Честно говоря, не ожидал так быстро увидеть стройплощадку станции метро "Коммунарка". Стройплощадку без заборов. Ожидал, что выйду к каким-то преградам, шлагбаумам, постам охраны, но никак не к облагораживаемой территории, находящейся на ранних стадиях этого самого облагораживания.

Сначала прошёлся по периметру осторожно и, в то же время, оперативно снимая материал для последующей сборки панорам. Спустя несколько довольно нагло отснятых кадров, осознав, что местным работягам совершенно не до меня, я стал подходить всё ближе и ближе к возведённым наземным павильонам станции. Был удивлён, что нигде не значилось, что это станция метро "Коммунарка". Словно ещё не определились власти с названием. Хотя под землёй название станции на путевой стене красовалось уже давно - это было видно из репортажей других людей в Instagram и вКонтакте.

Казалось бы, присутствовала реальная возможность под шумок пройти на саму станцию, но к сожалению, я был один и меня там могли задержать за несанкционированное проникновение на объект, а у меня совершенно не было времени отвечать за последствия этого, ибо я планировал к вечеру попасть на работу. Из окрестностей же станции меня могли только прогнать восвояси - это не считалось проникновением. Ну, мало ли, шёл себе человек и заблудился - на стройку забрёл. Не знаю, может, конечно, по причине того, что на объективе моего фотоаппарата нацеплены силиконовые кольца с символикой "МосГорТранса", а также с надписью "Калужско-Рижская линия", вопросов ко мне не возникало. Пресса, типа.

Итого, я продолжил Разведку. Лишь на одном из павильонов "Коммунарки" удалось углядеть факт, что это, действительно, правильная станция и я не ошибся на сей раз в расчётах. Опознавательный знак был представлен небольшим белым лайтбоксом, вывешенным сбоку (справа) от дверей, ровно таким же, на которых обычно указываются часы работы станции. Направился дальше, пересекая условную точку невозврата. Либо сейчас назад, либо далее вперёд и только вперёд. Решил рисковать по полной, не останавливаясь на достигнутом.

Хорошей предпосылкой к дальнейшему перемещению стала асфальтированная часть трассы "Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе". По ней и пошёл. Если есть асфальт, значит, можно идти? Почему нет? Кто запретит? Служебный транспорт регулярно проезжал мимо меня и, что характерно, не возвращался. Это давало некоторую надежду и веру в то, что трасса, всё же, ведёт куда-то и не является тупиковой. Хотя, сомнения ещё присутствовали внутри.

Идти мне пришлось, в основном, по обочине и, где можно, я сходил на бездорожье, дабы пропустить транспорт и служебную технику. Трасса не оставляла мне выбора - она демонстрировала в перспективе простор, а справа - нагромождение строительной техники. Это обстоятельство моментально отбрасывало все варианты и пожелания обойти тоннель справа. Слева вообще ничего толкового замечено не было, потому путь у меня оставался только один, только вперёд.

Вообще говоря, очень уж не хотелось разворачиваться и идти назад, хотя, безусловно, такой вариант существовал. Тоннель и манил меня, и несколько пугал. На секунду, вдруг, появилась мысль пойти назад, как только я заметил впереди пост охраны. А что если дальше сооружение не достроено и окажется тупиковым?.. Да, развернулся, да сфотографировал заинтересовавший меня вид под эстакадой, но взял себя в руки, снова развернулся и продолжил путь с мыслью: "Будет тупик - пойду назад, скажут запрет - пойду назад". Не добравшись до тупика и своими глазами его не увидев сдаваться абсурдно. И я пошёл. С каменным лицом прошёл мимо поста охраны, удерживая фотоаппарат в руке на уровне бедра. Никто и слова мне не сказал. Вслед за будкой при первой возможности взобраться по ступеням на тротуар, я это сделал. Хм... тротуар... а можно ли было тот выступ назвать тротуаром? Удобный выступ. Я шёл и мог не думать о том, что кто-то сзади меня собьёт не заметив.

Периодически в тоннеле так же ездила мимо меня техника, какие-то грузовики и какие-то одинокие легковушки-иномарки. В паре мест перекрытия тоннеля прерывались и сверху проникал солнечный свет - не гиблое место. Где-то посередине пути на тротуаре мне повстречался электрик - пришлось спрыгнуть с выступа и обойти, но более, увы, я не нашёл возможности залезть обратно - высокий он, всё же, а ступени далеко не везде предусмотрены конструкцией.

