Иногда выдумка становится реальностью. Так сами того не ведая авторы некоторых книг стали в своём роде пророками и заглянули в будущее. Они придумали появление новых вещей или дали названия ещё не существующим явлениям. Мы хотим познакомить Вас с десятью такими книжными фантазиями, которые уже стали сегодняшней реальностью.

(10 фото)

1. Виктор Пелевин в «Generation П» когда то противопоставил настоящий русский квас западной кока-коле и придумал новый торговый бренд «Никола». В 2005 году такая марка кваса действительно появилась в продаже. Маркетинговый директор фирмы честно сознался, что название кваса родилось после прочтения романа Пелевина. Так что «Квас – не кола, пей Николу».

2. Бойцовский клуб в одноимённом фильме Чака Паланика был местом проведения честным боёв и серьёзного выброса адреналина. Идея пришлась многим по душе. Поэтому на сегодняшний день по всему миру разбросан ни один десяток аналогичных заведений. Многие из них работают вполне легально.

3. Современные криминалисты многим обязаны книжному сыщику Шерлоку Холмсу. До выхода в свет книг о талантливом английском детективе в полиции не использовали такие методы как изучение места преступления с помощью лупы, сравнение текста напечатанного на разных пишущих машинках, сбор окурков и сигаретного пепла и т.д.

4. Главный герой «Мёртвых душ» Гоголя покупал то, чего нет в реальности, но существует на бумаге. Так родилась современная схема «отмывания» денег, когда фирма-подрядчик получает деньги за работу, выполненную только по документам.

5. Адольф Гитлер свои идеи о высшей расе почерпнул из трудов Ницше, в частности из его произведения «Так говорил Заратустра». По мнению фюрера, истинные арийцы и являлись сверхлюдьми.

6. Жюль Верна часто называют «отцом подводных лодок». И это неспроста. Задолго до появления субмарин фантаст в «20 000 лье под водой» описал новый тип судов — подводную лодку. Во время выхода книги в 1869 году учёные только начинали задумываться о создании судна такого типа.

7. В «Аскетской России» писателей Артема Сенаторова и Олега Логвинова автоматы по пополнению счёта предлагали сыграть в игру «Чёт или нечет». Выиграв можно было удвоить сумму, проиграв — лишиться всех средств. Игра была очень азартной, и дети часто оставались без всех карманных средств, а пенсионеры без пенсий. Идея понравилась, и её хотели применить в реальности. Наши финансы спас только закон об ограничении игорного бизнеса.

8. В знаменитой повести братьев Стругацких «Полдень, XXII век» упоминается метод, позволяющий сделать точную копию мозга и создать его математический аналог. Фантасты назвали свой метод системой «Каспаро-Карпова». Удивителен тот факт, что на момент создания и выхода книги будущему шахматисту Анатолию Карпову было всего тринадцать. А Гарри Каспаров в 1962 году вообще ещё не появился на свет.

9. Термин «атомная бомба» впервые применил Герберт Уэллс на страницах своего произведения «Освобожденный мир» в 1913 году. Напомним, что атомная бомба была впервые использована в 1945 году во время Второй Мировой войны.

10. Созданию самой популярной модели наушников в форме миниатюрной капельки мы обязаны фантасту Рэю Брэдбери. В далёком 1950 году писатель на страницах «451 градус по Фаренгейту» подробно описал форму и работу столь любимых нами современных наушников.

http://daypic.ru/about-all/173646

Иностранцы когда-то любили повторять, что в Советский Союз надо поехать, чтобы посмотреть балет, сходить в цирк и поесть мороженого» – эта фраза в разных вариациях бегает по Интернету, когда речь заходит о советском мороженом. Остается, правда, непонятным кто видел в СССР тех иностранцев, и с кем это они так часто общались, что не просто говорили, а «любили повторять»? Кэгэбэшники, наверное, но и неважно – поговорим сегодня о советском мороженом.

(13 фото)

Источник

1. Оговорюсь сразу по поводу цен и ассортимента. С 1966 года мороженое в СССР выпускалось по межреспубликанским техническим условиям, а с 1980 года – по отраслевому стандарту. От этого зависела и цена на мороженое – в зависимости от производителя, в разных регионах Союза она немного отличалась.

2. А что до распространенного мнения, что в СССР из мороженого были только пломбир, эскимо и томатное, то уверяю вас, оно является ошибочным.

3. Наибольшей популярностью в Союзе пользовался обыкновенный пломбир в обыкновенном вафельном стаканчике (особым везением считалось, когда вафельный стаканчик хрустел). До 80-х он стоил 19 коп., и сдача в одну копейку, естественно, доставалась продавщице. Потом до властей дошло, что это неправильно и пломбир стал стоить ровно 20 копеек. Самое вкусное мороженное в вафельных стаканчиках Советского Союза продавалось, наверное, в московских ЦУМе, ГУМе и «Детском мире».

