Фотографы прислали на ежегодный конкурс Audubon Photography Awards 8700 изображений, изображающих жизнь птиц по всему миру. Только что были объявлены победители.

Потрясающие фотографии птиц. Плохих здесь не бывает...

Обыкновенная гагара. (Фото Sue Dougherty / 2021 Audubon Photography Awards):

Белоголовый орлан. Хищная птица из семейства ястребиных, обитает в Северной Америке. (Фото Jerry am Ende / 2021 Audubon Photography Awards):

Колибри. Они являются самыми мелкими птицами на Земле. Миниатюрные птахи хлопают крыльями 90 раз в секунду, их сердце сокращается 1200 раз в минуту и они единственные, кто способен летать назад. (Фото Patrick Coughlin / 2021 Audubon Photography Awards):

Тысячи гусей. (Фото Linda Muth / 2021 Audubon Photography Awards):

Два чёрных водореза, это вид птиц из семейства чайковых, один из трёх в роде водорезов. (Фото Douglas DeFelice / 2021 Audubon Photography Awards):

Калифорнийский хохлатый перепел. Один из наиболее известных видов в своём семействе. Размерами хохлатый перепел немногим меньше серой куропатки. (Фото Ti Yung Hwa / 2021 Audubon Photography Awards):

Американская змеешейка. (Фото Eric Schertler / 2021 Audubon Photography Awards):

Красный кардинал. (Фото Steve Jessmore / 2021 Audubon Photography Awards):

Африканский ушастый гриф. Один из самых крупных грифов. Длина тела до 115 см, размах крыльев до 3 метров; вес — 10—14 кг. (Фото Staci Winston / 2021 Audubon Photography Awards):

Сосновый чиж из тряда воробьинообразных. (Фото Christopher Baker / 2021 Audubon Photography Awards):

Американская шилоклювка — крупный кулик из семейства шилоклювковых. (Фото Tim Timmis / 2021 Audubon Photography Awards):

Белый ибис. Образует крупные гнездовые колонии, зачастую смешанные вместе с другими птицами. Гнездо устраивает на ветке дерева или кустарника, очень близко к воде или над ней. (Фото Kelley Luikey / 2021 Audubon Photography Awards):

Морской песочник. Гнездовой ареал — арктические побережья и горная тундра северной Евразии, Северной Америки и множественных островов Северного Ледовитого океана. (Фото Arav Karighattam / 2021 Audubon Photography Awards):

Цапля. (Фото Tim Timmis / 2021 Audubon Photography Awards):

Горная синяя птица. (Фото Eric Peterson / 2021 Audubon Photography Awards):

Шалфейный тетерев — североамериканская птица семейства фазановых. (Фото Grey Barbier / 2021 Audubon Photography Awards):

Бородатая неясыть. Длина тела птицы достигает 80 см, размах крыльев — 1,5 м. Голова совы визуально кажется очень крупной, окраска дымчато-серая без рыжих тонов. (Фото Scott Suriano / 2021 Audubon Photography Awards):

Розовая колпица из семейства ибисовых. (Фото Scott Suriano / 2021 Audubon Photography Awards):

Острохвостый тетерев. Самки похожи на самцов, однако, меньше и окрашены в целом более тускло. (Фото David Slikkers / 2021 Audubon Photography Awards):

Большая белая цапля. (Фото Tim Timmis / 2021 Audubon Photography Awards):

Пара желтоногих улит. (Фото Tim Timmis / 2021 Audubon Photography Awards):

Опоясанный пегий зимородок на рыбалке. (Фото Harry Collins / 2021 Audubon Photography Awards):

Красноплечий чёрный трупиал, живет на большей части Северной Америки. (Фото Michael Schulte / 2021 Audubon Photography Awards):

Большая голубая цапля — крупная птица семейства цаплевых, распространённая в Новом Свете. (Фото Chris Schlaf / 2021 Audubon Photography Awards):

Калифорнийская земляная кукушка принимает пылевые ванны. (Фото Carolina Fraser / 2021 Audubon Photography Awards):

LoveOpium

О вкусных свиных ребрышках столько всего сказано, что и добавить нечего.
Поэтому только рецепт нежных ребрышек.



Ребра подобрать не особо жирные, с минимальными прослойками сала.
Посолить, посыпать перцем и пусть они маринуются ночку в холодильнике.



Далее ребра надо проварить в подсоленной воде 20 мин. под крышкой. Воды дать столько, чтобы она покрыла не более половины ребер.



Приготовить смесь для намазывания ребер.
Смеси приготовить из расчета 100г на 1 кг мяса

1 ст. л. меда
1 ст. л. горчица готовая крепкая
0,5 ч. л. паприка
1 ст. л. смеси трав для свинины
3 ст.л. растительного масла

Ребра вынуть и охладить слегка. Обмазать их со всех сторон смесью. 1/3 смеси отложить на после.



Поместить ребра в нагретую до 160° С духовку на 20 мин.

Достать, обмазать ребра еще раз и перевернуть. Дать зарумянится со всех сторон, переворачивая их с боку на бок.



Следить за ребрышками и если они у вас приобрели румянец со всех сторон подавать на стол!





Приятного аппетита!

Сергей Пожар

30 лет назад, 8 августа 1991 года, ушёл из жизни легендарный ас, маршал авиации Иван Кожедуб. А через несколько месяцев после его смерти не стало и страны, за которую он воевал на фронтах Великой Отечественной войны, где ему три раза было присвоено звание Героя Советского Союза. Сейчас, после ряда реорганизаций и объединений, его имя носит крупнейшее военное учебное заведение Украины по подготовке лётных кадров — Харьковский национальный университет Воздушных сил. Но его память чтят и в России, где он прожил большую часть жизни. RT вспоминает боевой и жизненный путь прославленного героя, который до последнего дня переживал за судьбу страны...

12 июля 2021 года на русском и украинском языках вышла статья Владимира Путина «Об историческом единстве русских и украинцев», где президент РФ высказал мнение, что «русские и украинцы — один народ, единое целое».

В работе, вызвавшей немало откликов как в России, так и на Украине, он отметил, что на Украине «делают всё, чтобы вычеркнуть из памяти молодых поколений имена настоящих патриотов и победителей, которыми всегда гордились на Украине».

«Для украинцев, сражавшихся в рядах Красной армии, в партизанских отрядах, Великая Отечественная война была именно Отечественной, потому что они защищали свой дом, свою большую общую Родину. Более двух тысяч стали Героями Советского Союза. Среди них легендарный лётчик Иван Никитович Кожедуб, бесстрашный снайпер, защитница Одессы и Севастополя Людмила Михайловна Павличенко, отважный командир партизан Сидор Артемьевич Ковпак. Это несгибаемое поколение сражалось, отдавало свои жизни за наше будущее, за нас. Забыть об их подвиге — значит предать своих дедов, матерей и отцов», — подчеркнул Путин.

Иван Никитович Кожедуб родился в 1920 году на Украине, в селе Ображиевка (Сумская область). Его лётная карьера началась в аэроклубе города Шостка. А затем он закончил Чугуевскую военно-авиационную школу пилотов. 

RT побеседовал с писателем Николаем Бодрихиным, автором книги «Кожедуб» для серии книг «Жизнь замечательных людей».

— Как вы стали биографом Ивана Кожедуба, как были связаны с ним лично?

— Моё знакомство с Иваном Кожедубом и его семьёй сложилось во многом случайно. А может быть, и не случайно. Я познакомился с ними ещё в детстве. Знал Ивана Никитовича и его жену Веронику Николаевну долгие годы. Знал его детей. К сожалению, уже никого нет.

Из архива писателя Николая Бодрихина

Иван Никитович был очень интересный человек, очень умный, с ярким и образным выражением мыслей. Я у него как-то спросил: «А вот «Кобра», был такой самолёт американский, хорошая машина?» А он мне отвечает: «А что «Кобра»? В «Кобре» всё удобно. Она как трамвай. А «Лавочкин» — как жеребец». Вот как он выразился!

Очень яркий человек был, рисовал прекрасно. К сожалению, из его картин удалось увидеть только одну — у него на родине в Ображиевке. Но подписи нет, поэтому не могу точно сказать, его ли это работа. А те картины, которые здесь были, мне увидеть так и не удалось, хоть я и предпринимал усилия. Многие помнили, что вроде были у них от него подарки, а куда что делось, неизвестно. А он и маслом писал, и акварелью.

— Могли бы вы рассказать о его украинском детстве?

— Его отец Никита говорил по-русски в основном. А мать — у неё фамилия была Веремес — из соседнего села, её оттуда отец, можно сказать, похитил. Такой он парубок был. Бедная семья очень, трудно им было подняться в царское время. К советскому времени отец подорвал себе здоровье: он был долгие годы батраком, а это и на холоде, и при любом самочувствии надо было работать. Сейчас в этом селе, Ображиевке, отец его и похоронен, там есть его могила в ограде церкви. Его там помнят.

Иван Кожедуб в родной деревне Ображиевка на Украине после войны © Кадр из хроники

Когда я там был, ещё был жив двоюродный брат Ивана Никитовича. И у него была интересная хата — глиняная и украшенная осколочками фарфоровых изделий. Необычный был домик. А во дворе дома стоял камень, где было указано, что здесь стоял дом, где родился и вырос Иван Кожедуб. Он хулиганистый мальчишка был, лазил по деревьям.

— Как мальчик из села, сын батрака, вдруг решил стать лётчиком?

— Не просто так многие решили пойти в лётчики тогда. Ходили по деревням так называемые военлёты. В синей форме, в сапогах блестящих, в заломленных фуражках — красивые молодые парни. Конечно, это производило впечатление, как и их призывы идти в лётчики. А у него ведь даже не было средств пошить себе рубашку, ребята смеялись — рукава из одной материи, а остальное из другой.

И вот он пошёл в аэроклуб в Шостке. Там же работал на производстве отечественной киноплёнки, которую мы так и не научились делать, хотя у нас было всё для этого. Просто не было там своего Кожедуба, Харитона, Челомея.

Иван Кожедуб в родной деревне Ображиевке на Украине после войны © Кадр из хроники

Иван Кожедуб окончил аэроклуб и поступил в лётное училище, в котором он был оставлен инструктором. И это сыграло колоссальную роль в его дальнейшей судьбе, поскольку там он отточил мастерство. Он же там терпел и аварии достаточно тяжёлые, так как летал на очень изношенных самолётах, возил молодых лётчиков, сложно было там. Хотя и у него, и у Покрышкина примерно одинаковый налёт, по нынешним меркам не очень высокий — они налетали около 2 тыс. часов. 

— Война, на которую Кожедуб попал в 1943 году, началась для него неудачно — он был сбит. 

— Первый бой Кожедуба был неудачным, я считаю, потому что это было упущение всего командования. Слава богу, что остался жив — он был уже опытный лётчик, владел самолётом прекрасно, знал все его нюансы, знал, что и на какой скорости можно делать. Это его во многом и спасло. И ещё я считаю, надо обратить внимание на то, что его становление совпало со становлением другого великого лётчика — дважды Героя Советского Союза Кирилла Алексеевича Евстигнеева, с которым они служили в одном полку и который его всю дорогу немного опережал. Евстигнеев одержал 53 личные победы.

Иван Кожедуб с лётчиками эскадрильи во время Великой отечественной войны © Из архива писателя Николая Бодрихина

Выдающийся был лётчик, и почти всё время к концу 1943 и 1944 годов он обходил Ивана Никитовича по числу сбитых самолётов. Только в конце войны, когда новый полк Кожедуба, куда его перевели, — 176-й гвардейский авиационный полк — был прикреплён к корпусу Савицкого, у Кожедуба стало больше побед.

Как говорил мне один из асов, встретить в 1945 году в небе немца было уже настолько сложно, что полдня летаешь и никого не увидишь.

— Расскажите подробнее, как и за что были присвоены Ивану Кожедубу его три звезды Героя Советского Союза?

— Я держал в руках все три его звезды Героя — Вероника Николаевна мне их клала в руку, я их держал, взвешивал. Они были такие побитые, исцарапанные... Потом ему сделали новоделы на мундир — латунные, покрытые лаком.

Большинству лётчиков давалась первая звезда за 15 побед — был такой приказ с 1944 года. Вторую звезду давали за 40 побед, ну а третья — это уже Сталин подписал указ о присвоении ему третьей звезды как обладателю 62 личных побед. Расписался Кожедуб за 64 победы, но две не были приняты во внимание специальной комиссией, которая вела учёт и проверяла число побед.

Подробнее о боевом пути Ивана Кожедуба во время Великой Отечественной войны читайте в статье RT, посвящённой 75-летию присвоения Ивану Кожедубу первого звания Героя Советского Союза.

Иван Кожедуб во время поездки на Украину © Из архива семьи Кожедуб

— Как сейчас чтят память Ивана Кожедуба на его родине?

— В Шостке есть очень приятный музей, где я был, там трудится очень хорошая женщина из школы, в которой учился Кожедуб в своё время. Очень подробно рассказывала. Наверно, там всё так и осталось. На табличке с названием села Ображиевки были три звезды. На школе была мемориальная доска, и памятник Кожедубу стоял перед церковью. Память его, конечно, почитали. 

— Кожедуб, уже трижды Герой, познакомился со своей женой в электричке, когда она была ещё школьницей. Что это, любовь с первого взгляда или закончилась война и пришла пора жениться?

— Думаю, для него она была такая эффектная девчонка, уверенная в себе, и, конечно, это произвело на него впечатление. Причём, когда он сел напротив неё и мялся, она подумала: «Какой трусливый, ну его!» — и вышла на своей станции. А он ходил потом по электричкам, искал её. И нашёл. И пригласил в Монино, в клуб. Они идут с электрички, а ему все козыряют. Она идёт и думает: «Ничего себе, наверно, коменданта подцепила». А потом, когда пришли в клуб и у зеркала она раздевается, сзади за ней Иван Никитович снимает шинель — а у него там три звезды. Ну ничего себе!

Иван и Вероника Кожедуб

И вот они создали семью, всю жизнь прожили. И Корею потом прошли — Ольга мне показывала письма Ивана Никитовича, которые он писал с каждой станции, пока поезд шёл к корейской границе, и каждый день отправлял ей. Всего он написал ей из Кореи (фактически из Китая, они базировались на местном аэродроме) более 100 писем!

— Корейская война. Почему именно Кожедуб был отправлен туда? 

— Его лично Василий Сталин туда вызвал. Вероника Николаевна мне рассказывала, что они отдыхали в Кисловодске, когда к ним туда приехали два офицера госбезопасности и позвали Кожедуба с собой. Он, конечно, испугался. Когда привезли его в штаб, там вскочил дежурный, щёлкнул каблуками и протянул трубку. А в трубке сын Сталина: «Ваня, кончай отдыхать, давай в Москву, есть работа!» Кожедуб в тот же вечер вылетел в Москву.

Василий Иосифович был генералом к концу войны, довольно молодым, подвижным, лихим. С Иваном Никитовичем Василий поддерживал отношения. Возможно, и выпивали вместе. 

— Сколько Иван Кожедуб воевал в Корее?

— Пробыл он там около года, хотя сначала говорили, что будет недолго. Он очень соскучился по семье — у него дома осталась маленькая дочь, он ещё молодой был. В Корее его дивизия была одной из наиболее успешных в боях против американцев. Советские лётчики сбили, по-моему, 218 самолётов, а потеряли шесть своих. И американские лётчики буквально завыли от наших асов. Иван Никитович одним из первых освоил МиГ-15 в Корее, но полётов на нём не совершал — это было запрещено приказом министра обороны Василевского.

— Один из лётчиков дивизии Кожедуба сбил новейший по тем временам американский истребитель «Сейбр», который потом был отправлен в Союз. Как это произошло?

— Лётчик Пепеляев — лучший ас реактивной авиации в истории — этот самолёт подбил, так как тот нагло сунулся на подконтрольную нашим территорию. Самолёт был вынужден сесть на берегу моря, на полосу прибоя, и Кожедуб с ребятами-технарями смог грамотно этот самолёт подцепить и за одну ночь увезти в горы. Там его переправили через реку и отправили в Союз. Американцы приехали утром, чтобы самолёт уничтожить, и не нашли никаких следов. Блестящее решение. Грамотный был командир Иван Кожедуб.

Трижды Герои Советского Союза маршал авиации Александр Иванович Покрышкин (слева), маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков (в центре) и генерал-полковник авиации Иван Никитович Кожедуб РИА Новости © Сергей Лоскутов

— После войны были только три обладателя трёх звёзд Героя, как три богатыря. Между ними были какие-то дружеские отношения?

— Конечно, они встречались. Есть фотография, и не одна, где они вместе и в Кремле, и на улице, и в одном из залов. Вероника Николаевна рассказывала, что Жуков любил говорить: «Эх, Вань, у нас по три звезды, но какие же это разные звёзды!» У Кожедуба это самолёт, это перегрузки, а у Жукова — это голова, анализ постоянный. К счастью, Ивану Никитовичу не пришлось проливать кровь, но такое случалось. Однако некоторые опытные лётчики действительно не получили ни одной царапины, например Архипенко, Евстигнеев.

С Петром Степановичем Дейнекиным, бывшим главкомом ВВС, мы разговаривали, и он рассказывал, что Покрышкин сначала несколько настороженно смотрел на Кожедуба: мол, кто это такой? Он появился в 1943 году, а самые тяжёлые бои были, конечно, в 1941—1942 годах, и далеко не все победы были засчитаны асам, которые их одерживали. А Кожедуб, можно сказать, уже в победное время появился. Но потом они с Кожедубом подружились, и Мария Кузьминична Покрышкина поддерживала отношения с Вероникой Николаевной Кожедуб. Мне рассказывал, как однажды в каком-то мебельном магазине они вдвоём затолкали своих трижды героев мужей к директору магазина, чтобы те попросили оставить для них на день два трюмо. Директор магазина, конечно, чуть в обморок при виде них не упал.

Космонавт Алексей Леонов (крайний слева), Александр Покрышкин (второй слева), Иван Кожедуб (второй справа). На семейном торжестве, с супругами © Из личного архива семьи Кожедуба

Они были очень разные, но обе — замечательные женщины. Мария Кузьминична Покрышкина всегда была идеально одета, всегда себя держала, несмотря на все болезни. А Вероника Николаевна Кожедуб была другая — кулинар заядлый, делала очень вкусные вещи. Иван Никитович и умер ведь, пока она ходила в магазин в Монино, у себя на даче, где сейчас живёт его невестка Ольга.

Вероника потом говорила, что-то у неё по дороге защемило сердце. Вернулась — а Иван Никитович поднимался по лестнице, упал — и всё. Приехавшие врачи только констатировали смерть.

— Иван Кожедуб умер за полгода до развала Союза. Вы видите в этом некую символичность? Связано ли это с тем, что в то время обесценивали службу в армии, подвиги наших военных? 

— Конечно. Был ещё трижды Герой Труда Ефим Славский — он тоже ушёл буквально за месяц до распада СССР. Они видели развитие событий. Для них это было тяжёлым ударом. Иван Никитович был очень смущён этим, даже говорил: «Хорошо хоть до монарха не довели». 

Иван Кожедуб на III внеочередном Съезде народных депутатов СССР. 14 марта 1990 года © Кадр из трансляции

Иван Кожедуб неоднократно избирался депутатом Верховного совета СССР. В марте 1990 года на III внеочередном Съезде он зачитал «Обращение Героев Советского Союза, кавалеров орденов Славы трёх степеней к Съезду народных депутатов СССР», где критиковал клевету и нападки на советскую армию, говорил об унижении фронтовиков и «афганцев», призывал к защите целостности страны: «Мы с глубокой болью и тревогой видим, как усиливаются попытки экстремистских, антисоветских сил расколоть единство нашего многонационального государства, искусственно посеять вражду между народами, демонтировать социалистические завоевания...»

Ещё тогда, в 1990-м, Иван Кожедуб обращал внимание на то, как пытаются переписать историю и очернить жизнь и подвиг советского народа: «Очернительная тема всего прошлого сегодня стала самой популярной в литературе. А герои нашей юности бессовестно осмеяны или забыты». Его беспокоило, как в обществе культивировались настроения, направленные на то, чтобы «вбить клин между армией и народом»: «При молчаливом согласии отдельных руководителей страны в средствах массовой информации не прекращаются попытки оклеветать, облить грязью прошлое, настоящее и будущее армии и флота».

Выступление Кожедуба не было поддержано делегатами съезда. Его внучка Анна Кожедуб вспоминает, что именно это выступление и отношение к нему со стороны других делегатов стали последней каплей для Ивана Никитовича, который к тому времени уже перенёс несколько инсультов.

Она рассказала RT, какими были отношения между бабушкой и дедушкой, на каком языке разговаривал Иван Кожедуб до встречи со своей женой и почему в их доме никогда не появлялся колхозник-пчеловод Конев, на чьи средства был построен самолёт Ла-5ФН.

— Иван Никитович умер в августе 1991-го, незадолго до путча и за полгода до развала СССР. Как вы считаете, связана ли как-то его смерть с переживаниями за судьбу страны? 

— Тот съезд его, собственно, и подкосил. Он очень переживал по этому поводу. Он уже понимал, что запущена огромная машина и её уже не остановить, изменения уже необратимы. Он был хорошо информирован и сам был очень прозорливым. Все на него ополчились, а посыл-то правильный был: прежде чем ломать что-то, надо подумать. Вы оцените, что есть хорошего, за что воевали, возьмите это хорошее, эти устои и перетащите в новую жизнь. Для него это было очень больно. Мы гостили с мамой в Симферополе, когда пришла телеграмма, что дедушки не стало. И я поняла тогда, что одним дедушкой не ограничится, настолько в воздухе витало, что что-то будет.

© Из личного архива семьи Кожедуб

— Я посмотрела его выступление на Съезде в 1990 году. Он сильно сказал о том, что герои прошлого забыты. Герой Кожедуб не был забыт?

— Да, он и другие герои войны, коммунисты уже были отодвинуты в сторону. И мне кажется, что тогда на съезде это стало последней каплей. К инфаркту его подвели много факторов. Притеснять его начали сразу после войны. В мирное время он по службе толком и не состоялся. Тогда многих оттёрли, в том числе Жукова. С ними очень бесчестно поступили даже на коммунально-бытовом уровне. 

Плюс пришли молодые да ранние, которые практически не воевали. Их быстро делали маршалами. Они стартанули и прошлись по голове деду, который до конца жизни был третьим замом слева. Бабушка очень обижалась за него. Такой вояка! И в Корее повоевал. Оттуда приехал с болезнью витилиго, с полностью подорванным здоровьем, на себя не похожим.

И главное, и не знал никто про эту войну. И рассказывать никому ничего нельзя было. Как будто и не было. А сколько там наших полегло! А ты сиди и молчи.

Он не мог конъюнктурить, льстить, дружить за продвижение по службе.

Из личного архива семьи Кожедуб

— Считал ли Кожедуб себя украинцем?

— Да, считал. Не помню, что было в паспорте у деда, но у папы точно в паспорте было написано «украинец». Помню, что у деда дома было много украинских сувениров. Была даже статуэтка с надписью «Пьяный хохол». При этом он всегда говорил: «Я советский человек».

Кстати, до встречи с бабушкой дедушка очень плохо говорил по-русски, только по-украински. Бабушка занималась его образованием. Она сама очень любила учиться, и он за ней тянулся. Но всё равно на украинский переходил легко. И она его натаскала на очень хорошее произношение. Но после инсульта он снова стал сильно гэкать.

Вероника и Иван Кожедуб. Анна Кожедуб и актёр Сергей Ларин в ролях супругов Кожедуб на съёмках документального биографического фильма «Первого канала» с игровыми реконструкциями «Две войны Ивана Кожедуба», посвящённого 90-летию трижды Героя СССР © Фото из личного архива семьи Кожедуба

— В фильме-реконструкции, посвящённом 90-летнему юбилею вашего деда, вы сыграли свою бабушку. Трудно было вжиться в молодость своих близких? 

— Я сразу согласилась, когда мне предложили сняться. Но я очень стеснительная (и кстати, это в дедушку). Он тоже был в бою горячий, а когда ему дали поручение сразу после победы выступить на радио, он испугался. Потом, когда его представили на приёме в Кремле Жукову, он тоже стушевался: «Ну куда я пойду, это же Жуков! Он же трижды Герой всё-таки!» Ему говорят: «Иван Никитович, вы тоже». «А, точно», — такой был эпизод.

И папа у меня такой же скромный был. На съёмках я тряслась перед камерой. Хорошо, что у меня не было слов. Но я наслаждалась процессом. Потому что на съёмка я пришла в Дом офицеров, где у бабушки с дедушкой было первое свидание, первые танцы. И там мы воссоздали эту сцену. Это было очень волнительно. Мне очень нравится, как получилось. Я когда смотрю, какая я перепуганная там, как лань, так если вдуматься, они так и жили. Я узнала бабушку намного старше и совершенно с этим образом не совпадающую. Она очень резкая стала с годами. Видимо, она подавляла в себе этот испуг через резкость. И были факты биографии, которые к этому располагали.

Лётчик Иван Кожедуб во время Великой Отечественной войны около самолёта, собранного на средства колхозника-пчеловода Василия Конева © Из архива писателя Николая Бодрихина

Например, когда дедушка был командирован в Корею, бабушка сидела с маленькой дочерью Наташей, моей тётей, и тут на пороге появляется колхозник Конев, который самолёт подарил, вместе с девушкой, то ли с племянницей, то ли с дочерью, привёз сватать её за Кожедуба. Он был не в курсе, что Иван уже женился. Инстаграма ещё не было. Конев видит Веронику Николаевну с младенцем на руках, расстроился и прямо в лицо ей говорит: «О, уже ожеребилась!»

И таких недоброжелателей было много. Жизнь закалила её характер — бабушка была жёсткой. Но трижды Героя мало очаровать, с ним ещё надо ужиться, держать на себе дом, в котором перебывало много знаменитых людей, журналистов, писателей: Гагарин, Пахмутова, с космонавтом Леоновым они дружили. Он встречался с Индирой Ганди, много путешествовал по миру. Я иногда выкладываю дедушкины фото в свой Instagram, народ восхищается.

Встреча премьер-министра Индии Индиры Ганди с трижды Героем Советского Союза Иваном Кожедубом © Фото из личного архива семьи Кожедуба

— Каким вы запомнили его?

— Я во втором классе была, когда Иван Никитович умер. Я запомнила его энергетику. Он всегда улыбался. В лыжной шапочке запомнился, в лыжном костюме с полосками по бокам. Он всегда был рад меня видеть. То, что с ним что-то не так, я не понимала. Виделись мы очень редко. Бабушка максимально отгородила всех от них с Иваном Никитовичем, чтобы они были только вдвоём. А так он был человек-праздник. Они с бабушкой не умолкали. Она донская казачка, а он хохол. Они постоянно пикировались. Он ей слово — она ему десять. Она ему слово — он ей десять. Постоянно живая речь была.

Мне, кстати, рассказывали, что эскадрилья, где служил дедушка, стала прототипом для фильма «В бой идут одни старики». Фильм просто про них. Они постоянно пели. Там были замечательные истории дружбы. Они хоронили товарищей. Они были высокого класса пилоты. Многие вернулись и продолжили дружить после войны.

Иван Кожедуб с композитором Александрой Пахмутовой на отдыхе © Из архива семьи Кожедуб

— Чем вы сейчас занимаетесь?

— Я закончила юридический факультет МГИМО, но поняла, что выбор этой профессии был ошибкой. Я с раннего детства хорошо пела, играла на всех музыкальных инструментах, которые попадались мне в руки. Поэтому я вернулась к тому, что мне было всегда интересно. Закончила в Москве джазовый колледж и три года назад вернулась на родину в Санкт-Петербург, живу в районе Адмиралтейских верфей. Однажды ко мне пришёл друг папы, который служил с ним на одной подводной лодке, папа был офицером ВМФ, и сказал: «Смотри, вон те краны построили подлодку, на которой мы с твоим папой познакомились. А вот больница, в которой папа лежал после службы на нашей подлодке». Папа умер очень рано, в 50 лет. Подлодка была дизельная, но они возили с собой ракету с ядерной боеголовкой. Там весь экипаж выкосила онкология. Командир в 30 лет умер. Сейчас в живых из экипажа осталось только двое.

Граффити на улице Маршала Кожедуба в Москве RT

В Московской средней школе №2010 располагается музей «Через года... Через века... Помним», где большая экспозиция посвящена Ивану Кожедубу. RT побеседовал с руководителем этого музея, педагогом-организатором Любовью Петровной Поликашиной. Она рассказала, как школьники чтят память героя, как пополняется фонд музея и почему у ребят из России нет пока возможности побывать на родине Кожедуба на Украине.

— Почему именно в вашей школе появилась экспозиция, посвящённая Ивану Кожедубу?

— Так случилось, что наша школа, которая открылась в 2003-м году, находилась рядом с улицей, названной в честь трижды Героя Ивана Кожедуба. Там есть таблички, у школы есть барельеф, цветы возлагаем в праздники. 

— Как школьники изучают биографию лётчика-аса Ивана Кожедуба?

— В музее регулярно проходят экскурсии. Наши школьники в рамках проекта «Путь героя» в позапрошлом году прошли по Белгородчине, где Кожедуб совершил свой первый вылет. 

— С кем вы поддерживаете связь? 

— С родными Ивана Кожедуба. Поддерживаем связь с лётчиками из Центра показа авиационной техники в Кубинке имени И.Н. Кожедуба. Приезжали в школу представители из библиотеки украинской литературы. Мы ездили в Шостку, в Ображиевку, на родину лётчика-аса. В Шостке была школа его имени. Мы там во дворе деревья сажали, когда приезжали с нашими школьниками. Но сейчас, я посмотрела, уже школа не имени Кожедуба, а просто 1—3-й ступени. 

В музеях в Ображиевке и в Шостке, где он учился, много материалов про Кожедуба хранится. Когда в 2010 году отмечали 90-летний юбилей лётчика, мы приезжали туда и нам всё показывали, рассказывали. Был грандиозный праздник, много гостей со всех уголков. В Шостке сохранилась вышка, с которой он прыгал с парашютом. 

Хорошие контакты поддерживали с Украиной. С праздниками друг друга поздравляли. Хотели поехать на 95-летие. Написали туда, но нам вежливо ответили: извините, мы маленькие люди, живём как все, в своей среде. И так все контакты сошли на нет...

Анна Круглова

Регулярные плевки в «ближний колодец» уже начинают выходить Польше боком

Для начало несколько красноречивых цитат из текущих лент новостей:

1. «Польский министр юстиции (и одновременно генпрокурор) Збигнев Зёбро в интервью газете Rzeczpospolita поднял вопрос о целесообразности дальнейшего членства республики  в ЕС. В частности, он заявил, что Польша не обязана состоять в союзе «любой ценой». Министр обвинил Брюссель в «незаконном шантаже», «осуществляемом Судом ЕС», и подчеркнул: политика уступок союзу больше не эффективна и приведет «к постепенной утрате» польского суверенитета.

Отметим, что это далеко не первый серьезный конфликт между ЕС и Польшей. Например, в 2015 году Варшава отказалась придерживаться квот ЕС по приему мигрантов. Противоречия вызывают и другие вопросы, касающиеся ценностей. Так, в ЕС жестко раскритиковали решение об ограничении права на аборты, принятое Конституционным судом Польши в октябре 2020 года. Постоянное возмущение Брюсселя вызывает и политика польского правительства в отношении сексуальных меньшинств, например, введение «зон, свободных от ЛГБТ», в некоторых польских регионах.»

2. «Польский политолог Ежи Таргальский обеспокоен, что из-за «германо-российского тандема», с которым смирились США и Европа, Польша стремительно теряет суверенитет.

Своей авторской колонке на польском портале Niezalezna.pl эксперт дал заголовок на немецком языке «Endlösung der polnischen Frage» («Окончательное решение польского вопроса»), тем самым создав аллюзию с холокостом.

«Польша является последним препятствием на пути к бисмаркскому альянсу между Германией и Россией и совместному управлению Европой, поскольку демократы (США) доверили судьбу Европы Берлину и таким образом согласились с германо-российским тандемом. Зачем полякам суверенитет, если его можно продать даже не за деньги, а за обещание? Деньги, которые поступят от ЕС после полного подчинения, всё равно будут потрачены на разрушение польской экономики под бдительным оком Брюсселя в рамках „зелёной сделки“: ветряки, солнечные батареи и российский газ из Германии вместо угля. Балтийская труба уже заблокирована, и демократы не заинтересованы в поддержке углеводородной или военной промышленности Польши»

Судя по резко участившимся польским недовольствам в адрес Запада по самым разным поводам, у поляков явно начинает подгорать. И, похоже, что речь идет об их «основном блюде», про которое они привычно, но без особой уверенности в голосе, поют, что «Jeszcze Polska nie zginęła“

Для сколько-нибудь длительного и безраздельного (надеюсь, вы понимаете, в каком именно смысле) польского проекта, он должен отвечать  двум фундаментальным условиям. Во-первых, опираться на прочную геополитическую основу. И, во-вторых, находиться на такой орбите, которая не угрожает падением в «черную дыру» абсолютно чужеродных для Польши и народа этой страны порядков и правил.

Очень похоже на то, что Польша уже совершила роковые ошибки по обеим этим позициям.

Во-первых, она сделала заведомо авантюрную, но, при этом,  главную и единственную геополитическую ставку на такую, как выяснилось, весьма «волатильную» величину, как Соединенные Штаты Америки. Которые своими двумя океанами равноудалены от основной части  мира в той степени, которая делает для них сугубо необязательным связывать свою судьбу с этой основной частью.  Именно поэтому янки, периодически и  без особых проблем, уходят в геополитический офф-лайн. То есть в самоизоляцию, закрываясь, тем самым, от чужих проблем.

Польша как раз такой случай. А её проблемы, особенно после кончины поляка Збигнева Бжезинского, для США объективно чужие. Какое-то время  польские интересы ситуационно совпадали с американскими, что вызывало в Варшаве состояние эйфории.

Но мир не стоит на месте. А у англосаксов, как известно, по жизни нет постоянных союзников, а есть только постоянные интересы. И поляки, похоже, уже дождались тех времен, когда эти заокеанские интересы с их собственными всё меньше стыкуются.

А опираться им, в геополитическом смысле, больше не на кого. Зато Польша остается зажатой между двумя сверхдержавами Европы  — Россией и Германией, которые, мягко говоря, братских чувств к ней не испытывают.  По вине самой Польши, которая уж слишком усердно на них открывала рот в угоду Америке.

К тому же и это, во-вторых, сами поляки начинают понимать,  что Запад с его «альтернативными» ценностными безумствами является опасной разрушительной силой для их общества. А его диктат, в этом смысле, намного хуже, чем то мнимое «советское рабство», на которое они  привыкли жаловаться.

Русские, по крайней мере, не требовали от них становиться «общечеловеками» в смысле половых извращений. И не заставляли их быть трансгендерами, отказываясь от данного Богом разделения людей на мужчин и женщин. Всё, что Запад сегодня пытается навязывать Польше, по канонам весьма почитаемой в этой стране христианской морали, определяется понятием «смертный грех».   Больше того, русские традиционные ценности объективно намного ближе    польскому мировосприятию, чем флаг ЛГБТ над американским посольством.

В общем, для Польши возникает ситуация, про которую говорят — куда ни кинь, всюду клин. Но полякам жаловаться некому, ибо они сами, а точнее их лидеры, во всем виноваты. Не надо было плевать в ближний колодец и строить воздушные замки на пустом месте. Но, похоже, что Польша без этого жить не может. До тех пор, пока она в очередной раз «не сгинела» в потемках истории...

Юрий Селиванов

Эксперт РВИО Буранов рассказал о реакции нацистов на первую бомбардировку Берлина войсками СССР...

Первая советская бомбардировка Берлина, героически совершенная 80 лет назад советскими летчиками в практически невыполнимых условиях, стала шоком для нацистов, и показала, что безнаказанно атаковать с воздуха Москву и другие советские города гитлеровская Германия не сможет, рассказал РИА Новости военный историк, эксперт Российского военно-исторического общества Никита Буранов.

В субботу исполнилось 80 лет со дня первой в годы Великой Отечественной войны бомбардировки Берлина советской авиацией.

22 июля 1941 года, спустя ровно месяц после начала германского вторжения в СССР, гитлеровская авиация совершила первый массовый налет на Москву. Тогда рейхсминистр пропаганды Йозеф Геббельс самодовольно заявил, что советская авиация полностью уничтожена (хотя с тем налетом советская ПВО во многом справилась). А главнокомандующий люфтваффе (гитлеровскими ВВС) Герман Геринг громогласно заявил, что ни одна бомба никогда не упадет на Берлин.