Впрочем, до конца тоннеля оттуда оставалось уже недалеко и в голову приходило одновременно понимание, что станцию метро "Ольховая" я благополучно прошёл мимо. Уж очень долгим был этот путь по тоннелю СБВ. Это не страшно, но как-то от нахождения там в одиночку пару раз становилось не по себе. Пешком-то по длинному автомобильному тоннелю - попробуй пройди с непривычки. На выходе нашёлся ещё один пост охраны. А что они могли уже сделать? Что они могли мне предъявить? Я всё равно покидал охраняемый ими объект, куда меня уже благополучно пропустили. Но, дабы не отличаться поведением, стандартно проследовал мимо с каменным лицом и фотоаппаратом, удерживаемым на уровне бедра.

Впрочем, впереди нашёлся и ещё один пост и даже более строгий, со шлагбаумом, но опять же, я следовал на выход из объекта. Какие ко мне могли быть вопросы?

Выхожу за пост и понимаю, что оказался там, где в предыдущий раз завершил Разведку за компанию с Владом ("Добраться до Коммунарки. Часть 3"). Присутствовало отчётливое понимание: на стороне, где я оказался нет подземного пешеходного перехода. Я разделён с нормальным человеческим путём уже действующей пятиполосной трассой СБВ. Разведано.

Идти оставалось снова и только вперёд, вдоль навеса крытого наземного участка Сокольнической линии метро. Снова жутковато мне тогда было. Часть меня в отчаянии звала: "На помощь!" Кого-нибудь и не важно кого. Благо, что эти эмоции сидели внутри и не показывались наружу. Было бы совсем нелепо. Лишь жгучий интерес узнать, что же там дальше с Сокольнической линией, не давал мне покоя. Однозначно, трассу СБВ нужно было перебежать, но где и как это сделать, чтобы наверняка и безопасно? В поисках ответа я продолжал движение вперёд. Полнейшая импровизация.

Один из павильонов "Коммунарки" с отражающимися вдали новостройками

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ КОММУНАРКИ"

Строящаяся станция метро "Карамышевская" известна под проектным названием "Нижние Мнёвники". Название сменили, видимо, по причине разночтений в произношении наименования исторической местности "Мнёвники". Дело в том, что буква "ё" проявилась, вообще говоря, когда только заговорили о Третьем Пересадочном Контуре в далёком уже 2012 году. До этого момента, общаясь со старожилами района, я чаще слышал вариант "Мневники", то есть без той самой буквы "ё".

Ещё одной вероятной причиной могла послужить попытка оптимизации надписей на схеме метро, но это притянуто совсем за уши, поскольку разница писать 13 символов или 15, как вы понимаете, невелика. Тогда уже лучше с соседней "Улицей Народного Ополчения" что-то сделать, но пока ничего не делается. Может быть, как раз она и станет в итоге "Мнёвниками", тогда всё, абсолютно всё встанет на свои места в этой истории. Я могу лишь только предполагать. А предполагаю я затем, чтобы со временем нашёлся кто-то, действительно, знающий, кто бы донёс истину из серии: "Нет, уважаемый, вы неправы - это всё политика!" Впрочем, на экскурсии ничего подобного не обсуждалось и, соответственно, не спрашивалось, а значит - всё это лирика. Народ в любом случае съест то блюдо, которое ему подадут.

Расположен котлован станции метро "Карамышевская" на Мнёвниковском острове (как я тот кусок земли величаю), в Мнёвниковской пойме. Соседями являются станция метро "Терехово" и станция метро "Улица Народного Ополчения". По прогнозам открытие станции состоится в составе участка "Хорошёская" - "Карамышевская" не в 2020 году, как это сейчас показано на схеме сайта stroi.mos.ru, а в 2021 году. Всё, ведь, завязано на скорости поставок материалов, и не только непосредственно, на "Карамышевскую", но также и на соседние станции. По словам наших экскурсоводов задержек по самой "Карамышевской" на сегодня не отмечается, а вот соседняя, " Улица Народного Ополчения" по поставкам отстаёт. При этом они же рассказали, что "Терехово" идёт на опережение. То есть порядок открытия участков Большой Кольцевой линии на западе, скорее всего, будет пересмотрен по сравнению с тем планом, который нам представлен сейчас в Интернете.

