Фотоохота Ховрино-Коровино стала для меня удачной возможностью познакомиться с первой очередью строительства Северо-Восточной Хорды. В целом, участникам Фотоохоты удалось застать не самую позднюю стадию строительства этой перспективной трассы. Ранней назвать её не могу, ибо старую Зеленоградскую улицу на момент 1-го марта 2014-го года уже достаточно перелопатили: строители даже возвели над ней несколько эстакадных опор.

Во время Фотоохоты мною были сделаны снимки преображающихся пейзажей в окрестностях Фестивальной улицы, являющейся, пожалуй одной из главных дорог района Ховрино. Тенденции развития транспортной инфраструктуры таковы, что как только районы Ховрино и Дегунино объединятся по Талдомской и Фестивальной улицам посредством эстакады - это будет уже совершенно иной пейзаж: за опорами эстакады жилых массивов можно будет и не увидать, что и говорить о Храме иконы Божией Матери "Знамение" (речь о нём шла в предыдущей фотоотчётной части).

Забегу немного вперёд и отмечу, что когда мы прогуливались по Бескудниковскому району и случайно забрели обратно в Западное Дегунино, выбрав неверное направление движения, то шли, как раз-таки вдоль по Талдомаской улице, отчего вновь затронули вниманием тему строящейся эстакады. Ошибка маршрутизации была совершена, не отрицаю, но она сыграла нам на руку исключительно с исторической точки зрения. Во всех остальных аспектах было неприятно, ибо участники уже вымотались и хотели поскорее достичь финальной точки маршрута. Лишние километры, как вы догадываетесь, ну, совершенно не кстати.

Вернусь к основной тематике данной публикации. Из того, что ещё следовало бы сказать в отношении Северо-Восточной Рокады, так это, пожалуй, о стратегическом назначении этой трассы. Тут в планах у градостроителей стоит объединение Химок через северные районы Москвы, Северо-Восток и Восток с Люберцами.

Если верить действующим описаниям, то трасса пройдёт вдоль по Зеленоградской прямиком до платформы НАТИ, оттуда вильнёт в сторону Владыкино и потянется к Ботаническому Саду, далее по проезду Серебрякова, пройдёт мимо любимого моего Северянинского путепровода. Следующая очередь будет проложена через Национальный парк Лосиный Остров (вероятно, в подземном тоннеле), повторяя маршрут Малого Кольца Московской Железной Дороги до стыковки с действующим участком, так называемого, Четвёртого Транспортного Кольца (ЧТК). После Шоссе Энтузиастов Рокада состыкуется с тупиковым шоссе Фрезер и выведет его на Рязанский проспект. Вот, пожалуй, и вся хитрость трассировки, оттуда путь прямой лежит до Люберец.

Не скажу, что город Люберцы является чистым Востоком, скорее, это уже Юго-Восток относительно исторического центра Москвы. В этой связи не ясно, почему Хорда носит название Северо-Восточной. Но, как назвали, так назвали. С этим некорректно спорить, ибо все варианты, кажущиеся логически верными, будут содержать в своём составе двухэтажные сочетания из сторон света и дефисов. Например, Север-Юго-Восточная Хорда. Согласитесь, некрасиво. Пусть лучше всё остаётся на своих местах.

Следуя в строгом соответствии с плановым маршрутом Фотоохоты Ховрино-Коровино мы обнаружили, если можно так сказать, "залётный" остановочный павильон. Привезли его, очевидно, с Юга, из окрестностей станции метро Каховская. Если я заговорил о нём, значит, попал он строго на Север столицы, на ранее не раз упомянутую улицу Зеленоградскую (где мы и находились). Сфотографировали его, пошутили, посмеялись, вот только фотографию с этим павильоном я разместил, так уж получилось, в предыдущей фотоотчётной части. Посмотреть её можно по ссылке. Узнаете его по надписи на карте: "Юго-Западный Административный Округ, Одесская ул."

Перестройка Зеленоградской улицы грандиозная, масштабное даже, нежели устроенная некоторое время тому назад на Ярославском шоссе. Увы, кроме как с Ярославкой мне теперь сравнивать масштабы реконструкции трасс города Москвы сложно. Поэтому если моё мнение излишне субъективно и затрагивает чувства жителей районов, которые пострадали от реконструкции ближайшего шоссе больше, чем пострадали от тех же действий жители окрестностей шоссе Ярославского, то объективно предлагаю к просмотру фотографии и панорамы этой, на мой взгляд, масштабной стройки. С Зеленоградской удалось захватить на память несколько десятков красочных мегабайт.

