным» офисным людом, без которого невозможно управлять такой махиной. «Автодор» готовится к приёмке в доверительное управление очередной трассы М-3, собирается в этом году открывать филиал в Санкт-Петербурге и потратить 60 миллионов рублей на собственную PR-кампанию. Продвигает на медийном рынке светлый образ «Автодора», как полагают, консалтинговая компания «Крос», близкая к Кремлю и Белому дому. Ей предстоит нелегкая работёнка – объяснить недалёким автолюбителям и грузоперевозчикам все прелести езды по платным магистралям.
Из всех мегапланов, расписанных в её долгосрочной программе, выполнен пока один пункт: в декабре прошлого года в Липецкой области был открыт первый официальный платный участок – объезд города Задонска и села Хлевное. Это действительно новый участок, который здорово разгрузил прежний маршрут трассы «Дон», проходивший через два крупных населённых пункта. Однако он не имеет никакого отношения к формуле ГЧП – (Государственно-Частное Партнерство), при помощи которого платные дороги строят во всём мире. Увы, все 55 километров новой обходной дороги полностью построены за государственный счёт. Однако, это не мешает оператору дороги регулярно взимать плату за проезд с тех, кто уже однажды заплатил за неё в виде налогов, сборов и акцизов.
«Под парами» стоят ещё два готовых участка М-4, за проезд по которым запланировано брать мзду – объезды городов Богородицка и Ефремова в Тульской области. Впрочем, с их открытием решили пока повременить. Может быть,  до декабрьских выборов в Госдуму, а то, мало ли чего – не поймет народ модернизационных новаций власти, да и проголосует как-то не так…
Есть и другие занятные новости. Пока менеджмент госкомпании увлечён бурной деятельностью и освоением клокочущих финансовых потоков, во властных верхах происходит неспешная работа по реорганизации госкомпании. Дело в том, что ещё весной 2009-го президентский Совет по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства предложил упразднить ВСЕ госкорпорации как форму юридических лиц. Идея содержалась в проекте "Концепции развития законодательства о юридических лицах», подготовленной по поручению президента Дмитрия Медведева и впоследствии им одобренной. Согласно этому проекту, Госкомпания «Автодор» должна в 2013 году стать акционерным обществом. Уже сейчас почти готов проект соответствующего закона, который, согласно графику, в конце этого года будет внесён в правительство, а в начале 2012-го – представлен в Думу.
Теперь становится понятной та спешка, с которой создавался «Автодор» в июле 2009.   Версия такая: приговор госкорпорациям уже прозвучал, и, пока никто не опомнился, заинтересованным лицам нужно было успеть вскочить в последний вагон, который едет в светлое акционерное царство. Несложно предположить, что к приватизации «Автодор» подойдёт с имеющимися активами.
Есть опасения, что на наших глазах разыгрывается очередной акт трагикомедии под названием «Приватизация России». В первом акте мы были свидетелями того, как в частные руки уходили заводы, порты, нефтяные промыслы и т.д. Затем пришла пора инфраструктуры – энергетическая система, трубопроводы, предприятия оборонного комплекса. Теперь, судя по всему, наступает очередь тех объектов, до которых не доходили руки приватизаторов первой волны. Если в собственность госкомпании попадут хотя бы платные  автомобильные дороги, они смогут обогащать их владельца не хуже нефтяной вышки с одной лишь разницей, что нефть когда-нибудь кончится, а движение по дорогам – вряд ли. И уж совсем глупо спрашивать, кто войдет в число будущих акционеров АО «Автодор»: уверен, случайных людей там не будет.

От редакции: Автор статьи – известный журналист, эксперт дорожной отрасли – воспользовался правом взять псевдоним. Опасения его понятны: миллиарды, закатанные в асфальт, не терпят огласки.