На станции "Карамышевской" запланированы два вестибюля. Согласно технической схеме в северной части острова будет располагаться второй вестибюль (вестибюль №2), ближе к проезду Главмостстроя – первый вестибюль (вестибюль №1). Собственно, по лестнице мы спустились в котлован в область первого вестибюля. Наш гид начал свой рассказ: "Второй вестибюль, он дальше, и он мелкого заложения, частично. Половина... да нет, пожалуй, большая часть его на поверхности. Там планируется и пешеходный переход небольшой глубины. Эта же зона, где мы с вами сейчас находимся, первого вестибюля. Сейчас будем армировать уже плиту на уровне платформы, от неё пойдут и эскалаторный ход, наклонный, и все технические помещения. Плиту платформную мы планируем начать заливать уже на следующей неделе (22-28 апреля). До конца месяца начнём точно".

Далее нас провели мимо центральной точки станции - там, одновременно, обустраивается и самое глубокое место. Задача того углубления - водоотведение. В области за вторым вестибюлем, нам всем раздали гостевые номерки для учёта лиц, вошедших в тоннель. Это, кстати, очень грамотный подход. Все мы за технику безопасности расписались, повесили номерки на учётном стенде в области, предназначенной для первой смены, и пошли в тоннель.

К прорабу объекта там некоторые посетители экскурсии обратились с вопросом из серии: "Как давно подрядная организация работает в Москве?" Ответ был получен незамедлительно: "Здесь, в Москве, мы работаем уже с 2012 года. Построили "Жулебино", "Лермонтовский Проспект", "Котельники"". Солидная компания работает на участке, прекрасно знающая своё дело. Вместе с тем метрострой продолжает развитие и внедрение новых технологий. Прораб продолжил: "Видите, отделку тоннеля здесь? Она отличается от аналогичной отделки тоннелей метрополитена прошлых лет. Здесь не болтовое соединение тюбингов. Вся отделка сидит только на направляющих. Это удобно, быстро и, поверьте мне, надёжно".

Далее мы покинули место горной разработки, сдали персональные номерки в Ламповую и поднялись на поверхность. Нам хоть и обещали, что спустимся в котлован пешком, а поднимемся на подъёмнике, всё равно поднимались наверх мы тоже пешком, поскольку подъёмник был занят. Не физически занят, а проход к нему был невозможен, поскольку кран в тот момент поднимал трубы и по технике безопасности проходить под ними было строго-настрого запрещено. Подъём на своих двоих - хорошая физкультура. На следующий день ноги немного побаливали.

Поднявшись, я не упустил возможности сделать несколько кадров окрестностей. Они в любом случае получились ярче, чем подземные снимки.

За возможность посещения экскурсии безмерно благодарю Пресс-службу Департамента Строительства города Москвы.

Фотографии от 18 апреля 2019 года.

Это "Карамышевская", которую в таком виде мало кто будет знать и помнить

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СО СТРОЙПЛОЩАДКИ"

Серия сообщений "БКЛ":
Часть 1 - БЛОГ-ТУР ПО СТАНЦИИ ШЕЛЕПИХА (ТПК) СОСТОЯЛСЯ
Часть 2 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. УЧАСТНИКИ
...
Часть 20 - СТАНЦИЯ МЕТРО -ЦСКА- В HDR
Часть 21 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ
Часть 22 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- (ЭКСКУРСИЯ)
Часть 23 - БЛОГ-ТУР НА СТАНЦИЮ -АМИНЬЕВСКОЕ ШОССЕ-. В ПАНОРАМАХ

Относительно по горячим следам готов разместить первую часть фотоотчёта о посещении котлована строящейся станции метро "Карамышевская" Большой Кольцевой линии (БКЛ). И это "относительно", поскольку, фотоотчёт мог появиться уже и в пятницу, 19 апреля, но у меня этой пятницы словно и не было. Приехал на работу: одно дело, другое, третье... оглянулся, а уже вечер наступил.

