И речь далее пойдёт про новые рубрики в дневнике на Ли.Ру, а HDRка станции Киевского железнодорожного направления Аэропорт Внуково только-лишь для привлечения внимания.

В самом начале уходящей недели я получил от своих читателей невиданный уже довольно долгое время поток отрицательной обратной связи. Как водится, отрицательная обратная связь позволяет внести коррективы во всякий процесс, так что и я вынужден вносить соответствующие коррективы, дабы впредь не вызывать негодования.

Внесу ясность. Не будем забывать и я с этого начинал - столь подробный обзор подготовки к свадьбе я делаю не по причине того, чтобы показать, какие мы с Юлей молодцы, поэтому прошу, не стоит воспринимать всё это за хвастовство или браваду. Полно, братья и сестры мои, будет вам. Те многочисленные публикации на тему торжества и его окрестностей - моё личное стремление очертить границы масштабного события, именуемого Свадьба.

Хочется показать, что это не просто один яркий день, а долгий и непростой путь, который не всегда осознаётся в момент, когда делается предложение руки и сердца. Это не просто так - взял и сделал: отдал немерено деревянных или зелёных, да всё само-собой получилось. Хотя... в отдельных случаях это именно так, но давайте смотреть правде в глаза - у кого-то и нас есть пара лишних миллионов в кармане, которые погоды финансовому равновесию не сделают? Вот-вот.

К сожалению, цены, которые я упоминал, упоминаю и продолжу упоминать в публикациях, уже не актуальны и скакнули ровно в два раза вместе с курсом мировой валюты по сравнению с прошлым годом. Но даже в этих условиях можно ориентироваться хотя бы на порядки. Так что это не зря, это не тлен.

Я понимаю, что те, кто готовится к свадьбе, интересуются публикациями о подготовке; те же, кого это не касается - хотят уже поскорее взглянуть на факты и фото со свадьбы. И есть ещё третья, особая группа людей, которые хотят поскорее посмотреть фотографии из нашего с Юлей свадебного путешествия, проведённого в Париже.

И существует дилемма - я не могу отказаться от своих внутренних побуждений, да взять и свернуть историю подготовки подчистую, но и заставлять ждать тех, кто уже почти год жаждет получить на выходе всё и сразу, я тоже уже не могу. И выход есть.

Помимо размышлений о том, как бы грамотно спланировать время, да успеть до августа запустить обновлённый программный продукт для ОАО РЖД (что, кстати, сегодня сделано), который разрабатывался на протяжении полугода, я ещё думал и о том, как бы решить сложившуюся ситуацию в блогосфере и... решение найдено - разбить свадебные публикации на три потока, идущие в параллель:

1) подготовка;
2) регистрация и торжество;
3) медовый месяц.

Соответственно, одна рубрика на Ли.Ру разбилась на три. Попробую действовать впредь по этому сценарию. Возможно, что-то дельное из этого и получится. В ЖЖ, конечно, каша получится, но то не основной блог, поэтому стерпится как-нибудь.

15 мая 2015 года на станции метро Октябрьская Кольцевой линии в 5:25 утра, в момент подачи напряжения на контактный рельс, Дмитрием Пеговым был дан старт торжественному Параду Поездов.

Все добирались в указанную точку в столь ранний час как могли. Кто-то, как я посмотрел в Инстаграмме, добирался на ночных маршрутах общественного транспорта, я же воспользовался услугами такси "Савелич". Кстати рекомендую - у них вполне демократичные цены.

При входе в вестибюль станции Илья Кардаильский был занят тем, что отмечал присутствующих. Список записавшихся на мероприятие оказался очень даже не маленьким. Но все ли пришли из числа зарегистрировавшихся? Это хороший вопрос, на который я до сих пор не знаю ответа.

В качестве подарка всем пришедшим на Парад Поездов выдавались праздничные билетики, заряженные на 2 поездки. Немного окупилась поездка до Октябрьской на такси к самому открытию метрополитена. По итогам дня замечу, получилось так, что мою поездку на работу в этот день метрополитен всецело оплатил. Приятно.

Что характерно, в полном соответствии с технологией работы метрополитена, первый поезд прибыл на станцию лишь через 10 минут после торжественного слова открытия. Им стал, так называемый, Ретропоезд, стилизованный под состав серии А. Далее по порядку, в соответствии с периодами выпуска и промышленной эксплуатации, на станции появились сохранившиеся: "Ёж", "Номерной", "Яуза", "Русич" и "Ока".

В "Оку" начальник метрополитена любезно пригласил всех представителей прессы с целью прокатиться до Проспекта Мира с ним за компанию. В вагоне "Оки" он прокомментировал это: "Перед мероприятием, которое состоится в 10:00 на Партизанской, мне необходимо поздравить сотрудников Управления метрополитена с их праздником".
При торможении у станции Проспект Мира состав ощутимо качнуло и Дмитрий Пегов дал ещё один комментарий для прессы. Он заметил, что разгонно-тормозные характеристики "Оки" ещё далеки от совершенства. "Да, состав довольно сильно дёргается, но наши специалисты работают над этим", - сказал начальник московской подземки.

