То, что творили со станцией Киевской в середине мая (сейчас как оно там - не знаю) напомнило мне редизайн Охотного Ряда, произошедший лет пять назад (или уже более того). Там тоже была жёлтая плитка, которую заменили на серый (белый) мрамор. Известное дело, что при кажущейся дороговизне материала, в итоге, получается более долговечная облицовка.

Специально откладывал эту публикацию, чтобы ни дай Бог не нарваться на немилость Пресс-службы Московского метрополитена. Что же я, враг себе что ли? А то бы на Парад Поездов 15 мая не пригласили. Хотя для меня, может, быть, подобные перемены и потрясения более актуальны, с исторической точки зрения, нежели "Зоопарк" вагонов на одной линии. Кстати, ежедневный Парад Поездов можно на Люблинской линии наблюдать.

Конечно, судить о редизайне Охотного Ряда, в сравнении с Киевской (Филёвской линии), не сопоставимо, ибо там не существовало элементов, которые потерялись бы без возврата. Я сейчас говорю, прежде всего, о названии станции Киевская, выполненном в камне. Присутствовало довольно стойкое ощущение, что даже в похожем виде название не повторят. Вместе с тем казалось, что на станции появятся обыкновенные наклейки, как это случилось, например, на Бауманской перед закрытием. Что до Бауманской, то исторические надписи никто оттуда, пока что, не устранял, но возможно после капитального ремонта это и случится (кто знает?). Счастьем будет, если на станции появятся кованные названия или какой-нибудь удешевлённый алюминиевый аналог.

Совсем интересно будет, если придумают оригинальное решение, но то, правда, будет уже совсем другая станция. На Филёвской линии Киевская - станция-старожил, она отошла Филёвке как бывший участок Сокольнической линии. Перегон и станция открыты не намного позже запуска метрополитена - это те же 30-е годы прошлого столетия.

Размышлять о новом облике Киевской можно было бы бесконечно, но 2-го июня на почту пришёл Пресс-релиз, расставивший всё на свои места:

"После реставрации станции «Киевская» Филёвской линии вернётся первоначальный облик

В рамках реставрационных работ на станции «Киевская» Филёвской линии началась укладка новой облицовочной плитки. Её внешний вид и способ укладки полностью соответствуют проекту станции, открытой в 1937 году. Также в ходе реставрации будут воссозданы оригинальные люстры, облицовка и капители колонн, покрытие пола.

Реставрационные работы на «Киевской»-Филёвской начались в 2014 году с демонтажа старой облицовки путевых стен. Плитка, уложенная на станции почти 80 лет назад, к настоящему времени уже износилась и требовала замены.

Станция «Киевская» является одной из 44 станций Московского метрополитена, признанных памятниками истории и архитектуры нашей страны. Новая плитка для путевых стен изготовлена по индивидуальному заказу в соответствии с ГОСТом 1930-х годов, она более прочная и износостойкая, и при этом внешне ничем не отличается от старой. Цвет плитки и способ её укладки был утверждён Департаментом культурного наследия г. Москвы: на «Киевской» облицовочная плитка укладывается под углом в 45 градусов – в точном соответствии с оригинальным проектом.

«После реставрации станция «Киевская» предстанет перед пассажирами в первоначальном облике, – заявил первый заместитель начальника Московского метрополитена Юрий Дегтярёв. – Поэтому москвичи и гости города смогут увидеть станцию такой, какой её увидели первые пассажиры московского метро в конце 1930-х годов».

В ходе проектных работ на станции «Киевская» был выполнен целый комплекс исследований, разработан проект реставрации, позволяющий воссоздать внутреннее убранство станции. Проектная документация была согласована с Департаментом культурного наследия г. Москвы.

В ходе работ в перронном зале «Киевской»-Филёвской планируется также заменить существующие светильники на точные копии люстр 1937 года, обновить покрытие пола, облицовку и фаянсовые капители колонн, полностью заменить гидроизоляцию.

Планируется, что реставрация станции «Киевская» завершится в начале 2016 года. Все работы на станции проводятся исключительно в ночное время без каких либо ограничений для пассажиров.

Справочно: Станция «Киевская» Филёвской линии была открыта 20 марта 1937 года. Проект станции разработал выдающийся советский архитектор Д.Н. Чечулин. Облицовка путевых стен на «Киевской» выполнена глазурованной керамической плиткой и красным мрамором.