И очень скоро, 26 июля 1941 года, главком Военно-морского флота СССР адмирал Николай Кузнецов предложил советскому лидеру Иосифу Сталину дерзко, ударом на удар, ответить нацистам, и сделать это силами авиации ВМФ. Сталин эту идею поддержал.

РИА Новости

1908 - Американец Уилбур Райт совершил первый в Европе полёт над французским Ле-Маном. Он продолжался только одну минуту 45 секунд, но способность легко совершать повороты и летать по кругу поразили и ошеломили зрителей, в том числе нескольких лётчиков - французских пионеров авиации, таких как Луи Блерио.  
К тому времени лучшие европейские самолёты едва лишь отрывались от земли, делая повороты "блинчиком", с помощью одного руля направления, а органы поперечного управления использовались (если они были) лишь для исправления случайных кренов. После нескольких неудачных попыток воспроизвести самолёт Райтов по впечатлениям очевидцев первых полётов, сложилось мнение, что новости об полностью управляемых полётах братьев Райт лишь блеф. Однако Уилбур Райт уверенно держался в воздухе и продемонстрировал управляемость самолёта, описав над полем две "восьмерки" и резкий поворот с креном 25 градусов. Виражи осуществлялись не только с помощью руля направления, как на самолётах европейских конструкторов, а за счёт совместного действия поперечного управления (перекашивание крыльев) и руля поворота.

В последующие дни Уилбер сделал ряд технически сложных полётов, включая полёт по траектории восьмёрки, демонстрируя свои навыки пилота и потенциал машины, превосходящий достижения остальных пионеров авиации того времени. Французская общественность была взволнована подвигами Уилбера, на его полёты собрались тысячи людей. На следующее утро братья Райт проснулись всемирно знаменитыми. Прежние скептики принесли извинения и поздравили Уилбера с успешными полётами.
Редактор «L’Aérophile» Джордж Безансон писал, что полёты «..полностью рассеяли все сомнения. Никто из прежних хулителей братьев Райт не смеет сомневаться сегодня в предыдущих экспериментах этих людей, действительно впервые осуществивших настоящий полёт…» Известный французский энтузиаст авиации Эрнест Арчдикон писал: «В течение длительного времени братья Райт обвинялись в Европе в обмане… Сегодня их чествуют во Франции, и я чувствую огромное удовольствие,.. восстанавливая справедливость.». У. Райт в течение пяти месяцев совершит свыше ста полётов, проведя в воздухе более 25 часов, 60 раз будет брать на борт пассажира и установит рекорд нахождения в воздухе, равный 2 ч 20 м.

1916 - Первый полёт морского истребителя «Энгельс III»:, пилот штабс-капитан Евгений Робертович Энгельс. Это был проект оригинальной летающей лодки-истребителя, выполненной по схеме парасоль. Особенностью самолёта являлись опущенные вниз законцовки крыла, призванные выполнять роль поплавков боковой остойчивости. Ротативный двигатель с толкающим воздушным винтом на продолжении центральных стоек крыла, снабжён обтекателем яйцевидной формы, прикрывающем и топливный бак.

Реализация проекта состоялась благодаря проявленному интересу со стороны компании Ф. Мельцера. Здесь построили первый опытный образец, испытанный в Петрограде в конце июля 1916 года. Второй экземпляр летающей лодки Энгельса изготовили с двигателем "Гном-Моносупап" 100 л.с. на средства Морского ведомства на заводе Ф. Мельцера во второй половине 1916 года. Затем аппарат перевезли в Баку, где в конце ноября конструктор лично выполнил два благополучных полёта. Машина легко выходила на редан и отрывалась от воды, развивала высокую максимальную скорость - 170 км/час.
5 декабря 1916 года, в третьем испытательном полёте произошла катастрофа, в результате которой штабс-капитан Энгельс погиб. К сожалению, деятельность Е. Р. Энгельса, показавшего себя талантливым конструктором, продолжалась так недолго.

Предполагалась диверсия, однако наиболее явной причиной катастрофы явилось разрушение заднего правого лонжерона крыла по причине его недостаточной прочности.
Несмотря на гибель конструктора и его летающей лодки, работы по совершенствованию типа продолжились. По предложению Ф. Мельцера рассматривались планы строительства сначала 300, а позднее 200 летающих лодок Энгельса. В окончательном варианте, согласно решению от 27 апреля 1917 г., было заказано 60 экземпляров.
На практике изготовили два опытных образца с двигателем "Рон" 125 л.с, в отношении которых использовалось обозначение "Энгельс-III".

1918 - Английские пилоты Кэтбари и Леки на бомбардировщике DH.4, сбили новейший цеппелин L70, который всего месяц назад начал боевую службу. Очень болезненной потерей стала гибель на его борту командующего германским воздухоплавательным флотом Петера Штрассера. Именно Штрассер был разработчиком тактики всех налётов дирижаблей на Лондон, и лишь после его гибели эти ночные атаки прекратились.

1924 - Cпециальный трёхместный самолёт Avro 504Q, созданный для Oxford University Arctic Expedition (G-EBJD) достиг широты 80 градусов 15 минут и стал единственным на тот момент самолётом, достигшим такое северной точки. Из-за тяжёлых погодных условий самолёт был брошен на острове.

1927 - Cостоялся первый полёт самолёта Bristol 101. Несмотря на свои явные преимущества самолёт был забракован Авиационным Министерством Великобритании из за большого количества деревянных деталей. Он представлял собой биплан смешанной конструкции, оборудованный двигателем Bristol Jupiter VI мощностью 450 л.с. и вооружённый двумя синхронизированными 7.7-мм пулемётами Vickers и одним подвижным спаренным пулемётом Lewis такого же калибра. Постройка истребителя Bristol Type 101 была частной инициативой фирмы Bristol Aeroplane Co. Ltd.
Не найдя других заказчиков компания Bristol переделала этот двухместный истребитель в одноместный гоночный самолёт, представив его на выставке Copenhagen Aeronautical Exhibition в 1927 году. Уже в следующем году самолёт,пилотируемый капитаном Увинсом,занял второе место в авигонках King's Cup Race.

1929 - Начало первого кругосветного перелёта дирижабля "Граф Цеппелин".

В августе-сентябре 1929 года дирижабль под командованием Xуго Эккенера осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелёт. Стартовав в Лейкхерсте, «Граф Цеппелин» за 20 суток преодолел более 34 тыс. км со средней полётной скоростью около 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки – во Фридрихсхафене, Токио и Лос-Анджелесе. Основной целью перелёта была пропаганда возможностей жёстких дирижаблей, попутно делались метеорологические наблюдения.

1929 - Экипаж Семёна Александровича Шестакова на ТБ-1 (АНТ-4 "Страна Советов") стартовал с Центрального аэродрома. На подлёте к Уралу "Страну Советов" атаковал орел, в результате на передней кромке правого крыла осталась заметная вмятина. До Красноярска добрались без особых проблем. На взлёте забарахлил мотор, но вскоре обороты пришли в норму. Очередная посадка предполагалась в Верхнеудинске, однако Шестаков при поддержке второго пилота Болотова Филиппа Ефимовича принял решение лететь дальше, в Читу. Штурман Борис Васильевич Стерлигов возражал, поскольку, по расчётам, прибыть туда можно было только ночью. И оказался прав - в темноте экипаж заблудился. Когда сожгли весь бензин, пришлось садиться на склоне сопки. Летчики не пострадали, но машина была искорёжена.

1930 - Первый полёт многоцелевого пассажирского К-4 по маршруту Москва - Ташкент с пассажирами на борту; пилот Михаил Сергеевич Бабушкин.

1933 - В Москве впервые состоялся воздушный парад. В нём приняли участие дирижабли, лёгкие самолёты, автожиры и самолёты-гиганты: пятимоторный АНТ-14 "Правда" и трёхмоторные АНТ-9.

1933 - Лётчик-испытатель Андрей Борисович Юмашев совершил на модифицированном облегчённом ТБ-3 беспосадочный перелёт Щелково-Евпатория-Щелково, сбросив 2500 кг бомб на полигоне в Крыму и покрыв расстояние в 2500 км. На самолёте полностью убрали наружную подвеску бомб. Вместо этого в просторном фюзеляже установили дополнительные кассеты Дер-9. Всего самолёт теперь мог нести внутри 36 бомб по 100кг. За счёт демонтажа бомбодержателей под фюзеляжем и крылом, кое-какого оборудования и облегчения самой конструкции выиграли 518 кг. Еще более 100 кг получили за счёт уменьшения запаса масла в полтора раза (это внедрили и в серии). Но суммарный вес с бомбами дошёл до 20 т. Добавочный бензин и улучшение аэродинамики позволили ещё увеличить и дальность.

1933 - Состоялся первый полёт австрийского лёгкого многоцелевого самолёта Meindl A.VII. Самолёт Meindl A.VII был разработан конструкторами компании Meindl Flugzeugbau Вильгельмом ван Несом и Эрихом Майндлем. Проект самолёта был разработан ещё в начале 1931 года, однако строительство затянулось почти на два года из-за финансовых трудностей. Самолёт серийно выпускали в Австрии с 1934 года. Это были обычные для того времени монопланы с низкорасположенным крылом, неубираемым шасси и открытыми кабинами лётчиков. Основная модификация оснащалась радиальным двигателем (в 1932 году был разработан поплавковый вариант самолёта с рядным мотором).

1934 - Первый полёт гигантской летающей лодки АНТ-22 (МК-1), лётчик-испытатель Рябенко Тимофей Владимирович.

1934 - Самолёт de Havilland DH.84 Dragon стал первым, перелетевшим без посадки из Канады в Великобританию. Экипаж: Дж.Ойлинг и Л.Рейд.

1934 - Начало госиспытаний первого серийного самолёта ХАИ-1ВВ №3211 21 завода, лётчик-испытатель Пётр Михайлович Стефановский.

1935 - Лётчик М. Детройя совершил на прототипе MS.405N-1 французского истребителя Morane-Saulnier MS.405 первый полёт. На самолёте стояло временное неубирающееся шасси (ниши для укладки колес зашили). После нескольких полётов колёса сделали убирающимися, поставили радио и вооружение с крыльевыми наплывами на передней кромке.

1942 - Первая атака японских камикадзе на Гуадалканале. Пара пикировщиков Aichi D3A1 type 99 Model 11 «Val» вывели из строя американский десантный корабль.

1944 - Лейтенант Йоахим Вебер одержал первую официально зарегистрированная победу на реактивном истребителе "Me-262", он перехватил и сбил английский самолёт-разведчик "Москито" PR-XVI из 540-й эскадрильи RAF. Английский разведчик упал в 65 км юго-западнее Мюнхена.

1946 - Экипаж в составе 9 человек во главе с лётчиком-испытателем Б.Эриксоном поднимает ХВ-36 в первый полёт, который продолжался 37 минут. В первом полёте ХВ-36 имел взлётную массу около 90000 кг и заправку топливом порядка 30000 л. С начала разработки проекта до первого полёта экспериментального самолёта прошло 5 лет и 3 месяца. Столь длительный срок в основном объясняется отсутствием реальной острой потребности в подобном самолёте в ходе Второй Мировой войны для ВВС США, а также сложностями, с которыми столкнулась фирма Пратт и Уитни при создании и доводке двигателей. Фирме потребовалось 5 лет, для того чтобы изготовить и довести опытные двигатели по мощности, высотности и надёжности до уровня приемлемого для установки на экспериментальную машину.

1948 - Родился Виктор Георгиевич Пугачёв — советский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (18.12.1991), Герой Советского Союза (31.10.1988, медаль № 11587), полковник в отставке. Фигура высшего пилотажа «Кобра Пугачёва» названа его именем, поскольку Пугачёв был первым лётчиком, выполнившим её публично.

1948 - Родилась Светлана Евгеньевна Савицкая — советский космонавт, лётчик-испытатель, педагог и общественный деятель, кандидат технических наук, полковник военно-воздушных сил СССР. Вторая в мире женщина-космонавт после Валентины Терешковой. Первая в мире женщина-космонавт, вышедшая в открытый космос. Дважды Герой Советского Союза (1982, 1984). Лётчик-космонавт СССР (1982). Заслуженный мастер спорта СССР (1970).Единственная женщина — дважды Герой Советского Союза.

Отец — советский лётчик и военачальник, маршал авиации Евгений Яковлевич Савицкий. Мать — Лидия Павловна Савицкая, в годы Великой Отечественной войны служила в том корпусе, где командовал отец; впоследствии работала школьным учителем. Отец, выросший беспризорником, имел неординарные взгляды на воспитание дочери, с детства предоставлял ей полную свободу — школу Светлана посещала факультативно, но при этом училась на «отлично». Небо как профессию тоже выбрала сама.
В 1966 году окончила московскую школу № 637 (ныне ГБОУ «Школа № 1465 имени адмирала Н. Г. Кузнецова»). Поступила в Московский авиационный институт (МАИ), который окончила в 1972 году. Во время учёбы в МАИ также училась в Калужском авиационном лётно-техническом училище, которое окончила в 1971 году, получив квалификацию «лётчик-инструктор».
С 1969 года по 1977 год Светлана Савицкая входила в состав сборной команды СССР по пилотажному спорту. В 1970 году выиграла первенство мира по пилотажному спорту на поршневых самолётах в Великобритании. Установила 3 мировых рекорда по парашютному спорту в групповых прыжках из стратосферы и 18 авиационных рекордов на реактивных самолётах. В 1970 году удостоена звания заслуженный мастер спорта СССР.
После окончания института работала лётчиком-инструктором, училась в школе лётчиков-испытателей. В 1976 году начала работать лётчиком-испытателем НПО «Взлёт». Выполняла полёты на самолётах «МиГ-21», «МиГ-25», «Су-7», «Ил-18», «Ил-28».В 1975—1978 годах установила на учебно-боевом МиГ-25ПУ 4 женских рекорда высоты и скорости полёта:
мировой рекорд скорости (2683,44 км/ч, 22 июня 1975);
рекорд высоты полёта (21209,9 м, 31 августа 1977);
рекорд скорости на дистанции 500 км (2466,1 км/ч, 21 октября 1977);
рекорд скорости на замкнутом маршруте в 1000 км (2333 км/ч, 12 апреля 1978 года).
С мая 1978 года по июнь 1981 года работала лётчиком-испытателем Московского машиностроительного завода «Скорость» КБ А. С. Яковлева.
В августе 1980 года была командирована в отряд лётчиков-космонавтов. В июне 1981 года назначена космонавтом-исследователем от ММЗ «Скорость».
В 1982 году в качестве космонавта-исследователя совершила полёт на кораблях «Союз Т-5», «Союз Т-7» и орбитальной станции «Салют-7».
В 1984 году в качестве бортинженера совершила полёт на корабле «Союз Т-12» и орбитальной станции «Салют-7». Во время полёта первой из женщин совершила выход в открытый космос.
Готовилась к полёту на станцию «Салют-7» в 1986 году на корабле «Союз Т-15C» в качестве командира первого в мире полностью женского экипажа (три женщины-космонавта), но этот полёт не состоялся.
Из отряда космонавтов Савицкая ушла в звании майора в октябре 1993 года в связи с выходом на пенсию.С 1993 года преподаёт в Московском авиационном институте, доцент, кандидат технических наук.

1949 - Лётчик-испытатель ВВС США майор Френк Эверест (Frank К. Everest) на рекордном самолёте Х-1 установил рекорд высоты полёта -21915,7 м., в ходе программы испытаний МХ-653. Это был 125-й полёт в истории программ МХ-524/653.

1952 - Лётчик-испытатель Григорий Александрович Седов впервые поднял в воздух опытный перехватчик СП-7. Заводские испытания показали, что скороподъёмность, потолок и максимальная скорость перехватчика ниже, чем у серийных истребителей, а установленные в носовой части антенны ухудшили обзор. В мае 1953 года завершились Госиспытания, по итогам, которых был сделан вывод, что характеристики самолёта приемлемы для принятия его на вооружение. Перехватчик решили строить на заводах в Горьком и Тбилиси. Вскоре он получил обозначение МиГ-17П. Самолёт стал первым в СССР лёгким перехватчиком с РЛС, принятым на вооружение. МиГ-17П (СП-7) — серийный лёгкий всепогодный перехватчик с радиолокатором РЛС РП-1 "Изумруд-1".

1954 - Принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании ОКБ-52 (ныне в составе ГКНПЦ имени М.В.Хруничева). Базировалось на территории Реутовского механического завода.

1957 - Разработаны винты АВ-68 для ТВД АИ-20 самолётов Ил-18, Ан-10, Ан-12.

1957 - Катастрофа самолёта Е-50.Лётчик-испытатель, Герой Советского Союза (посмертно), п/п-к Коровин Николай Аркадьевич Коровин погиб при выполнении контрольно-сдаточного полёта самолёта Е-50.

Принимать самолёт назначили лётчика-испытателя ГК НИИ ВВС подполковника Н.А.Коровина. После трёх контрольных полётов для освоения и оценки машины, в том числе и с работающим ЖРД, он в 12 ч 50 мин вылетел 8 августа 1957 г. в приёмочный полёт. По заданию Н.А.Коровин должен был достичь с работающим ЖРД высоты 20000 м. В 13 ч 01 мин лётчик сообщил, что самолёт вошёл в штопор, а через полминуты последовало вторичное сообщение, что попытка вывода из штопора не удалась, и он покидает машину. Истребитель-перехватчик Е-50/3 упал в районе деревни Радовицы, в 100 км юго-восточнее аэродрома Раменское. Лётчик был обнаружен мертвым вместе с пилотским креслом и нераскрывшимся парашютом в 150 м от места падения самолёта. Примечательно, что за день до катастрофы, перед сдачей машины военным, лётчик-испытатель Валентин Петрович Васин выполнил подобный контрольный полёт без замечаний. Всего на самолёте Е-50/3 до катастрофы выполнили 10 полётов, в том числе шесть - с работающим ЖРД. Комиссия установила, что в полёте произошёл взрыв турбонасосного агрегата ЖРД, а начавшийся пожар быстро уничтожил часть конструкции вертикального оперения. Став неуправляемым, самолёт вошёл в штопор, из которого уже не вышел. И хотя лётчик катапультировался, но, к несчастью, нештатно сработал механизм расцепления кресла и фонаря.

1960 - Вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О создании на базе БР "Р-12"/SS-4 Sandal РН космического назначения "63С1"/"Космос-2"/SL-7, и разработке и запуске 10 малых КА". Головным исполнителем назначено ОКБ-586 г.Днепропетровск (Украина) гл. конструктор Михаил Кузьмич Янгель (1911-1971).

1962 - Лётчик-испытатель Евгений Степанович Соловьёв на заводе в Новосибирске совершил первый полёт на первом серийном экземпляре истребителя-перехватчика Су-11 (Т-47).

1962 - На Базе ВВС США “Эдвардс” (шт. Калифорния, США) осуществлён очередной 26-й испытательный полёт ракетного самолёта “Х-15” № 2. Аппарат пилотировал лётчик Роберт Эйткин Расуорт (Robert Aitken Rushworth). Достигнута высота 27700 м при скорости 4735 км/час.

1967 - Первый полёт пассажирского Boeing 737-200. Этот региональный самолёт относится к семейству Original, серийно производился по 1988-й. Всего выпущено 1114 лайнеров.

В 1962 г. фирма "Boeing" приступила исследованиям проекта небольшого самолёта 737 для региональных авиалиний. Первоначально самолёт задумывался как 60-85-местный и как конкурент английскому самолёту БАК 111, который в то время стал активно предлагаться многим авиакомпаниям США. Но в дальнейшем было решено использовать схему самолёта на 100 мест и с двумя двигателями на подкрыльных пилонах.Программа разработки самолёта началась в феврале 1965 г. Многие авиакомпании проявили интерес к самолёту. С целью более полного удовлетворения требований заказчиков фирма сразу начала разработку двух вариантов: 737-100 на 100-103 места и 737-200 на 115 мест.Boeing 737-200 с удлинённым фюзеляжем стал гораздо более популярным и производился до 1988 года. Самолёт 737 Original изначально располагал кабиной для двух пилотов - это значительное изменение по сравнению с Boeing 727, где требовался бортинженер. Модель 200 узнаваема благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки и плавному изгибу верхней кромки киля.

1970 - Катастрофа самолёта Ан-10А. Нелокализованный отказ и пожар двигателя №4 во время полёта по маршруту. Экипаж изменил курс на аэропорт Кишинева, но долететь до него не удалось, совершил вынужденную посадку в поле в сумерках, во время которой самолёт получил значительные повреждения. Многие пассажиры были ранены, 1 из них погиб.

1972 - Завершены госиспытания ТВлД ТВ3-117 "Завода им. Владимира Яковлевича Климова".

1972 - Завершены госиспытания ТРДД Д30КП Пермского МКБ.

1974 - Первый полёт учебного самолёта Як-52, развитие Як-18, лётчик-испытатель Юрий Иванович Митиков.

1974 - Лётчик-испытатель Евгений Иванович Ларюшин впервые поднял в воздух корабельный противолодочный вертолёт Ка-252 (Ка-27ПЛ); . Ка-252 предназначался для поиска, обнаружения, отслеживания и уничтожения современных ПЛ следующих на глубине до 500 м и скоростях хода до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от корабля базирования (места взлёта) до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Как следовало из представленных материалов, вертолёт мог обеспечить выполнение основных тактических и вспомогательных задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями флота на всех географических широтах.

1978 - В США с космодрома Cape Canaveral в сторону планеты Венера запущена автоматическая межпланетная станция “Pioneer-Venus-2”. Станция несла четыре спускаемых аппарата, которые успешно выполнили свою миссию. Официальное название — Pioneer Venus Multiprobe, в документах НАСА станция фигурировала также в качестве Pioneer Venus 2 и Pioneer 13.

1984 - Катастрофа бомбардировщика 3М 1096-го тбап 201 тбад, КК п/п В.Р.Тухватуллин. В режиме набора высоты загорелся двигатель. В процессе пожара самолёт потерял поперечную устойчивость и возник крен 60–70º. Самолёт потерял высоту и столкнулся с землёй. Из 7 находившихся на борту воздушного корабля советских военных лётчиков погибло пятеро. Спаслись, покинув самолёт, второй штурман (штурман-оператор) капитан А.И.Ефишин и КОУ.
Как, более подробно описал произошедшее один из ветеранов Дальней Авиации: члены экипажа «…на высоте 350 м услышали хлопки. Как выяснилось позже, струя горячего воздуха из разрушившегося соединения противообледенительной системы попала на бензиновый бачок запуска турбостартёра С-300М двигателя РД-ЗМ-500А, что вызвало взрыв паров бензина. Этот бачок располагался в кессоне корневой части крыла левой плоскости, в непосредственной близости к его носовой части, где проходил трубопровод противооблединительной системы. В результате вырвало часть верхней обшивки и механизации левой плоскости крыла, из-за чего возник опасный крен. Командир, доложив о происшествии руководителю полётов, развернул самолёт на посадку, уводя его в сторону от населённого пункта. Но ситуация быстро переросла в катастрофическую, с последующим разрушением левой консоли крыла, приведшим к значительному уменьшению подъёмной силы и к потере поперечной управляемости. Когда крен достиг 54 градусов, штурман-оператор и командир огневых установок, не дожидаясь приказа командира, катапультировались. Затем самолёт задел крылом землю и взорвался, унеся жизни остальных членов экипажа».
«При расследовании было выяснено, - продолжает ветеран, - что причиной лётного происшествия являлся конструктивный недостаток — необоснованное, далеко отнесенное место расположения запорного крана противообледенительной системы от места отбора горячего сжатого воздуха из-за компрессора двигателя. Виновник: предприятие — разработчик самолёта ЗМ. В течение 3 – 4 месяцев доработка была выполнена на всем парке самолётов ЗМ.

1986 - Совершивший первый полёт единственный экземпляр экспериментального самолёта ЕАР. ЕАР используется в исследованиях технологий, связанных с разработкой перспективного истребителя и включающих электродистанционную систему управления, которая прошла испытания на самолёте Jaguar. После многолетних исследований компании British Aerospace по созданию АСА (Agile Combat Aircraft - маневренный боевой самолёт), 26 мая 1983 года правительство подписало с ней контракт на разработку программы по экспериментальному самолёту EAP (Experimental Aircraft Programme).На самолёте активно проводились испытания различных систем для нового истребителя EF.2000 Typhoon.

1987 - На вооружение ВМФ принят корабельный вертолёт Ка-29. Он предназначен для высадки с больших десантных кораблей первой волны морской пехоты и поддержки её действий огнем бортового вооружения.
Полезная нагрузка: 16 солдат или 4 носилок и 6 сидячих раненых или 2000 кг груза в кабине или 4000 кг на подвеске.
Вооружение: 1 х 7.62-мм пулемёт с 1800 патронами, возможна установка 30-мм пушки А242 с 250 патронами. Боевая нагрузка - 2000 кг на 4 узлах подвески: 2 х 4 ПТУР Штурм, до 80 80-мм НУР, или 2 контейнера с 23-мм пушкой и 250 патронами или 2 напалмовых бака ЗБ-500.

1988 - Начало эксплуатации Як-42Д с увеличенной дальностью полёта.

1988 - Первый полёт опытного образца немецкого лёгкого многоцелевого самолёта R 90, разработанного немецкой фирмой Ruschmeyer Aircraft-Production. В Германии самолёт R90 был сертифицирован в июне 1992 года, выпускался серийно в нескольких модификациях, отличавшихся силовой установкой, шасси и составом бортового оборудования. До момента банкротства компании Ruschmeyer в 1996 году было построено около 30 самолётов R 90 всех модификаций. В 2001 году компания Solaris Aviation (Вест Палм Бич, штат Флорида) приобрела лицензию и возобновила производство самолётов R 90 под новым обозначением Sigma. Первые машины были поставлены заказчикам в 2002 году.
 

1988 - Катастрофа Ан-12 над Азовским морем близ Ейска. Самолёт длительное время не эксплуатировался. Первым рейсом после перерыва стал короткий перелёт для перевозки группы лётчиков-инструкторов с партсобрания. В полёте борттехник переключил подачу топлива от напольных баков, которые были заправлены давно и не использовались. Керосин в них отстоялся и содержал воду. На предпосадочной прямой в 3-4 км от ВПП все четыре мотора поочередно заглохли. Экипаж попытался совершить вынужденную посадку в лимане Азовского моря на мелководье. Самолёт стойками выпущенных шасси задел воду и клюнул носом. При ударе об воду и дно фюзеляж раскололся и частично погрузился в воду. Грузовой отсек, где находилось большинство пассажиров, заполнило водой, перемешанной с керосином. Это был самолёт-лаборатория, не приспособленный для перевозки пассажиров. Кроме того, в грузовом отсеке находилось оборудование, которое сорвало при ударе. В результате те люди, которые находились в грузовом отсеке, погибли. Всего в катастрофе погибло от удара или утопления 25 человек...

1989 - В США с космодрома Cape Canaveral по программе STS-28 осуществлён запуск космического корабля “Columbia №8” с астронавтами Марком Брауном (Mark Brown), Ричардом Ричардсом (Richard Richards), Джеймсом Адамсоном (James Adamson), Дэвидом Листмой (David Leestma) и Брюстером Шоу (Brewster Shaw) на борту. Полёт осуществлялся по программе Министерства обороны США. В этот же день запущены военные спутники "USA-040" ["SDS B-1"] и  "USA-041". Посадка корабля 13 августа 1989 года.

1990 - США потеряли шестой С-5А. Galaxy упал вскоре после взлёта с авиабазы США в Рамштайне (ФРГ).

1991 - Скончался Иван Никитович Кожедуб — советский военачальник, маршал авиации (1985), лётчик-ас. Трижды Герой Советского Союза (1944, 1944, 1945).Лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 победы). Псевдоним во время боевых действий в составе Группы советских военных специалистов в Корее — «Крылов».Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве...

2001 - В США с космодрома на мысе Канаверал с помощью РН "Дельта-2" (Delta) был осуществлён запуск научного КА "Genesis", основной задачей которого являлось исследование солнечного ветра. Аппарат отправился в точку либрации L1, где в течение 3 лет собирал в специальные ловушки образцы "солнечного ветра" - высокоэнергетичные заряженные частицы, испускаемые Солнцем. В сентябре 2004 года эти ловушки с застывшим в них "солнечным ветром" в специальной капсуле были сброшены на землю в пустыне штата Юта. Посадка капсулы прошла в аварийном режиме, но материалы не погибли. Первая за последние тридцать лет доставка на Землю внеземного материала.

2008 - 5 грузинских штурмовиков Су-25 - сначала 2 самолёта, а затем 3 - нанесли удар по территории Южной Осетии в районе населённого пункта Тквернети... После вооружённого конфликта с участием Грузии, России, Южной Осетии и Абхазии российское руководство объявило о признании государственной самостоятельности Республики Южная Осетия...

Авиаторы и их друзья

Куда там Камасутре и всяким даосам! В древнерусских избушках ничуть не хуже знали толк в любовных играх!

Древние народы были такими затейниками, что по их сексуальным традициям можно написать не одну диссертацию!

Однако до сих пор мы как-то проходили мимо нашего собственного богатейшего наследия в этой области. Настала пора исправить это упущение, тем более что секс-традиции наших предков были поистине удивительными.

Начнем с того, что сохранилось очень мало письменных источников о том, как протекала интимная жизнь древних славян. Все летописи тех лет вели монахи, а они стеснялись подробно расписывать «всякие непотребства». Да, христианство в свое время сильно пригасило порывы наших прадедушек и прабабушек…

Однако в языческой культуре секс вовсе не считался чем-то непотребным или зазорным, будь он в браке или вне брака. Это был естественный зов природы. Многие праздники и ритуалы включали сексуальный подтекст, так как плодородие было одной из основных славянских ценностей.

Сейчас мы можем лишь догадываться, какой была интимная жизнь древних славян, по обрывкам фольклора, заветным сказкам и сильно смягченным деревенским обычаям, которые записали этнографы в XIX и XX веках. Однако даже эти скудные сведения говорят о том, что была она ого-го!

Какие же секс-традиции бытовали на Руси?

Умычка девиц у воды

Если верить тем немногим свидетельствам, которые все-таки находятся в древних летописях, больше всего наши предки любили резвиться у водоемов.

Ну правильно, лето, жара, купания в одних сорочках, а то и без них — тут и до греха недалеко! Недаром этот инстинкт до сих пор живет в наших с тобой генах, ведь летние водоемы пробуждают в нас… целое половодье чувств! А большинство девушек, как свидетельствует статистика, совсем не против завести курортный роман на морях.

Ночь Ивана Купалы

С водой же был связан один из самых безумных и эротических праздников древних славян — день Ивана Купалы. Наверняка ты слышал, что там происходило: купание в речках, гуляния в летних сумерках по лесу, прыжки через костры и всякие беспутства. А еще любая девушка или женщина (даже замужняя) могла выбрать себе парня по сердцу и провести с ним ночь.

Секс до свадьбы в те времена не только не осуждался, но и поощрялся: так молодые могли определиться, кто им подходит для долгого союза. Поскольку «постыдных болезней» не было, побочные эффекты от такого «тест-драйва» были минимальные. Ну, если только внебрачные дети, которых принимали в семье без проблем. Одним больше, одним меньше…

В некоторых областях считалось, что если жена с любовником в эту ночь смогут скрыться от мужа, то они могут после этого жить вместе, а прежний брак считается расторгнутым.

Хотя, конечно, монахи «купальную ночь» осуждали. Вот что об этом пишет Игумен Памфил:

«Зашумит город и возгремят в нем люди эти, охваченные беспутством, грехами постыдными, низким отступничеством от Бога — стучат бубны, поют сопели, гудят струны. Плескание и плясание, тайные знаки головой, непристойные крики и вопли из уст, самые непристойные песни… выходят жены-чародейки на луга и болота, в степи и дубравы, копают дикие коренья, чтобы приворожить и свести с ума мужчин».

В общем, судя по всему, было весело! Жаль, что отменили.

Луговина, или секс во время посевной

Любопытный ритуал существовал во многих областях Древней Руси во время посевной. Это был один из важнейших моментов года для сельскохозяйственных общин.

Естественно, землю-матушку, родящую зерно, сравнивали с женщиной. С этим и были связаны посевные обычаи. В некоторых областях мужики выходили пахать без порток, чтобы раззадорить землю. Где-то «оплодотворяли» пашню своим собственным семенем. А чаще всего просили помощи в этом священном занятии у своих жен и деревенских девок.

Назывался ритуал «луговина». Девки приходили навестить мужиков, приносили им обед. Слово за слово — и вся компания располагалась совершать ритуал плодородия прямо на пашне! Первый залп, ради которого все и затевалось, отправлялся в землю. Ну а уж остальное — на усмотрение любовников.

Летом, если случалась засуха, девки опять отправлялись на поле, правда уже без мужиков. Они наклонялись и задирали подолы, пытаясь соблазнить небо, чтобы то пролилось дождем.

Банные забавы

Зимой речки и озера, любимые нашими предками, замерзали. Однако это не значит, что славяне впадали в сексуальную спячку. Все забавы переносились в жарко натопленную баню.

Виталий Тихов «В русской бане» (фрагмент), 1916

Там молодоженам часто стелили их первое ложе, там уединялись муж с женой от многочисленной семьи в избе. Правда, в банях уже не удавалось от всей души визжать и голосить, как на речках, поэтому все происходило «тихонько, незаметно, как трава колышется в ручье».

Кстати, раздельные «мужские» и «женские» дни считались дикостью у славян. Мылись испокон веков вместе, терли друг другу спинку. Но Екатерина Великая повелела прекратить это безобразие и завести отдельные «мыльни для мужчин и женщин».

Скакания

Больше всего вызывали возмущение у монахов всякие неприличные танцы язычников. В частности, «скакания». Молодые девки и парни любили скакать не только через костер на Ивану Купалу, но и во время предсвадебных игрищ.

Бесовская угодия свершахуся, и хребтом их вихляние, и ногам их скакание и топтание; туже есть мужем же и отроком великое прелщение и падение, но яко на женское и девическое шатание блудное им возърение!

Игумен Памфил

В чем же забава? А в том, что никакого белья девицы в те времена не носили, а для «скакания» требовалось задирать подол, да еще и прыгать. Получался своего рода канкан, который приводил молодых парней в самое возбужденное состояние духа.

Подобные увеселения устраивались в доме жениха, причем приглашали молодежь со всей деревни, да и невесту тоже. Неприличные частушки и пляски продолжались до поздней ночи, а потом все спали вповалку. Нетрудно догадаться, что таким образом закладывался фундамент для последующих свадеб!

Первая ночь невесты

В глубокой древности у славян девственность невесты считалась большой обузой. Обычно, если молодые сами сговаривались во время деревенских праздников, невинностью в таком браке и не пахло.

Однако в тех общинах, где браки устраивали по соглашению родителей, решить проблему приглашался волхв (местный жрец и лекарь). Дело происходило, конечно, в бане и было поставлено на поток. Волхв не разменивался на индивидуальные подряды и работал оптом, поскольку свадьбы тоже играли все вместе в одно и то же время.

Однако в 967 году князь Святослав издал указ о том, что лишение невесты девственности является долгом и привилегией жениха. 

Хорошо, если парень был не промах. Однако невесте везло не всегда. Поэтому во время свадьбы молодым пели всякие неприличные частушки и песенки, чтобы объяснить, чего от них ждут. Была традиция, согласно которой каждый гость мужского пола должен был прижать невесту к стене, «чтоб привыкала». Тут же на свадьбе, в пиру, пиве и меду, можно было и на живой пример старших родственников посмотреть.

Еще одна любопытная традиция объясняет бездну смыслов в отношениях тещи и зятя. В браках по сговору отец частенько торопился сбыть девку с рук и отдавал ее замуж совсем молодой, 12-14 лет. При этом мать, наоборот, жалела дочь и берегла ее от слишком ранних посягательств нового мужа, заменяя ее на брачном ложе несколько первых лет.

Так и жених становился поопытнее, и невеста созреть успевала. Ну а тещу с зятем на всю оставшуюся жизнь связывала странная полуревность, полуненависть, полулюбовь. «Мимо тещиного дома я без шуток не хожу…»

Константин Трутовский. На сеновале. 1872

Очищающий женский оргазм

Некоторые антропологи предполагают, что у славян было весьма уважительное отношение к женскому оргазму. Считалось, что во время секса мужчина отдает женщине все, что у него есть, — и плохое, и хорошее. Однако женский оргазм, как огонь, сжигает плохое и оставляет только плодородную силу в чистом виде. Поэтому прямой обязанностью мужчин было разжигать и поддерживать этот священный огонь, чтобы жены у них не «спортились».

