Сначала обед в МакДональдс на Третьяковской воспринимался всеми как норма, но ближе к делу выяснилось, что все, абсолютно все знали, что эта точка питания всегда переполнена и найти место на большую компанию, практически, нереально. Решил проверить. Как зашли, собственно, так и ушли, да в тот же миг МакДональдс, под шумок, бы заменён на расположенное неподалёку кафе Му-Му. К счастью, нижний ярус оказался абсолютно свободен и места хватило на всех, при том, что человек десять нас было точно. Да какой там десять? Мы заняли три столика, по четыре места каждый - это уже двенадцать человек, плюс один участник уединился и обедал за отдельным столом, ещё двое предпочли перекусить в заведении посолиднее и на время привала отделились от основной группы. На обед планово я закладывал минут сорок, хотя управились мы, по-факту, быстрее.

У Третьяковской с нами хотел встретиться Саша Шорстов. Я с ним созвонился сразу, как только мы вышли из кафе, подробно объяснил, как нас найти и... ждём... Ждём... А Саши нет и нет. Потерялся где-то по дороге, хотя от метро до Му-Му идти меньше минуты. Перезваниваю.

Оказалось, Саша по ошибке вышел на Тургеневской. Что же, бывает. Пришлось передоговориться о встрече на Арбате. При этом, каюсь, в один из моментов фотоохоты я едва не забыл об этой договорённости, предложив участникам несколько изменить маршрут и даже не начинать "Путешествие в Рождество". Ребята настояли на продолжении фотоохоты по исходному, запланированному маршруту и, естественно, оказавшись возле улицы Знаменки я позвонил Саше и сообщил ему, что ждать осталось не долго. Но это я далеко вперёд забежал.

Этому предшествовало наше торжественное шествие по Лаврушинскому переулку. После обеда студент первого курса, Дмитрий Губанов, пришедший на фотоохоту с джолли джамперами, переобулся в них и неожиданно для самого себя стал динамическим объектом фотоохоты.

У памятника художнику Репину, что на Болотной площади пришлось немного задержаться. Во-первых, позвонил Антон Корчагин, изъявивший желание присоединиться к фотоохоте вместе со своей спутницей Олей. Во-вторых, пришло время реализовать пожелание Лены Амелиной, да сделать уже коллективное фото до того, как стемнеет. Правда, этого момента чуть-чуть не дождались Гений с Надей, они оторвались от коллектива ещё будучи на Лужковом мосту.

Фотографией дело не ограничилось, на Болотной площади Дмитрий Губанов нашёл удобную открытую площадку: реализовав несколько сальто назад, он, в очередной раз, привлёк к себе внимание фотоохотников.

И здесь не упущу возможности как следует поругать Российскую Армию, ибо работники московских военкоматов, в частности, Останкинского, - форменные уроды. Я когда вышел на работу в понедельник, узнал от коллег и студентов о том, что Диму забрали из общежития прямиком на сборы. Нашли время... Не дали человеку спокойно закрыть хотя бы первую сессию. Теперь, когда он вернётся, ему придётся слушать первый курс, точнее, первый семестр первого курса заново. Совершенно бездумно. И как это называется?

Посещением фотоохоты, Дима, можно сказать, включил для себя зелёный свет на успешную сдачу зачёта по учебной практике, а тут такое случилось. Моему недовольству нет предела - парня жалко. Он поболее своих однокурсников был заинтересован в обучении в вузе - по действиям видно.

Что же, возвращаемся к содержанию прогулки. После Болотной площади, что характерно, маршрут следования в направлении центра не может не затронуть Большой Каменный мост. Оттуда изумительно просматриваются Кремль и Храм Христа Спасителя.