«Киевская» входит в состав одного из самых сложных пересадочных узлов Московского метрополитена. Имеет пересадки на одноимённые станции Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. Со стороны станции «Александровский сад» поезда Филёвской линии следуют через «Киевскую» в двух направлениях: до станции «Кунцевская» и до станции «Международная» в район делового центра «Москва-Сити».

В рабочие дни станцией «Киевская» Филёвской линии для входа, выхода и пересадки пользуется свыше 215 тысяч пассажиров".

Панорама наилучшим образом передаёт переход от старого к чему-то промежуточному. Новый же облик станции я пока не обнаружил - есть вероятность, что плохо искал. Особо и не ставил это своей задачей. Панорама даёт все основания для размещения публикации в разделе ПаФоС МеМос.

В панорамном представлении выглядит эффектно

"ДАЛЕЕ ПЕРЕСТРОЙКА НА КИЕВСКОЙ"

Сбор участников Стрит-Арт Фотоохоты состоялся на станции метро Октябрьская Кольцевой линии. Прибыл я туда в 10:50, опасаясь пропустить специально приглашённого гостя.

Рекламу в Интернет я дал более интенсивную, нежели бывает обычно, плюс Женяй помог - сделал репост в "ЖЖурналисте". В общем, ожидал увидеть довольно большое количество новых участников в этих условиях: центр города, да тематика новая и крайне интересная. Но... ни то, ни другое, ни даже третье не сыграло.

Фотоохотиться на граффити приехали, в основном, завсегдатаи проекта и люди, которые хотя бы раз, но уже принимали участие в прогулках клуба ДБТwalks. Новых лиц замечено не было, не считая Сергея, с которым нам всем только-только предстояло познакомиться вне блогосферы, точнее, вне ЖЖ.

В какой-то момент я уже начал немного переживать, что Серж не смог приехать или забыл про мероприятие, но в конце интервала ожидания он, всё же, прибыл и сразу правильно распознал нужный коллектив. Можно было и ошибиться при том, что мы оказались не единственной компанией, назначившей встречу у глухой стены.

На протяжении прогулки состав менялся, но не существенно. С самого начала присутствовали:

Владимир Семёнов, Василий Маценов, Пётр Федин, Марина Косова, Сергей Щеголев и я.

Мы поднялись наверх, покинули вестибюль станции, и уже во время краткого брифинга я присвоил Фотоохоте статус дружественной. В дань уважения недавней традиции, заведённой Еленой Амелиной, представил друг другу участников, после чего планировал передать слово Сержу, однако он и сам прекрасно сориентировался и кратко выступил.

В ходе выступления он рассказал про свои три маршрута, объединённые мною в один большой. Начали мы, что вовсе не характерно, с третьего маршрута, который сам Серж считал наименее содержательным. Подчёркиваю - считал.

На первом участке маршрута меня засыпали звонками Лена Амелина и Лёша Берестовский с вопросами типа: "Где сможем встретиться?" Весьма условно удалось распределить их по точкам встречи у Серпуховской и Третьяковской, соответственно. Ещё один вызов поступил с неизвестного мне номера с аналогичным вопросом и конкретным временным диапазоном - после часа дня. Так далеко смотреть мне было не просто, и я назначил встречу на Таганке будучи совершенно неуверенным в том, что мы успеем туда дойти к указанному времени. Неизвестный мне абонент более не перезванивал - не сложилось. Хотя... ближе к концу Фотоохоты на одной из локаций мы встретили парочку, которая тоже занималась фотографированием настенного креатива в окрестностях Чистых Прудов. Возможно, это были они. С другой стороны, свой объединённый маршрут я нигде не размещал, есть вероятность, что они подглядели его в журнале Сержа.

Итого Лену встретили, как и договаривались на Серпуховской, точнее, ближе к Добрынинской, а Лёшу - неподалёку от памятника Габдулле Тукаю. И только я обрадовался, что координирование опаздывающих завершено, как поступил звонок от Ильи. Его уже без вариантов отправил на Таганку дожидаться. При этом на Таганке Серж покинул коллектив - получился балансный обмен +/- один участник.