Я бы продолжил и дальше эту фотоотчётную часть, да там же, на Зеленоградской, тематика логически разделилась на три рубрики: Северо-Восточную Хорду, празднование широкой масленицы возле местной художественной школы и строительство станции метро Ховрино. Так что позволю себе сделать обзор упомянутых разделов фрагментарно, ибо и фотографии есть, и акценты хочется расставить в пользу случайных событий, выходящих за рамки сформированного плана Фотоохотного мероприятия. Кстати масленичное торжество заставило нас немного задержаться, да так, что кто-то из участников чуть было не остаться в Ховрине в качестве нечаянного зрителя.

Съезд с Зеленоградской улицы на Клинский проезд (панорамно)

"ДАЛЕЕ НЕМНОГО О СЕВЕРО-ВОСТОЧНОЙ ХОРДЕ НА ЗЕЛЕНОГРАДСКОЙ УЛИЦЕ"

Думаю, что итоги ушедшего года достаточно долго провисели верхней публикацией на главной странице моего дневника. Пришла пора их разбавить чем-нибудь иным.

В преддверие первого мероприятия ДБТwalks.РУ в 2015 году хочется напомнить читателям о деятельности культурно-спортивного клуба небезразличной молодёжи. В связи с этим, на протяжении ближайших нескольких дней я планирую опубликовать фотоотчётную серию о Фотоохоте "Ховрино-Коровино" от 1 марта 2014 года. Многое по мероприятию было написано достаточно давно (мне необходимо это всё переосмыслить), однако некоторые фрагменты, которые я имел неосторожность обособить, никак не срастались информационно. Получалось сухо и неинтересно. Сейчас, вроде бы, всё срослось и хочется попробовать сделать очередной рывок, чтобы фотографии почти годичной давности увидели свет.

Вообще говоря, всё, что не публикуется своевременно, залёживается в черновике не просто так. Предчувствую, как кто-то уже жаждет получить ответ на вопрос: "Почему затянулась отчётность по Фотоохоте "Ховрино-Коровино", которая состоялась аж 1 марта 2014 года?" Попытаюсь ответить. Во-первых, сразу после мероприятия я взялся за подготовку к научной конференции IntellectTrans-2014 в Санкт-Петербурге (в ПГУПСе). После разгребал накопившиеся завалы на работе (их, отчасти, обусловила конференция). Далее мы с Юлей готовились к свадьбе... Перечень, думаю, продолжать не придётся: все хобби отошли на второй, или даже более далёкий план.

Я не жалею. Искренне рад, что отчёт не опубликовался сразу. За месяц, прошедший после мероприятия, ситуация в мире метрополитена несколько переформировалась, а именно, в начале апреля графисты сообщили мне, что станцию Беломорскую исключили из генплана развития Московского метрополитена до 2020 года.

Нет более необходимости в ожидании рендеров этой станции метро для репоста по теме. Однако, упразднять обособление не хочу - пусть исторически оно фиксирует факт обращения внимания на локацию, где ранее планировалась станция метро Беломорская.

Рассмотрим оборотную сторону медали. Представляете, каково ныне негодование людей, которые специально приобрели квартиры в строящихся домах возле экс-стройплощадки станции метро Беломорская? Они планировали не тратить драгоценные минуты на достижение ближайшей станции метро, хотели за пару минут попадать на платформу новой станции...Судьба-злодейка распорядилась иначе. Придётся теперь продуманам, ловко манипулирующим с недвижимостью в Москве, ожидать наступления 2020 года, когда, быть может (или может быть), станцию вернут в генплан развития столичной подземки.

Проектов наименования станции, о которой ведётся речь, с момента первого упоминания о начале строительства появилось сразу несколько:

- Беломорская,
- Беломорская улица,
- Улица Беломорская.

Которое из имён должно было стать окончательным - так и осталось за границей неизвестности. Информационные щиты в окрестностях экс-стройплощадки сообщают нам о том, что станция будет называться просто Беломорской. Всё хорошо, да только на том же информационном щите станция, утверждённая как Ховрино, всё ещё называется "Улица Дыбенко". Стоит ли этому верить, если Вы увидите этот же щит в тех краях? Конечно нет. Это устаревшая информация. Впрочем, прошёл почти год. Возможно, щиты о строительстве станции метро уже устранены с территории Беломорской улицы, дабы не вводить людей в заблуждение.