На одной из смотровых площадок я выдержал ещё одну паузу, дабы предоставить возможность Антону и Ольге догнать нас. Тем временем, начало смеркаться - день подгонял меня и намекал на то, что пришла пора уже ехать в Тверь. С одной стороны, куда проще было свернуть в сторону Александровского сада, нежели ложиться на курс маршрута "Путешествие в Рождество" и идти в ГУМ в обход, с другой - были в числе участников те, кто ради "Путешествия в Рождество" на фотоохоту заглянули. Самостоятельно решить эту непростую задачу не удавалось и я обратился с вопросом к почтенной публике. Сомнения развеялись - участники фотоохоты настояли на том, что в сторону Арбата идти необходимо.

Преображённая, пешеходопригодная Пятницкая улица

"ДАЛЕЕ ОТ ТРЕТЬЯКОВСКОЙ ДО БОЛЬШОГО КАМЕННОГО МОСТА"

У многих название Лихоборы ассоциируется лишь с локомотивным депо. Ненадолго. Очень скоро ожидается открытие электродепо Лихоборы Московского метрополитена, а также станции Верхние Лихоборы совсем рядом. И всё же, прямые ассоциации у москвичей должны быть связаны с одноимённой станцией Малого Кольца Московской Железной Дороги.

Помнится, в одном из мероприятий мы с ребятами подходили к этой станции, однако попасть на её территорию не удалось. В день же Фотоохоты "Малое Кольцо. Часть 2", когда мы просто брели вдоль железнодорожных путей, преград абсолютно никаких не было, не нашлось ни единого сотрудника на станции, который вышел бы, да оговорил. Вообще удивляюсь, как столь вероломно и безнаказанно удалось отфотографировать железнодорожную инфраструктуру Малого Кольца, ибо когда во время последнего ExpoCityTrans (2014-го года) я заявил куратору стенда МК МЖД, что год назад удалось сфотографировать почти всё кольцо на ранних стадиях реконструкции, он сильно возмутился и в ответ сказал, что фотографии кольца официально делают только строители, ибо это стратегический объект. Враки и зависть. Я-то знаю, что МК МЖД сейчас фотографирую все, кому не лень.

Нет, на самом деле, мне известны случаи, когда за фотографии инфраструктуры станций РЖД людей любезно просили пройти в тайную комнатку в сопровождении сотрудников милиции/полиции. Благо, мы под санкции ни разу не попали.

Итак, назад к прогулке. Наконец-то, удалось своими глазами увидеть памятник столетию Московской Кольцевой Железной Дороги. Внешне он представляет собой Камер-Коллежский вал, по которому в обоих направлениях мчат поезда-товарняки, а внутри всей этой красоты находится Кремль и другие узнаваемые достопримечательности центра столицы. По бокам от основной композиции стоят паровоз и электропоезд, причём, каждый символизирует свою эпоху начало XX и XXI веков, соответственно. Опоясывает композицию оградка с медальонами, изображающими очертания первоначальных станций: Владыкино, Ростокино, Белокаменную, Лефортово, Андроновку, Угрешскую, Кожухово, Канатчиково, Воробьёвы Горы, Потылиху, Кутузово, Пресню-Товарную, Серебряный Бор и, собственно, Лихоборы.

В этой локации моя главная цель на Фотоохоту была достигнута, можно было на этом и остановиться, но мы резонно продолжили - увлекло.

Довольно долго пришлось, правда, подождать, пропуская товарняки на границе станции, но это того стоило: работал местный локомотив, обозначения которого не давали усомниться в том, что он местный, Лихоборский. А далее нас ожидал ещё один приятный бонус: сперва показалось, что мост горит, но нет, оказалось, что задним ходом к нам неспешно шёл паровоз. Уж не знаю, позировал ли? Этот исторический подвижной состав частенько кочует на выставки в Щербинку и обслуживает МК МЖД с экскурсионными прокатами. Повезло его встретить во время Фотоохоты. Невероятно повезло.