Международный ежемесячник “Совершенно секретно”

В России появилось свое движение аля FEMEN (4 фото)

Вот только у нас урезанная версия и сиськи не показывают, жаль.
27 апреля в 12.00 перед зданием Представительства Европейской Комиссии в России состоялся первый флешмоб русского женского движения FEMEN. Три полуобнаженные активистки вышли к зданию Еврокомиссии с матрацами, на которых был нарисован портрет ливийского лидера, полковника Каддафи. Своей акцией активистки хотели привлечь внимание общественности к бесчеловечной военной операции стран Запада против суверенной Ливии. Лозунги акции: «Make Love not War!», «Усыпите дух войны!» и «Матрац и грудь – о войне забудь!».



Полуобнаженные девушки прошли по Кадашевской набережной, после чего подошли к зданию Европейской Комиссии и вручили сотрудникам комиссии два матраца с нарисованными на них портретами Каддафи. Одна из девушек была задержана сотрудниками правоохранительных органов.

Своей акцией движение RU_FEMEN пытается донести до общественности тот факт, что кровавая военная операция стран NATO против Ливии объясняется тем, что лидеры стран Евросоюза спят на отвратительных реликтовых матрасах. Так, Дэвид Кэмерон спит на древнем матрасе, который использовал еще Черчилль, а Саркози купил антикварный матрас французских королей. С таким подходом они регулярно не высыпаются, имеют проблемы со здоровьем и соответственно воинственно настроены по отношению ко всему миру. Не высыпающийся, нездоровый физически человек зол на весь мир. И именно такую политику характеризуют последние события в Ливии, где три могущественные сверх державы воюют с маленьким беззащитным государством. Поэтому движение RU_FEMEN изготовило для них в России качественные ортопедические матрасы, которые восстановят их здоровье и крепкий сон. На поверхности этих матрасов девушки собственными руками нарисовали портреты Каддафи и лозунги акции.
Данная акция является стартовой для русского женского общественного движения RU_FEMEN, филиала украинского движения FEMEN, широко известного своими радикальными и креативными акциями.

Наталья Камелина, лидер движения RU_FEMEN: «Мы считаем, что лидеры западных стран развернули военную операцию в Ливии из-за своих внутренних проблем и комплексов. Они много работают, невысыпаются, у них начинаются мужские проблемы, их не любят девушки. Именно поэтому они для самоутверждения отдают приказ бомбить беззащитную Ливию. Для того, чтобы остановить это мы принесли им современные ортопедические матрацы. На этих матрацах они смогут хорошо выспаться и отдохнуть. Мы собственными руками разрисовали наш подарок портретами полковника Каддафи. Мы хотим, чтобы на этих матрацах «уснул Дух Войны», разбуженный Кэмероном и Саркози. Следующей нашей акцией мы передадим такой же матрац с портретом Каддафи в американское посольство для Барака Обамы».

http://fishki.net/

Советские плакаты — против алкоголизма (31 фото)

Поскольку пьянство — это очень трудноискоренимая болезнь общества, антиалкогольный плакат пережил советский период и существует до сих пор. Но, несмотря на то, что плакаты с антиалкогольной тематикой производят достаточно сильное впечатление и, вероятнее всего, оказывают определенное влияние на общество, силы их выразительности недостаточно, чтобы справиться с нарастающим потоком рекламы алкогольной продукции. В наше время, например, количество билбордов, рекламирующих пиво, водку и другие крепкие напитки, во много раз превышает число постеров, посвященных борьбе с пьянством за рулем и в быту.

via
http://fishki.net/

Это работы художника Дина Игла, Он великий иллюстратор, но еще более великая его культовая героиня – секси-девочка Mandy (Мэнди),которую даже печатали в Playboy! Сейчас вы увидите ее.


 

via
http://fishki.net/

//img1.liveinternet.ru/images/attach/c/2/73/893/73893779_1302241411_1016.jpg

http://kplo.ru/

Россия отмечает первомай.

