Во время нашей с Юлей "патриотической поездки" в Ахтубинск на майские праздники у меня сложилось устойчивое мироощущение, что Волгоград - локальный такой пункт назначения, без затрагивания которого немыслимо дальнейшее перемещение по окрестностям. Впрочем, этой особенностью он обладает также, как и любой другой областной центр. Захотелось тебе в Астрахань, езжай через Волгоград, захотел ты в Камышин - пожалуйста, через Волгоград, захотел в Ахтубинск - тоже через Волгоград. В Москву, в конце-концов, захотел вернуться из одного из вышеупомянутых пунктов, а проще всего, да и надёжнее, через Волгоград.

Итого в Волгограде мы с Юлей были трижды за поездку: 3-го, 7-го и 11-го мая. При этом каждый из визитов был отмечен каким-то параллельно происходящим, значимым событием. Так, например, 3-го мая наш поезд встречал оркестр, ибо в одном из его вагонов ехал губернатор Волгоградской области вместе с ветеранами из Москвы. Здание вокзала на тот момент было закрыто, а прибывших "туристов" выпускали через железные ворота, в обход. По прибытии в самом Волгограде мы задержались не надолго: сразу перешли железнодорожные пути через путепровод, соединяющий Невскую и Комсомольскую улицы, оказались на автовокзале и чудом успели купить оставшиеся два из трёх билетов на маршрутку, убывавшую в Ахтубинск через семь минут. Чудом! А то пришлось бы где-то коротать полтора часа в ожидании следующей маршрутки.

Осмысленно и целенаправленно на осмотр города мы приехали уже 7-го мая, незадолго до празднования Дня Победы. Как ни странно, именно в этот день, утром, часов в 11 или 12, проходило торжественное открытие отреставрированного здания вокзала, поэтому внутрь мы снова не попали. Походили-походили вокруг ограды и рамок металлоискателей, да пошли в расположенный неподалёку краеведческий музей, ну, а далее по городу. Ставку сделали на прогулке вдоль по набережной и на посещении мемориального музея "Сталинградская битва", немного покатались на МетроТраме... более никуда не успели. Маршрутки в Ахтубинск, по понятным причинам (а если не понятно, то спросите в комментариях), ходят крайне специфически и допоздна в Волгограде задержаться не позволяют. А ежели задержался, то изволь заночевать в городе-герое Волгограде либо в гостинице, либо, на худой конец, на вокзале. Решили не рисковать и отложили посещение Мамаева Кургана до следующего раза. Тут должен отметить, что пока мы бродили по городу, заметили сборище байкеров. По флагу я узнал клуб "Ночные Волки". Как выяснилось, тусовались она неподалёку от площади Павших Борцов не случайно. Именно по инициативе участников этого клуба (ссылаюсь я на информационные стенды, установленные в здании вокзала (они представлены на фотографиях ниже)) перед вокзалом был установлен фонтан "Детский хоровод" (он уже получил народное прозвище "Крокодил"), который существовал там до войны и фигурировал в картине Фёдора Бондарчука "Сталинград".

В следующий раз в Волгограде мы оказались уже 11-го мая - специально поехали на самой ранней маршрутке, дабы успеть до отправления нашего поезда в Москву посмотреть Мамаев Курган, да и побольше времени уделить МетроТраму. Ко всему запланированному добавилось и посещение здания вокзала. Я принял правильное стратегическое решение, что предложил Юле пройти через подвальную территорию - там на просвечивание ручной клади очереди не было, а вот когда мы поднялись оттуда наверх, то увидели, что народ поголовно заходит через парадный вход и образует у рамок с "просвечивалкой" огромную очередь. А всё почему? Правильно, если есть возможность не мыслить как толпа - нужно не мыслить как толпа. В этих случаях более длинный путь позволяет экономить время.

Фрески на потолке вокзала, за судьбу которых больше всего переживала Юля, были успешно восстановлены. В целом, не ощущалось, что вокзал стал современным детищем вольной технической мысли, хотя его и напичкали новым электронным оборудованием, в которое ОАО "РЖД" от души вложилось. На мой взгляд, реставраторам удалось сохранить атмосферу былого величия. Пересказывать содержание информационных щитов сейчас бессмысленно, поскольку я их все перефотографировал и имею возможность представить ниже в череде обзорных фотографий.

