В 1928 году ЦАГИ получил задание создать самолет, который мог бы использоваться как сухопутный и морской разведчик, средний бомбардировщик и дальний истребитель, способный вести воздушный бой с самолетами противника во время рейда по его тылам. Через год этот один из первых в мире многоцеливых самолетов был построен. Его сконструировал коллектив, возглавляемый А. Н. Туполевым.

По схеме это был цельнометаллический моноплан с двумя моторами М-17, напоминавший бомбардировщик ТБ-1, но меньших размеров. На основном варианте этого самолета с колесным шасси, получившем марку Р-6, во время испытаний была достигнута скорость 240 км/час, потолок 5620 м и дальность 1600 км. Почти такие данные и морского варианта (названного КР-6а), оснащенного поплавками, хотя его вес был на 700 кг больше. В зависимости от характера боевого задания экипаж состоял из 3 или 4 человек. Вооружение - три пары пулеметов и 500 кг бомб.

Самолет Р-6 строился серийно несколько лет, неоднократно модернизировался. С 1935 года эти машины под марками МП-6 и ПС-7 начали эксплуатироваться в Гражданском воздушном флоте. Пассажирский вариант имел общую закрытую кабину на 9 человек.

На одной из таких машин летчик П. Головин 5 мая 1937 года первым в нашей стране пролетел над Северным полюсом для уточнения возможности посадки на вершину Земли. Небольшое количество этих самолетов использовалось в первые годы Великой Отечественной войны для грузовых перевозок.

Журнал Крылья Родины

Участвуя в объявленном Главным управлением авиационной промышленности конкурсе на лучший самолет-разведчик монопланной схемы, конструкторский коллектив, возглавляемый Н. Н. Поликарповым, создал 2-местный самолет, условно названный "Иванов". Конструкция этого моноплана с низко расположенным крылом - смешанная. Крыло площадью 28,07 м² цельнометаллическое, фюзеляж типа монокок из дерева и фанеры.

При разработке проекта и постройке опытного экземпляра коллектив применил в конструкции ряд новых элементов: в полках лонжеронов крыла - тавры и швеллеры из высококачественной стали, листы обшивки состыковывались впритык. Фюзеляж по фанере оклеили полотном и отполировали. Колеса шасси убирались в крыло поворотом назад. Убирающимся сделали и хвостовое колесо.

"Иванов" был оснащен мощным вооружением. Он имел 6 неподвижных огневых точек (4 легких и 2 тяжелых пулемета) для стрельбы вперед и две огневых точки на турели для обороны задней полусферы и мог также применяться как штурмовик. В фюзеляже и на подвеске под крылом в варианте легкого бомбардировщика "Иванов" брал до 900 кг бомб. Вес пустого самолета 2262 кг, полетный - 3929 кг.

Во время летных испытаний, проводившихся в 1938 году, опытный разведчик показал скорость на высоте 3 тыс. м - 350 км/час. При экономичном режиме работы двигателя М-62 мощностью 800 л.с. его дальность полета превышала 2 тысячи километров.

Журнал Крылья Родины

В 1936 году куранты Московского авиатехникума закончили сборку оригинального двухместного самолета-амфибии конструкции преподавателя техникума В. В. Никитина. Это был биплан НВ-4 на одном главном и двух подкрыльевых поплавках. Главный поплавок составлял одно целое с фюзеляжем. Крылья - общей площадью в 28,5 м² - двухлонжеронные. На верхнем монтировались элероны, на нижнем - посадочные щитки. Уборка шасси и его выпуск производились ручным приводом.

Конструкция амфибии деревянная. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения из фанеры, а задняя его часть выклеена из шпона. Крылья обтянуты полотном.

Из-за установки колесного шасси и дополнительно крупных поплавков пустой самолет весил 825 кг, а его полетный вес даже в нормальном варианте достигал 1090 кг. Для мотора М-11 в 100 л. с. такой вес великоват, хотя и с ним во время испытаний была достигнута хорошая скорость - 160 км/час, при посадочной - 65 км/час, Однако потолок и скороподъемность амфибии были явно недостаточны.

Конструктор рассчитывал получить двигатели М-11Е или МГ-11Ф мощностью в 165 л. с. и довести самолет. Но осуществить этот план Никитину не удалось. Его на продолжительное время командировали в другой город для выполнения более важной в тот момент работы и НВ-4 остался с прежним стосильным мотором.

Журнал Крылья Родины

В 1937 году авиаконструктор Василий Васильевич Никитин разработал самолет первоначального обучения - НВ-5 (У-5). По своей схеме НВ-5 был похож на У-2 (По-2),но имел меньшие размеры. Особенностью НВ-5 было то, что его конструкция без каких-либо переделок и усиления планера позволяла устанавливать моторы М-11 мощностью 100 л. с., М-11Г в 120 л. с. и МГ-11 в 180 л. с. С этими моторами было построено несколько малых серий НВ-5 - всего двадцать машин.

