Во время Рождественской Фотоохоты 2015 Алексей Ерошин задал мне резонный вопрос про количество технологических окон, проведённых на Калужско-Рижской линии за год. Я озадачился вопросом подсчёта, поскольку информации для этого имел предостаточно. Насчитал таковых пять.

Провёл так же дополнительный анализ анонсов и сообщений, полученных от Пресс-службы Московского метрополитена за 2015 год, и пришёл к некоторым интересным умозаключениям. Например, не все закрытия линий считались технологическими окнами.

От самой Пресс-службы известно, что закрытие Замоскворецкой линии 19 декабря было двадцать третьим по счёту окном. Получилось, что все закрытия участка Замоскворецкой линии для ввода в эксплуатацию станции Технопарк окнами вполне считаются, а вот, скажем, замена перекрёстного съезда на Калужско-Рижской линии (которое я обозначил условно как "челнок") - нет. Методом исключения дошёл до того, что закрытие участка Таганско-Краснопресненской линии для ввода станции Котельники окном не считается.

При этом, хочу заметить, что до февраля я не был подписан на рассылку Московского метрополитена. А это означает, что у меня нет сведений по январским окнам, а сам я, естественно, не вспомню, что там и когда было. Так вот, если в январе окно было и оно считалось, то логика моих рассуждений рассыпется, ибо тогда что-то ещё из перечисленного ниже окном не считается, или в какой-то другой пропорции не учитывается. Ну и, не исключено, что в самой Пресс-службе поторопились издать анонс и обсчитались, но это событие маловероятно.

Моя почта хранит 26 позиций, связанных с капитальным ремонтом путей на различных линиях метрополитена:

01. 14 февраля Таганско-Краснопресненская линия.
(нет плаката)
02. 14 марта Калужско-Рижская линия
(нет плаката)
03. 28 марта Арбатско-Покровская линия

"ДАЛЕЕ ДАТЫ И ПЛАКАТЫ"

Казалось бы, участок от Третьяковской до Делового Центра запускать вплоть до 2020 года не собираются. Так и будет существовать Калининско-Солнцевская линия из частей с нумерацией 8 и 8А. Действительно, там, где должны появиться станции Волхонка (Остоженка) и Плющиха пока нет ничего, но понятно, где они разместятся. В тех краях, несмотря на застройку, не сложно развернуть стройплощадки. Что же касается Дорогомиловской, то тут думать и гадать не надо - стройплощадка там уже существует и находится она в сквере за гостиницей Украина. Немного странно, что над одной из станций, отодвинутых на довольно-таки далёкую перспективу, всё же, работают.

И ещё я всецело осознал свою стратегическую ошибку. На будущее, по достижении Дорогомиловской необходимо идти не вдоль набережной Тараса Шевченко, а перейти реку через Новоарбатский мост. Это, конечно, крюк, но всяко логичнее, нежели ходить через мост Багратион туда-обратно. Всё ради одной лишь станции Деловой Центр. Ну, сходили нелогично, ну, просчитался, зато итоговый километраж получился поменьше.

Парк Победы мы как-то быстро проскочили, единственное, что важно - Васю Маценова встретили. Из личных наблюдений могу выделить появление нового памятника неподалёку от станции метро. Он, так скажем, в отчётной полнометражке проекта ДБТ появится впервые. Полнометражки ещё нет, хоть и анонсировался её выход на осень 2015-го, но скоро она появится, будьте уверены, надо просто немного подождать.

Второе Дежа Вю (опять же, не в прямом смысле, а как повторение одного и того же события по сравнению с другими мероприятиями ДБТwalks.РУ) за поход случилось на пересечении Ломоносовского и Мичуринского проспектов, там от коллектива откололся Лёша Берестовский. На том же самом месте, у памятника Махатме Ганди, прям, как во время Фотоохоты "Новая Дорога в Солнцево" от января 2014-го года.

И вот он, казалось бы, прекрасный шанс перейти дорогу, но... зелёный свет мигает, мы бежим сломя голову, лишь бы успеть и пойти дальше... Успели! Переполняли радужные эмоции ровно до момента, пока не оглянулся назад - успели не все. Не сдерживаясь кричу: "Всё тлен!", чем вызываю бурные эмоции у Лены Амелиной. Да, "Всё тлен!" стала одной из ключевых фраз 37-го похода, она ещё не раз повторялась за вечер.

Поход День Без Транспорта 37: Меж Мнимым & Действительным внезапно попал в топ ДБТшных мероприятий с солидным километражом. Кстати, может быть, действительно, взяться, да составить к предстоящему десятилетию проекта топ-20 по различным показателям?

Мичуринский проспект весьма монотонен и тосклив, как любой из проспектов юга столицы, впрочем. Проходить тот или иной из них во второй части любого похода очень утомительно и напряжно. Проще отключить голову, иначе неоднократно возникает желание забить на всё и прекратить этот чОртов поход. "Зачем в очередной раз я на это подписываюсь?!", - лучше просто об этом не думать, ибо в процессе всё сложно, а потом реализованное остаётся в памяти довольно ярким и приятным воспоминанием.