хабаровск

http://vostokmedia.com/

Открытие синагоги в Бутырке
	Предыдущее фото Следующее фото

http://www.aen.ru/

	— 29.04.11 16:30 — ТЕКСТ: Екатерина Винокурова ФОТО: yabloko.ru

В Ростовской области партия власти попросила прокуратуру разобраться с «разжиганием розни» по отношению к социальной группе «Единая Россия». Разжигание, по мнению единороссов, осуществлялось через листовки оппозиции, на которых вместо медведя на логотипе правящей партии изображена крыса. В федеральном руководстве «Единой России» действия ростовского отделения назвали «глупостью».

Прокуратура Ростова начала расследование по требованию председателя областного законодательного собрания Виктора Дерябкина. Предстатель «Единой России» потребовал привлечь к ответственности региональное отделение партии «Яблоко» за разжигание социальной розни в отношении членов партии власти.

Поводом для обращения в прокуратуру, как сообщает пресс-служба «Яблока», стала листовка с приглашением на митинг «Против монополии на власть и политики «Единой России»: на логотипе правящей партии вместо медведя была изображена крыса.

В листовке в 9 пунктах представлен перечень того, что «ворует» «Единая Россия», с описанием соответствующих действий: «Сырьевую ренту, отдавая ее олигархам и чиновникам», «деньги из бюджета, которые ее чиновники «распиливают», «деньги из кошельков граждан, повышая тарифы», «голоса избирателей, устраивая вбросы», и так далее.

Единоросс считает, что члены партии власти составляют социальную группу, поэтому просит признать листовку «Яблока» экстремистской, а ее авторов привлечь к ответственности.

Как рассказал «Газете.Ru» председатель ростовского «Яблока» Владимир Щербаков, создание листовки инициировало федеральное руководство партии. Идею оно почерпнуло из блога Алексея Навального, проводившего некоторое время назад конкурс политического плаката «Единая Россия – партия жуликов и воров».

Руководство «Яблока» решило использовать одну из присланных работ при изготовлении листовок для митингов «против монополии на власть Единой России». Акции планировалось провести сразу в нескольких регионах. По словам Щербакова, региональное отделение решило немного модифицировать первоначальный макет, заменив слова ««Единая Россия» является партией жуликов и воров» утверждением о том, что она является «партией правового беспредела».

Ростовские единороссы юмор коллег не оценили. Щербаков, впрочем, убежден, что никакими серьезными последствиями ему и региональному отделению проверка прокуратуры не грозит.

«Действия единороссов дают повод усомниться в их психическом здоровье, – говорит он, – Если дело дойдет до суда, мы будем только рады за счет партии власти получить столь мощный пиар, так как абсурдность обвинений очевидна».

Один из руководителей федеральной «Единой России», пожелавший остаться неназванным, согласен с позицией «яблочника». В беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» он назвал действия ростовского отделения «глупостью», которая сыграет на руку только политическим оппонентам. «Это могли сделать только люди, весьма далекие от избирательного процесса», – такую характеристику дал высокопоставленный чиновник председателю ростовского отделения партии власти.

— 29.04.2011 19:43 —

Цены на бензин в Курске поднялись до 30 рублей; очевидцы утверждают, что литр Аи-92 стоит 36 рублей

— 29.04.2011 20:07 —

Путина беспокоит, что россияне мало ходят в театры и часто смотрят зарубежное кино

Премьер-министр Владимир Путин высказал свое недовольство о том, что россияне стали меньше ходить в театры и смотрят в основном зарубежное кино.

«К сожалению, только в одной пятой российских городов», - сказал в пятницу Путин на встрече с представителями творческой интеллигенции, проходящей в Пензе.

«Посещаемость держится на уровне 30 миллионов человек в год. При этом 47% российских граждан посещают театры очень редко, а почти 30% – 29% вообще ни разу в театре не были», – отметил он.

«А я считаю, что это проблема, и предлагаю об этом поговорить. Раньше было почаще, когда люди ночью стояли, чтобы попасть на какую-то премьеру. Сегодня это случается, но все реже и реже. То же самое происходит и в сфере кино», – заметил он.

По его словам, сборы в кинотеатрах перевалили за миллиард. «Но в этом миллиарде доля контента российского производства, к сожалению, невелика. И это огорчает», – сказал премьер.