Центральный элемент композиции

"ДАЛЕЕ СТАНЦИЯ ЛИХОБОРЫ"

У самого в голове до сих пор не укладывается, почему станция меж районами Сокол и Щукино на МК МЖД названа Серебряный Бор? Ведь расположена она сильно вдалеке от одноимённого парка и природного заповедника - в 4-5 километрах. Это весьма странно. Дополнительная странность здесь в том, что неподалёку появится платформа Ходынка (уже ближе топонимически, но всё равно не удачно). Серебряный Бор - большая станция, но станционного строения с названием найти так и не удалось. На её территории лишь закуток нашёлся с малой скульптурной формой в виде паровоза и отдельно лежащей колёсной пары.

Долго нам осматривать достопримечательности не позволили - выгнали и просили соблюдать требования табличек о служебной территории и недопуском посторонних: "Для кого забор поставили?!".

Далее следовал перегон до станции Лихоборы. Он тоже не маленький - 6 километров и после реконструкции разделится на несколько более коротких перегончиков: Серебряный Бор - Волоколамская, Волоколамская - Войковская, Войковская - Коптево, Коптево - Лихоборы.

Да-да, появится станция Войковская, которая войдёт в состав нового транспортно-пересадочного узла (ТПУ). Это вполне логично, ведь именно в этой точке дороги с инфраструктурой всё в порядке: можно прерваться на обед, не отдаляясь от железнодорожного маршрута, приодеться, при необходимости, пересесть на трамвай, метро, заглянуть в парк. Основное внимание я, всё же, обращаю на ТЦ Метрополис.

Должен сказать, что до станции Серебряный Бор мы шли и не встречали ни единого товарного состава. Лишь отдельные маневровые локомотивы попадались, да строительная железнодорожная техника. Тут же началось, можно сказать, прорвало. Должно быть, нитки на графике МК МЖД графисты отложили только после полудня. Железнодорожные пути на участке были целые, нетронутые, так что, вероятно, не нитки на графике появились, а просто мы достигли участка дороги, где движение составов оставалось возможным.

На пути до Войковской встретилось большое количество арт-объектов. Впрочем, в тот период столь официально граффити я не называл. Граффити они и граффити, какой там арт? Какие там объекты? Видимо, наиболее активные уличные художники обитают в СЗАО. Извините, конечно же, обитали раньше, в 2013 году, видимо. Сейчас масштабы стрит-арта московского существенно расширились, вышли на новый, так сказать, качественный уровень и Бог их только теперь разберёт, где кучкуются по любимому мегаполису уличные креативщики. Равномерно уже, скорее всего, распределились.

А вот какой лесопарк, действительно, соприкасается с МК МЖД, так это усадьба Покровское-Стрешнево. Такая железнодорожная платформа имеется на Московской железке, правда, на Рижском направлении. Дабы не вносить ещё большую топонимическую смуту, давайте сойдёмся на том, что станция Серебряный Бор не так уж и плоха своим названием, не так уж далека от парка - час ходьбы всего-лишь.

Не случайно про Покровское-Стрешнево вспомнил, неподалёку от усадьбы нас застал дождь. Хорошую погоду в один миг порвал шквальный, порывистый ветер. Что же, мы - фотоохотники бывалые, зонты берём с собой и в зной и стужу... но спасал ли нас зонт? Да не спасал, честно признаюсь. В принципе, в ветреную и дождливую погоду зонты бесполезны. Это моя точка зрения. Нет, если хочешь купить себе новый зонт, пожалуйста, - вперёд, используй его! Через мгновение получишь головоломку под названием "Ну и как его теперь вывернуть обратно?"