Спасибо за качественную организацию Юбилея, МосМетро, очень приятно и на высоком уровне!

Специально подготовленный состав ОКА для Кольцевой линии

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ НЕ ПОЕЗДОВ С ПАРАДА ПОЕЗДОВ"

То, что творили со станцией Киевской в середине мая (сейчас как оно там - не знаю) напомнило мне редизайн Охотного Ряда, произошедший лет пять назад (или уже более того). Там тоже была жёлтая плитка, которую заменили на серый (белый) мрамор. Известное дело, что при кажущейся дороговизне материала, в итоге, получается более долговечная облицовка.

Специально откладывал эту публикацию, чтобы ни дай Бог не нарваться на немилость Пресс-службы Московского метрополитена. Что же я, враг себе что ли? А то бы на Парад Поездов 15 мая не пригласили. Хотя для меня, может, быть, подобные перемены и потрясения более актуальны, с исторической точки зрения, нежели "Зоопарк" вагонов на одной линии. Кстати, ежедневный Парад Поездов можно на Люблинской линии наблюдать.

Конечно, судить о редизайне Охотного Ряда, в сравнении с Киевской (Филёвской линии), не сопоставимо, ибо там не существовало элементов, которые потерялись бы без возврата. Я сейчас говорю, прежде всего, о названии станции Киевская, выполненном в камне. Присутствовало довольно стойкое ощущение, что даже в похожем виде название не повторят. Вместе с тем казалось, что на станции появятся обыкновенные наклейки, как это случилось, например, на Бауманской перед закрытием. Что до Бауманской, то исторические надписи никто оттуда, пока что, не устранял, но возможно после капитального ремонта это и случится (кто знает?). Счастьем будет, если на станции появятся кованные названия или какой-нибудь удешевлённый алюминиевый аналог.

Совсем интересно будет, если придумают оригинальное решение, но то, правда, будет уже совсем другая станция. На Филёвской линии Киевская - станция-старожил, она отошла Филёвке как бывший участок Сокольнической линии. Перегон и станция открыты не намного позже запуска метрополитена - это те же 30-е годы прошлого столетия.

Размышлять о новом облике Киевской можно было бы бесконечно, но 2-го июня на почту пришёл Пресс-релиз, расставивший всё на свои места:

"После реставрации станции «Киевская» Филёвской линии вернётся первоначальный облик

В рамках реставрационных работ на станции «Киевская» Филёвской линии началась укладка новой облицовочной плитки. Её внешний вид и способ укладки полностью соответствуют проекту станции, открытой в 1937 году. Также в ходе реставрации будут воссозданы оригинальные люстры, облицовка и капители колонн, покрытие пола.

Реставрационные работы на «Киевской»-Филёвской начались в 2014 году с демонтажа старой облицовки путевых стен. Плитка, уложенная на станции почти 80 лет назад, к настоящему времени уже износилась и требовала замены.

Станция «Киевская» является одной из 44 станций Московского метрополитена, признанных памятниками истории и архитектуры нашей страны. Новая плитка для путевых стен изготовлена по индивидуальному заказу в соответствии с ГОСТом 1930-х годов, она более прочная и износостойкая, и при этом внешне ничем не отличается от старой. Цвет плитки и способ её укладки был утверждён Департаментом культурного наследия г. Москвы: на «Киевской» облицовочная плитка укладывается под углом в 45 градусов – в точном соответствии с оригинальным проектом.

«После реставрации станция «Киевская» предстанет перед пассажирами в первоначальном облике, – заявил первый заместитель начальника Московского метрополитена Юрий Дегтярёв. – Поэтому москвичи и гости города смогут увидеть станцию такой, какой её увидели первые пассажиры московского метро в конце 1930-х годов».

В ходе проектных работ на станции «Киевская» был выполнен целый комплекс исследований, разработан проект реставрации, позволяющий воссоздать внутреннее убранство станции. Проектная документация была согласована с Департаментом культурного наследия г. Москвы.

В ходе работ в перронном зале «Киевской»-Филёвской планируется также заменить существующие светильники на точные копии люстр 1937 года, обновить покрытие пола, облицовку и фаянсовые капители колонн, полностью заменить гидроизоляцию.

Планируется, что реставрация станции «Киевская» завершится в начале 2016 года. Все работы на станции проводятся исключительно в ночное время без каких либо ограничений для пассажиров.

Справочно: Станция «Киевская» Филёвской линии была открыта 20 марта 1937 года. Проект станции разработал выдающийся советский архитектор Д.Н. Чечулин. Облицовка путевых стен на «Киевской» выполнена глазурованной керамической плиткой и красным мрамором.

