С одной стороны, я должен был всеми правдами и неправдами игнорировать эту выставку, поскольку они проигнорировали мою научную работу (типа ошибочно она у них оказалась пропущена), хотя со слов одного авторитетного человека все результаты были намерено искажены в интересах организаторов мероприятия, с другой - у меня был к мероприятию личный, вполне спортивный интерес и имелась прекрасная возможность на него попасть. С докладом 2-го числа я не выступил, но зато посетил выставку 3-го числа.

Ну да ладно, довольно негативных сторон, пора и на приятные моменты взглянуть. Очень много посетителей собралось и долго ещё кучковалось возле стенда ГЛОНАССа, а также групповая активность была замечена возле стенда Высокоскоростной Железнодорожной Магистрали 2 (ВСМ-2), где велась презентация. ВСМ-2, если кто-то ещё не в курсе, планируют запустить меж Москвой и Казанью. Приятно видеть, что передовые проекты, о которых говорят на научных конференциях и собраниях, представлены на таком, довольно высоком уровне, с макетами и стендами, да в центре города - в Гостином Дворе. В прошлом году в Санкт-Петербурге обсуждали строительство порта Усть-Луга, и в этой связи рад был увидеть макет Усть-Лужской станции. Более того, проект предполагает сооружение грузового аэропорта, так что это крупный Мультимодальный Комплекс Усть-Луга, если говорить совсем правильно.

УралВагонМаш, как и на ЭкспоСитиТрансе, порадовал масштабами своего стенда. Инновационный трамвай сейчас они не привезли, привезли другой объект, но сувенирная лавка снова работала в том же режиме. Ох уж эти суровые УВМщики.

Речной, морской, городской, воздушный и другие виды транспорта можно было увидеть на выставке "Транспорт России". Морской транспорт оказался особо щедр на масштабные модели. Не увидел на выставке стенда МК МЖД, хотя этот объект сейчас особенно приковывает моё внимание. Возможно, стенд и был, но я не заметил. А вообще согласитесь, раз стенд таков, что его можно не заметить на общем фоне, вероятно, он не достоин внимания. Лучше считать, что его просто там не было.

Ещё, что понравилось, так это новые валидаторы, которые представила фирма Штрих-М. Особо заинтересовал момент, связанный с QR-кодами. Неужели валидация проездных документов станет не просто по коммуникации ближнего поля (NFC), как это происходит сейчас, а комбинированной, с возможностью графического чтения на базе распознавания образов? Посмотрим.

По стенду ГУП "Московский метрополитен" выскажу отдельное, особое мнение, ибо тут всё неоднозначно и не вполне радужно.

На выставке я провёл, от силы, минут 40. Свободных всего полдня имел в наличии, а интересных объектов, расположенных рядом друг с другом, оказалось аж три. Да и на работу нужно было успеть... В общем, извините за сумбурность.

P.S. Все фотографии уместил в одну публикацию, оттого она получилась весьма тяжёлой.

РЖД. О транспорте без них? Нереально!

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ 51 ФОТОГРАФИЯ"

Было дело - ездили мы с товарищами в Санкт-Петербург в поход ДБТ 23: Дорога двух столиц. Шёл 2009-й год. Дабы не заплутать в Северной Столице я приобрёл карту, а вместе с ней и схему метро Санкт-Петербурга. По ссылке можно посмотреть схемы пятилетней давности. Если я в ближайшее время задамся целью разобрать архивные фото- и видеоматериалы проекта "День Без Транспорта", а также хорошо покопаюсь в коллекционных залежах, то, скорее всего, смогу найти и схемы 2011 года, когда мы ездили в поход ДБТ 30: Курс на Васильевский Остров.

В прошлые выходные, в рамках поездки в Санкт-Петербург на научную конференцию "Intellect Trans 2014", что прошла в ПГУПСе, я приобрёл новую карманную схему за весьма символическую цену (9 рублей). Изменения метрополитена налицо. Однако, после беседы с Пашей, мне стало известно куда больше. Выяснилось, что строительство Петербургской подземки будет развиваться по иному сценарию - в пользу развоза пассажиров с нового стадиона на Крестовском острове. Строительство шестой линии, которая должна улучшить транспортную ситуацию перегруженного Юго-Запада, уже перенесли далеко вперёд на неопределённый срок.

