🇷🇺🖍 С Днём Железнодорожных войск!

Железнодорожные войска отсчитывают свою историю с 6 августа 1851 года, когда указом императора Николая I были созданы первые воинские формирования для защиты и обслуживания строящегося пути между Санкт-Петербургом и Москвой.

Мировые войны и другие конфликты подтвердили колоссальную роль железных дорог в ведении боевых действий. В России на них в значительной степени держится военная логистика: по этим стальным нитям к фронту идут сотни эшелонов с людьми, техникой и ГСМ с самых разных концов страны — от Мурманска до Владивостока.

... российские железнодорожные войска обеспечивали снабжение группировки войск в зоне СВО, а также ремонтируют полотно и выполняют другие задачи. А для сопровождения грузов у них есть уникальные специальные поезда «Байкал», «Амур», «Волга» и «Енисей», которые, по официальным сведениям, даже отметились в  успешном отражении атак диверсантов.




https://t.me/rybar/50470

85 лет назад в СССР был создан авиаотряд положивший начало военно-транспортной авиации, день которой сегодня как раз отмечается.


1 июня 1931 года был создан первый опытный авиаотряд из самолетов ТБ-1 и Р-5, что положило начало отечественной военно-транспортной авиации

В конце 1920-х военачальники Красной армии искали новые возможности применения боевых самолетов, до того использовавшихся в основном для ведения разведки и бомбардировок. Одним из перспективных направлений было проведение с помощью авиации десантных операций, благодаря которым можно было перебрасывать войска и технику на самые неожиданные для вероятного противника направления. Первый опыт использования воздушного десанта в реальных боевых условиях Красная армия получила еще весной 1928 года. Тогда группа красноармейцев высадилась с самолетов в туркестанских песках и разгромила отряд лидера басмаческого движения в Средней Азии Джунаид-хана.

С 1930 года стали проводиться учения по высадке десанта. Отрабатывалась доставка людей, автомобилей, стрелкового оружия, артиллерии. Однако тогда десантирование осуществлялось «посадочным» способом, то есть сначала самолет должен был приземлиться, а затем из него высаживали десантников и выгружали технику. Парашютирование стало применяться позже, в том числе по инициативе Михаила Николаевича Тухачевского, который в то время командовал Ленинградским военным округом. Он считал, что следует создавать специальные авиасоединения, которые могли бы без посадки сбрасывать на парашютах людей, пушки, боеприпасы и имущество.
Читать далее...

Правда кое-где говорится что 100 лет ПВО ВВС... ибо "официально День войск ПВО отмечается в нашей стране ежегодно во второе воскресенье апреля, начиная с 2006 года, согласно Указу Президента Российской Федерации «Об установлении профессиональных и памятных дней в Вооруженных Силах РФ»
№ 549 от 31 мая 2006 года."

... В 1891 году в Красном Селе прошли первые учения в стрельбе по воздушным целям. В качестве мишеней, которые надо было поразить, были использованы аэростаты или обычные воздушные шары, закрепленные на длинных тросах.
Более чем через 20 лет, к 1914 году, выдающийся инженер Путиловского завода Ф.Ф. Лендер разработал первую зенитную пушку, которая позволяла успешно поражать воздушные цели противника. К началу Первой мировой войны уже 33 зенитки были на вооружении российской армии.
Знаменательная дата для войск противовоздушной обороны России – 8 декабря 1914 года. 30 ноября 1914 года был издан правительственный указ об организации противовоздушной обороны Петрограда и окрестностей, а 8-го декабря он вступил в силу. Поэтому именно эта дата считается официальным днем основания ПВО России, роль и значение которых в деле защиты Отчества невозможно переоценить.

© http://pozdrav.a-angel.ru/prazdniki/den-vojsk-pvo.html

Документ, вводивший должность начальника воздушной обороны Петрограда и выделявший в его распоряжение летчиков и войсковых частей для защиты столицы России от атак с воздуха, был официально утвержден 8 декабря 1914 года и именовался "Инструкцией по воздухоплаванию в районе VI армии".