Так вот на этом самом Мичуринском, после случайного столкновения с открытием нового торгового центра возле перспективной станции метро Раменки, Лена Амелина подрядила группу товарищей петь. ПЕТЬ! Даже Илья Бичучер как-то затесался в компанию поющих. По особой заявке Петра Федина поющий ДБТ исполнил "Прекрасное далёко". Пускай, Лена и Петя не могли взять высоких нот, но Лена на все 100% была уверена в том, что их в состоянии взять Илья. И когда это случилось - Макс залился смехом в голос. Я пытался сдерживаться, оговаривая тем временем товарища: "Макс, смех-смехом, но нельзя же это делать настолько откровенно. Что люди подумают?" Но взятие высоких нот происходило ни один раз, приступы смеха Макса становились всё заразительнее, на втором припеве Саша Шорстов сдался и залился смехом, увидев слёзы счастья Макса, на третьем припеве уже и сам я не выдержал. Кажется, в тот момент смеялись все, кроме поющих. И как-то вот так очень быстро пролетел монотонный перегон Раменки - Мичуринский проспект.

Немного пропустим, хотя отдельная история с географией - переход через МКАД после Озёрной Площади. Да, воистину это получился поход из заМКАДа через центр Москвы в заМКАД.

Солнцевская часть была по-особому интересна спустя пять лет, которые мы там не были. Изменилось многое. Захотелось даже пересмотреть старое видео. При этом я понимаю, что далеко не везде мы ходили в тот раз именно там, где это было нужно, но тогда и говорили не о полноценном, подземном метро, а о лёгком метро, эстакадном. И, конечно же, мы делали предположения на счёт мест, где реально можно было провести эстакадное метро. В окрестностях МКАДа мы сильно не совпали в догадках с реальностью, но в Переделкине с чём-то мы совпали на все 100%: и это были, собственно, Новопеределкино (ныне Шолоховская), Боровское шоссе, и Солнцево. Эти три станции - наше всё, проходили их мимо и тогда, и сейчас. О Рассказовке в тот год и речи не шло, ибо не было тогда и Новой Москвы в помине. Но это пока, с непривычки, Новой Москвой зовём ту обширную заМКАДную территорию. Пройдут годы, и сотрётся, незаметной станет та грань. Будет просто Москва, большая и необъятная, там будет метро, дороги, дома, тротуары и всё, как надо.

Фотографий далее, за стройплощадкой станции Говорово не делал, но это не значит, что поход закончился. Сделаю несколько значимых кадров нарезкой из видео, и нас с вами ожидает ещё заключительный отчёт, подобный тому, который даже в две части оформился по предыдущему походу "День Без Транспорта 36: На пределах окружности".

Продолжение следует...

Москва, такая разная. Фото 1

"ДАЛЕЕ ПО МАРШРУТУ ПЕРСПЕКТИВНОГО УЧАСТКА КСЛ"

Часть первая в тему реконструкции спортивного комплекса Лужники, в частности, большой спортивной арены.

Сбор на Рождественскую Фотоохоту 2015 года был назначен в центре зала на станции Воробьёвы Горы. Практически, все участники прибыли вовремя и уложились в 12 минутный интервал ожидания.

Представился и вступительное слово озвучил оставаясь на станции, предоставляя тем самым возможность для сильно запаздывающих к нам присоединиться. Я не специально, оно само так удачно случилось, что за пару дней до моего мероприятия на станции Воробьёвы Горы открылась новая экспозиция. Далее блок выдержек из Пресс-релиза от Пресс-службы Московского метрополитена:

"Уникальная выставка предметов русской старины открылась на станции «Воробьёвы горы»

Торжественное открытие этнографической выставки, подготовленной Московским метрополитеном совместно с Русским Географическим Обществом (РГО) при участии Фонда поддержки культурных проектов «Открытая коллекция», состоялось 17 декабря 2015 года на станции «Воробьёвы горы». Новая экспозиция «Живая старина: русский орнамент» стала одним из мероприятий, посвященных 170-летнему юбилею РГО.

Этнографическая выставка «Живая старина: русский орнамент» разместилась в стеклянных витринах на платформе самой живописной станции Московского метрополитена. Редчайшая коллекция декоративно-прикладного искусства XIX-XX веков представлена здесь расписными деревянными предметами домашнего обихода, сочетающими в себе следы дохристианского периода Древней Руси и культурные традиции тысячелетнего Государства Российского".

И коли в программе на Фотоохоту было заявлено подведение основных итогов года, то я просто не мог не поделиться новыми знаниями относительно технологии работы метрополитена - состоялась ещё одна небольшая остановка возле полосатой рейки, за время которой к нам можно было ещё успеть присоединиться. Там я рассказал со слов Миши Шульги о том, что на рейках прописывается количество вагонов в составах, обслуживающих линию метрополитена. Также заметил, что при падении на пути, если успеть пробежать рейку, то нет риска оказаться под поездом, но если времени убежать нет, то ложиться надо в межрельсовый проём головой по направлению к поезду. Аргументировал заодно, почему именно головой, а не ногами - этот момент я узнал тоже только в этом году на экскурсии в Учебно-Производственном Центре Московского метрополитена. Тем временем Илья Бичучер глянул на путь и увидел, что межрельсового желоба на станции Воробьёвы Горы нет. Я и сам это увидел и сильно удивился. Вероятно, и без него можно обойтись при действующем на линии подвижном составе, да иметь возможность спастись при падении на пути.