Итого, публикую на второй день после события, за которое особое слово благодарности хочется сказать сотрудникам Пресс-службы Департамента Строительства города Москвы, которые не отказали в продуктивном сотрудничестве. Строго говоря, это была экскурсия для блогеров и она удалась на славу: подчеркнул для себя ряд интересных фактов, которые будут ёмко изложены в последующих частях фотоотчёта (где и фотографий будет побольше).

Первая же часть вобрала в себя только панорамные фотографии - их быстрее всего получилось собрать. Всё остальное на подходе и появится позже.

Фотографии от 18 апреля 2019 года.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАНОРАМЫ КОТЛОВАНА КАРАМЫШЕВСКОЙ"

Серия сообщений "БКЛ":
Часть 1 - БЛОГ-ТУР ПО СТАНЦИИ ШЕЛЕПИХА (ТПК) СОСТОЯЛСЯ
Часть 2 - СТАНЦИЯ ШЕЛЕПИХА НА СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. БЛОГ-ТУР. УЧАСТНИКИ
...
Часть 19 - КАРТЫ -ТРОЙКА- К ОТКРЫТИЮ БОЛЬШОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ
Часть 20 - СТАНЦИЯ МЕТРО -ЦСКА- В HDR
Часть 21 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ
Часть 22 - СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО -КАРАМЫШЕВСКАЯ- (ЭКСКУРСИЯ)
Часть 23 - БЛОГ-ТУР НА СТАНЦИЮ -АМИНЬЕВСКОЕ ШОССЕ-. В ПАНОРАМАХ

Слева от Комплекса Метростроя за торговым центром "XL" вырастет целая гряда башен жилого комплекса "Селигер-Сити", одна из которых здесь уже и видна. А справа от Комплекса Метростроя, где нынче расположен пустырь, ожидается появление транспортно-пересадочного узла (ТПУ).

Вчера, 3 июля 2018, сотрудники Пресс-службы Департамента Строительства города Москвы провели МЕГА блог-тур, в рамках которого участникам были продемонстрированы сразу ТРИ станции Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена.

В несколько неестественном порядке мы посетили следующие станции: "Новопеределкино", "Рассказовку" и Мичуринский Проспект.

Стоит отметить, что наземные павильоны станции "Новопеределкино" работают в настоящее время как подземный переход под Боровским шоссе, не более.

Из уст случайного прохожего пролилось негодование на одного из блогеров, дескать, как так? - По телевизору показали, что состоялся технический пуск, и что сам Собянин приезжал в их заМКАДные дали, а станция всё не работает, да не работает. Зачем, говорит, фотографируете станции, которые не работают - вы людей обманываете! Не лишним будет сказать, что люди сами обманываются в виду своей безграмотности. Увы, многие далеки от понимания технологии приёмки-сдачи объектов городу. А про послушать... послушать таковые "экземпляры", как правило, отказываются, ведь только они на всём белом свете правы и более - никто.

В любой мало-мальски непонятной ситуации недовольные найдутся всегда. Жизнь у всех разная: кто-то постоянно радуется, кто-то постоянно негодует... И это нормально. Что до технологии, то сначала запускается движение поездов без пассажиров - понять: всё ли идёт так и... Если линия систематически проезжает штатно с новыми участками, то принимается решение о запуске движения поездов с пассажирами. Безопасность - превыше всего.

"Новопеределкино" и "Рассказовка" - те станции, у которых, наверное, кассовые залы выглядят и смотрятся ярче, богаче и интереснее, нежели сами станции. Интересный эффект. Новенький. По крайней мере, я не замечал такого ранее. Вестибюль Сретенского Бульвара мог затмить, но... Не сумел.

Спустя ровно полгода вестибюльная часть "Рассказовки" существенно преобразилась - отмечаю это. Сама, станция, конечно, тоже преобразилась, но вестибюли сделали это всего сильнее. Что до "Мичуринского Проспекта", то это, в принципе, уникальная станция Московской подземки. Часть её демонстрирует вид на парковую территорию - долину реки Раменки. Работы по благоустройству территории с той стороны станции всё ещё продолжаются. Пока выглядят окрестности не столь живописно, как того хотелось бы. До посещения станции "Мичуринский Проспект" я искренне считал, что вид на природу открывается во всю стену, но нет. Нету там этого. Панорамное окно занимает лишь небольшую часть станции, а далее... Далее следует классическая стена. Асимметрия та ещё... Но получается всё равно интересно.

