Юный пруссак Георг фон Хантельман (Georg von Hantelmann; 1898-1924) вступил в авиацию только в последний год войны; однако его победный взлет был стремительным: всего за 6 месяцев боевой деятельности этот юноша стал самым результативным асом своей эскадрильи Jasta-15. И это несмотря на то, что молодому пруссаку «везло» на встречи с асами противника; а ведь каждая такая схватка с опытным вражеским истребителем грозила Георгу вполне вероятной гибелью...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Это - запоздалое продолжение моей старой статьи "Альбатрос" - грозная птица кайзера", которую при желании можно прочитать здесь:
https://www.liveinternet.ru/users/3342196/post229323274/

Как это ни странно, но выделить из общего числа германских асов 1-й мировой войны лучших асов именно истребителя «Альбатрос» довольно сложно (хотя на этом популярном и массовом самолете летали чуть ли не все немецкие пилоты-истребители). Дело в том, что в кайзеровской авиации истребительные отряды комплектовались «сборной солянкой» техники - в эскадрильях одновременно состояли на вооружении истребители самых разных фирм. И каждый летчик имел возможность выбрать для вылета ту машину, которая ему больше нравилась, или по своим качествам лучше всего подходила для выполнения полученного задания. Таким образом, один и тот же пилот мог за день совершить вылеты на нескольких типах аэропланов. Кроме того, многие "высшие" асы, добившиеся большого количества побед, в конце войны летали уже на других, более совершенных истребителях. Поэтому сегодня очень трудно вычислить немецких асов какого-то определенного типа самолетов.
Тем не менее, исходя из информации о крайней популярности и распространенности «Альбатросов» среди немецких пилотов в 1916 – 1917 гг., из-за чего многие предпочитали летать именно на этой машине, автор данной статьи выбрал тех летчиков, которые получили высшую награду Германии (орден «Pour le Merite») в указанный период. При этом из числа награжденных выбирались те пилоты, кто на момент получения «Голубого креста» точно летал на «Альбатросе»…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Танкисты Соединенных Штатов Америки из всех союзных войск сыграли во 2-й мировой войне наименее важную роль. Американцы в основном вели боевые действия на Тихом океане против японцев, бронетанковые силы которых в большинстве своем были сосредоточены на границе с Советским Союзом. На тихоокеанских островах японских танков было крайне мало; для американцев же доставить на эти острова свои танковые подразделения и сгрузить их на берег под огнем врага (а потом еще и найти в джунглях хотя бы один танк противника) являлось серьезной проблемой. Поэтому на Дальнем Востоке танковые бои были крайне редкими и далеко не массовыми – в основном танки действовали против пехоты. В этих условиях асы в танковых войсках США появиться просто не могли. На европейский же театр военных действий войска США прибыли только в середине 1944 года; и здесь им пришлось встретиться с грозной германской бронетехникой, которой управляли хорошо обученные танкисты с богатейшим боевым опытом.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Два с половиной года воздушных боев над Мальтой могли бы теоретически дать значительное количество асов с огромными победными счетами. Но этого не произошло по целому ряду причин. Одна из них - высокая ротация авиационных частей стран Оси. Италия и Германия вели боевые действия одновременно на многих фронтах, и им постоянно приходилось «латать Тришкин кафтан» - перебрасывать свои относительно немногочисленные авиачасти то в Африку, то в Грецию, то во Францию, то Норвегию, то в Россию. Поэтому для большинства немецких, да и итальянских асов долгая «Битва за Мальту» была лишь кратковременным эпизодом в постоянных перелетах с места на место и в боях сразу на двух континентах. Для англичан же длительное время было просто невозможно обеспечить мальтийский район достаточным количеством авиации из-за удаленности осажденного острова; а бои малого количества британских истребителей со значительными силами врага приводили к большим потерям. Немаловажным было и то, что подавляющее большинство воздушных боев происходило над водной поверхностью – еще на подходе к острову, а так же далеко в море при перехвате конвоев Оси. Поэтому у сбитых летчиков обеих противоборствующих сторон было очень мало шансов спастись; о каких уж тут «запредельных» победных счетах можно говорить...