4. В вафельном стаканчике также продавалось сливочное мороженное с жирной и масляной кремовой розочкой. Оно называлось мороженое-пирожное и стоило 28 копеек.

5. Мороженое в картонных и вафельных стаканчиках продавалось без всякой упаковки. Сверху порции был «прилеплен» бумажный кружок с указанием производителя, цены, ГОСТа и еще чего-то, и этот кружок некоторые несознательные граждане часто лепили куда не попадя.

6. Теперь относительно мороженого «Томатное», которое то помнят, то не помнят. Было такое – оно появилось в середине 70-х и состояло из обычного мороженого с томатным наполнителем. Смутно припоминается, что гадость была редкая, и, видимо, не одному мне так казалось, потому что спросом оно не пользовалось, в продаже встречалось редко, а потом и вообще исчезло. Продавалось оно в бумажном стаканчике с деревянной палочкой в придачу. Стоило 12 копеек. На картинке новодел, но бумажный кружок у мороженного «Томатное» был именно такой.

7. Обыкновенное мороженое в бумажном стаканчике стоило 10 копеек, и я даже успел еще водку из него попить, когда других ёмкостей на разлив не было. Правда, стаканчики после мороженного протекали и пить нужно было очень быстро. Вкус у водки из такого стаканчика был довольно специфический, а есть перед этим мороженое шершавой деревянной палочкой было довольно неприятно – она придавала мороженому какой-то дровяной привкус.

8. А самое дешевое «Фруктово-ягодное» мороженое в бумажных стаканчиках стоило 9 копеек и было самым невкусным.

9. А самым вкусным считалось эскимо «Каштан», на палочке, в шоколадной глазури (которая почему-то не рассыпалась как сейчас), внутри пломбир. Хоть и стоило оно довольно дорого – 28 копеек, но и в продаже встречалась нечасто – разметали. Еще реже встречалось «Каштан» не со сливочным пломбиром, а с шоколадным.

10. Похожим на «Каштан» было «Ленинградское» – тоже в шоколадной глазури, только внутри был не пломбир, а более простое сливочное мороженное. Стоило «Ленинградское» 22 копейки, и его не надо путать с московским «Ленинградским» – в нем внутри были еще и орехи, и стоило оно 30 копеек. Ну и продавалось, соответственно, только в столице.

11. Дорогие сорта мороженного шли уже в бумажной упаковке, а было еще и большое мороженое «Семейное» в квадратной картонной коробке, или в фольге, или в большом бумажном стакане. Это был обычный пломбир, но рассчитанный на поедание всей семьей, и стоил он 48 копеек.

12. А ведь были еще торт-мороженое с кремом за рубль сорок и три с чем-то, пломбир «Молочный» и «Эскимо» на палочке по 11 копеек, мороженое «Лебедь» за 13 копеек, «Рожок вафельный» за 15 копеек, «Рожок вафельный с шоколадной глазурью» за 18 копеек, пломбир «Морозко» за 24 копейки, шоколадная трубочка обсыпанная вафельными крошками и орехами (впоследствии «Лакомка») за 28 копеек, брикет с вафлями с двух сторон «Крем-брюле» за 28 копеек, и т.д., и т.п..

13. И были еще «Кафе-мороженое», где в мороженицы с ложечкой накладывались разноцветные шарики белого, крем-брюле, шоколадного, орехового, розового мороженого. Всё это могло сверху поливаться жидким шоколадом или фруктовыми сиропами и джемами, и посыпаться ядрышками лесных орехов или тертым шоколадом. В тех специализированных кафе (или в простых ресторанах) встречались даже такие изыски, как мороженое с шампанским, с коньяком, и ликерами, и даже мороженное с горящим наверху кусочком сухого спирта.
Мне сейчас вдруг нестерпимо захотелось съесть мороженого (пусть даже такого, которому далеко до советского), я пошел в магазин, а вы вспоминайте дальше сами…

http://daypic.ru/history/173594

На земле 7 миллиардов человек. Не удивительно, что у многих из нас есть двойники – люди, похожие на нас внешне. Но этот выпуск немного иного характера. Здесь представлены исторические двойники современных знаменитостей. В разные эпохи жили разные знаменитости, и многие из них очень похожи друг на друга, несмотря на то, что они никогда не имели ничего общего.

(10 фото)

1. Миллард Филлмор и Алек Болдуин.

2. Король Испании Филипп IV и Марк Цукерберг.

3. Джон Драун и Чарли Шин.

4. Сократ и Энтони Хопкинс.

5. Мэгги Джилленхол и Роуз Уайлдер Лант.

6. Пол Ревир и Джек Блэк.

7. Людовик XII и Владимир Путин.

8. Билл Бэйли и Томас Гоббс.

9. Джозеф Пулитцер и Дастин Даймонд.