Как и во всех древних культурах, женское лоно считалось не только источником сладости, но и местом весьма пугающим, даже мистическим. Ведь именно оттуда появлялись совершенно новые люди. Некоторые даже считали, что внутри женского лона находится вход в потусторонний мир, навь, где пребывают неродившиеся и умершие души. Рекомендовано использовать с осторожностью, как говорится!

Катя Чекушина

Рулетики из скумбрии. Попробовав такую рыбку, ваши родные и гости ее обязательно оценят! Это невероятно вкусное и сытное блюдо, им можно украсить любой праздничный стол...

ИНГРЕДИЕНТЫ:

Скумбрия с/м - 4 шт.;

Соевый соус – 1 ст.л.;

Сок лимона – по вкусу;

Для начинки:

Морковь -200 гр.;

Лук -200 гр.;

Томатный кетчуп - 1,5 ст.л.;

Соль -1/3ч.л.;

Черный перец – по вкусу...

ПРИГОТОВЛЕНИЕ:

Подготовить ингредиенты, Скумбрию разморозить, удалить голову, хвост, плавники и начинку. Сделать глубокий надрез вдоль тушки изнутри, не разрезая до конца.

Рыбу посолить, поперчить по вкусу и сбрызнуть соевым соусом и лимонным соком.

Пока рыба маринуется, приготовить начинку.

Лук мелко порезать, морковь натереть на крупной тёрке.

В сковороде с растительным маслом обжарить лук до прозрачности и добавить морковь. Жарить до размягчения овощей. Выложить в миску и добавить томатный кетчуп, соль и перец молотый по вкусу. Перемешать.

Положить тушки скумбрии мякотью вверх, выложить на край скумбрии начинку и завернуть в рулеты. Тушку закрепить шпажкой.

Выложить на противень, засланный пергаментной бумагой и отправить в разогретую духовку при 180С на 20-25 минут.

Готовые рулеты полить соком лимона. Подавать в горячем или холодном виде, как закуску...

Приятного аппетита!

Фото: Siegfried Grassegger / Globallookpress

Анатолий Чубайс заявил о формировании "новых мировых элит", что может стать серьёзным ударом по России. Реальна ли опасность или "отец приватизации" снова ищет "сусликов"? Возможные варианты развития событий разбирают Анна Шафран и генеральный директор Центра политической информации Алексей Мухин...

Давненько мы не слышали Анатолия Чубайса, занимающего ныне пост спецпредставителя президента России по связям с международными организациями, заметила Анна Шафран.

Накануне Чубайс заявил, что новая технологическая революция в течение ближайшего десятилетия приведёт к глобальной страновой перегруппировке, не позже конца 2020-х годов сформируется группа лидеров, которые уйдут в отрыв и сформируют новую мировую элиту XXI и, вероятно, XXII веков. В связи с этим российскую экономику может ожидать "уникальный" удар, однако это же откроет перед страной и новые возможности.

Ведущая напомнила, что в студии Царьграда неоднократно выступали эксперты, которые предупреждали: так называемая зелёная энергетика, которую активно рекламируют и западному миру, и нам, физически не способна справиться с потребностями человечества, которые к тому же постоянно растут.

Так что новые технологии новыми технологиями, а реальных альтернатив газу, нефти и даже углю в ближайшее время не появится. Поэтому, безусловно, надо исследовать новые технологии, но не надо делать из них фетиш и культ.

То же самое с новыми элитами. Конечно, будут появляться миллиардеры, которые сумеют сколотить капитал на хайпе вокруг новых источников энергии. Но будет ли это прям-таки "новая" элита? Большой вопрос. Пока что все "новые" миллиардеры вроде Марка Цукерберга или Илона Маска вполне становились частью старой американской атлантической элиты с её уверенностью в собственной непогрешимости и желанием нести собственные ценности по всему миру.

И кстати, опубликованное в американских СМИ "расследование", согласно которому коронавирус создан в Китае искусственно, – это очередной сигнал американских элит миру, что они не собираются отказываться от агрессивного продвижения своей повестки и будут использовать все возможные поводы, чтобы не дать Пекину встать вровень с собой.

В отчёте, опубликованном республиканцем, членом комитета по иностранным делам Майклом Макколом, говорится:

По мере того как мы продолжаем расследовать причины пандемии COVID-19, я считаю, что пришло время полностью исключить рынок морепродуктов как источник вспышки заболевания. Вместо этого, как показано в этом отчёте, неоспоримые доказательства говорят о том, что все дороги ведут к WIV (Уханьскому институту вирусологии – ред.).

Выводы соответствующие – ввести санкции против учёных лаборатории в Ухане и должностных лиц Коммунистической партии Китая, которые якобы мешали в борьбе с пандемией.

Удивительно, что, несмотря на явный провал санкций против России, этот метод борьбы с неугодными Вашингтону государствами остаётся самым любимым у американских элит. Между тем ничтожность и глупость санкционной политики в отношении нашей страны отлично показала Олимпиада.

Кто эти русские? На них давят – они смеются!

Казалось бы – запретили государственные символы, флаг и гимн. Унизили по полной. Но что в результате? А в результате New York Times публикует статью, в которой пишет, что, мол, русские издеваются над всеми запретами:

Со смехом и гордостью русские восхищаются, как много медалей заработали их спортсмены этим летом, несмотря на запрет использовать национальную символику на летних Олимпийских играх в Токио.

Интересно, а чего американцы ждали? Что мы не будем восхищаться нашими ребятами? Это они серьёзно?

Эти актуальные темы в студии "Первого русского" ведущая Анна Шафран обсудила с генеральным директором Центра политической информации Алексеем Мухиным.

Анна Шафран: Мы подводим сегодня с вами своеобразные итоги сезона. И давайте начнём с Олимпиады. Как вы полагаете, американцы действительно были уверены, что, лишив нашу страну флага и гимна на Олимпиаде, они лишат нас спортивных побед и гордости за наших атлетов?

Алексей Мухин: Такова была задумка. Всё, что сделали американцы через МОК, через WADA, – это попытка демотивировать и снизить боевой настрой наших спортсменов. Но наши спортсмены все эти препятствия преодолели и хорошо посмеялись над всеми этими препонами, поставленными англосаксами, которые и контролируют международные спортивные организации.

Я в целом доволен результатами этой Олимпиады. Но меня терзают смутные сомнения, когда я смотрю вот эти две первые строчки, которые занимают Китай и США: не являются ли они результатом признания одного из чиновников WADA, что эти две страны в допинговом смысле "находятся вне компетенции" Всемирного антидопингового агентства?

В принципе, можно смело отсекать эти два первых медальных ряда. И тогда получается, что Олимпийская сборная России на первом месте.

– Но если Китай и США "вне компетенции" WADA и мы понимаем, что здесь имеется в виду "Биг-Фарма", которая действительно делает в последнее время "большие успехи", возникает вопрос: а зачем нам такие Олимпиады?

– Нужны. Потому что неучастие самоизолирует, не позволяет чувствовать конъюнктуру момента. Россия всегда была ответственна за судьбу человеческой цивилизации. Чего же добиваются эти ребята, когда ограничивают наших спортсменов? Того, что Россия психанёт и скажет: ну, ладно, мы тогда организуем что-то своё, а ваше нас не интересует.

Мне кажется, что нашим оппонентам не стоит доставлять такую радость. Вне зависимости от того, какие препятствия ставятся перед нашими спортсменами, политиками и так далее, мы должны их преодолевать. В конце концов это хорошая спортивная злость.

"Всё, что нас не убивает, делает сильнее"

– С одной стороны, с вами нельзя не согласиться. Логика железная: мы должны участвовать, мы должны побеждать и показывать, кто есть кто. Но с другой стороны, если посмотреть на всё, что происходит в XXI веке, весь этот постмодерн, невольно возникает вопрос: а доколе всё это будет продолжаться?

Если спорт больших достижений – это уже не про здоровый образ жизни, а соревнования фармацевтических компаний, если общество потребления пришло в абсолютный тупик и человечество поняло, что это не тот путь, по которому надо идти, может, сейчас тот самый для нас момент, когда мы не просто должны переосмыслить ситуацию, а сделать какие-то конкретные шаги? Ведь переформатирование не только в геополитическом пространстве происходит.

– Если посмотреть на проблему с другой стороны, не с той, с которой на неё обычно смотрят, то можно вспомнить замечательную фразу "всё, что нас не убивает, делает нас сильнее". И мне кажется, что вот этот допинговый скандал, который постиг Россию, очень искусственен. Тем не менее он усилил наш спорт, он расставил все точки над "и", раздал всем сёстрам по серьгам.

И мы сейчас вполне в себе уверены, потому что, находясь под таким "микроскопным" контролем со стороны WADA, мы уже не сомневаемся, что все эти победы заслуженные. А в американских и китайских спортсменах у меня такой уверенности нет.

– Так это же получается, что у нас сейчас эпоха лицемерия? И мы в этом общем лицемерии участвуем? А люди хотят правды.

– Мы участвуем в этих процессах, неся людям правду и справедливость, и своим участием оттеняем негативное и провокационное поведение наших так называемых партнёров.

Это уже не лицемерие. Люди-то не дураки, они видят, кто есть кто. И они всё больше и больше смотрят в сторону России. Во всяком случае, голосование в Генассамблее ООН об этом свидетельствует.

Искусство преодолеть себя – хорошая практика у японцев

– Не является ли это для нас публичным сеансом аутотренинга, когда мы себе: "ну, они лицемерят, а мы молодцы, мы несём правду и честность"?

– В Японии это называется "кейдзен" (непрерывное совершенствование – ред.) – практика, с помощью которой ты должен преодолеть себя, чтобы достичь нового уровня развития или результата. Мне кажется, что Россия сейчас находится в таком состоянии, когда она испытывает себя, свои возможности, отлетает вся шелуха, всё то внимание, которое мы уделяли западным ценностям, пытаясь им подражать в 1980-1990-х годах.

А сейчас мы понимаем: не это важно – важен принцип справедливости. И когда смотришь на наших спортсменов, на наших военных, когда просто смотришь по сторонам и видишь, как достойно ведут себя многие наши граждане в разных точках мира, изумляешься, как быстро нам удалось прийти в себя после, как думал Запад, "смертельных ударов", нанесённых нам в 1990-е годы.

– А не может ли быть так, что оправилась только наша возрастная группа, а молодое поколение живёт в несколько иной реальности?

– Да, согласно странным, на мой взгляд, социологическим опросам, 25-30% молодёжи регулярно заявляют, что им хотелось бы попытать счастья в другой стране. А сколько реально уезжает? Даже не те два процента хейтеров, которые просто ненавидят Россию за то, что она есть. Ведь даже они здесь пытаются остаться!

Принято говорить, что "думающие люди уезжают". Но мало кто говорит, что есть и реверсивное движение – думающие люди возвращаются в страну.

Запад распробовал вкус санкций. Но действуют ли они так, как им хотелось?

– Прямые обвинения Китая в создании коронавируса… К каким последствиям это приведёт и будут ли санкции?

– Санкции будут обязательно. Западный мир распробовал "санкционную мякотку" и теперь постоянно будет вводить санкции по любому поводу, даже не заботясь, чтобы они были обоснованны. Потому что мы позволили это сделать.

Эксперты уже долгое время обращают внимание, что санкции вводятся всё по менее и менее весомым поводам, им уже не нужны для этого причины или предлоги. Мы разбаловали наших "западных партнёров", и теперь они этим занимаются постоянно.

Они думают, что таким образом решают свои имиджевые проблемы, хотя на самом деле речь идёт уже об обратном процессе. Санкции заставляют общество мобилизоваться. Хрестоматийным примером здесь является Иран. Разрушительные санкции в отношении Ирана действуют уже давно. И что, страна разрушилась? Наоборот, страна сконцентрировалась. Иран очень чётко знает, что он хочет в этом мире, и играет в нём все бóльшую роль.

Инициаторы санкций в западных странах перегнули палку. Санкции в разовых дозах могут быть действительно действенны, а не когда они действуют постоянно. Поэтому, как мне думается, сейчас Россия, Китай, Иран и другие страны, даже европейские, которые находятся под американскими санкциями, уже решили: хватит.

– Но европейцы долго могут терпеть.

– Не совсем так. Вот то, что сейчас происходит в Европе – движение "жёлтых жилетов", мигрантские беспорядки в самых разных странах, глухое недовольство населения и так далее, – меняет политический ландшафт. Но кураторы Европейского союза в Брюсселе и за океаном не желают этого видеть, потому что это означает, что их проект по овладению Европой, Россией, Китаем и так далее оказался неуспешным, он рассыпается, как карточный домик.

Выстрел в ногу – порочная западная практика

– А мультикультурализм? Эта концепция тоже уже отходит?

– Мультикультурализм – это инструмент, призванный разрушать национальные культурные коды. Но он работает только тогда, когда его принимают, с этим соглашаются. Но если от этого отказываются, наступает новая реальность.

– Но очень интересно всё, что происходит сейчас в Европе. Например, в Венгрии, где недавно принят закон о запрете гомопропаганды среди несовершеннолетних, за что Урсула фон дер Ляйен их публично бичевала и называла позором.

– И что?

– Что интересно: бичевать они бичуют, но де-факто против сопротивляющихся государств особо ничего не предпринимается. Мы знаем, что в Польше создана зона, свободная от "радужного" сообщества, что-то подобное пытаются организовать в Чехии…

– Выстрелить себе в ногу – это порочная практика. В Европейском союзе, хотя и надувают щёки, делая вид, что они серьёзная организация, понимают, что достаточно здесь одну доминошку уронить, чтобы всё пошло падать по кругу.

Почему не тонет "отец приватизации"?

– Мы подошли к заявлению Анатолия Чубайса про формирование новой мировой элиты на фоне применений новых технологий в энергетике. Как вы думаете, грозит ли нам такая новая "мировая революция", как предупреждает "отец приватизации"?

– Пожалуй, впервые за всю свою карьеру "отец приватизации" находится в том месте, которое он заслужил – спецпредставитель президента по связям с международными организациями. Чубайс сохраняет свои позиции в отечественном истеблишменте именно в этом амплуа.

Он ещё в первой половине 1990-х годов решал проблемы, когда нужно было получить очередной транш МВФ, который тогда никто не собирался отдавать, но мы всё равно потом отдали. Так вот, именно Чубайс тогда ездил в соответствующие институции и привозил этот кредит, за что ему поклонялась либеральная часть нашего общества.

С тех пор путь Анатолия Борисовича был очень извилист, а сейчас он на очень хорошем месте, потому что мне кажется, наш президент обладает отличным чувством юмора, поставив его именно на ту позицию, которую Чубайс сейчас занимает.

Но здесь – дьявол в деталях. Чем системные либералы первой волны завлекали крупных собственников? Они не просто говорили: грабьте, создавайте дикий капитализм, создавайте свои бизнес-империи. Они завлекали ещё и обещанием, что эти собственники войдут в мировую финансовую элиту. Получилось это? Нет.

Сейчас те же Соединённые Штаты обирают наших крупных собственников-олигархов до нитки, отбирая у них средства, законность происхождения которых олигархи не могут подтвердить.

Теперь Анатолий Чубайс говорит о "новой элите". То есть он делает заявку на новых дурачков, которые придут и попытаются реализовать какие-то проекты, создавать новые бизнес-империи уже на базе биткойна, криптовалюты и так далее. А это та же самая финансовая пирамида, только новая. Ведь старая-то развалилась, участников старой уже обирают.

В этом смысле англосаксонские страны очень похожи на пиратов, которые в своё время бороздили просторы Карибских морей. А ведь с тех пор ничего не изменилось, эти пираты по-прежнему обирают крупных сусликов, которые считают, что они вошли в финансовую мировую элиту. Это не так, потому что эта элита – очень узкий круг лиц, которые являются таковыми уже многие поколения. Попасть туда невозможно.

Так работает психология человека: он всегда думает, что с соседом неприятность случилась, а со мной этого не будет. А Чубайс такой фокусник, который может из своей шляпы доставать сколько угодно кроликов, их у него целое стадо. Он это будет делать до тех пор, пока не кончатся простаки, которые на него покупаются.

Почему такой человек всё ещё на свободе и при власти? Дело в том, что Анатолий Борисович является доверенным лицом той самой якобы мировой элиты, которая делегировала ему эти полномочия. Именно поэтому он чувствует себя защищённым и неприкосновенным – он посредник между нашей властью и мировыми финансовыми кругами.

Благодаря глобализации, мы живём в едином мире, в единой паутине. И я хорошо понимаю, почему наша власть не трогает ни Анатолия Чубайса, ни главу Счётной палаты Алексея Кудрина, ни главу ЦБ Эльвиру Набиуллину – я сейчас поимённо перечисляю тех самых конфидентов, которые представляют интересы мировой финансовой элиты у нас в России.

Потому что придут другие, возможно, и менее договороспособные, не такие, которых мы хорошо знаем. Ведь того же Чубайса мы знаем, как облупленного. Я думаю, что это правильное решение на данном этапе.

Зачем нам их "большая песочница"?

– Но в большую песочницу нас всё равно не пускают.

– А зачем нам эта песочница? Посмотрите на мировые финансы, которые из-за ковидной угрозы так сильно просели, особенно страны, которые поставляют услуги, – США, Великобритания и так далее. Сейчас вообще вопрос стоит – а являются ли они финансовыми центрами?

– Но компании, которые занимаются IT, они как раз хорошо себя чувствуют.

– Но только на тот ковидный период. Поэтому они так сейчас стараются продвигать цифровизацию – это их бизнес, это их хлеб. И человечество всё больше начинает понимать настоящие причины этого ковидного кризиса. Это перепотребление.

Если мы начнём разумно потреблять, никакие IT-компании не нужны будут. Если мы будем разумно производить, то экология сама собой улучшится. И для этого не надо будет развивать никакую "зелёную экономику", которая представляется очень сомнительной.

– Да полное разводилово, если называть вещи своими именами.

– Я бы ещё похлеще выразился, если бы было можно. Потому что это действительно какое-то тупое мероприятие. Даже если посчитать на шаг вперёд, всё это не имеет никакого смысла. Ведь эта "зелёная энергетика" базируется на электричестве, а оно получается из угля, атомной энергии, то есть из того, отчего эти ребята призывают отказаться.

Кстати, Германия сделала один шаг, она отказалась от атомной энергетики. А улучшилась ли экологическая ситуация в стране? Нет. Оказалось, что все эти ветряки и другие альтернативные возобновляемые источники энергии и денег потребляют гораздо больше, и природе наносят ещё больший ущерб.

– Более того, каждая из стран Евросоюза обязана иметь у себя определённую долю "зелёной энергетики". Но этими "зелёными технологиями" они не могут закрыть свои потребности. Поэтому у них по бумагам проходит "зелёная технология", а на самом деле – всё по старинке.

– И это говорит о том, что эта система крайне коррумпирована. Потому что деньги-то всё равно выделяются, а они куда-то тратятся. А если они тратятся не по назначению, значит, идут в карман тем, кто придумал этот механизм.

Стабильности нет нигде, но...

Завершая программу, Анна Шафран отметила, что стабильности нет нигде. Американские элиты в принципе не мыслят себе жизни без противостояния и расширения своей идеологии на весь мир, невзирая на исторические и культурные традиции других стран и народов.

Россия выглядит на этом фоне островком стабильности, но мы должны отчётливо понимать, что против этой стабильности ведётся целенаправленная работа – как внешними, так и внутренними силами. Временами некоторые чиновники позволяют себе такие заявления, что диву даёшься.

Спецпредставитель президента России по вопросам цифрового и технологического развития по имени Дмитрий Песков – не путать с пресс-секретарём президента – заявил о возможном введении в нашей стране налога на мясо. Мол, это позволит взять под контроль изменения климата благодаря политике учёта углеродного следа. 

Минфин был вынужден выпустить специальное заявление, в котором говорится, что введение налога на мясо в России не планируется. 

На что нам точно стоило бы ввести налог – так это на смелые заявления некоторых чиновников, которые, видимо, просто не понимают, что подорожание мяса для большинства граждан России – это крайне болезненный вопрос, и говорить об этом походя, обсуждая модную тему углеродного следа, категорически недопустимо!

Осталось шесть недель до выборов в Государственную Думу, и мы отлично знаем, что в американских методичках выборы – это лучшее время для того, чтобы устроить беспорядки в любой стране мира. Собственно, в прошлом году американцы испытали это на своей шкуре – суды над участниками штурма Капитолия до сих пор идут, а защищавшие цитадель "американской демократии" полицейские убивают сами себя – уже покончили с собой не то трое, не то четверо слуг закона. 

Поэтому мы должны хранить, холить и лелеять свою стабильность, не допуская малейших поводов для возникновения гражданского недовольства и массовых выступлений, а также не давая трибуну тем, кто готов пожертвовать Россией ради своих узких идеологических целей.

Про жёсткий заслон иностранным агентам можно и не говорить – это очевидно, и эта борьба ведётся профессионально и целенаправленно. Вот только все русские революции, хоть и имели явный иностранный след, были организованы внутренними инсургентами при попустительстве, а временами при прямой поддержке чиновников.

Давайте будем бдительны, будем внимательны, будем спокойны. Давайте смеяться над  врагами – их это раздражает...

Царьград

 

«Не перевелись еще мастера на земле русской», - это первое, что приходит на ум, когда знакомишься с работами екатеринбургского камнереза Алексея Антонова и его коллегами по цеху. Вместе они усовершенствовали один из самых сложных и технических приемов резьбы по твердому камню - объемную цветную мозаику. Сочетая объемные фрагменты разноцветных драгоценных, полудрагоценных и поделочных камней, а также золота и серебра группа мастеров создает впечатляющие скульптурные композиции, стоимость некоторых из них на мировом арт-рынке исчисляется миллионами долларов.

Антонов Алексей Николаевич (1973 г.р.) – уральский виртуоз-камнерез, член Союза художников России, заслуженный деятель камнерезного искусства, а также основатель компании «Камнерезный Дом Алексея Антонова». В 2000 году он собрал команду профессионалов, чтобы возродить былую славу уральских мастеров. На сегодняшний день Алексей Антонов один из лучших мастеров не только России, но и мира.

Антонов Алексей Николаевич – уральский камнерез.

Объемная цветная мозаика из камня - новейшая техника в ремесле

Нужно отметить, что невзирая на то, что технику объемной мозаики отечественные камнерезы и ремесленники практикуют уже более века, творческая мастерская по обработке камня в Екатеринбурге, которой руководит Алексей Антонов, подняла этот вид искусства на совершенно новый уровень, включив не только драгоценные металлы в необыкновенно детализированные скульптуры, а драгоценные металлы. И вот уже несколько десятилетий мастера изображают своих героев, используя технику объемной мозаики, используя современнейшие технологии, и продолжая камнерезные традиции мастерской легендарного Карла Фаберже.

«Снежная королева». Высота: 500 мм. Диаметр подставки: 350 мм. Камни: кварц, родусит, халцедон, бриллианты, сапфир, топаз, кахолонг, магнезит, родонит, долерит, флюорит, кварцит, хрусталь, лабрадорит, мрамор. Металл: золото, серебро, бронза.

«Изначально мы хотели возродить почти забытое искусство обработки камня, но со временем мы поняли, что за эти сто с лишним лет многое изменилось», - сказал Антонов. «Если раньше объем работ ограничивался небольшими размерами дорогого камня, то сегодня мы используем технологию, позволяющую увеличить объем фигуры, сохраняя при этом ювелирное качество».

К слову сказать, уральские мастера являются единственными в мире продолжателями техники камнерезной объемной мозаики, а также продолжателями дела К. Фаберже и Денисова-Уральского.

Технология превращения камней в произведения искусства

Ввиду того, что объемная мозаика являет собой сложнейшую технику с задействованием множества материалов, над одной композицией даже небольшого размера работает 5-6 человек. Причем задействованы не только камнерезы, но и ювелиры, скульпторы, мастера по бронзе, латуни, эмали.

«Лесовичок». Изготовлено: Камнерезная мастерская Алексея Антонова.

Объемная мозаика для резки камня требует от мастеров не только профессиональных навыков резьбы по камню, но и глубоких знаний о камнях в целом и их физических свойствах. Флюорит, к примеру, имеет внутри белые пузыри, что делает его подходящим для изображения волн и морской пены, тогда как полупрозрачный агат отлично подходит для изображения воды и так далее. Что любопытно, все скульптуры выполняются только из камня, никаких красителей и красок в процессе работы не используется.

Камнерезная работа «Царевна-Лебедь».

«Когда вы работаете с камнем, в нем всегда много загадок: он может рассыпаться или оказаться внутри другого оттенка, чем вы ожидали», - говорит Антонов. «Камень - это часть природы. Он живой. Лучшие мастера слушают его, и он говорит им, что делать. Поэтому работа каменотеса никогда не превратится в механический процесс».

Камнерезная работа «Баба-Яга».

Но прежде чем ремесленники даже коснутся камня, они должны создать макет будущей работы, которую планируется создать, что уже само по себе является трудоемким процессом. Проект обсуждается в коллективе художников, после чего создается черно-белый эскиз утвержденной композиции. Затем создается цветная версия эскиза на основе цвета и текстуры драгоценных камней, которые будут использоваться для его создания.

Камнерезная работа «Кикимора».

После того, как дизайн определен, создается трехмерный макет, который затем отливается из пластика, при этом некоторые части прикрепляются к корпусу с помощью магнитов. Раньше художник делал макет вручную из пластилина, но новейшие технологии упростили этот процесс. Теперь мастер может отсоединить любую деталь макета для изучения, не нарушая общей композиции и ее пропорций.

«Царь Кощей Бессмертный». Изготовлено: Камнерезная мастерская Алексея Антонова.

И лишь потом начинается долгая кропотливая работа над самим произведением. Так, чтобы собрать объемную мозаичную скульптуру, в каждой детали сверлят отверстие и устанавливают металлическую булавку, с помощью которой впоследствии прикрепляют ее к остальной части композиции. Затем произведение отправляется ювелиру, который добавляет необходимые элементы из драгоценных металлов. Этот трудоемкий и очень кропотливый процесс может занять у команды из пяти-шести мастеров два-три года.

«Царь Кощей Бессмертный». Фрагменты.

Непосвященному человеку даже в голову не приходит мысль о том, сколько природного материала нужно потратить только на одно изделие. К примеру, резчик по камню может пройти через каменную плиту весом 100–150 кг в поисках единственной точки, которая соответствует его требованиям, чтобы выделить определенную деталь в скульптуре. Например, красноватые шрамы на лице и торсе царя Кощея вовсе не закрашены, это естественная окраска камня, выбранного для этой композиции.

Камнерезная работа «Джокер»

В работе над яркой и динамичной композицией «Джокер» использованы драгоценные и полудрагоценные камни: яшма, малахит, долерит, родонит, лазурит, чароит, флюорит, амазонит, лепидолит, апатит, кахолонг, хрусталь, а также бронза, серебро, серебрение и золочение. Высота фигуры – 90 см. вес – 90 кг.

Камнерезная работа «Джокер». Фрагмент.

Камнерезная работа «Джокер». Фрагменты.

Самая загадочная работа Камнерезного Дома - «Тамерлан», где в вечном камне запечатлена история отечества. Над его созданием работала большая команда камнерезов, ювелиров, экспертов по бронзе, металлу, команда художников, специалисты по макетированию, геологи и геммологи.

Камнерезная работа «Тамерлан» из коллекции «Великие завоеватели».

«Тамерлан». Фрагменты.

Проект «Коррида»

Триптих «Коррида» («Тореадор», «Танцовщица», «Лазуритовый бык»). (2020 год). Екатеринбург. Изготовлено: Камнерезная мастерская Алексея Антонова.

А буквально в прошлом году Камнерезная мастерская Алексея Антонова по истине удивила мир искусства, представив на суд зрителей уникальный триптих «Коррида» («Тореадор», «Танцовщица», «Лазуритовый бык»), выполненного в технике цветной объемной мозаики. Более шести лет потребовалось мастерам, чтобы создать произведения высочайшего уровня. Это событие наделало немало шума и в прессе, и на телевидении. И не удивительно. Не каждый день рождаются истинный шедевры.

А еще нужно отметить, что этим полутораметровым работам нет равных в мире, так как до этого размер подобных скульптур, изготавливаемых уральскими мастерами, не превышал тридцати сантиметров.

«Тореадор»
Уральские мастера создали полутораметровую скульптуру тореадора из драгоценных металлов, жемчужин и камней. Стоимость работы оценили в пять миллионов долларов (на мировом арт-рынке ее могут продать в разы дороже).

Проект «Коррида». «Тореадор». Изготовлено: Камнерезная мастерская Алексея Антонова.

Скульптуру два года создавала команда из 20 мастеров. Сто пятьдесят килограммов драгоценного и полудрагоценного камня, 10 000 жемчужин, золото и серебро. "Ткань" камзола сделана из родусита - редчайшего ярко-синего с шелковистым отливом цвета камня, запасы которого иссякли в природе (в основном он использовался в космической промышленности). Ярко-малиновые гольфы - из особого сорта родонита, добыча которого не ведется уже более ста лет. Ткань, которую держит тореадор, собрана из миллиона частей, но смотрится как одно целое. А на создание лица и кистей рук у мастеров ушла целая глыба кремния редчайшего телесного цвета.

Проект «Коррида». «Тореадор». Фрагменты. Изготовлено: Камнерезная мастерская Алексея Антонова.

Стоит так же сказать и о самом персонаже, который настолько точно всем своим естеством передает суровый образ тореадора, замахивающегося клинком на быка. Главное в этой скульптуре действительно то, что она и в самом деле выглядит, "как живая": полное сходство с реальным человеком, точное воспроизведение фактуры кожи и ткани, абсолютно переданное напряжение перед боем, гримаса напряжения, искажающая красивое мужественное лицо.

«Лазуритовый бык»

Проект «Коррида». «Лазуритовый бык». Изготовлено: Камнерезная мастерская Алексея Антонова.

Бык, на создание которого ушло 300 килограммов афганского лазурита, выполнен в запатентованной авторами каркасной технологии в технике объемной каменной мозаики с эффектом золотого кракелюра. Персонаж наделен мощью, угрозой и силой дикой природы.

«Танцовщица»

Проект «Коррида». «Танцовщица». Изготовлено: Камнерезная мастерская Алексея Антонова.

«Танцовщица» изготовлена из кварца, топаза, яшмы, окаменелого дерева, бронзы, серебра... Её томная грация, соблазн, холодные голубые глаза в тени длинных ресниц затягивают словно в ледяной омут.

Стоимость каменного чуда на арт-рынке

Эксперты оценивают скульптуры «Тореадора» и «Танцовщицы» в пять миллионов евро каждую, а Быка - около 500 тысяч евро. И это только экспертная, аукционная же цена при продаже может вырасти в разы. Учитывая время и усилия, которые затрачиваются на создание этих замысловатых каменных чудес, неудивительно, что стоимость их непомерно высока.

Высота самых небольших скульптур составляет около 23 см, а их стоимость начинается от $20 тысяч. Средние фигуры при весе 15-20 кг и высоте около 30 см, оцениваются в $100 тысяч. Ну а экземпляры, достигающие метра высотой и центнера весом - в среднем оцениваются до миллиона долларов.

Русские богатыри. Изготовлено: Камнерезная мастерская Алексея Антонова.

Но для Алексея Антонова и его команды мастеров искусство объемной мозаичной резки камня - это больше, чем финансовая выгода, это наследие. "Мы продавать не собираемся, - говорит глава камнерезного дома Алексей Антонов. - Говорят, что искусство объединяет - вот мы и хотим заняться дипломатией: у нас уже есть предложения от ведущих музеев мира и есть меценаты, готовые организовывать выставки. Но они останутся на Урале, и мы будем гордиться талантом наших мастеров, которые сохраняют многовековые традиции уральского камнерезного искусства и сегодня поднимают его на новый уровень".

Культурология

Впервые в истории российские летчики стали абсолютными чемпионами мира по высшему пилотажу, взяв все «золото» соревнований.

Чемпионат мира по высшему пилотажу проходит четырнадцать лет. И ни разу за все это время ни одна команда не совершала ничего подобного.

ЧМ проходил в Польше в течение десяти дней. Россияне безупречно исполнили все фигуры высшего пилотажа - бочку, штопор, колокол и мертвую петлю. В командном зачете у России - безоговорочная победа.

-Мы просто любим небо, - так ответили россияне на вопрос о том, как им удается справляться с нагрузками, превышающими те, что испытывают космонавты.

Всего в соревнованиях принимали участие 34 профессиональных летчика из 9 стран. Москвич Дмитрий Самохвалов стал обладателем Кубка абсолютного чемпиона мира по высшему пилотажу...

Камаева Анна

 

Когда актёра не стало, ему было всего 28 лет. Геннадий Фролов снялся в двух десятках фильмов, но ещё больше ролей сыграть просто не успел. Зрители навсегда запомнили его по работам в фильмах «На златом крыльце сидели», «Юность Петра», «Завтра была война» и другим. А коллеги и знакомые молодого актёра отмечали, что он был очень добрым и неравнодушным человеком. Вот только к нему самому отнеслись с полным безразличием, которое в результате и стало причиной его раннего ухода.

Парень из простой семьи

Геннадий Фролов в фильме «В начале славных дел». / Фото: www.kino-teatr.ru

Он появился на свет в городе Электросталь Московской области в 1961 году. Папа будущего актёра Михаил Иванович всю жизнь работал шофёром, мама, Тамара Дмитриевна, служила на машиностроительном заводе простым маляром. Как у мальчишки из простой рабочей семьи вдруг появилась мечта стать актёром, точно сказать нельзя.

Кажется, ещё во время летних каникул в деревне Криулино, где отдыхал каждый год Геннадий у родственников отца, он начал развлекать сверстников весёлыми миниатюрами. Приятели звонко смеялись над шутками Геннадия, он же всё больше укреплялся в своём желании стать актёром и дарить людям радость.

Геннадий Фролов. / Фото: www.kinoistoria.ru

И после окончания школы он с первой же попытки поступил во ВГИК, став студентом на курсе Тамары Макаровой и Сергея Герасимова. Как известно, Сергей Апполинариевич часто снимал своих учеников, и уже во время учёбы Геннадий Фролов дебютировал в кино, сыграв сначала в картине «В начале славных дел», а после и в «Юности Петра». Для студента это был не только прекрасный старт актёрской карьеры, но ещё и колоссальный опыт, ведь на съёмочной площадке ему, как и нескольким его однокурсникам, довелось работать в окружении настоящих мастеров: Олега Стриженова, Михаила Ножкина, Тамары Макаровой, Николая Гринько, Бориса Хмельницкого и других.

До окончания института Геннадий Фролов успел сняться ещё в нескольких картинах, а после получения диплома его сразу же приняли в штат Киностудии имени М. Горького. Правда, сниматься он начал чуть позже, после того, как отслужил срочную службу в рядах Советской армии.

Спешил жить

Геннадий Фролов в фильме «Семеро солдатиков». / Фото: www.kino-teatr.ru

Бывшие сослуживцы Геннадия Фролова вспоминали, как он поддерживал новобранцев, всегда относился к ним по-человечески, помогал, чем мог, давал дельные советы. И говорил о том, что из всех испытаний в жизни нужно выходить победителем. Иногда в клуб при части, где служил Геннадий Фролов, привозили фильмы, в которых он снимался. Конечно, сослуживцы его узнавали, а актёр отчаянно смущался и старался сеть подальше, чтобы не слишком привлекать к себе внимание.

Демобилизовавшись, Геннадий Фролов вернулся на киностудию, снова стал сниматься. В фильме «Егорка» Александра Яновского ему довелось играть в паре с Михаилом Пуговкиным, а ещё одним их «коллегой» по съёмочной площадке стал самый настоящий медвежонок. В сказке Михаила Юзовского «После дождичка в четверг» актёр, игравший роль Ивана, Варвариного сына, снова гармонично вписался в свой образ, изобразив на экране капризного и избалованного персонажа.

Геннадий Фролов в фильме «На златом крыльце сидели». / Фото: www.kino-teatr.ru

Иван-царевич в фильме «На златом крыльце сидели» у Геннадия Фролова получился очень удачным. Актёр и здесь не потерялся на фоне талантливых коллег, а с ним вместе снимались Михаил Пуговкин, Леонид Куравлёв, Татьяна Конюхова, Лидия Федосеева-Шукшина, Зиновий Гердт.

Молодой актёр вообще много работал, не отказывался ни от одного из предложений, словно торопясь жить. Даже друзья иногда советовали ему остановиться, поберечь себя, но он совсем не понимал, как можно жить с оглядкой. Ведь он молод, полон сил и энергии, готов работать без устали, так зачем же искусственно сдерживать себя?!

