Сегодня активно готовлюсь к предстоящей Рождественской Фотоохоте 2016. Предвкушаю, что будет аншлаг, потому готовлю поистине эффектное шоу. Надеюсь, всем посетителям и участникам понравится то многообразие идей, которыми наполнится мероприятие на участке между Московским Центральным и Третьим Транспортным Кольцами. Далее всё переключится на традиционный формат поиска наряженных ёлок и рождественского декора, хотя какую-то часть эффектного шоу я приберегу и на вторую половину мероприятия.

Тем временем не могу оставить вас без публикации о событиях уходящего года. У меня много долгов и постепенно их устраняю, но присутствует понимание того, что всего уже не успеть. Что? Я каждый год так говорю? Да, возможно. Да, действительно. Но это не плохо. Когда не хватает времени написать обо всём, что случилось - это верный признак того, что год выдался очень насыщенным. Это так.

Поехали! На сегодня очередная публикация в формате ПаФоС МеМос (с панорамными фотографиями станций метрополитена Московского). В одну публикацию умещаю Петровско-Разумовскую, Фонвизинскую и Бутырскую станции Люблинско-Дмитровской линии, которые в достаточном для нормальной работы объёме открылись для пассажиров в пятницу, 16-го сентября 2016-го года.

О том, какими они были на следующий день после открытия, и в каком состоянии находились их близлежащие окрестности далее, в панорамах.

Центральный зал Фонвизинской

"ДАЛЕЕ БУТЫРСКАЯ, ФОНВИЗИНСКАЯ И ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ"

Серия сообщений "Бутырская, Фонвизинская":
Часть 1 - ФОНВИЗИНСКАЯ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ
Часть 2 - ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКИЕ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ
Часть 3 - ПОЛУОТКРЫТИЕ ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКОЙ. ПАНОРАМЫ
Часть 4 - ОТКРЫТО В 2016. БУТЫРСКАЯ, ФОНВИЗИНСКАЯ, П-Р. В ПАНОРАМАХ
Часть 5 - ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ (ЛДЛ). УЛИЧНОЕ

Давайте потихоньку начнём вспоминать, какие знаменательные события случились в этом году в жизни Московского метрополитена. Естественно, всего я не посетил, сил и времени моих уже на то не хватает, но по части посещения новых станций метро я пока себе не изменяю. Вероятно, это главное. Точно так же, как я в своё время остановился на идее пеших походов исключительно в рамках Москвы, стоит остановиться и на какой-то одной, основной обзорной теме по метрополитену. Мне кажется, я уже близок к тому, чтобы определить свою тематику, а не гоняться за всем многообразием событий, которые готовит наш "Великай и Ужаснай".

Если помните, на Едином билете, выпущенном к открытию станции метро Саларьево, изображён один из вестибюлей, причём летом, в тёплый период. Да, очевидно, дизайн готовили к сентябрю прошлого, 2015-го года, когда и планировали первоначально запустить станцию. К счастью, ничего не переделывали, и, оттого, вестибюль на нём выглядит лучезарно. В холодных красках зимы, конечно, лучезарность вестибюля уже не та, но хоть какая-то яркая точка посреди серости Саларьевских окрестностей.

Да, Америку сейчас не открою, но хорошо взять следующее на заметку. К слову о новых метрополитеновских логотипах, размещаемых над вестибюлями. Вы хоть раз всматривались в сегмент логотипа, который тоже светится под красной буквой "М"? Это гениально, но он всегда цвета той линии, на которой расположена станция. Так на Бауманской сегмент тёмно-синий, на Достоевской - салатовый, в Саларьеве - красный, на Ленинском Проспекте - оранжевый. До минувшего воскресенья я ещё сомневался, верны ли мои догадки, но оказавшись на Ленинском Проспекте и обратив на сегмент внимание, мне удалось подтвердить эту гипотезу для самого же себя.

Вестибюль на вход

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ HDR'ки"

Спустя месяц после открытия станции метро Саларьево, весной, Московский метрополитен выпустил довольно-таки эффектный памятный билетик "Есть 200 станций метро!" Это была, без прикрас, большая партия - 1 000 000 экземпляров, потому его продавали долго. С большим опозданием после старта продаж, но успел я такой купить. До моей покупки тёща нашла этот билетик, разве что, помятый. Собственно, именно благодаря тёще я узнал, что вышел новый билет.