По прибытии в Санкт-Петербург люди обычно идут гулять по Невскому проспекту. Это, отчасти, стереотип мышления. Поэтому на Невский мы забежали позавтракать, а гулять основательно пошли вдоль по Лиговке. И там, неподалёку от Обводного канала, набрели мы на букинистическую лавку. Решили зайти. Зависли на полчаса (если не более) только над одной коробкой. В ней содержались старые наборы почтовых открыток. Каждый набор стоил по 30 рублей. Посткроссеры согласятся, что это копейки по сравнению с теми ценами, которые можно платить за современные (особенно дизайнерские) открытки. Вообще говоря, заказ печати одной собственной фотографии в виде открытки обходится в 30 рублей, а тут - целый набор. Так одним из приобретённых мною наборов стал посвящённый строительству Байкало-Амурской магистрали набор. Для любого МИИТовца этот железнодорожный объект, ну, как легенда, в некотором роде.

Обложка



Оборот обложки



"ДАЛЕЕ ОТКРЫТКИ"

"Разделяй и властвуй!". Все успешные люди действовали, да и до сих пор действуют по этому принципу. Они идут по головам. А зачем? Чего ради?
С одной стороны, это выплёскивание наружу энергетического потока, генерируемого внутренними Лангольерами - пожирателями времени и пространства. Вымысел и фантастика... а если реальность? Кто же они, эти существа, в нашем мире? Быть может, раковые клетки грехопадения отцов? О да, за грехи отцов отдуваются дети - это точно. Проверено и не только на личном опыте. По-сути, вся плеяда внутренних комплексов - это результат несогласованности родителей в период нашего раннего детства. Дети как губки впитывают энергетику отношений и ауру окружающей обстановки. Это воистину так. Моя колыбель - это голые стены и тёмная комната. Оттого мне постоянно нужна подпитка новой информацией, дабы разрушать серость будней и изливать свет в сердца и души дорогих мне людей. Да, меня тошнит от однообразия и я постоянно пытаюсь его разрушить! Но довольно обо мне...
С другой стороны, сидит в человеке злость и обида на мужчин всей Земли. Больше злость, чем обида. Злость... чОрт возьми, откуда такая злость в ней? Желание навязать своей собственной сестре то, что заведомо неправильно. Откуда ей знать, что правильно, а что - нет?! Может быть у этой лжи и красивая маска правды, но я точно знаю, что её правда - это ложь. Змея... нет, Скорпион! И как после такого не верить в магию звёзд? Я бы не верил, но все, абсолютно все скорпионы, с которыми я общаюсь и общался, способны выводить меня из состояния внутреннего душевного равновесия. И, действительно, если почитать гороскопы, то близнецы и скорпионы, как водится, - два лютых врага. Зачем она проповедует то, что разрушает? Зачем ей это нужно? Выставлять напоказ гниль своего мировосприятия, где всё ограничено рамками одного меркантильного интереса к деньгам? Я этого не понимаю. Объясните мне! Когда она говорила о деньгах, я с трудом сдерживался, чтобы не заткнуть ей рот. Останавливало лишь то, что я был гостем, а она - хозяйкой. Вынужденная подчинённость.
"Деньги, деньги, деньги..." - через каждые два предложения звучат деньги: хруст банкнот и звон монет. А что внутри? Внутри пусто и уныло. Любви там нет и никогда не будет. Всё! Человек погиб, умер внутри. Пустая оболочка и пустые глаза, в которых нет ничего... Сначала я думал, что это сказывается длительное отсутствие сна, но нет... дело обстоит здесь куда хуже.

Петербург, я не много читал произведений Фёдора Михайловича Достоевского, но спасибо тебе, что в эти июльские будни ты познакомил меня с той психоделической атмосферой дна и грехопадения, о которых так много писал сей Великий автор. Твоя стать воистину вдохновляет! Зачем ты показал мне эту тёмную сторону? Сейчас никак не удаётся интерпретировать этот знак. Возможно, нужно время. Да, время покажет.

P.S. Но всё это заметки разума и пища для размышления. Что же касается туристической составляющей поездки, то тут всё прошло превосходно. Мы с Юлей замечательно провели время, да и нагуляли прилично.

P.P.S. Сразу после ночной прогулки вдоль по набережной Невы, в Москву мы возвращались на первом утреннем Сапсане, дабы посмотреть и почувствовать, как это и что сие такое. Признаю, очень комфортно и быстро. Время пролетело незаметно. После бессонной ночи и на сидячих местах спится превосходно.

1.