Молнии засверкали и мы постарались отойти подальше от полотна железной дороги, всё же и оно потенциально опасно в грозу. Забывалось главное - не электрифицирована, не опасна, но... мы так привыкли к электрифицированным ЖД. К гаражам приблизились, да выбрали там, возле них, какое-то одинокое дерево. Зачем? Почему? В деревья одинокие, ведь тоже молнии шарашат, но альтернатив у нас не было. Постояли, постояли под природным навесом и когда дождь поутих, да ветер присмирел, вот тогда-то раскрыли зонты и продолжили свой путь, но не вдоль МК МЖД, а в сторону - в торговый центр. В тот период я неистово зафанател от Сабвея. Такая забегаловка близ Войковской была, я заранее её по карте нашёл, но ребята убедили меня в том, что фудкорт в Метрополисе и ближе, и разнообразнее, то есть на любой вкус. Аргументы весомые - не смог отказать.

P.S. Кста-а-ати! Сейчас в Активном Гражданине стоит вопрос о переименовании станции метро Войковская и будущего ТПУ. Я проголосовал против. Сам не хочу перемен, да и жена порекомендовала проголосовать против. Как выяснилось, выступающих против переименования Войковской нынче большинство.

Запрет на свободный доступ

"ДАЛЕЕ ОТ СОКОЛА ДО ВОЙКОВСКОЙ"

Погода располагала к тому, чтобы делать фотографии в широком динамическом диапазоне, но если бы я слишком увлёкся этим процессом, то фотоотчёт и к настоящему моменту не появился бы на свет - без того очень много фотографий получилось 29 июня 2013-го.

Маневровый в широком динамическом

"ДАЛЕЕ МК МЖД В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

От Пресни до Серебряного бора приличное расстояние - 4 с небольшим километра. Неудивительно, что новый проект содержит ещё несколько станций (Хорошёво, Новопесчанная, Ходынка) на этом перегоне. Что же, давайте прогуляемся с вами по фотографиями и каждый прикинет, где могла бы появиться (или уже появилась) дополнительная станция.

В основном, перегон Пресня - Серебряный Бор не живописен. Однако, кое-где можно набрести на удачные виды с ЖК Триумф Палас, четырьмя жилыми "трубами" Грандъ Парка на Ходынском Поле и ЖК с башенками в Тепличном переулке, что неподалёку от Октябрьского Поля.

Во время Фотоохоты мы застали в первозданном виде эстакаду, перекинутую через Хорошёвское шоссе и открывающую в том месте новую трассу проспекта Маршала Жукова. В какой-то момент можно было застать (и мы во время одной из более поздних Фотоохот застали) совершенно сквозной обзор с площади Маршала Бабаджаняна ранее упомянутых жилых "труб" Ходынки. Не существовало некоторое время эстакады там - разобрали её. На современном этапе реконструкции МК МЖД многие эстакады и путепроводы уже перебрали. Очень жаль мне, что в 2013-м не хватило времени рассмотреть заключительный сегмент кольца от Черкизова до Кожухова. Не собрались, хотя то был самый-самый переходный год, когда что-то уже делать с Кольцом начали, но это не было столь заметно.

Осторожность не повредит

"ДАЛЕЕ ПУТЬ ОТ ПРЕСНИ ДО СЕРЕБРЯНОГО БОРА"

Здесь стоит немного разбавить большие публикации большими фотографиями. Да, в рамках Фотоохоты удалось сделать несколько панорамных заготовок. Пускай, они не очень показательные получились, но как факт - они есть.

Как минимум размещаю их в поддержку доброй традиции отслеживания хода строительства делового центра Москва-Сити, как максимум... о максимуме позже с вами поговорим.

В окрестностях Сити (панорамно)

"ДАЛЕЕ ПАНОРАМЫ МК МЖД"

Первый пройденный участок можно кратко обозначить следующим образом: от Москвы-Сити до Пресни. Кстати, сразу отмечу, что в рамках этой фотоотчётной серии публикаций я буду разграничиваться старыми станциями и старыми перегонами, лишь кое-где делая оговорки в пользу новых станций, которые добавятся после реализации проекта реконструкции МК МЖД.