В том же году в русской армии была сформирована первая батарея 75-миллиметровых морских пушек, приспособленная для стрельбы по самолетам. Для обнаружения авиации противника, наблюдения за ее действиями, для оповещения сил и средств ПВО, а также населения городов о воздушной опасности создается система воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС). Первое военное училище для командного состава войск ПВО открылось в 1918 году в Нижнем Новгороде.

http://pozdrav.a-angel.ru/prazdniki/den-vojsk-pvo.html

Для борьбы с авиацией требовалось специальное наземное вооружение, в то время это были обычные пулеметы и легкие пушки, установлены на Турельные установки, обеспечивающие их наводку в горизонтальных и вертикальных плоскостях. Специальные подразделения были введены в российской армии, это была так называемая зенитная артиллерия, для которой на Путиловском заводе к 1914 году создали и выпустили первую русскую зенитную пушку. Вскоре появилась истребительная авиация, для нужд которой в 1915 году на Русско-Балтийском заводе был построен первый в мире самолет-истребитель РБВЗ-С-16, сконструированный Игорем Сикорским. Основные силы противовоздушной обороны России в годы Первой мировой войны были сосредоточены в основном для обороны Петрограда и объектов Одесского военного округа. Поскольку мировая авиация только зарождалась, то и опыт в противовоздушной обороне был еще не велик, но уже тогда начали закладываться её основные принципы.
http://atributia.ru/news/%D0%94%D0%B5%D0%BD%D1%8C-...D1%81%D0%BA-%D0%9F%D0%92%D0%9E


Боевое применение самолёта С-16



Боевое применение самолёта С-16
Всередине апреля 1916 г. первый русский истребительный авиаотряд перебазировался на аэродром близ галицийского местечка Яблонов и приступил к боевым действиям, Первое боевое крещение как авиаотряда, так и состоявшего на его вооружении истребителя С-16, произошло 15 апреля. В этот день, в четыре часа пополудни, подпоручик Орлов весте с сосвоим летнабом корнетом Липским впервые поднялись на С-16 № 204 на перехват неприятельских аэропланов. Противника а отогнали, но из-за плохой работы двигателя пришлось вскоре вернуться на аэродром. На следующий день Орлов вновь вылетел на № 204 на перехват вражеского разведчика вместе с летнабом прапорщиком Квасниковым, а другие летчики отряда совершили первые пробные полеты на № 201 и 202.
17 и 18 апреля экипаж Орлова и Липского вновь вступал и воздушный бой с австрийскими летчиками. В первый день из-за неполадок с синхронизатором пришлось прекратить атаку и вернуться на аэродром, но на следующий день экипаж добился успеха. Вылетев по вызову с земли на перехват противника, экипаж обнаружил его над облаками на высоте свыше двух тысяч метров и обстрелял. Вражеский разведчик не выдержал атаки и, прячась в облаках, ушел на свою территорию, В тот оке день успешно перехватил вражеский самолет и заставил уйти восвояси экипаж Бычкова и Квасникова. 20 апреля в перехвате самолетов противника, летящих на высоте 1500 м, одновременно участвовали все три С-16.
Первый же результативный воздушный бой состоялся 20 апреля 1916 года. В тот день прапорщик Юрий Владимирович Гильшер, вылетев без летнаба, сбил австрийский самолёт. выпустив по нему 120 пуль из Виккерса.
Начиная с апреля 1917 года, С-16 начали списывать за ветхостью. Если к началу 1917 года в Эскадре Воздушных Кораблей находилось в эксплуатации 115 самолетов С-16, то в канун октябрьской революции в летном состоянии их оставалось шесть. В феврале 1918 года они достались вступившим на Украину австро-германским войскам. В апреле немцы передали трофеи войскам гетмана Скоропадского. В 1919 году самолёты достались Красной армии, но часть лётчиков перелетела к белым. Один С-16 попал в 1-й Кубанский казачий авиационный отряд, где служил ветеран Эскадры Воздушных Кораблей есаул В. Я. Лобов. Впоследствии этот самолёт был перебазирован в Крым, а после ухода оттуда войск Врангеля был включен в состав авиашколы в Севастополе.
http://opoccuu.com/s-16.htm