Мне и в голову не пришло, что после 8-го марта и перед 1-м мая можно чего-либо ожидать. Тем более, спустя всего-лишь неделю. Потом, конечно, памятные билеты в продажу посыпались один за другим, и в какой-то момент поиск превратился в безумную гонку, в которой участвовали все родные: моя жена, тёща, родители; вместе с ними студенты, друзья, знакомые и даже совершенно незнакомые мне личности.

В этом году характерен БУМ на выпуск Московским метрополитеном праздничных, юбилейных и просто памятных билетов. Что характерно, это не единственный такой год. Да, 2016-й пока бьёт все рекорды - 80 видов, и это ещё не предел, однако, в 2010-м разнообразных вариантов было выпущено тоже не мало - 62 вида.

Благодаря тому, что в этом своеобразном коллекционировании меня поддерживали, на сей раз, я приблизился к моменту, когда уверенно могу сказать, что у меня почти всё есть из годовой коллекции. По пальцам можно пересчитать то, что я пропустил:

1. "Никола Тесла #НочьВМетро Магия Электричества";
2. "Показ коллекции Александра Терехова".

И тот, и другой мелькнули на закрытых мероприятиях, причём, в резко ограниченном количестве. На всяких там Авитах за них уже просят приличные деньги. Ну, пропустил и пропустил, что же теперь? Не буду опускаться до того, чтобы покупать у кого-то, возможно, вытащившего билет, выставленный на продажу, из помойки.

О-о-о! Вот об этом я очень хочу рассказать вам чуть позже. Тут отдельная, весьма забавная история случилась. С этим феноменом рысканья бородатыми и великовозрастными коллекционерами по урнам в метро я столкнулся осенью. Впрочем, уже был близок к тому, чтобы последовать их примеру... но нет, пока держусь. В какой-то момент, да, я был просто в отчаянии - очень много денег стало уходить на памятные билеты. Непростительного много для семейного бюджета. И в те минуты, когда кто-то рядом в открытую, не смущаясь, ищет нужный билет в помойке, - ты его тихо ненавидишь. Почему? Да потому как в помойку частенько летят билеты в хорошем состоянии... Если купили коллекционку с рук - задумайтесь, возможно, она побывала в помойке. Зависть так и берёт, когда помойные коллекционеры достигают своей цели, но быстро проходит - с этим чувством мне до сих пор удаётся бороться. Ну и что, что кто-то нашёл бесплатную карточку? И что? Мне, например, не жалко делать кэшбэки Московскому метрополитену - я ему многим обязан в период своей детско-юношеской жизни.

P.S. Вот, вроде, и хочется в одну публикацию про билетик вместить всё, что случилось за год, да нечего будет добавить к остальным публикациям, лежащим в черновике, потом. Столь о многом хочется до нового года рассказать, столь многим поделиться... но конец года противоборствует, - всё подкидывает и подкидывает мне проблем на голову. Не планирую идти у него на поводу. Будь оно то, что будет!

P.P.S. И нет, цифрами я стал владеть не потому, что затусил на каком-либо форуме коллекционеров. Элементарно, нашёл один путёвый и общедоступный сайт, по контенту которого отслеживаю новые экземпляры уже на шаг вперёд, зная заранее, как они будут выглядеть. Удобно.

Серия сообщений "Билеты 2016":
Часть 1 - БИЛЕТЫ МЕТРО К ПРАЗДНИКУ МОСКОВСКОГО АВТОБУСА
Часть 2 - КВЕСТОВО-ДЕКАБРЬСКОЕ НАСТРОЕНИЕ МЕТРОПОЛИТЕНА. ИНТЕНСИВ XX. БИЛЕТ
Часть 3 - ЕСТЬ 200 СТАНЦИЙ МОСКОВСКОГО МЕТРО! БИЛЕТИК
Часть 4 - ФРУНЗЕНСКУЮ ОТКРЫЛИ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ. БИЛЕТ
Часть 5 - НОВОГОДНИЙ БИЛЕТ МОСМЕТРО
Часть 6 - ВЫПУЩЕНО В 2016. ОТКРЫТИЕ ВЫСТАВКИ В МУЗЕЕ ИМЕНИ ЩУСЕВА

Станция метро Саларьево, открытая в этом году, стала уже 200 на территории Московского метрополитена. Не отметить этот значимый этап развития было бы непростительной ошибкой в управленческой стратегии руководства.