После того, как мы вышли со станции на улицу, я предложил участникам сфотографироваться на фоне вестибюля станции стартовым составом. В тот же миг (правда, когда я уже успел сделать фотографии) подбежал охранник с криками:

- Нельзя здесь фотографировать!
- Всё разрешено, Пресс-служба метрополитена разрешает! - Уверенно так заявил я ему в лицо, подумав сначала, что он от метрополитена.
- А, метрополитен. Ну так и фотографируйте внутри, а здесь нельзя. Здесь Вы на территории Лужников находитесь.
- Понятно от Лужников Вы. Хорошо, хорошо, всё, мы уходим. - Произнося эти слова, напоследок, показал ему прощальный жест поднятой вверх ладонью, после чего направил коллектив фотоохотников на набережную, перед выходом на которую всех нас пропустили через рамку металлоискателя, но всё прошло довольно быстро.

В первой части мероприятия ставку сделал на реконструируемых к Чемпионату Мира по футболу 2018 года объектах комплекса Лужники. Информационная ставка великолепно сыграла, удалось впервые с чувством, с толком, с расстановкой побродить вокруг большой спортивной арены, да сфотографировать её близлежащие достопримечательности. Одной из таковых стал памятник Олимпийскому движению: Медаль за отвагу и высокие спортивные достижения. Всё тот же Илья Бичучер спросил: "А что это за человек изображён на медали?" Тогда у меня ответа на этот вопрос не было. Его нет и сейчас, но я честно поискал и рискну предположить, что это Хуан Антонио Самаранч, при участии которого проходило открытие памятника.

Возле упомянутого памятника сыграли первую викторину. На разминочный вопрос: "Как правильно называется увлечение, связанное с коллекционированием открыток?" - Никто из участников сначала не дал правильного ответа, но после получения наводящей подсказки через увлечение коллекционированием марок - филателию, до правильно ответа догадался Илья Бичучер (правильным ответом на вопрос было слово "филокартия").

Предновогодняя ставка на рождественский декор в Лужниках вообще не сыграла, ибо даже в местах, которые на Викимапии отмечены как локации для ежегодного размещения ёлок, этих самых ёлок не оказалось. Очень странно... В зданиях спортивного комплекса Лужники столько рождественских шоу ныне проводится, а всё так скупо там по части новогодних украшений - сплошные стройки, грязь и трубы.

Специально спланировал маршрут таким образом, чтобы охватить вниманием понижающую подстанцию Золоткрёвскую, которая будет обеспечивать исправную работу довольно крутой автоматики новых Лужников. Почему я особо отмечаю этот объект? Есть чем гордиться за наших: 70% электрических элементов этой подстанции, произведено на Московском электрозаводе. Очень высокий показатель, на мой взгляд.

Тем временем пошёл дождь и сильно воспрепятствовал тому, чтобы я заснял заготовки для панорамы Центрального путепровода МК МЖД уже с новой станцией Лужники для фотосравнения. Что же, в другой раз.

Возле станции Лужники провели вторую викторину и сразу с тремя вопросами: двумя, непосредственно касающимися МК МЖД, и одному вопросу по Третьему Транспортному Кольцу и, заодно, МКАДу. До двух ответов догадался... Кто бы вы думали? Да, бессменный герой этой публикации - Илья Бичучер. После этого я уже попросил его дать возможность другим участникам Фотоохоты поиграть в викторину и заработать коллекционную открытку. И на один вопрос, опередив Илью, ответил правильно студент Максим Чернюк. Молодец!

Вопросы во время второй викторины были заданы следующие:

"В каком году появился памятник 100-летию МК МЖД на территории станции Лихоборы?" (Ответ: 2008 год)
"Где находится нулевой километр МК МЖД?" (Ответ: Дмитровское шоссе)
"Где находится нулевой километр Третьего транспортного кольца, а, заодно, и МКАДа?" (Ответ: на пересечении с Шоссе Энтузиастов).

Большая спортивная арена, взгляд со стороны малой спортивной арены

"ДАЛЕЕ ЛУЖНИКИ"

Быть возле Дмитровского шоссе в разгар 2013-го года и отдельно не обособить фотографии с его преобразованиями в публикацию, на мой взгляд, криминально. Там и тоннель шоссейный достраивали, и путепровод через Малое Кольцо, как мне показалось, обновили. Кстати, на трассе МК МЖД возле Дмитровского шоссе именно в тот момент появились участки для прокладки третьего главного пути (под товарное сообщение). Особо жаждущие могли посмотреть и на локацию будущей станции метро Верхние Лихоборы (таковой был я один, потому спускаться мы не стали, но неделей позже я совершил одиночную вылазку к желаемым объектам), и в сторону Петровско-Разумовской.