Привал устроили в торговом центре "Таганский пассаж", хотя задуман был ТЦ "Звёздочка". "Звёздочку" коллектив отклонил по целому ряду весомых причин. Да, не славится последний хорошими закусочными, да и туалет у них, к несчастью, платный. Другое дело выбранный нами новый торговый центр: во-первых, там разместилось кафе "Му-Му", которое уже не единожды крайне удачно становилоь привалом на Фотоохотах, проходящих по центру столицы, во-вторых, Таганский пассаж не заставлял переплачивать за оказание дополнительных услуг, если вы понимаете, о чём я. Обед на тот момент был крайне необходим.

После привала на Таганке коллектив Фотоохоты стабилизировался, и тем же составом, спустя ещё несколько часов поиска стрит-арт объектов, мы финишировали у станции метро Комсомольская возле Казанского вокзала.

Коллективное фото на станции Октябрьской Кольцевой линии (горизонтально)

"ДАЛЕЕ УЧАСТНИКИ МЕРОПРИЯТИЯ"

Долгожданная Фотоохота по центру столицы!

Не так много времени прошло с тех пор, как Москва приняла решение не отставать от передовых европейских столиц и предоставила стрит-арт командам свыше сотни площадок для воплощения их творческих и невероятно креативных идей.

Где-то вольные, где-то политизированные, где-то полные глубокого смысла графические объекты преобразили облик центра златоглавой столицы, оживив и разукрасив его.

Обратив особое внимание на эту сторону жизни города, культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи ДБТwalks.РУ предлагает всем желающим прогуляться по извилистым столичным улицам и дворикам в окрестностях Садового Кольца, где в качестве опорных точек маршрута выбраны не скульптурные и не архитектурные памятники старины, как это обычно случалось на Фотоохотах, а современные стрит-арт объекты, разместившиеся на фасадах домов, бойлерных и прочих сооружений.

Специальный гость мероприятия - Сергей serge-elephant Щеголев, автор маршрута. Если не произойдёт каких-либо потрясений, Сергей с удовольствием поделится с участниками прогулки авторитетным мнением и информацией о творцах городского настенного креатива.

Протяжённость основной части прогулки: 30 километров.

Бонусная составляющая: 5 километров.

Продолжительность: не более 10 часов.

Предусмотрены:

- перерыв на обед;
- одна поездка на метро (трансфер к бонусной части).

Сбор участников у глухой стены станции метро Октябрьская (Кольцевой линии). В субботу, 6 июня 2015 года, в 11:00.

Ожидание участников 10 минут + по 1-му поезду по каждому пути.

Мероприятие бесплатное.

Партизанская...

После старта Парада Поездов я навернул пару кругов по Кольцевой линии и направился на Партизанскую дожидаться второго мероприятия уже на месте. На счастье, вся экспозиция уже была выставлена, отчего мне удалось вне суеты запечатлеть её во всей красе.

Пару часов я отсутствовал на станции - размещал фотографии с Парада Поездов в социальных сетях. За время моего отсутствия многое на станции изменилось, но это уже совсем другая история, иная публикация.

Далее выдержки из Пресс-релиза:

"Самыми легендарными экспонатами выставки являются вагоны типа А (выпуск с 1934 года). Также на выставке представлены и другие вагоны для пассажиров (серий Г, Д и Е). Выставлены на станции Партизанская и два служебных вагона: путеизмеритель "УМ5" и контактно-аккумуляторный электровоз "ВЭКА" (позволяет осуществлять различные маневры с подвижным составом различных модификаций без подачи напряжения).

Все 7 экспонатов выставки прошли реновацию, а часть вагонов были восстановлены в рекордный трёхмесячный срок и приведены в первозданный вид, в котором их увидели первые пассажиры московского метро 80 лет назад.

Выставка вагонов пройдет до 16 мая включительно, а после часть ретро-вагонов в течение ближайшего времени будет передана в музей Московского метрополитена."

Вагон серии "А"

"ДАЛЕЕ ВСЯ ЭКСПОЗИЦИЯ ПАРТИЗАНСКОЙ"

Деловой Центр...

Спустя год с небольшим хвостом я вернулся на эту длинную-длинную станцию в недрах комплекса Москва-Сити.

Вместе с тем побывал вчера на торжественном открытии выставки-галереи "Лица метро". Вышел на Выставочной, окинул взглядом верхний ярус, где, собственно, расположена галерея "Метро": "Хм... тематика Великой Отечественной войны? Лица метро?" - Картинка сперва не сложилась, но когда Андрей Кружалин отвёл нас с Выставочной на Деловой Центр, вот тут-то всё встало на свои места.

