В ушедший безвозвратно день случился большой праздник - 2 года отметила "Московская Окружная Железная Дорога", которая как феникс переродилась в "МЦК".

Кстати говоря удивительно, но факт (скорее печальный, нежели какой-либо ещё): некоторые люди, живущие в Москве, считают, что "МЦК" - это принципиально новая железнодорожная трасса, которую придумал мэр Собянин. То есть можно... Нет, слишком малый сделан акцент... РЕАЛЬНО можно выделить отдельный пласт горожан, которые до сих пор считают, что была какая-то здоровенная промзона, некогда опоясовавшая столицу, но её просто так взяли, да полностью снесли, а на месте оперативно проложили железнодорожные пути и возвели платформы, да станции. Гениально.

Вслед за этим мнением напрашивается вопрос: "Как они себе это представляли?" Да, во многом, действительно, окружная железная дорога проходила вдали от жилых домов и, также, действительно, в отдельных местах была качественно скрыта за заборами окрестных промзон (я там ходил, уж я-то знаю), но... железнодорожная трасса была проложена в самом начале XX века! Вот такие вот парадоксы случаются в общественном мнении. Стоит что-то хорошенько спрятать от глаз людских за заборами, как народ начинает считать, что там абсолютно ничего нет. Но довольно об этом.

Однако, понедельник... Понедельник, как известно, - день тяжёлый, потому во многом большой праздник прошёл мимо меня, но он, всё же, был. Я почтил вниманием Центральное Кольцо - сегодняшний маршрут построил через несколько северных станций МЦК, хоть это было и не вполне уместно для того перемещения, которое следовало совершить. Памятные карты "Тройка" куплены на первой же попавшейся станции и это очень хорошо, да удачно. Странно, но отказались зарядить карты на рубль. Пришлось брать с одной поездкой. Благо, одна поездка на "Тройке" - не то же, что одна поездка по "Единому". Как бы 36 рублей и 55 рублей - разница есть.

С учётом рабочего графика удалось продолжить мониторинг наружных конструкций. Ещё 14 вывесок добавилось к числу сфотографированных. Понемногу, но дело движется. Хуже, когда всё замирает на какой-либо отметке - приходится нервничать и делать всё крайне быстро и привлекать дополнительные ресурсы. Пока делаю спокойно, в размеренном темпе.

Отправившись в Петербург в этом году во второй раз спустя две недели после первого приезда туда вместе с обществом коллекционеров "Наше Метро" я, что называется, в прямом смысле дорвался. Потратил довольно ощутимую сумму и приобрёл сразу шесть жетонов, хотя планировал приобрести два.

Дело было так - подхожу, значит, в кассу на "Новокрестовской" и говорю:

- Можно мне, пожалуйста, памятный жетон?
- А Вам какой?
- У Вас их много?

* проходит некоторое время - кассир смотрит, что есть у неё в наличии *

- Есть шесть разных видов.
- Эх... А давайте, ладно, все.
- Хорошо. Оплата будет наличными или картой?
- * заглядывая в кошелёк * Давайте лучше картой.

* проходит время на оплату как у нас это с "Тройками" происходит: за каждый экземпляр - отдельная операция вставки карты в терминал и набора на нём пин-кода, что уже не быстро *

- Спасибо Вам!
- Это Вам спасибо.

И какие же, всё-таки, в Петербурге люди приветливые: поблагодарили в ответ. Что характерно, на не столь популярной "Новокрестовской" вне графика футбольных событий при одном работающем кассовом окне я сумел собрать очередь ровно из одного человека, который терпеливо ждал, пока я закуплюсь всеми этими жетонами. И ни слова резкого (вообще никакого слова в упрёк) не сказал ни мне, ни кассиру. Культурная, всё же, столица. Хотя, это далеко не всегда за последнее время так. Повезло, наверное.

Хорошенько так протратился. До сих пор задаю себе вопрос: "А стоило ли оно того, ведь я, в принципе-то, и не собираю жетоны?" Ну, вроде как, приехал в Петербург - уже значимое событие, почему бы и нет? Почему бы не приобрести столь памятные сувениры? Начнётся ли с этого ещё одно ответвление ещё одной коллекции? Не думаю. Буду ездить, будет попадаться что-то новое - возьму, не будет, да ну и ладно.

Как выяснилось, в кассе оказалось четыре дополнительных жетона, поскольку ряд станций Невско-Василеостровской линии в прошлом году справил свой пятидесятилетний Юбилей. Памятные жетоны в честь этих событий, по всей видимости, оказались не очень-то популярными и востребованными, потому они дожили в кассах до июня нынешнего года.