Лето, жарко... Одной из существенных трудностей для прогулок в это время года является жажда. Настало время заглянуть в магазин. Благо, неподалёку нашёлся Дикси с недорогой минералкой (это единственный плюс, а обслуживание у них кошмарное), не пришлось нам надолго покидать трассу Малого Кольца.

И вскоре вдали уж показалась станция Владыкино. На неё и возводимый, довольно крупный, пересадочный узел населением города Москвы или, по крайней мере СВАО, возлагаются большие надежды. Если ныне два вестибюля станции метро Владыкино словно в двух разных мирах находятся, то очень хочется верить, что с появлением ТПУ пешеходное сообщение между северным и южным вестибюлями метро там наладится. Историческая справедливость восторжествует.

Строился на Дмитровке тоннель

"ДАЛЕЕ ДМИТРОВСКОЕ ШОССЕ"

Дорогие друзья!

Этим летом, в год 80-летнего Юбилея Московского метрополитена, культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи ДБТwalks.РУ предлагает совершить путешествие по маршруту самой первой, красной ветки.

Вместе с тем проект День Без Транспорта отметит своё девятилетие.

38-й поход состоится под кодовым названием «Старая & Самая Малость Новой». И речь, конечно же, идёт о Москве, которую мы все так горячо и страстно любим.

Плановая протяжённость маршрута составит порядка 35 километров (без учёта отклонений для поиска переходов через крупные трассы, в том числе, МКАД).

Маршрут адаптирован под современное состояние перспектив развития Сокольнической линии, которую уже этой осенью обещают продлить до Саларьево.

Сбор участников: в субботу, 11 июля 2015 года, в 9:00, в центре зала станции метро Бульвар Рокоссовского (бывш. Улица Подбельского).

Время ожидания опаздывающих: 10 минут + 1 поезд из центра.

Напоминаем, что присоединиться к походу можно в любой точке маршрута по предварительной договорённости или звонку по контактному телефону.

Плановый тайминг похода будет вывешен на сайте http://dbtwalks.ru за пару дней до или накануне мероприятия.

За оперативной информацией можно обращаться в группу вКонтакте https://vk.com/dbt38_oldnew .

P.S. Мероприятие бесплатное, убедительная просьба одеваться по погоде, захватить сухой паёк и, традиционно, обувь должна быть удобной, желательно - спортивной.

То, что творили со станцией Киевской в середине мая (сейчас как оно там - не знаю) напомнило мне редизайн Охотного Ряда, произошедший лет пять назад (или уже более того). Там тоже была жёлтая плитка, которую заменили на серый (белый) мрамор. Известное дело, что при кажущейся дороговизне материала, в итоге, получается более долговечная облицовка.

Специально откладывал эту публикацию, чтобы ни дай Бог не нарваться на немилость Пресс-службы Московского метрополитена. Что же я, враг себе что ли? А то бы на Парад Поездов 15 мая не пригласили. Хотя для меня, может, быть, подобные перемены и потрясения более актуальны, с исторической точки зрения, нежели "Зоопарк" вагонов на одной линии. Кстати, ежедневный Парад Поездов можно на Люблинской линии наблюдать.

Конечно, судить о редизайне Охотного Ряда, в сравнении с Киевской (Филёвской линии), не сопоставимо, ибо там не существовало элементов, которые потерялись бы без возврата. Я сейчас говорю, прежде всего, о названии станции Киевская, выполненном в камне. Присутствовало довольно стойкое ощущение, что даже в похожем виде название не повторят. Вместе с тем казалось, что на станции появятся обыкновенные наклейки, как это случилось, например, на Бауманской перед закрытием. Что до Бауманской, то исторические надписи никто оттуда, пока что, не устранял, но возможно после капитального ремонта это и случится (кто знает?). Счастьем будет, если на станции появятся кованные названия или какой-нибудь удешевлённый алюминиевый аналог.

Совсем интересно будет, если придумают оригинальное решение, но то, правда, будет уже совсем другая станция. На Филёвской линии Киевская - станция-старожил, она отошла Филёвке как бывший участок Сокольнической линии. Перегон и станция открыты не намного позже запуска метрополитена - это те же 30-е годы прошлого столетия.

Размышлять о новом облике Киевской можно было бы бесконечно, но 2-го июня на почту пришёл Пресс-релиз, расставивший всё на свои места:

"После реставрации станции «Киевская» Филёвской линии вернётся первоначальный облик

В рамках реставрационных работ на станции «Киевская» Филёвской линии началась укладка новой облицовочной плитки. Её внешний вид и способ укладки полностью соответствуют проекту станции, открытой в 1937 году. Также в ходе реставрации будут воссозданы оригинальные люстры, облицовка и капители колонн, покрытие пола.

Реставрационные работы на «Киевской»-Филёвской начались в 2014 году с демонтажа старой облицовки путевых стен. Плитка, уложенная на станции почти 80 лет назад, к настоящему времени уже износилась и требовала замены.