Геннадий Фролов в фильме «Завтра была война». / Фото: www.kino-teatr.ru

Невозможно забыть его роли: Сашка Стамескин в картине Юрия Кары «Завтра была война», Степан Пантелеев в «Приказе» Юрия Оксанченко, сержант милиции в фильме Олега Бондарева «Светик». Да и вообще каждая его работа заслуживала отдельного внимания. Независимо от того, была роль эпизодической или главной, Геннадий Фролов работал в полную силу.

Равнодушие

Геннадий Фролов в фильме «Дубровский». / Фото: www.kino-teatr.ru

Вот и в тот январский день 1990 года он торопился на съёмочную площадку, чтобы вновь войти в кадр и сыграть очередную роль. Он даже не принял во внимание тот факт, что у него в тот момент уже была высокая температура. Геннадий Фролов считал, что такая мелочь не может служить оправданием тому, что он подведёт коллег и сорвёт съёмочный день.

Когда же актёр оказался на месте, жар усилился, а градусник уже показывал температуру больше 40. Вадим Курков, коллега и друг Геннадия, велел актёру немедленно отправляться в местный медпункт. А там врач, осмотрев больного, не стал оказывать ему помощь, а велел обратиться в «поликлинику по месту жительства».

Геннадий Фролов. / Фото: www.twimg.com

И Геннадий Фролов покорно отправился в Электросталь. Но сил идти в больницу у него уже просто не было. Он пришёл домой и вскоре перестал дышать… Как позже выяснилось, причиной смерти стала двусторонняя пневмония, осложнённая менингококковой инфекцией. Похоронили Геннадия Фролова в селе Казанском Павло-Посадского района, рядом с отцом, который умер за четыре года до сына.

Многие актёры, игравшие сказочных персонажей ещё в советское время, становились кумирами девчонок СССР. О них мечтали, открытки с их фотографиями бережно хранили годами. На экране их герои были неизменно счастливы, ведь в сказках добро всегда побеждает зло. А вот за пределами съемочной площадки судьба складывалась удачно далеко не у всех принцев нашего детства...

Культурология

1887 - Наблюдение солнечного затмения с воздушных шаров, летали Менделеев Дмитрий Иванович, Джевецкий Степан Карлович и Зверинцев Леонид Николаевич.

1902 - Родился Борис Гавриилович Шпитальный — советский оружейный конструктор. Герой Социалистического Труда(28.10.1940, медаль № 5). Лауреат двух Сталинских премий первой степени(1941,1942).

В 1930 г. при участии Иринарха Андреевича Комарицкого создал скорострельный пулемёт «ШКАС» калибра 7,62 мм, который был принят на вооружение советской авиации. В дальнейшем скорострельность этого пулемёта «ШКАС ультра» была удвоена (3000 выстрелов в минуту). Пулемёт «ШКАС» послужил основой для создания в 1936 году 20-милимметровой пушки «ШВАК» (в содружестве с С.В. Владимировым), которая устанавливалась на многих самолётах (Як, Ла, Ту), а также на танке Т-60.В 1949 стал профессором. С 1953 года — профессор Московского института инженеров геодезии, аэрофотосъёмки и картографии. Умер 6 февраля 1972 года. Похоронен в Москве в колумбарии Новодевичьего кладбища.

1904 - Родился Голованов Александр Евгеньевич — советский военачальник. Главный маршал авиации (19 августа 1944). Командующий Авиацией дальнего действия СССР (1942—1944), командующий 18-й воздушной армией (1944—1946), командующий Дальней авиацией СССР (1946—1948). Являлся самым молодым маршалом рода войск в истории РККА.

В восьмилетнем возрасте его отдали в Александровский кадетский корпус.В октябре 1917 г. 13-летний Голованов вступил в Красную гвардию. В Красной Армии с мая 1919 года. Воевал на Южном фронте. После демобилизации в октябре 1920 года Голованов вступил в ЧОН, а согласно собственной автобиографии, работал в Центральном управлении снабжения Красной Армии и Флота — курьером, в Центропечати — агентом, в Волгосудстрое — на сплаве леса, агентом и в 5-м Волжском полку ГПУ в г.Нижний Новгород — электромонтёром.

В 1932 году окончил лётную школу ОСОАВИАХИМа. С 1933 по 1941 годы работал в «Аэрофлоте», где занимал должность пилота, командира отряда, начальника управления и шеф-пилота.В январе 1935 года был назначен начальником Восточно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота (Иркутск).
В 1937 году был исключён из партии, после чего уехал в Москву, «за правдой». Комиссия партийного контроля выяснила, что исключён он ошибочно, но в Иркутск Александр Евгеньевич уже не вернулся, оставшись работать лётчиком в Московском управлении. Вскоре Голованов становится шеф-пилотом эскадрильи особого назначения и одним из лучших лётчиков гражданской авиации.В 1938 году газеты писали о нём как о «лётчике-миллионере», то есть налетавшем миллион километров. Голованов был награждён знаком «Отличник Аэрофлота» и знаками «За безаварийный налёт» 300 000 и 500 000 км. Участвовал в боевых действиях на Халхин-Голе и в Советско-финской войне.
В январе 1941 года, по совету Якова Смушкевича (генерального инспектора ВВС), Голованов написал письмо Сталину о необходимости специальной подготовки лётчиков дальней бомбардировочной авиации к полётам в плохую погоду, вне видимости земли. После личной встречи со Сталиным в феврале 1941 года Александр Евгеньевич назначен командиром 212-го полка дальнебомбардировочной авиации, с августа 1941 года — командиром 81-й авиационной дивизии дальнего действия. Генерал-майор авиации (25 октября 1941). В декабре 1941 г. постановлением ГКО был назначен командиром 3-й авиадивизии дальнего действия Ставки Верховного Главнокомандования.
В феврале 1942 года был назначен командующим авиацией дальнего действия (АДД) Ставки Верховного Главнокомандования. Генерал-лейтенант авиации (5 мая 1942). С этого момента до конца войны руководил советской дальней авиацией, пользовался симпатией и доверием со стороны Сталина. Генерал-полковник авиации (26 марта 1943). С декабря 1944 года — командующий 18-й воздушной армией, в которой была собрана вся дальнебомбардировочная авиация. Лично участвовал в осуществлении дальних бомбардировочных рейдов (например, в бомбардировке Берлина на начальном этапе Великой Отечественной войны). 
В своих воспоминаниях Голованов упоминает о перелёте (подготовленном им лично) Сталина и всех советских представителей на Тегеранскую конференцию. Летели два самолёта. Голованов лично управлял вторым, на первом, которым управлял Виктор Грачёв, летели Сталин, Молотов и Ворошилов.
В 1944 году Голованов тяжело заболел — внезапно появлялись спазмы в организме (остановка дыхания, перебои в работе сердца), что стало следствием постоянного недосыпания, значительно разрушившего центральную нервную систему.
Маршал авиации (3 августа 1943 года), Главный маршал авиации (19 августа 1944 года). За три с половиной года поднимается от подполковника до Главного маршала авиации. Это рекорд в Советских Вооружённых силах.
С апреля 1946 года — командующий дальней авиацией СССР.
В 1948 году был снят с поста. В 1950 году окончил общевойсковой факультет Академии Генерального штаба с золотой медалью и курсы «Выстрел». По окончании Академии не получил назначения в войска и был вынужден написать об этом Сталину. После этого, с мая 1952 года по апрель 1953 года командовал 37-м гвардейским воздушно-десантным корпусом. Это было понижение, не имеющее аналогов в истории — за всю историю Вооружённых Сил СССР корпусом никогда не командовал главный маршал рода войск. Голованову было предложено написать заявление в Президиум Верховного Совета СССР с просьбой понизить ему звание с Главного маршала авиации до общевойскового генерал-полковника, на что он не согласился.
В 1953 году, после смерти Сталина, отправлен в запас. С 1958 года работал заместителем начальника НИИ Гражданской авиации по лётной службе. С 1966 года — на пенсии.
Умер 22 сентября 1975 года..Похоронен 24 сентября на Новодевичьем кладбище Москвы.

1910 - Начало первого группового кругового перелёта (окончание 17.08.), пилот А. Леблан (Франция) на Blériot XI.

1912 - Впервые взлетел самолёт Avro Type G. Биплан Avro Type G, стал вторым разработанный самолётом A. V. Roe с закрытой кабиной, под условия военного конкурса в августе 1912 года. Самолёт был похож на Type F. Причем крылья, шасси и хвостовая часть были взяты от Avro 500. На самолёт поставили мощный двигатель Green мощностью 60 л.с. На самолете были установлено несколько английских рекордов. Последнее упоминание о нём датируется февралем 1913 года, когда он был отмечен в числе самолётов Avro School.

1914 - (7–31 августа) морской лётчик Ян Иосифович Нагурский с механиком Кузнецовым Евгением Владимировичем на поплавковом биплане Maurice Farman MF.11 Hydro совершили первые полёты на самолёте в Арктике в район Новой Земли в поисках экспедиции Седова Георгия Яковлевича, достигнув 76° с.ш.

1914 - Издано Постановление Военного Совета о формировании четырёх отрядов на базе воздушных кораблей «Илья Муромец». 4 сентября началось формирование ещё 3 отрядов.
«Илья Муромец» - биплан, тяжёлый бомбардировщик. Разработан Игорем Сикорским. Применялся в дальней разведке. Создан на базе самолёта «Русский витязь» 1913 года.
Первый полёт «Ильи Муромца» состоялся в январе 1914 года. 12 февраля 1914года «Илья Муромец» установил мировой рекорд высоты с полезной нагрузкой, подняв в воздух 16 человек на высоту 2000 м. В июне 1914 года совершил перелёт С-Петербург - Киев. После перелёта российская армия разместила заказ на поставку «Ильи Муромца».
Расположение двигателей на нижнем крыле создавало открытый доступ механику к двигателям во время полёта. За кабиной пилота располагался пассажирский салон с большими окнами.
За годы войны произведено около 75 экземпляров «Ильи Муромца». Выпускался в 5 вариантах. S-16 - 2-х местный разведчик с двигателем «Гном». Применялся с колесным или лыжным шасси. S-20 - последний проект Сикорского в России.
В созданной в 1914 году "Эскадре Воздушных Кораблей" состояло до 7-ми отрядов. За время войны «И. Муромцы» совершили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку.В первый бой «Илья Муромец» вступил 19 июля 1915 года. Самолёт лейтенанта Башко отбился от 3 «Брандербургов», сбив 1 вражеский самолёт.5 ноября 1915 года. при бомбардировке ж.д. станции Барановичи огнём противовоздушной обороны сбит зенитками самолёт штабс-капитана Озерецкого. Это была первая потеря «Ильи Муромца».Всего «Муромцами» было сбито не менее 12 самолётов противника.

1918 - Лётчик-испытатель Сади Леконт впервые поднялся в воздух на прототипе S.XVIII с аэродрома Бак. Самолёт Bleriot-SPAD (Societe pour L' Aviation et Ses Derivees) S.XX, разработанный на основе сконструированной Андрэ Эрбемоном не совсем удачной модели Bleriot-SPAD S.XVIII, вооружённой пушкой, имел необычную концепцию. Это был истребитель, в котором второй член экипажа управлял закреплённым на турели в задней кабине пулемётом Lewis. S.XVIII представляя собой биплан с крыльями разного размаха, которые с каждой стороны имели по одной обтекаемой I-образной стойке. Верхнее крыло имело значительную стреловидность, а нижнее, на котором устанавливались элероны, было прямым. Деревянный фюзеляж получил монококовую конструкцию. Эксплуатационные испытания прошли настолько успешно, что тут же был получен заказ на 300 таких самолётов, но из-за окончания войны их построили только 100.

1924 - По решению, принятому коллегией Научно-технического отдела ВСНХ Андрей Николаевич Туполев "за конструирование и постройку первого русского цельнометаллического самолёта АНТ-2 " был направлен в январе 1925 года в творческую командировку в Германию и Францию.

1930 - Совершил первый полёт опытный самолёт Potez 42. Potez 42 - лёгкий санитарный самолёт, разработанный французской фирмой Societe des Avions Henri Potez.
Участвовал в конкурсе Министерства авиации Франции на лучший специальный санитарный самолёт. Проиграл в нём лёгкому санитарному самолёту Bloch MB.80.

1932 - Состоялся первый полёт польского спортивного самолёта RWD-5. RWD-5 - лёгкий спортивный самолёт, разработанный инженерами Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura и Jerzy Drzewiecki. Самолёт стал дальнейшим развитием самолётов семейства RWD-2-RWD-4. RWD-5 стал одним из самых известных и популярных спортивных самолётов построенных в предвоенной Польше На RWD-5bis SP-AJU капитан Станислав Скаржинский 7-8 марта 1933 года первым из поляков выполнил перелёт Варшава - Рио де Женейро дальностью 17855 км. Всего в течении 1933 - 37 годов было произведено 20 экземпляров самолёта.

1933 - Приказом Реввоенсовета песня "Всё выше" объявлена маршем Воздушных сил СССР - "Авиамаршем".

1933 - Абсолютный мировой рекорд дальности полёта по прямой - 9104 км (5 657 миль); пилоты Морис Росси и Павел Коде (Франция) на рекордном самолёте Blériot 110. Перелёт из Нью-Йорка до авиабазы Раяка (Сирия, ныне Ливан) за 55 часов.

1935 - Утверждён новый Воздушный кодекс СССР.

1937 - Первый подлёт лётчиком-испытателем Гусаровым Алексеем Николаевичем самолёта "Стрела" конструкции Александра Сергеевича Москалёва. Схему и форму крыла "Стрелы» можно считать прообразом схем современных сверхзвуковых самолётов.

1939 - Вышел приказ Наркома Михаила Моисеевича Кагановича о назначении Павла Осиповича Сухого главным конструктором на завод №135 и организации опытного конструкторского отдела.

1940 - На совещании Техсовета НКАП рассматривались химический антиобледенитель, разработанный в НИИ ГВФ группой Фейгельсона, и термический антиобледенитель Зуева Виктора Максимовича. Первый, химический антиобледенитель С2Н5ОН+Н2О, получил предпочтение.

1941 - Военный лётчик, заместитель командира эскадрильи 177-го истребительного авиационного полка ПВО 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО Виктор Васильевич Талалихин в ночном бою таранил и сбил немецкий бомбардировщик на подступах к Москве.

1941 - Первая бомбардировка Берлина.

В 21:00 7 августа с аэродрома Кагул на острове Эзель поднялась особая ударная группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3 ВВС Балтийского флота под командованием командира полка полковника Преображенского Евгения Николаевича, загруженных бомбами ФАБ-100 и листовками. Звеньями командовали капитаны Гречишников Василий Алексеевич и Ефремов Андрей Яковлевич, штурманом летел Хохлов Пётр Ильич.Полёт проходил над морем на высоте 7000 м по маршруту: остров Эзель (Сааремаа) - Свинемюнде - Штеттин - Берлин). Температура за бортом достигала -35 — -40 °C, из-за чего стёкла кабин самолётов и очки шлемофонов обмерзали. Кроме того, лётчикам пришлось все эти часы работать в кислородных масках. Для соблюдения секретности на всём протяжении полёта выход в радиоэфир был категорически запрещён.

Через три часа полёта вышли к северной границе Германии. При полёте над её территорией самолёты неоднократно были обнаружены с немецких наблюдательных постов, но, принимая их за свои, немецкая ПВО огня не открывала. Над Штеттином немцы, посчитав, что это с задания возвращаются заблудившиеся самолёты люфтваффе, с помощью прожекторов предложили экипажам советских самолётов сесть на ближайший аэродром.

В 1:30 8 августа пять самолётов осуществили сброс бомб на хорошо освещённый Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину. Немцы настолько не ожидали авианалёта, что включили светомаскировку только через 40 секунд после того, как первые бомбы упали на город. Проконтролировать результаты налёта лётчикам не позволила немецкая ПВО, активность которой стала так велика, что заставила радиста Василия Кротенко прервать режим радиомолчания и сообщить о выполнении задания в радиоэфире: «Моё место — Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!» В 4 утра 8 августа, после семичасового полёта, экипажи без потерь вернулись на аэродром.

1941 - Первый полёт опытного дальнего двухмоторного истребителя Пе-3. Решением Государственного Комитета Обороны от 2 августа 1941 г. московскому авиационному заводу № 39 было предписано в срок до 6 августа изготовить истребительный вариант бомбардировщика Пе-2. Всего четверо суток выделялось на работу, связанную с радикальным изменением многих важных систем, в частности, топливной, на переделку установок вооружения и радиооборудования. И все же 7 августа первый опытный двухмоторный истребитель, позднее получивший обозначение Пе-3 в соответствии с существовавшим порядком - присваивать истребителям нечётные порядковые номера в отличие от самолётов всех других назначений - поднялся в воздух под управлением заводского лётчика-испытателя майора Ивана Евграфовича Федорова.

1941 - Совершил первый официальный полёт первый XTBF-1 Avenger (BuNo 2539), оснащённый двигателем Wright Cyclone R-2600-8 мощностью 1700 л.с. и воздушным винтом изменяемого шага Hamilton-Standard. Первый прототип был оснащён большим прямоугольным вертикальным стабилизатором и рулём направления помещенными на самом конце изящно сужающейся хвостовой части фюзеляжа, но уже на ранней стадии лётных испытаний прототипа, проблемы, возникшие с путевой устойчивостью машины привели к перепроектированию вертикального стабилизатора и руля направления. Перед вертикальным оперением был установлен длинный форкиль, плавно сопрягающийся с фюзеляжем, который обеспечил XTBF-1 дополнительную площадь, необходимую для улучшения путевой устойчивости.

1942 - Родился Виктор Васильевич Рындин — Заслуженный лётчик-испытатель СССР, майор.
В 1961 окончил 2 курса Харьковского авиационного института.
В армии с августа 1961. В 1965 окончил Черниговское ВВАУЛ, был оставлен в нём лётчиком-инструктором. С июня 1970 - в запасе.
В 1971 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1975 - Московский авиационный институт. С сентября 1971 по декабрь 1989 - лётчик-испытатель ОКБ имени А.И.Микояна. Поднял в небо и провёл испытания головного МиГ-27 Иркутского авиазавода (1973), МиГ-29 («9-13») (4.05.1984), «053» (МиГ-31М/3) (28.06.1988). Участвовал в испытаниях МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций.

Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 15 октября 2018 года. Похоронен ка Быковском кладбище ("Жуковский") Награждён орденами Октябрьской Революции (31.1988), Трудового Красного Знамени (23,07. 1984), «Знак Почёта» (9.09.1976), медалями.

1942 - Начало лётных испытаний под Москвой проекта А-40 («Летающий танк», «Крылья танка»). Это летательный аппарат, созданный О.К. Антоновым на базе танка Т-60. Изначально танк был предложен в качестве поддержки для партизан. Работа над планёром велась с декабря 1941-го. Был изготовлен в апреле 1942-го в Тюмени в единственном экземпляре. Первый полёт «КТ» состоялся 2 сентября 1942-го. Самолётом-буксировщиком ТБ-3 с четырьмя усиленными (по 970 л. с.) моторами АМ-34РН командовал лётчик-испытатель Еремеев Павел Авксентьевич, в прошлом конструктор пилотажных планёров. Планёром управлял лётчик-испытатель опытно-испытательного полигона ВДВ Красной Армии лётчик-испытатель Сергей Николаевич Анохин. Из-за большой массы и малой обтекаемости «КТ» буксировка велась на близкой к максимальной мощности двигателей ТБ-3, со скоростью 130 км/ч. И всё же скорость подъёма аэропоезда оказалась недостаточной. Самолёт-танк едва достиг высоты 40 м.

1943 - Состоялся первый полёт бомбардировщика Ил-6 с двигателями АЧ-30Б; лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.

 Это опытный дальний бомбардировщик-торпедоносец разработки ОКБ-39 под руководством С. В. Ильюшина, призванный заменить Ил-4 в авиации ВМФ. Внешне похож на увеличенный Ил-4.

Испытания начались 7 августа 1943 года (сначала В. К. Коккинаки - заводские, затем лётчики-испытатели Алексей Николаевич Гринчик и Николай Степанович Рыбко - ЛИИ). Летом 1944 года были установлены новые двигатели АЧ-30БФ по 1900 л. с. Был построен один экземпляр, после чего проект был закрыт, так как не удалось нужным образом доработать двигатели.

1944 - Совершил первый полёт первый вертолёт с перекрывающимися несущими винтами, испытанный в США - Келлет ХR-8; экспериментальный вертолёт с маленьким бочкообразным фюзеляжем и двумя несущими винтами перекрещивающейся схемы. Построено два экземпляра.

1945 - Первый полёт самолёта Накадзима J8N1 «Кикка» (по-японски цветок апельсина или «священный цветок»). Есть прочтение Накадзима J8N1 "Кикка" или "Кикки".Самолёт J8N1 был единственным истребителем с силовой установкой из газотурбинных реактивных двигателей, построенных в Японии во время второй мировой войны. Самолёт "Кикка" проектировался фирмой "Накадзима" в сотрудничестве с авиационным научно-исследовательским институтом ВМС. на базе реактивного самолёта Me.262. В 1944 году с разрешения рейхсмаршала авиации Германии Германа Геринга в Японию были переданы данные по реактивному истребителю Me.262A-1 Schwalbe.
Постройка первого из двух опытных образцов была окончена 25 июня 1945 года. Первый полёт на этом самолёте был совершён 7 августа 1945 года лётчиком-испытателем капитан-лейтенантом Такаока с авиабазы ВМС Кисадзуру. Этот полёт, продолжавшийся 11 мин., был успешным, однако вовремя второго полёта (11 августа) самолёт был разрушен. Второй опытный образец был построен, однако в полёте не испытывался. Позднее он был вывезен в США. В феврале 1945 года был сдан заказ на серийное производство самолёта "Кикка". Было запланировано в период июль-сентябрь 1945 года построить 94 самолёта. Однако повреждение заводов при бомбардировках и отсутствие материалов не позволили выпустить ни одного самолёта.Самолёт "Кикка" имел два турбореактивных двигателя Ne-20 с тягой 478 кг. Максимальная расчётная скорость самолёта составляла 675 км/час на высоте 6000 м; дальность полёта была равна 550 км. Самолёт имел взлётный вес 3550 кг (пустой весил 2300 кг). Размеры самолёта: размах крыла 9,65 м, длина 9,25 м, площадь крыла 13,2 м2.

1951 - Первый полёт палубного истребителя McDonnell F3H Demon.

1953 - Начались испытания прототипа TS-9 польского УТС Junak-3. Организованное в 1952 году в институте авиации в Варшаве конструкторское бюро, возглавляемое Тадеушем Солтыком, предложило следующую модификацию самолёта Junak-2 с каплеобразным фонарём, убирающимся шасси и рядом других усовершенствований. Однако этот проект TS-7 Chwat не нашёл поддержки и остался только в рабочих чертежах. Но в это самое время ВВС Польши начали осваивать первые реактивные истребители - Як-23, МиГ-15, и возникла потребность в учебном самолёте с трехопорным шасси с носовой стойкой. Поэтому Солтык внёс изменения в конструкцию Junak, снабдив его фиксированным трехопорным шасси с носовой стойкой, новым воздушным винтом, коротковолновой радиостанцией и радиокомпасом. Машина получила обозначение TS-9 и имя Junak-3.
Первые полёты совершили лётчики-испытатели Andrzej Ablamowicz и Wiktor Pelka. Junak-3 успешно прошёл лётные испытания и был сертифицирован для массового производства. В 1954 году началось производство в WSK Okecie, заменив на конвейере Junak-2. Всего было изготовлено146 экземпляров. Таким образом, было произведено в общей сложности 251 самолёта этого типа, во всех версиях, предназначенных для военных лётных школ и аэроклубов.

1961 - Мировой рекорд скорости по прямой для гидросамолётов - 912 км/час, лётчик-испытатель Николай Иванович Андриевский на Бе-10. Рекорд не превышен.

1963 - Первый полёт перехватчика Lockheed YF-12A. Основные отличия от первоначального разведчика YF-12: установлен большой обтекатель для размещения огромного радара управления огнём Hughes AN/ASG-18, первоначально разработанного для XF-108 с двумя инфракрасными датчиками поиска и отслеживания (в связи с этим уменьшены наплывы спереди), и добавлена вторая кабина для оператора, управляющего радаром ракетной системы «воздух-воздух». Потребовалась установка подфюзеляжных обтекателей для приемлемого устойчивого полёта. Четыре отсека, ранее использовавшемся для размещения разведывательного оборудования А-12, были переоборудованы для перевозки ракет Hughes AIM-47 Falcon (GAR-9). Один отсек использовался для оборудования управления огнём.

1966 - В Тушино открылся чемпионат мира по высшему пилотажу, все призовые места заняли лётчики на Як-18ПМ.

1967 - Первый полёт УТС Як-18Т, лётчик-испытатель Юрий Владимирович Петров.

1968 - Вышло в свет постановление правительства о создании самолёта Т-58М в варианте в крылом изменяемой стреловидности - будущего фронтового бомбардировщика Су-24.

1969 - В Советском Союзе с космодрома Байконур был осуществлён запуск ракеты-носителя "Протон-К"/SL-12 с КА "Зонд-7"/7К-Л1 (11Ф91 №11). Десятый испытательный беспилотный полёт пилотируемого комплекса "Л-1". В программу полёта КК входил облёт Луны и посадка на Землю.

1980 - Пилотесса Дженис Браун (весом чуть менее 45 кг) пролетела на мускулолете «Пингвине» (Penguin) около 40 раз на публичной демонстрации Gossamer Penguin, созданного компанией AeroVironment Пола Маккриди 1,95 мили (3,14 км) в Центре лётных исследований НАСА в Драйдене.

1981 - Запуск РН "Восток" спутника "Интеркосмос-Болгария-1300".

1988 - Лётчик-испытатель 1-го класса Анатолий Петрович Разбегаев прошёл на Ми-26 по замкнутому маршруту Москва-Воронеж-Куйбышев-Москва протяжённостью 2000 км со средней скоростью 279 км/ч. Причём на завершающем этапе вертолётчикам пришлось преодолевать метеофронт с сильной болтанкой и ливнем.

1989 - Закончился первый чемпионат мира для дирижаблей-монгольфьеров (27 июля-7 августа) в Люксембурге. В чемпионате приняли участие 17 дирижаблей. Первое и третье места поделили воздушные суда AS-56 фирмы "Колт", второе место занял дирижабль DP-70 фирмы "Камерон". Пилот дирижабля-победителя - Оскар Линдстрем.

1992 - Первый полёт первого серийного Ил-114, лётчик-испытатель Игорь Рауфович Закиров.

1997 -  С космодрома Cape Canaveral (штат Флорида, США) по программе STS-85 осуществлён запуск космического корабля “Discovery №23” с астронавтами Кентом Роминджером (Kent Rominger), Куртисом Брауном (Curtis Brown), Йеан Дэвис (Jan Davis), Роберт Кирбем (Robert Curbeam), Стефеном Робинсоном (Stephen Robinson) и Бджарни Трюгвассоном (Bjarni Trygvasson) на борту. В этот же день с борта космического корабля в космос выведен немецкий исследовательский спутник "CRISTA-SPAS-2". Посадка корабля 19 августа 1997 года.

2000 - Состоялся первый полёт опытного двухместного истребителя Су-35УБ, лётчики-испытатели Юрий Михайлович Ващук, Пуленко Александр Владимирович.

2003 - На аэродроме Мохаве (шт. Калифорния, США) прошло лётное испытание аппарата "SpaceShipOne" (полётное задание 30L / 03G-1), разрабатываемого специалистами компании Scaled Composites во главе с Бертом Рутаном (Burt Rutan) для осуществления пилотируемых суборбитальных полётов. Аппарат был отделён от носителя White Knight, пилотируемого Брайан Бинни (Brian Binnie) и Ричард Берд (Richard Bird), на высоте 14335 м при скорости более 400 км/час и совершил планирующий спуск на аэродром. В кабине SpaceShipOne во время полёта находился пилот Майк Мелвил (Mike Melvil). White Knight находился в воздухе 1 час 6 минут. Продолжительность свободного полёта SpaceShipOne - 19 минут. Испытание прошло успешно. Первый полёт 20 мая 2003 года. Конец эксплуатации 4 октября 2004 года...

Авиаторы и их друзья

Восхитительный вкус и аромат помидорам придадут зелень, лук, морковь, перец и даже виноград...

4 полезных совета

1. Ингредиенты в каждом рецепте рассчитаны на банку объёмом 3 л. Количество помидоров может меняться в зависимости от их размеров. Главное — плотно утрамбовать овощи и залить жидкостью до самого края банки.
2. Перед приготовлением все овощи и зелень надо хорошенько помыть, а банки и крышки — простерилизовать.
3. Чтобы помидоры не лопались при консервации, заранее сделайте зубочисткой несколько проколов у попок овощей.
4. После закатки необходимо перевернуть банки, накрыть чем-то плотным и тёплым и остудить.

 Маринованные помидоры с зеленью

Классический рецепт вкуснейших ароматных помидоров.

Ингредиенты:

• 6 веточек петрушки;
• 8 зонтиков укропа;
• 3 зубчика чеснока;
• 3 сушёных лавровых листа;
• 3 бутона сушёной гвоздики;
• 9 горошин душистого перца;
• 1½–2 кг. помидоров;
• примерно 1¹⁄₂ л. воды;
• 2½ столовой ложки соли;
• 100 г. сахара;
• 1½ столовой ложки уксуса 9%...

Приготовление:

На дно банки выложите половину петрушки, укропа и нарезанного пластинками чеснока. Добавьте лаврушку, гвоздику и перец.

Утрамбуйте помидоры и положите сверху оставшиеся петрушку, укроп и чеснок. Влейте в банку кипяток, накройте крышкой и оставьте на 15 минут.

Слейте жидкость из банки в кастрюлю. Добавьте соль, сахар и уксус и перемешайте. Доведите до кипения и варите ещё минуту. Заполните банку маринадом и закатайте.

Сладкие маринованные помидоры

Маринад для этих помидоров получается ароматным благодаря травам и приправам. Однако в банки зелень не закладывается. Помидоры будут сладкими и очень вкусными.

Ингредиенты:

• 1½–2 кг. помидоров;
• около 1¹⁄₂ л. воды;
• 1½ столовой ложки соли;
• 200 г. сахара;
• 3 сушёных лавровых листа;
• 1 лист хрена;
• 1 зонтик укропа;
• 15 горошин чёрного перца;
• 100 мл уксуса 9%...

Приготовление:

Выложите помидоры в банку и залейте кипятком. Накройте крышками и оставьте на 15–20 минут.

Слейте воду в кастрюлю и доведите до кипения. Добавьте соль, сахар, лаврушку, лист хрена, укроп и перец. Перемешайте и кипятите около 7 минут.

Уберите из рассола всю зелень, добавьте в кастрюлю уксус и перемешайте. Залейте помидоры горячим маринадом и закатайте банку.

Маринованные помидоры с луком

Замаринованные таким образом помидоры будут сладковатыми и очень ароматными, а лук — хрустящим и вкусным.

Ингредиенты:

• 3–4 луковицы;
• 10 бутонов сушёной гвоздики;
• 1½–2 кг. помидоров;
• около 1¹⁄₂ л. воды;
• 2 столовые ложки соли;
• 5 столовых ложек сахара;
• 1 столовая ложка уксусной эссенции 70%...

Приготовление:

Нарежьте лук не слишком тонкими кольцами. Выложите в банку гвоздику и часть лука. Затем чередуйте помидоры и луковые кольца.

Заполните банку кипятком, накройте крышкой и оставьте на 20 минут. Слейте настоянную воду в кастрюлю, добавьте соль и сахар, перемешайте и доведите до кипения.

Добавьте в банку уксус. Залейте помидоры кипящей жидкостью и закатайте банку.

Маринованные помидоры с перцем и морковью

Помидоры получаются невероятно вкусными и ароматными. Секрет — в маринаде. Для его приготовления используются перекрученные на мясорубке овощи и зелень.

Ингредиенты:

• 2 листа хрена;
• 1½–2 кг. помидоров;
• около 3 л. воды;
• 1 морковь;
• 1 болгарский перец;
• ½ острого перца;
• 6–8 зубчиков чеснока;
• несколько веточек укропа;
• несколько веточек петрушки;
• 2½ столовой ложки соли;
• 3½ столовой ложки сахара;
• 10–15 горошин смеси перцев;
• 100 мл. уксуса 6%...

Приготовление:

В банку бросьте листья хрена и выложите все помидоры. Залейте кипящей водой и оставьте на 25 минут, прикрыв крышкой.

Пропустите через мясорубку морковь, очищенные от семян перцы, чеснок, укроп и петрушку. Влейте в кастрюлю 1 л чистой воды, добавьте перекрученную овощную массу, соль и сахар и перемешайте. Доведите до кипения и варите ещё 5 минут.

Слейте из помидоров воду. Добавьте в банку перец горошком, уксус и кипящую овощную массу. При необходимости долейте кипяток до краёв. Закатайте банку.

Маринованные помидоры с виноградом

Благодаря винограду овощи приобретают необычный вкус, а сами ягоды по вкусу становятся похожи на помидоры.

Ингредиенты:

• 6–8 зубчиков чеснока;
• 1 болгарский перец;
• 3 зонтика укропа;
• 1¹⁄₂–2 кг. помидоров;
• 450 г. белого винограда;
• около 1¹⁄₂ л воды;
• 3 столовые ложки соли;
• 5 столовых ложек сахара;
• 2½ столовые ложки яблочного уксуса;
• 2–3 столовые ложки соевого соуса — опционально...

Приготовление:

На дно банки выложите крупно нарезанный чеснок, небольшие полоски перца и укроп. Утрамбуйте помидоры, чередуя их с виноградом.

Заполните банку кипятком, накройте крышкой и оставьте на 15–20 минут. Перелейте настоянную воду в кастрюлю, добавьте соль и сахар и доведите до кипения.

Добавьте в банку уксус, соевый соус и горячий рассол и закройте крышкой...

Дарья Родионова

 

Олимпийские игры - это подлинный символ глобального единства и торжества спорта. Всегда, когда Международный олимпийский комитет начинает поиски нового места для проведения этого праздника спорта, все страны стремятся воспользоваться этой возможностью. Власти начинают активно модернизировать существующие объекты и возводить новые. К сожалению, по завершении столь важного для всех мероприятия, большинство из них больше никогда не используются. Далее в обзоре некоторые очень памятные олимпийские объекты прошлых лет и то, насколько плачевно их состояние сегодня.

Летние Олимпийские игры 1936 года

Берлинский стадион, 1936 год.

Вероятно, самые неоднозначные Олимпийские игры в истории человечества проходили в Берлине во времена Третьего рейха. Адольф Гитлер принял в наследство место проведения Игр от бывшей Веймарской республики. Его министр пропаганды Йозеф Геббельс считал, что мероприятие станет просто идеальным способом изменить мнение мирового сообщества о нацистах.

Стадион Берлина, 2005 год.

Это был первый случай в истории, когда Олимпиада транслировалась по телевидению. Всё было проведено на высшем уровне. Тогда же была введена эстафета Олимпийского огня. Чтобы превзойти Олимпийские игры 1932 года в Лос-Анджелесе, Гитлер построил множество роскошных спортивных объектов. Среди них: легкоатлетический стадион на 100 000 мест, шесть стадионов и множество спортивных арен и залов. Олимпийская деревня была построена в Эльстале. Там были общежития, бассейн, тренажерный зал и большая столовая.

Бассейн на берлинском стадионе, 1936 год.

Советский Союз не участвовал в соревнованиях, так как до 1951 года в стране не было олимпийского комитета. Вначале мир хотел бойкотировать эти Олимпийские игры. Причиной были расовые и религиозные преследования в Германии. Даже задумывалось проведение альтернативной Олимпиады в испанской Барселоне. Многие спортсмены даже успели приехать на место, но тут в Испании вспыхнула гражданская война. Мероприятие пришлось отменить. Несмотря на противоборство различных еврейских организаций по всему миру, Олимпиада всё же состоялась в Берлине, бойкот потерпел неудачу. Самым титулованным спортсменом на этих Играх стал Джесси Оуэнс. Он выиграл четыре медали в прыжках в длину и спринте.

Бассейн на стадионе Берлина, 2014 год.

Во время Второй мировой войны почти все здания были либо разрушены, либо перепрофилированы. Сейчас они в значительной степени заброшены и находятся в разной степени ветхости.

Бассейн в олимпийской деревне в Эльстале, фотография 2008 года.

Зимние Олимпийские игры 1984 года

Зимние Олимпийские игры 1984 года проходили в Сараево. Это было впервые, когда они проводились в стране социалистического лагеря. СССР тогда был лидером по количеству медалей, но уступил первое место ГДР, так как они завоевали больше золота.

Команда Западной Германии по бобслею, 1984 год.