Станция изрезана эскалаторами. Оно и понятно: в ближайшей перспективе там возникнет пересадка на одноимённую станцию метро Большой Кольцевой линии. Загруженная будет, вероятно.

Мои надежды сейчас направлены на то, что станция не будет столь же холодной. Вы знаете, при всём при том, что на дворе лето и должно быть жарко, этого не ощущалось 3 июля. Выдался какой-то поистине холодный, ветреный день, да такой, что в одной футболке гулять зябко, а на "Мичуринском Проспекте", там, внизу, так вообще был откровенный дубак. Выдохнул раз - пар изо рта пошёл. Глазам сначала не поверил. Дыхнул ещё раз - не показалось. На верхнем же ярусе станции температура зафиксировалась заметно более тёплая. Поднимаешься по эскалатору и в какой-то момент ощущения такие, словно покинул морозильную камеру в магазине "METRO". Попробуйте сходить за мясом - вы поймёте, о чём идёт речь.

Что же, данная публикация получилась больше впечатленческой, нежели фактографической. Приемлемый жанр для обзора. А полноценный взгляд на каждую из посещённых станций появится значительно, значительно позже.

Пресс-службе Департамента Строительства, как и прежде, говорю большое спасибо. Мероприятие как всегда на высоком уровне. Кажется, в этот раз получился прыжок через голову, да весьма успешный. Я давно заметил, что час, потраченный на станцию, - это, своего рода норма. Пролетает этот час незаметно. Так и вчера время, проведённое на стройплощадках станций метро, пролетело незаметно.

Вестибюль станции "Новопеределкино"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАНОРАМЫ"

Серия сообщений "Солнцевская":
Часть 1 - СТРОЯЩАЯСЯ СТАНЦИЯ МЕТРО РАССКАЗОВКА (HDR)
Часть 2 - БЛОГ-ТУР -СОЛНЦЕВСКИЙ РАДИУС-
Часть 3 - ПОДЗЕМНЫЙ -МИЧУРИНСКИЙ- В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ
Часть 4 - СТАНЦИЯ -РАССКАЗОВКА- НА ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВА (HDR)
...
Часть 9 - -РАССКАЗОВКА- В ПАНОРАМАХ (ЛЕТО)
Часть 10 - 7 НОВЫХ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА ОТКРЫЛИСЬ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
Часть 11 - КАРТЫ -ТРОЙКА- К ПРОДЛЕНИЮ СОЛНЦЕВСКОЙ ЛИНИИ

Начать данную публикацию хочется с благодарностей. Прежде всего говорю огромное спасибо сотрудникам Пресс-службы Департамента строительства города Москвы за предоставленную возможность принять участие в блог-туре по строящейся станции метро "Нижняя Масловка" Большой Кольцевой линии. В особенности, это спасибо относится к куратору группы Сергею, который вновь сопровождал меня и коллег в "подземное царство". Говорю "вновь", поскольку первое моё знакомство с Сергеем состоялось на "Шелепихе" ещё до запуска пассажирского движения на первом участке Большой Кольцевой. Ну и, конечно, я благодарю своего студента Кирилла, который проявил интерес к моим фотоотчётам ещё до их появления в сети. Можно сказать, благодаря его вопросу, заданному вКонтакте, данная публикация появляется на свет ещё до наступления выходных.

Начну с HDR’ок. Вы же помните, что эти фотографии вполне самодостаточны и не требуют большого количества обрамляющего их текста? Вот-вот. Но проза здесь, всё же, будет. Самое её, так сказать, начало.

Итак, "Нижняя Масловка" - не только московская улица, но и одноимённая ей станция глубокого заложения. Она возводится под площадью Савёловского Вокзала. Давно существует в тех краях стройплощадка. Мне кажется, она обособилась даже ранее, чем стройплощадка "Петровского Парка". Что удивительно, но "Петровский Парк" сдан, а "Нижняя Масловка" ещё нет. Станция должна была войти в первый пусковой участок Большого Кольца, но по техническим причинам не вошла. Не просто, надо заметить, строить очень глубокое метро - не быстрый это процесс.

До настоящего момента я посещал только неглубокие станции метро, находящиеся на стадии строительства. Спуск на таковые, неглубокие станции по ощущениям ничем не отличался от простого спуска в подземный пешеходный переход. А тут...