Тем не менее, в боях над Мальтой и мальтийским районом в каждой из сторон были свои асы, сбившие довольно значительное количество вражеских самолетов. О самых результативных из них и будет рассказано ниже…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Очень важной для Средиземноморского театра военных действий стала «Битва за Мальту» - остров, расположенный между Сицилией и Тунисом. С лета 1940 г. в Северной Африке начались сражения между англичанами и старавшимися вытеснить их с «Черного континента» итальянцами, и с этого момента Мальта приобрела стратегическое значение. Ведь у владевших этим островом британцев была возможность перехватывать и топить транспортные суда противника, перевозивших из Европы в Африку подкрепления, вооружение и боеприпасы. Опасаясь, что из-за этого войска стран Оси потеряют контроль над ситуацией в Северной Африке, итальянцы, а впоследствии и поддержавшие их немцы начали ряд операций с целью захвата Мальты, которые продолжались с июня 1940 по декабрь 1942 гг. И главную роль в этих операциях играли военно-воздушные силы.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Осенью 1942 года союзнические войска высадились в Марокко и Алжире, что вынудило германский «Африканский корпус» начать отступление в сторону Туниса. Союзники предвидели это, однако провести морское десантирование в Тунисе не решились по причине необходимости прохода десантных судов к побережью Туниса неподалеку от сицилийских и сардинских аэродромов, на которых находилось более тысячи немецких и итальянских самолетов. Поэтому сразу после высадки в Алжире они направили часть своих войск для захвата Туниса, рассчитывая этим замкнуть «Африканский корпус» Роммеля в кольцо.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Весной 1778 года, в самый разгар борьбы американских колоний за освобождение от английского владычества, взошла звезда капитана Джона Пола Джонса, ставшего самым знаменитым американским моряком «Войны за независимость». Этот неординарный человек настолько ярко проявил себя, что американцы до сих пор чтут его, как одного из самых заслуженных героев в истории США.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Старший лейтенант Российского Императорского Черноморского флота Михаил Александрович Китицын (1885-1960) – один из самых результативных командиров русских подводных лодок 1-й мировой войны. Он потопил и захватил в плен 36 судов противника общим водоизмещением 8.973 брутто-регистровых тонн. Все эти победы Китицын одержал на подлодке «Тюлень», которая благодаря своей высокой боевой результативности стала поистине легендарной.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Герои Великой войны":
Часть 1 - Гитлер Адольф, герой 1-й мировой...
Часть 2 - Убийца крейсеров
...
Часть 11 - СХВАТКА АСОВ: МАНФРЕД фон РИХТГОФЕН ПРОТИВ ЛЭНО ХОУКЕРА
Часть 12 - Всего один бой «Убийцы аэростатов»
Часть 13 - КОМАНДИР ЛЕГЕНДАРНОГО «ТЮЛЕНЯ»
Часть 14 - Лотар фон Арнольд де ла Перьер: самый результативный подводник в истории
Часть 15 - Лотар фон Арнольд де ла Перьер в бою: самые значительные победы подводного аса
...
Часть 21 - Запретам вопреки. Покалеченные летчики, оставшиеся в строю (1)
Часть 22 - Герои и подвиги. 1МВ: «турецкий Геракл»
Часть 23 - 1МВ. Подводный флот Германии (04). Самые результативные подводники кайзера