Короткая церемония. Её мы дольше ждали. Но нужно ли было больше? Пожалуй, нет. Это прозвучит странно, но для меня мероприятие стало прекрасной возможностью сфотографировать начальника ГУП "Московский метрополитен" Дмитрия Владимировича Пегова. Да, я впервые увидел его настолько близко и своими собственными глазами, а не на экране монитора. Приятно было увидеть на его лице радостные эмоции - этого по ТВ обычно не показывают.

Что же, отмечаю, - он был искренне доволен тем, в каком виде проект "Лица метро" дошёл до реализации. Все фотографии выполнены рукой одного автора. Как фотограф-любитель я заметил колоссальный труд, принимая во внимание, прежде всего, то, сколько на станции вывешено фотографий - сколько это людей! Согласно Пресс-релизу: "... 84 портрета ..." ВОСЕМЬДЕСЯТ ЧЕТЫРЕ! Вслушайтесь в эту цифру - впечатляет!

Сначала подумывал сфотографировать каждую фотографию (как бы абсурдно это ни звучало), но когда понял, что ими увешена просто вся стена длиннющей станции Деловой Центр, то решил сосредоточиться лишь на тех, кого знаю и о ком слышал.

Прогулялся несколько раз вдоль стены и обратно, почитал фамилии сотрудников метрополитена и оказалось для меня всё совсем банально и просто, лишь двое: Ершов Александр Владимирович, который защищал диссертацию через нашу кафедру (идейный разработчик единого Ситуационного Центра на метрополитене, по крайней мере, его диссертация посвящена Ситуационному Центру точно), да Кувшинова Юлия Ивановна, она же "Бабушка Кувшинова", она же "Лю-Лю" (как это я не раз слышал из уст инженеров-графистов Службы Д). Положительно о ней все отзывались, в какой бы из структур метрополитена я ни оказался. Отзывались однозначно, как о строгом и справедливом работнике Службы Движения. "Она та, кто безнаказанно с ноги открывал двери приёмной начальника и диктовал свои условия, если что-то выходило за рамки технической эксплуатации метрополитенов", - вот, что мне о ней довольно ярко запомнилось. По слухам, гуляющим в Службе Д, она тяжело больна, перенесла уже ни одну операцию, но держится молодцом. Можно только позавидовать такому упорству во всех отношениях.

Увы, мне трудно было сосредоточиться на самой выставке. Во-первых, она масштабная и глаз этого ни разу не видит, потому присутствует не вполне логичное разделение конструктивом станции. Какой-то тематической или структурной привязки персон в каждой из условных секций я не обнаружил. Во-вторых, по дороге на мероприятие вскрылась одна из ячеек памяти моего подсознания (архив, так сказать, распаковался). Вспомнил я, что важно мне было съездить на Киевскую-Филёвскую, запечатлеть её переходный облик. Судьбоносный поворот - ничто не препятствовало моей поездке на торжественное открытие перед работой, да и зарегистрироваться, как ни странно, я успел. Впрочем, ажиотажа особого тут и не было. Ажиотаж, определённо, будет сегодня в 15:00 и до конца дня на Серпуховско-Тимирязевской линии, ибо там пускают именной поезд 80-летия. Встречать его, увы, не поеду. Съёмка поездов вещь сложная... требует настроя определённого... времени свободного...

Да что это я, в самом деле?! Попросту ищу себе оправдание. Меня мой МИИТовский начальник вызвал для делового разговора к 11 часам утра, да все планы на оставшуюся неделю по части празднования юбилея метрополитена у меня посыпались, не успев этот разговор ещё случиться. Предвкушаю уже заряд новой рутинной работы.

А вы, уважаемые читатели, фотографии пока посмотрите. Давно их не было. Я в последнее время за видео взялся - у меня по этой части долги отчётности успели запылиться и зарасти паутиной. Друзья уж отчаялись получить этот материал к просмотру. А тут я на майских праздниках наготовил приятных сюрпризов - ностальгия разыгралась.