10. Моне и Киану Ривз.

http://daypic.ru/stars/173493

Проект «Секреты Кораблекрушений» является частью российского проекта «Подводное наследие». Российский проект «Подводное наследие» проходил при поддержке ЗАО «Балтийская морская компания» и длился 10 лет. На данный момент команда водолазов и ученых нашли и опознали сотни затонувших кораблей, лежащих на дне Финского залива в Балтийском море, реки Невы и Ладожского озера. Сейчас у них в списке находятся около тысячи объектов. Каждый из них имеет свою собственную уникальную историю. Спасибо PHOTOTEAM.PRO за эти фотографии.

(18 фото)

1. Наши научно-исследовательского суда (экспедиция 2012 года, август) на якоре у берегов острова Гогланд. Метеориты на небе – это Персеиды (метеорный поток) на пике своей деятельности. В пик количество метеоров достигает 60 и более в час. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

2. Научный руководитель экспедиции Лукошков (справа) и капитан нашего научно-исследовательского судна Синицын (слева) в рулевой рубке. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

3. Научный руководитель экспедиции Лукошков анализирует полученные данные. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

4. Археолог Р. Прохоров осматривает гигантский якорь на месте кораблекрушения русского военного галиота «Тобиас Энге», который разбился около Гогланда в бурную ночь 28 октября 1771 г. В аварии погиб весь экипаж (45 человек), и обстоятельства трагедии были неизвестны. Теперь мы можем утверждать, что галиот, как и «Америка», не смог обогнуть мыс острова, был поврежден и сразу пошел на дно. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

5. Археолог Р. Прохоров делает технические фотосъемки. Очевидно, эти фрагменты принадлежат русскому военному галиоту «Тобиас Энге», который разбился около Гогланда в бурную ночь 28 октября 1771 г. В правом нижнем углу – рулевое колесо галиота. Рулевые колеса были изобретены лишь в конце 17-го века и не были похожи на современные. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

6. В трюме разрушенного корабля (Америка). Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

7. Археолог Р. Прохоров делает технические фотосъемки. Потерпевший крушение корабль «Луиза». Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

8. Буря поднимается над островом Гогланд. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

9. После шторма. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

10. Археолог Игорь Галайда после погружения. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

11. Наше научно-исследовательское судно размещено рядом с плавучим причалом для подводных лодок. Остров Мощный. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

12. Археолог Игорь Галайда поднимает кувшин, найденный на месте кораблекрушения. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

13. Археолог Игорь Галайда нашел фарфоровые чаши. Потерпевший крушение корабль «Америка». Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

14. Археолог делает технический чертеж места. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

15. Археолог Иван Галайда измеряет остатки лафета. Потерпевший крушение корабль «Америка». Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

16. Фрегат «Олег», флагман императора Александра II. Он затонул в 1869 году и лежит на ровном киле на глубине 60 метров. Это случилось во время учений. Его гибель была очень быстрой – всего за 15 минут, именно поэтому все оружие и интерьер были сохранены. Этот корабль считается историческим объектом специального значения, и любые погружения на нем запрещены. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

17. Российский транспорт ВМФ «Америка», потерпевший кораблекрушение. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

18. Находки экспедиции. Керамика помогает определить момент смерти судна, и таким образом, косвенно идентифицировать его. Обычно оказывается, что каждая вещь имеет свою историю. Photo: Viktor Lyagushkin | PHOTOTEAM.PRO

http://daypic.ru/about-all/173356

«Хаш» Ашиш Патель является прекрасным художником-портретистом, работающим в основном с карандашами и древесным углем. Художник родом из Нью-Джерси и имеет около 120 000 подписчиков на Instagram, где он показывает большую часть своих работ.

В этой серии Патель использовал графит и карандаши белого цвета, чтобы нарисовать невероятные портреты на купюрах в 1 и 5 долларов США. Несмотря на то, что купюры не предназначены для продажи, вы можете найти принты других его работ на Etsy.

(6 фото)

1. Artwork by “Hash” Ashish Patel

2. Artwork by “Hash” Ashish Patel

3. Artwork by “Hash” Ashish Patel

4. Artwork by “Hash” Ashish Patel

5. Artwork by “Hash” Ashish Patel

6. Artwork by “Hash” Ashish Patel

http://daypic.ru/art/173384

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер. Само слово происходит от английского слова «tank» – цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

(22 фото)

Источник

1. Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant. Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.

2. На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

3. Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.
Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.
Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.

4. Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.
В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.
Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.

5. Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

6. В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.
Технические характеристики супертанкера Knock Nevis
Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.
Масса перевозимого груза: 564 763 тонн
Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 – 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)

7. Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.
Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.
За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

8. В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации. В 2010 году судно утилизировано.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19. В настоящий момент
Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

20. Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина – 414,2 м;
Ширина – 63 м;
Осадка – 28,5 м;
Дедвейт – 655000 тонн;
Водоизмещение – 275276 тонн;
Силовая установка – четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость – 16 узлов;
Экипаж – 26 человек;

21.

22.

http://daypic.ru/technique/173274