В старину из консервантов европейцы знали только соль, все остальные пряности были в Восточной Азии. Рефрижераторов и холодильного оборудования, конечно, тоже не было, продукты на экспорт было трудно сохранить, поэтому для европейцев найти путь за пряностями был очень важен. Первыми, обогнув Африку, дорогу в страны Восточной Азии проложили португальцы и испанцы. В 1543 году португальцы высадились на остров Танэгасима, сильный шторм прибил к берегу у Южного Кюсю китайскую джонку с тремя португальскими торговцами на борту, кстати, сейчас на этом острове - японский космодром. Если посмотреть на карту, то видно, что до Японского архипелага попасть из Европы морским путем гораздо ближе через Ледовитый океан. Понимали это и лучшие европейские мореплаватели, с конца 16 века английские и голландские моряки пытались найти дорогу в Восточную Азию, плывя на север, а затем на запад и восток, эти морские пути получили названия - Северо-Западный и Северо-Восточный проход соответственно. Сейчас Северо-Западный проход находится под юрисдикцией Канады, а Северо-Восточный проход в сталинские времена приватизировал Советский Союз под именем Северный морской путь. О существовании этого пути в страны Восточной Азии европейцы узнали впервые в 1525 году из книги итальянского ученого Паоло Джовио, который высказал предположение о том, что если плыть от Северной Двины на восток, держась правого берега, то можно добраться на кораблях до границ Китая. Консультантом итальянца был Дмитрий Герасимов (Деметрий Эразмий) - русский дипломат, учёный и богослов, который опирался на результаты плавания поморов в XIII веке. Но в поисках Северо-Восточного прохода ведущую роль играли англичане.

Традиция украшать нос корабля скульптурной фигурой или рельефом существует с древних времен.


В древнем Риме носовое украшение именовалось рострой, в древней Греции- кариатидой.


Распростертая над бушпритом и устремленная вперед, она была символом судна, гордостью владельцев судов и капитанов.