1887 - Наблюдение солнечного затмения с воздушных шаров, летали Менделеев Дмитрий Иванович, Джевецкий Степан Карлович и Зверинцев Леонид Николаевич.

1902 - Родился Борис Гавриилович Шпитальный — советский оружейный конструктор. Герой Социалистического Труда(28.10.1940, медаль № 5). Лауреат двух Сталинских премий первой степени(1941,1942).

В 1930 г. при участии Иринарха Андреевича Комарицкого создал скорострельный пулемёт «ШКАС» калибра 7,62 мм, который был принят на вооружение советской авиации. В дальнейшем скорострельность этого пулемёта «ШКАС ультра» была удвоена (3000 выстрелов в минуту). Пулемёт «ШКАС» послужил основой для создания в 1936 году 20-милимметровой пушки «ШВАК» (в содружестве с С.В. Владимировым), которая устанавливалась на многих самолётах (Як, Ла, Ту), а также на танке Т-60.В 1949 стал профессором. С 1953 года — профессор Московского института инженеров геодезии, аэрофотосъёмки и картографии. Умер 6 февраля 1972 года. Похоронен в Москве в колумбарии Новодевичьего кладбища.

1904 - Родился Голованов Александр Евгеньевич — советский военачальник. Главный маршал авиации (19 августа 1944). Командующий Авиацией дальнего действия СССР (1942—1944), командующий 18-й воздушной армией (1944—1946), командующий Дальней авиацией СССР (1946—1948). Являлся самым молодым маршалом рода войск в истории РККА.

В восьмилетнем возрасте его отдали в Александровский кадетский корпус.В октябре 1917 г. 13-летний Голованов вступил в Красную гвардию. В Красной Армии с мая 1919 года. Воевал на Южном фронте. После демобилизации в октябре 1920 года Голованов вступил в ЧОН, а согласно собственной автобиографии, работал в Центральном управлении снабжения Красной Армии и Флота — курьером, в Центропечати — агентом, в Волгосудстрое — на сплаве леса, агентом и в 5-м Волжском полку ГПУ в г.Нижний Новгород — электромонтёром.

В 1932 году окончил лётную школу ОСОАВИАХИМа. С 1933 по 1941 годы работал в «Аэрофлоте», где занимал должность пилота, командира отряда, начальника управления и шеф-пилота.В январе 1935 года был назначен начальником Восточно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота (Иркутск).
В 1937 году был исключён из партии, после чего уехал в Москву, «за правдой». Комиссия партийного контроля выяснила, что исключён он ошибочно, но в Иркутск Александр Евгеньевич уже не вернулся, оставшись работать лётчиком в Московском управлении. Вскоре Голованов становится шеф-пилотом эскадрильи особого назначения и одним из лучших лётчиков гражданской авиации.В 1938 году газеты писали о нём как о «лётчике-миллионере», то есть налетавшем миллион километров. Голованов был награждён знаком «Отличник Аэрофлота» и знаками «За безаварийный налёт» 300 000 и 500 000 км. Участвовал в боевых действиях на Халхин-Голе и в Советско-финской войне.
В январе 1941 года, по совету Якова Смушкевича (генерального инспектора ВВС), Голованов написал письмо Сталину о необходимости специальной подготовки лётчиков дальней бомбардировочной авиации к полётам в плохую погоду, вне видимости земли. После личной встречи со Сталиным в феврале 1941 года Александр Евгеньевич назначен командиром 212-го полка дальнебомбардировочной авиации, с августа 1941 года — командиром 81-й авиационной дивизии дальнего действия. Генерал-майор авиации (25 октября 1941). В декабре 1941 г. постановлением ГКО был назначен командиром 3-й авиадивизии дальнего действия Ставки Верховного Главнокомандования.
В феврале 1942 года был назначен командующим авиацией дальнего действия (АДД) Ставки Верховного Главнокомандования. Генерал-лейтенант авиации (5 мая 1942). С этого момента до конца войны руководил советской дальней авиацией, пользовался симпатией и доверием со стороны Сталина. Генерал-полковник авиации (26 марта 1943). С декабря 1944 года — командующий 18-й воздушной армией, в которой была собрана вся дальнебомбардировочная авиация. Лично участвовал в осуществлении дальних бомбардировочных рейдов (например, в бомбардировке Берлина на начальном этапе Великой Отечественной войны). 
В своих воспоминаниях Голованов упоминает о перелёте (подготовленном им лично) Сталина и всех советских представителей на Тегеранскую конференцию. Летели два самолёта. Голованов лично управлял вторым, на первом, которым управлял Виктор Грачёв, летели Сталин, Молотов и Ворошилов.
В 1944 году Голованов тяжело заболел — внезапно появлялись спазмы в организме (остановка дыхания, перебои в работе сердца), что стало следствием постоянного недосыпания, значительно разрушившего центральную нервную систему.
Маршал авиации (3 августа 1943 года), Главный маршал авиации (19 августа 1944 года). За три с половиной года поднимается от подполковника до Главного маршала авиации. Это рекорд в Советских Вооружённых силах.
С апреля 1946 года — командующий дальней авиацией СССР.
В 1948 году был снят с поста. В 1950 году окончил общевойсковой факультет Академии Генерального штаба с золотой медалью и курсы «Выстрел». По окончании Академии не получил назначения в войска и был вынужден написать об этом Сталину. После этого, с мая 1952 года по апрель 1953 года командовал 37-м гвардейским воздушно-десантным корпусом. Это было понижение, не имеющее аналогов в истории — за всю историю Вооружённых Сил СССР корпусом никогда не командовал главный маршал рода войск. Голованову было предложено написать заявление в Президиум Верховного Совета СССР с просьбой понизить ему звание с Главного маршала авиации до общевойскового генерал-полковника, на что он не согласился.
В 1953 году, после смерти Сталина, отправлен в запас. С 1958 года работал заместителем начальника НИИ Гражданской авиации по лётной службе. С 1966 года — на пенсии.
Умер 22 сентября 1975 года..Похоронен 24 сентября на Новодевичьем кладбище Москвы.

1910 - Начало первого группового кругового перелёта (окончание 17.08.), пилот А. Леблан (Франция) на Blériot XI.

1912 - Впервые взлетел самолёт Avro Type G. Биплан Avro Type G, стал вторым разработанный самолётом A. V. Roe с закрытой кабиной, под условия военного конкурса в августе 1912 года. Самолёт был похож на Type F. Причем крылья, шасси и хвостовая часть были взяты от Avro 500. На самолёт поставили мощный двигатель Green мощностью 60 л.с. На самолете были установлено несколько английских рекордов. Последнее упоминание о нём датируется февралем 1913 года, когда он был отмечен в числе самолётов Avro School.

1914 - (7–31 августа) морской лётчик Ян Иосифович Нагурский с механиком Кузнецовым Евгением Владимировичем на поплавковом биплане Maurice Farman MF.11 Hydro совершили первые полёты на самолёте в Арктике в район Новой Земли в поисках экспедиции Седова Георгия Яковлевича, достигнув 76° с.ш.

1914 - Издано Постановление Военного Совета о формировании четырёх отрядов на базе воздушных кораблей «Илья Муромец». 4 сентября началось формирование ещё 3 отрядов.
«Илья Муромец» - биплан, тяжёлый бомбардировщик. Разработан Игорем Сикорским. Применялся в дальней разведке. Создан на базе самолёта «Русский витязь» 1913 года.
Первый полёт «Ильи Муромца» состоялся в январе 1914 года. 12 февраля 1914года «Илья Муромец» установил мировой рекорд высоты с полезной нагрузкой, подняв в воздух 16 человек на высоту 2000 м. В июне 1914 года совершил перелёт С-Петербург - Киев. После перелёта российская армия разместила заказ на поставку «Ильи Муромца».
Расположение двигателей на нижнем крыле создавало открытый доступ механику к двигателям во время полёта. За кабиной пилота располагался пассажирский салон с большими окнами.
За годы войны произведено около 75 экземпляров «Ильи Муромца». Выпускался в 5 вариантах. S-16 - 2-х местный разведчик с двигателем «Гном». Применялся с колесным или лыжным шасси. S-20 - последний проект Сикорского в России.
В созданной в 1914 году "Эскадре Воздушных Кораблей" состояло до 7-ми отрядов. За время войны «И. Муромцы» совершили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку.В первый бой «Илья Муромец» вступил 19 июля 1915 года. Самолёт лейтенанта Башко отбился от 3 «Брандербургов», сбив 1 вражеский самолёт.5 ноября 1915 года. при бомбардировке ж.д. станции Барановичи огнём противовоздушной обороны сбит зенитками самолёт штабс-капитана Озерецкого. Это была первая потеря «Ильи Муромца».Всего «Муромцами» было сбито не менее 12 самолётов противника.

1918 - Лётчик-испытатель Сади Леконт впервые поднялся в воздух на прототипе S.XVIII с аэродрома Бак. Самолёт Bleriot-SPAD (Societe pour L' Aviation et Ses Derivees) S.XX, разработанный на основе сконструированной Андрэ Эрбемоном не совсем удачной модели Bleriot-SPAD S.XVIII, вооружённой пушкой, имел необычную концепцию. Это был истребитель, в котором второй член экипажа управлял закреплённым на турели в задней кабине пулемётом Lewis. S.XVIII представляя собой биплан с крыльями разного размаха, которые с каждой стороны имели по одной обтекаемой I-образной стойке. Верхнее крыло имело значительную стреловидность, а нижнее, на котором устанавливались элероны, было прямым. Деревянный фюзеляж получил монококовую конструкцию. Эксплуатационные испытания прошли настолько успешно, что тут же был получен заказ на 300 таких самолётов, но из-за окончания войны их построили только 100.

1924 - По решению, принятому коллегией Научно-технического отдела ВСНХ Андрей Николаевич Туполев "за конструирование и постройку первого русского цельнометаллического самолёта АНТ-2 " был направлен в январе 1925 года в творческую командировку в Германию и Францию.

1930 - Совершил первый полёт опытный самолёт Potez 42. Potez 42 - лёгкий санитарный самолёт, разработанный французской фирмой Societe des Avions Henri Potez.
Участвовал в конкурсе Министерства авиации Франции на лучший специальный санитарный самолёт. Проиграл в нём лёгкому санитарному самолёту Bloch MB.80.

1932 - Состоялся первый полёт польского спортивного самолёта RWD-5. RWD-5 - лёгкий спортивный самолёт, разработанный инженерами Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura и Jerzy Drzewiecki. Самолёт стал дальнейшим развитием самолётов семейства RWD-2-RWD-4. RWD-5 стал одним из самых известных и популярных спортивных самолётов построенных в предвоенной Польше На RWD-5bis SP-AJU капитан Станислав Скаржинский 7-8 марта 1933 года первым из поляков выполнил перелёт Варшава - Рио де Женейро дальностью 17855 км. Всего в течении 1933 - 37 годов было произведено 20 экземпляров самолёта.

1933 - Приказом Реввоенсовета песня "Всё выше" объявлена маршем Воздушных сил СССР - "Авиамаршем".

1933 - Абсолютный мировой рекорд дальности полёта по прямой - 9104 км (5 657 миль); пилоты Морис Росси и Павел Коде (Франция) на рекордном самолёте Blériot 110. Перелёт из Нью-Йорка до авиабазы Раяка (Сирия, ныне Ливан) за 55 часов.

1935 - Утверждён новый Воздушный кодекс СССР.

1937 - Первый подлёт лётчиком-испытателем Гусаровым Алексеем Николаевичем самолёта "Стрела" конструкции Александра Сергеевича Москалёва. Схему и форму крыла "Стрелы» можно считать прообразом схем современных сверхзвуковых самолётов.

1939 - Вышел приказ Наркома Михаила Моисеевича Кагановича о назначении Павла Осиповича Сухого главным конструктором на завод №135 и организации опытного конструкторского отдела.

1940 - На совещании Техсовета НКАП рассматривались химический антиобледенитель, разработанный в НИИ ГВФ группой Фейгельсона, и термический антиобледенитель Зуева Виктора Максимовича. Первый, химический антиобледенитель С2Н5ОН+Н2О, получил предпочтение.

1941 - Военный лётчик, заместитель командира эскадрильи 177-го истребительного авиационного полка ПВО 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО Виктор Васильевич Талалихин в ночном бою таранил и сбил немецкий бомбардировщик на подступах к Москве.

1941 - Первая бомбардировка Берлина.

В 21:00 7 августа с аэродрома Кагул на острове Эзель поднялась особая ударная группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3 ВВС Балтийского флота под командованием командира полка полковника Преображенского Евгения Николаевича, загруженных бомбами ФАБ-100 и листовками. Звеньями командовали капитаны Гречишников Василий Алексеевич и Ефремов Андрей Яковлевич, штурманом летел Хохлов Пётр Ильич.Полёт проходил над морем на высоте 7000 м по маршруту: остров Эзель (Сааремаа) - Свинемюнде - Штеттин - Берлин). Температура за бортом достигала -35 — -40 °C, из-за чего стёкла кабин самолётов и очки шлемофонов обмерзали. Кроме того, лётчикам пришлось все эти часы работать в кислородных масках. Для соблюдения секретности на всём протяжении полёта выход в радиоэфир был категорически запрещён.

Через три часа полёта вышли к северной границе Германии. При полёте над её территорией самолёты неоднократно были обнаружены с немецких наблюдательных постов, но, принимая их за свои, немецкая ПВО огня не открывала. Над Штеттином немцы, посчитав, что это с задания возвращаются заблудившиеся самолёты люфтваффе, с помощью прожекторов предложили экипажам советских самолётов сесть на ближайший аэродром.

В 1:30 8 августа пять самолётов осуществили сброс бомб на хорошо освещённый Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину. Немцы настолько не ожидали авианалёта, что включили светомаскировку только через 40 секунд после того, как первые бомбы упали на город. Проконтролировать результаты налёта лётчикам не позволила немецкая ПВО, активность которой стала так велика, что заставила радиста Василия Кротенко прервать режим радиомолчания и сообщить о выполнении задания в радиоэфире: «Моё место — Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!» В 4 утра 8 августа, после семичасового полёта, экипажи без потерь вернулись на аэродром.

1941 - Первый полёт опытного дальнего двухмоторного истребителя Пе-3. Решением Государственного Комитета Обороны от 2 августа 1941 г. московскому авиационному заводу № 39 было предписано в срок до 6 августа изготовить истребительный вариант бомбардировщика Пе-2. Всего четверо суток выделялось на работу, связанную с радикальным изменением многих важных систем, в частности, топливной, на переделку установок вооружения и радиооборудования. И все же 7 августа первый опытный двухмоторный истребитель, позднее получивший обозначение Пе-3 в соответствии с существовавшим порядком - присваивать истребителям нечётные порядковые номера в отличие от самолётов всех других назначений - поднялся в воздух под управлением заводского лётчика-испытателя майора Ивана Евграфовича Федорова.

1941 - Совершил первый официальный полёт первый XTBF-1 Avenger (BuNo 2539), оснащённый двигателем Wright Cyclone R-2600-8 мощностью 1700 л.с. и воздушным винтом изменяемого шага Hamilton-Standard. Первый прототип был оснащён большим прямоугольным вертикальным стабилизатором и рулём направления помещенными на самом конце изящно сужающейся хвостовой части фюзеляжа, но уже на ранней стадии лётных испытаний прототипа, проблемы, возникшие с путевой устойчивостью машины привели к перепроектированию вертикального стабилизатора и руля направления. Перед вертикальным оперением был установлен длинный форкиль, плавно сопрягающийся с фюзеляжем, который обеспечил XTBF-1 дополнительную площадь, необходимую для улучшения путевой устойчивости.

1942 - Родился Виктор Васильевич Рындин — Заслуженный лётчик-испытатель СССР, майор.
В 1961 окончил 2 курса Харьковского авиационного института.
В армии с августа 1961. В 1965 окончил Черниговское ВВАУЛ, был оставлен в нём лётчиком-инструктором. С июня 1970 - в запасе.
В 1971 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1975 - Московский авиационный институт. С сентября 1971 по декабрь 1989 - лётчик-испытатель ОКБ имени А.И.Микояна. Поднял в небо и провёл испытания головного МиГ-27 Иркутского авиазавода (1973), МиГ-29 («9-13») (4.05.1984), «053» (МиГ-31М/3) (28.06.1988). Участвовал в испытаниях МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций.

Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 15 октября 2018 года. Похоронен ка Быковском кладбище ("Жуковский") Награждён орденами Октябрьской Революции (31.1988), Трудового Красного Знамени (23,07. 1984), «Знак Почёта» (9.09.1976), медалями.

1942 - Начало лётных испытаний под Москвой проекта А-40 («Летающий танк», «Крылья танка»). Это летательный аппарат, созданный О.К. Антоновым на базе танка Т-60. Изначально танк был предложен в качестве поддержки для партизан. Работа над планёром велась с декабря 1941-го. Был изготовлен в апреле 1942-го в Тюмени в единственном экземпляре. Первый полёт «КТ» состоялся 2 сентября 1942-го. Самолётом-буксировщиком ТБ-3 с четырьмя усиленными (по 970 л. с.) моторами АМ-34РН командовал лётчик-испытатель Еремеев Павел Авксентьевич, в прошлом конструктор пилотажных планёров. Планёром управлял лётчик-испытатель опытно-испытательного полигона ВДВ Красной Армии лётчик-испытатель Сергей Николаевич Анохин. Из-за большой массы и малой обтекаемости «КТ» буксировка велась на близкой к максимальной мощности двигателей ТБ-3, со скоростью 130 км/ч. И всё же скорость подъёма аэропоезда оказалась недостаточной. Самолёт-танк едва достиг высоты 40 м.

1943 - Состоялся первый полёт бомбардировщика Ил-6 с двигателями АЧ-30Б; лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.

 Это опытный дальний бомбардировщик-торпедоносец разработки ОКБ-39 под руководством С. В. Ильюшина, призванный заменить Ил-4 в авиации ВМФ. Внешне похож на увеличенный Ил-4.

Испытания начались 7 августа 1943 года (сначала В. К. Коккинаки - заводские, затем лётчики-испытатели Алексей Николаевич Гринчик и Николай Степанович Рыбко - ЛИИ). Летом 1944 года были установлены новые двигатели АЧ-30БФ по 1900 л. с. Был построен один экземпляр, после чего проект был закрыт, так как не удалось нужным образом доработать двигатели.

1944 - Совершил первый полёт первый вертолёт с перекрывающимися несущими винтами, испытанный в США - Келлет ХR-8; экспериментальный вертолёт с маленьким бочкообразным фюзеляжем и двумя несущими винтами перекрещивающейся схемы. Построено два экземпляра.

1945 - Первый полёт самолёта Накадзима J8N1 «Кикка» (по-японски цветок апельсина или «священный цветок»). Есть прочтение Накадзима J8N1 "Кикка" или "Кикки".Самолёт J8N1 был единственным истребителем с силовой установкой из газотурбинных реактивных двигателей, построенных в Японии во время второй мировой войны. Самолёт "Кикка" проектировался фирмой "Накадзима" в сотрудничестве с авиационным научно-исследовательским институтом ВМС. на базе реактивного самолёта Me.262. В 1944 году с разрешения рейхсмаршала авиации Германии Германа Геринга в Японию были переданы данные по реактивному истребителю Me.262A-1 Schwalbe.
Постройка первого из двух опытных образцов была окончена 25 июня 1945 года. Первый полёт на этом самолёте был совершён 7 августа 1945 года лётчиком-испытателем капитан-лейтенантом Такаока с авиабазы ВМС Кисадзуру. Этот полёт, продолжавшийся 11 мин., был успешным, однако вовремя второго полёта (11 августа) самолёт был разрушен. Второй опытный образец был построен, однако в полёте не испытывался. Позднее он был вывезен в США. В феврале 1945 года был сдан заказ на серийное производство самолёта "Кикка". Было запланировано в период июль-сентябрь 1945 года построить 94 самолёта. Однако повреждение заводов при бомбардировках и отсутствие материалов не позволили выпустить ни одного самолёта.Самолёт "Кикка" имел два турбореактивных двигателя Ne-20 с тягой 478 кг. Максимальная расчётная скорость самолёта составляла 675 км/час на высоте 6000 м; дальность полёта была равна 550 км. Самолёт имел взлётный вес 3550 кг (пустой весил 2300 кг). Размеры самолёта: размах крыла 9,65 м, длина 9,25 м, площадь крыла 13,2 м2.

1951 - Первый полёт палубного истребителя McDonnell F3H Demon.

1953 - Начались испытания прототипа TS-9 польского УТС Junak-3. Организованное в 1952 году в институте авиации в Варшаве конструкторское бюро, возглавляемое Тадеушем Солтыком, предложило следующую модификацию самолёта Junak-2 с каплеобразным фонарём, убирающимся шасси и рядом других усовершенствований. Однако этот проект TS-7 Chwat не нашёл поддержки и остался только в рабочих чертежах. Но в это самое время ВВС Польши начали осваивать первые реактивные истребители - Як-23, МиГ-15, и возникла потребность в учебном самолёте с трехопорным шасси с носовой стойкой. Поэтому Солтык внёс изменения в конструкцию Junak, снабдив его фиксированным трехопорным шасси с носовой стойкой, новым воздушным винтом, коротковолновой радиостанцией и радиокомпасом. Машина получила обозначение TS-9 и имя Junak-3.
Первые полёты совершили лётчики-испытатели Andrzej Ablamowicz и Wiktor Pelka. Junak-3 успешно прошёл лётные испытания и был сертифицирован для массового производства. В 1954 году началось производство в WSK Okecie, заменив на конвейере Junak-2. Всего было изготовлено146 экземпляров. Таким образом, было произведено в общей сложности 251 самолёта этого типа, во всех версиях, предназначенных для военных лётных школ и аэроклубов.

1961 - Мировой рекорд скорости по прямой для гидросамолётов - 912 км/час, лётчик-испытатель Николай Иванович Андриевский на Бе-10. Рекорд не превышен.

1963 - Первый полёт перехватчика Lockheed YF-12A. Основные отличия от первоначального разведчика YF-12: установлен большой обтекатель для размещения огромного радара управления огнём Hughes AN/ASG-18, первоначально разработанного для XF-108 с двумя инфракрасными датчиками поиска и отслеживания (в связи с этим уменьшены наплывы спереди), и добавлена вторая кабина для оператора, управляющего радаром ракетной системы «воздух-воздух». Потребовалась установка подфюзеляжных обтекателей для приемлемого устойчивого полёта. Четыре отсека, ранее использовавшемся для размещения разведывательного оборудования А-12, были переоборудованы для перевозки ракет Hughes AIM-47 Falcon (GAR-9). Один отсек использовался для оборудования управления огнём.

1966 - В Тушино открылся чемпионат мира по высшему пилотажу, все призовые места заняли лётчики на Як-18ПМ.

1967 - Первый полёт УТС Як-18Т, лётчик-испытатель Юрий Владимирович Петров.

1968 - Вышло в свет постановление правительства о создании самолёта Т-58М в варианте в крылом изменяемой стреловидности - будущего фронтового бомбардировщика Су-24.

1969 - В Советском Союзе с космодрома Байконур был осуществлён запуск ракеты-носителя "Протон-К"/SL-12 с КА "Зонд-7"/7К-Л1 (11Ф91 №11). Десятый испытательный беспилотный полёт пилотируемого комплекса "Л-1". В программу полёта КК входил облёт Луны и посадка на Землю.

1980 - Пилотесса Дженис Браун (весом чуть менее 45 кг) пролетела на мускулолете «Пингвине» (Penguin) около 40 раз на публичной демонстрации Gossamer Penguin, созданного компанией AeroVironment Пола Маккриди 1,95 мили (3,14 км) в Центре лётных исследований НАСА в Драйдене.

1981 - Запуск РН "Восток" спутника "Интеркосмос-Болгария-1300".

1988 - Лётчик-испытатель 1-го класса Анатолий Петрович Разбегаев прошёл на Ми-26 по замкнутому маршруту Москва-Воронеж-Куйбышев-Москва протяжённостью 2000 км со средней скоростью 279 км/ч. Причём на завершающем этапе вертолётчикам пришлось преодолевать метеофронт с сильной болтанкой и ливнем.

1989 - Закончился первый чемпионат мира для дирижаблей-монгольфьеров (27 июля-7 августа) в Люксембурге. В чемпионате приняли участие 17 дирижаблей. Первое и третье места поделили воздушные суда AS-56 фирмы "Колт", второе место занял дирижабль DP-70 фирмы "Камерон". Пилот дирижабля-победителя - Оскар Линдстрем.

1992 - Первый полёт первого серийного Ил-114, лётчик-испытатель Игорь Рауфович Закиров.

1997 -  С космодрома Cape Canaveral (штат Флорида, США) по программе STS-85 осуществлён запуск космического корабля “Discovery №23” с астронавтами Кентом Роминджером (Kent Rominger), Куртисом Брауном (Curtis Brown), Йеан Дэвис (Jan Davis), Роберт Кирбем (Robert Curbeam), Стефеном Робинсоном (Stephen Robinson) и Бджарни Трюгвассоном (Bjarni Trygvasson) на борту. В этот же день с борта космического корабля в космос выведен немецкий исследовательский спутник "CRISTA-SPAS-2". Посадка корабля 19 августа 1997 года.

2000 - Состоялся первый полёт опытного двухместного истребителя Су-35УБ, лётчики-испытатели Юрий Михайлович Ващук, Пуленко Александр Владимирович.

2003 - На аэродроме Мохаве (шт. Калифорния, США) прошло лётное испытание аппарата "SpaceShipOne" (полётное задание 30L / 03G-1), разрабатываемого специалистами компании Scaled Composites во главе с Бертом Рутаном (Burt Rutan) для осуществления пилотируемых суборбитальных полётов. Аппарат был отделён от носителя White Knight, пилотируемого Брайан Бинни (Brian Binnie) и Ричард Берд (Richard Bird), на высоте 14335 м при скорости более 400 км/час и совершил планирующий спуск на аэродром. В кабине SpaceShipOne во время полёта находился пилот Майк Мелвил (Mike Melvil). White Knight находился в воздухе 1 час 6 минут. Продолжительность свободного полёта SpaceShipOne - 19 минут. Испытание прошло успешно. Первый полёт 20 мая 2003 года. Конец эксплуатации 4 октября 2004 года...

Авиаторы и их друзья