"ДАЛЕЕ В САПСАНЕ"

Доверяете ли вы советам родителей или предпочитаете наступать на грабли самостоятельно? Я, к примеру, склонен к набиванию собственных шишек. Это нормально. Это мой путь. Дубовый такой вариант - палкой в лоб, но зато раз... и прозрел.
Выразил я однажды публично эмоции, по-желторотому, по-студенчески, на страницах дневника своего, но теперь, вот, к написанию диссера придётся приложить куда больше усилий, чем в той ситуации, когда бы я стерпел все оскорбления, и не составил пост про того, чьё имя нельзя разглашать на просторах Рунета. Теперь мы с ним враги на территории одной кафедры. Полтора года игнорируем друг друга. И ничего... ничего ровным счётом нельзя сделать в сторону примирения. Да и возможно ли? Нужно ли? Думаю, нет. Эта ситуация словно хлыст заставляет меня сделать нормальный диссер, который кому-то ещё пригодиться в этом мире.
А по другую сторону - узда, стягивающая рукоятку тормоза стремительно летящего вперёд паровоза. И дикий скрежет не позволяет мозгу слышать собственные мысли. Только поводок руководит. Ход поезда замедлен, а время неумолимо бежит вперёд к своему пределу.
Санкт-Петербург, великий и статный город! Как же я благодарен тебе за то, что ты есть! Я думал, что ты дорог моей душе и сердцу, настраивая их струны на нужный лад, но теперь-то я понимаю, что ты дорог моему разуму. Тебя строили рационалисты. Вероятно, оттого ты взываешь к разуму каждого, кто оказывается на твоих улицах. Под твоим небом невольно задумываешься: "А той ли дорогой я иду?" Это необычайная свобода - бродить по твоим улицам и всегда приходить к поставленным целям. Лишь это заставляет ощущать, что ты идёшь правильной дорогой не смотря ни на что.
Пришла пора ставить точки над "ё". Ломать оковы разума и ложные стереотипы современности. Думать своей головой, быть собой, играть по своим правилам. Не вестись на принуждения к действиям и словам.
Ну что же, Град Петра Великого, не зря я стараюсь посещать тебя хотя бы раз в год. Если бы не ты, вероятно, я сошёл бы с ума, запутался, сгинул. Только ты помогаешь мне держаться на плаву и открываешь глаза на вещи, о которых мне говорили, но я не слушал в меру своей бестолковой упрямости.
Эх... когда же, наконец, я повзрослею?

День 1. Царское Село

"ДАЛЕЕ КРАТКИЙ ФОТООБЗОР УВИДЕННОГО"

Сразу пять (!) открыток я обнаружил в почтовом ящике 29 февраля. Спешу заметить, что далеко не все из них оказались адресованными мне. Да, я ещё не говорил, но открытки для Юли также приходят на мой адрес. Это вдвойне удобно, поскольку сразу же удаётся их сканировать, к тому же, не приходится волноваться за их сохранность. А вообще, способна ли МИИТовская общага №2 принимать корреспонденцию, адресованную студентам? Думаю, нет. Так что Юлина задумка работает на все сто. Ей прислали две открытки.
На моё имя прибыли три штуки: из Германии, с Тайваня и из Санкт-Петербурга. Речь о Тайваньской открытке от Хейди Лин я позволю себе перенести в следующий пост, ибо это будет тематически корректно. В текущем посте я расскажу об оставшихся двух открытках. Должен признать, что эти открытки наполнены своим, неповторимым креативом. Кратко здесь изложить суть не получится.
Для начала поговорим об открытке из Германии. Было весьма неожиданно найти на обороте текст, написанный русским языком. Хоть Юля и сказала, что написано не по-русски, я же продолжаю быть уверенным в том, что имеет место специфика написания буквы "а" очень похожей на "е". Мне посчастливилось получить открытку от соотечественниц (именно во множественном числе), которые в настоящий момент проходят обучение в городке Ульм. Мне нравится дизайнерское решение этой открытки - цвета подобраны прекрасно.

Система пишет:

"Distance: 2,046 km (1,271 miles)
Travel time: 27 days"

Поблагодарил:

"Маша, спасибо тебе и компании за красивую панорамную открытку. Очень люблю панорамы (смотреть на них и собирать их). Архитектурно Ульм напомнил мне Калининград (впрочем, здесь нет ничего удивительного).

Удачного посткроссинга!"

"ДАЛЕЕ ОБОРОТНАЯ СТОРОНА ОТКРЫТКИ ИЗ ГЕРМАНИИ"

Что касается открытки из Санкт-Петербурга, здесь готов выплеснуть бурю эмоций. Во-первых, я воспринимаю её за некоторый очень символичный знак судьбы, ибо нынешний, четвёртый сезон Дней Без Транспорта посвящён Трамвайным Историям. Во-вторых, в очередной раз отмечаю "чудесную" работу Почты России. Представить себе трудно, что открытка из Санкт-Петербурга в Москву может идти около двух месяцев. Однако ж нет, - с Почтой России и такая небылица становится правдивой историей и реальностью. Адресант стала бить тревогу за неделю до того, как ко мне в руки попала её открытка. Она прислала мне в личные сообщения код открытки, дабы та не висела мёртвым грузом, мешая посткроссить.
На уговоры о липовой регистрации я не поддался - предложил подождать до 8-го марта. Вот если бы к этой дате открытка до меня не добралась, то я сделал бы Виктории подарок в виде освобождения ячейки посткроссинга от просрочившейся открытки. В общем, ожидание не стало пустым делом, и уже спустя 5-7 дней я получил открытку с соответствующим кодом и по-честному её зарегистрировал.