Олимпийские игры рассматривались властями, как способ вдохнуть в город жизнь и привлечь международный туризм. Для этого активно приступили к строительству современных спортивных сооружений. Был возведён новый лыжный комплекс и бобслейная трасса. Они использовались до начала войны в Боснии в 1992 году.

Бобслейная трасса в Сараево, 2017 год.

Во время боевых действий бывшие олимпийские объекты сильно пострадали. Они были сплошь изрешечены пулями. Лыжный комплекс превратился в военный объект, а великолепная бобслейная трасса стала позицией сербской партизанской артиллерии.

Олимпийская лыжная трасса для прыжков с трамплина, 1984 год.

Трамплин в 2017 году.

Когда кончилась война, некоторые спортивные объекты стали восстанавливать. Международный олимпийский комитет отстроил заново городской стадион Косово. В 2014 году волонтёры, Национальная федерация бобслея и Международная федерация санного спорта начали восстанавливать остальное.

Спортивный объект, изрешечённый пулями.

Обветшалый олимпийский объект сейчас.

Летние Олимпийские игры 1996 года

Летние Олимпийские игры 1996 года в Атланте до сих пор считают одними из самых экстравагантных игр в истории Олимпиад. Выиграли тогда, вполне ожидаемо, США, завоевав 101 медаль, 44 из которых были золотыми. В тех Играх преобладали женщины-спортсмены. Особенно выделялась женская баскетбольная команда США. В соревнования были включены такие виды спорта, как женский футбол и софтбол.

Олимпийский парк столетия, 1996 год.

Олимпийский парк столетия, 2005 год.

Игры начались в 100-ю годовщину первых современных Олимпийских игр. Олимпийский огонь зажёг боксёр Мухаммед Али. Омрачено мероприятие было взрывом самодельной бомбы в Олимпийском парке Столетия. В результате него погиб один мирный житель и более 100 человек получили ранения различной степени тяжести.

Олимпийские игры проводились на 29 спортивных объектах. Некоторые из них были перестроены для использования колледжами. Общежития олимпийской деревни стали общежитиями для студентов государственного университета Джорджии и теперь используются Технологическим институтом Джорджии. Олимпийский стадион Centennial стал базой для бейсбольной команды Atlanta Braves с 1997 по 2016 год.

Летние Олимпийские игры 2004 года

Олимпийское поле для софтбола, 2004 год.

Летние Олимпийские игры в 2004 году прошли на своей родине. Местом проведения важного в мире спорта мероприятия стали греческие Афины. Впервые с 1996 года на Олимпиаде присутствовали представители всех стран, входящих в Национальный олимпийский комитет. Проведение Игр рассматривалось правительством как возможность изменить международный имидж Греции.

Олимпийское поле для софтбола, 2012 год.

Для подготовки была создана абсолютно новая инфраструктура. Были построены: аэропорт, метро и кольцевая дорога. По мере того как время шло, а строительство всё не завершалось, начали высказывать опасения, что Игры придется перенести. Некоторые здания были возведены всего за несколько месяцев до запланированного начала Игр.

Более десятка площадок сейчас пустуют. Некоторые всё ещё используются, обычно для проведения неспортивных мероприятий, таких как конференции, концерты и даже свадьбы.

Олимпийский велодром в Афинах, 2012 год.

Олимпийский велодром в Афинах, 2012 год.

Многие утверждают, что именно те Игры виноваты в экономическом кризисе Греции.

Летние Олимпийские игры 2008 года

Летние Олимпийские игры 2008 года в Пекине стали первыми, проведёнными в Китае. Власти рассматривали это, как шанс оживить имидж страны. Правительством были потрачены колоссальные средства на новые объекты и транспортные системы. Одним из самых знаковых из них является Национальный стадион Пекина, прозванный «Птичье гнездо» за свой уникальный дизайн.

Курс рафтинга на летних Олимпийских играх 2008 год.

Эти Игры ознаменовались множественными призывами к их бойкотированию. Делалось это из-за нарушений прав человека в Китае и возможных последствий для здоровья участников. Такие опасения вызывала чрезвычайность загрязнения воздуха в Пекине, превышавшая все возможные нормы. Правительственные чиновники изо всех сил старались преуменьшить эти опасения, вплоть до того, что дали указание местным СМИ прекратить освещение политических вопросов.

Курс рафтинга на летних Олимпийских играх 2018 год.

В то время как Китай выиграл больше всего золотых медалей, именно США возглавили таблицу лидеров. Среди лучших спортсменов были американский пловец Майкл Фелпс, завоевавший восемь золотых медалей, и ямайский спринтер Усэйн Болт, установивший множество мировых рекордов.

Величественный стадион рабочего.

Не менее величественный снос стадиона рабочего.

Зимние Олимпийские игры 2014 года

Это были вторые по счёту Олимпийские игры, прошедшие на территории России. В 1980 году летние Олимпийские игры принимала столица СССР Москва. По окончании Олимпийских игр на её объектах были проведены зимние Паралимпийские игры. В Сочи было разыграно 98 комплектов медалей. Олимпиада в Сочи стала одной из самых скандальных в истории. Россия завоевала больше всего медалей и стала первой в командном зачёте. Результат был аннулирован задним числом из-за допингового скандала.

Сочи 2014 год.

Стадион, в который были вложены миллионы, сейчас.

В целом, понятно, что Олимпиада - это событие одноразового характера. Лучше принять это сразу и постараться придумать заранее как можно использовать объекты, оставшиеся после проведения этого праздника спорта. Просто гордиться ими и сохранять, тратя на это миллионы — неразумно. В выигрыше те, кто смог это предусмотреть...

Культурология

Интересно девки пляшут... Те наши умники-разумники, которые за то, чтобы Россия шла в одном строю в светлое будущее с "мировым сообществом", вообще в детстве народные сказки или древние мифы читали? Или хотя бы фантастику и фэнтези, которые, между прочим, прямые наследники этих самых сказок и мифов. Или исторические хроники. Там, между прочим, всё про их нынешние страдания сказано. Как и в чём свои принципы мироустройства и свои начальники плохи (а они всегда плохи, хотя и по-разному: одни едят поедом и кровь пьют в самом прямом смысле этого слова). Как и чем чужие (неважно, кто именно) хороши. Просветители туземцев - носители высшей истины и подлинных моральных ценностей, взамен исконных, но, как внезапно оказывается, ложных богов.

Сами эти, пришедшие откуда-то издалека просвещать, вести в будущее и командовать люди: инквизиторы и миссионеры, торговцы и завоеватели, никогда не бывают обычными людьми со всеми их недостатками. Упаси Г-дь! Потомки белых богов - Виракочи или Кетсалькоатля, а не конкистадоры. Дети Большого Белого Отца из Вашингтона, а не организаторы геноцида и бессовестные торгаши, покупатели родной земли туземцев за бусы и зеркальца. Провозвестники нового светлого цивилизованного и демократического будущего и нового энергетического и экологичного порядка, а не шайка аферистов, дельцов и уголовников, с моралью мартовских котов и каннибальским аппетитом. Алчные, подлые, бессовестные, как всегда и бывает, но с высокой миссией, которую они несут людям... Точнее - будущей черни.

Это же они - аристократы. Хозяева нынешней и будущей жизни. Светочи и провидцы. А что на пути у них только разорение, запустение и провалы, так не надо очернять. Зато впереди светлое и чистое, и кто не с ними, тот против них, а кто к ним не присоединится и не признает их правила игры, того они согнут в бараний рог, сомнут и разотрут в порошок. Не вопреки неразумному желанию всех этих людей остаться собой, а ради их же пользы, как утверждает всегда любая сволочь, которая кому-то собирается на шею сесть. Не одна, понятно, а с чадами и домочадцами, двором и челядью, новыми дворянами (у нас это чиновники) и новыми магнатами (высшие чиновники относятся именно к этому сословию). Ну, и, понятно, со своими шутами, у кого какие. А Моргенштерн это или Бузова, не суть. У всех наверху разные вкусы.

При этом главное дело - захватить и подмять под себя материальные и финансовые активы, которые потом можно продать подороже или передать потомству. Одна радость, куда менее зубастому и дееспособному, чем те, кто прокладывает всем этим кланам, родам и семьям новых хозяев жизни дорогу к власти. Ну, и нематериальное контролировать - тоже важно. Испанцы не зря свои соборы на руинах и фундаментах храмов туземцев строили. А до них все завоеватели по всей планете именно так и поступали. Первые епископы, патриархи и папы там, где язычники богам молились. Мусульмане - там, где был храм у евреев, в Иерусалиме, на Храмовой горе, и святые места их язычников, типа Каабы. Ну, или соборы христиан в мечети переделывали, как в Константинополе, когда он Стамбулом стал.

Вот и сейчас так же. Не случайно новая власть с таким усердием за школы и университеты взялась и с наукой по мере сил расправилась. Не нужно туземцам ни образование, ни наука. Их если даже и надо образовывать, так в правильном стиле, под потребности властей предержащих, а не для того, чтоб неприятные вопросы задавали или за руку ухватить могли в очередной афере, типа продвижения "зелёной энергетики", модернизации, реформ с оптимизацией или становящегося на глазах модным "нового энергетического уклада". Сотрясание воздуха очередной мулькой для нынешних наших идиотов так же полезно для их земного существования, как добрые старые католические индульгенции или присутствие на комсомольских и партийных собраниях для идиотов прежних.

Ну, и непременно надо молодое поколение в духе современных хунвейбинов, со всеми присущими новому порядку приколами воспитать. Группы и движения, типа "Наших" и их многочисленных порождений и клонов "Лев против", "СтопХам" и всех остальных, кого пытаются ревнители и радетели от идеологии (понять бы ещё, какой) собрать под знамёна власти (у них это не очень получается, но и их противники не намного симпатичнее, а иногда и много гаже) - стары как мир и очень малоосмысленны, но с точки зрения иллюзий успокоения верхних бояр тем, что есть у них опора в массах, это не менее эффективно, чем партстроительство и прочие современные демократические изыски. Ломается эта иллюзия, когда надо быть готовыми не только поучать, но и дело делать или идти на амбразуры, но тут время коррективы вносит.

В общем, куда ни кинь... Российская империя сгнила и на её развалинах большой кровью и с огромными потерями построен был Советский Союз. Его, как себя советская идеология изжила, тоже не стало - свои же отцы-командиры на отдельные государства и поделили. А дальше кто во что горазд. Кто начал своё прошлое пытаться возродить, у кого какое было, хотя заметно с первого взгляда, что это не более, чем попытка реконструировать "Титаник", каким он был, перед тем, как к айсбергу навстречу в последний рейс отправиться. Кто за вдохновением по части госстроительства рванул к западникам. И это не только Грузия, прибалты и Украина с Молдавией (да и те, кто в Армении у власти, такие же идиоты). У нас своих таких полно. Ну, или начал китайцам и туркам продаваться, благо у турок идея Великого Турана снова в ходу.

Кто ударился в клановое, племенное и родное феодальное. Кто в ислам, в самых его варварских формах или в новомодных, политизированных. Их и турки продвигают, и арабы. Да и западники не особенно от них отстают. Только с Запада, всё больше, или отечественное, что само не развалилось, раскалывают, как РПЦ на Украине, и двигают свои "прогрессивные" ценности, по половой части и, параллельно, по неонацистской, со всем присущим этой заразе антуражом. Так в нынешней нашей "элите" это укоренилось - причём во всех её борющихся между собой претендентах на властные полномочия, аж приятно за будущих исследователей этого феномена: агонии одной из последних больших империй на планете, с рецидивами и суицидальными экспериментами над ней её собственного начальства...

@oldhellboy

Похоже на то, что Эрдоган решил раз и навсегда разрубить гордиевый узел с Кипром, который с 70-х годов разделён на две части. Благо, тупик в вопросе его объединения полный. Греки, из-за мятежа которых, с требованием "энозиса" - объединения с Грецией, которой тогда правила фашистская и по сути, и по форме хунта "чёрных полковников", что неизбежно означало поголовное выселение с острова всех турок, на референдуме, проведенном ООН в 90-е насчёт объединения острова, большинством голосов высказались против. Турки были за, тоже большинством голосов, но это мало кого в "мировом сообществе" интересовало. Это самое сообщество вообще, как правило, ничего, кроме его собственных фантазий и спекуляций вокруг и на них не интересует. Такая международная мафия...

Греческий Кипр стал частью Евросоюза и немало на этом заработал, а турецкий признаёт и финансирует только Турция. Греки на юге острова создали туристический рай и гавань для финансовых комбинаций каких угодно степеней нелегальности, вплоть до откровенного криминала. У греков, с учётом тёплого моря и средиземноморского климата, а также наличия у них в активе местной православной церкви, процветает строительство для иностранцев, преимущественно из республик бывшего СССР, вилл и квартир. Да и англичан, для которых Кипр - бывшая колония и которые там до сих пор военные базы держат, в греческой зоне живёт немало. Турецкий Кипр Евросоюз блокирует и ни его паспорта, ни его визы не признаёт. То же самое с банками и прочим бизнесом.

Туризм на северную часть острова для тех, кто хочет поехать потом в Европу, исключён. Никаких инвестиций ниоткуда ждать не приходится. Никаких шансов на объединение острова нет. О вступлении турецкого Кипра в Евросоюз и говорить не стоит. Ну, и что толку поддерживать такое межеумочное состояние дел? Чтобы миротворцы ООН на халяву там зарплату получали? Не с турками или греками же им воевать? Ну, ещё англичане на острове сидят - пока он разделён на две части, их ни греки, ни турки оттуда не наладят. Суэц потеряли, так хоть за Кипр зацепились, делают вид, что оттуда Восточное Средиземноморье контролируют. На юг - Суэцкий канал и Красное море, на север Черноморские проливы. Ценный актив для ВМФ и ВВС Её Величества.

Турок от официального раздела острова до настоящего времени удерживали разве что перспективы вступления Анкары в Евросоюз, что им давным давно обещали. Но при Эрдогане они наконец поняли, что их там никто не ждёт и никакого результата этот процесс иметь не будет. Так, морковка, подвешенная перед носом у осла, чтобы бежал, куда погонщику надо. А им теперь Евросоюз и не нужен. Всё, что Турции было необходимо от Европы, она и так имеет. Несколько миллионов турок в странах ЕС живёт. Европейские технологии и стандарты Турция от ЕС получила и внедрила. Госслужащие в Европу ездят без виз. Мечети европейские (и не только европейские) по большей части контролирует сейчас именно Эрдоган - у арабов Залива он их перехватил.

Деньги на сирийских беженцев, живущих в Турции, чтобы их оттуда в Европу не выпускали, он из Брюсселя выбил и ещё выбьет - под новых беженцев, афганских. А хоть бы и не под сирийцев и афганцев, и даже не под беженцев, а просто под мигрантов, для которых Турция - мост в Европу... Кто в этом в Турции и тем более в Европе разбираться будет? А у Кипра есть шельф и запасы газа там... В общем, большие запасы. И уж если Эрдоган в Ливию за газом двинулся и, встав на сторону правительства Сараджа в Триполи, наладил поставку туда военной техники и перегнал из Сирии изрядное количество боевиков... Кипр-то по крайней мере рядом. Что Турцию, за официальное установление на Северном Кипре турецкой власти, из НАТО исключат? Не исключат. В этом Эрдоган совершенно уверен.

Если уж у него без серьёзных последствий закупка у России С-400 прошла, контракт с "Росатомом" на строительство АЭС "Аккую" и прокладка газопровода "Турецкий поток", который дал ему ключ к южному маршруту поставок российского газа в Европу... Про участие Турции в Астанинском переговорном процессе по Сирии и говорить не стоит. Как и то, что в ходе Второй Карабахской войны турки похоронили Минскую группу, в которой США и Франция играли важную роль. Ну, выбесил он всем этим американцев и напряг европейцев. Исключил Вашингтон Турцию из программы создания F-35. Санкции против нескольких его чиновников и пары-тройки структур оборонного комплекса Штаты ввели. А европейцы и этого не сделали. И что с того?

У Турции и так есть сухопутная граница в Европе с Болгарией и Грецией. Так что если с Грецией возникнет ещё и граница на Кипре, от Анкары не убудет. Она и так на острове воинский контингент держит. А не захочет греческий Кипр с Грецией объединяться, что более, чем вероятно - он намного богаче живёт, так и не надо. С ещё одним греческим государством будет граница, и всё. Будет на острове ООН своих никому не нужных миротворцев держать, или не будет, останутся там британские базы или нет - Эрдогану какая разница? Зато у него изрядная толика кипрского газового шельфа будет. Эта игра уже стоит свеч! А что он статус кво нарушит и породит прецедент, который много кто много где воспользуется... Плевать ему на это. И, самое смешное, логика полностью на его стороне...

@oldhellboy

Могут ли дрова, которыми в старину топили печки, быть сегодня самым «прогрессивным» и «экологически чистым» видом топлива? Получается, что могут. Только теперь эти самые «дрова» в Евросоюзе именуют «твердой биомассой» вкупе с энергией от ветра и солнца, которые по прогнозам европейских экономистов, призваны заменить все невозобновляемые источники энергии и спасти климат на планете.

Как известно, ЕС уже принял «зеленую» директиву, согласной которой именно такие виды топлива должны к 2050 году полностью заменить традиционные уголь, нефть и даже газ, что уже в Европе и происходит.

По итогам 2020 года альтернативная энергетика в Европе впервые обогнала по генерации обычную, использующую ископаемое топливо. Об этом говорится в отчете британского аналитического центра Ember и немецкого Agora Energiewende.

На гидроэлектростанции, ветряные, солнечные станции и те, что используют биомассу, пришлось 38,2 процента выработки, а на угольные и газовые — 37 процентов. Угольные ТЭС за год потеряли 20 процентов, их доля в энергобалансе — 13 процентов. С 2015 года генерация ветряных и солнечных станций удвоилась. Лидерами в этой области на данный момент стали Дания (61 процент в выработке), а также Ирландия, Германия и Испания.

Леса сжигают на пользу экологии?

Но, как говорится, гладко было на бумаге, но забыли про овраги. Как сообщила итальянская газета Giornale, недавно у здания Европарламента появился проектор, который демонстрировал видео, представляющее сцены вырубленных лесов в сопровождении текста: «ЕС сжигает леса в качестве топлива». Это была акция экологов, которые захотели таким образом привлечь внимание к тому факту, что в Евросоюзе в состав биомассы включают пеллеты, произведенные из древесины.

Эти пеллеты — спресованные опилки и другие отходы древесного производства или специально формованные гранулы, которые банально жгут в печах, помимо ветряков, жидкой растительной биомассы и водорода, — становятся сегодня главным топливом в Европе. Для их производства и рубят леса. Почти четверть деревьев, вырубленных в ЕС в 2019 году, использовалась для производства энергии, по сравнению с 17% в 2000 году. В Эстонии в период с 2001 по 2019 год территории национального парка  Natura 2000 потеряли более 15 000 гектаров лесного покрова, что более чем в два раза превышает площадь Манхэттена и последние пять лет составляют 80% этой потери.

Как свидетельствует авторитетный британский журнал Nature, площади лесных вырубок в Европе выросли в среднем на 43 процента в 2016-2018 годах по сравнению с периодом 2004-2015. По словам авторов статьи, этот скачок может быть связан с появлением повышенного интереса у стран Северной Европы к переходу от нефтехимического производства к созданию материалов из древесины.

Есть вероятность, предупреждает Nature, что такая тенденция приведет к нарушению баланса между скоростью естественного восстановления лесов и скоростью их сведения, что может снизить эффективность мер по смягчению последствий глобального изменения климата в регионе. Биомасса, основным источником которой является древесина из лесов, в настоящее время составляет основу почти 60 % возобновляемых источников энергии в ЕС и это больше, чем солнечная и ветровая вместе взятые. Фактически получается, что газ и уголь под видом «прогресса» фактически заменяются дровами!

Золотые «евродрова»

И еще одна немаловажная для Европы проблема. Стоит эта биомасса, то бишь «евродрова», значительно дороже, а потому весь этот «зеленый» абсурд держится на субсидиях, которые щедро выделяются из бюджета ЕС с целью содействия «зеленой энергетике» и «заботе об экологии». В период с 2008 по 2018 год субсидии на биомассу, основным источником которой является древесина, среди 27 европейских стран увеличились на 143%. Ожидается, что в Великобритании, например, государственная поддержка проектов по биомассе составит более 13 миллиардов фунтов стерлингов к 2027 году — дате истечения срока действия действующих соглашений о субсидиях, согласно климатическому аналитическому центру Ember.

Но что это за забота об экологии, если с этой целью вырубаются леса – легкие планеты? Кому-то это выгодно? В настоящее время древесные пеллеты являются одним из крупнейших на международном рынке товаров из твердой биомассы. При формировании своей политики в области возобновляемых источников энергии (ВИЭ) Европейский союз рассматривал древесину в качестве источника возобновляемой энергии, что стало основной движущей силой быстрого развития мирового рынка древесных гранул. Доля электроэнергетики из ВИЭ, то есть из ветра, солнца, воды и биомассы, в ЕС к 2030 году, по прогнозам, может составить более 50 %.

Однако всё чаще и чаще слышатся мнения ученых о том, что сжигание древесины увеличивает выбросы углерода, и лесовосстановление не компенсирует рост концентрации углекислого газа в атмосфере.

Многие ученые уже считают, что политика ЕС в отношении ВИЭ должна быть пересмотрена, чтобы не допустить ухудшения климата в ЕС в результате вырубки и сжигания деревьев.

Почти 800 ученых со всего мира подписали петицию в парламент ЕС, чтобы прекратить поддержку использования биомассы, так как на действительно возобновляемую и низкоуглеродную ветровую и солнечную энергию субсидии сильно сократились.

А нужны ли и нам «евродрова»?

На фоне растущего в мире спроса Россия является сегодня одним из лидеров мирового рынка по производству биотопливных гранул (пеллет). За последние 10 лет их производство в РФ увеличилось в 3 раза, что обосновано постоянно растущим спросом со стороны европейских государств и стран Азии. Пока этот товар идет в основном на экспорт. Однако нужно ли и нам торопиться переходить на «евродрова»? Как считает первый проректор по внешним коммуникациям Финансового университета при Правительстве России, глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, «зеленый» энергопереход сейчас активно продвигается, лоббируемый Евросоюзом и США. Однако, по его словам, в настоящее время мир без традиционных углеводородов невозможен.

«Сейчас, — поясняет он, — 85% мирового энергобаланса закрывают углеводороды. В развитой Европе — 75%. При этом в мире почти миллиард человек вообще не имеют доступа к электроэнергии, а 2,5 млрд готовят еду на открытом огне. В этой ситуации нам на полном серьезе говорят, что все человечество чуть ли не за 20 лет перейдет к энергии, которая пока остается очень дорогой. Я уже десять лет слышу о том, что нефть скоро никому будет не нужна, но если взять потребление за эти 10 лет, то оно выросло без 2020 года на 13%, а газа — на 25%. Да, тенденция когда-нибудь поменяется, но рассчитывать на то, что сейчас эта "зеленая волна" покатится и раздавит всех производителей нефти и газа, достаточно большое преувеличение», — отмечает К. Симонов.

И вот на фоне заклинаний Запада о тотальном переходе на возобновляемые источники энергии, как гром среди ясного неба прозвучало на днях сообщение агентства Bloomberg о том, что потребление угля в Европе в этом году по сравнению с прошлым выросло на пять процентов. Мало того, резко подскочили цены на газ, хотя обычно они летом снижаются.

А в прошлом году в Германии, в Северном Рейне-Вестфалии, несмотря на все обещания о скором закрытии всех тепловых станций, даже запустили энергоблок угольной электростанции последнего поколения Datteln 4 мощностью более гигаватта. Объясняют это разными причинами, в частности, тем, что экономика начинает выходить из кризиса, связанного с пандемией.

Однако взятый в Европе тотальный курс на «зеленую энергетику» уже необратим. Предупреждения ученых и экологов, сомневающихся в его правильности, никто не слышит.

Принятый ЕС European Green Deal план достижения нулевого нетто-выброса парниковых газов и нулевого суммарного загрязнения окружающей среды путём перехода от использования ископаемых к возобновляемым источникам энергии и сырья должен быть реализован к 2050 году. Хотя до сих пор в точности не известно, как все это в реальности отразится на климате.

…В Древней Греции вырубка одного оливкового дерева каралась смертной казнью. А сегодня в Европе на производство «зеленой биомассы», ради чего рубят деревья, дают субсидии...

Специально для «Столетия»

2021 – год 80-летия многих трагических дат, связанных с начальным этапом Великой Отечественной войны. Не последнее место в их ряду занимает годовщина Таллинского прорыва, предпринятого Балтийским флотом в конце августа 1941-го. Из Таллина, который вот-вот должны были захватить гитлеровцы, вышли 225 кораблей и судов, но из них дошли до Кронштадта лишь 163. Точное число людей, павших жертвами немецких бомб и мин в этом походе, до сих пор неизвестно – по некоторым оценкам оно достигает почти 15 тысяч человек. Недавно места их упокоения навестили участники поисковой экспедиции.

  Экспедиция «180 миль до Ленинграда. История Таллинского прорыва на современной морской карте» была организована при поддержке Русского географического общества, Фонда президентских грантов и компании «Транснефть». Мероприятие стало поистине интернациональным – оно проведено на основании соглашения, заключенного с Департаментом охраны памятников старины Республики Эстония; в путешествии, помимо членов российской «Разведывательно-водолазной команды», приняли участие латвийцы и эстонцы. «Я должен поблагодарить как Департамент охраны памятников старины Эстонии, так и общественных деятелей этой страны – благодаря которым экспедиция стала возможной даже в столь непростое время, как сейчас. Была проведена большая предварительная работа – как в сфере общественной дипломатии, так и по линии официальной переписки. То, что Эстония выдала нам разрешение на работу в их территориальных водах – это кредит доверия с их стороны, который мы постарались оправдать. Ведь теперь свои точные географические координаты получили места гибели и эстонских, и латвийских судов. Таким образом, каждая из сторон, задействованных в экспедиции, участвовала в розыске "своих"», – подчёркивает глава «Разведывательно-водолазной команды» Константин Богданов.

В ходе экспедиции был найден и обследован ряд транспортных судов, ставших в августе 1941-го массовыми захоронениями советских воинов.

  Поиск кораблей проходил в два этапа. Одной из самых замечательных находок стала идентификация двух судов, погибших утром 29 августа 1941 года в районе мыса Юминда – это оказались транспорты ВТ-584 «Найссаар» и ВТ-501 «Балхаш». По данным контр-адмирала Радия Анатольевича Зубкова, проведшего детальное исследование документальных источников, «Балхаш» принял на борт до 3900 человек. Это был весь гарнизон города Палдиски – солдаты, медики  госпиталя и семьи военнослужащих. «Балхаш» благополучно «проскочил» почти всё минное заграждение у мыса Юминда и погиб на самом уже его восточном краю... По свидетельствам немногих спасшихся, взрыв произошёл в районе второго трюма. Судно стало стремительно погружаться носом вперёд, опрокидываясь при этом на борт. У подавляющего большинства людей шансов на спасение практически не было уже изначально. Там нашли свою смерть около 3800 человек, а спасено, как следует их архивных данных, всего 86. В настоящее время «Балхаш» лежит на глубине 96 метров. Нос судна глубоко зарылся в грунт, а корма возвышается над грунтом более чем на 10 метров. На палубе и в трюмах обнаружено огромное количество останков. По сведениям, собранным Радием Зубковым, из всех погибших кораблей-участников Таллинского прорыва именно «Балхаш» забрал с собой больше всего жертв...

  В свою очередь, транспорт «Найссаар» должен был везти в Кронштадт 1500 человек из состава стрелковых частей. Но сколько точно было принято на борт людей и какие грузы, доподлинно неизвестно. Дальнейшая судьба транспорта оставалась загадкой в течение восьмидесяти лет, породив массу версий и легенд. В своей книге «Таллинский прорыв Краснознамённого Балтийского флота» Радий Зубков указывал, что «о точном месте и времени гибели транспорта "Найссаар" документальных сведений не обнаружено». И вот стародавняя загадка разрешилась. Оказалось, что «Найссаар» подорвался на той же минной линии, что и «Балхаш» (суда лежат на расстоянии примерно километра друг от друга) – и тоже утром 29 августа. Взрыв мины оторвал носовую оконечность судна, которое затонуло практически мгновенно. Точных архивных данных о количестве спасённых опять же нет. Судя по количеству обнаруженных водолазами на дне вокруг судна человеческих останков и элементов вооружения, «Найссаар», возможно, оставался в Таллине до последнего, принимая на борт отступающие стрелковые части. Вероятнее всего транспорт принял на борт значительно больше предполагаемых 1500 человек.

  Также была проведена съёмка и идентификация транспорта «Эверита» (ВТ-545), на котором эвакуировался гарнизон острова Найссаар. По данным Зубкова «Эверита» – это четвёртая по количеству человеческих потерь жертва Таллинского прорыва. Загрузка судна в маленькой гавани острова затянулась, и «Эверита» отошла от берега только днем 28 августа, когда остальные суда караванов уже двигались на восток. «Эверита» смогла догнать остальные суда только поздно вечером, на западной границе минного поля «Юминда».

Наступившая к тому моменту темнота не позволила отставшему транспорту двигаться по ранее протраленному фарватеру, и примерно в 22 часа «Эверита» подорвалась носом на мине. Судно переломилось и затонуло почти мгновенно. Около 1500 человек оказались в ночном море.

  Но на помощь им подоспел следовавший в составе арьергарда советского конвоя сторожевой корабль «Циклон». Сторожевик вошёл в гущу обломков и стал принимать людей на борт. Однако в темноте и сам «Циклон» сдрейфовал на мину, взрыв которой разорвал сторожевик пополам. В итоге, из тех, кто плыл на «Эверите» спасли всего несколько десятков человек, подобранных катерами. Экипаж «Циклона» погиб почти в полном составе. Ныне «Эверита» лежит на глубине 106 метров. Виден перелом корпуса судна в районе носового трюма, корма высоко задрана над грунтом. Поисковики произвели съёмку кормовой части затонувшего парохода. Обломки разорванного пополам «Циклона» лежат всего в паре сотен метров от остова «Эвериты» на глубине 97 метров.

  Прорыв флота совершался в следующем порядке: отряд главных сил, отряд прикрытия, арьергард и четыре конвоя. Ледокол «Кришьянис Валдемарс» двигался в составе Конвоя №1. 28 августа около 18 часов суда данного соединения стали подходить к западной границе минного заграждения «Юминда». В этот момент начался налет вражеской авиации. Шедшие до этого в плотной колонне транспорты стали маневрировать, уклоняясь от бомб, но при этом выходя за пределы протраленного фарватера. Первым подорвался на мине санитарный транспорт «Элла». На помощь ему поспешил ледокол «Кришьянис Валдемарс» и тут же подорвался на мине сам. Огромный ледокол очень быстро принял вертикальное положение и ушел под воду. Всего, по данным Радия Зубкова, погибло 87 пассажиров и 50 членов экипажа ледокола. Среди них, кстати, оказались несколько видных литераторов, служивших в политотделе КБФ и писавших для фронтовых газет. Ныне «Кришьянис Валдемарс» лежит на глубине около 90 метров, глубоко зарывшись носом в ил. Для осмотра доступна корма судна, имеющая характерные конструктивные особенности. Ещё десять лет назад, в 2011 году эстонскому подводному археологу Велло Мяссу удалось идентифицировать обломки «Кришьяниса Валдемарса» при помощи съёмки с телеуправляемого подводного аппарата. Теперь же останки ледокола стали доступны более детальному осмотру.

  Значимой находкой стало и госпитальное судно «Калпакс» (до 1940 года латвийский Kalpaks, до 1926 года Leyton, ранее – Marie Louise), погибшее 29 августа 1941 года в 16.45 – от ударов немецкой авиации.

Перед выходом из Таллина «Калпакс» (он же ВТ № 524) принял в Таллине на борт 1000 человек. Из них 850 были ранеными бойцами, остальные – в основном, женщины и дети. В ходе прорыва «Калпакс» неоднократно останавливался на минных полях и героически спасал людей с погибающих судов.

  По разным оценкам к вечеру 29 августа на борту насчитывалось уже до 1500 человек. Впервые корпус судна был обнаружен экспедицией «Поклон кораблям Великой Победы» ещё около двух лет назад, во время поиска подводной лодки М-96, но тогда не обследовался. И вот теперь очередь дошла и до «Калпакса». Он лежит на глубине 48 метров юго-западнее острова Мощный, и команда подводных исследователей провела видеосъёмку мостика, носовой и кормовой частей, осмотр трюмов. На штурвале водолазы обнаружили клеймо, свидетельствующее о постройке судна во Франции – в силу чего и возникло предположение, что это именно «Калпакс». Однако однозначная идентификация стала возможна лишь после находки носового колокола с надписью Marie Louise и указанием года и места постройки: 1914, город Нант. В трюмах и на палубе поисковики обнаружили многочисленные останки людей, стрелковое оружие, каски.

  Следующим поисковики обнаружили другой санитарный транспорт, находящийся поблизости от «Калпакса» – судно английской постройки 1909 года «Алев» (№511), прежде принадлежавшее торговому флоту Эстонской Республики. В Таллине оно приняло на борт 670 раненных. Во время прорыва «Алев», как и «Калпакс», не раз останавливался и принимал на борт людей с погибающих судов, в том числе со штабного корабля «Вирония». О том, сколько именно человек находилось на борту «Алева» к вечеру 29 августа, когда он погиб, точно не известно.

Судно отправили на дно немецкие бомбардировщики. Выживших не оказалось: в волнах исчезли 18 моряков «Алева», 670 раненых, взятых в Таллине, а также неустановленное число спасённых с других судов. Водолазы установили, что перед гибелью «Алев» получил прямые попадания авиабомб в носовые трюмы и рубку.

  Судно переломилось пополам – затонув почти мгновенно, что и объясняет большое количество жертв. Корма лежащего на дне транспорта высоко поднята, в то время как носовая часть переломлена и лежит почти на уровне грунта. На носу найден судовой колокол, но без названия. Идентификация же была выполнена благодаря сравнению характерных конструктивных элементов обнаруженного судна с сохранившимися фотографиями «Алева». В трюмах и на палубе найдены останки погибших бойцов, элементы амуниции и личного стрелкового оружия. Под бортом, на дне водолазы увидели обломки легкового автомобиля, упавшего с палубы.

  Затем был найден транспорт «Атис Кронвальдс» (№563) – бывший латвийский пароход немецкой постройки 1900 года. В Таллине он принял на борт 800 человек (это были, в основном, гражданские лица), а также имущество и оборудование военного порта. Вечером 29 августа пароход погиб от ударов немецкой авиации. Несколько часов спустя к месту гибели катастрофы подошло небольшое парусно-моторное судно: ему удалось спасти всего около сорока человек, в том числе и раненого капитана судна Эмсина. Поисковики обнаружили в носовой оконечности парохода судовой колокол с надписью Stör Kiel 1909. Помимо останков погибших пассажиров, в трюмах и на палубе найдены многочисленные тюки и ящики, а на кормовой палубе – судоремонтное оборудование.

  Ещё одна знаменательная находка: транспорт «Ярвамаа» (№547) – эстонский пароход английской постройки, сошедший со стапеля ещё в 1894 году. В Таллине на его борт взошли около 800 человек: среди них, в частности, были военные моряки из штабов Краснознаменного Балтийского флота и бригады торпедных катеров. Также на борт загрузили флотское имущество и вооружение со складов в Таллине. К концу дня 29 августа на «Ярвамаа» находились и люди, спасённые с «Калпакса». Но и сам «Ярвамаа» оказался повреждён ударами немецкой авиации: от попадания авиабомбы загорелась центральная надстройка, многие пассажиры погибли. Поздно вечером 29 августа подошедшие тральщики сняли с горящего парохода более 500 человек. Выгоревший «Ярвамаа» затонул утром 30 августа, переломившись пополам в районе носовых трюмов. Корма транспорта ныне возвышается над грунтом, а переломившийся нос погрузился в него до уровня палубы. На кормовой палубе водолазы нашли, опять же, останки людей и элементы амуниции, а в кормовом трюме – военно-морское имущество: буи, параваны, ящики и т.д.

  Участник «Разведывательно-водолазной команды» священник Иннокентий Ольховой, погружавшийся к затонувшим судам, в разговоре с автором этих строк подтвердил, что останки многих из погибших хорошо сохранились. «Сомневаюсь, что со времён окончания войны кому-то приходилось видеть такое количество людей, погибших в одном месте – там лежат тысячи человек. Видны как скелеты целиком, так и разрозненные кости и черепа… Сохранились не только кости, но и остатки одежды, обмундирования, обувь. Лежит, например, сапог – а из него торчит нога…» Отец Иннокентий прямо под водой молился о погибших.