Жетон к открытию "Беговой"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАМЯТНЫЕ ЖЕТОНЫ МЕТРОПОЛИТЕНА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА"

Серия сообщений "Билеты 2018":
Часть 1 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ЯНВАРЬ 2018
Часть 2 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ФЕВРАЛЬ 2018
...
Часть 6 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ИЮНЬ 2018
Часть 7 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ИЮЛЬ 2018
Часть 8 - ЖЕТОНЫ МЕТРО ПЕТЕРБУРГА К ОТКРЫТИЮ -НОВОКРЕСТОВСКОЙ- И -БЕГОВОЙ-

Наступление осени, 1 сентября 2018, встретил я ударно благодаря обществу коллекционеров "Наше Метро". На их форуме в пятницу вечером поступило оперативное предложение принять участие в экскурсии на одну из двух строящихся станций метро: "Косино" или "Лухмановскую". Успел на данное предложение откликнуться - записался прицельно на "Лухмановскую". Критерий и логика выбора - наиболее удалённая от центра Москвы станция метро среди предложенных.

Основной массив участников состоял из жителей Косино-Ухтомского района столицы. Экскурсия длилась час и включила в себя:

- обзор фотографий станций, объектов и технических средств Некрасовской линии метрополитена, вывешенных в очень-очень длинном подземном переходе, ведущем на станцию;
- обзор самой станции, её элементов;
- посещение тоннеля (только для лиц, пришедших от общества коллекционеров).

По завершении экскурсии я распрощался со своими компаньонами и направился пешком до ближайшей действующей станции метро, до "Лермонтовского Проспекта". По пути уделил внимание:

- стройплощадке станции метро "Улица Дмитриевского";
- пустынному Косинскому шоссе (и отчего же эта территория до сих пор ничем не застроена?).

P.S. Куда больше фотографий появится тут позже. Пока что это только анонс.

Дорогие друзья и читатели, у меня к вам предложение. Дело в том, что я хотел быть услышанным и нечаянно так взял, да выиграл билет на предстоящий 6 сентября концерт "7 Жизней". Почему нечаянно? Если вы читали мои предыдущие публикации, то знаете, что я пытаюсь байкотировать сие мероприятие, ибо вокруг него слишком много надутого ПиаРа себя любимых (я про учредителей данного концерта). Это очень и очень некрасиво, что подобное происходит под предлогом благотворительности. То есть мы как бы меценаты, но мы хотим, чтобы нас узнавали в лицо и о нас говорили.

Я мог бы не забирать этот билет, но подобное поведение показалось мне не тактичным по отношению к метрополитену. Люди столько делают нам во благо, стараются, реально развивают сервисы, чтобы нам становилось в подземке хорошо и комфортно... Как говорится: "Дают - бери". Став собственником билета получаю право им распоряжаться. Мог, конечно, "зажать" билет, оставить его себе на память как трофей (я же коллекционер), но... я не буду этого делать. Я предлагаю его кому-то из вас.

Чтобы стало чуть-чуть прозрачнее - данный билет на кассовых сайтах стоит 900 рублей. То есть я делюсь с вами, практически, 1000-рублёвой купюрой (без малого) просто потому, что включил скептика, расстроившись слишком большим выпуском однотипных карт "Тройка" и однотипных "Единых", которые не успел собрать (отчасти, правда, но я не собираюсь никак исправлять сложившуюся ситуацию).

И, может быть, всё субъективно, да я засунул бы куда подальше свои разочарования, сходил бы на это мероприятие, возможно, изменил своё мнение о происходящем, написал бы в блоге отчётный пост, но... далее последует полный перечень объективных причин, по которым я хочу отдать в дар этот билет:

- билет один, а без жены как-то не прикольно идти на концерт;
- это фан-зона, а я староват стал для посещения фан-зоны;
- в этот вечер я преподаю, и это должно быть ответственное, постановочное, вводное занятие.

Как билет мне достался? Цитирую себя же из Инстаграма: "Возможно, не свежая, но мысль посетила меня сегодня. Нужно все и абсолютно все памятные карты "Тройка" впредь делать беззалоговыми. Чтобы кому-то неповадно было. И ещё кое-какие сервисные предложения я озвучил в ЖЖ (активная ссылка в профиле), вспоминая о том, как открывалась станция метро "Селигерская". Селигерская "Тройка" тут уже была. Пусть будет "Тройка" Окружная".