Выбран участок от Сити до Пресни был не случайно. Мы пошли в противоположную сторону по отношению к направлению первой Фотоохоты, посвящённой Малому Кольцу, но из той же точки. Логика была такова, что в первый раз на дворе была зима, во второй раз - лето. Это было что-то другое, положено новое начало.

В ту пору и метростроевцы взялись уже за возведение станции Шелепиха Третьего Пересадочного Контура, отчего Шелепихинский проезд во время нашей прогулки был перекрыт. Это нисколько не помешало планам, напротив, заставило подняться на трассу Малого Кольца немногим ранее.

Станция Пресня - это довольно обширная территория, и по таким местам, вообще говоря, ходить не рекомендуется. Ну, а если и ходить, то необходимо смотреть в оба глаза, если, конечно, не хочешь оказаться под товарняком. Ещё лучше смотреть МК МЖД в четыре и более глаза, то есть звать с собой компанию проверенных людей и наслаждаться железнодорожными видами, да индустриальным пейзажем. Место, правда, замечательное: Москву-Сити, тепловозы и иную железнодорожную технику пощёлкать вдоволь можно.

До сих пор, как ребёнок радуюсь, что удалось застать во время Фотоохоты начальную стадию переходного периода жизни Малого Кольца: одного из путей кое-где уже не существовало. Хорошие кадры в рамках этого получились, из серии "тут железная дорога взяла и закончилась".

Красоты промышленного пейзажа

"ДАЛЕЕ ОТ СИТИ ДО ПРЕСНИ"

Первая публикация по мероприятию и снова об участниках. Фотографировались не часто, посему можно сказать, что это краткий обзор произошедшего 29 июня 2013 года в лицах. Далее всё будет детально и, в основном, обезличено.

Помнится, Фотоохота "Малое Кольцо. Часть 2" была одновременно и провальной и успешной. Провальной, поскольку на неё, в силу, не помню каких обстоятельств, пришло только трое человек, помимо меня. Удачная же сторона заключалась в том, что я чуть ли не весь путь отщёлкал от Москвы-сити до Черкизовской, пока его не постигла череда реформ и преобразований. Теперь с уверенностью могу заявить: "Это уже история!"

Но почему же я вдруг, столь внезапно, решил вернуться к тематике Малого Кольца Московской Железной Дороги? Всё, дорогие мои, напрямую связано с подкрадывающимся 2016-м годом, именно к этому периоду нам, в смысле москвичам, обещают запустить новый транспортный объект с электрифицированным пассажирским сообщением. Некоторые локации МК МЖД к настоящему моменту уже изменились до неузнаваемости, а то было лето 2013-го.

Кстати говоря, вторая часть Малого Кольца была первой Фотоохотой, на которой побывал Вася Маценов. Он, по судьбоносному стечению обстоятельств, работает в той же организации, что и одна из бывших однокурсниц моей жены, да заканчивал в МИИТе ту же кафедру, на которой я и по сей день работаю.

Можно было, конечно, охватить и куда больший сегмент Кольца, но за неделю до мероприятия состоялись соревнования по городскому ориентированию, то ли Следопыт это был, то ли Формула ОТ, уже не помню, зато прекрасно отложилось, что ближе к финишу, в окрестностях Кантемировской, я неудачно споткнулся об пенёк на газоне. Не упал, но ногу слегка вывихнул. Этот вывих печально аукнулся мне и не позволил много прошагать по гравию МК МЖД, да и не было в строю тех завсегдатаев, которые бы сказали: "Да что же ты? Рано ещё завершать прогулку, пойдём-ка дальше!"

Погода случилась превосходная, хоть и, кое-где нас застал дождь. Его мы успешно переждали в торговом центре Метрополис, спонтанно устроив обеденный перерыв.

Василий, я и Алексей в окрестностях Сити (фото от Елены Амелиной)

Василий, Лена и Алексей на склоне близ Пресни

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ С УЧАСТНИКАМИ ПРОГУЛКИ"

Без малого год открыта станция метро Тропарёво Сокольнической линии.