«Киевская» входит в состав одного из самых сложных пересадочных узлов Московского метрополитена. Имеет пересадки на одноимённые станции Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. Со стороны станции «Александровский сад» поезда Филёвской линии следуют через «Киевскую» в двух направлениях: до станции «Кунцевская» и до станции «Международная» в район делового центра «Москва-Сити».

В рабочие дни станцией «Киевская» Филёвской линии для входа, выхода и пересадки пользуется свыше 215 тысяч пассажиров".

Панорама наилучшим образом передаёт переход от старого к чему-то промежуточному. Новый же облик станции я пока не обнаружил - есть вероятность, что плохо искал. Особо и не ставил это своей задачей. Панорама даёт все основания для размещения публикации в разделе ПаФоС МеМос.

В панорамном представлении выглядит эффектно

"ДАЛЕЕ ПЕРЕСТРОЙКА НА КИЕВСКОЙ"

Партизанская...

После старта Парада Поездов я навернул пару кругов по Кольцевой линии и направился на Партизанскую дожидаться второго мероприятия уже на месте. На счастье, вся экспозиция уже была выставлена, отчего мне удалось вне суеты запечатлеть её во всей красе.

Пару часов я отсутствовал на станции - размещал фотографии с Парада Поездов в социальных сетях. За время моего отсутствия многое на станции изменилось, но это уже совсем другая история, иная публикация.

Далее выдержки из Пресс-релиза:

"Самыми легендарными экспонатами выставки являются вагоны типа А (выпуск с 1934 года). Также на выставке представлены и другие вагоны для пассажиров (серий Г, Д и Е). Выставлены на станции Партизанская и два служебных вагона: путеизмеритель "УМ5" и контактно-аккумуляторный электровоз "ВЭКА" (позволяет осуществлять различные маневры с подвижным составом различных модификаций без подачи напряжения).

Все 7 экспонатов выставки прошли реновацию, а часть вагонов были восстановлены в рекордный трёхмесячный срок и приведены в первозданный вид, в котором их увидели первые пассажиры московского метро 80 лет назад.

Выставка вагонов пройдет до 16 мая включительно, а после часть ретро-вагонов в течение ближайшего времени будет передана в музей Московского метрополитена."

Вагон серии "А"

"ДАЛЕЕ ВСЯ ЭКСПОЗИЦИЯ ПАРТИЗАНСКОЙ"

У станции очень сложное оформление путевых стен - оно монолитно, в нём кадр сменяется кадром и оттого не ясно, как же дробить целостный витраж на фрагменты для фотографий. Можно, конечно, фотографировать отдельные моменты с футболистами, но получается скучно и не выразительно. Лучше всего с дилеммой помогает справиться панорама. Да, панорама получилась классная, надо будет и вторую стену на досуге сфотографировать.

Название станции, на мой взгляд, указано не чётко - оно теряется на фоне витражей и сразу его можно легко не заметить.

Витраж северного вестибюля снизу сфотографировать невозможно. "Взять" этот кадр можно исключительно в процессе подъёма на эскалаторе. Более удачным он должен получаться со средней секции эскалатора, но мне не повезло, эта секция работала на спуск, поэтому пришлось довольствоваться фотографиями, выполненными из правой секции.

Не упустил возможности сфотографировать пустующий северный вестибюль (будний день, всё же, утро - Открытие Арена никому не интересна, а более там пока ничего и нет). Больше мне по душе пришёлся южный вестибюль станции. Он какой-то довольно запутанный, в духе метрополитеновских подземелий: идёшь, идёшь, идёшь, спускаешься по многочисленным лестницам, их ступенькам... За это время успеваешь усомниться, в правильном ли направлении движешься. Лестницы, правда, равномерно распределены, не должны особо напрягать в случае подъёма. Мне сейчас рассуждать о подъёмах сложно, ибо я поступил хитро - я там только спускался.

Со станции к южному вестибюлю выводит мини-зал со светильниками, выполненными в форме факелов. Они словно подготавливают эмоционально, что впереди катакомбы, впереди - лабиринт. ПОДУМАЙ! Стоит ли тебе вообще сюда идти? А северный вестибюль что? - На эскалаторе подняли тебя наверх, хоп! И ты уже вышел на улицу. Не интересно.

И всё равно футбольная тема как-то очень слабо развита на станции, на мой взгляд. Нет какой-то выразительности в фигурах, изображённых на витражах, - они безлики. Понимаю, что основные цвета футбольной команды Спартак сводили к минимуму, дабы не провоцировать болельщиков других команд на противоправные действия, но всё же...

А, вот, тематика Олимпиады Сочи 2014 в оформлении хорошо прослеживается - это да. Здесь молодцы. Стратегическое назначение станции Спартак в этом плане понятно, так сказать, на память о столь громком событии, прошедшем на юге РФ. Фуф, минимальными усилиями, но увековечили! И, ведь, придумали и как, и где, и чтобы не возникало дурацких вопросов. Всё логично. Правда, лишили Московский метрополитен станции-призрака... Впрочем, когда-то это всё равно должно было случиться. Теперь мифами будет обрастать Троице-Лыково... Возможно... Будет... Возможно. Нет.