Напоследок отмечу плановую значимость обзора этой локации при подготовке Фотоохоты. Она заключалась в том, чтобы зафиксировать в памяти следующий факт: "Ради продления Замоскворецкой линии на север был снесён жилой дом!" - Так заявляли с самого начала. Позже властям ловко удалось оправдать отмену строительства Беломорской, ради которой был снесён этот самый дом: "Снос проходил в рамках программы повышения этажности района Левобережный города Москвы". Гениальный ход! Иными словами, станцию метро на Беломорской улице никто никому и не обещал, в районе, попросту, произошёл плановый снос жилого дома по спец.программе - ничего удивительного.

Информационный щит о строительстве станции метро Беломорская

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ БЕЛОМОРСКОЙ УЛИЦЫ"

Уже этой весной проект "День Без Транспорта" собирается взять высокий старт решительно и бесповоротно! 29-го марта 2014-го, не глядя на погоду, условия освещённости и прочие форс-мажорные обстоятельства, мы планируем пешком замкнуть маршрут Третьего Пересадочного Контура (Второго Кольца Метрополитена). Стиль мероприятия - традиционный: любительское реалити-шоу (Внимание! Это НЕ экскурсия). Участие, как и всегда, бесплатное, но уровень сложности городского похода не позволяет сделать пометку "приходит любой желающий".

Нам правда хочется, чтобы мероприятие состоялось. Его успех будет всецело зависеть от реализации тезиса "Точка Старта = Точка Финиша". При плановой протяжённости "Тройки" в 50 километров реальный пешеходный маршрут может достичь отметки в 60 километров - это колоссальная нагрузка на организм! От участников требуется наличие: желания, целеустремлённости, выносливости, здоровья и свободного времени в объёме 13-15 часов.

Мероприятие бесплатное, без ограничений на количество мест, но отбор участников проводится по предварительному собеседованию.

Место и время встречи будет выслано в форме личного сообщения всем, кто пройдёт отбор.

Подробную информацию по мероприятию можно получить по контактному телефону:
+7-926-315-31-43 (Антон Игоревич; звонки принимаются с 10:00 до 20:00 ежедневно).

Как водится, этот московский район (Раменки) даже коренные жители столицы часто путают с подмосковным населённым пунктом Раменское. Впрочем, ничего удивительного здесь нет, ибо корень, действительно, один и восходит к существительному "раменье" в значении: густой и тёмный лес. Интересно, но леса, как такового, в тех краях уже нет. Кстати говоря, именно раменье архитекторы из "Метрогипротранса" заложили в основу оформления будущей станции метро. Это видно из рендеринга, приведённого мною ниже. Территория строительства будущей станции растянулась от Раменского бульвара до улицы Раменки.

Должен отметить, что строительство в окрестностях Мичуринского проспекта ведётся очень и очень активно. Помимо метрополитена там, в самом начале улицы Раменки сооружают церковь, а ближе к речке Раменке - огромное количество жилых комплексов (лучше сказать единый и массивный жилой комплекс Мосфильмовский, состоящий из нескольких жилых корпусов). Не удивлюсь, если на территории района появится ещё больше ЖК к моменту продления Калининской линии в Солнцево. Ресурс для их возведения имеется. По некоторым сведениям, в долине рек Очаковки и Раменки планируется в недалёком будущем сооружение электродепо метрополитена. Не знаю, насколько это соответствует истине, ибо у Третьего Пересадочного Контура и без того ожидается два депо: Нижегородское и Замоскворецкое; а Солнцевская линия будет обслуживаться электродепо, которое разместят в Солнцеве, то есть уже за МКАДом. Нет, правда, мне интересно какую из линий будет обслуживать этот объект? Или столичные власти не отдали "зелёную" территорию Московскому метрополитену? Тут есть над чем подумать.

Про значимость станции метро Раменки для культурно-экскурсионной программы пока ничего сказать не могу. Особо интересных объектов там не обнаружено (хотя, нами успешно был проигнорирован пруд Раменки, сокрытый жилым массивом). Вот, к примеру, перспективная станция Мичуринский Проспект - это да, там есть о чём поговорить, что показать, куда пойти. А Раменки... (*пожимаю плечами и развожу руки в стороны*) Пока этот фрагмент города не может похвастаться богатой досуговой инфраструктурой. Нет жилищные условия там в полном порядке, можете мне поверить, но это, скорее, спальный, нежели исторически-значимый район.