Прокомментирую. Элементарно достало барыжничество отдельных персонажей "Тройками" за суммы, взятые из воздуха. Хотел быть услышанным. Пока у них есть возможность сдавать купленные "Тройки" обратно в кассу - они не проигрывают, теряя по рублю с каждой карты. С продажи они хорошенько выигрывают. Когда карта начинает стоить больше 50 рублей и не обладает возможностью сдачи обратно в кассы - к ней и интерес заметно меньший. Так вот я хочу, чтобы эти люди прогорали - теряли не рубль, а 51 рубль с каждой купленной "Тройки". Проигравшие, как известно, в дело не возвращаются. И, может быть, тогда отфильтруются те, кто откровенно мешает собирать карты людям, заинтересованным не в коммерции, а в хранении памятных и красивых картинок.

P.S. Если за наступившие выходные никто не откликнется на моё предложение, Юля пристроит билет кому-нибудь через "ДаруДар". Там желающие точно найдутся. Поэтому хорошенько подумайте, прежде, чем сказать "нет" или промолчать.

P.P.S. Если желающих, напротив, будет очень много, то отдам билет наиболее красноречивому оратору.

Этот, крайне непростой, но очень памятный день пережит. Ровно в 16:00 по Московскому времени, 30 августа 2018, Калининско-Солнцевская линия поехала до "Рассказовки" с пассажирами. Сейчас за окном дождь и гроза, но спасибо, что хоть днём погода не подвела - держалась как только могла, из последних сил. В один день я уложил:

- пешеходную прогулку от Раменок до Новопеределкина, которую планировал на лето и уже считал, что она не состоится;
- классический (для себя классический) осмотр всех новых станций метро.

Данная публикация имеет характер анонса, потому основные материалы по теме появятся здесь существенно позже. Пока дозированно всё наиболее яркое и интересное буду направлять в Инстаграм. Отдельной темой уже абсолютно точно в эфир вольётся ажиотаж на памятные карты "Тройка". Всё же, 7 станций сразу - это очень много и тяжело с точки зрения блоготворчества, и я безмерно благодарен Департаменту строительства города Москвы за проведение блог-туров по трём из этих станций ранее, ещё до их открытия. Это существенно упростило мне жизнь по части сбора материала. Иначе бы я на пару часов дольше, абсолютно точно, в тех краях задержался. Да, фотосравнения пока далеко не везде получатся, но самое главное, что недостающее я сфотографировал.

Солнцевских и Переделкинских жителей поздравляю. Целый день звучала цифра в 25 лет ожиданий и обещаний. Наконец, это для них свершилось. Вообще много интересных и ярких отзывов я сегодня слышал краем уха. С ними основные публикации абсолютно точно станут ярче. Вот только не растерять бы их из памяти за время, которое потребуется мне на разбор всех фотографий.

Серия сообщений "Солнцевская":
Часть 1 - СТРОЯЩАЯСЯ СТАНЦИЯ МЕТРО РАССКАЗОВКА (HDR)
Часть 2 - БЛОГ-ТУР -СОЛНЦЕВСКИЙ РАДИУС-
...
Часть 8 - -РАССКАЗОВКА- В ПАНОРАМАХ (ЗИМА)
Часть 9 - -РАССКАЗОВКА- В ПАНОРАМАХ (ЛЕТО)
Часть 10 - 7 НОВЫХ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА ОТКРЫЛИСЬ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
Часть 11 - КАРТЫ -ТРОЙКА- К ПРОДЛЕНИЮ СОЛНЦЕВСКОЙ ЛИНИИ

Ещё одной возможностью выигрывать ценные призы от Московского метрополитена является активное наблюдение за Инстаграмом Юлии Темниковой, заместителя начальника метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами, и, соответственно, участие в проводимых ею конкурсах. Умение чувствовать "дыхание метрополитена" позволяет мне далеко не впервые попадать в число призёров. Так в апреле поймал удачу за хвост и получил редкую "Тройку" под названием "Капитаны Малого Театра", которую в народе зовут "Тройка" с Островским. Она была выпущена к запуску одноимённого поезда малым тиражом (всего 1500 экземпляров) и должна была раздаваться на мероприятии. Однако, в последний момент всем блогерам запретили посещение данного мероприятия. Отказ был официальным и крайне тактично аргументированным и, вроде как, действительно, знакомые лица туда случайно не затесались, потому не так обидно. Впрочем, "Тройки" на мероприятии и не раздавались. Тираж где-то задержался и позже, спустя полмесяца, был частично заявлен на конкурсы, проводимые в метрополитеновских социальных сетях. Ситуация из серии "что-то пошло не так". Что же, не будем копаться в подробностях и разбирать, куда ушло остальное и какими дорогами, а просто ниже процитирую свои публикации, размещённые в Инстаграм. Одна из них (а может быть и все вместе) принесла мне победу в том конкурсе, а заодно "Тройку" с Островским, соответственно:

"1. Если оглядеться по сторонам, то можно увидеть, что многие крутые пассажирские сервисы из мирового опыта уже реализованы на Московском метрополитене, что, безусловно, прекрасно. Потому инновации, и что-то, действительно, новое и эффективное придумать в настоящее время сложно. Это целая наука - инноватика называется, и ей обучают в вузах страны, в частности, в МИИТе. Сейчас не ставлю глобально задачу лишний раз похвалить свой вуз, а спешу подчеркнуть, что, действительно, эффективным подходом к развитию пассажирских сервисов является не выдумывание чего-то нового, а размышление на тему, как сделать апгрейд существующему. Темникова Юлия (@temnikova_yuliya) подняла актуальную проблему, требующую обстоятельного решения. Иными словами, не надо изобретать велосипед, нужно сделать так, чтобы существующий бегал быстрее. Итого, у меня есть конкретные предложения по различным пассажирским сервисам. Начну с информационных стоек, по совместительству, колонн экстренного вызова. Я прекрасно помню 2009 год, когда на станции Электрозаводской спросил у столба: "Есть ли "Акварель" на линии?" И мне не ответили на этот вопрос, сказав, что у них нет перед глазами графика. Так вот моё предложение следующее: необходимо предоставить в ситуационный центр график движения поездов, чтобы населению отвечали на вопросы наличия и позиционирования поездов. Это не обязательно должны быть распечатки формата А1, как у диспетчеров. Достаточно, как мне кажется, иметь в распоряжении PDF-файл. Создание такого файла - дело пары минут. Сам лично делал. Другое дело, что не на всех графиках отмечаются именные поезда, но "Акварель"-то там точно есть. По иным именным поездам и иным линиям, где на графике таковые не отмечаются, у меня есть другое и вполне конкретное предложение, но ему стоит посвятить отдельную публикацию (а то места не хватает)

2. Итак, об отслеживании именных поездов, вернее, о необходимости создания такого сервиса. Коль скоро Московский метрополитен, во многом, определяет каждый из этих поездов как "must be seen!" (то есть "Вы должны это увидеть!"), то стоит задуматься об оптимизации времени, затрачиваемого пассажирами и туристами, в частности, на ожидание этих поездов. Естественно, что когда мы с тем или иным поездом находимся в противоположных точках линии, то вполне резонно мне направиться к нему навстречу, а не ждать его. Но для этого управленческого решения мне необходимо иметь представление о том, где именно сейчас находится этот поезд. Вероятно, если, действительно, управление организовано с использованием путевых и поездных RFID-меток, то такую вещь возможно реализовать, снабдив именные поезда дополнительными RFID-метками (возможно, имеется и иное инженерное решение). Имея информацию о позиционировании именных поездов, можно транслировать её на те же колонны экстренного вызова, где организовать графический пользовательский интерфейс с первым уровнем меню, ответственным за выбор отслеживаемого именного поезда по его графическому образу или пиктограмме (так пассажиры смогут узнать, какие, в принципе, именные поезда обслуживают линию метрополитена), а далее, на следующем уровне иметь граф линии метрополитена, на котором отмечалось бы, на какой именно станции поезд отметился 2-3 минуты назад (то есть здесь не обязательно даже вести наблюдение в реальном времени).

3. Коль скоро речь зашла о физических, не виртуальных сервисах, вероятно, не случайно упомянутыми оказались аэропорты. Очень мне нравится там такая вещь как Lounge зоны, доступные по программе "Priority Pass". Почему бы не реализовать такое и в метро? Не обязательно реализовывать полноценный буфет, достаточным был бы лёгкий фуршет и тишина, расслабляющая обстановка для ожидания кого-то. Не знаю, правда, где изыскать площади для воплощения в жизнь этой задумки? Всем нам, ведь, приходилось кого-то ждать в метро. И были случаи, когда, это не пять-десять минут, а времена, сопоставимые с часом. Ну, было. Всегда найдётся тот, кто очень сильно опаздывает. А так - пошёл в lounge, где играет лёгкая, расслабляющая музыка, смотришь, как мимо проносится прибывающий поезд, но его, внимание! ... Ни капельки не слышно. И... Красота! Вроде, была напряжённая обстановка от ожидания, а так, глядишь, и нет её уже. Теперь о том, как разграничить доступ. Во-первых, задрать повыше плату за вход в духе, присущем Lounge зонам, да запустить, наконец, программу лояльности по карте "Тройка": берешь велосипеды напрокат, ходишь в музеи и так далее, попросту, активно используешь карту "Тройка" и тоже имеешь право на Lounge по бонусам. Вкладчикам банков по программе "Priority Pass" тоже можно. Почему нет?".