Путевая стена станции Спартак (панорамно)

"ДАЛЕЕ ОБЗОР СТАНЦИИ СПАРТАК"

И решил я как-то, возвращаясь после одного хорошего события, задержаться на станции метро Рижская, дабы сфотографировать все её элементы оформления (новая заморочка у меня такая). Вообще говоря, за минувший год два абсолютно разных человека с непохожими наборами интересов, специально между собой не переговариваясь, обратили моё внимание на то, что Калужско-Рижская линия не содержит в своём составе ни одной красивой станции! Да, действительно, датой рождения КРЛ значится 1 мая 1958 года - разгар хрущёвской эпохи: в это время в СССР начали бороться с излишествами в строительстве. И я всерьёз тогда задумался: "Правда ли ни одной?". Перебирая в голове варианты, мой разум рисовал следующие картины:

"1. Медведково - типовая станция-сороконожка, характерных особенностей, будучи там, не замечал.

2. Бабушкинская - скучный односвод: элементов оформления мало, но они, всё же, есть.

3. Свиблово - очередная сороконожка, но... сороконожка интересная, содержащая на путевых стенах мозаичные гербы и названия крупных населённых пунктов Подмосковья. До сих пор для меня остаётся загадкой, каким именно образом их лучше всего сфотографировать: в панораму или по-отдельности? Решение принять не могу, оттого так до сих и не сфотографировал.

4. Ботанический сад - сороконожка скучная, излишне металлизированная.

5. ВДНХ - хорошая станция, старая, сделана на совесть, да и люстры интересные. Смотрится он, правда, грязно из-за обилия тёмно-зелёных элементов на пилонах. Мне кажется, что в те времена, когда второго выхода со станции ещё не существовало, то на глухой стене её размещался красивейший витраж. Скорее всего, я ошибаюсь и детские воспоминания усиленно комбинируют очертания витража другой станции, но подчёркиваю, конструктивно, без грота, который сейчас ведёт к южному вестибюлю, на мой взгляд, всё равно было лучше.

6. Алексеевская - серая и скучная, но, соответственно, хороша для экспериментов с ч/б.

7. Рижская - вот это, воистину, интересная станция. Пускай, за давностью её существования плитка на путевых стенах частично и заменена на совершенно неподходящую, но станция по-прежнему остаётся какой-то яркой и узнаваемой, не теряющей от этих нововведений своего исторического лица.

8. Проспект Мира - станция лаконичная, в ней что-то есть. Но, опять же, она, преимущественно, серая и меркнет на фоне красоты смежного Проспекта Мира на Кольцевой линии. Должно быть поэтому она не столь запоминается. Надо признать, что в целом смежные станции заражены этой болезнью - люди запоминают облик лишь лучших представительниц пересадочного узла.

9. Сухаревская - простая.

10. Тургеневская - без особенностей.

11. Китай-Город - содержит некоторые особенности вне своей платформы (впрочем, про смежный Китай-Город я могу сказать ровно то же самое, хотя оформления станций различно).

12. Третьяковская - неоднозначная и довольно хитрая по планировке переходов. Честно признаюсь - это единственная станция, на которой я до сих пор путаюсь. Не каждый раз, но бывает.

13. Октябрьская - она меркнет на фоне смежной станции Кольцевой линии.

14. Шаболовская - интересная станция, пожалуй, она мне нравится, но... очень уж она тесная.

15. Ленинский Проспект - негармоничная сороконожка. Излишне захламлённой она кажется в связи с наличием задела для перехода на станцию Малого Кольца Московской Железной Дороги.

16. Академическая - только недавно преобразилась, он стала ли от этого симпатичнее?

17. Профсоюзная - скучная.

18. Новые Черёмушки - тоже скучная.

19. Калужская... эм... тоже скучна, видимо.

20. Беляево - интересная станция. Далеко мне туда ездить, редко бываю и не представляю целостной картины этой станции, но... чем-то она способна внедряться в подсознание и храниться там с отметкой "оу, не плохо!"

21. Коньково - мрачный односвод. Правда, мрачный. С этой станции хочется поскорее выйти.

22. Тёплый Стан - станция приятная, плитка не типовая в её оформлении. Не знаю как по-другому охарактеризовать. Приятная. Плюс из детства воспоминания, что из тоннелей сильно пахло креозотом. Мне этот запах очень нравится и по сей день. И, пускай, Тёплый Стан уже не имеет того аромата, как в начале 90-х, но эта его неповторимая плитка стойко ассоциируется с запахом креозота и очень странно приходить туда и осознавать, что станция ничем не пахнет.

23. Ясенево - зелёненькая сороконожка с круглыми колоннами, где плитка с капсульными выемками на путевых стенах создаёт с упомянутыми некоторое стилистическое единство.