Руководство подобной стратегической ошибки не совершило, и по случаю праздника в подуличном пространстве станции Саларьево организовало достойную фотовыставку. В качестве центральной темы прослеживались вехи в истории метростроительства: было показано, как строилась сама станция Саларьево, как строился весь остальной метрополитен ранее. Красиво, необычно, интересно. Приятно знать, что эта идея перенеслась и на дни открытия последующих новых станций в 2016 году.

Сверху станционный комплекс Саларьево, кстати, по очертаниям напоминает краба. Куда бы ты не направился - ты выйдешь в город в одной и той же точке. Это не глупость, это продуманный и оправданный подход к разделению пассажиропотока. Так в день открытия станции метро, в феврале, один из вестибюлей работал только на вход, другой - только на выход. Ранее я такого нигде не наблюдал. Сходимость выходов с одной и той же станции в одну точку ранее уже наблюдал (Тургеневская, Сретенский Бульвар), а вот разделение потоков - едва ли.

До третьего или четвёртого квартала сего года станция планировалась, реально, как конечная без последующего продления Сокольнической линии. Согласно планам перспективного строительства в Саларьеве должно было появиться одноимённое электродепо. Мы даже в действующую базу данных для построения планового графика движения пассажирских поездов по этой линии метрополитена с графистами занесли это депо, и теперь оно там болтается, напоминая о былом. От затеи строительства депо ныне отказались. Невероятно, сколь быстро перераспределили землю между землевладельцами и застройщиками. На месте площадки, расчищенной под строительство депо, уже активно принялись сооружать новый жилой комплекс. Вот же ж, свято место пусто не бывает! Хотя, какое там святое место? Рядом находится полигон захоронения твёрдых бытовых отходов. Меня лично пугает аббревиатура ТБО. Сдаётся мне, что сие имеет свойство лучить. Лучше бы я ошибался. В таком месте я точно жильё приобретать бы не стал. Хотя те, кто не вникает в структуру города и в её детали, определённо, бросится покупать недвижимость неподалёку от станции метро. Всегда завидовал тем, кого обходит стороной такая вещь, как горе от ума. Серьёзно. Последнее, между прочим, всецело мой рок.

Из сплетней. Поговаривают, что в первые месяцы работы станции Саларьево кассиры находились в неблагоприятных условиях, потому как в разгар рабочего дня там докрашивали подуличные помещения. Интересно, каково это целый день дышать краской под землёй? Вероятно, приятного мало. На все 100% ручаться за эту информацию я не буду, сам ничего такого в день открытия не заметил. А более в Саларьеве и не был.

Каким был наземный павильон на завершающем этапе строительства станционного комплекса

"ДАЛЕЕ ПОДУЛИЧНОЕ ПРОСТРАНСТВО ПЕРЕХОДОВ В САЛАРЬЕВЕ"

Продолжаем и постепенно завершаем говорить про Разведку сегмента МЦК от Андроновки до Дубровки от 11 августа 2016 (за месяц до запуска регулярного пассажирского движения).

Вдоль путей Горьковского направления в сторону центра города удалось поближе подобраться к строящейся станции Нижегородской МЦК. Подошли настолько близко, насколько могли подобраться к ней, не нарываясь на неприятности. Точнее говоря, насколько близко, насколько совесть позволила подобраться к ней. Вообще говоря, на стройплощадку можно было беспрепятственно зайти сквозь брешь в заборе, но фотографировать что-либо я не решился, поскольку работяги сквозь эту брешь туда-сюда бегали толпами, словно муравьи в муравейнике. Именно работягам, прежде всего, не нравится, когда объектив на глаза попадается - они опасаются, что вниманию широкой общественности вскоре после этого предстанет что-то лишнее, неуместное, что-то, что никому знать не следует.