Серия сообщений "Тройки 2018":
Часть 1 - СТРОМЫНКА. 30 ИЮНЯ
Часть 2 - -ТРОЙКА- С ОСТРОВСКИМ ИЛИ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СЕРВИСАМ МЕТРОПОЛИТЕНА
Часть 3 - ВОЛГОГРАДСКАЯ -ВОЛНА- С ЗАБИВАКОЙ
Часть 4 - МИНСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ КАРТА
...
Часть 39 - КАРТЫ -ТРОЙКА- -СЕЛИГЕРСКОЙ-, -ВЕРХНИХ ЛИХОБОРОВ- И -ОКРУЖНОЙ-
Часть 40 - КАРТА -ТРОЙКА- ФУТБОЛ (ИЮНЬСКАЯ)
Часть 41 - КАРТА -ТРОЙКА-. -ДЬЯВОЛЬСКИЕ МЦД-

Ещё одна автодорожная развилка - ещё одна станция метро. Под площадью с церковью Иннокентия Московского, там где сливаются воедино Дмитровское шоссе и Бескудниковский бульвар, у юго-восточного угла здания, занимаемого объединённой редакцией ФСИН России, а также Русским культурно-просветительным фондом имени святого Василия Великого, расположилась станция "Верхние Лихоборы", открытая в составе участка "Петровско-Разумовская" - "Селигерская" Люблинско-Дмитровской линии, 22 марта 2018 года. Станция связана перегонными тоннелями с электродепо "Лихоборы", запущенного парой-тройкой месяцев позже, ближе к середине июня 2018 года. С точки зрения планового графика движения пассажирских поездов метрополитена является точкой притяжения для депо "Лихоборы", что не лишено логики.

Опять же, в одной публикации собрал всё, что получилось отснять в день открытия. Я снова не доволен результатом, но смирился. Нужно ли будет обновлять раздел, посвящённый этой станции, пока не знаю. Вероятно, не сейчас, позже, когда полностью откроют и второй, северный вестибюль станции тоже. Без северного вестибюля станция получилась какой-то отчуждённой, она словно отвернулась от жилых кварталов со словами: "Уйдите от меня, надоели вы мне все!" Путь к платформе "НАТИ" оказался резко обезображен и перекрыт ранее упомянутым электродепо "Лихоборы". Нет нормального пути к "НАТИ", - нет, соответственно, и дороги к станции "Лихоборы" Московского Центрального Кольца. Как я публиковал ранее, до открытия электродепо можно было ходить к "НАТИ" по его территории - никто не был против. То была наиболее безопасная дорога. Что стало твориться там с запуском электродепо - мне неизвестно. Организовали ли альтернативную и безопасную переправу через речку Лихоборку - не знаю. Абсурдно, если нет. В таком случае это хороший повод написать письмо в Правительство Москвы, но пока у меня не находится времени разведать, посмотреть и проверить. Может, письмо напишет кто-то из жителей Бескудниковского района, кто ходил туда и уже всё самостоятельно проверил?

Перенесёмся же на станцию. Отличить центральный зал "Верхних Лихоборов" от центрального зала "Окружной" сразу, сходу несколько затруднительно, но это возможно. Надо лишь взять небольшой тайм-аут и присмотреться к своду. Там отсутствуют светильники, стремительно бегущие лучевыми дорожками куда-то и не ясно куда. Они создают эффект подготовки космического корабля к гиперпространственному прыжку, отчего, естественно, центральный зал преображается и архитектурно играет. Он не скучен. Так вот на "Верхних Лихоборах" такого нет. Сплошное уныние, скука и грусть. Так что центральные залы двух соседних станций Люблинско-Дмитровской линии, всё же, разные. А вот путевые залы сравниваемых станций принципиально разные. Здесь авторы проектов даже заложились и выполнили таблички с названиями согласно особым, индивидуальным дизайнерским решениям, чего на представленных в Интернете рендерах и в помине не было. Хороший такой и удачный сюрприз получился. Хотя, как сюрприз? Для тех, кто не смотрел фотоотчёты Александра Попова до открытия участка, естественно, сюрприз, а кто посмотрел, тот ещё в феврале обо всём этом знал.

Юля предпочла немного покреативить на станции "Верхние Лихоборы", чтобы хоть немного разбавить тоску её стен и сводов. За что, конечно, надо сказать ей огромное спасибо. А ещё спасибо ей за то, что прождала меня около часа по ту сторону турникетов, пока я простаивал в очереди за памятными "Едиными" билетами. За время ожидания Юля основательно прошерстила интерактивную составляющую колонны экстренного вызова и выявила в ней ряд косяков наполняющего контента. Программисты метрополитена, внимание! Если Вы ещё не обновили ПО колонн экстренного вызова на новых станциях ЛДЛ, то самое время заняться этим вопросом, потому как на перспективной схеме развития метро до 2020 года МЦК находится в состоянии, предшествующем его запуску и открытию. Это рвёт все шаблоны. Не вносите смуту в массы. Кто-то возьмёт и поверит в эту ересь, да начнёт пытаться проехать до станции "Ярославской". Честное слово, негоже.