В целом, я искренне благодарен присутствовавшим на блог-туре людям за то, что исходно не было спойлеров. Никто заранее не сказал, что это приключение будет настолько потрясным, причём, в прямом смысле этого слова - в пути слегка потряхивало.

Итак, к событиям. Мы заходим в стволовую шахту. Вниз почти сразу ведёт узкая техническая лестница. Там всё узкое: и ступени, и перила, но... Надо отдать должное строителям, оно прочное - безопасность на метрополитене превыше всего. Шаг ступеней довольно большой и не только на входе в стволовую шахту. Все лестницы на стройплощадке обладают такой характерной особенностью, позволяющей экономить материалы. Всё правильно. После блог-тура ощущалась приятная напряжённость в мышцах ног. Что-то я расслабился совсем за последние месяцы. Вместе с тем пришло понимание, что у метростроевцев стальные не только нервы, но и мышцы. Это неоспоримо и факт. По нескольку раз за день под землю и на поверхность сходишь, - считай, уже и подкачался.

И, в принципе, я уже настроился весь путь вниз проделать пешком по узким лестницам, но... два пролёта миновали и дальнейший путь предложили проделать не вниз, а по горизонтальной площадке к лифту. Вот так, действительно, сюрприз. Не то, чтобы присутствовала острая жажда, но, подсознательно, естественно, хотелось хоть раз спуститься на станцию метро на лифте - вот она, эта возможность. Представилась. И лифт такой, самый настоящий, шахтный. Сразу почувствовал себя участником тех самых американских фильмов, где герои спускаются в военный бункер глубоко под землю. Эх, это правда заряжает! В особенности, когда тебя заранее к такому не готовят. Максимум априори от Сергея было известно, что светлую обувь надевать на блог-тур не стоит, поскольку на объекте имеются участки с водой и грязью.

Спустились даже на лифте не быстро. Где-то в середине поездки пришло понимание, что нет, пешком бы этот путь не осилил. Вернее, как... осилил бы, конечно, но вот сохранил бы настрой на фотоохоту после этого? - На вряд ли. Итого после лифта ещё парочка узких лестничных пролётов, сырых и немного скользких, и мы на уровне будущих железнодорожных путей станции, но ещё не на самой станции, а лишь в технических её тоннелях (явлении временном, которое по завершении строительства перестанет существовать, и как было сказано ответственными представителями: "Будут ликвидированы").

Грязь, рельсы, вагонетки, решётки, ворота… а справа уютный деревянный столик, скатёрка накрыта, - метростроевцы пьют чай. В голове тем временем звучит: "Будь как дома путник, я ни в чём не откажу..." Некий такой пост-апокалиптический мирок. В общем-то и жить можно в подобной обстановке, если привычного мира на поверхности вдруг не станет. В воспоминаниях романы Д. Глуховского в миг стали ярче. Образы с разведёнными в тоннелях кострами стали живее и красочнее. Очень хочется порекомендовать вам, дорогие читатели, перед прочтением серии книг "Метро 2033" спуститься хоть раз в шахту и проникнуться местной обстановкой... Но, увы, экскурсии на подобные объекты - вещь не регулярная, да и не общедоступная... Она правда позволяет зарядить сознание новыми яркими образами - деталями для пазла, из которого будут собираться картины любой художественной литературы пост-апокалиптической направленности. Вы уж мне поверьте. Продолжение следует...

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ HDR ФОТОГРАФИИ НИЖНЕЙ МАСЛОВКИ"

Серия сообщений "Нижняя Масловка":
Часть 1 - СТАНЦИЯ -НИЖНЯЯ МАСЛОВКА- НА ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВА (HDR)
Часть 2 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ- В HDR
Часть 3 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ-. СТАНЦИОННОЕ
Часть 4 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ-. УЛИЧНОЕ
Часть 5 - ВТОРАЯ -САВЁЛОВСКАЯ- В ПАНОРАМАХ

Хронологически следовало бы сделать обзор сперва самого района Солнцево, и только потом переходить к обзору окрестностей будущей, одноимённой станции метро, запланированной на Калининско-Солнцевской линии, как к частности. Но фотографии с видами района я ещё обрабатываю, а вот со стройплощадкой и её окрестностями фотографии уже готовы. В рамках комплексного фотоотчёта по Солнечной Разведке Местности получается ещё одна обособленная публикация. Посвящена она, как вы уже догадались, строящейся станции метро Солнцево.