24. Новоясеневская, впрочем, как и Ясенево - зелёненькая. Совершенно, правда, не гармоничная и долгое время отпугивающая неработающим вторым выходом. Появилась на Бутовской линии смежная и светлая станция Битцевский Парк и Новоясеневская совсем померкла на её фоне".

Подводя итог вышесказанному можно выделить следующие наиболее удачные станции на КРЛ: Свиблово, Рижская, Шаболовская, Беляево, Тёплый Стан и Ясенево. Не много. Часто посещаемой мною станцией среди них является Рижская, оттого я и решил сосредоточить на ней ваше внимание. Когда-то давно я размещал фотографию плаката "Города мира в Московском метро", поэтому сейчас обойдёмся без него. Повторные плиточные орнаменты пилонов из публикации я исключил, немого поигрался с динамическим диапазоном.

Ходят слухи, что в планах на конец 2015 года эта станция стоит в очереди на капитальный ремонт эскалатора подобно Бауманской. Поживём-увидим.

Центральный зал станции Рижская (HDR)

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ МЕТРО РИЖСКАЯ"

14 февраля 2015 года. Таганско-Краснопресненская линия. Станция метро Кузнецкий Мост. Технологическое "окно". Самая малость HDR-баловства. А то давненько не было незамысловатых публикаций в формате широкого динамического диапазона.

- 01 -

"ДАЛЕЕ КУЗНЕЦКИЙ МОСТ В ШДД"

После выполнения коллективной фотографии на платформе Лианозово мы торжественно вошли на территорию одноимённого района, переступив пограничные рельсы Савёловского направления железной дороги.

Вообще говоря, в марте меня занесло в Лианозово аж трижды, хотя обычно в тех краях меня не бывает. Этих трёх раз хватило, чтобы по горло насытиться режимом работы светофора на Лианозовском проезде: абсолютно не синхронно два направления регулируются, можно запросто опоздать на нужный тебе автобусный маршрут, даже если он проехал мимо тебя в противоположном направлении и ушёл на разворот. Очень всё затянуто по времени. Пешеходы-аборигены при этом ждать не любят, перебегают трассу и чуть ли не под колёса бросаются. Очень мерзкое место возле платформы Лианозово - без лишней надобности лучше там не появляться.

Небольшая связующая тропинка и вот, мы уже на Псковской улице. После того, как я увидел шлагбаумы вдали, даже на миг расстроился: "Неужели снова придётся общаться с охраной на предмет осмотра закрытой территории?" На наше счастье, наверное, мимо шлагбаумов прошёл случайный прохожий, никому ничего не предъявивший и абсолютно ничего не объяснивший. Вслед за этим я предложил товарищам поступить по той же схеме. Сработало, мы прошли.

В некоторые из мест Москвы можно попасть, действуя по принципу: "Морда кирпичом и пошёл". Вспоминаем шоу "Уральские пельмени", когда Андрей Рожков, играющий роль консьержа, в одной из сценок произносит примерно следующее: "Стройка там у них что ли?! Одни кирпичи ходят." Нет, я на полном серьёзе отмечаю эту шикарную особенность ряда закрытых Московских территорий - охрана там бывает, зачастую, каким-то довольно формальным атрибутом местности, создаёт видимость работы. Не более того. До абсурда доходит: на юге охрана есть, на востоке тоже есть, а на западе с севером, допустим, брешь. Ходи - не хочу. И это не вырожденный ироничный пример, - во многих местах так, взять ту же Ховринскую Заброшенную Больницу, с которой начиналась Фотоохота "Ховрино-Коровино". Всегда найдётся дыра в заборе или лазейка через него: требуется только хорошенько поискать, если очень хочется попасть туда, куда посторонним вход воспрещён.

Так на территории района Лианозово имеется закуток, именуемый посёлком имени Ларина. Случайно туда не пойдёшь, поскольку будешь сомневаться: "Можно ли? Нельзя ли?" И не решишься миновать КПП, в конечном итоге. Но специально, если всё делать с видом и мыслями, что тебе туда действительно нужно, что живёшь ты там где-то или, на крайний случай, друзья на шашлыки к себе в гости позвали, то без проблем пройдёшь. О существовании посёлка легко не знать, да и мало кто, по-факту, о нём знает и им интересуется, ибо он обособлен Лианозовским парком и МКАДом - скрыт от посторонних глаз. Только детальное изучение карты района сдаёт его со всеми потрохами. А Вам интересно взглянуть, что располагается на его территории?

Увы, во время Фотоохоты "Ховрино-Коровино" самое интересное в этом посёлке мы пропустили. Узнали об этом спустя несколько недель: Следопыт своими КП указал нам дорогу к тем замечательным достопримечательностям, которые можно и нужно там встретить. Например, высоченную деревянную башню. Если не поленюсь написать отчёт про соревнования "Почти крайний север", то фото этой башни обязательно будет, в ином случае - нет.