Прибывающий поезд в сторону станции "Селигерская"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО ВЕРХНИХ ЛИХОБОРОВ + HDR + ПАНОРАМЫ"

Серия сообщений "Селигерская":
Часть 1 - ОТКРЫТО В 2018. СТАНЦИЯ МЕТРО -СЕЛИГЕРСКАЯ-
Часть 2 - ОТКРЫТО В 2018. СТАНЦИЯ МЕТРО -ВЕРХНИЕ ЛИХОБОРЫ-
Часть 3 - СТАНЦИЯ МЕТРО -СЕЛИГЕРСКАЯ- В ПАНОРАМАХ

Под Площадью Туманяна на развилке Дмитровского и Коровинского шоссе весною этого года, 22 марта, появилась новая станция метро "Селигерская", названная по расположенной неподалёку Селигерской улице.

Попытаюсь вкратце рассказать вам о том, как происходило открытие. Всё, что есть у меня из фотографий, то и собрал в этой, одной единственной публикации. Давненько такого хиленького сбора фотоматериала не случалось, но вот как-то так абсолютно нелепо вышло. Внимание на себя перетянули памятные карты "Тройка" - и вот, каков результат. Впрочем, можно было постараться, мобилизоваться, перестроиться на нужный лад, да настроение было уж не то с этим бестолковым ажиотажем. О нём чуть позже и далее по тексту.

Открытие станции, впрочем, как и всего участка, тянущегося от "Петровско-Разумовской" было назначено на 11:00. Это, как выяснилось, обозначили в Интернете час официального открытия мэром. Для пассажиров же запуск состоялся в 12:00. Строго по часам. Не придраться. Толпа людей, ожидающих открытия станции, образовалась именно возле южного вестибюля у наземного павильона, расположенного у подножия "Комплекса Метростроя". Толпа пребывала вне терпения. Негодующие люди не понимали: то ли ждать открытия, то ли уходить восвояси, да далее по своим делам. Кто-то, и это отчётливо слышалось в толпе, рассчитывал поехать на работу на метро, но поехал туда как обычно, на автобусах, поскольку в обещанные 11:00 запуск не состоялся. Да, частично люди покидали место столпотворения, благо, не подходили при этом новые. Наиболее ушлые граждане ещё до 11:00 вплотную облепили двери наземного павильона, да так, что сотрудникам метрополитена с трудом удавалось пропускать припозднившихся, но приглашённых участников официального открытия.

Наконец, стрелка часов достигла отметки полудня и всех разом запустили в переход. Это был трэш: поток из людей вливается в подуличное пространство метрополитена, на лестнице образуется небольшая давка, но скоро, в самом переходе, становится просторнее, поток рассредотачивается. Ко всем медленно, но верно приходит осознание факта, что до касс ещё идти и идти - среди толпы начинают проявляться коллекционеры: кто-то ускоряет свой шаг, а кто-то и вовсе срывается на бег.

В кассовом зале у окон образуются массивные очереди, у зоны досмотра хаотично коршунами кружит толпа. Можно при этом всём спокойно пройти на эскалатор, но туда пока лишь немногим надо. Это вторично. Первично купить заветные сувениры. Стою, значит, в кассу. Передо мною "Тройки" набирают кто штук по 5, кто 10 (безумия в 50, 100 и 200 экземпляров при мне не случилось). За моей спиной кипят иные страсти, поскольку у досмотровой зоны народ роился не случайно - там раздавали остатки сувениров от "Мосинжпроекта". Кто-то за последний малюсенький пакетик с майкой, кружкой, флэшкой и ручкой даже успел подраться. Сотрудники охраны разняли, но хаос царил полнейший. Настроение ушлости витало в воздухе - ему приходилось усиленно сопротивляться. И, тем не менее, в очереди я провёл не мало времени. У некоторых не выдерживали нервы и можно было услышать крики из серии: "Давайте уже быстрее, это вам не сувенирные киоски, а общественный транспорт!" Но ни на кого подобное не действовало. Все были заняты ожиданием и не отвечали на эмоциональные всплески.

К слову сказать, Юлия Темникова в своём Инстаграме последнее время часто спрашивает про развитие сервисов метрополитена. И если проанализировать упомянутый возглас, то резонно сказать, что в день открытия новых станций нужно организовывать дополнительные мобильные пункты продажи билетов вне кассовых залов, чтобы те люди, которым наплевать на всю эту сувенирку и ажиотаж, могли спокойно купить себе простой, обыкновенный "Единый" на одну или две поездки, да пройти уже на станцию, любоваться красотой.