- Как! Мы сегодня отправляемся с генералом
на разведку. В Плевну.
Что там такое еще?
Что еще за вражий самовар? Вся батарея уже на позициях!
- Так ресивер засорился...
- Какой ресивер? Ничего не знаю...
- Варя?
- Здравствуйте, Митенька!
- Вы? Здравствуйте, Варвара Андреевна!
- Познакомьтесь, Шарль. Это Митенька Гриднев - мой друг.
Он инженер.
- А я ведь знал, что мы с вами встретимся!
- Это и есть ваша монстра?
- Она...
(с)
http://vvord.ru/tekst-filma/Tureckiy-Gambit/4

















Стояло жаркое лето 1877 г. На Балканах полным ходом шла русско-турецкая война. Россия поддерживала национально-освободительное движение народов этого региона против турецкого владычества. В румынский городок Зимница — важный перевалочный пункт на левом берегу Дуная — должны были подвезти крупные партии боеприпасов и амуниции для русских войск. Каково же было удивление очевидцев, когда вместо ожидаемых конных упряжек они увидели... паровозы, тянувшие за собой вагончики!

Удивляться было чему: ведь в этих местах железная дорога отсутствовала. И только когда странный поезд подошел поближе, все стало понятным. У «паровозов» были колеса с широкими ободами, специально предназначенными для езды по обычным дорогам, а не по рельсам. Это были паровые автомобили-тягачи. Их называли тогда дорожными локомотивами, или локомобилями, или рутьерами. В русской армии в условиях войны они применялись впервые.
http://www.voenavto.ru/slovo/sl5.htm

(прим. - Лезгафт)



Первое появление паровых тягачей (рутьеров) в русской армии

В конце шестидесятых - начале семидесятых годов XIX века русское военное командование обратило внимание на ставший довольно обычным в Англии способ перевозки тяжестей по дорогам с помощью рутьеров - паровых тягачей, к которым цеплялись специальные вагоны и платформы. Проблема эта долго дискутировалась в министерских кругах, находя как сторонников, так и противников. Наконец ее вынесли на обсуждение в Комитет по передвижению войск железными дорогами и водою, и 16 апреля 1871 года (здесь и далее даты до января 1918 г. даны по старому стилю) на одном из его заседаний была зачитана докладная записка генерал-майора Квиста «О применении паровых двигателей к перевозкам военных грузов по обычным дорогам». Выслушав записку и полностью согласившись с ней, члены комитета пришли к мнению, что «необходимо собрать как можно больше сведений об этом, а затем предложить Главному штабу и Главному инженерному управлению решить вопрос».

На русского военного агента в Англии (сейчас мы называем такого человека на французский манер - «атташе») была возложена обязанность собрать всю необходимую информацию и предоставить ее в распоряжение своего начальства в Петербурге. По счастливому совпадению именно тогда в Лондоне проводились испытания различных систем паромобилей, и атташе - Свиты Его Императорского Величества генерал-майор Новицкий - быстро собрал все нужные материалы и переправил их в Петербург. Больших усилий это не требовало, поскольку опыты широко освещались в прессе, а описания рутьеров можно было получить, обратившись на заводы-изготовители.

Дебаты на государственном уровне продолжались бы, наверное, долго, но в сентябре 1871 года у военных появилась реальная возможность своими глазами увидеть дорожный паровоз в действии. Барон Буксгевден, имевший большое имение под Ригой, приобрел для него один рутьер системы Томсона. Как только сообщение об этом достигло Петербурга, военные, с разрешения барона, прислали своих представителей, чтобы испытать новинку в их присутствии. Испытания состоялись 19, 20 и 27-29 сентября 1871 года на шоссе между городом Ригой и селением Олай. Кроме военных на них присутствовали представители Министерства путей сообщения.