В посёлке имени Ларина, без шуток, есть на что посмотреть. Вероятно, если бы Фотоохота была посвящена одному только району Лианозово, я бы настоял на том, чтобы осмотреть чуть ли не все улицы посёлка: много нашлось там занятных и разнообразных коттеджей. Надо бы вернуться... Тем более, что по итогам мероприятий мне стал известен абсолютно бесконтрольный вход на территорию (и речь сейчас вовсе не про Псковскую улицу).

Покидали посёлок мы задворками. Прошли там по льду без особых проблем и вышли, наконец, на Вологодский проезд. Здесь отмечу, что ко времени проведения Следопытских соревнований весь лёд растаял и грязищи на задворках было немерено. Два мероприятия, прошедшие с разницей в две, а то и три недели, показали одну и ту же территорию с разных, диаметрально противоположных сторон.

Напоследок, переходим к Вологодскому проезду: диллерский центр Porsche там удивляет обилием креатива, например: граффити на гаражах с изображениями гоночных машин и трактор, выставленный на витрине. Да-да, вы не ослышались - трактор! Так и хочется сказать, что он рвёт лучше, чем любой Cayene или авто 911-й серии.

Долго ли, коротко ли, но добрели мы до усадьбы Алтуфьево. Вдали, за прудом, небольшой лесополосой, а также МКАДом показалась вывеска торгового центра "Весна". Очень символично. И смотрелось так, словно особый знак в завершении Фотоохоты. Действительно же, нам посчастливилось поймать первый тёплый и погожий весенний денёк 2014 года, случившийся в первый же день весны, первого марта. Всё первое, заметьте.

На усадьбу Алтуфьево мы посмотрели лишь издали (хотя во время соревнований "Почти крайний север" на её территории был КП), после чего направились к одноимённой станции метро. Попутно стемнело и, как обычно, фотоаппарат я убрал. Напрасно. Самое юморное и интересное было заснято возле метро, увы, не мной. Надеюсь, Пётр Федин не будет держать на меня зла за то, что я поделюсь с вами его фотографией в своей заключительной части фотоотчётной серии "Ховрино-Коровино".

Остатки служебной железнодорожной ветки, некогда тянувшейся вдоль Псковской улицы в Лианозове

"ДАЛЕЕ ЛИАНОЗОВО"

Когда я подбирал материал по Западному Дегунину, то сложнее всего давался поиск происхождения названия Дегунино. Увы, эта информация не идёт первой ссылкой в Яндексе, к тому же достоверность её подлежит большому сомнению, ибо недостаточно ссылок. В виду отсутствия иных адекватных версий, я продублирую её здесь:

"Закономерным было бы предположить, что названа деревня Дегунино была в честь её первого владельца. Однако, имя "Дегуня" не встречается ни в одном из словарей. Поэтому версия, высказанная лингвистами следующая: слово "дегун" употреблялось балтийскими народами в значении "сожженная земля". Вполне вероятно, что раскинувшееся здесь некогда поселение, действительно, было уничтожено пожаром".

Это же и озвучил я во время Фотоохоты Ховрино-Коровино. Действительно ли эта местность была пустырём непригодным для жизни? - Об этом история громко умалчивает.

Своё первое знакомство с Западным Дегунино я могу приписать к одному из соревнований по городскому ориентированию клуба "Формула ОТ", но тогда это знакомство было не вполне осмысленным. Впрочем, как известно, любое, даже разовое и пристрелочное посещение того или иного района всё равно помогает лучше ориентироваться на местности. В тот раз мне не показалось, что переход из Ховрина в Западное Дегунино - это целое испытание, а всё потому, что ни Северо-Восточная Хорда не строилась, ни эстакады Фестивальная-Талдомская в проекте не было. К слову, переходить Октябрьскую железную дорогу организаторами тогда предлагалось через станцию Ховрино. Всё просто: мы перешли из одного района в другой по подземному, вроде бы, переходу и были тому несказанно рады.

Во время Фотоохоты всё сложилось иначе: мы, практически, дошли до МКАДа в Ховрино, так как хотели посмотреть локацию строительства одноимённой станции метро, и уже оттуда как-нибудь с минимальными усилиями хотели попасть в Западное Дегунино. На оборотном круге, соединяющем Зеленоградскую улицу с улицей Дыбенко с нами попрощались Гений и Надя, ссылаясь на то, что в их совместных планах на вторую половину дня стоит приготовление блинов к широкой масленице.

Илья Бичучер был настойчив во мнении, что от Зеленоградской улицы автобусы ходят в Бусиново. Ходить-то они ходят, да для пешеходов этот маршрут закрыт: в какой-то момент тротуар, попросту, обрывается. Ко всему прочему, этот маршрут ограничен стройплощадкой эстакады, связывающей Северо-Восточную Хорду с новой скоростной трассой Санкт-Петербург - Москва. В той части маршрута Фотоохота набрала максимум баллов по своему экстремальному наполнению.