И я, наконец, закупившись сувениркой, направился любоваться красотой станции. Лишь мельком посмотрел "Селигерскую", да пришлось уже спешить на работу, оставляя без внимания "Верхние Лихоборы" и "Окружную". Понимал, что предстоит посетить их вечером. Иначе никак не складывалось. Я, кажется, даже опоздал. Ожидал, что минут на 20, о чём предупредил ребят, в итоге опоздал всего минут на 10 и уже мне ребят пришлось дожидаться, а не им меня. Иногда лучше не предупреждать заранее о том, чего может не быть.

Впрочем, не только на "Лихоборы" и "Окружную", - я и на "Селигерскую" приезжал вечером повторно, поскольку Департамент строительства в своём Инстаграме вновь объявил конкурс на лучшее селфи. Это подстегнуло, не скрою. Вдобавок, надо было прикупить памятные "Единые" (и не только себе, поступил спец.заказ), оставленные без внимания (а "красненькие" купить можно было только на своей, конкретной станции в отличии от "Троек", которые продавались полными комплектами без привязки к конкретной станции).

Толпы, ожидающие открытия новой станции метро

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО СЕЛИГЕРСКОЙ + HDR + ПАНОРАМА"

Серия сообщений "Селигерская":
Часть 1 - ОТКРЫТО В 2018. СТАНЦИЯ МЕТРО -СЕЛИГЕРСКАЯ-
Часть 2 - ОТКРЫТО В 2018. СТАНЦИЯ МЕТРО -ВЕРХНИЕ ЛИХОБОРЫ-
Часть 3 - СТАНЦИЯ МЕТРО -СЕЛИГЕРСКАЯ- В ПАНОРАМАХ

В 2014 году ко мне в руки попала представленная ниже схема Большой Кольцевой линии (тогда ещё Третьего Пересадочного Контура) и, естественно, публиковать её запретили. Публиковать, но не показывать. Так на одной из своих Фотоохот я её аккуратно собравшимся продемонстрировал, когда мы гуляли в славном районе Ховрино, где только-только обособилась стройплощадка одноимённой станции метро.

Недавно среди бумаг наткнулся на эту самую схему. Поглядел на даты и понял, что, в общем-то, схема утратила свою актуальность. Ну, не реализовано Большое Кольцо согласно представленному на ней плану. Что поделать... Начальство подземки менялось. Вероятно, и аналогичные схемы сто раз уже менялись. С исторической точки зрения теперь эта штука довольно прикольна и занятна. Решился. Размещаю. Больше на память, чтобы под рукой была.

Санкции на вряд ли уместны, да и люди, которые мне эту схему выдали, уже года два на метрополитене не работают. Смотрите на здоровье, вспоминайте, как это было.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФРАГМЕНТЫ РАЗВЁРТКИ БКЛ"

Августовский марафон "Единых" билетов метро медленно, но верно подходит к логическому завершению. Выравниваемся. За август итоги подводить пока что рано, потому данная публикация - заключительная по тематике этим летом. Далее, если снова застопорится ежемесячная отчётность, помарафоним с вами ещё разок, но уже зимой.

Итак... Почему-то сильно заранее, и почему-то даже в июле, был выпущен билет с праздником десантников "2 августа День образования ВДВ". На обороте "Единого" нанесён известный слоган причастных: "Никто, кроме нас!" Вероятно, стихийно на метрополитене случился ошибочный старт продаж кассирами в связи с отсутствием конкретной, жёсткой установки сверху запрета на продажу бланков до августа-месяца. Так до дня ВДВ билет с соответствующим дизайном в кассах не задержался. Замечу, ситуация не нова. В предыдущие годы пострадали не только праздники, но и фестивали, хотя, фестивалям-то как раз такой ход на руку.

Далее... День Московского Транспорта второй год подряд централизованно проводится в столице. Для себя в газетных новостях подчеркнул следующее: оказывается, исторический День Московского Транспорта - 7 ИЮЛЯ! Цитирую Википедию, где эта информация тоже содержится: "Дата была приурочена к 145-летию запуска конки - первого общественного транспорта в Москве, состоявшегося 7 июля 1872 года". Будучи студентом третьего курса я не знал этой даты, но именно 7 ИЮЛЯ 2006 года мы устроили наш самый первый многокилометровый поход, который назвали "День Без Транспорта". В условиях популяризации праздника в этом году в один и тот же день чуть не случились "День Московского Транспорта" и "День Без Транспорта". Что же, звёзды перераспределились на две соседние пары выходных дней и ДБТ прошёл, как и должен был, 7 июля, а ДМТ провели для горожан 14 июля. По случаю праздника транспортные предприятия взяли за правило проводить выставки, дни открытых дверей и экскурсии. На памятную дату в этом году мы успели записаться (благодаря оперативной наводке Любы Булачевой) в Краснопресненское трамвайное депо на экскурсию. По пути туда "Единый" билет мне не попался, потому на обратном пути я купил таковой на станции "Строгино" (именно оттуда мы направлялись домой).