P.S. Да, кстати, картинка с трамваем до последнего оставалась для меня секретом. Я знал, что ко мне что-то едет из Санкт-Петербурга, но что именно - выяснилось по факту.

Система пишет:

"Distance: 635 km (395 miles)
Travel time: 55 days"

Поблагодарил:

"Привет, Вика!

Получил твою открытку. И 8-го марта не пришлось дожидаться. А ты так переживала. У нас почта "чудесно" работает. Ничему удивляться не стоит.

За открытку говорю огромное спасибо - она очень в тему, поскольку сейчас в самом разгаре 4-й сезон моих многокилометровых городских походов (День Без Транспорта). Этот сезон посвящён походам вдоль трамвайных линий Москвы. Так что очень приятно получать подобные вещи. Спасибо ещё раз!"

"ДАЛЕЕ ОБОРОТНАЯ СТОРОНА ОТКРЫТКИ ИЗ САНКТ-ПЕТРБУРГА"

Пожалуй, так, как мы, из рациональных соображений, не сделает никто. Прокладывать маршрут в Калининград поездом до Санкт-Петербурга, автобусом до Пулково, самолётом до Храброво и, наконец, на такси до Калининграда, - это, конечно, заслуживает вопроса "Нахрена?!?!" со стороны каждого, кто это услышит. И, тем не менее, мы спланировали свой маршрут именно так.
А сейчас, позвольте, объясню почему. Билеты на самолёт "Москва - Калининград" и "Калининград - Москва" у Авиаnova стоили 7,5 (или 8) тысяч рублей. Та же компания предлагала и другой вариант полёта "Санкт-Петербург - Калининград" и "Калининград - Санкт-Петербург" за 4,5 (или 5) тысяч рублей. Казалось бы, вот оно - можно сэкономить деньги, потеряв лишь время на перемещение по железной дороге к Петербургу и обратно.
На тот момент, когда решался вопрос "как ехать?", я прекрасно помнил, как Паша Воробьёв хвастал мне, что в Питер съездить можно довольно-таки бюджетно, всего за 800-900 рублей в обе стороны (но это если брать билеты в самые-самые первые дни продажи и на какие-нибудь не очень удобные по времени поезда). Да и что там подвиги Паши, купившего таки упомянутые билеты, когда я сам ездил в Питер и обратно за 1400 рублей. Напомню, что я отношусь к классу людей, которые предпочитают тратить время, нежели деньги. В связи с этим, я настроился (да и всех настроил) на вариант полёта в Калининград из Санкт-Петербурга, ибо он казался наиболее экономным. По факту, это был проигрыш по времени. Я никогда, особо, не задумывался о сезонных коэффициентах РЖД, ибо это было для меня не так существенно, а дороговизну билетов, в отдельно взятых случаях, я списывал на позднюю покупку. Но далеко не близость к дате поездки влияла на цены, как выяснилось. Когда выходило дорого, знать, попадал я в сезон. И август, действительно, - самый сезон поездок на юга среди россиян. Пользуясь случаем, РЖД увеличивает коэффициент оказываемых услуг, соответственно, и стоимость билетов становится выше.
В итоге, по деньгам мы ничего не выиграли - оба варианта полёта от Авиаnova (с учётом сезонного коэффициента РЖД) оказались равнозначыми. Надеюсь, что больше подобных ошибок с авиа- и железнодорожным транспортом я совершать не буду. "Скупой платит дважды", - здесь выстрелила именно эта поговорка. Оправдываться не буду, ибо мой косяк и я с этим согласен. Единственный приятный момент такого странного маршрута заключается в том, что до Пулково добираться проще и удобнее, нежели до Шереметьево, откуда совершает полёты Авиаnova, если речь идёт о Москве. Только этим мы себя и успокаивали. Хотя нет, было ещё одно смягчающее обстоятельство: "Когда бы ещё мы посмотрели, что из себя представляет Пулково?" Именно в такой форме я успокаивал Марину, которая успела повесить нос от мысли, что мы оказались в проигрыше. Нет, ну серьёзно, вряд ли бы когда-либо ещё представилась возможность посмотреть - что есть Пулково, ибо летать из Москвы в Питер воистину дорого и глупо. Кому-то, конечно, нравится, но, честное слово, - ожидание в аэропортах не намного сокращает расстояние по времени до Санкт-Петербурга, по сравнению с перемещением по железной дороге (а если с учётом возможной задержки рейса, то так вообще идентично).