Средь бытовок строящегося Нижегородского ТПУ наблюдался некоторый креативный хаос, отчасти, разруха, но где-то был и полнейший порядок. Транзитом пройти стройку Нижегородской через брешь никто не запрещал, но транзитом-то оно, как раз, и не нужно было. Нам бы остановиться, подольше задержаться там, пофоткать строительные объекты основательно... Заглянув в брешь, я лично не увидел ничего особенного в зоне прямого наблюдения. Так развернулись, да обратно пошли.

И только развернулись, только взор направился вдаль, смотрю, а на Москву симпатичная электричка от Карачарова пошла... Остановился, фотографировал её, и в тот же миг с гудками и свистом рядом со мной по встречному пути в сторону области пронеслась обычная зелёная электричка... В общем, напугала, зараза, и нормально отщёлкать красивый поезд помешала. Хотя нет, соврал я вам - один удачный кадр из спешно выполненной серии удалось, всё же, вытянуть.

Вышли к Рязанскому шоссе. Светофор там оказался, ну, очень уж долгим. Попутно метрополитеновскую стройплощадку станции Нижегородская Улица перспективной Кожуховской линии удалось сфотографировать. Ничто не скрыто, всё как на ладони: останавливайся, изучай, фотографируй, а хочешь, в гости заходи. Наконец, настал долгожданный момент - пересекли шоссе, и только-только стали подходить ближе к трассе Малого Кольца, как увидели, что проезжает мимо модерновый ЭД4М, короткий, обкаточный, состоящий всего из двух сцепленных между собою кабин. Да... такую штуку упустить обидно... Вот если бы светофор не был столь долгим, успел бы я сделать хоть какие-то кадры... Момент был упущен.

Вскоре, возле входа на стадион КМЗ мы увидели, как по насыпи вдоль МК МЖД смело так, свободно, передвигается парень в оранжевой футболке. Косил под работягу, да не работягой был на деле. Тоже кто-то заинтересованный судьбой Малого Кольца обхаживал владения свои. А вообще говоря, может, действительно, обзавестись оранжевым жилетом, чтобы повысить собственную безопасность в моменты пребывания на железнодорожных объектах? Косить под своих?

Будучи тоже лицами заинтересованными мы решили подняться на вал. Поднялись. И да открылись нам прекрасные виды на строящуюся станцию Нижегородскую и прочие прелести. Да, склон там, возле входа на КМЗ был ещё невысокий, земляной - подниматься по такому склону в сухую погоду вовсе не страшно, и спускаться, вероятно, тоже не страшно. За последнее, право, ручаться на все 100% не могу, ибо в том же месте подобных шагов предпринимать не пришлось.

Отсюда началась наиболее интересная и запоминающаяся часть Разведки от 11-го августа. Состоялась бы она года три назад, мы бы шли себе, да шли, никто слова лишнего не сказал в упрёк, но тогда, в преддверии запуска регулярного пассажирского движения, случилось именно то, что случилось, заставившее немного поэкстремалить.

Прямо по ходу движения мы увидели полноценную станцию, возле которой не было абсолютно никакой суеты. Да, уже в августе она была достроена. Невероятно, но такое было. И чем ближе мы к ней подходили, тем круче склон становился, тем ближе протоптанная пешеходная дорожка подбиралась к железнодорожному полотну. Идти так и дальше становилось опасно, но мы упрямо шли вперёд. Зачем? Азарт. Интерес. Логике не поддаётся. Это всё происходит на эмоциях. Потом задумываешься и снова себя переспрашиваешь: "И вправду, зачем?"

В какой-то момент на дальнем от нас пути показался поезд, идущий навстречу. Естественно, хотелось, чтобы тот оказался Ласточкой. Замерли на позиции в ожидании. Поезд достиг станции и скрылся за ней. Это чудо ещё постояло какое-то время возле платформы, а затем медленно, совсем неспешно выкатилось, разбив вдребезги все ожидания... Это была не Ласточка... Но чудо всё равно было сфотографировано. Оно оказалось динамическим стабилизатором пути. Подобный технический объект не каждый день повстречаешь на путях - большая удача такой на фоне промзон в кадр заточить.