Так маршрут наш сложился, что в день Фотоохоты "Новая дорога в Солнцево" территорию строительства станции метро Раменки мы пересекали дважды (если не трижды) и глазу было за что зацепиться с точки зрения прогнозов перспективных преобразований.

P.S. Я заранее приношу свои извинения за отсутствие комментариев и подписей к большинству фотографий публикации, но я для себя так и не принял решение, то ли назвать их все строительством станции метро Раменки, то ли изменяющимся Мичуринским проспектом.

Рендеринг станции метро Раменки

Строительство перегонных тоннелей близ станции Раменки

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО РАМЕНКИ"

Пусть не с основания, но с некоторого промежуточного этапа, запечатлел я строительство "Открытие Арены" (экс "Стадион Спартак"). Тех, кто ничего ранее не слышал об этом спортивном объекте, попробую сориентировать - разместили стройплощадку Арены в северо-восточном уголке Тушинского аэрополя.
Безмерно благодарен Юле за терпение, ибо 8-го марта она снисходительно отнеслась к длинному маршруту, который я спланировал в направлении усадьбы Покроское-Глебово района Покровское-Стрешнево. День выдался солнечным, но морозным - ветра, гуляющие у канала имени Москвы, изрядно нас заморозили. Итого, до основного ансамбля усадьбы мы не добрались. Прошлись лишь немного лесом и мимо элитного жилого массива. Был крайне удивлён обнаружить Англо-Американскую школу Москвы при посольстве Канады на побережье канала имени Москвы. Чтобы ощутить контраст перепада между слоями пирога, именуемого Российским обществом, стоит пройтись в сторону дома №1 по Береговой улице со стороны Большой Набережной улицы, и при этом посетить магазин "Продукты" в одном из 11-ых домов этой улицы. Попробуйте, впечатляет. Завершилась наша недолгая прогулка из Тушина в Стрешнево поездкой на тёплом трамвае маршрута №6 от остановки "Больница МПС" до станции метро Войковская.

Арена на фоне Алых Парусов и, если приглядеться, дуги Живописного моста

Взгляд на Арену издалека

Волоколамское шоссе, дом 67 ...

... дом примечателен этим объектом

Третий день поиска указателей Вестдиа в ЮЗАО выпал на вторник, 18 сентября 2012. Специально отпросился для этого с работы. Целевой маршрут заставил меня протопать весь Канатчиковский проезд. Это была, пожалуй, наиболее познавательная часть моего спонтанного рогейна, которому я посвятил предыдущий пост. Во-первых, совершенно не ожидал, что найду там точку, с которой небанально просматривается памятник Ю.А. Гагарину. После того, как объективом 18-270мм не удалось захватить желаемый кадр при максимальном увеличении, я задумался над приобретением телеобъектива. К настоящему моменту уже успел успокоиться и не покупать таковой. Может быть, телевик мне, кроме нескольких особых случаев, более и не понадобится, а вот светосильным портретником с фиксированных фокусным расстоянием в 50мм, я бы обзавёлся. И эта мысль пока что сидит во мне. Но суть разговора сейчас не в этом.

Памятник Ю.А. Гагарину в индустриальной рамке (270мм)

А это кроп того же кадра (результат, приближенный к желаемому)

Думаю, надо собраться, наконец, с мыслями и организовать Фотоохоту (или самому побродить) вдоль Малого Кольца Московской Железной Дороги в поисках небанальных видов и стратегических объектов (с позиции не вероломного обывателя, как обычно).
Вместе с тем, завис надо мной следующий вопрос: "Что за объект метрополитена я видел на Канатчиковском проезде?" Меня, может быть, это не столь сильно волновало, если бы он находился вблизи станции Ленинский Проспект, но... технологический узел, если приглядеться, расположен довольно далеко от Калужско-Рижской линии и, тем более, от соседней, Серпуховско-Тимирязевской линии. Депо в тех краях тоже нет, а Третий Пересадочный Контур, по плану, должен проходить южнее... вот, пожалуйста, и вопрос.