Скульптурная композиция над входом в главное здание вокзала

"ДАЛЕЕ ВОКЗАЛ ВОЛГОГРАД-I"

На тему походов в рамках проекта "День Без Транспорта" обычно мне не удаётся составлять объёмных текстовых отчётов. Чаще всего, эти отчёты содержат большое количество фотографий, выполненных в день мероприятия, а текста вокруг набирается минимум (да и тот повествует лишь о том, как всё у нас прошло). Исключения имеют место лишь в тех случаях, когда, действительно, с нами приключается (или нами обнаруживается) что-то необычное. Череда трамвайных историй, в этом отношении, была поинтереснее - там в отдельный пост хорошо выделялись трамваи, пойманные в различные моменты времени, в различных точках маршрута. А тут, когда не везде ещё ведётся строительство станций метро и, тем более, не все площадки для строительства определены, сложно что-либо обособить.

Но что, если поход по каждому перегону подробно рассматривать? Во-первых, получится очень много постов, которые будут казаться независимыми и нарушат целостность прогулки, а, во-вторых, не на все перегоны найдутся фотографии. Это раньше мы каждый чих фотографировали, а теперь - нет, всё избирательно.

Пополам, по количеству фотографий, тоже не разделить, ибо где-то я фотографировал больше, где-то меньше... Единственное, кажущееся разумным распределение иллюстраций - это разделение отчётности по пройденному километражу (то есть, приблизительно, по 35 километров, если я хочу ограничиться двумя частями). Таким образом, в первый отчёт войдут фотографии, сделанные на участке пути от Печатников до Кунцевской, во второй - выполненные на участке от Кунцевской до Печатников (на самом же деле, до Сокольников, поскольку именно там нас застиг час темноты, и далее фотоаппарат, как именно фотоаппарат, оказался бесполезен, хотя видео он записывал куда лучше, чем видеокамера).

Не буду стремиться рассказать обо всём, поскольку не каждая минута 17-часового похода была содержательной. Ограничимся тезисной формой изложения. Опять же, оговорюсь, здесь будут только факты, которые запомнилось лично мне (уверен, у каждого остались свои впечатления и воспоминания о походе):

- Погода радовала с самого начала - на небе не было ни облачка. Правда, утро выдалось морозным - район Печатники встретил нас лёгкой гололедицей, которая несколько препятствовала передвижению с максимально быстрой скоростью, пока на то были силы.

- Снова о погоде, но в ином ключе. Нам несказанно повезло, что Южнопортовая улица оказалась сухой, а воздух в окрестностях влажный и свежий. Обычно, Южнопортовая либо душная и пыльная, либо мокрая и очень-очень грязная. Ещё раз подчеркну - нам несказанно повезло.

- На Южнопортовой была обнаружена гостиница. Возник вопрос о том, какой безумный человек отважится в таковой остановиться и зачем? Этот вопрос вызвал бурную полемику. Был предложен целый ряд обоснованных и вполне разумных вариантов ответа.

- Кинотеатр Свобода, закрытый на ремонт, заставлял думать о следующей вечной проблеме: "Свобода на ремонте".

- Нашли стройплощадку станции метро Технопарк. Информационные щиты к фотоотчёту прилагаются.

- В рядах бытовало мнение, что часть Нагатинского метромоста, расположенная рядом с путями линии метрополитена, непригодна для пешеходного движения. Перешли дорогу и выяснилось, что непригодной нынче является именно противоположная сторона. Ведётся реконструкция.

- На территорию района Нагатинский Затон (к месту планируемой станции метро) мы не пошли. Это стратегическое решение было принято при обсуждении мероприятия в малом организационном чате ДБТ вКонтакте. В качестве контрольной точки, замещающей станцию метро Нагатинский Затон была принята Коломенская. Послушайте, господа, городу сильно не хватает моста между Печатниками и Нагатинским Затоном. Без него мы накрутили лишние километры.

- В Коломенском, возле дворца Алексея Михайловича, к нам навстречу выбежала женщина с вопросом: "Не подскажете, где здесь экскурсионное бюро?" Неужели каждый должен знать место расположения экскурсионного бюро? Это хорошо, что я по пути заметил соответствующий указатель. Вообще говоря, забавно, она выбежала из экскурсионного автобуса. По всей видимости, - экскурсовод. Ладно я не всегда знаю, куда веду свою группу, но чтобы оплачиваемый экскурсовод того не знал? Кажется, этот мир сошёл с ума.

- На участке Каховской линии не могу отметить ничего принципиально интересного кроме контрастных узорчатых ворот, которые мы случайно нашли во дворах на пути к торговому центру Варшавский.

- На многочисленных остановках города встречалась реклама нового комедийного сериала "Физрук" на ТНТ. Забавно, но физрук на протяжении всего похода что-нибудь, но как бы говорил нам.

- В Зюзино на одном из информационных стендов был обнаружен плакат, информирующий об ориентировании в Московском метро под названием "Палеометро". Пытливый ум тут же трансформировал это чудесное название в "Палево в метро".