«Для меня, как для священника, было важным помолиться за них прямо там, под водой. Это важно не только для нас, но и для них. Важно показать нашим павшим героям, что мы их по-прежнему помним и любим», – сказал отец Иннокентий.

  Он выразил надежду, что нынешнее закрытие «белых пятен» Таллинского прорыва поспособствует увековечению памяти его жертв...

Фотографии предоставлены "Разведывательно-водолазной командой".

Фотографии:

Специально для «Столетия»

Состоявшиеся недавно международные видеоконференции «Межтерриториальное неравенство: проблема или драйвер развития» (Екатеринбург)   и «Роль России в становлении Абхазии и Южной Осетии: партнерство и интеграция» (Москва-Цхинвал-Сухум)  подтвердили, что участие  Абхазии и  Южной Осетии в Евразийском  союзе  существенно укрепит политико-экономические  позиции не только России, но и всего ЕАЭС в Закавказье и Черноморском регионе. А  также  ускорит  социально-экономическое развитие Абхазии, Южной Осетии и Южнороссийского региона.

 Почему? Во-первых, абхазские порты постепенно становятся важнейшими для  внешнеторговых перевозок России в  связи  с западными санкциями  против Крыма, перегруженностью некоторых черноморских портов РФ. А также ввиду   политической ненадежности российского грузового транзита  через Грузию и Украину. В  связи с  чем прорабатываются также вопросы строительства дополнительной российско-абхазской железной дороги: из Карачаево-Черкесии к портам  Абхазии.

Во-вторых,  РФ, Абхазия и  Южная Осетия (РЮО) осуществляют  взаимные экономические  связи   в режиме  свободной  торговли РСТ — то есть,  без пошлин и других ограничений. У них одинаковая классификация  внешнеторговых товаров, точнее  — товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТНВЭД).    И, поскольку тот же режим и та же  ТНВЭД имеют место в торговле между всеми странами ЕАЭС, Абхазия с Южной Осетией  фактически вмонтированы  в РСТ  Евразийского  союза.   

  В-третьих, хотя  другие  страны ЕАЭС  официально  пока  не признали  Абхазию и Южную  Осетию, с этими двумя странами по-прежнему  торгуют те  же  члены Союза — Армения, Белоруссия и Казахстан.

   Эти  и другие факторы   вовлеченности Сухума и Цхинвала в южнороссийское (субъекты  Южного, Северокавказского федеральных округов и Крым участвуют более   чем в 20 экономических проектах  Абхазии и  Южной Осетии в целом, включая доработку  проектов  железнодорожно-автодорожных коридоров Черкесск – Карачаевск, регулярного паромного  сообщения Абхазии с крымскими портами Керчь и Феодосия) и евразийское  экономические  пространства были отмечены в ходе прошедших форумов, где сформированы базовые предпосылки  для полноценного  включения Абхазии и  Южной Осетии в ЕАЭС.

 По словам   Виктора  Водолацкого, замглавы комитета Госдумы РФ по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественниками, «задача в том, чтобы  Южная Осетия и Абхазия стали не только наблюдателями, но полноправными членами Евразийского союза». 

К тому же геополитическая ситуация у южных рубежей России и ЕАЭС, как  считают  эксперты-участники форумов, требует включить военное   сотрудничество РФ с Абхазией и РЮО в систему    Организации договора коллективной  безопасности (ОДКБ), в которой  состоят страны ЕАЭС и  Таджикистан.   

   В  свою очередь, посол России в Южной Осетии Марат Кулахметов подчеркнул, что вопрос вхождения Республики в ЕАЭС «крайне перспективен».  Хотя потенциал РЮО «маловат по сравнению с другими участниками Союза, её ресурсы и объекты, например   в  сфере  цветной металлургии, могут существенно  дополнить ресурсно-металлургический  потенциал ЕАЭС».  М. Кулахметов предложил, в  качестве первого этапа включения РЮО в ЕАЭС,  предоставление  Южной Осетии статуса  наблюдателя в Союзе. Аналогично тому, что в ЕАЭС есть у  Молдовы, Узбекистана и Кубы.  

В Южной Осетии  имеются весьма  крупные запасы стратегического сырья, в целом, свыше 20 видов цветных и редкоземельных металлов, в том  числе, висмута и молибдена, никеля и свинца, ниобия и графита, титана, иттрия, лантана. Постепенно  восстанавливаются — с помощью России — местные объекты по его добыче/переработке . С российской помощью возобновляется и геологоразведка  в Абхазии  по тем же  видам ценного сырья.

  Вячеслав  Джабиев, эксперт Южно-Осетинского НИИ,   в своём докладе обратил   внимание на то, что возможное вступление РЮО и Абхазии в Союз  экономически и геополитически  укрепит  черноморско-кавказский  фланг России и, в целом, ЕАЭС. А также повысит роль Южного и Северокавказского федеральных округов в евразийском политико-экономическом пространстве.

   Подтверждением взаимовыгодного будущего сотрудничества стало и то, что именно  в  канун форумов   решено было организовать в Сухуме  экспортное  производство российских холодильников. Директор «Саратовского электроагрегатного производственного объединения»  Артур Темиров и глава Сухумской  администрации Беслан Эшба договорились о доработке проекта совместного экспортного производства  холодильников  «Саратов»  различных модификаций  для поставок в страны  Средиземноморья и Ближнего Востока. Поставки будут осуществляться, в первую очередь в Иран и Сирию ввиду растущего там спроса на данную продукцию.

По мнению Артура Темирова, географическое  положение  Абхазии и местные  условия бизнеса с российскими партнерами благоприятствуют как созданию  совместных экспортных производств, так и налаживанию морских экспортных маршрутов из портов Абхазии в средиземноморские и ближневосточные  страны.

Словом, подключение Абхазии и  Южной Осетии к ЕАЭС отвечает бессрочным политико-экономическим интересам России и всего Евразийского союза.

P.S.  По информации российских и зарубежных информагентств, представители ряда   стран в Совете Безопасности ООН, включая Эстонию, Францию, Ирландию, Норвегию, Великобританию, США и Албанию, 4  августа  с.г. призвали    Россию отменить признание независимости Абхазии и Южной Осетии. 
  Этот шаг приурочен к 13-й годовщине с начала грузино-осетинского конфликта, и озвучен на фоне одобрения президентом  РФ  4 августа  с.г. соглашения о двойном гражданстве для жителей РФ и Южной Осетии. 
     Первый заместитель постоянного представителя РФ при ООН Дмитрий Полянский объяснил, что выступление западных коллег «является проявлением фантомных болей», а независимость Абхазии и Южной Осетии — «реальность, которую нельзя игнорировать».

Специально для «Столетия»

Шестьдесят лет назад, 6 августа 1961 года, на орбиту отправился космический корабль «Восток-2» с Германом Титовым на борту. Главной задачей было провести суточный полёт, который закрепил бы лидерство СССР в освоении внеземного пространства и закрыл проблему длительного воздействия невесомости на человека. Как и ожидалось, очередное советское техническое достижение поразило мир, однако результаты научной части программы вызвали серьёзную озабоченность у специалистов.

Проблема невесомости

До ХХ века наука имела довольно смутные представления о природных условиях внеземного пространства. К примеру, считалось, что главную опасность там представляют бесчисленные «болиды», а невесомость наступает только в точке равновесия гравитационных сил.

Вероятно, первым, кто всерьёз задумался о том, что необходимо обратить внимание на воздействие перегрузок и невесомости, был основоположник теоретической космонавтики Константин Эдуардович Циолковский. Правда, он рассматривал проблему с оптимизмом и полагал, что перегрузки преодолимы, если поместить космонавта в жидкость, а к невесомости он привыкнет, как к плаванию. В целом его уверенность сохранили и советские учёные, занимавшиеся теоретической космонавтикой, хотя они, конечно, не могли игнорировать исследования западных коллег, которые куда осторожнее оценивали перспективы переносимости факторов космического полёта.

Опыты по раскрутке в примитивных центрифугах насекомых и мелких животных показали, что те способны выдерживать весьма значительные перегрузки без заметного вреда для здоровья. С развитием авиации началось изучение действия перегрузок на лётчиков, и к началу космической эры был накоплен значительный материал по этой теме. Об этом свидетельствует, например, обзорная статья доктора Алана Слейтера «Медицинские и биологические проблемы» (Medical and Biological Problems) в сборнике «Исследование мирового пространства» (Space Research and Exploration, 1957). Он сообщал, что человек способен выносить длительную перегрузку, пока та не превышает 5 g, в лежачем положении — 7 g. Если говорить о кратковременных перегрузках, то можно без потери сознания выдержать до 12,5 g. Необходимо только определить оптимальную позу, при которой они переносятся легче.

Другое дело — динамическая невесомость, длительное действие которой практически невозможно имитировать в земных условиях. По этому поводу появилось множество спекулятивных соображений. К примеру, вот что писал известный советский теоретик Ари Абрамович Штернфельд в статье «Межпланетные путешествия и физиология человека» (1938):

«Оценивая условия межпланетного путешествия, которое может длиться целые годы, мы можем лишь строить более или менее обоснованные гипотезы, касающиеся самочувствия пассажиров. Можно думать, что сердце будет действовать нормально, поскольку деятельность его сходна с механической работой насоса с замкнутым циклом, и ему приходится лишь преодолевать сопротивление трения крови о стенки вен, а это сопротивление почти не зависит от внешнего давления. Вопросы дыхания представляются более сложными. Например, при кратковременном падении обычно наблюдается задержка дыхания, если же падение будет длиться долго, то, несомненно, потребуется применение приборов для искусственного дыхания. <…> В обычных условиях физиологические процессы совершаются при любых положениях тела — стоячем, сидячем и лежачем, и изменение направления силы тяжести не оказывает на них существенного влияния. Известно, однако, что очень трудно долгое время держать голову опущенной ниже туловища. Это показывает, что при некоторых необычных положениях тела сила тяжести оказывает вредное влияние на организм, но, с другой стороны, нельзя утверждать, что для других положений тела наличие тяжести необходимо. <…> Итак, в нашем распоряжении ещё нет опытных доказательств того, что человек будет чувствовать себя вполне нормально при отсутствии перегрузки. Вполне возможно, что для этого придётся применить те или иные меры медицинского характера, которые, впрочем, не устраняют опасности атрофии большинства мышц».

В послевоенное время, когда получила развитие реактивная авиация, появилась возможность изучать невесомость более предметно, ведь она возникает в самолёте, движущемся по параболе, и чем выше парабола, тем дольше продолжается состояние невесомости. Однако проведённые эксперименты дали неоднозначный результат. Например, во время пикирования в течение 15-20 секунд лётчик-испытатель на Lockheed F-80E почувствовал нарушение координации движений и был дезориентирован. При этом он утверждал, что повторение давалось легче — вырабатывалась своего рода «привычка».

Физиологи Игорь Сергеевич Балаховский и Виктор Борисович Малкин сообщали в статье «Биологические проблемы межпланетных полётов» (1956):

«Вопрос о том, какое влияние на человека будет оказывать отсутствие силы земного тяготения, особенно труден в связи с крайней сложностью воспроизведения в эксперименте условий невесомости. <…> Некоторые физиологи на основании теоретических представлений сомневались в возможности жизни человека в этих условиях. Так, немецкий кардиолог Лангер высказал мнение, что в условиях полного отсутствия силы тяжести жизнь может продолжаться только несколько минут, так как неизбежно возникнут глубокие расстройства кровообращения из-за нарушения его нервной регуляции; кровь потеряет вес и не будет оказывать давление на стенки сосудов, где расположены специальные нервные окончания, чувствительные к изменению кровяного давления (барорецепторы). При этом не будет также давления крови в полостях сердца во время его расслабления, что может привести к нарушению нормальной сердечной деятельности. Большинство исследователей всё же считает, что жизнь в условиях невесомости возможна и что организм сумеет приспособиться к новым условиям существования. Однако в процессе приспособления могут возникнуть нарушения деятельности центральной нервной системы, связанные с тем, что она не будет получать сигналов от нервных окончаний, расположенных в коже и мышцах, а также в специальном органе равновесия — лабиринте (находится во внутреннем ухе), которые в нормальных условиях «сообщают» о положении тела и его отдельных частей».

Разброс мнений по вопросу увеличивался, поэтому 1 июля 1960 года в Хоторне (США, штат Калифорния) прошёл симпозиум, по итогам которого был издан сборник «Невесомость — физические феномены и биологические эффекты» (Weightlessness — Physical Phenomena and Biological Effects, 1961). В нём подводились промежуточные итоги исследованиям и рассматривались все виды невесомости, которые можно получить в земных условиях: «баллистическая», «параболическая», «водная» и «свободного падения». Впрочем, анализ последствий её длительного влияния занимает в сборнике не слишком много места, поскольку, как отмечал Рафаэль Левин из Lockheed Corporation, автор доклада «Симуляция невесомости» (Zero Gravity Simulation), продолжительность самых достоверных экспериментов с участием человека к тому времени не превышала 40 секунд. Если же экстраполировать изменения в самочувствии, которые испытывали пилоты при «параболической» невесомости, то получалось, что через 20 минут после начала её действия у некоторого количества людей наступит «полное нарушение критически важных функций».

Левин перечислял проблемы, которые могут возникнуть: тошнота, дезориентация, нарушение биологических ритмов, перебои в работе сердечнососудистой системы и дыхания. Вызывало опасения и самочувствие космонавтов при возвращении на Землю: у них могут атрофироваться мышцы и деградировать кости настолько, что им придётся заново учиться ходить.

Получалось, что, несмотря на большое количество экспериментов (как утверждается в сборнике, за два года американские пилоты совершили свыше двух тысяч полётов с целью изучения «параболической» невесомости), к началу 1961 года всё ещё не хватало уверенности, что человек сможет жить и работать на орбите больше нескольких минут.

В то же время советские учёные получили обширный материал по результатам суточного полёта «Второго космического корабля-спутника» (1К №2) в августе 1960 года, на борту которого находились подопытные собаки Белка и Стрелка. Они успешно вернулись в руки экспериментаторов, однако тщательное наблюдение за их состоянием породило новые сомнения. Позднее ведущий специалист по космической медицине Владимир Иванович Яздовский писал:

«Космический полёт собак Стрелки и Белки, продолжавшийся более 25 ч, в течение которых корабль-спутник совершил 17 полных витков вокруг Земли, позволил получить уникальные научные данные о влиянии факторов космического полёта на физиологические, генетические и цитологические системы живых организмов. Эти данные ещё раз убедили наших учёных в правильности основных направлений подготовки полёта человека в космическое пространство и позволили наметить конкретные пути его осуществления. <…> Полёт собак прошёл с некоторыми сдвигами в физиологическом состоянии Белки. Она была крайне беспокойной, билась, старалась освободиться от крепёжных ремней, лаяла, и было видно, что собака чувствует себя плохо. Эти симптомы стали проявляться бурно после четвёртого витка полёта. Всё это заставило нас планировать предстоящий полёт человека на корабле «Восток» продолжительностью не более одного витка вокруг Земли».

Таким образом, состояние Белки определило длительность первого космического рейса — один виток. Как известно, 12 апреля 1961 года его совершил Юрий Алексеевич Гагарин на корабле «Восток» (3КА №3). Он провёл в состоянии невесомости не менее 1 часа 19 минут, побив все рекорды, и никаких негативных ощущений при этом не испытал, а, наоборот, сохранял ясность мышления и работоспособность, принимал воду и пищу. По итогам полёта Гагарина можно было сделать однозначный вывод: землянин способен жить в невесомости довольно продолжительное время. Но специалисты не спешили, ведь всё ещё оставалась «проблема четвёртого витка». Что если следующему космонавту станет плохо — как Белке?..

Готовность к старту

В том, что после Гагарина на орбиту отправится Герман Степанович Титов, никто в отряде космонавтов не сомневался, ведь этот двадцатипятилетний лётчик был одним из наиболее подготовленных кандидатов.

Медицинские специалисты, занимавшиеся отбором, нашли Титова в посёлке Сиверский, где в то время базировалась 26-й гвардейский истребительный авиационный полк 41-й истребительная авиационной дивизии 76-й воздушной армии Ленинградского военного округа. Его отец, будучи сельским учителем и весьма разносторонним человеком, всерьёз занимался развитием кругозора юного Германа, поэтому Титов выделялся интеллигентностью и эрудицией — любил музыку, поэзию, мог по памяти продекламировать «Евгения Онегина». Врачам понравилось также, что когда на предварительном собеседовании зашла речь о полётах на «новой технике», он без колебаний согласился стать её испытателем.

Титов приехал в Москву 3 октября 1959 года, прошёл месячный цикл обследования в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале (ЦНИАГ), а в феврале следующего года был зачислен слушателем Центра подготовки космонавтов (ЦПК ВВС). Он сразу продемонстрировал выдающиеся данные, опережая сослуживцев по многим показателям. Достаточно сравнить Титова с Гагариным. К примеру, в рассекреченной таблице «Динамика изменений силовых качеств космонавтов в период с марта по сентябрь 1960 года», Титов находится на первом месте, а Гагарин — только на пятнадцатом. При парашютной подготовке, имея по пять прыжков за спиной, Титов совершил ещё 41 прыжок, а Гагарин — 38. На экзаменах и зачётах Титов всё сдавал на «пять», а Гагарин получил «четвёрку» по геофизике.

Поэтому не приходится удивляться, что когда полковник медицинской службы Евгений Анатольевич Карпов, возглавлявший ЦПК, в сентябре 1960 года выбирал из слушателей отряда шестерых лучших для непосредственной подготовки к первому орбитальному полёту, он включил в неё Титова. В краткой характеристике на будущего космонавта говорилось следующее:

«Физическое развитие хорошее. Рост 166 см, вес 60 кг. Увлекается гимнастикой и акробатикой. Обладает хорошей координацией движений. Состояние здоровья хорошее. В 1960 г. не болел. Специальные виды тренировок (полёты, парашютная подготовка, упражнения на центрифуге и на других стендах) переносит легко, с нормальной физиологической реакцией организма. Интеллектуальное развитие высокое. Эмоциональные реакции соответствуют характеру воздействующих раздражителей. Волевые процессы устойчивые. Отличается логичностью, точностью и последовательностью мышления, «исследовательским умом». Дисциплинированный, грамотный офицер. Уставы СА [Советской Армии] знает. В обращении с товарищами и старшими тактичен. Как лётчик-истребитель обладает хорошими качествами. <…>

Общий теоретический уровень высокий. Теоретический материал усваивает легко. Зачёты сдаёт с общим баллом «5». По характеру спокойный. Упорный в достижении намеченной цели. Самокритичен. Скромный. Коллектив уважает. Является группкомсоргом отдела. Политически развит, идеологически выдержан. Морально устойчив. Предан делу партии и социалистической Родине. Умеет хранить военную тайну. Зарекомендовал себя растущим офицером. Является наиболее подготовленным во всех вопросах слушателем».

И всё же, когда в январе 1961 года состоялся двухдневный экзамен, наиболее подготовленным был признан Юрий Гагарин. Комиссия учла не только его быстрый рост как специалиста, но и присущие ему особые психологические качества: спокойная реакция на «новизну», хорошая переносимость постуральных воздействий, способность к короткому отдыху с мгновенным переходом к активной деятельности, эмоциональная устойчивость, чувство юмора и доброжелательное отношение к людям. По комплексной оценке Гагарин получил назначение на первый полёт, а Титов — на второй.

Характерно, что имя дублёра (или, как тогда говорили, «запасного») Гагарина оставалось засекреченным даже после 12 апреля. И сам первый космонавт не имел права раскрыть его. Рассказывая о Титове в документальной повести «Дорога в космос» (1961), Гагарин писал так:

«Вместе со мной в комнате на другой койке расположился Космонавт Два. Уже несколько дней мы жили по одному расписанию и во всём походили на братьев-близнецов. Да мы и были братьями: нас кровно связывала одна великая цель, которой мы отныне посвятили свои жизни. <…> Космонавт Два сидел ко мне в профиль, и я невольно любовался правильными чертами красивого задумчивого лица, его высоким лбом, над которым слегка вились мягкие каштановые волосы. Он был тренирован так же, как и я, и, наверное, способен на большее. Может быть, его не послали в первый полёт, приберегая для второго, более сложного».

Действительно, второй космический рейс должен был стать более сложным, чем одновитковой «гагаринский», ведь у специалистов всё ещё не было уверенности, что космонавт нормально перенесёт его. Помня негативный опыт Белки, они настаивали на продолжительности в три витка. Со своей стороны подчинённые главного конструктора ракетно-космической техники Сергея Павловича Королёва утверждали, что реализовать три витка гораздо сложнее технически, чем суточный полёт. Дело в том, что за счёт особенностей орбитального движения после трёх витков посадка возможна только в западных густонаселённых районах СССР, а это осложнит эвакуацию. Кроме того, в наличии был всего один полностью готовый корабль «Восток» (3КА №4), поэтому его собирались использовать с максимальной пользой, закрыв наконец-то вопрос о возможности длительного пребывания человека в невесомости. Аргументы инженеров возымели действие, и на совещании, состоявшемся 20 мая 1961 года в Сочи, стороны согласились, что полёт будет суточным, однако космонавт должен быть готов к его досрочному прекращению, для чего испытает ручную систему управления кораблём.

Непосредственная подготовка к запуску «Востока-2» началась в том же мае. Пилотом был назначен Титов, а его дублером — Андриян Григорьевич Николаев. В архиве сохранилась докладная записка, направленная 3 июля руководителями космической программы Центральному Комитету КПСС, в которой они сообщали, что корабль и его пилот могут отправиться на орбиту в период с 25 июля по 5 августа. В «Восток» внесены технические изменения, соответствующие поставленным задачам:

«Исследование влияния на человеческий организм условий выведения на орбиту, длительного полёта по орбите и условий спуска;

— проверка возможности управления и ориентации корабля лётчиком-космонавтом с помощью ручного управления;

— исследование работоспособности человека в условиях длительного пребывания в состоянии невесомости;

— киносъёмка поверхности Земли с борта космического корабля и проверка возможности проведения лётчиком-космонавтом наблюдений поверхности Земли с помощью специальных оптических устройств».

Последняя задача имела не только научное, но и военное значение. В перспективе корабли «Восток» собирались использовать для наблюдения за наземными объектами потенциального противника с орбиты, для инспекции чужих спутников и даже для уничтожения вражеских космических аппаратов. Конечно, корабли первой серии, созданные под полёты на низких орбитах и не снабжённые специальным оборудованием, не могли выполнять подобные миссии, но космонавты должны были проверить на практике принципиальную возможность осуществления разведывательных операций. Гагарин после своего полёта сообщил, что невооружённым глазом человек способен различить с орбиты наземные объекты «размером метров в сто». Планировалось, что Титов воспользуется репортёрской кинокамерой «Конвас-автомат» и оптическим устройством «Визир» со сменным увеличением до трёх и пяти крат, то есть впервые проведёт наблюдение как космонавт-разведчик.

Итак, корабль «Восток-2» был готов к запуску ещё в июле, однако на окончательное решение о дате старта повлияла политика. Международная обстановка летом 1961 года серьёзно обострилась. Завершились провалом переговоры о статусе Западного Берлина, и Хрущёв прямо заявил, что если не будет принят его вариант ликвидации этого анклава ФРГ на территории ГДР, то местные власти отрежут американцам доступ в Берлин. В ответ президент Джон Кеннеди пообещал, что в таком случае США будут воевать с СССР. Ситуация осложнялась ещё и тем, что, несмотря на запреты и ограничения, через Западный Берлин в ФРГ массово уходили «восточные» немцы: только за июль ГДР таким способом покинули тридцать тысяч человек, в основном — молодые квалифицированные специалисты. Глава немецких коммунистов Вальтер Ульбрихт всё громче настаивал на закрытии границы с Западным Берлином.

К августу решение созрело. Сергей Никитич Хрущёв, сын советского лидера, вспоминал, что когда Сергей Королёв обсуждал с его отцом дату запуска, последний попросил главного конструктора осуществить старт не позднее 10 августа. Королёв легко согласился, поскольку дальнейшие проволочки не входили в его планы. Таким образом, полёт «Востока-2» приурочили к возведению знаменитой Берлинской стены, которое началось в ночь на 13 августа. Новый космический прорыв за счёт пропагандистской шумихи должен был сгладить негативное впечатление от сомнительной внешнеполитической акции.

Сутки на орбите

Корабль «Восток-2» (3КА №4) был запущен на космодроме Байконур 6 августа 1961 года в 9:00 по московскому времени трёхступенчатой ракетой «Восток-К» (8К72К № Е103-17). Он благополучно вышел на орбиту высотой 178×257 км и наклонением 64°56’. На борту находился космонавт Герман Титов с позывным «Орёл».

В первую минуту невесомости у космонавта возникло ощущение, будто он летит в перевёрнутом положении. Однако ещё через минуту оно исчезло. Титов снял перчатки, открыл гермошлем и проверил состояние оборудования и различных систем корабля. При этом чувствовал он себя прекрасно.

В соответствии с полётным заданием в 10:00 Титов включил ручное управление и через пять минут сориентировал «Восток-2» в пространстве. Космонавт убедился, что корабль хорошо слушается, а подготовленный пилот способен быстро сориентировать его «по-посадочному». Позднее журналисты, рассказывавшие о «Востоке-2», внесли сумятицу, утверждая, будто бы Титов не просто ориентировал корабль, а «маневрировал» на орбите. В действительности «Восток» не мог маневрировать в принципе — для этого на нём не было соответствующих систем.

В начале второго витка космонавт приступил к наблюдениям и впервые в истории человечества провёл ручную киносъёмку земной поверхности и звёздного неба через иллюминаторы. Он продолжал ею заниматься в течение всего полёта небольшими сеансами. Впоследствии полученные цветные снимки были опубликованы в советских журналах. Пользовался Титов и оптическим устройством «Визир» — оказалось, что для наблюдения за наземными объектами оно не годится, поскольку цель быстро уходит из поля зрения.

На том же витке, в 10:38, космонавт продиктовал подготовленное приветствие «Центральному Комитету КПСС, Советскому правительству и лично Никите Сергеевичу Хрущёву». С Земли ему зачитали радиограмму за подписью Хрущёва.

На третьем витке Герман Титов пообедал. В меню входили 150 г супа-пюре с хлебом, мясной и печёночный паштеты в тубах, черносмородиновый сок. В докладе на заседании Государственной комиссии, состоявшемся 8 августа, он рассказывал:

«В 12:42 нужно было пообедать. Обедать я не хотел совершенно. Поэтому взял сок черносмородинный и его выпил. Никаких особенностей. Сок как сок, такой же, как и на Земле, вкус его. Пить его можно совершенно свободно. Правда, когда я его открыл — он очень жидкий. Повисла капля, перед носом плавает, ну я её взял крышечкой, в крышечку поймал сначала, потом всё это выпил. Пульс в это время был 78 ударов, я подсчитал. Тут я почти ничего не делал, работу с ориентацией закончил, сидел и отдыхал».

По окончании часового послеобеденного отдыха Титов провёл слуховой эксперимент и сделал физзарядку, упражнения которой были подготовлены с учётом условий полёта: надо было «проработать» все группы мышц, давая им нагрузку. Одно из упражнений заключалось в том, что космонавт, привязанный ремнями к креслу, пытается оторвать от него тело — при этом напружиниваются мускулы, а ремни давят на грудь.

На пятом витке информационное агентство ТАСС сообщило, что Титов чувствует себя «отлично», однако на самом деле у него начало развиваться вестибулярное расстройство. Он рассказывал:

«В общем, было так: примерно на 3-4-м витке я почувствовал в лобных пазухах какую-то тяжесть, но я думал, что это естественно. <…> Я почувствовал, что, когда я поворачиваю глаза, гляжу влево, вправо, вверх — очень больно поворачивать их, боль такая ощущается. <…> Нельзя сказать, чтобы это было плохое состояние, но в то же время как-то несколько угнетало. Муторное. Вот именно, муторное. Вот это слово. <…>

На 6-м витке нужно было поужинать в 17 часов. Есть мне совершенно не хотелось, совершенно не хотелось есть. Но раз нужно было поужинать, я взял тюбик с паштетом и начал его давить в себя. Совершенно не хотелось есть, просто буквально так пришлось его пережевывать несколько раз, там и жевать нечего, и всё-таки пришлось туда его вдавливать. Когда я этот тюбик почти весь съел, ничего такого особенного я не почувствовал в приёме пищи, всё так же, как и было. Несколько, правда, стало самочувствие похуже, когда его съел, так как-то начало где-то подташнивать немножечко. Но тут началась работа опять по ручной ориентации на 7-м витке, и это вроде бы прошло всё».

По рекомендации врачей Титов некоторое время посидел с закрытыми глазами, после чего ему стало легче. Космонавт заметил, что неприятные ощущения появлялись в тех случаях, когда он делал резкие движения головой.

С 7-го по 12-й виток, когда «Восток-2» почти не проходил над территорией СССР, по программе полагался сон: одной из научных задач суточного полёта было установить на практике, может ли человек спать на орбите. Но выполнить её оказалось нелегко. Титов свидетельствовал:

«Я доложил, что самочувствие отличное, и я ложусь спать. Ну, в общем-то, я себя чувствовал, быть может, не совсем отлично, но вполне хорошо. Когда я лёг спать, руки убрал в рукава, потому что они всё время висят, их опустишь, а они повиснут и так в таком положении лежишь, вроде, как-то непривычно. Я взял под резиновые манжеты пальцы засунул и в таком положении заснул. В это время попало солнце в правый иллюминатор, очень яркое такое. Я сразу взял и закрыл иллюминатор. И вот тут начались неприятности, начались самые обычные расстройства вестибулярного аппарата, которые называются морской болезнью, воздушной болезнью и всем чем угодно. Меня начало подташнивать, я достал гигиенический пакет, в который завернул свой завтрак и ужин, и положил в ящичек. После этого я уснул и просыпался на витках. Я просыпался и смотрел: был 10-й виток у меня на счётчике, просто такое сонное состояние. Потом я просыпался на 11-м витке. Это было кратковременно. Только взгляну и опять засыпал. <…>

Сон был обычный, хороший. Сновидений не было никаких, как и на Земле. Правда спал я не в пуховой постели, было несколько неудобно, сказывалась и непривычность позы. Если полетать больше, поспать, то, наверное, сон будет таким, как в постели. Во время сна в кабине понижалась температура. Когда я открывал глаза, видел, температура была 18-16-14 градусов, а потом снизилась до 12 градусов, стало прохладно. Я взял регулятор вентиляции скафандра и вывернул полностью на себя, то есть пустил всё через шлем. Когда температура понизилась до 10 градусов, я выключил вентилятор скафандра».

Программа полёта была выполнена, и предстоял сложный этап — вход в атмосферу и посадка. 7 августа, в начале 17-го витка, заработала автоматическая система, обеспечивающая спуск и приземление корабля в заданном районе. «Восток-2» сориентировался в пространстве по солнечному датчику. Затем включилась тормозная двигательная установка, которая отработала 45 секунд, снизив скорость корабля и обеспечив тем самым его сход с орбиты. Но ожидаемого отделения приборного отсека от спускаемого аппарата не произошло. Как потом выяснилось, причиной стала ошибка в монтаже электроцепей, из-за которой не отстрелилась гермоплата электроразъёмов кабель-мачты, соединявшей две части корабля. При вхождении связки на огромной скорости в плотные слои атмосферы из-за аэродинамического нагрева кабель-мачта перегорела, после чего с опозданием в десять минут произошло разделение.

На высоте 7000 м отстрелилась крышка входного люка, и кресло с космонавтом катапультировалось из спускаемого аппарата. На следующий день Титов докладывал:

«Люк отстрелился. Смотрю: поролон, который был справа приклеен, весь так и надулся: наверное, плохо был приклеен, а затем на меня весь вышел, и я, по своей любознательности, взял и повернул голову, думаю, посмотрю, а в это время стрельнуло, и я носом ударился о гермошлем. Вылетел сразу, смотрю в зеркало — парашют раскрылся. Тут у меня несколько капель крови упало на скафандр. Ну, я понял, что это с носа. Но теперь, думаю, это не страшно, не смертельно. В кресле было сидеть удобно. В первый момент несколько вращало. Вращало потому, что стабилизирующий парашют перевернулся, то есть у него стропы не вышли параллельно, потом они развернулись, и кресло шло очень устойчиво. Внизу были облака, и если были просветы, то очень незначительные. Определить, что внизу и куда я снижаюсь, было невозможно.

Затем меня дернуло, раскрылся основной парашют, тут я почувствовал, что есть что-то в ногах. Вероятно, когда отделялся НАЗ [носимый аварийный запас] от кресла, ноги стояли на подножках, и они ударились о НАЗ. Больно не было, а просто почувствовал. Кресло ушло, я его не видел. Посмотрел: парашют раскрылся, думаю, всё хорошо. В это время я прошёл облака, смотрю — ровная местность. Поля скошенные, солома на полях лежит, железная дорога проходит, и поезд идёт по ней товарный. Вправо посмотрел — там река, два больших города вдалеке видны, рядом пруд небольшой, деревушки и около железной дороги тоже пруд. Я стал смотреть. Думаю, приземлюсь хорошо. Здесь поле — найдут. Сразу увидят, а, в крайнем случае, добегу до деревни. Потом ввёлся запасной парашют и повис. Чтобы он не замотался за ноги, я отвёл лямку парашюта в сторону и так держал. Чехол с него слетел на высоте тысячу метров, не раньше. И вот тут начались все неприятности.

Я давно говорил и сейчас считаю, что это совершенно необходимо сделать, чтобы запасный парашют вводился пилотом вручную, если в этом есть необходимость. Если пилот без сознания — пусть он тогда вводится автоматически. Я, например, переволновался больше всего на приземлении из-за этого парашюта. Что получилось? Лямки этого парашюта завернулись вокруг основных лямок, стропы основного парашюта закрутились почти до самого купола. И этот купол-мешок надулся, не распускается полностью и ходит под основным парашютом. Положение очень неприятное. Я хотел эти лямочки достать и выбросить этот парашют, чтобы он не мешался. Я начал подтягиваться, но не дотянешься. Лямки свободные, концы здоровые, подтянуться очень тяжело. Парашют был наполнен ещё не полностью. Эти лямочки слезают вниз. Я свёл эти лямки, основные взял в руки. Подтягивал, подтягивал, ну буквально одного сантиметра не хватило. Я хотел достать эти лямки. Потом парашют после раскручивания наполнился. Он сам наполнился хорошо, а его свободные концы и свободные концы основного парашюта образовали какую-то паутину. Не знаю, каким был ветер в момент приземления, но мне кажется, порядка метров 6 в секунду. И вот ветер подул, и НАЗ развернулся на 90 градусов, потом его обратно развернуло, и не поймёшь, как ориентироваться, как землю встречать. НАЗ отсоединился, почувствовал только срабатывание прибора. Толчка НАЗа я не почувствовал. Я, грешным делом, подумал, что он уже улетел. Но что-то зацепило вниз за лямку. Лямку я там не нашёл. Ну, думаю, улетел, так и бог с ним, тут недалеко. Потом я смотрю, на железную дорогу несёт. Я полагал, что приземлюсь в 200 метрах от железной дороги. <…> Откровенно говоря: мне этот парашют больше всего не понравился, потому что не определишь, куда тебя вращает, куда тебя в данный момент повернёт, перед землей меня болтануло разок. Потом вроде повернуло как раз по ветру лицом и буквально в самый последний момент меня начало разворачивать в обратную сторону. Землю я встретил больше задом и левым боком. Причём в самый последний момент, когда я спускался (примерно метрах на 300) я взял попробовал ручку автоотцепки. Потянул, что было силы, не знаю, может быть, недостаточно тянул. Когда я приземлялся — меня несло боком и задом. Смотрю, НАЗ заякорил и его несёт за мною с пылью. Чувствую, что тут труба вообще приходит. Потому что меня может плашмя ударить. Я немного принял ноги назад и голову прижал к гермошлему, чтобы не было удара о землю. Я так и приложился. Сделал сальто. Стукнулся головой. В голове зазвенело, откровенно говоря. Лямки подвесной системы попали мне под ногу, и меня протащило на боку».

В 10:18 по московскому времени космонавт приземлился на гороховое поле сельхозартели «40 лет Октября» в 13 км от посёлка Красный Кут Саратовской области. Поскольку при этом он едва не попал под идущий по железной дороге «товарняк», то для исключения повторения подобных ситуаций в Госкомиссию хотели привлечь представителя Министерства путей сообщения, чтобы согласовывать расписание поездов с космическими запусками, но потом решили просто перенести место посадки из Поволжья в Казахстан. Продолжительность полёта «Востока-2» составила 25 часов 18 минут. В течение этого времени корабль совершил 17 витков вокруг Земли, преодолев 700 000 км.

Главный вопрос

Из Красного Кута космонавта доставили на обкомовскую дачу — небольшое двухэтажное кирпичное здание на берегу Волги под Куйбышевым (ныне — Самара). После полёта Гагарина её прозвали «космическим причалом»: там проводился медицинский осмотр космонавта, там он отдыхал и давал первые интервью журналистам.

8 августа, во время доклада Титова, на котором присутствовали главные конструкторы ракеты-носителя и космического корабля, их куда больше технических вопросов заинтересовали вестибулярные расстройства, мешавшие космонавту работать и отдыхать. Не будучи профильными специалистами, они всё же понимали, что проблемы конструкции решить в перспективе можно, а вот от самочувствия пилота корабля зависит дальнейшее развитие внеземной экспансии. Титову пришлось несколько раз подряд описать в деталях своё состояние: головокружение, тошноту, рвоту, подавленность и прочее. Вероятно, он понимал, что честным признанием о негативном влиянии невесомости на продолжительное время или даже навсегда закрывает себе дорогу в космос. Но Титов не мог утаивать правду, ведь от его показаний напрямую зависела подготовка будущих космонавтов.

В то же время информацию о проблемах «Востока-2» привычно попытались скрыть. Почему-то не сообщили даже точное место посадки спускаемого аппарата: ТАСС ограничилось скудной заметкой о том, что Титов приземлился «вблизи» места, где завершил свой полёт Гагарин. Впрочем, ещё до конца года сведения о плохом самочувствии космонавта стали проникать в открытую печать.

Сегодня затруднительно установить, кто из специалистов, занимавшихся космической медициной, добился разрешения сообщить мировой научной общественности о вестибулярных расстройствах, возникших у пилота «Востока-2» на орбите. Возможно, никакое специальное разрешение и не потребовалось, но уже в октябре журнал «Природа» опубликовал статью профессора Василия Васильевича Парина «Физиология человека и космос», в которой он писал:

«Космическая физиология после полёта Германа Титова обогатилась многими новыми данными. Так же, как и во время полёта Юрия Гагарина, радиотелеметрическая информация о состоянии основных жизненных функций космонавта шла непрерывно. С помощью радиотелеметрии записывались электрокардиограммы в двух отведениях, механическая работа сердца, глубина и частота дыхания. По данным предварительного анализа этих записей, ни в один из моментов полёта патологических отклонений изучавшихся показателей не наблюдалось. <…> Полностью сохранялись во время всего полёта работоспособность, память, внимание, чёткая координация движений. Единственным неприятным субъективным ощущением на фоне действия невесомости было появлявшееся временами состояние лёгкого головокружения, исчезавшее при принятии спокойного положения тела и при прекращении быстрых движений головы. В какой степени это было проявлением личных физиологических особенностей вестибулярного аппарата Германа Титова, сказать трудно. Ответ на этот вопрос дадут, очевидно, новые космические полёты. Очень важно отметить, что опасения некоторых учёных в отношении возможности отягощения реакций организма на спуске при переходе от состояний невесомости к повышенным нагрузкам — не оправдались».

По итогам изучения состояния Титова была создана методика дополнительной тренировки вестибулярного аппарата, которая продемонстрировала очень хорошие результаты. Чтобы увереннее определять предрасположенность к возникновению болезненных расстройств при воздействии невесомости, под специальные лаборатории были переоборудованы три авиалайнера Ту-104 (бортовые №46, №47 и №48 «красные»): в их салонах при «параболическом» полёте кандидаты в космонавты могли, находясь в «свободном плавании», перемещаться от борта к борту, имитировать работу с пультами, отвечать на вопросы с Земли, делать записи, принимать пищу из туб и тому подобное. Хотя «космическую болезнь» победить окончательно не удалось, с ней научились успешно бороться.

Как известно, Герман Титов на орбиту больше не полетел. Спускаемый аппарат «Востока-2» сохранить для потомков не получилось: его переоборудовали под испытания парашютно-реактивной системы мягкой посадки корабля «Восход», которые проводились в Феодосии, и 6 сентября 1964 года он разрушился, сброшенный с высоты десяти километров...

Антон Первушин

6 августа исполнилось 30 лет легендарной операции «Бегемот»: советский РПКСН запустил все свои 16 баллистических ракет сразу. Ни до, ни после ни одна подводная лодка в мире ничего подобного не выполняла. Почему эта операция имела огромную важность для безопасности СССР и сохраняет свое значение для России даже сегодня?

Современному человеку непросто понять ту обстановку, в которой в те годы находился СССР. США, элиты которых были и остаются одержимы идеей неограниченного мирового господства, обеспеченного, если нужно, силой, длительное время имели подавляющее превосходство в ядерном оружии. Настолько подавляющее, что могли бы вести успешную и победоносную ядерную войну против СССР. Такое положение дел сохранялось до середины 1970-х. Но и потом, после выхода СССР на ядерный паритет, у США еще долго, до полного запуска советских систем предупреждения о ракетном нападении, оставалась возможность уничтожить значительную часть советского ядерного арсенала на земле. В таких условиях необходимо было иметь компонент стратегических ядерных сил, неуязвимый к первому удару.

Таким компонентом в СССР стали подлодки, вооруженные баллистическими ракетами с ядерной боевой частью. Первые лодки, еще дизельные, с ракетными комплексами, имевшими дальность в сотни километров, начали ходить «под Америку» (под американский берег) сразу же после Карибского кризиса, который и заставил советское руководство обратить внимание на то, какую роль в безопасности СССР может и должен сыграть флот.

Впоследствии к дизельным ПЛ присоединились атомные.

Прорывом стало появление первых лодок проекта 667. Эти подлодки были намного более тихими и безопасными, нежели старые лодки-ракетоносцы проекта 658, и имели несоизмеримо более мощное вооружение – до 16 баллистических ракет. Дальность тоже выросла – первые 667-е уже могли поражать цели в США из середины Атлантики. Больше под американский берег соваться было не нужно (хотя ракетные лодки старых проектов, в том числе дизельные, еще долго ходили на боевые службы). В дальнейшем, по мере роста дальности ракет, районы патрулирования советских РПКСН смещались всё ближе и ближе к советской территории.

Противодействие США

Американцы не могли смириться с тем, что СССР может нанести мощный ответный удар даже в случае успешного уничтожения его ядерных сил на земле. Ответом на развитие подводного флота СССР в США стал рост глобальной системы стратегической противолодочной обороны. В нее входили и донные гидрофоны, и вычислительные мощности, способные обрабатывать получаемые ими данные в режиме реального времени, надводные противолодочные силы, базовая патрульная авиация и большое количество эффективных и скрытных подлодок-охотников. Все эти силы были готовы действовать в рамках совместных операций, по единому плану.

К середине 1980-х стало ясно, что советским морякам придется действовать в запредельно сложных условиях. Американцы показывали такой уровень возможностей, который ставил выживаемость советских ракетных подлодок под вопрос.

Если подлодки США, действующие из районов господства ВМС США, могли спокойно отстреливать свой боекомплект в несколько залпов и потом прямо в море получать новые ракеты, то для ВМФ СССР вопрос стоял так, что значительная часть лодок вообще будет уничтожена в момент начала военных действий или перед ним. Оставшиеся будут действовать в условиях непрерывной «охоты» на них американских противолодочных сил, бороться с которыми после определенного момента окажется просто некому.

В этих условиях попытки повторять американцев и обеспечивать перезарядку ракет в море были бы малополезны. Столь же малополезными были бы попытки стрелять малыми залпами, возвращая лодку после нескольких выпущенных ракет обратно к начальным стартовым условиям (НСУ, включая «стартовый коридор» – нужную для точного пуска глубину).

Для ВМФ СССР оказалось критичным требование, которого для американцев просто не существовало – успеть точно отстрелять все ракеты по целям быстрее, чем действующие в районе патрулирования лодки американцы уничтожили бы ее. И это закладывалось в проекты наших ПЛ и их ракетных комплексов. И, разумеется, отрабатывалось на учениях.

Сначала – два по четыре

В 1969 году атомная подводная лодка К-140 проекта 667А под командованием капитана 2-го ранга Юрия Бекетова выполнила стрельбу восемью ракетами подряд. Вот что он вспоминал об этой стрельбе:

«Пустили секундомер. Старт первой, затем с интервалом в семь секунд стартуют вторая, третья и четвертая ракеты. Старт ощущается по толчкам в прочный корпус подводной лодки. Даю команду:

– Задраить крышки ракетных шахт первой «четверки» и открыть крышки шахт второй «четверки»!

На эту операцию отводится полторы минуты. Операция выполнена, готов дать команду на старт второй «четверки» ракет, но лодка начинает проваливаться за коридор стартовой глубины. Что делать? Создающаяся ситуация чревата отменой старта ракет, так как выход за пределы, установленные инструкцией для глубин стартового коридора, приводит к автоматической отмене старта и возвращению технических средств в исходное положение.

Понимаю, что возникает нештатная ситуация: положение Инструкции по управлению подводной лодкой при пуске ракет гласит, что после старта первой «четверки» ракет подводная лодка имеет тенденцию к всплытию и ее необходимо утяжелять, то есть принимать балласт. Однако на практике – все наоборот.

Даю команду откачивать воду из уравнительной цистерны, но понимаю, что инерционность лодки (все-таки водоизмещение около 10 тыс. тонн) большая, и мы выйдем за стартовую глубину. Приказываю увеличить скорость хода плавным добавлением до 20 оборотов каждой турбине. При этом учитываю, что стартовая скорость не должна превышать 4,25 узла. Проходят секунды, смотрю на командира дивизии, он дает знак, что все правильно. Лодка держит стартовую глубину, сбрасываем по 10 оборотов, командую: «Старт!». Стартуют последние ракеты».

Видно, что лодка по факту дала два четырехракетных залпа – как американцы, которые никогда больше четырех ракет не отстреливали. В 1980-х американская агрессивность и ползучее сползание двух противников – СССР и США – к ядерной войне уже не оставляли шансов для такого варианта, как четырехракетные пуски.

Подготовка к пуску ракет отличается специфическими акустическими признаками, перепутать ее ни с чем нельзя. Пуск первой ракеты – тем более, лодка после этого засекается на огромном расстоянии. Если на дальности применения торпеды рыщет американская лодка-охотник, то она атакует наш ракетоносец немедленно. Тогда эти лодки ожидались у наших берегов в огромных количествах. Среди подводников и сейчас ходят слухи, что у американских командиров есть приказ топить любую нашу лодку, которая начнет выполнять эти действия в нейтральных водах и без заблаговременных сообщений об учебных стрельбах. В таких условиях отстреливаться надо быстро и точно: а как было ясно из опыта, после нескольких ракет лодка «выходит за НСУ» и стрелять после этого можно только «в молоко».

Возможность отстрела всего боекомплекта ракет по цели точно и быстро, в одном залпе, стала острой необходимостью. И впервые это было заложено в ракетных АПЛ 3-го поколения – проектов 941 и 667БДРМ.

Первый «Бегемот» комом

5 декабря 1989 года подводная лодка К-84 (сейчас К-84 «Екатеринбург») вышла на стартовую позицию в Баренцевом море. Как сегодня известно, из-за аварии ракеты в шахте пуск не получился. Лодке после этой попытки понадобился ремонт. Уже после него подлодка снова вышла на стрельбы – и опять задачу выполнить не удалось. Из текста «Википедии», более-менее точно описывающей событие:

«Первая операция была осуществлена в 1989 году лодкой К-84 (с 1999 года – К-84 «Екатеринбург»), но закончилась неудачей: за несколько минут до старта, еще при закрытых крышках шахт, из-за отказа датчиков давления не отключился «наддув ракеты», что привело к нарушению целостности баков горючего и окислителя. В результате произошло быстротекущее возгорание (не взрыв). От резкого повышения давления в шахте была вырвана крышка шахты (конструктивно заложенное «слабое звено») и произошел частичный выброс ракеты. Сорванная крышка шахты (несколько тонн), перелетев через рубку аварийно всплывшей лодки, упала на корпус над 2-м отсеком и пробила ЦГБ № 4 левого борта. В 4-м ракетном отсеке на аварийной шахте № 6 лопнули трубопроводы гидравлики.

В чем оказалась главная проблема? В выходе за начальные стартовые условия. У лодки, отстреливающей все ракеты подряд, резко изменяется масса и дифферент. Что из-за ряда причин не успевали (для полного залпа) скомпенсировать специальные системы удержания корабля в стартовом коридоре. Это была реальная проблема – получалось, что отстрелять все ракеты залпом так, чтобы попасть в цель, нельзя. Даже запущенные ракеты, но за пределами установленных условий старта, не смогут найти необходимые небесные светила для астрокоррекции и обеспечения поражения назначенных целей.

Проблему решали два года. Это была тщательная, кропотливая работа.

Пока моряки и инженеры решали все технические вопросы, связанные с лодкой, на Красноярском машиностроительном заводе готовили новые ракеты. Близился 1991 год.

Залп

Теперь план операции изменился. Из всего боекомплекта в 16 ракет боевыми, которые ушли на цель, были только две, остальные по факту являлись бросковыми макетами, которые могли только отлететь от корабля. Но это не имело значения – вне связи с тем, макетные ракеты или полноценные, лодка должна была отстреливать каждую из них с очень коротким интервалом между пусками, не выходя при этом из НСУ.

Отстреляться должна была новейшая на тот момент подлодка К-407 «Новомосковск» проекта 667БДРМ. При массовом пуске ракет водоизмещение подводной лодки резко изменяется, она становится легче. Кроме того, из-за этого возникают моменты сил относительно центра масс подводной лодки, которые приводят к появлению переменных дифферентов на нос или корму. Причем всё это происходит на скорости, на которой лодка очень плохо управляется.

Со всем этим пришлось столкнуться экипажу «Новомосковска». Командир лодки - капитан второго ранга Сергей Егоров. И экипаж с честью прошел это испытание, как и корабль. Ракеты отстреливались с интервалом в восемь секунд, одна за одной, прочный корпус содрогался при старте каждой из них, но за НСУ лодка не вышла, оставаясь в пусковом коридоре, двигаясь с обеспечивающей нужную точность стрельбы скоростью. Две ракеты, которые должны были поразить цели, точно их поразили, бросковые макеты отработали штатно. В реальной войне «очередь» из реальных ракет ушла бы на цель вся – и попала бы куда надо.

Сергей Егоров:
«...Все эмоции ушли. В голове прокручивал только схему стрельбы. В моей судьбе от исхода операции «Бегемот» решалось многое. Мне даже очередное звание слегка придержали. Мол, по результату… И академия светила только по итогу стрельбы. Да и вся жизнь была поставлена на карту. Карту Баренцева моря…
За полчаса до старта — загвоздка. Вдруг пропала звукоподводная связь с надводным кораблем, который фиксировал результаты нашей стрельбы. Мы их слышим, а они нас нет. Инструкция запрещала стрельбу без двусторонней связи. Но ведь столько готовились! И контр-адмирал Сальников, старший по борту, взял ответственность на себя: «Стреляй, командир!»
Я верил в свой корабль, я ж его на заводе принимал, плавать учил, в линию вводил. Верил в своих людей, особенно в старпома, ракетчика и механика. Верил в опыт своего предшественника — капитана 1 ранга Юрия Бекетова. Правда, тот стрелял только восемью ракетами, но все вышли без сучка и задоринки. Мне же сказали, что даже если тринадцать выпустим, то и это успех. А мы все шестнадцать шарахнули! Без единого сбоя. Как очередь из автомата выпустили. Только многотонными баллистическими ракетами.
Погоны с тремя большими звездами капитан 1 ранга Макеев вручил мне прямо в центральном посту. На родной базе нас встречали с оркестром. Поднесли по традиции жареных поросят. Мы их потом на сто тридцать кусочков порезали, — чтоб каждому члену экипажа досталось. Представили нас к наградам: меня к Герою Советского Союза, обоих старпомов — к ордену Ленина, механика к Красному Знамени… Но через неделю — ГКЧП, Советский Союз упразднили, советские ордена тоже. Дали всем по звездочке на погоны — и делу конец».

Это была победа. Последняя советская победа во вроде как закончившейся, но по факту никогда не прекращавшейся холодной войне.

Уроки «Бегемота»

Сегодня в адрес операции раздается критика. Дескать, «Бегемот» показал, что обычный линейный экипаж, с обычными ракетами без длительной специальной подготовки ничего этого сделать не сможет.

Во-первых – сможет. Задачей «Бегемота» было не только показать принципиальную возможность такого залпа, его техническую осуществимость. И это было сделано – залп был выполнен, и выполнен успешно.

Актуальны ли сегодня уроки «Бегемота»? Да и еще как. Сегодня флот российских подводных ракетоносцев сжался до немыслимо малочисленного по сравнению с советскими временами.

Противник тоже сегодня имеет меньше сил, чем имел тогда, но невозможно не видеть, что соотношение сил России и США на море сегодня намного хуже для России, чем было для СССР – в чем бы его не мерили. В таких условиях возможность отстреляться быстрее, чем тебя потопили, носит критически важный характер. Пока в активе российского ВМФ четырехракетные залпы «Булавой», на уровне американцев. И здесь старые, но добрые ракетоносцы проекта 667БДРМ с эффективной «Синевой» пока значительно впереди «Бореев» с их «Булавой».

При этом нужно понимать, что стрельбы БРПЛ весьма затратны: стоимость «Трайдента II» в США близка к стоимости истребителя, и вероятно примерно такое же соотношение цен и у нас. Но даже с учетом этого, операция «Бегемот» служит нам напоминанием о том, что способность морских стратегических ядерных сил (МСЯС) действовать по предназначению в ходе войны, нужно проверять и поддерживать до того, как эта война началась. И как и в 1980-х, важность этой способности наших МСЯС непрерывно возрастает.

Кстати, американцы, предположительно недовольные проблемами с управляемостью длинных «Огайо» с 24 ракетами каждая, на новых подлодках типа «Колумбия» планируют ограничиться шестнадцатью ракетами. И есть все основания считать, что это нужно для того же, что так эффективно показал «Новомосковск» – отстрелять все ракеты одним залпом.

И если так, то уроки операции «Бегемот» выучили и наши противники тоже. А значит, и нам нужно о них помнить...

Александр Тимохин

Строительство магистрального газопровода Северный поток-2 идёт своим чередом...



После небольшой взятой паузы трубоукладочная баржа "Фортуна" приступила к работам и за 36 часов уложила уже более 1,8 км газопровода.

В целом по проекту уложить остаётся около 24 км. Есть шанс успеть с поздравлением аккурат ко дню Независимости Незалежной



И мне кажется, Россия начинает играть в свою игру. Смотрите сами: цены на газ прут вверх с нереальной скоростью (ещё недавно было 505, сейчас уже в районе 530). Газпром отказался от бронирования дополнительных мощностей на август и сентябрь в Польше и Украине. Газовые хранилища Европы не заполняются, а американцы свой сжиженный газ погнали в Юго-Восточную Азию, так как там цены ещё выше. И как итог у Газпрома доход при тех же объемах прокачки, а главное, чтобы заполнить к зиме хранилища газом, тянуть с сертификацией и запуском "СП-2" у европейцев просто не получится...

Червонец Андрюха

23 января 2021 года во время массовых беспорядков Николай Девятый избил полицейского, ведь он такой сильный и резкий, как понос. Но уже 24 января Коля извинился на видео и сказал, что больше не будет.

Коля работает в IT, любит демократию, маму и пончики с повидлом. И очень не хочет в тюрьму.

Сегодня Коля получил 4,5 года колонии общего режима.

Коля мудак, не будь как Коля...

Сергей Колясников

Планы по введению Евросоюзом углеводородного налога могут привести (и приведут - куда они денутся) к переориентации углеводородного экспорта Казахстана на Китай и страны Юго-Восточной Азии. Об этом казахское начальство заговорило всерьёз. Ну, а поскольку для России ситуация ничем от той, которая в ближайшем будущем просматривается для Казахстана, не отличается... Европейская и мировая, в первую очередь западная, экономика мечется между Сциллой и Харибдой. И та, и другая ни к чёрту.

С одной стороны, дикий капитализм, который на постсоветском пространстве сменил плановое хозяйство - это плохо. В том числе финансово-спекулятивный, монополистический госкапитализм, вроде нашего, и вольный, олигархический, как на Украине. С другой, дико забюрократизированный, политизированный и спекулирующий на популистской конъюнктуре, как в Евросоюзе, тоже нехорош. Как там Сталин про уклоны рассуждал, левый и правый? "Оба хуже". Вот, и с нынешней экономикой так же. Притом, что рекламного вранья в наше время куда больше, чем столетие назад.

Раньше у специалистов была репутация и они её берегли, а начальство к ним худо-бедно прислушивалось. Теперь оно ни к кому прислушиваться не собирается, а специалистов само себе назначает, из тех, кто с его, начальственными, заморочками изначально согласен и их будет наукообразно обосновывать. Как это с водородной энергетикой на наших глазах и происходит. Да и со всей "зелёной", на которой Европа умом подвинулась, при том, что никуда ни миру, ни Европе от угля, нефти, газа и АЭС не деться. Надо только с безопасностью и вредными выбросами разобраться, и всё.

Впрочем, и с тем, и с другим, как выясняется, разобраться не проблема - было бы желание. Но этим заниматься мало кто хочет, работать надо. Гораздо проще в юридической и налоговой сферах чудить, как сейчас европейцы и делают. И если бы они были единственным рынком на планете... Однако, рынков много. Далеко не все поставщики завязаны на Евросоюз. Цены на энергоносители в Европе хотя и растут, но азиатские перспективы много выгоднее. А с учётом практически безграничных объёмов тамошних рынков...

Что до нас, мы можем не только следовать примеру Казахстана, который выдвинул по части разворота экспорта с европейского направления на Китай и ЮВА очень логичную идею, но и внутренний рынок развивать, для чего в России перспективы громадные. Не всё же начальству сырьё на экспорт гнать и с этого процесса русский список Forbes пополнять. Надо же ему когда-нибудь заняться и развитием собственной страны. Китаем нам не стать и его не догнать - у нас в руководстве столько китайцев нет, но если начать и в самом деле Россию обустраивать... Интересная мысль. Главное, свежая...

@oldhellboy

Готовим рассыпчатую картошечку с сочными фрикадельками в духовке! Ух, как же это очень вкусно! Весь секрет в приготовлении фарша.

Ингредиенты:

Мясной фарш (ассорти) – 500 гр.;

Вода – 80 мл.;

Лук – 100-120 гр.;

Чеснок – 2-4 зуб.;

Соль – 0,5 ч.л.;

Сухая аджика – 1/3 ч.л.;

Сладкая копченая паприка – 1 ч.л.;

Картофель – 2-3 шт.;

Итальянские травы – 2/3 ч.л.;

Сливочное масло – 20-30 гр...

Лук и чеснок с водой измельчить в чаше блендера. Смешать фарш с паприкой, луком, водой и чесноком, сухой аджикой, солью. Влажными руками сформировать фрикадельки.

Картофель нарезать на кругляшки, толщиной 1-1,5 см., разрезать пополам. Уложить фрикадельки с картофелем в огнеупорную форму, сверху картофель посолить, посыпать итальянскими травами, разложить кусочки сливочного масла, накрыть фольгой. Запекать в духовке при температуре 180*С 40 минут, за 5 минут до готовности снять фольгу для румяной корочки на фрикадельках...

1882 - Родился Борис Никитич Воробьёв - русский инженер, историк науки, преподаватель. Кандидат технических наук. Автор первой биографии К.Циолковского.Выдающийся учёный, исследователь и популяризатор науки Борис Никитич Воробьёв скончался 18 октября 1965 года. Похоронен он в Москве, на Введенском кладбище (уч. № 20), в родственном захоронении...

1912 - Завершился первый международный перелёт русского лётчика. Пилот Всеволод Михайлович Абрамович добрался из Берлина в Санкт-Петербург за 24 дня, причём в воздухе он находился только 17 часов 26 минут. Всеволод Абрамович совершил перелёт Берлин — Петербург, в первую очередь с рекламными целями. Этот перелёт был выдающимся для своего времени достижением — его дальность составляла более полутора тысяч километров. Самолёт, на котором Абрамович прилетел в Россию, сильно отличался от «классического» «Райта». По инициативе Абрамовича на нём ликвидировали передний руль высоты, удлинили хвостовую ферму и на ней, за рулем направления, установили горизонтальный стабилизатор и руль высоты. Была изменена также система управления самолётом, вместо полозьев поставлено колесное шасси, применен новый 90-сильный двигатель немецкой фирмы NAG. Самолёт стал более устойчивым, а для взлёта больше не требовались катапульта, деревянный рельс и отделяемая тележка, как на первых «Райтах». Модифицированная машина получила обозначение «Абрамович-Райт».

1913 - Родился Александр Юльевич Ишлинский — советский и российский учёный-механик, организатор науки и педагог. Герой Социалистического Труда (1961), академик АН СССР (1960) и АН УССР (1948). Иностранный член британской Королевской инженерной академии (1966), Национального географического общества США (1967), Польской академии наук (1977), Чехословацкой академии наук (1977), член-корреспондент Мексиканской инженерной академии (1977), почётный член Международной академии истории науки (1981), почётный президент Российской инженерной академии и Международной инженерной академии.

Умер 7 февраля 2003 года. Похоронен на Введенском кладбище (20-й участок) в Москве...

1926 - Взлетел первый Bristol Type 91 Brownie.

Лёгкий многоцелевой самолёт Bristol Type 91 Brownie, разработанный капитаном Франком Барнвеллом, строился специально для конкурса проводимого Авиационным Министерством среди лёгких самолётов в Lympne, Kent. Было построено три экземпляра. Один из построенных Brownie занял второе место на конкурсе. Два других использовались Бристольским и Уэссекским аэроклубами в течении многих лет.

1929 - Впервые у нас в стране были проведены лётные испытания самолёта-амфибии: Ш-1 взлетела с воды, села на сушу и проделала обратный путь.

1934 - Создано ЦКБ морского самолётостроения (ныне ТАНТК им Георгия Михайловича Бериева). Занимается разработкой, опытным строительством и испытанием авиационной техники. Будучи одним из ведущих конструкторских бюро России, ТАНТК является мировым лидером по созданию самолётов-амфибий. Здесь были созданы такие известные гидросамолёты и самолёты-амфибии как: МБР-2, МБР-7, Бе-2, Бе-4, Бе-8, Бе-10, Бе-12, А-40 "Альбатрос".

1934 - Лётчик-испытатель Пётр Михайлович Стефановский достиг значения максимальной скорости, полученного ранее Андреем Борисовичем Юмашевым, - 420 км/ч, несмотря на ухудшение аэродинамики выступающим фонарём. В ходе доработок на самолёт установили привычный выступающий за верхний контур фюзеляжа фонарь кабины, козырек которого имел клиновидное остекление. Сиденье лётчика было сделано неподвижным (законтрённым в верхнем положении). Из чисто экспериментальной машины "Сталь-6" постепенно превращался в истребитель. При этом пилот утверждал, что после регулировки мотора и вывода его на максимальную мощность "Сталь-6" сможет летать быстрее на 25-30 км/ч.

1935 - В Москве открылся Первый Всесоюзный съезд парашютистов.

1943 - В Мэлтоне через 26 месяцев после прибытия чертежей в Канаду, взлетел первый "Ланкастер" В Х канадской постройки. На нём стояли паккардовские моторы "Мерлин" 38. После первых 75 самолётов перешли на "Мерлин" 224. Стандартный "Ланкастер" X имел увеличенный бомбоотсек под 3632-кг бомбу и верхнюю турель с двумя 12,7-мм пулемётами. Производство "Ланкастеров" было организовано в Канаде для нужд английских королевских ВВС и по настоянию британского правительства. Этот проект впервые был обсуждён в начале 1942 года. С помощью канадского правительства "Нэйшнл стил корпорейшн оф Канада" организовала с "Виктори эйркрафт" на новом заводе в Мэлтоне (Онтарио) выпуск "Ланкастеров" в варианте, подобном Мк III, но обозначенном Мк Х из-за отличий в оборудовании. Поздние самолёты канадской постройки имели турель "Мартин", также принятую для "Ланкастеров" VII английского выпуска. Канадские "Ланкастеры" перелетали через Атлантику, чтобы участвовать в операциях английских ВВС. Первые самолёты прибыли 17 сентября 1943 года.

1944 - Майор Джордж Предди (George Preddy) из 352-й FG установил рекорд среди пилотов союзников на Европейском ТВД по числу побед в ходе одного вылете - шесть побед. Майор Предди стал самым результативным пилотом USAAF на Mustang Р-51D. Из общего количества побед (26,83) 23,83 он одержал на Р-51. Несколько пилотов Mustang стали "асами одного дня", одержав в ходе одного вылета по пять побед: лейтенант Уильям Байер (William R. Beyer) из 361-й FG, капитаны Уильям Вайснер (William T. Whisner) и Дональд Брайен (Donald S. Bryan) из 352-й FG, лейтенант Клод Креншоу (Claude J. Crenshaw) из 359-й FG, капитан Карсон (L. K. Carson) из 357-й FG, лейтенант Дэниел (J. S. Daniel) из 339-й FG, капитан Уильям Хоуди (William J. Hovde) из 355-й FG и капитан Чарльз "Чак" Егер (Charles E. "Chuck" Yeager) из 357-й FG.

1945 - На Р-80А разбился майор Ричард Бонг - лучший ас армейских ВВС США во Второй мировой войне.
В декабре 1944 года, имея на счёту 40 побед, Бонг получил Медаль Почёта от генерала Дугласа Макартура. По распоряжению командующего 5-й воздушной армией генерала Джорджа Кенни после 40-й победы лучший ас ВВС США был вынужден прекратить боевые вылеты и вернуться домой. Первоначально уровень потерь при освоении Р-80А был чрезвычайно высоким. В конце 1944 года Бонг согласился занять должность старшего лётчика-испытателя в компании Lockheed в Бербанк (Калифорния). Примечательно, что, одержав все свои победы на P-38, Бонг имел мало опыта в пилотировании других самолётов. 6 августа 1945 года Бонг погиб при испытаниях реактивного истребителя P-80 из-за отказа двигателя на взлёте. Бонг либо забыл переключиться на вспомогательный топливный насос, или по какой-то причине не смог сделать это. По словам капитана Рэя Кроуфорда, Бонг уже забывал делать это и в предыдущих полётах. Новость о его смерти была на передовицах основных американских газет наряду с бомбардировкой Хиросимы.

1945 - В 08:15 местного времени американский бомбёр B-29 Superfortress «Enola Gay» (назван по имени матери командира экипажа), пилотируемый Полом Тиббетсом и бомбардиром Томом Фереби, сбросил на Хиросиму (там был штаб японской 2-й Армии), первую атомную бомбу под названием «Малыш».

Она взорвалась примерно в 600 метрах над поверхностью со взрывным эквивалентом примерно 20 килотонн тротила. Эпицентр взрыва пришелся на госпиталь Сима.
Значительная часть города была разрушена, взрывом было убито 70 тысяч человек, ещё 60 тысяч умерли от лучевой болезни, ожогов и ранений. Примерно 2000 человек из этого числа (ещё 800 - 1000 умерших от последствий взрыва) были японскими американцами, учившимися здесь до войны и интернированными в Японию. Скорее всего, сотни американских военнопленных также погибли. Радиус зоны полного разрушения составлял примерно 1,6 километра, а пожары возникли на площади в 11,4 квадратных километра. 90 процентов зданий Хиросимы было либо повреждено, либо полностью уничтожено. За первые полгода после бомбардировки умерли 140 тысяч человек.

1949 - Совершил первый полёт французский гидросамолёт N 1401 Noroit с двумя двигателями Junkers Jumo мощностью 1800 л.с. 

1952 - Первый полёт Boulton Paul P.120, лётчик-испытатель "Ben" Gunn. Это был британский исследовательский самолёт, построенный для изучения аэродинамики треугольного крыла. Он был очень похож на бесхвостый Boulton Paul P. 111, за исключением горизонтального оперения. Самолёт потерян в результате отрыва левого элевона из-за флаттера, лётчик Бен Ганн благополучно катапультировался.

1955 - Шеф-пилот Боинга Элвин "Текс" Джонстон, сделал бочку на Boeing 367-80, прототипе KC-135 Stratotanker и 707 Stratoliner.

1955 - Катастрофа самолёта Ил-14 «Аэрофлота»,СССР-Л5057, выполнявшего рейс по маршруту Москва — Сталинград — Москва. Во время полёта по маршруту отказал и загорелся правый двигатель. Развивающийся пожар привел к разрушению крыла. Самолёт потерял управление и разбился. Погибли все 25 человек, находившиеся на борту.

1956 - Первый полёт выполнил прототип самолёта Beech Model 95 Travel Air. Четырёхместная двухмоторная машина изначально носила наименование Badger, но так как данное наименование в НАТО было присвоено советскому дальнему бомбардировщику Ту-16, фирма стала использовать название Travel Air.

1961 - Запуск КК "Восток-2", советский космонавт Титов Герман Степанович совершил первый суточный космический полёт продолжительностью 1 сутки 1 час, сделав 17 оборотов вокруг Земли, пролетев более 700 тысяч километров. В полёте имел позывной «Орёл». Спускаемый аппарат приземлился вблизи города Красный Кут (Саратовская область). На момент полёта Герману Титову было 25 лет и 330 дней, поэтому он является самым молодым из всех космонавтов, побывавших в космосе.

1963 - Катастрофа самолёта МиГ-21Ф-13 No. 743000903 в Луховицах, лётчик-испытатель Рыбаков Алексей Николаевич. Лётчик погиб при выполнении испытательного полёта. Это, видимо, первая трагедия с самолётом, построенным в Москве. В 1962-м производство "Ф-13", предназначенных на экспорт, освоил Московский завод No. 30 (впоследствии "Знамя труда").

1964 - Постановление ЦК КПСС и СМ СССР, а 24 августа - приказ ГКАТ (министерства) на совместную разработку КБ Олега Константиновича Антонова и Александра Георгиевича Ивченко самолёта МВЛ с тремя ДТРД АИ-25. По числу пассажиров и дальности он должен был соответствовать классу Ли-2 и Ил-14, но обладать существенно большей крейсерской скоростью (620-640 км/ч) и иметь пассажирский салон, отвечающий требованиям комфорта того времени. Вскоре был разработан совместный аванпроект самолёта, получившего обозначение Ан-Бе-20.

1965 - На авиабазе Edwards осуществлён пятьдесят шестой полёт американского ракетного самолёта "X-15", № 1. Самолёт пилотировал лётчик Милтон Томпсон (Milton Thompson). В полёте достигнута максимальная скорость 5686 километров в час при максимальной высоте подъёма 31455 метров.

1967 - При тушении пожара погиб экипаж заслуженного лётчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Юрия Александровича Гарнаева... Погиб в катастрофе вертолёта Ми-6ПЖ при тушении с воздуха лесных пожаров во Франции. В составе экипажа находились второй пилот Петер Юрий Николаевич, штурман В.Ф. Иванов, бортинженер С.А. Бугаенко, бортрадист Б.Н. Столяров, инженеры-испытатели А.Я. Чулков, В.П. Молчанов и два французских специалиста - Сандоз и Тэпфер. Расследование катастрофы вела французская сторона.

Данных об официальных выводах, к которым пришла французская комиссия, в русскоязычных источниках нет. Однако до настоящего времени существует несколько версий причин катастрофы: вертолёт задел скалу (по другим данным - линию электропередач) хвостовым винтом, который разрушился, корпус начал произвольно раскручиваться вокруг вертикальной оси. Экипажу удалось посадить машину на площадку сверху плоскогорья. Однако вертолёт, вращаясь, сорвался с обрыва, упал вниз на горящий в ущелье лес; резкая потеря высоты из-за помпажа двигателя в результате попадания ВС в зону высокой температуры в момент нахождения над горящим лесом; диверсионный акт.

1967 - Катастрофа вертолёта Ка-25ПЛ.
ЛП произошло при выполнении испытательных полётов с палубы ПКР «Москва». Лётчика-испытателя Евдокимова Владимира Михайловича спасли, погиб штурман-испытатель Михайлов Иван Ефимович.

1969 - Лётчик-испытатель Василий Петрович Колошенко на сверхтяжёлом В-12 (Ми-12) установил мировой рекорд, подняв 40204,5 кг полезной нагрузки на высоту 2255 метров.

1971 -  Состоялся первый полёт первого серийного экземпляра - SA 341.1001 вертолёта Aerospatiale SA.341 Gazelle.