Неподдельные эмоции. Фото 1

"ДАЛЕЕ ТОРЖЕСТВЕННАЯ ЦЕРЕМОНИЯ ОТКРЫТИЯ"

На Светлый праздник Пасхи, 12 апреля 2015, ёмко затесался ещё и день Космонавтики. У меня же получился всецело день покатушек на электропоездах. Одна из поездок до Истры и обратно - в гости, другая по Серпуховско-Тимирязевской линии на последнем нумерном составе, который был переведён из депо Владыкино в другое депо, другой линии метрополитена. Это мероприятие было предложено Пресс-службой МосМетро, но, честно говоря, впервые я не выдержал тайминг мероприятия от начала до самого конца - свалил, когда негодование достигло точки кипения. Для того есть свои достаточно веские основания, о которых готов во всеуслышание рассказать, и на первом месте здесь стоит далеко не необходимость уехать в Истру по делам, носящим личный характер.

Вероятно, я изначально, попросту не понял формата данного мероприятия. Ожидал одного, а на деле вышло совершенно иное. С одной стороны - не покидает чувство негодования от впустую потраченного времени, с другой - считаю, что некоторые интересные кадры я, всё же, урвал и свалил своевременно. Однако, фотографий почти нет. Сразу делал ставку на видео и планирую выдать на выходе любительский видеоролик. Материалам нужно ещё денёк-другой отлежаться, но из него можно сделать нечто краткое и приемлемое для просмотра.

Вчера сложилось мнение, что группа блоггеров разбилась в представлении Пресс-службы МосМетро на два лагеря: любимые и постылые. Если посещение тоннеля на Арбатско-Покровской линии "избранными" показалось случайностью, то теперь абсолютно чётко можно выделить группу лиц, которым достаётся куда больший кусок информационного пирога, нежели всем остальным. Любимых приглашают к самому началу, их зовут на закрытые территории, а постылых зовут так, постольку-поскольку, за компанию, приличия ради присоединиться где-то по пути. Любимым раздают сувениры, а постылым, извините, - шиш с маслом. Нет, не буду спорить, мне в дом тащить табличку с надписью станции-пункта оборота тащить и даром не надо, ибо, действительно, дом - не музей, а жилое помещение, семейное, так сказать, гнездо, но... предложить, приличия ради, можно было бы. Раздали, ещё раз говорю, только любимчикам - это было видно. Андрей Кружалин был сегодня непохож на самого себя - он не спрашивал: "Кому?" Он целенаправленно выискивал в толпе знакомые лица, чтобы подойти и сказать: "На, держи на память!"

В режиме пассажира покататься по Серпуховско-Тимирязевской линии я могу и без помощи сотрудников Пресс-службы. Сам в состоянии собрать группу друзей по интересам и проделать тот же финт ушами. Другое дело, что среди моих друзей по интересам не найдутся те, которым захочется тупо кататься по линии на поезде, но будут те, кто захочет пройти маршрут линии поверху на своих двоих - и это будет более приятное время препровождение. Иными словами, проводы нумерного состава с Серпуховско-Тимирязевской линии - это бред, бред, бред и ещё раз бред... Так не делают. Либо это очень специфическое мероприятие на особого любителя и я, в этом случае, не любитель. И вы зададите резонный вопрос: "Ты перестанешь от этого любить МосМетро?" А я отвечу: "Нет, конечно, нет. Я люблю именно системность МосМетро, его стать и мощь, а не те мероприятия, которые устраиваются для общества. Последнее лишь приятный бонус, и без него как-то жили - не тужили".

Что касается локального разочарования, то пошло оно с момента, как уже в вагоне я встретил Эмина и Диму Малкова с вопросом:

- Привет! Откуда едете?
- Из депо! - Последовал незамедлительный ответ.

И, ведь, к ребятам претензий нет, просто популярно, тем самым, Пресс-служба объяснила остальным, что они "неправильные блоггеры" и, так и быть, могут присоединиться к тусовке позже, насладиться остатками. Ещё раз отмечаю - в депо Владыкино, к самому началу рейса пустили лишь избранных.

Я-то хотел какого-то торжественного событийного наполнения, воздушных шариков, специальных наклеек, активного участия организаторов в процессе, информирования участников о том, что будет дальше, что их ждёт, до каких пор сие будет продолжаться, чем закончится. НИ-ЧЕ-ГО! Полноценный пассажирский режим в его естественном проявлении - каждый сам по себе.