О предварительной встрече 5-го августа мы с ребятами не договаривались, что, по умолчанию, означало сбор у вагона или в самом вагоне. Наиболее пунктуальной оказалась Ксюша, хотя мне почему-то казалось, что либо я окажусь там первым, либо первым окажется Лёша. Не угадал.
Не могу сказать, что достаточно, на тот момент, был знаком с Ксюшей, чтобы знать на какие темы с ней можно поговорить, но просто молча стоять рядом с человеком, с которым предстоял пятидневный тур, было бы совершенно нелепо. На счастье, Ксюша оказалась довольно общительной девушкой и сама завела со мной беседу в ходе которой, чисто случайно, получил ответ на волновавший вопрос. Впрочем, не будем сейчас о моих тараканах, а продолжим.
Лёша, Марина и Женя не заставили себя долго ждать. Евгению я увидел тогда впервые, но опасаться незнакомого человека вовсе не следовало, поскольку я полностью доверяю Марине, и каких-либо подстав или плохих людей ожидать с её стороны, просто, глупо.
Таким образом, в составе пяти упомянутых человек (себя тоже посчитал), мы погрузились в поезд, который, вскоре, отправился в Санкт-Петербург. Посидели, пообщались, пропустили по стаканчику чая, уничтожая взятый с собой сухой паёк, которому только стоило попасть на стол, как он был объявлен общим (закон купе). Поскольку подъём ожидался ранний, по койкам мы разбрелись уже часов в 10-11. Вырубился я чуть ли не моментально, но спал не долго, ибо разбудило шастание пассажиров, подсевших на одном из остановочных пунктов (к сожалению, не сумел идентифицировать станцию, которая следовала после Твери). И долго ещё я лежал с закрытыми глазами в надежде, что сон придёт, но он, увы, не приходил... Хотя, не могу сказать, что уснул под утро, было какое-то разумное время, когда меня таки вырубило. Проснулся от голосов моих компаньонов, которые к тому моменту уже вовсю бодрствовали.

Санкт-Петербург. Мы прибыли. Первым делом хотелось забуриться в какую-нибудь нормальную кафешку, где кормят, и где есть адекватный туалет. Не помню, говорил ли я когда-нибудь в блоге о том, что в России, на самом деле, не две, а три глобальных проблемы? В общем, если не говорил, то послушайте, вернее, прочитайте, ну, а если говорил, то почитайте ещё разок - лишним не будет. Так вот, озвучивают, обычно, тезисы только про дураков и дороги, но, на самом деле, есть ещё одна проблема, которая не озвучивается в виду своей интимности, что ли, но от этого актуальности своей не теряет, - туалеты. Собственно, если вы стараетесь держаться подальше от туалетной темы, то можете смело пропускать этот абзац, так как в нём речь пойдёт, преимущественно об этом. Нормальных туалетов в России нет. Синие кабинки за туалет не считаются, ибо это чОрти что. В синих кабинках, до прихода нормальных людей, таки успевают оставить свой след упомянутые дураки. Благо, проблему как-то помогают решить крупные торговые центры, МакДональдсы и прочие кафешки, только встречаются они не на каждом шагу. Наиболее адекватными туалетами являются те, что расположены в ресторанах МакДональдс, поскольку если очень надо, а денег нету, то никто не оговорит тебя, даже если ты не купишь ничего. А всё почему? - Правильно, когда-нибудь, ты всё равно поешь в МакДаке, и далеко не факт, что тебе потребуется воспользоваться туалетом. Формально получается так, что своим последующим визитом поесть ты, как бы, расплатишься за предыдущее посещение туалета. Прочие кафешки почему на безвозмездное посещение WC скупы? - Да потому что они сетевыми не являются, и далеко не факт, что ты когда-нибудь ещё будешь иметь с ними дело. Я бы, может быть, и с МакДональдсами не имел никакого дела, если бы не их туалеты. В путешествиях не раз выручали.
Покуда компания собралась, преимущественно, испытывающая отвращение к бургерообразной пище, в частности, и к МакДональдсам, то нужно было заранее обозначить, что от кафешки, в которой мы хотим остановится, нужен, прежде всего, туалет, а уже потом - завтрак. Итак, 5 часов утра. Большая часть мест, где кормят, закрыта. Ах, если бы открыт был "Щелкунчик", что на Площади Восстания... но нет, фри-фло заведения в столь ранний час, аналогично, закрыты.
Вспоминая День Без Транспорта 23: "Дорога Двух Столиц" от августа 2009-го, когда я с компанией так же прибыл в Петербург в довольно ранний час, и когда нужно было плотно поесть перед предстоящим походом, я не мог не упомянуть, что знаю кафешку, которая находится неподалёку, на Невском, и которая способна принять к себе посетителей. Как ни странно, эта кафешка до сих пор функционирует без каких-либо изменений. Как говорится, "стабильность - признак мастерства". Честно скажу, что в день 23-го похода ДБТ я даже не обратил внимания на навание кафе, но во время Кёниг Tour'а исправился. Поступил достаточно просто - отправил в Твиттер фотографию с названием. Таким образом, все кто читал это сообщение, знают, что в "Пальмире" на Невском "кормят вкусно, бюджетно, круглосуточно" (мне самому твит напомнил название кафе). Хотя, далеко не все из моих компаньонов согласятся с тем, что кормят качественно, ибо я и сам с этим не полностью согласен, но об этом позже.