Локомотив "Томпсон"

Дорожный паровоз системы Томсона, построенный в Англии на заводе «Бурел», имел 18-сильную паровую машину. Его ведущие колеса были диаметром в пять футов (1 фут равен 0,3048 м), и на них приходилась основная нагрузка. Спереди располагалось третье колесо. Оно было двойным, имело диаметр всего в два с половиной фута и служило, как говорилось в отчете, для «управления ходом локомотива». Это колесо поворачивалось специальным рычагом, что позволяло задавать направление движения и осуществлять повороты. Если же нужно было заложить более крутой вираж, чем позволял поворотный механизм, то одно из ведущих колес замедляли или останавливали, а другое продолжало вращаться, поворачивая весь аппарат. Для улучшения сцепления с грунтом ведущие колеса оснащались железными ободами шириною в 15 дюймов (1 дюйм равен 2,54 см) с натянутыми на них каучуковыми шинами шириной в 12 и толщиной в 5 дюймов. Эти приспособления должны были также предотвращать разрушение дорожного полотна при движении рутьера.
Читать далее

Забавная картинка




Это наверное единственная картинка вызывающая улыбку. А так парад как парад.
В какой-то новостной ленте наткнулся на заголовок типа того что Северные корейцы всех насмешили своим парадом.
И по переходя с той ленты последовательно на указанные ссылки миную всякую хрень с рекламой, таки посмотрел на фотки сего парада.
Вот здесь http://www.pravda.ru/photo/album/22535/

Гм.. по моему с парадом в Латвиии смешнее было

Взято у BattlePorQ. Только у него по постам разброшено, а я решился в один объединить

Volvo TPV
К слову о Лапландерах - немного предыстории сначала.
Первый более-менее легковой внедорожник Volvo появился ещё в 1944 году - на укороченное шасси обычного довоенного грузовика поставили кузов от довоенного же таксомотора, добавили передний ведущий мост и раздатку - и получили Volvo TPV ( Terrängpersonvagn m/43 ), он же type 911. Технически всё традиционно - бензиновый двигатель в 3.7 литра и 85 сил, подключаемый перед. Построили 209 машин в 1944-46 годах для нужд шведской армии.

Читать далее


Volvo ТР21

Прямой наследник TPV был получен тем же способом - скрещиванием грузовика и такси. Грузовик, правда, изначально был уже армейским и полноприводным, потому машинка полчилась посолиднее. Автомобиль оснащался двухступенчатой раздаточной коробкой, причём понижающая работала и при отключенном приводе передних колёс. Оба межколёсных дифференциала с принудительной блокировкой.


Читать далее

Йэх.. а какая великолепная подборочка была у BattlePorQ по армейским Доджам... надо как-нибудь

Непонятно правда. По одним источникам 21 января день рождения, так сказать, соединения ПРО Москвы, а по другим 22 января

Интересная полемика образовалась на Глобальной Авантюристе по теме

http://www.avanturist.org/forum/topic/972/message/1587052#msg1587052

osankin
13.12.2012 23:48:06

Цитата: Dancomm от 13.12.2012, 19:40:35…
...
Ещё дополнено. Попытался пробежать их статью про ПРО. Тоже ляп на ляпе. И 53Т6 для них новая ракета, которая проходит испытания, хотя ей уже сто лет в обед, а проходят испытания 53Т6М и готовятся ещё две ракеты новых комплексов. Остальное, типа "операторы наведения не имели возможности точно попасть в атакующую ракету. В отличие от него А-235 может наводиться по радиосигналу с земли с точностью до сантиметров" даже в комментариях не нуждается. Дальше просто не смог читать о радиолучах, плазме и радиокомандном наведении, а также что А-135 это вообще не противоракетная система.

Честно говоря, не мог не встрять, когда доблестный корнет заговорил о моментах, к которым ваш покорный слуга когда-то имел непосредственное отношение.
Насколько я понял, речь идёт об этом материале: http://izvestia.ru/news/541289

Да, ляпы, конечно, есть, но не критичные для тех, кто когда-либо серьёзно интересовался описанной темой.
А теперь позволю себе разобрать, с позволения сказать, пургу, которую несёт доблестный корнет.

Ракета 53Т6 действительно имеет радиокомандное наведение, как и все прочие, существовавшие до неё и параллельно с ней, противоракеты.
Так что вот эта фраза: «Противоракеты всех типов наводятся по радиолучу РЛС» соответствует действительности.