- Первый привал был запланирован в торговом центре Калужский. После долгих споров с Максом, который утверждал, что без привала нужно пройти как можно больше, я всё-таки принял его точку зрения, а мы продолжили наш путь дальше без остановок.

- В Южной части города портал probok.net выставил один вид социальной рекламы про не пропущенную девушку, которая вечером отыграется на своём парне, в Северной же части города нам встречался совершенно иной вид рекламы про повернувшего из второго ряда водилу. Мне показалось занятным это наблюдение. Возможно, простое совпадение.

- Маршрут Третьего Пересадочного Контура от Калужской до Полежаевской совершенно небогат на пункты общественного питания. Особенно остро вопрос "Где поесть?" стоит возле станции метро Кунцевская. Уже, казалось бы, важный и статный пересадочный узел давно, а торговых центров в шаговой доступности нет. Что и говорить, на всё Аминьевское шоссе только один-одинёшенький МакДональдс, да и тот мы пропустили (кто по невнимательности, а кто - по незнанию).

Пейзаж улицы Гурьянова

"ДАЛЕЕ ОТ ПЕЧАТНИКОВ ДО КУНЦЕВСКОЙ"

Напомню, первая часть была посвящена состоянию ВВЦ на момент 12-го апреля 2014-го года. Позже я опубликовал вторую часть, которая затрагивала павильоны и объекты ближнего ВВЦ. Там же я определил термины (что есть ближний, а что есть дальний ВВЦ).

В этой публикации далее речь пойдёт о павильонах дальнего ВВЦ в эпоху перемен.

Из нового узнал вчера, что программа максимум Сергея Собянина по восстановлению Выставки заключается в том, чтобы успеть всё отреставрировать к 1-му мая (!!!). Не знаю, не знаю... даже при таком массивном "рывке", который наблюдается невооружённым глазом, возможно ли это? Вот ко Дню Рождения ВДНХ, который принято отмечать 1-го августа, - это уже что-то реальное.

Павильон №31 - Геология (панорамно)

"ДАЛЕЕ ПАВИЛЬОНЫ И ДРУГИЕ ОБЪЕКТЫ ВВЦ"

В начале недели мы с вами рассмотрели фотографии на глазах преображающегося ВВЦ. Это были те снимки, которые удалось собрать 12-го апреля. Сейчас настало время взглянуть на материал, собранный мною 18-го апреля (ровно неделю назад). За три часа целенаправленной фотопрогулки-разведки в одиночку, да в режиме повышенной внимательности, как вы догадываетесь, можно было набрать немало кадров, что я и сделал. В связи с этим приходится разбивать эту массивную партию ещё на несколько частей. В противном случае пост получится очень и очень тяжёлым. В моём дневнике он может быть тяжёлым лишь в том случае, когда количество фотографий пропорционально количеству написанного текста. Поскольку каких-то сверхъестественных вещей во время прогулки со мною не происходило, да и в беседу ни с кем я не вступал, то рассказывать мне особо нечего. Могу лишь показывать ВВЦ, превратившийся в военный полигон. Вместо танков и прочей военной техники там сейчас туда-сюда снуют рыжие грузовики автодорожных служб. Нынче, оказавшись на территории Выставки, важно смотреть в оба глаза, переходя проезжую часть, ибо все суетятся словно муравьи в муравейнике, который нещадно пнули сапогом.

Итак, я привык делить Выставку на ближний и дальний ВВЦ. Эта часть полностью посвящена ближнему ВВЦ, то есть территории от Центрального входа до Площади Промышленности (известной ракетой и самолётами).

Южный вход

"ДАЛЕЕ ПАВИЛЬОНЫ И ДРУГИЕ ОБЪЕКТЫ ВВЦ"

Планы тотального передела города Москвы под авторством нашего мэра Сергея Семёновича Собянина затронули и Всероссийский Выставочный Центр (ВВЦ / ВДНХ) - Выставку, знакомую мне с самого детства. У каждого человека есть территории, расположенные неподалёку от дома, где он рос, про которые он, условно, может сказать: "Это моё!" Так вот ВДНХ - это моё. Совесть не позволяет оставить сей объект без внимания в эпоху великих перемен.

Не успели в газете Звёздный Бульвар опубликовать первые заметки о том, что ВДНХ изменится, как работы по реконструкции территории Выставки стали проводиться в полную силу, ударными темпами. Для меня это послужило сигналом для реализации давней задумки, суть которой заключалась в фотографировании всех павильонов Выставки. Как всегда всё делаю в последний момент. Вроде бы, успел.