Так вот, тротуар закончился, и мы свернули с Библиотечного проезда направо, дабы пойти в Дегунино в обход. Несколько метров по песку показались детским лепетом по сравнению с тем, что случилось далее. А далее мы наткнулись на овраг, вдоль которого тянулась ещё одна железнодорожная ветка, являющаяся связующим звеном поставки горючих материалов на территорию Коровинской ТЭЦ.

Мы вплотную приблизились к одинокой бойлерной, от которой тянулись то ли трубы теплотрассы, то ли мостик (только позже стало ясно, что это всё единая конструкция) в сторону жилого массива. Внутри бойлерной кипела не только вода, но и жизнь. Это был единственный, очевидно, оживлённый участок, где велись хоть какие-то работы, не относящиеся к строительству эстакады:

- Что вы здесь забыли? - Раздался грозный голос из бойлерной. Вслед за сказанным на свет вышел типичный прораб: усатый, плотного телосложения мужчина в белой каске.
- Мы тут как-нибудь на ту сторону пройдём? - Поинтересовался Женяй.
- Это можно... - Прораб выдержал важную паузу. - Но, хех, экстремально. - Он улыбнулся и указательным пальцем почесал под носом. - Вон, вдоль трубы, по мостику пройдёте, а далее вам через калитку и мимо гаражей. Вы молодые, там легко пролезете.
- Спасибо. - Хаотично поблагодарили мы человека, указавшего нам путь.
- С каждого по сто рублей. - Шутливо гаркнул он нам вслед и удалился обратно, в темноту бойлерной.

Переход по не очень надёжному, на первый взгляд, мостику вдоль теплотрассы дался легко. Лишь в конце, приблизившись к стенам гаражей, я ощутил, что мы пошли не по той стороне теплотрассы. Не долго думая, я схватился за нависающую, наспех кем-то сваренную конструкцию из арматур, цель которой изначально состояла в том, чтобы обезопасить жизнь и здоровье любопытных путников, да и, попросту, не пустить их к теплотрассе, и залез с её помощью на трубы. В тот день, 1-го марта 2014-го года, по причине единственности данного пути из Ховрино в Западное Дегунино, замок с калитки ограничительной арматурной конструкции срезали, и данный путь был условно свободен. Далее, удерживаясь за навес этой конструкции, я с должной осторожностью перебрался по трубам на другую сторону теплотрассы.

Как же в тот момент я радовался, что пришла весна, и что снег со льдом уже сошли на нет. Искренне приятно было видеть и чувствовать, что грязь за гаражами, практически, подсохла. В иных, скользких условиях не удалось бы никому из нас безопасно проделать путь вдоль по узкой тропинке за гаражами, стоящими в непосредственной близости со склоном оврага. Во избежание падения участников вниз, на железнодорожные пути, я бы направил движение Фотоохоты в обратном направлении к станции Ховрино. К счастью, этого делать не пришлось.

Наконец, заключительное экстремальное испытание: обогнуть угол гаража. У меня была прекраснейшая возможность удариться головой о выступающий металлический косяк, накрепко приваренный к стенке крайнего гаража. Чудом удалось избежать сего неприятного происшествия. Дабы никто из моих последователей не воспользовался той же прекрасной возможностью, я встал рядом и предупреждал каждого быть предельно осторожным после поворота за угол. Опасный переход обошёлся без происшествий, и мы, наконец, могли смело сказать, что находимся в Западном Дегунине на улице Маршала Федоренко. По итогам перехода выяснилось, что мы потеряли одного участника. Он, попросту, не рискнул переходить овраг и направился к ближайшей автобусной остановке.

В Бусинове (местности, которая является неотъемлемой частью района Западное Дегунино), мы посетили территорию Сергиевской церкови (так она на Яндекс.Картах называется). Полное же и официальное название у этого религиозного сооружения следующее: Храм Св. Прп. Сергия Радонежского в Бусинове (1857-1860-е гг.). Что характерно, вокруг храма раскинулся большой пустырь с одной стороны и промзона - с другой. Это довольно редкое и необычное явление - последствие действий атеистического Советского Союза.

Одна из участниц Фотоохоты отметила, что на месте пустыря, скорее всего, когда-то размещалось сельское кладбище. Я поискал информацию в Интернете и узнал, что в Бусинове есть и функционирует одноимённое, Бусиновское кладбище. Оно располагается в значительном отдалении от Храма, аккурат по другую сторону промзоны, но всё равно приписано к нему. Так что вопрос относительно былого сельского кладбища на месте нынешнего пустыря остаётся открытым. Возможно, его там никогда вовсе и не было, но не стоит, одновременно, отрицать гипотезу о том, что оно было.

К слову, на территории Храма в Бусинове нашлась могила некой Екатерины Андреевны Коровиной (годы жизни 1831-1875). К сожалению, в отношении этого человека я не нашёл абсолютно никакой информации в Интернете. Тем не менее, у меня есть подозрение, что эта самая Е.А. Коровина имеет непосредственное отношение к современным топонимам, таким как село Коровино и Коровинское шоссе, например. Не просто же так её могилу обособили?