Итак, в начале 20-го века автомобиль усовершенствовался достаточно, чтобы приступить к борьбе за титул «основного средства передвижения». Однако для того, чтобы стать действительно массовым видом транспорта, ему необходимо было избавиться от господствовавшего в то время понятия «автомобиль – это недоступная для большинства людей роскошь». Ведь автомобили начального периода их производства были еще редкой, и потому весьма дорогой экзотикой. А так как покупать их могли только очень богатые люди, способные так же нанять и персонального шофера для вождения своего авто, ряд автомобильных фирм главное внимание уделял именно достижению максимального комфорта для пассажиров, и эстетике дизайна внешнего вида - в соответствии с модой того времени. Для конструкторов работа на богатого покупателя представляла особый интерес. Ведь она позволяла, не считаясь с расходами, осуществить любые технические и оформительские замыслы - создавать своеобразное художественно-техническое произведение. Конструирование дорогостоящих представительских машин класса «люкс» превращалось в настоящее искусство ради искусства.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Автомобили в истории":
Часть 1 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ. ч.1
Часть 2 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (2)
Часть 3 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (3)
Часть 4 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (4)

В отличие от немцев, скрупулезно подсчитывавших все свои (даже «вероятные», или вовсе «дутые») победы, советские танкисты личного счета уничтоженной вражеской бронетехники зачастую просто не вели. Поэтому сегодня составить точный список самых результативных советских танкистов очень трудно...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Образ жизни королевского мушкетера вполне соответствовал образу жизни молодого дворянина той эпохи. Даже у самого бедного мушкетера был хотя бы один слуга, обычно привезенный в Париж из «семейного гнезда» и хорошо известный родителям юноши. Он заботился о нуждах своего молодого хозяина, а также о его и о своей лошадях.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Войска Франции в 16-18 вв.":
Часть 1 - Мушкетеры короля + гвардейцы кардинала = полк королевских мушкетеров (1)
Часть 2 - Мушкетеры короля + гвардейцы кардинала = полк королевских мушкетеров (2)
Часть 3 - Мушкетеры короля + гвардейцы кардинала = полк королевских мушкетеров (3)
Часть 4 - Гусары французских королей (1)
Часть 5 - Гусары французских королей (2)
Часть 6 - Гусары французской революции (1): гусары Республики
Часть 7 - Гусары французской революции (2): эмигрантские гусары

Мятеж в Париже продолжался более пяти лет, а когда он все же завершился, взрослеющий король повелел Мазарини возродить роту королевских мушкетеров – юноша осознал необходимость иметь личную военную охрану, подчиняющуюся только ему. И в январе 1657 года восстановленная рота королевских мушкетеров, состоявшая поначалу из 150 человек, вновь приступила к охране королевского дворца. Однако для удержания контроля над телохранителями короля Мазарини постарался расставить на ключевых постах своих родственников и верных людей, а капитан-лейтенантом королевских мушкетеров назначил своего племянника - Филиппа-Жюльена Манчини, герцога де Невер. Но руководство мушкетерами со стороны герцога Неверского оказалось номинальным: по воспоминаниям современников, племяш кардинала был «избалованным и ленивым ребенком, едва достигшим возраста восемнадцати лет». Ко всему прочему, юный шалопай еще и «питал явную неприязнь к военной службе». Поэтому реальным командиром королевских мушкетеров стал его «помощник», уже давно верно служивший кардиналу - опытный в военном деле лейтенант Шарль де Батц де Кастельмор д’Артаньян («тот самый» - герой книги Александра Дюма).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Войска Франции в 16-18 вв.":
Часть 1 - Мушкетеры короля + гвардейцы кардинала = полк королевских мушкетеров (1)
Часть 2 - Мушкетеры короля + гвардейцы кардинала = полк королевских мушкетеров (2)
Часть 3 - Мушкетеры короля + гвардейцы кардинала = полк королевских мушкетеров (3)
Часть 4 - Гусары французских королей (1)
Часть 5 - Гусары французских королей (2)
Часть 6 - Гусары французской революции (1): гусары Республики
Часть 7 - Гусары французской революции (2): эмигрантские гусары

Да, да, именно так! Сегодня мало кто знает, что яростные соперники – знаменитые мушкетеры короля Людовика XIII и гвардейцы кардинала Ришелье - после смерти своих патронов были сведены в единый гвардейский полк и стали соратниками как в деле охраны королевских дворцов, так и на поле битвы! Давайте же рассмотрим историю этих двух знаменитых мушкетерских рот, которые поначалу в пылу соперничества беспощадно резали друг друга (по крайней мере, такова версия писателя Александра Дюма), а после воссоединения в одно подразделение с тем же пылом и упоением резали уже врагов французских королей - на протяжении более полутора столетий! При этом сразу хочу уточнить, что гвардейцы кардинала так же с самого момента своего создания являлись мушкетерами, и правильнее было бы называть их «мушкетерами кардинала». Гвардейцами кардинала они стали с легкой руки Дюма, который так их назвал в своей знаменитой книге, чтобы исключить путаницу при чтении (точно так же можно было бы и мушкетеров назвать «гвардейцами короля»).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Войска Франции в 16-18 вв.":
Часть 1 - Мушкетеры короля + гвардейцы кардинала = полк королевских мушкетеров (1)
Часть 2 - Мушкетеры короля + гвардейцы кардинала = полк королевских мушкетеров (2)
Часть 3 - Мушкетеры короля + гвардейцы кардинала = полк королевских мушкетеров (3)
...
Часть 5 - Гусары французских королей (2)
Часть 6 - Гусары французской революции (1): гусары Республики
Часть 7 - Гусары французской революции (2): эмигрантские гусары