Большая мощность моторов при меньших размерах самого НВ-5 позволила летать со скоростью 160-200 км/час. Самолеты применялись как учебные.

В 1942 году В. В. Никотин, по заданию командования фронта, разработал еще один вариант НВ-5. Он несколько усилил саму конструкцию. Двухместную открытую кабину заменил в соответствии с новым назначением трехместной закрытой. При весе пустого самолета в 880 кг его полетный вес доходил до 1400 кг. Вместо мотора МГ-11 на самолете становили МГ-31, мощностью в 330 л. с. Самолет получил марку НВ-5-ЛШ, то есть легкий штабной. С этим мотором скорость самолета возросла до 272 км/час.

Самолет НВ-5-ЛШ был построен в фронтовых авиамастерских и прекрасно зарекомендовал себя в сложных условиях эксплуатации. За 1942-1944 гг, на нем было выполнено свыше 600 полетов. Его видели на многих участках фронта. Не раз его атаковали вражеские истребители. По нему вели огонь с земли. Но маневренность, с хорошей живучестью НВ-5-ЛШ все же доходил до пункта назначения, а после заделки пробоин вновь уходил в рейс.

Журнал Крылья Родины

К началу второй половины тридцатых годов стало ясно, что самолеты-разведчики бипланной схемы уже устаревают, они не могут развить скорости, которая вскоре будет необходима для выполнения боевых заданий. Заботясь о своевременной замене имевшихся на вооружении самолетов более скоростными разведчиками, Главное управление авиационной промышленности объявило конкурс на лучший самолет такого назначения. Военно-Воздушные Силы соответственно сформулировали тактико-технически требования к новому разведчику.

Одним из первых, еще до конкурса, конструкторский коллектив, возглавляемый С. А. Кочеригиным, создал опытный скоростной разведчик, который можно было использовать и как двухместный истребитель и легкий бомбардировщик. Самолет проектировался под один мотор воздушного охлаждения мощностью в 780 л. с. с трехлопастным металлическим винтом изменяемого на земле шага.

Новый скоростной разведчик, получивший название СР (ЦКБ-27) в 1935 году совершил первый полет. то был моноплан со средним расположением крыла, в которое убиралось шасси. Конструкция смешанная: фюзеляж  деревянный монокок очень чистых форм, крыло  цельнометаллическое с посадочными щитками, обшивка элеронов и рулей - полотно. Площадь крыла - 21,15 м². Вес пустого самолета - 1862 кг, полетный  269 кг.

Первые же полеты показали, что новый разведчик оправдывает свое название - скоростной. Даже с выпущенными шасси его скорость достигала 360 км/час, а с убранным на наивыгоднейшей высоте (5200 м) она превышала 450 км/час. Потолок СР - 8350 м. Однако в ходе испытаний разведчика выявились серьезные недостатки в конструкции шасси. Оно не убиралось полностью и несколько выступало из крыла. Попытки довести шасси не увенчались успехом. Пришлось его сделать неубираемым, на жестких свободнонесущих стойках, а колеса закрыть обтекателями. Такой вариант самолета был назван Р-9. Он тоже обладал довольно высокими летными качествами, но все же уступал несколько позже принятому в серийное производство разведчику Р-10 (ХАИ-5).

Журнал "Крылья Родины"

Осенью 1935 года внимание летчиков, техников, инженеров гражданской авиации привлек двхмоторный низкоплан с крылом типа "обратной чайки". Необычным для такого класса самолета была и форма фюзеляжа - расширенный к низу овал. Он хорошо сопрягался с крылом, сильно суживающимся к концам. Вогнутая поверхность центроплана создавала воздушную подушку между крылом и землей. Эта схема способствовала уменьшению посадочной и взлетной скоростей и несколько увеличивала горизонтальную скорость полета.

Новый самолет, созданный группой во главе с Р. Л. Бартини, получил марку "Сталь-7". Его летно-технические данные оказались вполне удовлетворительными. С двумя моторами М-100 по 760 л. с. скорость - 450 км/час, потолок - 11 тыс. м, а при одном работающем моторе - 4500 м. 28 августа 1939 года на самолете "Сталь-7" летчики Н. П. Шебанов и В. А. Матвеев со штурманом Н. А. Байкузовым выполнили полет по треугольнику Москва - Свердловск - Севастополь - Москва протяженностью 5068 км. На этой дистанции средняя скорость превысила 400 км/час, что было новым международным рекордом для машин такого класса.

Самолет Сталь-7 послужил прообразом серийного бомбардировщика Ер-2.

Журнал Крылья Родины