Станция «Киевская» является одной из 44 станций Московского метрополитена, признанных памятниками истории и архитектуры нашей страны. Новая плитка для путевых стен изготовлена по индивидуальному заказу в соответствии с ГОСТом 1930-х годов, она более прочная и износостойкая, и при этом внешне ничем не отличается от старой. Цвет плитки и способ её укладки был утверждён Департаментом культурного наследия г. Москвы: на «Киевской» облицовочная плитка укладывается под углом в 45 градусов – в точном соответствии с оригинальным проектом.

«После реставрации станция «Киевская» предстанет перед пассажирами в первоначальном облике, – заявил первый заместитель начальника Московского метрополитена Юрий Дегтярёв. – Поэтому москвичи и гости города смогут увидеть станцию такой, какой её увидели первые пассажиры московского метро в конце 1930-х годов».

В ходе проектных работ на станции «Киевская» был выполнен целый комплекс исследований, разработан проект реставрации, позволяющий воссоздать внутреннее убранство станции. Проектная документация была согласована с Департаментом культурного наследия г. Москвы.

В ходе работ в перронном зале «Киевской»-Филёвской планируется также заменить существующие светильники на точные копии люстр 1937 года, обновить покрытие пола, облицовку и фаянсовые капители колонн, полностью заменить гидроизоляцию.

Планируется, что реставрация станции «Киевская» завершится в начале 2016 года. Все работы на станции проводятся исключительно в ночное время без каких либо ограничений для пассажиров.

Справочно: Станция «Киевская» Филёвской линии была открыта 20 марта 1937 года. Проект станции разработал выдающийся советский архитектор Д.Н. Чечулин. Облицовка путевых стен на «Киевской» выполнена глазурованной керамической плиткой и красным мрамором.

«Киевская» входит в состав одного из самых сложных пересадочных узлов Московского метрополитена. Имеет пересадки на одноимённые станции Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. Со стороны станции «Александровский сад» поезда Филёвской линии следуют через «Киевскую» в двух направлениях: до станции «Кунцевская» и до станции «Международная» в район делового центра «Москва-Сити».

В рабочие дни станцией «Киевская» Филёвской линии для входа, выхода и пересадки пользуется свыше 215 тысяч пассажиров".

Панорама наилучшим образом передаёт переход от старого к чему-то промежуточному. Новый же облик станции я пока не обнаружил - есть вероятность, что плохо искал. Особо и не ставил это своей задачей. Панорама даёт все основания для размещения публикации в разделе ПаФоС МеМос.

В панорамном представлении выглядит эффектно

"ДАЛЕЕ ПЕРЕСТРОЙКА НА КИЕВСКОЙ"

Дорогие друзья и коллеги!

Культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи ДБТwalks.РУ спешит сообщить вам о готовности нового многокилометрового маршрута, который его постоянные участники с нетерпением желают апробировать этой весной. И вас принять участие в том приглашает.

Запишем на видео то, как в Москве было, чтобы спустя годы сравнить его с тем, как в Москве стало. По части метро и его окрестностей, естественно.

37-й поход состоится под кодовым названием "Меж Мнимым & Действительным". Столь необычное название связано с настоящим состоянием Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Да, она существует в виде двух независимых участков и продолжает активно строиться.

Со дня предыдущего похода ДБТ прошёл год с небольшим "хвостиком", поэтому не лишним будет напомнить формат мероприятия:

- большие километраж и длительность прогулки;

- ранний старт и поздний финиш (если того потребуют обстоятельства);

- тщательно планируется остановка на обед;

- все участники должны находиться в поле видимости ведущего (не сильно убегать и не сильно отставать);

- темп ходьбы порядка 4 километров в час в среднем (что является достаточно быстрым темпом): в интересных локациях возможны остановки, неинтересные локации проходятся быстрее обычного;

- в контрольных точках (возле станций метро, приблизительно посередине перегона и по достижении каких-то интересных объектов) производится остановка для видеозаписи комментариев и действующего облика города;

- все участники имеют право присоединиться к походу и выйти из него в любой момент и лишь ведущий обязан пройти весь маршрут от начальной точки до конечной.

Плановая протяжённость маршрута составит порядка 50 километров (без учёта отклонений для поиска переходов через крупные трассы, в том числе, МКАД).

Маршрут адаптирован под современное состояние перспектив развития Калининской линии, которое со времён последнего похода по идентичному маршруту успело существенно поменяться.

Сбор участников: в субботу, 25 апреля 2015 года, в 8:00, в центре зала станции метро Новокосино.

Время ожидания опаздывающих: 10 минут + 1 поезд из центра.

Напоминаем, что присоединиться к походу можно в любой точке маршрута по предварительной договорённости или звонку по контактному телефону.

Плановый тайминг похода будет вывешен на сайте http://dbtwalks.ru ближе к дате мероприятия.

Заявить о желании принять участие в мероприятии, задать вопросы организаторам и пообщаться с бывалыми участниками можно на страничке социальной сети http://vk.com/dbt37_re_im.

P.S. Мероприятие бесплатное, убедительная просьба одеваться по погоде, захватить сухой паёк и, традиционно, обувь должна быть удобной, желательно - спортивной.