На следующем этапе фотоохотники под моим чутким руководством направились в район Дмитровский, дабы посмотреть Карельский бульвар. В своё время мне его разрекламировали как свободный для посещения музей военной техники под открытым небом. Я эту информацию относительно музея предварительного не проверял и принял на веру, да к сведению. На Викимапии, правда, никаких отметок о военной технике не нашёл, зато нашёл отметку о наличии там бомбоубежища. За последнее время несколько раз столкнулся с тем, что на Викимапии отмечено многое, но, увы, далеко не всё. Так что если там что-то не обозначено, это не означает, что чего-то там в принципе нет. Руководствуясь этим простым правилом я целенаправленно вёл участников Фотоохоты на Карельский бульвар вдоль по Ижорской улице.

Скажу так, что участок Ижорской улицы от Коровинского шоссе до Лобненской улицы является довольно запылённым. Меня сильно удивило, что там, в условиях, несовместимых с жизнью растений, продолжает расти и плодоносить рябина. Жалею, что не сфотографировал ягоды, покрытые плотным слоем какой-то, скорее, сажи, нежели пыли. В некоторых местах улицы тротуар либо полностью оказался разобранным, либо, в принципе, исторически отсутствовал. Явных неудобств отсутствие тротуара не создаёт, ибо автомобили на участке не носятся с большой скоростью и, как следствие, сильно грязь не разносят. Тут должен снова отметить, что Фотоохота проходила в сухую и солнечную погоду. Возможно, в дождливую погоду там грязно и мерзко, но проверять это на практике мне совершенно не хочется.

После Лобненской улицы мы нашли дерево, собранное из канализационных труб. Как ни странно, этот объект был одним из контрольных пунктов (КП) соревнования по городскому ориентированию от клуба "Следопыт" под названием "Почти Крайний Север". Теперь, по прошествии времени и в связи с очередной итерацией смены главы оргкомитета, я готов официально заявить, что Фотоохота Ховрино-Коровино была, на самом деле, завуалированной Разведкой Местности перед этими соревнованиями. Поскольку, у меня было время на подготовку экскурсионной части и, преимущественно, внимание слушателей обращалось, всё же, на район Ховрино, то мероприятие прошло в формате Фотоохоты. По-хорошему, Ховрино-Коровино должно было стать Разведкой. Как видите, уровень экстремальности больше соответствовал, скорее, Разведке Местности, нежели Фотоохоте.

Так же, после Лобненской улицы (не могу этого не отметить, так как имеется соответствующая фотография) была встречена вереница грязных-прегрязных автомобилей. К моему удивлению, спустя несколько недель после Фотоохоты, как раз-таки в день проведения соревнования от клуба "Следопыт", эту вереницу на своём месте я не обнаружил.

Масштабная стройка слияния Северной Рокады с новой трассой Москва - Санкт-Петербург

"ДАЛЕЕ В БУСИНОВЕ"

Знаете, иногда полезно не опубликовать что-то своевременно, ибо новости имеют свойство накапливаться. Своё мнение про Битцевский Парк, в первом приближении и по горячим следам, я выразил ещё весной. Меня тогда читатели сильно отругали за то, что назвал всех изображённых на панно станции собак пуделями. Да, промашки у всех случаются, и я - не исключение.

Тогда ещё у власти в МосМетро стоял И.С. Беседин. Его довольно сильно критиковали за станции Битцевский Парк и Лесопарковую. Дело в том, что казанские метростроители прибегли к использованию реагентов, ускоряющих затвердевание бетона, дабы уложиться в поставленные сроки. Зря спешили, потому как, во-первых, все мы помним, что в плановые сроки строители не уложились. Во-вторых, из-за упомянутых реагентов на новых станциях Бутовской линии в огромном количестве стал выделяться фенол. Фенол, говорят графисты, является канцерогеном. И если пассажирам, которые не долго находятся на станциях, этот самый фенол вреда оказать не может (не успевает), то обслуживающему персоналу долгое нахождение на подземной территории станций - вредит. В марте-апреле уходящего года специалисты прогнозировали активность выделения фенола на Битцевском Парке и Лесопарковой вплоть до декабря 2015 года.

Эти сведения являются ещё одной причиной, согласно которой я не вижу ни одного прогулочного маршрута, начинающегося либо с Битцевского Парка, либо с Лесопарковой. С Бульвара Дмитрия Донского есть мысли начать одну из прогулок 2015-го года, от Ясенево тоже может тянуться один, довольно интересный маршрут. Как видите, были бы новые станции экологически чистыми и безопасными, можно было бы и сместить точки старта в их направлении, однако, пока что, я этого делать не собираюсь.

Будка на станции Битцевский Парк

Путевая стена в окрестностях перехода