К началу 2-й мировой войны ВВС СССР входил в число европейских стран, имевших самую многочисленную тяжелую бомбардировочную авиацию (например, у Германии ее практически совсем не было – несколько десятков «четырехмоторников» Fw.200 явно «не делали погоды» ни по численности, ни по боевым характеристикам). И хотя советские самолеты дальнего действия тоже не блистали особо выдающимися летными данными, их качества все же оказались достаточно приемлемыми, а количество достаточно большим, чтобы эти бомбардировщики смогли участвовать в боях до самого конца войны. Правда, по своему прямому назначению – бомбардировкам объектов в глубоком тылу врага – советские тяжелые бомбовозы применялись совсем недолго: только в августе-сентябре 1941 года. Потом они практически всю первую половину войны занимались несвойственной этому виду авиации деятельностью – штурмовками с малой высоты наступающих войск противника. И лишь в середине войны, когда промышленность смогла обеспечить ВВС достаточным количеством самолетов фронтового назначения, советская авиация дальнего действия вновь вернулась к бомбардировкам удаленных тыловых объектов врага.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Вооруженные силы СССР - ОБЗОРЫ":
Часть 1 - 2МВ: ВВС СССР (01) - тяжелые и дальние бомбардировщики
Часть 2 - 2МВ: ВВС СССР (02) - фронтовые бомбардировщики
Часть 3 - 2МВ: Бронеавтомобили РККА
...
Часть 17 - 2МВ. ВВС СССР: тяжелые самолеты Ленд-лиза
Часть 18 - Советские танки начала войны (01).Танкетки и малые танки довоенной постройки
Часть 19 - Советские танки начала войны (02). Легкие танки 1941-1942 гг.

Серия сообщений "Самолеты 2МВ - СССР":
Часть 1 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (1.1)
Часть 2 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (1.2)
Часть 3 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (2.1)
Часть 4 - Как из «Рояля» «Лавочка» получилась (2.2)
Часть 5 - 2МВ: ВВС СССР (01) - тяжелые и дальние бомбардировщики
Часть 6 - 2МВ: ВВС СССР (02) - фронтовые бомбардировщики
Часть 7 - Эта неудачная великолепная «Кобра» (01). «Барахло» или «шедевр»?
...
Часть 22 - Определитель модификаций советского пикировщика Пе-2 и истребителя Пе-3
Часть 23 - Определитель модификаций «Горбатого». (01): одноместный штурмовик Ил-2
Часть 24 - Определитель модификаций «Горбатого» (02). Двухместный штурмовик Ил-2

В 1941 г в Великобританию попали 2 норвежских поплавковых гидросамолета германского производства Не-115, купленные в свое время Норвегией у немцев и после падения Норвегии перелетевшие на острова «Туманного Альбиона». В октябре 1941 г англичане решили использовать эту «приблудную» технику для своих целей. Один из Хейнкелей совершил отчаянно смелый перелет в занятый немцами порт Триполи. Среди бела дня он приводнился прямо в порту, принял на борт двух британских тайных агентов, и вывез их в Великобританию - прямо из-под носа так ничего и не понявших немцев...

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

12 мая 1940 г в воздушном бою над Голландией 3 германских истребителя Мессершмитт-109 атаковали одиночный голландский истребитель Фоккер Д.21, управлявшийся неопытным лейтенантом Яном Роотсом. Вскоре голландский самолет был так изрешечен, что Роотс решил спасаться из своей подбитой машины. Сбросив фонарь кабины, чтобы выпрыгнуть с парашютом, Ян вдруг обнаружил, что отлетевший за хвост фонарь ударил по винту одного из Мессершмиттов и начисто срезал ему все лопасти! «Мессер» камнем рухнул вниз, а его товарищи от неожиданности шарахнулись в разные стороны. Этого мгновения оказалось достаточно, чтобы голландский истребитель успел метнуться от преследователей в облака. Окрыленный «победой» Роотс попытался посадить свой поврежденный самолет на аэродром, однако при заходе на посадку его по ошибке обстреляла голландская зенитная батарея. То, что не удалось противнику, удалось своим: «Фоккер» был сбит, и Роотсу пришлось-таки спасаться на парашюте...