Сквозь жилой массив меж улицами Авиаконструктора Миля и генерала Кузнецова мы выскочили на Привольную улицу к незавершённому наземному павильону станции метро Котельники. Покрутившись немного, естественно, с ожиданием нужных сигналов, возле светофоров под эстакадой Новорязанского шоссе, что выросла недавно напротив микрорайона Опытное Поле города Котельники, мы нашли единственный готовый наземный павильон одноимённой станции метро. До этого я видел его на фотографиях и очень-очень стремился к нему попасть. Так вот, нашли и поспешили с ним сфотографироваться - эксклюзив, всё-таки. Я впервые наблюдал подобную картину, когда наземный павильон полностью готов, а на самой станции ещё непочатый край строительных работ необходимо выполнить. Думаю теперь, что для Собянина старались, ибо он в конце ушедшего года станцию посещал - контролировал готовность. Относительно установленного плана сдачу станции затянули: отодвинули сроки с декабря 2014 на март 2015.

От готового павильона мы с коллегами-гуляками направились вдоль Новорязанского шоссе в сторону Московской области и так вскоре покинули территорию Москвы. Отсюда итог: станция Котельники расположена на границе Москвы и области, что очень напоминает картину в Новокосино. Котлован станции, как мне показалось, 31 января ещё продолжали закапывать, вдобавок, достраивали вентиляционные киоски и наземные павильоны. При этом оборотные тупики за станцией уже полностью закопаны. Удалось найти даже крайний (а, может быть, по-честному, последний) вентиляционный киоск Таганско-Краснопресненской линии, далее лишь новое здание МВД Московской области и торговый центр Real. Известный факт, что за Real метро никто не прокладывал и пока не планировал.

В отношении торгового центра могу сказать, что сразу взять и обойти его справа оказалось не очень-то и удобно, поскольку огибает его дорога, пригодная исключительно для автомобилей. Мы решили пойти в обход с другой стороны. Немного настораживал тот факт, что в обход идти нужно было довольно долго и далеко, плюс к этому, с левой стороны, дорогу преграждали деревянные домики. К счастью, Илья предложил не проходить крупный торговый центр мимо и попробовать пройти его насквозь. Так мы последовали его совету и зашли внутрь. Приятная новость не заставила себя ждать - в противоположной стороне зала прямо под потолком красовалась вывеска с надписью "Выход".

Надпись "Станция Котельники" на единственном готовом павильоне

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО КОТЕЛЬНИКИ"

Когда я подбирал материал по Западному Дегунину, то сложнее всего давался поиск происхождения названия Дегунино. Увы, эта информация не идёт первой ссылкой в Яндексе, к тому же достоверность её подлежит большому сомнению, ибо недостаточно ссылок. В виду отсутствия иных адекватных версий, я продублирую её здесь:

"Закономерным было бы предположить, что названа деревня Дегунино была в честь её первого владельца. Однако, имя "Дегуня" не встречается ни в одном из словарей. Поэтому версия, высказанная лингвистами следующая: слово "дегун" употреблялось балтийскими народами в значении "сожженная земля". Вполне вероятно, что раскинувшееся здесь некогда поселение, действительно, было уничтожено пожаром".

Это же и озвучил я во время Фотоохоты Ховрино-Коровино. Действительно ли эта местность была пустырём непригодным для жизни? - Об этом история громко умалчивает.

Своё первое знакомство с Западным Дегунино я могу приписать к одному из соревнований по городскому ориентированию клуба "Формула ОТ", но тогда это знакомство было не вполне осмысленным. Впрочем, как известно, любое, даже разовое и пристрелочное посещение того или иного района всё равно помогает лучше ориентироваться на местности. В тот раз мне не показалось, что переход из Ховрина в Западное Дегунино - это целое испытание, а всё потому, что ни Северо-Восточная Хорда не строилась, ни эстакады Фестивальная-Талдомская в проекте не было. К слову, переходить Октябрьскую железную дорогу организаторами тогда предлагалось через станцию Ховрино. Всё просто: мы перешли из одного района в другой по подземному, вроде бы, переходу и были тому несказанно рады.

Во время Фотоохоты всё сложилось иначе: мы, практически, дошли до МКАДа в Ховрино, так как хотели посмотреть локацию строительства одноимённой станции метро, и уже оттуда как-нибудь с минимальными усилиями хотели попасть в Западное Дегунино. На оборотном круге, соединяющем Зеленоградскую улицу с улицей Дыбенко с нами попрощались Гений и Надя, ссылаясь на то, что в их совместных планах на вторую половину дня стоит приготовление блинов к широкой масленице.

Илья Бичучер был настойчив во мнении, что от Зеленоградской улицы автобусы ходят в Бусиново. Ходить-то они ходят, да для пешеходов этот маршрут закрыт: в какой-то момент тротуар, попросту, обрывается. Ко всему прочему, этот маршрут ограничен стройплощадкой эстакады, связывающей Северо-Восточную Хорду с новой скоростной трассой Санкт-Петербург - Москва. В той части маршрута Фотоохота набрала максимум баллов по своему экстремальному наполнению.