Вот в этом абзаце, действительно есть как, минимум, две ошибки: фактическая и стилистическая:
«Возможность отказаться от мощного ядерного противоракетного оружия появилась в связи с развитием современных средств наведения и связи. А-135 стоит на боевом дежурстве с 1970-х годов, когда операторы наведения не имели возможности точно попасть в атакующую ракету. В отличие от него А-235 может наводиться по радиосигналу с земли с точностью до сантиметров».
Фактическая заключается в том, что система А-135 стоит на вооружении не с 70-х годов прошлого века, а всего лишь с 1995 года. С 1978 года стояла на боевом дежурстве её предшественница – система А-35М. Но большой ошибки журналист не допустил, поскольку значительное количество объектов системы А-35М вошло в состав системы А-135.
Стилистическая заключается в том, что, естественно, не система А-235 наводится на цель, а ракета, являющаяся средством поражения этой системы. Журналист употребил жаргонное упрощённое выражение, зачастую используемое в обиходе людьми, знающими тему, и для меня это лишнее доказательство того, что он действительно беседовал с кем-то из специалистов.
И к слову, корнет, объясните мне, дураку, чем вас так насмешили сантиметры точности наведения? А миллиметры не хотите? Лично меня, как человека, участвовавшего в разработке двигателей для противоспутникового перехватчика, использующего кинетическую схему поражения, эти величины нисколько не удивляют.

Относительно облака плазмы, окутывающей ракету 53Т6, вследствие огромных скоростей, которые она развивает на траектории, вопрос настолько заезженный, что даже говорить о нём не хочется. Это чётко видно на доступных в Инете кадрах пуска этой ПР. От воздействия этого фактора в конце 70-х годов было потеряно несколько ракет вследствие потери управления. И только когда конструктора перенесли приёмные антенны системы радиокомандного наведения в кормовую часть ракеты удалось справиться с этой проблемой.
Что касается применения спецБЧ на отечественных противоракетах, то она действительно применялась потому, что существовавшие в прошлом веке средства обнаружения не позволяли обеспечить надёжный перехват баллистических ракет противоракетами, имеющими осколочно-фугасные БЧ. Система «трёх дальностей», применённая Кисунько в опытной системе «А», средствами которой осуществлялись первые кинетические перехваты в «штатном» исполнении, предназначенном для защиты Москвы, выходила даже не «золотой», а «алмазной». Поэтому в системе А-35 для снижения стоимости её постройки точность перехвата «загрубили», компенсировав её установкой спецБЧ на противоракетах.

Что касается мифической противоракеты 53Т6М, то этот бред я уже комментировал, возвращаться к нему не буду. Скажу только, что аппарат, идущей ей на замену, вследствие необходимости обеспечения кинетического перехвата БЧ БР, безусловно должен обладать значительно большей энергетикой, вследствие чего «собачка» значительно подросла. От 53Т6 осталась только общая идеология конструкции, что касается применяемых технологий и материалов, то они совершенно иные. Соответственно, и обозначение аппарата иное. Что касается испытаний, то, действительно, они идут, но их уровень пока далек от того, который можно предположить, читая сообщения доблестного корнета. Есть проблемы и трудности, подобные тем, которых с лихвой хватило при отработке её предшественницы. В общем, всё как обычно, ничего нового.

Ну и последнее, система А-135 была и остаётся системой стратегической противоракетной обороны второго поколения. Комплексирование с системой СПРН, отличающее её от предыдущих систем, принципиально не изменило её назначения.
Относительно источников, в коих можно проверить приведённую мной информацию:


Это то, что есть у меня лично. Но есть целый ряд других книг. В конце концов, я уже приводил вот эту ссылку: http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.25.13_07 СИСТЕМЫ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ И НЕСТРАТЕГИЧЕСКОЙ ПРОТИВОРАКЕТНОЙ ОБОРОНЫ
Ну, и в последней, 12-й «Авиации и космонавтике» за этот год опубликована статья известной в широком кругу читателей «Моделиста-конструктора» и его приложений, «сладкой парочки» Александр Чечин – Николай Околелов «Щит и меч (советская оборона против американских баллистических ракет)».

Читать далее

Ну и еще ссылочка про ПРО http://bastion-karpenko.narod.ru/53T6_pusk_01.html