На проходящей встрече министр культуры России Александр Авдеев пожаловался главе правительства на то, что в российских театрах работает много лентяев.

«Проблема есть: если лентяй, но не пьет и не хулиганит – его невозможно уволить. В наших театрах 15-20% процентов балласта», – сказал Авдеев.

Путин давно интересуется проблемами театра в России, когда в 2008 году он посетил постановку «Горе от ума» в московском «Современнике», то не удержался от возможности пойти за сцену, чтобы дать актерам совет, как им интерпретировать пьесу. «Газета.Ru»

http://www.gazeta.ru/news/

Полиция в Буркина-Фасо. Фото ©AFP

К беспорядкам в Буркина-Фасо присоединилась полиция

К участникам уличных беспорядков в Буркина-Фасо, продолжающихся несколько недель, присоединились представители полиции. Об этом сообщает Agence France-Presse.

Первые случаи перехода полицейских на сторону мятежников были зафиксированы в столице страны Уагадугу в среду, 27 апреля, когда некоторые представители правопорядка вышли на улицу и начали стрелять в воздух. В четверг полицейские из других городов также присоединились к повстанцам. Несмотря на то, что беспорядки продолжаются в Буркина-Фасо уже длительное время, до этого представители полиции не были замечены среди манифестантов.

Массовые волнения в Буркина-Фасо не стихают с 14 апреля. Зачинщиками беспорядков стали военные, которые открыли огонь на территории резиденции президента страны Блэза Компаоре в знак протеста против невыплаты им средств за компенсацию жилья.

Вскоре беспорядки, к которым помимо военных присоединились и гражданские, перекинулись на другие крупные города страны. Митингующие протестуют против высоких цен на продовольствие, а также требуют от президента подтверждения того, что его нынешний срок на посту главы государства станет последним. В их числе тысячи производителей хлопка, основной составляющей экспорта Буркина-Фасо, недовольные низкими ценами на сырье, которые установились после недавнего политического кризиса в соседнем Кот-д’Ивуаре.

Президент, в свою очередь, отправил в отставку правительство страны и назначил нового премьер-министра, а также ввел комендантский час. Официальных комментариев по поводу его планов относительно дальнейшего пребывания у власти пока не поступало.

http://lenta.ru/

Корабль Балтийского флота РФ. Фото с сайта snariad.ru

Моряк Балтфлота осужден за изнасилование и убийство

К 16 годам лишения свободы в колонии строгого режима приговорил военный суд Балтийского флота младшего сержанта-контрактника Николая Есипова. Он признан виновным в изнасиловании и убийстве несовершеннолетней девушки, сообщает региональное издание "Клопс.Ru".

В ходе расследования было установлено, что в ночь на 8 марта 2010 года Есипов в свободное от службы время отправился в ночной клуб "Афродита", расположенный в пригороде Калининграда Чкаловске, где злоупотреблял спиртными напитками. В клубе обвиняемый предложил потерпевшей, с которой ранее был знаком, прогуляться.

По версии следствия, Есипов отвел девушку в безлюдное место и предложил вступить с ним в половую связь. Получив отказ, моряк изнасиловал потерпевшую, а затем задушил ее, чтобы скрыть преступление.

По словам следователя по особо важным делам Военного следственного управлении по Балтийскому флоту Сергея Нейленко, преступление было совершено в условиях неочевидности, и по делу было проведено более 80 экспертиз, в результате чего были получены доказательства вины Есипова.

Суд помимо лишения свободы приговорил бывшего контрактника к выплате компенсации матери убитой девушки в размере одного миллиона рублей. Кроме того, он будет обязан возместить расходы на похороны в сумме 111 тысяч рублей.

Есипова также лишили воинского звания "младший сержант". После отбывания наказания в колонии на него в течение двух лет будет наложено дополнительное наказание в виде ограничения свободы, которое предусматривает запрет на оставление жилища в определенное время суток, посещение массовых мероприятий и выезд за пределы города.

http://lenta.ru/