С экспозицией на фотоаппарате приходилось постоянно играться, переводя её то на +2, то снова на 0. Всё самое интересное происходило со стороны заходящего солнца. Поравнявшись с серединой платформы станции, мы были замечены охраной. Не сразу. Страж порядка сидел, да смотрел на красивый закат, на градирни вдали... в какой-то момент заслышав шум гравия за спиной чуть ли не подпрыгнул от неожиданности. Сразу с его стороны посыпались вопросы: "Кто вы? Откуда? Почему с фотоаппаратами?" Внятной беседы с ним не сложилось, так как пришлось перекрикиваться через два железнодорожных пути. Мгновенье спустя нас стал напрягать другой поезд, показавшийся на горизонте на одном из ближних к нам путей. По логике вещей любая многотонная угроза должна была подкрадываться к нам с тыла, но как-то в день Разведки все катались по Малому Кольцу весьма хаотично, и как вздумается. Мне до сих пор не ясно, как такое произошло.

Занервничали. Наплевали на общение с охранником, развернулись и спешно пошли обратно. Ушли от платформы не очень далеко. При первой же возможности поэтапно спуститься с вала Лёша направился к бетонной площадке, расположенной уровнем ниже. Спускаться к ней было не так уж страшно - ей предшествовала песчаная насыпь, которая смягчила бы любое падение. Набрать полные башмаки песка - тьфу, ерунда, страшнее было ободраться о щебёнку, по которой ещё только предстояло спускаться к проезжей части Новохохловской улицы.

Песчаный спуск был существенно короче, нежели гравийный. Спускаться по камням, благо, представилась возможность со страховкой - спускался, удерживаясь за бетонированную часть, являющуюся продолжением упомянутой ранее площадки. Бетонный водосточный тянулся вниз, аккурат, до тротуара. Да, где-то торчали металлические прутья, но вероятность налететь на них была крайне мала. Пока мы спускались с вала, по ближайшему к нам пути проехало нечто, именно то, что было замечено ранее на горизонте. К сожалению, спуск уже был начат, и я не стал отвлекаться на этот объект, но за спиной слышался характерный стук колёс о рельсы.

Спускаясь с вала больше всего я боялся, что в какой-то момент камни под ногами поползут. Благо, этого не случилось, мы все благополучно спустились. Снизу удалось понять, что бетонная площадка оказалась ничем иным, как потолком южного вестибюля станции Новохохловская МЦК. Да, не каждый отважится на подобное путешествие. Мои спутники оказались в тот день какими-то чрезмерно отважными. Давно я с ними не общался и никуда не выбирался. За это время они успели уже вдоволь напутешествоваться, да набраться заметного опыта верхолазания со всевозможными прыжками через препятствия. Их страх успел притупиться.

Поражаюсь Пете - летом он, как правило, ходит в сланцах. В сланцах, или, если хотите, шлёпках спуститься с опасной железнодорожной надписи - это сильно. Я шокирован. Петя во второй раз за целый вечер меня удивил. Хотя, глядя на то, как недавно Саша Клименко ногу в горном походе сломала, и в таком вот состоянии, в гипсе, пришла на юбилейный поход проекта День Без Транспорта, прошла за компанию путь от Новоясеневской до Коньково, я понимаю, что да, где-то ребята, видимо, с Алексеем Ерошиным на прогулках серьёзно прокачались по части экстрима и выносливости... Либо я, попросту, успел отвыкнуть от подобных вещей.

У меня с каждым годом, напротив, всё более и более обостряется инстинкт самосохранения. Я скорее в обход километров пять накручу, нежели по опасной прямой или вброд сделаю километр. Как так жизнь поменялась? - Сам того не знаю. По синусоиде всё в ней. Что в школьные годы был домоседом, что в окрестностях четвёртого десятка лет снова становлюсь им.

Далее на первой попавшейся автобусной остановке я предложил коллегам устроить пит-стоп с тем лишь смыслом, чтобы вытряхнуть песок, набившийся в обувь. Я был в этом рекордсменом - мои кроссовки набрали больше песка, нежели обувь всех остальных. Правда, я и спускался замыкающим по рытвинам, которые были уже проделаны моими спутниками. Да, видимо, этот квази-подвиг (который подвиг лишь для нас самих, не более) заставит ускорить строительство забора возле Новохохловской МЦК. Вообще забор необходим по всей протяжённости Малого Кольца. В тот день я острее стал понимать это.