Дальнейший наш путь лежал в аэропорт Пулково. На метро мы доехали до станции Московской, поднялись на эскалаторе, двигались строго по указателям "аэропорт" и, вроде бы, всё проходило гладко ровно до того момента, как предстояло сделать выбор. Пулково-I или Пулково-II? Нам куда? - Хороший вопрос, при том, что во всех имеющихся документах аэропорт был прописан исключительно как "Пулково". Сперва мы запрыгнули в автобус, идущий до терминала "Пулково-II". Пассажиры не сумели ответить нам на вопрос, есть ли вообще возможность перебраться от второго терминала к первому своим ходом, однако, путём опроса "кто куда летит?" выяснилось, что "Пулково-II" - международный. Исходя из чисто логических соображений, нужен был "Пулково-I". Мы покинули автобус и, буквально, через мгновение нашли маршрутку, которая следовала к нужному терминалу.
Контроль в Пулково-I двухуровневый: сначала вещи сканируют на входе и прогоняют через рамку, затем ещё раз сканируют, но уже основательно, правда после регистрации. Второй уровень контроля - общепринятый для аэропортов, там и ремень снимать требуют, и верхнюю одежду, и обувь, - в общем, подход там строгий.
До начала регистрации оставался ещё целый час времени, ибо приехали мы очень рано. Тем временем, мы узнали, проходит ли наш багаж за ручную кладь или не проходит. В качестве ручной клади вещи одобрили, но не у всех. Ксюше, у которой с собой был не рюкзак, а сумка на колёсиках, сказали однозначно - в багаж. Увы, по габаритам сумка не прошла. Ещё во время ожидания принялись читать положения о перевозках компании "Авиаnova" (лучше бы не читали), назрело беспокойство в отношении пункта, который гласил, что ручной кладью считается одна вещь весом не более 10 килограмм. Одна вещь? А как быть, если у нас, у некоторых, по две сумки, но не превышающие по суммарному весу допустимую норму? Нервничаем - пропустят или нет? К тому же оказывается, что у каждого из нас есть что-то, что в ручной клади проносить нельзя, а сдавать сумки в багаж очень и очень не хочется. Вся надежда на Ксюшу - переложили всё сомнительное к ней в сумку.
Место у стола регистрации мы заняли одними из самых первых. Наконец, настала пора регистрации - на экранах высветился номер нашего рейса, к столам подошли сотрудницы аэропорта, но... регистрация пассажиров не производилась. Спустя какое-то время экраны сменили своё информационное содержание на символику аэропорта Пулково и сотрудницы покинули столы регистрации. Народ не успел возмутиться "что происходит?", как сообщили, что рейс задерживается.
Внезапно Ксюша сказала, что плохо себя чувствует. Поначалу она говорила, что терпимо, в глазах не темнеет, но в какой-то момент уверенность в себе её покинула и она озвучила мысль: "Может быть мне не лететь?" Женя с Мариной тут же бросились оказывать ей первую помощь и поддержку, мы же с Лёшей остались караулить очередь у стола регистрации. Вскоре девчонки вернулись с вестью о том, что Ксюшу напичкали лекарствами и что, вроде бы, она стала приходить в себя. Переживали все. С одной стороны, хорошо, что рейс отложили, а с другой... в тот момент никто не признался, но вслед за Ксюжиным "Может быть мне не лететь?" каждый испытал тревожное чувство за безопасность предстоящего полёта. Двух факторов (задержка рейса и плохое самочувствие Ксюши) мало? - Так был ещё третий. Вот и пришло время вспомнить о том, что Катя Нестёркина, которая также собиралась принять участие в Кёниг Tour'е, имеющая на руках весь комплект билетов, в последний момент не смогла поехать с нами из-за возникших проблем личного характера.