Вылазку для сбора исторического фотоматериала реализовал в два захода: первый на час 12-го апреля 2014-го, второй - на три часа 18-го апреля 2014-го. В пером заходе, который был по семейным обстоятельствам сорван, компанию мне любезно составила Юля. Второй заход я осуществлял в гордом одиночестве.

Здесь, соответственно, делюсь фотографиями от 12-го апреля, поскольку только их, пока что, успел малость отредактировать. Дальше будет больше, но позже.

Реконструкция северного вестибюля станции метро ВДНХ (под шумок и в тему)

"ДАЛЕЕ ПАВИЛЬОНЫ ВВЦ"

Не секрет, что топоним Битцевский Парк не является новым для Московской подземки, - он вернулся в неё в своём новом обличии усилиями Казанского метростроя. Раньше это имя носила конечная станция Калужско-Рижской линии, но она стала Новоясеневской, словно поделившись названием со своей соседкой-преемницей. Станция Битцевский Парк получилась маленькая и компактная. Строго говоря, она не имеет собственного выхода в город. Там задействован старый южный вестибюль Новоясеневской. Торцы платформы тупиковые. Переход на Новоясеневскую хитрый, очень непривычный. В планировке пересадочного узла, честно скажу, я не разобрался, но по указателям, в принципе, желаемую для себя локацию найти реально.

Что до оформления, то тут царит асимметрия. Нетиповой проект присущ только одной половине станции. Цветное панно (то самое, о котором все говорили и продолжают говорить) изображает, отчасти, верховую езду, отчасти - игру в поло, ещё отчасти - традиционную русскую охоту с гончими. Простая, казалось бы, картина, а однозначности в её интерпретации нет - каждый увидит своё.

Хотя... когда говорят про гончих на охоте, то сразу же представляются борзые. Но на панно-то, как мы видим, изображены пуделя. Что же... может быть, тут нет абсолютно никаких противоречий? Меня одного это обстоятельство смутило?

В качестве осветителей на станции установлены мощные прожектора. Мне, вот, интересно... они только с виду энергозатратные или фактически таковыми являются? А как же стратегия метрополитена об экономии электроэнергии? Много вопросов осталось, но, в целом, получилось интересно - есть на что посмотреть. Правда, какого-то ахового впечатления от новой станции нет. Не покидает чувство, что на станции чего-то не хватает, что-то не доведено до логического завершения.

Лестница на выход со станции

Бутовская линия - это теперь семь, а не пять станций

Панно станции (панорамно)

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ БИТЦЕВСКИЙ ПАРК"

Проект ПаФоС МеМос живёт, здравствует, а также пополняется свежими фотографиями. Да, Выставочная и Деловой Центр, как правильно сказали в новостях, выполнены в едином стиле "Hi-Tech", вот только Выставочная маленькая и компактная, а Деловой Центр - махина-махиной. На первый взгляд она кажется бесконечной. Это не оптический обман. Два яруса станции делают своё дело: существенно увеличивают подземное пространство. Станционный комплекс Москва-Сити, по сути, является монолитом - нет чёткого ощущения, что ты с одной станции перешёл на другую. Ты перемещаешься, как бы, в рамках одной станции, но при этом можешь поехать как в сторону Киевской - в центр, так и в сторону области - к Парку Победы. Необычное ощущение для Московского метрополитена, но это уже наша реальность. Оно есть, оно построено.

P.S. Выполняя заготовки для панорам, я в какой-то момент поймал себя на мысли, что фотографирую одно и то же. Хорошо, что не попался на крючок этой мысли и доделал панораму. Две колонны экстренного вызова (они же красно-синие столбы, ИнфоСосы или магниты), расположенные в двух частях станции, условно разделённых центральным эскалатором, сбивают с толку, но они так же способствуют увеличению подземного пространства.

От Выставочной к Деловому Центру

Западный эскалатор, лифт, колонна экстренного вызова, центральный эскалатор

"ДАЛЕЕ ОБЗОР ДЕЛОВОГО ЦЕНТРА"

В этот отчётный момент Рождественской Фотоохоты 2013 я обещал выложить панорамы, снятые с рук. Ничего удивительного в этом нет. Такие штуки я регулярно проделывал и до сих пор проделываю на прогулочных мероприятиях и простых прогулках. Решил вспомнить о вкладе творческой ассоциации Прочеркон в развитие проекта Фотоохота клуба небезразличной молодёжи ДБТwalks.РУ, а посему реализовать лучшее из того сотрудничества.
В числе лучших блоков фотопленэров из моего личного рейтинга на достаточно высоких позициях стоят панорамы и автоматизированные системы, реализующие их сборку. Возле крытого павильона моста Богдана Хмельницкого я отметил тот факт, что знаком с современными возможностями большинства гаджетов и девайсов, которые в реальном времени склеивают панорамы. Можно? Можно, но... все они не позволяют в полной мере проявиться творческой руке автора-художника. На наглядном примере, сопровождая свои действия комментариями, я провёл сбор материала для панорамы. Дал обещание о размещении результатов сборки и о дублировании ссылки, где подробно изложен процесс сборки в Autopano Giga.