Так вот, тротуар закончился, и мы свернули с Библиотечного проезда направо, дабы пойти в Дегунино в обход. Несколько метров по песку показались детским лепетом по сравнению с тем, что случилось далее. А далее мы наткнулись на овраг, вдоль которого тянулась ещё одна железнодорожная ветка, являющаяся связующим звеном поставки горючих материалов на территорию Коровинской ТЭЦ.

Мы вплотную приблизились к одинокой бойлерной, от которой тянулись то ли трубы теплотрассы, то ли мостик (только позже стало ясно, что это всё единая конструкция) в сторону жилого массива. Внутри бойлерной кипела не только вода, но и жизнь. Это был единственный, очевидно, оживлённый участок, где велись хоть какие-то работы, не относящиеся к строительству эстакады:

- Что вы здесь забыли? - Раздался грозный голос из бойлерной. Вслед за сказанным на свет вышел типичный прораб: усатый, плотного телосложения мужчина в белой каске.
- Мы тут как-нибудь на ту сторону пройдём? - Поинтересовался Женяй.
- Это можно... - Прораб выдержал важную паузу. - Но, хех, экстремально. - Он улыбнулся и указательным пальцем почесал под носом. - Вон, вдоль трубы, по мостику пройдёте, а далее вам через калитку и мимо гаражей. Вы молодые, там легко пролезете.
- Спасибо. - Хаотично поблагодарили мы человека, указавшего нам путь.
- С каждого по сто рублей. - Шутливо гаркнул он нам вслед и удалился обратно, в темноту бойлерной.

Переход по не очень надёжному, на первый взгляд, мостику вдоль теплотрассы дался легко. Лишь в конце, приблизившись к стенам гаражей, я ощутил, что мы пошли не по той стороне теплотрассы. Не долго думая, я схватился за нависающую, наспех кем-то сваренную конструкцию из арматур, цель которой изначально состояла в том, чтобы обезопасить жизнь и здоровье любопытных путников, да и, попросту, не пустить их к теплотрассе, и залез с её помощью на трубы. В тот день, 1-го марта 2014-го года, по причине единственности данного пути из Ховрино в Западное Дегунино, замок с калитки ограничительной арматурной конструкции срезали, и данный путь был условно свободен. Далее, удерживаясь за навес этой конструкции, я с должной осторожностью перебрался по трубам на другую сторону теплотрассы.

Как же в тот момент я радовался, что пришла весна, и что снег со льдом уже сошли на нет. Искренне приятно было видеть и чувствовать, что грязь за гаражами, практически, подсохла. В иных, скользких условиях не удалось бы никому из нас безопасно проделать путь вдоль по узкой тропинке за гаражами, стоящими в непосредственной близости со склоном оврага. Во избежание падения участников вниз, на железнодорожные пути, я бы направил движение Фотоохоты в обратном направлении к станции Ховрино. К счастью, этого делать не пришлось.

Наконец, заключительное экстремальное испытание: обогнуть угол гаража. У меня была прекраснейшая возможность удариться головой о выступающий металлический косяк, накрепко приваренный к стенке крайнего гаража. Чудом удалось избежать сего неприятного происшествия. Дабы никто из моих последователей не воспользовался той же прекрасной возможностью, я встал рядом и предупреждал каждого быть предельно осторожным после поворота за угол. Опасный переход обошёлся без происшествий, и мы, наконец, могли смело сказать, что находимся в Западном Дегунине на улице Маршала Федоренко. По итогам перехода выяснилось, что мы потеряли одного участника. Он, попросту, не рискнул переходить овраг и направился к ближайшей автобусной остановке.

В Бусинове (местности, которая является неотъемлемой частью района Западное Дегунино), мы посетили территорию Сергиевской церкови (так она на Яндекс.Картах называется). Полное же и официальное название у этого религиозного сооружения следующее: Храм Св. Прп. Сергия Радонежского в Бусинове (1857-1860-е гг.). Что характерно, вокруг храма раскинулся большой пустырь с одной стороны и промзона - с другой. Это довольно редкое и необычное явление - последствие действий атеистического Советского Союза.

Одна из участниц Фотоохоты отметила, что на месте пустыря, скорее всего, когда-то размещалось сельское кладбище. Я поискал информацию в Интернете и узнал, что в Бусинове есть и функционирует одноимённое, Бусиновское кладбище. Оно располагается в значительном отдалении от Храма, аккурат по другую сторону промзоны, но всё равно приписано к нему. Так что вопрос относительно былого сельского кладбища на месте нынешнего пустыря остаётся открытым. Возможно, его там никогда вовсе и не было, но не стоит, одновременно, отрицать гипотезу о том, что оно было.

К слову, на территории Храма в Бусинове нашлась могила некой Екатерины Андреевны Коровиной (годы жизни 1831-1875). К сожалению, в отношении этого человека я не нашёл абсолютно никакой информации в Интернете. Тем не менее, у меня есть подозрение, что эта самая Е.А. Коровина имеет непосредственное отношение к современным топонимам, таким как село Коровино и Коровинское шоссе, например. Не просто же так её могилу обособили?