Пока станция является конечной, но не долго нам ждать осталось - не за горами открытие Румянцево и Саларьево. Но сперва, вроде как, Технопарк запустят.

Станция метро Тропарёво уже успела засветится в эксплуатируемом виде в отчётном видео проекта День Без Транспорта. Кстати, перегон Тропарёво - Румянцево преодолевать без транспорта очень не просто: напрямую невозможно, а в обход далеко и долго. Ещё один яркий пример, когда метро решает и доставляет.

И, чтобы уже окончательно закрыть фотоотчёт об открытии станции Тропарёво, напоследок, размещаю подборку HDR и панорамных фотографий этой станции.

Платформа станции + прибывший ЭПС (панорамно)

Платформа станции без ЭПС (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НЕМНОГО РАСШИРЕННОГО ВИДЕНИЯ"

И, наконец, заключительное.

"Дилемма 6. Обманчивая перспектива МК МЖД.

После станции Канатчиково при движении против часовой стрелки вдоль Малого Кольца Московской Железной Дороги можно встретить интересный мост, точнее сказать, путепровод. Это стык Большой Черёмушкинской улицы и Загородного проезда. С этого сооружения прекрасно просматривается МК МЖД со стороны станции Канатчиково. Куда хуже дело обстоит с противоположным направлением - там, попросту, нет ничего интересного, кроме, разве что, торгово-развлекательного центра "РИО". Кстати, возле него расположился памятник ВОВ, водителям-воинам. Этот монумент представляет собой грузовичок, размещённый под некоторым углом на 5-7-метровом пьедестале. Как-то по-особому смотрится раритетная техника в таком "величественном" ракурсе. Не могу не отметить, что данная достопримечательность в полной мере вписывается в перечень объектов, которые можно попутно осмотреть при обзоре Малого Кольца. Приписать её к какому-либо другому маршруту у меня пока не получается. Либо вписывать памятник в череду достопримечательностей Котловки, объединяя с Гагаринским районом, либо ещё как-то. Пока подходящего мероприятия в голове нет.

Если же не отвлекаться на достопримечательности, то далее МК МЖД так и стелится по оврагу меж гаражами и прочими постройками промзоны на Нагорном проезде. И вот там-то происходят удивительные вещи - овраг перестаёт быть оврагом. Да-да, выходишь из жилого массива на Севастопольском проспекте обратно к путям Малого Кольца, а пред тобою раскрывается уходящая вдаль заснеженная перспектива. Обманчивая, надо признать, перспектива.

Правда, всё было не столь туманно и реально просматривалась крупная промзона вдали. Хотелось задать резонный вопрос: "Неужели в ближайшей паре-тройке километров ничего в округе нет?" К счастью, это далеко не так. Я уже сказал, что перспектива там обманчива? Так вот, МК МЖД, попросту, оказывается выше всего остального в тех краях.

Здесь стоит напомнить, что трасса малой окружной железки - это Камер-Коллежский вал - граница старой Москвы до 60-х годов XX века. Так что должна удивлять заниженность трассы, а не её возвышенность над всем остальным. Но, чОрт возьми, как красиво и прямо! Умели же строить в начале прошлого века, не то, что сейчас.

Сейчас-то всё держится на результатах высокоразвитых технологий, а тогда всё держалось на совести архитектора и конструкторов. Честные, как видим, это были люди.

И на этой высокой ноте, я вынужден прервать череду путешественнических дилемм по МК МЖД, ибо наша первая часть Фотоохоты завершилась. Стемнело. К этому моменту мы достигли Варшавского шоссе".

Запомните этот километровый столб. Во второй части этой теме будет уделено особое внимание

"ДАЛЕЕ ОТ СЕВАСТОПОЛЬСКОГО ДО ВАРШАВКИ"