Ох уж этот Голливуд! Своими триллерами он повернул сознание таким образом, что подобные цепочки событий являются знаками к чему-то очень нехорошему. Помните, как это бывает? Все, кто на рейс опоздал - выживают, а прочие - погибают. Да... в голову лезли именно такие панические мысли. Я парировал их другими, более сильными, оптимистичными: "Ничего не произойдёт, я не совершал каких-то особо тяжких грехов, напротив, до настоящего момента, я проливал свет на затуманенные рассудки современников. Сделано, конечно, многое, но многого ещё и не сделано. Это не конец. Это не может быть концом. Всё хорошо. Всё будет хорошо". - Неозвученные мысли. Как хорошо, что это это всего лишь мысли, а не слова, потому как если бы всё это было произнесено, меня бы приняли за сумасшедшего. Но за что такая несправедливость? Если существуют слова, которые позволяют успокоиться, то почему общество требует от нас того, чтобы многие мысли оставались мыслями, не находя своего словесного оформления? Несмотря на распространяющуюся в стране свободу слова, нас затыкают и, что характерно, будут продолжать затыкать, ибо люди любят сладкую ложь взамен горькой правды, а все те, кто умеет говорить правду - враги. Общество боится правды. В это стране не возможно жить хорошо на позиции одной только правды.
Спустя два часа регистрация таки началась. Ксюша к тому времени успела прийти в себя, и это не могло не радовать. Она списывала своё плохое самочувствие на некачественную пиццу, что подали в "Пальмире". А, может быть, всё-таки неприятность случилась на нервной почве? Другие участники тура не жаловались на плохое самочувствие. Может быть, у них сильные желудки? Быть может. В этом случае хорошо, что я не составил им компанию в поедании пиццы, ибо я не могу похвастаться сильным желудком. В "Пальмире" я обошёлся холодным борщом и салатом из крабовых палочек, последний, кстати, по вкусу, был не слишком приятен, но от него мне плохо не стало. Общее состояние сонное, но равновесное.
Итак, мы получили на руки посадочные талоны и прошли на следующую стадию ожидания рейса, но прежде нас и наши вещи ещё раз просветили, прозвонили и прощупали. В зале ожидания, куда мы попали, желающие могли покурить в особой кабинке "Camel", оборудованной вытяжкой, купить выпить или поесть, либо сходить в туалет. Все эти удобства были сосредоточены в окрестностях небольшого по площади зала из тех только соображений, что дальше всё это отсутствует, либо запрещено. На последнюю, предпосадочную, площадку ожидания вёл вниз неработающий эскалатор, над которым висела информационная наклейка, где упомянутые удобства были зачёркнуты красными крестами. Лёша сказал тогда: "Давайте здесь пока посидим, а то дальше нет ни еды, ни воды, ни туалетов. В общем, там жизни нет".
Наконец, мы подготовились к тому, чтобы пройти в зону отчуждения и... о, Боже, это нечто... подобного я никогда ранее не видел. Сначала мы спустились по тому самому неработающему эскалатору вниз, далее долго-долго шли по так же неработающему траволатору вдоль тоннеля, представляющего собой типовой подземный переход (разве что, очень длинный), далее поднялись по ступеням, огибающим ещё одну пару неработающих эскалаторов, и оказались в округлом застеклённом зале, к которому постепенно подъезжали самолёты. Вскоре прибыл и наш. Спустя некоторое время мы уже поднимались на его борт, а ещё через некоторое время, заняв места и прослушав инструктаж, уже находились в воздухе, держа курс на Калининград.
Должен заметить, что каждый новый взлёт, по ощущениям, даётся всё легче и легче - вероятно, привыкаю. А вот что непривычно, так это ломанный английский язык пилота, стюардесс и стюардов из компании Авиаnova. Мутко со своим "Ай вил спик фром май харт" на их фоне будет выглядеть ангелом.