Сооружают станцию на улице Богданова, где частично прервали движение автомобильного транспорта. Улица Богданова образовалась из трёх ранее существовавших улиц города Солнцево: Киевской, Северной и Школьной. В конце 1984 года переименована в честь дважды Героя СССР, маршала Советской армии - Семёна Ильича Богданова.

Стоит отметить, что перспективная станция метро размещается в самом, что ни есть, культурном центре района. Здесь рядом и кинотеатр Солнцево, и управа района, и Сергиевская церковь, и Большой Солнцевский пруд, где жители очень любят ловить рыбу, а также местная достопримечательность - танк (о котором подробнее расскажу во время обзора района Солнцево). Много всего сконцентрировано возле Боровского шоссе и весьма узнаваемо издалека. Трудно будет спутать место расположения станции метро Солнцево с какой-либо другой локацией в Москве.

Кстати, у меня сохранились фотографии Сергиевской церкви, когда она ещё только возводилась. Мы тогда в рамках проекта День Без Транспорта впервые знакомились с районом Солнцево. Было это в 2009 году (небольшая ретроспектива в заключительном блоке фотографий). Сквер за прошедшие годы облагородили и, могу сказать, что танка тогда не было. Иначе я не знаю, как так вышло, что ни у одного из фотографов, которые присутствовали на прогулке, нет фотографий с ним? Это же нонсенс, такого не бывает. Кто-то его обязательно бы сфотографировал, я знаю наших. Танка не было - факт.

Интересно, а как дальше поступят с улицей Богданова? Вернут ли туда транспортное движение или, всё же, организуют пешеходную зону. Как по мне, то последнее решение оказалось бы более предпочтительным с той точки зрения, что возле метро, расположенного в парковой зоне, эстетически приятно было бы посидеть уютными вечерами (кстати, это удачно реализовано на Славянском Бульваре, к примеру). Вдобавок, это расширило бы территорию, прилегающую к пруду. У меня, к сожалению, нет доступа к планам и перспективам обустройства территории, но порассуждать на тему я могу.

Улица Богданова не является какой-то стратегически важной связкой, да и существует не так уж и давно. В некотором смысле, она - небольшой дублёр Боровского шоссе. И раз на протяжении нескольких лет строительства станции метро Солнцево никому такое положение дел всерьёз не помешало, то можно было бы и оставить всё так, как есть. Причём, сейчас под сквозное движение автотранспорта обособлен безликий Проектируемый проезд №5032, дома возле которого как раз и адресованы по улице Богданова. Так чего проще прежнюю улицу упразднить и сделать парковой территорией, а проектируемый проезд переименовать в улицу Богданова? Решение? - Решение.

Что до перспективного облика станции метро Солнцево, я находил интересные рендеринги (и среди фотографий они вашему вниманию представлены) - они по дизайну согласованы с тем, каким мы увидели реальное, уже возведённое электродепо Солнцево. Небольшой обзор электродепо Солнцево я скоро подготовлю в публикации, где рассмотрю окрестности платформы Новопеределкино Киевского направления железной дороги (будьте внимательны, публикация напрямую не будет связана с электродепо Солнцево, там появятся лишь его фрагменты). Вообще говоря, тот раздел по планам и задумкам должен был пролить свет именно на строящееся электродепо, но, увы близко к нему, как выяснилось, не так-то и просто подобраться. Основное внимание, было уделено поездам Иволга, поскольку очень уж они необычные. Соответственно, много фотографий с этими поездами я сделал и, аккурат, в окрестностях платформы Новопеределкино. Но об этом, думаю, вы почитаете завтра.

Окрестности будущей станции метро Солнцево (панорамно)
Сергиевская церковь

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО СОЛНЦЕВО"

Серия сообщений "Солнцевская РМ":
Часть 1 - СОЛНЕЧНАЯ РАЗВЕДКА МЕСТНОСТИ. ТПУ СОЛНЕЧНАЯ
Часть 2 - СОЛНЕЧНАЯ РАЗВЕДКА МЕСТНОСТИ. МЕТРО СОЛНЦЕВО