На следующем этапе фотоохотники под моим чутким руководством направились в район Дмитровский, дабы посмотреть Карельский бульвар. В своё время мне его разрекламировали как свободный для посещения музей военной техники под открытым небом. Я эту информацию относительно музея предварительного не проверял и принял на веру, да к сведению. На Викимапии, правда, никаких отметок о военной технике не нашёл, зато нашёл отметку о наличии там бомбоубежища. За последнее время несколько раз столкнулся с тем, что на Викимапии отмечено многое, но, увы, далеко не всё. Так что если там что-то не обозначено, это не означает, что чего-то там в принципе нет. Руководствуясь этим простым правилом я целенаправленно вёл участников Фотоохоты на Карельский бульвар вдоль по Ижорской улице.

Скажу так, что участок Ижорской улицы от Коровинского шоссе до Лобненской улицы является довольно запылённым. Меня сильно удивило, что там, в условиях, несовместимых с жизнью растений, продолжает расти и плодоносить рябина. Жалею, что не сфотографировал ягоды, покрытые плотным слоем какой-то, скорее, сажи, нежели пыли. В некоторых местах улицы тротуар либо полностью оказался разобранным, либо, в принципе, исторически отсутствовал. Явных неудобств отсутствие тротуара не создаёт, ибо автомобили на участке не носятся с большой скоростью и, как следствие, сильно грязь не разносят. Тут должен снова отметить, что Фотоохота проходила в сухую и солнечную погоду. Возможно, в дождливую погоду там грязно и мерзко, но проверять это на практике мне совершенно не хочется.

После Лобненской улицы мы нашли дерево, собранное из канализационных труб. Как ни странно, этот объект был одним из контрольных пунктов (КП) соревнования по городскому ориентированию от клуба "Следопыт" под названием "Почти Крайний Север". Теперь, по прошествии времени и в связи с очередной итерацией смены главы оргкомитета, я готов официально заявить, что Фотоохота Ховрино-Коровино была, на самом деле, завуалированной Разведкой Местности перед этими соревнованиями. Поскольку, у меня было время на подготовку экскурсионной части и, преимущественно, внимание слушателей обращалось, всё же, на район Ховрино, то мероприятие прошло в формате Фотоохоты. По-хорошему, Ховрино-Коровино должно было стать Разведкой. Как видите, уровень экстремальности больше соответствовал, скорее, Разведке Местности, нежели Фотоохоте.

Так же, после Лобненской улицы (не могу этого не отметить, так как имеется соответствующая фотография) была встречена вереница грязных-прегрязных автомобилей. К моему удивлению, спустя несколько недель после Фотоохоты, как раз-таки в день проведения соревнования от клуба "Следопыт", эту вереницу на своём месте я не обнаружил.

Масштабная стройка слияния Северной Рокады с новой трассой Москва - Санкт-Петербург

"ДАЛЕЕ В БУСИНОВЕ"

Честно признаюсь, да вы и сами это видите, но почти на год я затянул отчётность по Фотоохоте Ховрино-Коровино. Отчасти, это было связано и с тем, что не существовало в прошлом марте правильных рендеров станции метро Ховрино в Интернете. Сейчас они, благо, появились, ну и фотоотчёт, соответственно, стал медленно, но верно выползать из черновика в чистовик.

На момент Фотоохоты, 1-го марта 2014-го года стройплощадку только-только заканчивали обустраивать. В кадр, может быть, не самым удачным образом, попали метростроевцы, выполняющие работы по закреплению на заборе информационных вывесок о строящемся объекте.

Как и обычно, впереди планеты всей слоган: "Стройка на время, метро навсегда". В случае со станцией метро Ховрино, на мой взгляд, всё не сложно и оправдываться тут незачем, ибо стройка никому не мешает. Или излишне субъективно? Я там не живу, да, это факт, но оценив окрестности, я понимаю, что стройка лишь немного отдаляет окрестный лесопарк от жилого массива. Как бы и всё, более никаких неудобств. Улица Дыбенко мне показалась более шумной, нежели проводимые на стройплощадке работы. Всё это, по-сути, такие мелочи. Их можно и нужно терпеть, потому что на выходе - появление новой станции метро: независимость от жутких автобусов и московских пробок. Нет, я искренне завидую людям, у кого прямо под окнами проходит строительство станций метро. Это же круто! Наличие шума на площадке всё быстрей и быстрей приближает заветный день, когда станцией, наконец, можно будет воспользоваться. Эх, люди, ничего вы не понимаете в этой бурной жизни крупного мегаполиса.

Обзор стройплощадки станции метро Ховрино во время Фотоохоты я сильно смазал: как пришли мы туда, так и пошли дальше, уже в совершенно другой район, в Западное Дугунино. Торопился реализовать ранее упомянутые Наполеоновские планы. Автобусные маршруты убеждали всех нас в том, что в Западное Дегунино можно попасть без особых проблем, но, по факту, околоМКАДная местность всецело твердила об обратном.

Исходный рендер (название станции Улица Дыбенко)

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО ХОВРИНО"