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В период 1-й мировой войны под Луцком произошел курьезный случай. Неподалеку от поля, где работали русские крестьяне, внезапно приземлился австрийский аэроплан. Поняв по крестам, что это вражеский аппарат, крестьяне кинулись в деревню, где находилась воинская команда. Завидев возвращавшуюся толпу, среди которой были и вооруженные солдаты, австрийцы стали спешно готовиться к взлету. И тут внезапно на самолет бросился... бык, обеспокоившийся ревущим чудовищем, катящимся в направлении его стада пасущихся коров! Разъяренный «ревнивец» в бешенной лобовой атаке разбил вдребезги своими рогами пропеллер аэроплана, остановив его разбег. Через мгновение австрийцы были окружены толпой и взяты в плен. Судьба ревнивого быка осталась неизвестной...

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Как я уже писал в предыдущей части, персонажей в сериале превеликое множество: я только наиболее важных насчитал более 60-ти. Здесь даже этот укороченный список охватить просто невозможно. Поэтому я упомяну только тех героев «Престолов», кто лично у меня вызвал особый интерес (как это ни странно, но все избранные мною персонажи ухитрились дожить до финального сезона). Короткий рассказ о каждом персонаже я решил сопроводить небольшим роликом с Ютуба, показывающим данного героя в развитии. Правда, нужно учесть, что эти клипы в основном любительского производства, и некоторые из них имеют постановочные огрехи. Не судите их строго: создатели старались в меру своих умений; но все выставленные здесь ролики явно сделаны от души и лично мне очень понравились…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К началу 2-й мировой войны в составе Люфтваффе имелось около 3.750 самолетов, 2.000 из которых 1 сентября 1939 г были брошены германским командованием против Польши. В мае 1940 Францию атаковало уже почти 3.300 немецких самолетов. В июле 1940 «Битву за Англию» начали 2.660 немецких самолетов. В ходе этого длившегося без малого полгода грандиозного воздушного сражения немецкие авиазаводы постоянно пополняли силы Люфтваффе, несшие в боях тяжелые потери (к концу октября убыль составила почти 2.000 самолетов!). Затем последовали воздушные операции на Балканах и в Африке, которые обошлись намного меньшими потерями, что позволило Германии пополнить численность Люфтваффе, и в июне 1941 года только на фронт против СССР направить 3.664 самолета!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Германия во 2-й мировой войне":
Часть 1 - Вражеский герой
Часть 2 - Самый опасный враг
...
Часть 35 - Шмайссер
Часть 36 - Свидетельство к вопросу: способны ли были "трусливые" немцы на таран?
Часть 37 - Люфтваффе: бомбардировщики, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 38 - Люфтваффе: истребители, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 39 - Люфтваффе: самолеты поддержки войск

Серия сообщений "Вооруженные силы Германии - ОБЗОРЫ":
Часть 1 - Люфтваффе: бомбардировщики, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 2 - Люфтваффе: истребители, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 3 - Люфтваффе: самолеты поддержки войск
...
Часть 10 - Артиллерийские полугусеничные тягачи Вермахта
Часть 11 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Вермахта
Часть 12 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Люфтваффе

Серия сообщений "самолеты 2МВ - Германия":
Часть 1 - Загадочный "Тяни-Толкай" 3-го Рейха
Часть 2 - Пикирующий бомбардировщик "Ju-87" ч.1
...
Часть 13 - Долгая многотрудная жизнь «Тётушки Ю» (2)
Часть 14 - He-219 «Филин»: ночной хищник
Часть 15 - Люфтваффе: бомбардировщики, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 16 - Люфтваффе: истребители, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 17 - Люфтваффе: самолеты поддержки войск
...
Часть 32 - Асы ночных истребителей Дорнье
Часть 33 - Определитель модификаций Мессершмитта Bf.110 (01). От «А» до «F»
Часть 34 - Определитель модификаций Мессершмитта Bf.110 (02). «Густавы» и «ночники»