Вообще говоря, стараюсь ценить своё время. Да, однажды я отразил строчкой из песни "... От Серпушки до Алтушки можно время прожигать...", но то были другие времена, когда мне нужно было кого-то долго ждать, оставаясь в черте мобильности нашего Мегаполиса. Вчера реализовал воспетый маршрут, разве что, в обратном направлении. Не стал даже пытаться прожигать время дальше, в направлении Бульвара Дмитрия Донского.

На табличке состава я сразу прочитал, что он следует до Бульвара Дмитрия Донского, дополнительных оповещений, опровергающих этот рейс, не было. Специально дождался пересечения с Кольцевой линией во второй раз, ибо к тому моменту машинист, обычно, объявляет о зонном характере рейса (то есть не до конечной станции). Время хода по Серпуховке составляет один час и три минуты. Кататься так целый день, особенно по южной части этой ветки?! - Нет уж, увольте! Я вышел на Серпуховской, заснял уходящий в тоннель поезд и... Хватило с меня того. Достаточно! Проводил!

Представителям Пресс-службы, понимаю, круто - они на работе; одиночкам с недостатком личной жизни - тоже круто, им есть, чем занять выходные, к примеру, покататься на электропоезде в метро. А меня, извините, ждали жена, дом, дом, жена и друзья. Метро люблю, это да, но тех, кто всегда рядом и поддерживает в трудную минуту и, в принципе, во всём - люблю безгранично и по-настоящему. Прочее - хобби. Два часа по закольцованному маршруту Серой ветки в холодном тоннеле, каким бы ни был там специальным поезд, не заменит двух часов общения с реальными людьми, близкими людьми.

Пресс-служба расставила все точки над "Ё" - открыто показала, что им не нужны на выходе публикации-мнения блоггеров, им просто нужны красивые картинки. Что же, да, ребята уже нашли себе новых и перспективных людей, которые делают картинки не хуже Руссоса и влезать в этот монастырь со своим уставом смысла никакого не имеет. Надо просто быть избирательнее к мероприятиям Пресс-службы и вгрызаться в борьбу за места не во всех подряд, а в наиболее интересных. У вчерашнего мероприятия изначально не было чёткого оформления ни по времени, ни по месту, ни по содержанию. Впредь нужно понимать для себя: не сформулирована цель - мероприятие обречено на провал.

За самым интересным добро пожаловать к Эмину и Метроблоггеру. Без шуток, видел их работы на дисплеях их же фотоаппаратов - качественные кадры из депо. У меня же в блоге - объективная картина того, что на самом деле сделали для большинства среднестатистических блоггеров без преукрашения и эйфории.

P.S. Немного фотографий ниже.

Ожидание в Отрадном

"ДАЛЕЕ ТАБЛИЧКИ"

В четверг, 9 апреля 2015 года, в 13:00 на станции "Воробьёвы Горы" открылась совместная выставка Московского метрополитена и Роскосмоса "Открытие космоса".

Согласно пресс-релизу, выставку открывали заместитель начальника Московского метрополитена по коммуникациям Владимир Васильевич Погонин и руководитель Федерального космического агентства Игорь Анатольевич Комаров. Как на деле было - не знаю, на открытии не был и не собирался быть. В четверг приятно утопал в программировании - "причёсывал" рекурсивный алгоритм.

Посетил выставку на следующий день после открытия, в пятницу, 10-го апреля, аккурат, перед работой. Время после утреннего часа "пик" показалось мне наиболее безлюдным для станции Воробьёвы Горы. Не угадал - и там, как и во всём метрополитене, людей хватает даже после часа "пик".

Были на станции такие же неслучайные фотографы как и я. Ещё была встречена какая-то туристическая группа энтузиастов, готовившихся к началу экскурсии (не по станции и даже не по новой экспозиции). Не ожидал, что любительская экскурсия может пользоваться столь бурным успехом в будний день, да ещё и утром.

Сфотографировал всю экспозицию (считаю, что всю, но, возможно, это совсем не так). Мне хватило на всё минут пятнадцати. Сверхвпечатляющего чего-то не обнаружил, но для общего развития интересно, макеты красивые, действительно, детальные. Неистово рваться смотреть не надо, но посмотреть с чувством, с толком, с расстановкой стоит.

Начало осмотра (информационная табличка)

Станция Воробьёвы Горы (панорамно)

"ДАЛЕЕ МАКЕТЫ КОСМИЧЕСКОГО ПРОМА СССР"