Технологический узел МосМетро (один из многих, надо полагать)

Въезд на территорию

Адрес и информационная табличка

Выходные прошли ударно. Давно не было у меня столь активных выходных. Началось всё в пятницу. Посетили с Юлей боулинг "Галактика", что на улице Академика Королёва. Не плохой клуб, но музыка там, конечно, своеобразная. За полтора часа игры оставил там 700 (с небольшим) рублей. Считаю, что очень бюджетно поиграли.

В субботу и воскресенье мы с моей прекрасной спутницей покоряли просторы ЮЗАО. Это и было халтуркой, за которую я взялся. Суть задачи состояла в том, чтобы ходить по определённым адресам и фотографировать указатели. Не все подряд, а определённые, связанные с разнообразными государственными учреждениями (поликлиниками, больницами, ЗАГСами, центрами социальной защиты и другими).

За субботу осилили районы Южное и Северное Бутово, а также Ясенево. Всё было в районах до боли знакомо, кроме нескольких деталей, на одной из которых мне хочется заострить внимание. Наконец-то собственными глазами увидел, что активно проходит строительство продления Бутовской линии внутрь МКАДа. Мельком, из окна 202-го автобуса, видел стройплощадку станции Лесопарковая. Да, мы с Юлей очень много катались на автобусах и троллейбусах. Думаю, что за выходные безлимитный билетик на месяц окупился сполна.

В воскресенье охватили вниманием районы Тёплый Стан, Коньково, Черёмушки, Обручевский, Ломоносовский. Ах да, самую малость потоптали и территорию Гагаринского района. В ходе воскресного поиска я увидел несколько новых памятников, а также прогулялся по улицам, которые во время ДБТ постоянно остаются где-то в стороне.

Халтурка оказалась не из лёгких - в разы сложнее городского ориентирования, при том, что все адреса расписаны, как на ладони, а объекты не требуют каких-то размышлений и особой внимательности. Больше всего переживал, конечно, за Юлю. За её самочувствие. Предупреждал девушку заранее, что будет очень сложно. Несмотря на это, Юля не отказала в помощи и составлении компании. На самом деле, она большая молодец. Не каждая согласилась бы на подобные вылазки в 26-28 километров на два выходных подряд. Не столько, может быть, километраж печалил, сколько печалило осознание факта: "День - выходной, а мы работаем".

Юля не просто выдержала это нелёгкое испытание, но и держалась, на протяжении двух дней, молодцом. Мне несказанно приятно было провести эти 60 часов (или около того) рабочего аптайма и активного отдыха рядом с ней.

В настоящий момент осталось около 45 адресов в районах Академический, Зюзино, Чёрёмушках и Котловке. Позвонил вечером руководителю, да взял отгул от основной работы на вторник (у меня там нет занятий со студентами), дабы завершить начатое. Людей подводить не хочется.

Образец указателя из тех, что нужно было фотографировать

"ДАЛЕЕ НЕМНОГО ФОТОК (ДЕНЬ 1) ПОМИМО УКАЗАТЕЛЕЙ"

Во время ускоренного курса по созданию деловых презентаций, организованного в рамках конференции "У.М.Н.И.К" (в которой, если вы помните, я стал одним из победителей), я чётко усвоил одну простую истину: "Хороший экспромт - спланированный экспромт". Недавние мои разведки строительства дублёра Ярославского шоссе сделали меня более матёрым разведчиком - наконец, мне стало хватать моральных и духовных сил на то, чтобы срываться с места и ходить в разведку в одиночку. Чтобы хоть как-то разграничивать терминологию, договоримся подобные разведки называть моноразведками. Моноразведки очень удобны по ряду соображений:

1. Никого из друзей напрягать не приходится;
2. Схема логична и не витиевата: захотел что-то посмотреть - встал, собрался и поехал (или пошёл);
3. И куда же без былого слогана: "Бешеному Лимпоповцу - сто вёрст не крюк"? (Да, да, именно Лимпоповцу, а не собаке, ибо кто знает - тот поймёт). Это я к тому, что если хочется обойти территорию дома по периметру - никого не спрашиваешь, а берёшь и делаешь.

А вообще, конечно, хорошим стимулом является покупка безлимитного проездного билета на наземный городской общественный транспорт. И что же вы думаете, после этого я теплее буду относиться к МосГорТрансу? Конечно же нет. Это та ещё контора, где однозначности и стабильности нет - без конца что-то меняют и ставят перед фактом.