Хочу сэкономить пост. Панораму затуманенного комплекса Москва-Сити уместно разместить сюда же. Тематика "Москва-Сити сквозь года" не теряет своей актуальности до сих пор.

Взгляд на Бережковскую набережную

Башни комплекса Москва-Сити в дымке

Этот пост должен был появиться тут 10-го ноября 2013-го, но не появился в связи с моим хроническим сентябрьско-ноябрьским недосыпом, острой нехваткой свободного времени и по ряду личных причин.

Не открыли в сентябре...
Не открыли в октябре...
Не открыли 4 и 6 ноября...

Но 9 ноября, в субботу, наконец, свершилось! Пассажиры Московского метрополитена увидели 2 новых станции: Лермонтовский проспект и Жулебино на Юго-Востоке столицы. Теперь в столичном метрополитене 190 станций. А так, казалось бы, недавно мы отмечали открытие Митино - 180-й станции подземки. "Метро растёт" - плакаты не лгут. Жаль только, что это новое метро не отвечает своему первостепенному критерию оценки качества - безопасности пассажироперевозок. Почему? Расскажу подробнее в одном из следующих постов с незначительным отклонением от оригинальных слов и мнений инженеров-графистов.

В продолжение проекта "ПаФоС МеМос" (Панорамные Фотографии Станций Метрополитена Московского) начну с панорам. Лучше всего они получились. Одна из них попала цитатой в группу "Метро в Жулебино" и без прикрас собрала 61 лайк вКонтакте.

Путевая стена станции Лермонтовский Проспект

Платформа станции Лермонтовский Проспект

Путевая стена станции Жулебино

Платформа станции Жулебино

В пятницу, 28 декабря 2012, приехал в университет к 11:00. Уже к 14:00 (как, в принципе, и планировал) завершил длительный процесс приёма зачётов по учебной практике у студентов первого курса. В тот же час хотел выдвинуться в сторону новой станции Пятницкое Шоссе Арбатско-Покровской линии, однако остался немного почаёвничать с коллегами по кафедре.
В итоге, только в пятом часу оказался на Пятницком Шоссе. Попал (уже или ещё?) не в самый наплыв первых пассажиров. По станции прогулялся несколько раз, но книгу отзывов так и не нашёл. Сфотографировал максимум из того, что хотел, да и умел:

- для Интернета на мобилку;
- заготовки для HDR;
- заготовки под панорамки.

Билетики купил. Как и на Алма-Атинской - в двух экземплярах.
Из особенностей выделю:

- станция вписана в кривую. Это, своего рода, отражение Митинской улицы, а точнее, её сквера (под которым, собственно, и копали метростроевцы) в подземном пространстве;
- к северному вестибюлю ведёт длинный коридорчик (на Ботаническом Саду похожий конструктив станции);
- только один ряд колонн идёт по центру зала (кажется, для Московского метрополитена это в новинку);
- несмотря на то, что обещали лепить станции по типовому проекту, индивидуальность их сохраняется. Это приятно;
- праздничные билетики, возвещающие об открытии новой станции АПЛ, были разбросаны на многих других станциях, которые мне довелось вчера посетить. Видимо, их продавали во всех кассах метрополитена (это очень странно).

Подведу итоги. Юле ни одна из новых станций года 2012 не пришлась по вкусу. Про себя же скажу, что в цепи "Новокосино - Алма-Атинская - Пятницкое Шоссе" лучшей выберу новинку линии, всё же, Замоскворецкой. Меньше всего следил за её развитием в процессе строительства, но больше всего она мне понравилась. Вот, как-то так.

P.S. Приятности дня на этом не прекратились. Встретились вечером с Юлей на Таганке, да ударно отметили её первую заработную плату на новом месте в ресторане "Планета Суши".

P.P.S. Сегодня у меня неформальный выходной. Самое время подготовиться к Рождественской фотоохоте 2012, но... всё это оставляю на вечер. Днём помогу Юле завершить выданное ей поручение, затем заберу кипу призов, заготовленных специально для фотоохоты.

Билетики Пятницкого Шоссе

Северный вестибюль (панорама)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО"