Недостаток даже самого лучшего трофейного оружия заключается в том, что его количество ограничено, и организовать копийное производство этого образца собственными силами, как правило, невозможно. Поэтому, как бы ни хороша была использовавшаяся немцами на своих истребителях танков трофейная советская пушка Ф-22, ограниченные запасы этих трофеев потребовали разработки для германских САУ своего, не менее мощного орудия. И таким орудием стала новая противотанковая пушка Рак.40, пошедшая в серийное производство в начале 1942 года…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

«Мардер» (нем. Marder – Куница) – это семейство немецких легких истребителей танков. Они с 1942 года (наряду со знаменитыми средними истребителями StuG.III) являлись основным вооружением противотанковых артдивизионов танковых и моторизованных дивизий Вермахта. Эти самоходки были спешно разработаны после нападения в 1941 году Германии на СССР, и встречи германских войск с советскими танками Т-34 и КВ, с которыми не справлялась немецкая полевая противотанковая артиллерия.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Этот лучший на момент его создания истребитель французского конструктора Франция на вооружение так и не приняла. Зато отвергнутую французами крылатую машину очень полюбили асы Италии и Бельгии…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В советской авиации в 30-е годы подсчет побед для присвоения летчику титула «ас» (так же как и в Японии) не велся. В советской авиации 30-х годов не было принято подсчитывать личные победы, так как в коллективистской стране коллективизм пропагандировался на всех уровнях, и потому среди «сталинских соколов» ценились только групповые победы, которые шли не на счет отдельного летчика, а записывались в общий счет подразделения. Именно из-за этого сегодня достаточно сложно составить точный список советских асов Халхин-Гола, тем более определить их места по рейтингу. Однако исследователи, получившие в конце 20-го века доступ к архивам, попытались все же составить такой рейтинг, опираясь на отчеты «сталинских соколов» о проведенных боях. Конечно, утверждать, что получившийся список точен «на сто процентов» нельзя, однако пока ничего более достоверного историки предложить не могут…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Халхин-Гол 1939 г":
Часть 1 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.1) ВВС ЯПОНИИ
Часть 2 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.2) ИСТРЕБИТЕЛИ СССР
Часть 3 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.3) БОМБАРДИРОВЩИКИ СССР
Часть 4 - 1939 г.: ЯПОНСКИЕ АСЫ НОМОНГАНА
Часть 5 - 1939 год, Халхин-Гол: советские асы

Понятие «ас» появилось в годы 1-й мировой войны, и оно обозначало опытного летчика, сбившего в воздушных боях лично не менее 5 вражеских самолетов. Правда, для получения этого титула летчик и его командование должны были вести тщательный подсчет подтвержденных побед, чтобы определить точно, когда пилот-истребитель стал асом. А вот с этим в японской авиации были большие проблемы...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Халхин-Гол 1939 г":
Часть 1 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.1) ВВС ЯПОНИИ
Часть 2 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.2) ИСТРЕБИТЕЛИ СССР
Часть 3 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.3) БОМБАРДИРОВЩИКИ СССР
Часть 4 - 1939 г.: ЯПОНСКИЕ АСЫ НОМОНГАНА
Часть 5 - 1939 год, Халхин-Гол: советские асы

В конце июня - начале июля советские войска в Монголии усилили свою воздушную мощь за счет прибывших в район боев нескольких авиаполков, среди которых был истребительный 56-й ИАП. В это же время советская авиация в Монголии получила первые образцы новой техники. На аэродром Тамсаг-Булак прилетела из Союза эскадрилья новейших истребителей-бипланов И-153 «Чайка» (15 машин). По скорости и скороподъёмности «Чайка» заметно превосходила своего предшественника И-152 (И-15бис), и это не могло не сказаться на результатах боёв, тем более, что за штурвалами «Чаек» сидели опытные пилоты – асы испанской войны. Ещё одной советской новинкой, поступившей на фронт в начале июля, стала эскадрилья из семи истребителей И-16 тип 17, вооружённых не только двумя синхронными пулемётами, но еще и двумя крыльевыми 20-миллиметровыми пушками ШВАК. Хорошо вооруженный И-16 тип 17 по огневой мощи кардинально превосходил Ki-27.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Маньчжурия - обширный район с малочисленным населением на востоке Китая, граничащий с Кореей, Советским Союзом и Монголией. Она уже давно привлекала японцев своими богатыми природными ресурсами; поэтому на протяжении 2000-км границы между Маньчжоу-го, Монголией и Советским Союзом постоянно происходили вооруженные инциденты. И вот 11 мая 1939 года японские отряды пересекли монгольскую границу около реки Халхин-Гол и озера Буир-Нур. В ответ на это на следующий день подразделение монгольской конницы переправилось через реку и атаковало посты японских войск. Японское руководство сочло это актом агрессии, и 28 мая Квантунская армия начала боевые действия на монгольской территории. Советский Союз тут же заявил, что Красная Армия будет защищать монгольскую границу как свою собственную, и ввел в район инцидента войска. Военные действия, развернувшиеся на монгольской границе у холмов Номонган, в СССР получили наименование «Сражение на Халхин-Голе», а в Японии - «Номонганский инцидент».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Авиационную разведку в советской авиации вели одномоторные бипланы Р-5, они же использовались и как легкие фронтовые бомбардировщики; их разновидность Р-5Ш была приспособлена для штурмовок войск противника с малых высот. Бомбежками вражеских тыловых объектов в основном занимались средние двухмоторные бомбардировщики СБ-2. Так же на Халхин-Голе действовало некоторое количество тяжелых дальних бомбардировщиков ТБ-3. Однако их использование в боях было относительно минимальным: в основном огромные ТБ-3 исполняли роль воздушного транспорта и санитарных самолетов. Лишь на заключительном этапе эскадрилью ТБ-3 привлекли к ночным бомбежкам противника.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Халхин-Гол 1939 г":
Часть 1 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.1) ВВС ЯПОНИИ
Часть 2 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.2) ИСТРЕБИТЕЛИ СССР
Часть 3 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.3) БОМБАРДИРОВЩИКИ СССР
Часть 4 - 1939 г.: ЯПОНСКИЕ АСЫ НОМОНГАНА
Часть 5 - 1939 год, Халхин-Гол: советские асы

В предыдущей статье была описана авиационная техника японской армии, сражавшаяся в небе над Халхин-Голом. Этим самолетам советские ВВС противопоставили следующие истребители: бипланы И-152 (они же И-15бис) и монопланы И-16 двух типов: тип 5 и тип 10. Впоследствии (в середине лета 1939) на Халхин-Гол были присланы истребители новейших типов: «пушечные» монопланы И-16 тип 17 и бипланы с убирающимися шасси И-153.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Халхин-Гол 1939 г":
Часть 1 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.1) ВВС ЯПОНИИ
Часть 2 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.2) ИСТРЕБИТЕЛИ СССР
Часть 3 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.3) БОМБАРДИРОВЩИКИ СССР
Часть 4 - 1939 г.: ЯПОНСКИЕ АСЫ НОМОНГАНА
Часть 5 - 1939 год, Халхин-Гол: советские асы

Конфликт лета 1939 года на Халхин-Голе, который японцы называют «Номонгамским инцидентом», был одним из самых ожесточенных столкновений в воздухе со времен 1-й мировой войны; даже в 30-е годы, во время гражданской войны в Испании и в японо-китайской войне, не было таких интенсивных воздушных боев. Это сражение стало «предупредительным звонком» советскому военному руководству перед началом Великой Отечественной; оно показало, что боевая подготовка и технический уровень ВВС СССР не соответствует требованиям времени. И многочисленные поражения наших авиаторов в боях на Халхин-Голе явились предупреждением о грядущих кровавых потерях, которые впоследствии, в 1941 году, понесла советская авиация после нападения на СССР гитлеровской Германии.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Халхин-Гол 1939 г":
Часть 1 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.1) ВВС ЯПОНИИ
Часть 2 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.2) ИСТРЕБИТЕЛИ СССР
Часть 3 - 1939 г.: ХАЛХИН-ГОЛ (1.3) БОМБАРДИРОВЩИКИ СССР
Часть 4 - 1939 г.: ЯПОНСКИЕ АСЫ НОМОНГАНА
Часть 5 - 1939 год, Халхин-Гол: советские асы

Ночная истребительная авиация Люфтваффе была создана летом 1940 г. для борьбы с английскими бомбардировщиками, начавшими ночные налеты на города Германии. Хотя немецкая ночная авиация была малочисленной, но именно в ней на протяжении войны сосредоточивались все последние немецкие достижения в области радиоэлектроники и радиолокации. Экипажи ночных истребителей представляли собой элиту Люфтваффе: долгие полеты и поиск в темноте вражеских самолетов требовали от летчиков высокого мастерства, хорошей технической подготовки, терпения и умения работать в команде. Ведь если у дневных истребителей решающее значение имело индивидуальное мастерство пилота, то для успешных действий ночных истребителей главным фактором было четкое взаимодействие пилота со своим радиооператором, и с наземными операторами наведения. Поэтому большинство ночных побед Люфтваффе стало результатом коллективных действий экипажей истребителей и персонала наземных центров управления.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Великолепная пятерка лучших асов 2МВ":
Часть 1 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-истребителей
Часть 2 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-бомбардировщиков
...
Часть 6 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка американцев (2) Авиация флота
Часть 7 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка страны Суоми (лучшие асы Финляндии)
Часть 8 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка Люфтваффе (2) Ночные истребители
Часть 9 - Асы 2МВ: великолепная пятерка французов
Часть 10 - Асы 2МВ: великолепная пятерка Великобритании
...
Часть 14 - Асы 2МВ: пятерка лучших асов дневных тяжелых истребителей Люфтваффе
Часть 15 - Асы 2МВ: лучшие летчики британской бомбардировочной авиации
Часть 16 - Асы 2МВ. Лучшие пилоты бомбардировщиков Люфтваффе

В отличие от летчиков-истребителей Западноевропейского фронта, многие из которых имели на своем счету по несколько десятков побед (самым результативным асом там был Манфред фон Рихтхофен, сбивший 80 аэропланов), пилоты, сражавшиеся на русско-австро-германском фронте добились намного более скромных результатов. Ни немцы, ни австрийцы, ни русские похвастаться «запредельными» боевыми счетами не могли. И этому был целый ряд объективных причин.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Финляндия за время 2-й мировой войны дважды входила в конфликт с Советским Союзом, что вылилось в боевые столкновения зимой 1939-1940 гг (так называемая «Зимняя война») и с лета 1941 до осени 1944 (так называемая «Продолжительная война»). В течение этих боевых действий с 30.11.1939 до 4.09.1944 финские истребители заявили об уничтожении 1.779 советских самолетов (еще 30 побед заявили стрелки финских бомбардировщиков). Из этих заявленных побед 313,5 приходится на первую пятерку лучших финских асов, что составило 17,5% от общего числа побед.
В финской авиации существовала следующая система учета побед: пилоту, сбившему самолет, независимо от того, что это был за самолет – одномоторный или многомоторный - засчитывалась одна победа. Если самолет был сбит двумя пилотами, то победа делилась между ними пополам, и в дальнейшем эти половинки могли складываться, образуя целое число. В случае же, когда победу одерживали более чем два пилота, ее, как правило, относили на общий счет эскадрильи.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Великолепная пятерка лучших асов 2МВ":
Часть 1 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-истребителей
Часть 2 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-бомбардировщиков
...
Часть 5 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка Люфтваффе (1) Дневные истребители
Часть 6 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка американцев (2) Авиация флота
Часть 7 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка страны Суоми (лучшие асы Финляндии)
Часть 8 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка Люфтваффе (2) Ночные истребители
Часть 9 - Асы 2МВ: великолепная пятерка французов
...
Часть 14 - Асы 2МВ: пятерка лучших асов дневных тяжелых истребителей Люфтваффе
Часть 15 - Асы 2МВ: лучшие летчики британской бомбардировочной авиации
Часть 16 - Асы 2МВ. Лучшие пилоты бомбардировщиков Люфтваффе

Американская авиация во 2-й мировой войне делилась на армейскую и морскую. Морская же авиация, в свою очередь, подразделялась на палубную, самолеты которой действовали с палуб авианосцев, и авиацию Корпуса морской пехоты, которая оснащалась поначалу теми же самолетами, что и палубная, но действовала с береговых и островных баз. Армейские и морские самолеты ввиду различной специфики применения значительно отличались друг от друга по летным качествам; они проектировались и закупались на разных фирмах, специализировавшихся на производстве или только армейских, или только морских машин. А в середине войны произошло разделение по моделям машин и в морской авиации. Палубная авиация продолжала оснащаться машинами фирмы Grumman, а Корпус морской пехоты принял на вооружение машины фирмы Chance Vought.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Великолепная пятерка лучших асов 2МВ":
Часть 1 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-истребителей
Часть 2 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-бомбардировщиков
...
Часть 4 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка американцев (1) Армейская авиация
Часть 5 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка Люфтваффе (1) Дневные истребители
Часть 6 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка американцев (2) Авиация флота
Часть 7 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка страны Суоми (лучшие асы Финляндии)
Часть 8 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка Люфтваффе (2) Ночные истребители
...
Часть 14 - Асы 2МВ: пятерка лучших асов дневных тяжелых истребителей Люфтваффе
Часть 15 - Асы 2МВ: лучшие летчики британской бомбардировочной авиации
Часть 16 - Асы 2МВ. Лучшие пилоты бомбардировщиков Люфтваффе

В Люфтваффе критерием «эксперт» - «не эксперт» (в германской авиации лучших пилотов называли не асами, а «экспертами») считалось награждение летчика высшей боевой наградой - Рыцарским крестом Железного креста. В дневной истребительной авиации Германии Рыцарским крестом в начале войны награждали летчиков, сбивших в боях 20 самолетов; но в ходе войны из-за лавины побед, одержанных немецкими истребителями, германское руководство постоянно повышало критерии награждения этим орденом, и в 1943 Рыцарский крест выдавался уже только за 100 сбитых самолетов! Лучшие же «эксперты», получившие высшие степени Рыцарского креста (Дубовые листья, Мечи и Бриллианты к кресту), имели счета уже в 200 и даже 300 побед! Такие невероятные цифры после войны, когда бывшим противникам стало известно о победных счетах немецких летчиков, вызвали настоящий шок.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Великолепная пятерка лучших асов 2МВ":
Часть 1 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-истребителей
Часть 2 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-бомбардировщиков
Часть 3 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-штурмовиков
Часть 4 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка американцев (1) Армейская авиация
Часть 5 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка Люфтваффе (1) Дневные истребители
Часть 6 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка американцев (2) Авиация флота
Часть 7 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка страны Суоми (лучшие асы Финляндии)
...
Часть 14 - Асы 2МВ: пятерка лучших асов дневных тяжелых истребителей Люфтваффе
Часть 15 - Асы 2МВ: лучшие летчики британской бомбардировочной авиации
Часть 16 - Асы 2МВ. Лучшие пилоты бомбардировщиков Люфтваффе

Американская авиация делилась на армейскую и морскую. Армейские и морские самолеты ввиду различной специфики применения значительно отличались друг от друга по летным качествам; они проектировались и закупались на разных фирмах, специализировавшихся на производстве или только армейских, или только морских машин.
Армейская авиация США вела активные боевые действия как на Европейском, так и на Дальневосточном ТВД, что определило появление в ней значительного числа асов. Однако на Европейском театре американским пилотам противостоял качественно более сильный противник: боевые характеристики германских самолетов были выше, чем у японских машин, сражавшихся на Дальнем Востоке. Кроме того, на Дальнем Востоке и над Тихим океаном американцы воевали с 1941 года, в Европе же – с 1943. Поэтому «дальневосточная» авиация США получила больше асов, чем «европейская».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Великолепная пятерка лучших асов 2МВ":
Часть 1 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-истребителей
Часть 2 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-бомбардировщиков
Часть 3 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка советских асов-штурмовиков
Часть 4 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка американцев (1) Армейская авиация
Часть 5 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка Люфтваффе (1) Дневные истребители
Часть 6 - Асы 2МВ: Великолепная пятерка американцев (2) Авиация флота
...
Часть 14 - Асы 2МВ: пятерка лучших асов дневных тяжелых истребителей Люфтваффе
Часть 15 - Асы 2МВ: лучшие летчики британской бомбардировочной авиации
Часть 16 - Асы 2МВ. Лучшие пилоты бомбардировщиков Люфтваффе

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Так получилось, что для послевоенных исследователей впечатление от потопления «Вильгельма Гуслофа» (своей эффектностью нанесенного врагу урона - для одних, и ужасом огромного числа невинных жертв - для других) почти полностью заслонило вторую цель С-13, потопленную Маринеско через несколько дней. Между тем атака на лайнер «Генерал фон Штойбен» (General von Steuben) происходила в сложных условиях и более достойна наименования «Атака века». К тому же уничтожение этого лайнера так же явилось страшной морской катастрофой, и хотя число погибших людей на «Штойбене» меньше, чем число погибших на «Густлофе», оно все же в два с лишним раза превосходит количество пассажиров, утонувших на знаменитом «Титанике»!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

«Вильгельм Густлоф» (Wilhelm Gustloff) представлял собой пассажирский десятипалубный круизный лайнер водоизмещением 25.484 т, рассчитанный на перевозку 1.500 человек. На момент постройки он являлся одним из крупнейших пассажирских судов в мире. Лайнер был построен на средства организации «Сила через радость», входившую в «Немецкий трудовой фронт», и должен был исполнять роль плавучего дома отдыха для германских рабочих. Этим «Вильгельм Густлоф» и занимался с марта 1938 вплоть до начала войны, успев совершить за 1,5 года эксплуатации 50 круизных рейсов вдоль берегов Европы и обслужить 65.000 отдыхающих.
С началом войны лайнер был реквизирован военно-морским флотом и переоборудован в плавучий госпиталь. В этом качестве «Густлоф» принял участие в Польской и Норвежской кампаниях: занимался доставкой раненых солдат в германские госпитали. А с начала 1941 лайнер стали использовать как плавучую казарму школы подводников, превратив тем самым в военное судно.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В советской исторической литературе чаще всего самой результативной подводной лодкой советского флота называли воевавшую на Севере тихоокеанскую подлодку С-56, которой на протяжении всей войны командовал Г.И. Щедрин. При этом в разных книгах фигурировали разные цифры потопленных ею кораблей и судов – от 12 до 14, но уничтоженный тоннаж нигде не указывался. Современные исследования показали, что советские историки приписывали подлодкам ВМФ СССР успех фактически при каждой произведенной торпедной атаке. Так, та же С-56 провела за время участия в боях 12 торпедных атак, в двух из которых заявила о двойных взрывах – отсюда и «выплыли» те не то 12, не то 14 приписываемых этой субмарине побед. Но в реальности такая «снайперская» стрельба на море, тем более в условиях войны и противодействия противника, просто невозможна. Немецкие документы, попавшие в руки отечественных исследователей лишь в 90-е годы 20-го века, подтвердили уничтожение лодкой С-56 только двух транспортных судов общим водоизмещением 6.174 брт, и двух боевых кораблей (тральщика и сторожевика). Это действительно очень высокий результат для советской подводной лодки времен Великой Отечественной войны! Но, тем не менее, не рекордный.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