В кафе "Пальмира" на Невском проспекте

Серия сообщений "Кёниг Tour":
Часть 1 - КЁНИГ TOUR СЧИТАТЬ ОТКРЫТЫМ
Часть 2 - КЁНИГ TOUR. ПРЕДИСЛОВИЕ
Часть 3 - КЁНИГ TOUR. ЧАСТЬ 1. ДОЛГАЯ ДОРОГА В КЁНИГСБЕРГ
Часть 4 - КЁНИГ TOUR. ЧАСТЬ 2. ВРЕМЯ КЁНИГСБЕРГА
Часть 5 - КЁНИГ TOUR. ЧАСТЬ 3. В ГОСТЯХ У ФИЛОСОФА
...
Часть 18 - КЁНИГ TOUR. ЧАСТЬ 16. ЕГО ЗОВУТ ЮРИЙ
Часть 19 - КЁНИГ TOUR. ЧАСТЬ 17. С ПРИБЫТИЕМ В КЁНИГ, КАТЯ!
Часть 20 - КЁНИГ TOUR. ЧАСТЬ 18. ЕСТЬ ТАКАЯ ПРОФЕССИЯ

После 30-го похода в рамках проекта "День Без Транспорта", состоявшегося 2-го апреля, пришлось пожертвовать тусовой вечериной, которую затеяли мои компаньоны, и отправиться на выполнение ответственного поручения Людмилы Николаевны Логиновой. Да, собственно, почему пожертвовать? Я и без вечерины не плохо провёл вечер минувшей субботы, посетив ряд новых станций Петербургской подземки.
Первоочередной целью стала станция Обводный Канал, поскольку посмотреть её рекомендовали друзья из проекта "Курсатор" - Алексей Чернореченский и Ким Адамейко. После я заглянул на Волковскую, ведь с предыдущей поездки в Северную Столицу фотки этой станции вышли, мягко говоря, не очень. Да и сейчас фотки получились не очень, поскольку взял я с собой не любимый ультразумовый Olympus, а старенькую мыльницу Canon. Ничего особо ценного, изначально, от 5-тимегапиксельной техники я не ожидал получить. Что приятно - любая панорама, за счёт своих широких габаритов, хотим мы этого или нет, ужимается, практически, всеми Интернет-ресурсами, которые позволяют производить размещение фотографий. При таких габаритах становятся незаметными смазанные фрагменты. А смазанных фотографий в панорамном снимке - подавляющее большинство, так как в мыльнице, приобретённой в далёком 2006-ом, оптический стабилизатор не предусматривался.
Хотел ещё выйти на Звенигородской... заломало... сразу отправился на Спасскую. Спасскую посетил, одновременно, вовремя и невовремя. Дело всё в том, что станция, в настоящее время, модернизируется - там прорубается наклонный эскалаторный ход. Иными словами, метростроевцы делают выход в город, непосредственно, с самой станции, чтобы не было необходимости делать переход на другую линию (станции Сенная Площадь или Садовая). С исторической точки зрения - кадр был получен весьма и весьма полезный, а вот с точки зрения художественной ценности, он - никакой.
На следующий день ожидал своих компаньонов на станции Балтийской, где была назначена встреча для поездки на Фотоохоту в Гатчину. Прождал их час с небольшим хвостиком. За время ожидания не упустил возможности отПаФоСить эту станцию. Собственно, сорвавшаяся поездка в Гатчину общих планов не нарушила, ибо я предусматривал, как возможный вариант и подобную ситуацию. Альтернативная программа заключалась в прогулке по островам Санкт-Петербурга в рамках проекта Разведка Местности. И здесь для коллекции ПаФоСов нашлись интересные объекты - вестибюли станций Крестовский Остров и Горьковская.

Глухая стена станции метро Обводный Канал

Путевая стена станции метро Обводный Канал

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПаФоСы"

Настало время торжественно объявить вам о том, что в Санкт-Петербург проект "День Без Транспорта" всё-таки едет. Билеты куплены, а значит - тридцатый поход (четвёртый Петербургский) состоится 2-го апреля. Программа проведения мероприятия остаётся неизменной - мы проследуем от конечной станции метро Рыбацкое до другой конечной - Приморской Невско-Василеостровской ветки (Линия 3). Как уже отмечалось, протяжённость линии составляет порядка 23 километров, подобную дистанцию чуть ли не каждый житель мегаполиса способен пройти. Проверим? Будет всё: от тяготящих взор промзон до шедевральных памятников старины. Какой бы погодой ни встретила нас Северная Столица, поход состоится независимо от этого. Солнце, дождь, град, а, может быть, и снег? Для нас уже не помеха, первый шаг пройден, осталось лишь утомительное ожидание. В противовес стихии запасаемся зонтами и одеваемся по погоде (а не по прогнозу).

В Петербург Московское "крыло" прибывает в 6:39. Далее ищем какую-нибудь достойную кафешку на Невском, завтракаем, приходим в себя и потихоньку выдвигаемся в сторону Рыбацкого. Итого, встречаемся 2-го апреля 2011 в центре платформы прибытия станции Рыбацкое (если не ошибаюсь - станция праворукая и подобный признак для встречи уместен) в 9:00 по Московскому времени.

Оставляю, на всякий пожарный, телефон для связи: 926-315-314-3 (в день мероприятия принимаются только смс).

P.S. Перечень дополнительной полезно-бесполезной информации

Поезд Москва - Санкт-Петербург № 052А, 12-й вагон
Поезд Санкт-Петербург - Москва № 029А, 6-й вагон

Железно едут (Московское "крыло"):

Ковалёв Максим
Михайлова Александра
Сафронов Антон
Хоменко Павел
Шорстов Александр

Петербуржцы, которые не хотят пропустить это событие (Санкт-Петербургское "крыло"):

Адамейко Ким
Алексеев Алексей
Мозалев Павел
Фёдорова Ольга

Кто ещё?

Не забываем, что на ДБТ мы ожидаем всех желающих и рекомендуем приходить исключительно в спортивной обуви.