Следующий... Концерт "7 жизней" - билет первый, красного цвета. "Единый", про который не лишним будет запомнить и пронести через время один очень интересный факт, - его продавали в кассах метрополитена по особому запросу покупателей. Просто так, чтобы под руку кассиру попался в соответствующий момент запроса именно этот "Единый", - такого не было в виду резко ограниченного тиража билета и наличия соответствующего указания сверху.

В центре внимания большинства коллекционеров чуть позже оказались ещё 13 билетов со звёздами концерта "7 жизней" (редкость, но они - цветные, преимущественно, жёлтого цвета). Разновидности распределились по следующим двум классам (классифицировал, за что ему огромное спасибо, Арам Григорян):

- блогеры: Амиран Сардаров, Дима Масленников, Андрей Афонин, Ида Галич, Дмитрий Портнягин, Николай Соболев, Big Rusian Boss;
- музыканты: Баста, Мот, T-Killah, Елена Темникова, Feduk, Matrang.

И много на сегодняшний день известных мне людей, занимающихся коллекционированием, которые на большинство представленных звёзд рунета и шоу-бизнеса отреагировали: "А это вообще кто такие?"

Серию я забайкотировал, поскольку однотипности в ней перебор. Но это не основная причина. До настоящего момента как-то спокойно собирал однотипные билеты со станциями метро и ничего, не коробило (может быть, потому что одно дело - станции метро на билете, а совершенно другое - какие-то непонятные люди, которые ко мне не имеют ни малейшего отношения). Впрочем, всё сложилось. На поиск всех 13-ти я попросту не располагал достаточным количеством времени, которое следовало потратить. Занимался на тот момент более приятными вопросами - вопросами отпуска. Процитирую здесь дополнительно свой же Инстаграм касательно аналогичных 13-ти карт "Тройка": "Выпуск/довыпуск/перевыпуск - не важно. На то есть целый ряд причин. Например, я уже говорил, что крайне неудачно смотрятся транспортные карты и билеты с людьми на них. Это словно изготовить пропуск на предприятие одному человеку, а ходить с ним на предприятие суждено кому-то другому, или словно поставить памятник человеку при жизни. Пусть даже изображены звёзды, блогеры, да кто бы то ни был. К тому же, на пресс-турах начала года нам божились и клялись, что цветных "Единых" более не будет, так как они - неформат, вне брендбука, и никто их сегодня не согласует. Понадобилось городу - согласовали. Не проблема, как оказалось. Мы хотим цветные "Единые", но уж точно не такие. Серия - одно сплошное противоречие. Она не должна быть поддержана финансово. Благотворительный концерт же. Елена Темникова в коллекции единственная, ибо найдена".

Напоследок... 95 лет, день рождения "ЦСКА". Долго ждали выхода этого "Единого" билета, как и запуска именного поезда "ЦСКА". Первично, запуск поезда был отложен из-за случившегося в Кемерово пожара в торговом центре 25 марта. Затем, в апреле, видимо в плотный график мероприятий не удалось вклинить, далее не стали запускать в связи с затяжными майскими праздниками, а также Днём Рождения метрополитена, в июне по какой причине поезд не был запущен - не ясно, но, вот, к концу июля всё получилось. И даже карты "Тройка" соответствующие в конкурсе разыграли в период моего отпуска, хотя до августа считалось, что карты "ЦСКА" разошлись по рукам людей, которые имеют непосредственное отношение к спортивному клубу.

Памятный билет ко дню ВДВ. Выпущен сильно заранее (10 июля)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ ОТ ИЮЛЯ-МЕСЯЦА 2018"

Серия сообщений "Билеты 2018":
Часть 1 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ЯНВАРЬ 2018
Часть 2 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ФЕВРАЛЬ 2018
...
Часть 5 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. МАЙ 2018
Часть 6 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ИЮНЬ 2018
Часть 7 - ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ МЕТРО. ИЮЛЬ 2018
Часть 8 - ЖЕТОНЫ МЕТРО ПЕТЕРБУРГА К ОТКРЫТИЮ -НОВОКРЕСТОВСКОЙ- И -БЕГОВОЙ-