Ну да Бог с ним, с МосГорТрансом, пусть как хотят экспериментируют, лишь бы на работу вовремя доставляли. А видимый минус в моноразведках только один - по незнакомым территориям в одиночку лучше ходить без зеркалки. Отсюда, пожалуй, формируется правило, которого стоит придерживаться: "Едешь разведывать самостоятельно другой конец города - зеркалку дома оставь". В условиях никем неосвоенных территорий Большой Москвы это особенно актуально.

Раньше от подобных вылазок ограничивало только качество снимков, получаемых с имеющегося у меня компактного оборудования. Прямо скажу - мне не нравилось, как фотографирует моя цифромыльница. А как фотографирует встроенная камера мобильного телефона и подавно. Качество снимков с нового мобильного телефона меня уже устраивает, но... критически не хватает оптического увеличения. Ну, а без фотоаппарата какой смысл в разведке? - Нулевой. Сходил, посмотрел... Только для себя? Ради собственного удовольствия? - Так это же не интересно. И без того хватает в Интернете собак на сене, которые никуда не зовут. Сами посмотрят, а другим ни за какие коврижки не покажут. Кстати, кто-нибудь когда-нибудь пробовал коврижки?

Но не надо думать, что я проходил весь маршрут дважды. Вот это, действительно, можно было бы назвать пустой тратой времени, а я не привык впустую тратить своё время. Во время разведки пошёл одним путём, для Фотоохоты выбрал иной. А в отношении пути от Полежаевской до Савёловской, скажу, что маршрут для меня не новый и прекрасно знакомый. Его на Фотоохоту для себя и оставил. А как пройти от Международной до Полежаевской - вот, что хотелось выяснить, дабы в очередной раз не быть Сусаниным.

Детали ТПМК на стройплощадке станции Деловой Центр. Фото 1

Детали ТПМК на стройплощадке станции Деловой Центр. Фото 2

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НЕМНОГО МЫЛЬНЫХ ФОТОГРАФИЙ С РАЗВЕДКИ"

День за днём... День за днём поездка на работу и с работы вдоль по Ярославскому шоссе. Как ни странно, я не хочу сейчас жаловаться на однообразие. Да и какое же тут однообразие, когда всё на глазах меняется?
День проехал по Ярославке - забором всё обнесли. В этот момент в голове мелькает мысль: "Надо прийти сюда сфоткать". Затем встречно эта мысль сменяется на: "Не сегодня" ("Как-нибудь потом" / "Всё равно ничего в нашей стране быстро не меняется").
Проходит неделя - деревья спили. "На той ли остановке я вышел?", - продолжаю идти к переходу, - "Наш Гипермаркет... всё так, но что-то не так..." Тут-то до меня и доходит, что деревьев, закрывавших вид на Гипермаркет, больше нет. "Надо срочно идти фоткать!" И снова светлая мысль перекрывается демотиватором: "Много дел" ("Потом" / "Всё равно не успел...").
Проходит месяц и дублёра Ярославского шоссе уже начали асфальтировать. А я по-прежнему думаю о диссертации и откладываю фотовылазку на потом. "Так, всё, хватит! За этим диссером вся жизнь мимо пройдёт, а кто... кто, если не я сфотографирует изменения района Ярославский?!" (уже слышу восторженное ликование троллей: "Всем пох... извините, пофиг!")
Я прекрасно понимал, что оперативно не соберу компанию для такой фотовылазки. Уже морально настраивался прогуляться в одиночку, но... может быть... увы, нет, - Boryan_777 тоже был занят работой. Ну не люблю я один никуда ходить, не люблю. Стали назревать новые отмазки: "Погода портится, может, не сегодня?", - я с тоской поглядываю на небо с тёмными тучами из окна 903-го. Увидев очередной экскаватор: "Нет! Сегодня! Кто если не я?! Перекусываю в Бургер Кинге, захожу домой, гуляю с собакой (пофиг, что рано) и в бой!"
И так, морально подковав себя на фотовылазку, я всё сделал как и изложил выше. Вечером в понедельник, 23 июля, я пошёл фотографировать изменения, происходящие на Ярославском шоссе в районе Ярославский. Хорошо, что успел до наступления темноты.

Наш Гипермаркет (бывш. МосМарт). Район Ярославский (панорама)

"ПРОГУЛЯЕМСЯ ВДОЛЬ ПО ЯРОСЛАВКЕ?"