1974 - В Советском Союзе с космодрома Байконур запущен спутник «Космос-670». КА типа "Союз 7К-С". Первый испытательный беспилотный полёт нового пилотируемого КК "Союз-Т"/7К-С (11Ф732 №1Л) (первые три КК имели индекс 7К-С вероятно из-за старой парашютной системы системы которая стояла на СА). Программа полёта включала проведение автономного орбитального полёта и проверку систем корабля. Справка: КК "Союз" новой модификации 7К-СТ. Масса КК - 6830 кг , масса СА - 3000 кг, экипаж 2-3 человека в новых полётных скафандрах "Сокол-КВ-2", возможность автономного полёта 4.2 суток, в составе станции 0.5 года. Длинна корабля - 6.98 м, диаметр жилых отсеков 2.2 м, максимальный 2.72м, размах солнечных батарей 10.7 м, объём жилых отсеков 6.5 кубических метров, диаметр переходного люка 0.8 м. Для экономии топлива при посадке БО отделялся от КК до начала торможения ДУ 11Д426. При запуске РН для экономии полезного груза выводимого на орбиту САС сбрасывалась на 123 секунде полёта (при запуске КК модификаций 7К-ОК и 7К-ТМ на 160 секунде).

1976 - Потерпел катастрофу дальний противолодочный Ту-142 из 76 ОПЛАП ДД, Кипелово (лейтенант Хазагеров и инструктор командир эскадрильи майор В.Н. Морозов). Выполнялся контрольный полёт на АС Североморск-1, через 15 минут после взлёта возникли неполадки и экипаж принял решение выполнить посадку. Приземление произошло на скорости, превышающей нормальную на 30 - 40 км/ч, пробег длиной в 740 м закончился разворотом вправо, самолёт съехал с ВПП и попал в заполненную водой бомбовую воронку, оставшуюся со времён Великой Отечественной, при этом разломился фюзеляж. В результате лётного происшествия погибли шесть человек.

1985 - Катастрофа самолёта Ту-128, аэродром Братск, КК Тхохов.
Столкновение с вертолётом Ми-8 на ВПП при выполнении посадки после облёта. После столкновения самолёт взорвался. Другие подробности неизвестны.

1986 - Первый полёт среднемагистрального пассажирского ATP British Aerospace.  В начале 1980-х годов корпорация "Бритиш Аэроспейс" приступила к разработке усовершенствованной модификации пассажирского самолёта ВАе 748, который был создан в 1950-х годах фирмой "Авро" под обозначением "модель 748". В дальнейшем программой этого самолёта занималась фирма "Хоукер Сиддли", в результате чего самолёт стал обозначаться HS748. Этот самолёт, оснащённый двумя ТВД мощностью по 2280 л.с., мог перевозить на местных авиалиниях 40-58 пассажиров. В конце 1970-х годов самолёт HS748 (ВАе 748) уже не отвечал современным требованиям и необходима была замена. В марте 1984 г. корпорация "Бритиш Аэроспейс" официально приступила к разработке самолёта АТР, который представлял собой дальнейшее развитие самолёта ВАе 748. Основными отличиями были удлинение на 5,03 м фюзеляжа, уменьшение размаха крыла на 0,6 м, установка более мощных ТВД с шестилопастными воздушными винтами, а также размещение в кабине экипажа цифрового комплекса авионики английской фирмы "Смит".

1986 - Катастрофа Ан-12 в районе в Иркутской области, 27 км восточнее Иркутска. Экипаж выполнял полёт ночью на радиотехнический и визуальный поиск объектов, имитацию выброски парашютистов с заходом на посадку в закрытой кабине. Через 3 мин 30 с после взлёта при следовании в зону десантирования на эшелоне 1800 м экипаж, обнаружив с помощью БРЛС впереди по курсу на дальности 20 км засветку, доложил об этом диспетчеру круга аэродрома Иркутск и прекратил выполнение задания. Получив команду на снижение до 900 м по Раэр и подтвердив её, занял высоту 900 м (эшелон перехода 1800 м). Не выполнив требований контрольной карты по установке Раэр и сверке фактической высоты полёта, при положении шкалы давления высотомера 760 экипаж выполнял полёт на истинной высоте над рельефом местности 120 м. Получив команду от РП на снижение до высоты 800 м после третьего разворота,экипаж приступил к дальнейшему снижению и с незначительным углом тангажа (вертикальная скорость снижения 1,5 - 2 м/с) столкнулся сначала с деревьями,а затем и с земной поверхностью. Превышение местности в районе падения самолёта относительно аэродрома - 90 м, высота деревьев - до 25 м. Самолёт разрушился и сгорел, экипаж погиб.

1987 - Совершён первый полёт учебно-тренировочного самолёта-штурмовика Су-28.

1991 - Первый залповый пуск всех 16 МБР РСМ-54 с подводной лодки (К-407) (Операция "Бегемот-2").

1996 - На аэродроме испытательного центра сил самообороны в Гифу первый полёт совершил прототип ОН-Х японского вертолёта OH-1 Ninja. Полёт продолжался 16 мин., была достигнута скорость 55 км/ч и высота 10м. Лётчик - испытатель фирмы "Кавасаки" Инаяма отметил хорошую устойчивость и управляемость.

1997 - Катастрофа Boeing 747. Авиалайнер Boeing 747-3B5 авиакомпании Korean Air выполнял рейс KE801 по маршруту Сеул—Гуам и заходил в СМУ на посадку в аэропорту Гуама, но на подходе к аэропорту авиалайнер врезался в холм и полностью разрушился. Из находившихся на его борту 254 человек (231 пассажир и 23 члена экипажа) погибли 228, остальные 26 выжили, получив ранения.

2007 - На боевое дежурство  в г.Электросталь Московской области заступил первый полк ЗРК пятого поколения С-400 «Триумф», который охраняет Москву от угрозы не только с неба, но и из космоса...

Авиаторы и их друзья

Интересно девки пляшут... Те наши умники-разумники, которые за то, чтобы Россия шла в одном строю в светлое будущее с "мировым сообществом", вообще в детстве народные сказки или древние мифы читали? Или хотя бы фантастику и фэнтези, которые, между прочим, прямые наследники этих самых сказок и мифов. Или исторические хроники. Там, между прочим, всё про их нынешние страдания сказано. Как и в чём свои принципы мироустройства и свои начальники плохи (а они всегда плохи, хотя и по-разному: одни едят поедом и кровь пьют в самом прямом смысле этого слова). Как и чем чужие (неважно, кто именно) хороши. Просветители туземцев - носители высшей истины и подлинных моральных ценностей, взамен исконных, но, как внезапно оказывается, ложных богов.

Сами эти, пришедшие откуда-то издалека просвещать, вести в будущее и командовать люди: инквизиторы и миссионеры, торговцы и завоеватели, никогда не бывают обычными людьми со всеми их недостатками. Упаси Г-дь! Потомки белых богов - Виракочи или Кетсалькоатля, а не конкистадоры. Дети Большого Белого Отца из Вашингтона, а не организаторы геноцида и бессовестные торгаши, покупатели родной земли туземцев за бусы и зеркальца. Провозвестники нового светлого цивилизованного и демократического будущего и нового энергетического и экологичного порядка, а не шайка аферистов, дельцов и уголовников, с моралью мартовских котов и каннибальским аппетитом. Алчные, подлые, бессовестные, как всегда и бывает, но с высокой миссией, которую они несут людям... Точнее - будущей черни.

Это же они - аристократы. Хозяева нынешней и будущей жизни. Светочи и провидцы. А что на пути у них только разорение, запустение и провалы, так не надо очернять. Зато впереди светлое и чистое, и кто не с ними, тот против них, а кто к ним не присоединится и не признает их правила игры, того они согнут в бараний рог, сомнут и разотрут в порошок. Не вопреки неразумному желанию всех этих людей остаться собой, а ради их же пользы, как утверждает всегда любая сволочь, которая кому-то собирается на шею сесть. Не одна, понятно, а с чадами и домочадцами, двором и челядью, новыми дворянами (у нас это чиновники) и новыми магнатами (высшие чиновники относятся именно к этому сословию). Ну, и, понятно, со своими шутами, у кого какие. А Моргенштерн это или Бузова, не суть. У всех наверху разные вкусы.

При этом главное дело - захватить и подмять под себя материальные и финансовые активы, которые потом можно продать подороже или передать потомству. Одна радость, куда менее зубастому и дееспособному, чем те, кто прокладывает всем этим кланам, родам и семьям новых хозяев жизни дорогу к власти. Ну, и нематериальное контролировать - тоже важно. Испанцы не зря свои соборы на руинах и фундаментах храмов туземцев строили. А до них все завоеватели по всей планете именно так и поступали. Первые епископы, патриархи и папы там, где язычники богам молились. Мусульмане - там, где был храм у евреев, в Иерусалиме, на Храмовой горе, и святые места их язычников, типа Каабы. Ну, или соборы христиан в мечети переделывали, как в Константинополе, когда он Стамбулом стал.

Вот и сейчас так же. Не случайно новая власть с таким усердием за школы и университеты взялась и с наукой по мере сил расправилась. Не нужно туземцам ни образование, ни наука. Их если даже и надо образовывать, так в правильном стиле, под потребности властей предержащих, а не для того, чтоб неприятные вопросы задавали или за руку ухватить могли в очередной афере, типа продвижения "зелёной энергетики", модернизации, реформ с оптимизацией или становящегося на глазах модным "нового энергетического уклада". Сотрясание воздуха очередной мулькой для нынешних наших идиотов так же полезно для их земного существования, как добрые старые католические индульгенции или присутствие на комсомольских и партийных собраниях для идиотов прежних.

Ну, и непременно надо молодое поколение в духе современных хунвейбинов, со всеми присущими новому порядку приколами воспитать. Группы и движения, типа "Наших" и их многочисленных порождений и клонов "Лев против", "СтопХам" и всех остальных, кого пытаются ревнители и радетели от идеологии (понять бы ещё, какой) собрать под знамёна власти (у них это не очень получается, но и их противники не намного симпатичнее, а иногда и много гаже) - стары как мир и очень малоосмысленны, но с точки зрения иллюзий успокоения верхних бояр тем, что есть у них опора в массах, это не менее эффективно, чем партстроительство и прочие современные демократические изыски. Ломается эта иллюзия, когда надо быть готовыми не только поучать, но и дело делать или идти на амбразуры, но тут время коррективы вносит.

В общем, куда ни кинь... Российская империя сгнила и на её развалинах большой кровью и с огромными потерями построен был Советский Союз. Его, как себя советская идеология изжила, тоже не стало - свои же отцы-командиры на отдельные государства и поделили. А дальше кто во что горазд. Кто начал своё прошлое пытаться возродить, у кого какое было, хотя заметно с первого взгляда, что это не более, чем попытка реконструировать "Титаник", каким он был, перед тем, как к айсбергу навстречу в последний рейс отправиться. Кто за вдохновением по части госстроительства рванул к западникам. И это не только Грузия, прибалты и Украина с Молдавией (да и те, кто в Армении у власти, такие же идиоты). У нас своих таких полно. Ну, или начал китайцам и туркам продаваться, благо у турок идея Великого Турана снова в ходу.

Кто ударился в клановое, племенное и родное феодальное. Кто в ислам, в самых его варварских формах или в новомодных, политизированных. Их и турки продвигают, и арабы. Да и западники не особенно от них отстают. Только с Запада, всё больше, или отечественное, что само не развалилось, раскалывают, как РПЦ на Украине, и двигают свои "прогрессивные" ценности, по половой части и, параллельно, по неонацистской, со всем присущим этой заразе антуражом. Так в нынешней нашей "элите" это укоренилось - причём во всех её борющихся между собой претендентах на властные полномочия, аж приятно за будущих исследователей этого феномена: агонии одной из последних больших империй на планете, с рецидивами и суицидальными экспериментами над ней её собственного начальства...

@oldhellboy

Процесс приготовления :

1) Нарежем помидоры кругляшками и извлечём середины

2) Нарежем зелёный лук

3) Нарежем внутренности помидора и смешаем с нарезанным зелёным луком ,2 яйцами , солью , перцем и паприкой

4) Добавим муку и все перемешаем

5) Выложим эти помидоры на сковороду и зальём в середину нашу заготовку

6) Прожарим с двух сторон

7) Добавим сверху сыр и зелень

Для любителей видео:

 

В современном мире основная часть русского фольклора канула в лету, оставшись по большей части лишь в книгах, фильмах и сценариях к популярным сейчас тематическим гуляниям. Но есть и то, что осталось в нашей жизни и по сей день. К примеру, сказки, колыбельные, пословицы и поговорки. О последних и пойдет речь в данной статье, ведь без них трудно представить нашу жизнь. Они используются как в устной речи, так и в письменной, обогащают и привносят красок в наш язык, помогают донести свою мысль до собеседника и так далее. Несмотря на то, что поговорки достаточно частые гости в общении, далеко не все знают реальный смысл и историю этих полюбившихся и прижившихся выражений.

Поговорки как кладезь мудрости русского народа

Поговорки и пословицы — лаконичные мудрые высказывания, которые имеют глубокий смысл и помогают осознать многие вещи. Например, что хорошо, а что плохо, или же какие усилия нужны для выполнения поставленной задачи. Эти высказывания учат справедливости, добрым помыслам, передают опыт поколений, собранный не за одно столетие. В общем дают то, что необходимо человеку в определенный период его жизни.

Пословицы, поговорки, крылатые выражения делают нашу речь богаче и насыщенней

В основном пословицы и поговорки имеют поучительный характер, ведь в них содержится, можно сказать, настоящий жизненный уклад, создаваемый годами, в котором заложено понимание жизни в целом или ее определенных моментов. Еще с давних времен они помогают людям познавать все вокруг, формулировать свои мысли и впитывать, как губка, важные и ценные правила, которые могут пригодиться в жизни. Но не всем дано этот опыт перенять, так как иногда люди не осознают в чем смысл той или иной пословицы.

Как появились пословицы и поговорки

Основная часть данных выражений являются устным народным творчеством. А появлялись они так: кто-то удачно подметил или сформулировал свое наблюдение из жизни, кому-то оно пришлось по душе, а потом началось передаваться от человека к человеку. В основном выражения со временем изменяли свой первоначальный вид, так как не все могли дословно запомнить, либо же дополняли или отсекали ненужное, пока не возникал самый удачный вариант, который и становился устойчивым выражением.

Пожалуй, из-за того, что все эти мудрости не выдумывали, а реально подмечали из жизни других или на личном опыте, пословицы и стали такими точными и разнообразными. Многие выражения до сих пор не потеряли своей актуальности. Стоит отметить, что и в наши дни образуются новые поговорки. Правда в основном это не народное творчество, а больше мудрые цитаты и выражения из фильмов, книг, публикаций, которые потом перетекают в повседневную жизнь человека. Они не только украшают речь, но и выступают в качестве аргументов или примеров в дискуссии при разрешении каких-либо задач.

В поговорках и пословицах содержится опыт целых поколений наших предков

Интересно, что не всегда поговорки и пословицы сохраняют свой прежний смысл. До наших дней мысль, заложенная в старые изречения, может измениться с точностью до наоборот. Когда начинаешь изучать историю появления той или иной пословицы, понимаешь, что наши предки вкладывали совсем другой смысл. В некоторых описывались традиции, в других — ситуации и мнения о них и так далее. Со временем некоторые слова отсекались из пословицы, иногда сокращая ее вдвое, а бывало, что это изменяло даже значение данного выражения вплоть до противоположного.

Происхождения известных поговорок и пословиц

Выражение «На обиженных воду возят» появилось еще во времена правления Императора Петра I. А история создания данной поговорки связана с тем, что в то время была очень востребована профессия водовоза. И особо деятельные работники данной сферы, решив обогатиться за счет граждан, начали поднимать цену на предоставление своих услуг. Император, узнав об этом, решил наказать наживающихся работников, издав указ — отныне вместо лошадей в телегу с водой запрягать скряг-водовозов. Естественно, ослушаться царского указа было нельзя.

Памятник водовозу в Санкт-Петербурге

В пословице «Отрезанный ломоть назад не прилепишь» сам ломоть олицетворяет человека, например, сына, начавшего жить отдельно от родителей в своем доме, редко навещающего своих родственников; дочку, выданную замуж в далекие края или переехавшую в дом к мужу; парня, призванного на военную службу, которого уже обрили налысо и так далее. Само слово ломоть возникло из-за того, что в былые времена хлеб не резали, а отламывали.

Фразеологизм «Вилами по воде писано», по одной из версий, появился благодаря славянской мифологии, согласно которой «вилы» - это обитающие в различных водоемах мифические существа, обладающие даром предсказывать судьбу человека. А вот вторая версия связана с гаданием, его суть заключалась в бросании камешков на воду, которые образовывали круги, вилы, по форме которых предрекали будущее. Так как данные предсказания очень редко сбывались, то это выражение стало означать какое-то событие или действие, которое навряд ли состоится в скором времени, да и вообще в будущем.

Пословица «Делу время, а потехе час» появилась еще на Руси во времена правления царя Алексея Михайловича, правда первая ее версия была с другим союзом: «Делу время и потехе час». Впервые данное выражение было записано в 1656 году в «Сборнике правил соколиной охоты», созданного по приказу царя. Алексей Михайлович очень любил данный вид охоты, называя его потехой. Причем это выражение царь записал собственноручно, в конце предисловия, чтобы напомнить, что всему свое время, причем делу больше времени, но и о потехе не стоит забывать.

Фразы типа «Напился в зюзю», «Как зюзя пьяный» и так далее, как ни странно, но появились с легкого пера Александра Сергеевича Пушкина. В его известном романе «Евгений Онегин» есть отрывок, где описывается Зарецкий — сосед Ленского.

С коня калмыцкого свалясь,
Как зюзя пьяный, и французам
Достался в плен...

Такое сравнение поэт придумал благодаря своему длительному нахождению в Псковской области, где под «зюзей» имелось в виду не что иное как свинья.Так что данные выражения являются синонимами «Напился как свинья» или «Напился до поросячьего визга».

«Зюзя» в Псковской области означает «свинья»

Многим известно высказывание «Сирота Казанская», но не все знают его историю. А появилось оно еще во времена правления Ивана Грозного, когда он завоевал Казань. Тогда местная знать, чтобы добиться расположения и добродушия царя, пытались выдать себя за несчастных, убогих и обездоленных. С тех пор всех, кто специально прибедняется в целях выгоды, называют сиротой казанской.

Выражение «Сбиться с пантылыку» пришло к нам из Аттики, юго-восточной области Центральной Греции. Дело в том, что там есть гора с названием Пантелик, где были огромные запасы мрамора. Соответственно, из-за добычи ценной горной породы там появилось много гротов, пещер и лабиринтов, в которых легко можно было заблудиться.

Когда говорят: «И на старуху бывает проруха», то это означает, что кто-то допустил обидную и нелепую ошибку в какой-то работе. Здесь подчеркивается, что ошибиться может абсолютно любой человек, несмотря на опыт и сноровку. Кстати, на Руси «прорухой» называли неудачно выполненную работу, вследствие чего все это приводило к печальным последствиям и результатам.

Многие думают, что в выражении «Остаться с носом» как-то задействован наш орган, нос, но это не так. В данном контексте «нос» — это подношение, ноша. Эта поговорка описывает ситуацию, когда человек принес взятку для решения какого-то вопроса, а его дар не приняли либо вернули. Соответственно, вопрос не решен, а человек так и не отдал свое подношение или, говоря другими словами, остался с носом.

Многие до сих пор не совсем правильно понимают выражение «Остаться с носом»

Древнее высказывание «Толочь воду в ступе» в наше время означает заниматься ненужным и бесполезным делом. А появилось оно в монастырях в средние века, когда провинившихся монахов заставляли в качестве наказания толочь воду.

Из-за ошибки в переводе с французского языка, у нас появилось выражение «Быть не в своей тарелке». А все потому, что во Франции говорят «Etre dans son assiette», что в переводе означает «Быть в незавидном положении». Но слово «assiete» во французском языке имеет еще и значение, которое переводится как «тарелка», и горе-переводчик допустил ошибку. Но кто знает, закрепилось ли так прочно в нашей жизни данное высказывание, если бы не этот нелепый перевод.

Выражением «Скатертью дорога» в наши дни обычно кого-то выгоняют вон в порыве злости или ссоры. А вот на Руси таким выражением провожали в дальний путь своих родных и любимых. Таким образом раньше желали путникам легкой дороги, прямой, без ухаб и крутых поворотов. В общем, чтоб дорога была широка и гладка, как скатертью застелена.

В наши дни про мастера или просто человека с большим опытом в какой-то сфере говорят: «На этом деле собаку съел». А вот в старые времена фраза звучала немного иначе и имела другой смысл. Раньше говорили фразу «Собаку съел, а хвостом подавился», означающую, что человек выполнил какое-то трудное дело, но из-за пустяка все пошло насмарку.

Выражение «Злачное место» повелось ещё на Руси. Как и сейчас, в те времена места, где наливают, стали называют злачными. А получилось это из-за того, что в основном хмельные напитки, а именно, квас и пиво, делали из злаков.

Выражение «Злачное место» появилось еще на Руси

Высказывание «Филькина грамота» сейчас достаточно часто встречается в нашей речи. А вот откуда такое выражение появилось, и что оно означает? Появилось оно еще в начале XVI века, когда Митрополит московский Филипп, несогласный с жестокими и кровавыми реформами Ивана Грозного, распространял грамоты, направленные против государя. Узнав об этом, царь велел поймать Филиппа и заточить в монастыре, где впоследствии он был убит. С этого случая и повелось называть филькиной грамотой ничего не стоящий документ либо же фальшивку.

На сегодняшний день выражение «Пускать пыль в глаза» означает казаться не тем, кем являешься на самом деле либо же создавать приукрашенное, а может и ложное впечатление о себе или своих способностях. Однако на Руси, когда и появилась эта фраза, смысл был другой. Во времена процветания кулачных боёв, бойцы, неуверенные в своих силах, вели себя нечестно по отношению к своим противникам, они действительно бросали в глаза соперников пыль или песок, который брали с собой на бой в маленьких мешочках...

Культурология

 

Его куклам рукоплескал весь мир. Оригинальные кукольные постановки Сергея Образцова были настолько не похожи на всё, что предлагали до этого, что ими просто невозможно было не восхищаться. В 1931 году он создал свой Центральный театр кукол, которым руководил до конца своих дней. Люди стояли ночами, чтоб купить билет на постановку, и даже Иосиф Сталин кричал ему: «Молодец! Люблю!» И только для собственного отца Владимира Николаевича Сергей Образцов так и остался неудачником.

Бибабошка

Сергей Образцов. / Фото: www.test.libsmr.ru

Маленькому Сергею Образцову было всего пять лет, когда мама купила ему смешную игрушку с маленькой головой и халатиком, похожим на перчатку. В голове у куклы было сделано отверстие для указательного пальца, а средний и большой помогали кукле двигаться. Удивительно, но Серёжа тут же понял: как только кукла оказывается на его руке, она оживает. Она может плакать и смеяться, забавно жестикулировать и кивать головой. Кукла называлась бибабо, но будущий известный кукловод называл её Бибабошкой и не расставался с ней ни на миг.

Сергей Образцов. / Фото: www.123ru.net

Он брал её с собой на прогулки и прятал в рукав так, чтобы выглядывала голова. Ведь Бибабошка должен был вместе со своим маленьким хозяином видеть всё, что происходило вокруг. А иногда Сергей Образцов устраивал маленькие представления для случайных прохожих. Правда, тогда он ещё не думал о том, что с куклами будет связана вся его жизнь.

Свой путь

Сергей Образцов. / Фото: www.visualrian.ru

Отец Сергея Образцова был инженером-железнодорожником, и мечтал о том, что сын получит серьёзную профессию. Владимир Николаевич добился больших успехов, он окончил институт инженеров путей сообщения в Петербурге, занимался преподавательской деятельностью в Москве, был профессором института инженеров железнодорожного транспорта и занимался научной работой.

Владимир Николаевич Образцов. / Фото: www.twimg.com

Он проектировал железнодорожные станции, занимался планированием сортировочной работы, разрабатывал систему сотрудничества железной дороги с другими видами транспорта и взаимодействия между службами. Именно Владимир Николаевич в своё время стал основоположником науки о проектировании станций, а ещё с его лёгкой руки в Советском Союзе стали появляться первые детские железные дороги.

Его заслуги были отмечены множеством правительственных наград, в том числе и двумя Сталинскими премиями, а ещё в его честь названы улицы в Москве, Челябинске, Ртищево и в других городах России и бывшего Советского Союза.

Сергей Образцов. / Фото: www.elegantnewyork.com

Владимир Николаевич восхищался способностями сына к черчению и надеялся, что тот выберет себе профессию, связанную именно с этим. Но у Сергея Образцова было множество увлечений. После реального училища К. П. Воскресенского он обучался живописи и графике в Высшей художественно-технической мастерской, а затем и вовсе поступил в Музыкальную студию Московского художественного театра. Он был довольно успешным актёром, играл острохарактерные роли, но всё же куклы в его жизни имели огромное значение.

Сергей Образцов и его легендарный Тяпа. / Фото: www.fotoplex.ru

Первое же выступление с театральными куклами в 1920 году принесло Сергею Образцову колоссальный успех. В 1928 появился Тяпа – смешная кукла с лицом удивлённого ребёнка. Это был любимый персонаж Сергея Образцова, с которым он не расставался долгие годы. А в 1931 Сергей Образцов создал свой Театр кукол.

Очарование таланта

Сергей Образцов. / Фото: www.znanija.com

Спектакли Театра кукол пользовались большой популярностью, люди занимали очередь за билетами ещё ночью, а в залах был полный аншлаг. Даже Иосиф Сталин не смог остаться равнодушным к кукольным представлениям, поэтому Сергея Образцова вместе с актёрами и куклами часто приглашали в Кремль.

Куклы Кармен и Хозе из номера «Хабанера». / Фото: www.diafilmy.su

Особенно вождь любил номер «Хабанера», где страстная Кармен выплясывала с Хозе. Однажды Иосиф Виссарионович опоздал на концерт и к моменту его появления в зале Сергей Образцов со своими куклами уже закончил выступление. Но не посмотреть на самый любимый свой номер Сталин никак не мог. Поэтому Сергею Владимировичу передали личную просьбу правителя о выступлении. Естественно, Хозе и Кармен тут же появились на сцене. А вождь искренне смеялся, а после кричал: «Молодец! Люблю!»

Владимир Николаевич Образцов. / Фото: www.rut-miit.ru

Отец главного советского кукольника дожил до 75 лет и скончался в 1948 году. Он видел, насколько успешен стал его сын, мог наблюдать за его взлётом. Несомненно, он гордился достижениями Сергея Владимировича, но иногда всё же удивлённо восклицал: «Нате вам - в куклы начал играть, неудачник!»

Сергей Образцов. / Фото: www.kp.ru

Впрочем, относиться к этим словам всерьёз не стоит. Разве можно назвать судьбу Сергея Образцова неудачной? Он стал заслуженным артистом РСФСР в 34 года, в 46 получил звание народного артиста РСФСР, имел множество почётных званий и наград. Но главное – он всю жизнь занимался любимым делом, оживляя кукол и радуя людей своим творчеством. Он был счастливым человеком, Сергей Владимирович Образцов, великий кукольник всех времён и народов.

Московским Центральным театром кукол Сергей Владимирович Образцов руководил больше 60 лет, с самого момента создания. А ещё известный режиссёр называл свою квартиру кунсткамерой, потому что в ней были собраны самые необычные, а иногда и неожиданные предметы...

Культурология

Президент Украины, Владимир Зеленский, со свойственным ему заполошным пылом призвал жителей Донбасса, считающих себя русскими, уезжать в Россию. Оно, конечно, не в первый раз, когда он ахинею несёт, и явно не в последний. Людям такого типа, как нынешний украинский главный начальник (он же, пускай даже чисто теоретически, им по должности является?) свойственно, уйдя со сцены, забывать выйти из роли. Играл бы Отелло, жену б душил. А так он то юморит, не слишком удачно и не слишком тонко, но уж как умеет в силу своего опыта и способностей, то так входит в образ крутого украинского националиста, как он их себе представляет, что посмотришь на этого суетливого и мелкого представителя древнего еврейского народа - бандеровец бандеровцем. Полное перевоплощение.

В принципе, кому-кому, но ему лично имело бы смысл в спорах о том, кто где жил и где чья земля, то есть почти о первородстве, между украинцами и русскими, промолчать. Вот уж - это точно не его тема. Но поскольку молчать он не может и не будет (фраза: "если у тебя есть фонтан, заткни его" относится к русской литературе, в которой пан президент Украины явно не силён, как, впрочем, и в любой другой), имеет смысл намекнуть: Вовчик, ша! А то ведь он точно со своим болтливым языком до нехороших последствий договорится. Причём не только для себя лично - кому он, вообще-то интересен, но и для Украины в целом. Поскольку за своих президентов, по всем принятым в мире понятиям, отвечают страны, вне зависимости от того, идиоты те, на что в случае Зеленского похоже, или только так выглядят.

Что любопытно, никто в России никогда не призывал и, хотелось бы надеяться, не призовёт живущих в ней украинцев, среди которых у автора много друзей и родни, если они чувствуют себя таковыми, уезжать на Украину. Точно так же, как никто не призывает к этому никого вообще. Что за маразм?! Они кем себя должны чувствовать? Инками? Шумерами? Ацтеками? Полинезийцами? Или зулусами? Но тут дело даже не в этногенезе и незнании украинским президентом основ не только национальной политики, но и правил элементарного приличия. Пробелы в его воспитании восполнять поздно. Именно про такие ситуации Ильф и Петров писали: "Остапа понесло". И ведь теоретически вполне мог бы сыграть роль Бендера Зеленский, кабы судьба сложилась иначе. А теперь всё. Не войдёт он дважды в эту воду. И скоро, похоже, вообще ни в какую не войдёт...

@oldhellboy

Безрассудность  американских военно-политических решений недавнего прошлого начинает бить бумерангом по самим США...

13 декабря 2001 года тогдашний президент США Джордж Буш – младший  объявил об одностороннем выходе США из Договора об ограничении систем противоракетной обороны (ПРО). Официальная мотивация данного решения американской стороной была предельно мутной. Говорилось что-то о «нарастающей ядерной угрозе» со стороны третьих стран. Упоминались в этой связи даже Пакистан  и даже, ни к селу, ни к городу,  Южноафриканская республика, которая к тому времени уже отказалась от своей ядерной программы. С самого начала было понятно, что это не более, чем неуклюжие отговорки, прикрывающие новые стратегические замыслы США.

И вскоре выяснилось, какие именно замыслы. Американцы приступили к развертыванию в Европе так называемых «передовых районов» ПРО, якобы предназначенных для перехвата северокорейских и иранских баллистических ракет. Что было вполне смехотворно, поскольку ракетам КНДР куда ближе лететь в Америку через Тихий океан, нежели кружным путем через  всю Евразию и Атлантику. А у Ирана таких ракет просто не было, как и нет до сих пор. Не говоря уже о полной бредовости самой идеи иранского ракетного  обстрела Европы.

Россию эти американские уловки в заблуждение не ввели. В Москве изначально исходили из того, что эти районы ПРО США в Европе расположены именно так и там, как и где это удобно для перехвата российских межконтинентальных баллистических ракет (МБР) на начальной, самой уязвимой, стадии их полета.

Но США оставались совершенно глухими к озабоченностям России и продолжали наращивать свои силы ПРО прямо у неё под боком.

Российской стороне не оставалось ничего иного, как принять надлежащие меры для обеспечения собственной военной безопасности.  Первоначально были продуманы меры для парирования той угрозы для РВСН РФ, которая исходила от «передовых районов» ПРО США.  Решение было найдено путем разработки соответствующих ударных систем, предназначенных для упреждающего поражения американских объектов ПРО, а также  путем придания новейшим моделям ЗРК С-400 способности создавать непроницаемую завесу для американских противоракет в период запуска российских МБР.

Уже на этом этапе было замечено некоторое замешательство американского военного руководства, которое явно осознало, что российские контрмеры фактически обнуляют ценность этих передовых районов ПРО, которые уже не будут способны решить главную задачу по пресечению российского ответного удара по США.

Однако, Россия не стала останавливаться на достигнутом. И поскольку Америка добровольно отказалась от всех сдерживающих  ограничений в сфере противоракетной обороны, российское руководство получило возможность использовать эту ситуацию по максимуму к собственной выгоде.

Как известно, в России технологи противовоздушной и противоракетной обороны на сегодняшний день самые передовые в мире. Чего стоит один только всемирный ажиотаж вокруг российского ЗРК С-400 «Триумф», за которым на мировом рынке уже стоит длинная очередь. То есть, иначе говоря, США когда принимали опрометчивое решение выйти из Договора ПРО  автоматически поставили себя в заведомо проигрышную позицию. Прежде всего потому, что их собственные успехи в этой сфере до сих пор оставляют желать много лучшего. Вот самая свежая информация на этот счет:

«США провели очередное испытание системы противоракетной обороны Aegis («Иджис») морского базирования к северо-западу от Гавайских островов, в ходе которого удалось перехватить только одну из двух одновременно запущенных баллистических ракет малого радиуса действия, сообщило американское Агентство по ПРО. Отмечается, что испытание FTM-33 было самой сложной миссией Агентства по ПРО за последнее время. Оно было проведено с использованием корабля системы ПРО Aegis, оснащенным новейшими противоракетами SM-6 Dual II.

29 мая в ходе летных испытаний залпом с борта корабля сразу двух новейших перехватчиков SM-6 Dual II не удалось перехватить цель в виде учебной баллистической ракеты средней дальности.»

Между тем, Россия получила практически  неограниченные возможности по реализации своих самых смелых и перспективных военно-технических идей. Концентрированным выражением которых стал единственный в мире и совершенно уникальный по своим возможностям зенитно-ракетный комплекс С-500 «Прометей». Буквально только что министерство обороны РФ подписало первый контракт  с АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» на поставку первой партии из десяти зенитных ракетных систем (ЗРС) С-500 «Прометей».

И это не просто очередной этап в развитии знаменитой линейки советских/российских комплексов ПВО большой дальности  С-300/400. Налицо явный переход количества в качество, при котором дальнейшее развитие системы вооружения дает совершенно новый стратегический результат.

По циркулирующим в открытых источниках сведениям ЗРС С-500 «Прометей» способна уничтожать все существующие и потенциальные средства воздушно-космического нападения, в том числе боевые блоки межконтинентальных баллистических ракет на высотах до 200 км и на дальности до 500 км.

Стоит напомнить, что первые советские противоракеты А-35 были способны перехватывать ядерные боеголовки  МБР противника  на дальностях не более, чем в 20-30 км. Причем для их  гарантированной ликвидации требовался еще и ядерный взрыв. То есть «лечение» оказывалось чуть ли не хуже самой болезни. Так или иначе, но такая система ПРО никак не гарантировала надежную, а главное безопасную  защиту от ядерного нападения противника.

Однако ЗРС С-500, реальные тактико-технические характеристики которой,  вполне возможно, еще выше публично озвученных, в корне меняет всю картину противоракетной обороны.

Во-первых, система ПРО на базе С-500 способна поражать любые баллистические цели на значительном  удалении, в том числе за пределами российской территории. И, при этом, практически в открытом космосе.  Таким образом, при достаточно массированном применении С-500 на угрожаемом направлении вероятность причинения значимого ущерба территории РФ и её населению, даже в случае массированной ракетно-ядерной атаки противника, сводится к минимуму.

А во-вторых, с учетом того, что С-500 изначально создается в мобильном варианте, она может быть использована для создания  эффективных группировок сил и средств ПРО в любом районе страны в зависимости от военной необходимости. При этом, мобильность самих установок практически исключает возможность их заблаговременного поражения даже гиперзвуковыми ракетами, которых у противника пока нет.

Суммируя все вышесказанное, констатируем, что после полномасштабного развертывания С-500 и при полном отсутствии аналогичных по эффективности систем ПРО у вероятного противника РФ, наша страна получит не просто существенное, но решающее преимущество над США в плане своей готовности не просто к отражению ракетно-ядерного нападения, но и к победоносному для России исходу такого военного столкновения. Которое перестает быть для неё фатальным  и дает вполне реальную возможность нанести супостату сокрушительное поражение.

Таков закономерный итог безрассудного американского решения двадцатилетней давности о выходе из Договора по ПРО ради получения неких преимуществ перед Россией, оказавшихся на самом деле призрачными. А сегодня Америка стоит перед реальной перспективой получения нокаутирующего удара со стороны РФ, на который она просто не сможет адекватно ответить. В мудрой книге древних Библии было написано: «Время разбрасывать камни и время их собирать». Так вот, то время, когда Америка могла бездумно разбрасывать камни по всему миру, для неё окончательно закончилось. И сегодня пришло время их собирать. Причем в свой огород.  А платить по счетам истории им еще только предстоит. Полной мерой и со всеми набежавшими процентами...

Юрий Селиванов