На карте везде в обход промзоны №25 "Волгоградский проспект" была обозначена пешеходная тропа, проходившая восточнее самой промзоны, но западнее ТТК и МЦК. Предстояло обойти плодоовощную базу и ТЭЦ №8. Первая часть тропы соединяла Автомобильный проезд с Новохохловской улицей. Это был старый и ныне закрытый железнодорожный переезд Курского направления железной дороги между Калитниками и Текстильщиками. Что приятно, тропа не гиблая - мимо проходили люди. Удивила девушка, идущая совершенно одна средь этих огромных промзон в вечерние часы. Видать, не так там уж и страшно и криминально, как это кажется. Вот только куда шли все эти люди, где они живут? Как-то в окрестностях жилых домов мы совсем и не наблюдали. Работа, должно быть, только работа могла привести их в те края. В завершении всей этой тропы, на удивление, обнаружилась маршрутка, следующая до метро Волгоградский проспект.

Она своим присутствием нас несколько смутила, а именно, мы условились, что поедем на ней до метро, если не найдём пеший путь в обход промзоны. Искали бы активнее, если бы не маршрутка. Вообще говоря, пешеходный путь там есть, просто мы уже не рискнули пойти дальше. Иногда, всё же, следует доходить до тупика, понимать, что это, реально, тупик и только потом разворачиваться. Иначе начинает терзать чувство чего-то нереализованного. Меня лично оно теперь терзает. Идти дальше можно было, просто тротуары в зоне прямой видимости отсутствовали. Не рискнули идти вдоль проезжей части, вернулись к маршрутке.

Аккурат, именно нас там и дожидались. Стоило зайти на борт синей маршрутки, активировать проездные, как сел за руль и сам водитель. Сразу поехали, что не могло не радовать. Маршрут оказался коротким. В любом другом случае мне бы стало жалко потраченных денег на поездку по этому аппендиксу до Волгоградки, но в день Вечерней Разведки вторичной целью стояла покупка серии праздничных Единых билетов, выпущенных метрополитеном по случаю предстоящего в выходные Праздника Московского автобуса. Таковые продавались только на две поездки, а мне столько и не нужно было вовсе в преддверии поездки в Астраханскую область, до которой оставались лишь сутки.

Так и доехали до метро Волгоградский проспект. Пользуясь случаем спустился в ближайший кассовый зал проверить: не продают ли тут билет, которого у меня ещё нет в коллекции? Спросил и, увы, такой экземпляр у меня уже был. А Петя, увидев предложенный мне экземпляр, приобрёл его себе.

Далее перешли на другую сторону служебной железнодорожной ветки, перекинутой в окрестностях недействующей станции Бойня-Товарная, и отправились в сторону станции Дубровка по Новоостаповской улице, оставляя позади Угрешскую. Забыли мы про неё, да числится за нами этот промах. В любом случае Разведка уже не прошла впустую, мой кругозор стал шире, и теперь я знаю, как попасть с Волгоградского проспекта на Шарикоподшипниковскую улицу. Честно признаться, ничего интересного эта дорога, ровным счётом, не содержит.

На Дубровке я тоже не упустил возможности спуститься к кассам, про билетик спросить. Там тоже оказался не тот. Можно было уже и с Дубровки по домам разъехаться, но решили попытаться засветло посмотреть на вторую Дубровку, которая возводилась на МЦК. Дошли, посмотрели, где расположилась эта самая станция МЦК, и дружно сошлись во мнении, что далеко она от метро находится. Если и пользоваться этой пересадкой, то ещё и на трамвае имеет смысл до неё прокатиться. Неудобная она: перегон Кожуховская - Дубровка приблизительно пополам делится Малым Кольцом.

Посмотрели тогда на Дубровку - станция была далека от совершенства: не обнаружили ни единой связки с окрестным миром, но на самой платформе работы подходили к завершению.

Заметно стало смеркаться, и оттого мы с чистой совестью направились к станции Кожуховской, хотя, если бы не ставилась цель на фотографирование объектов Малого Кольца, то и ещё один перегон до Автозаводской, например, можно было бы осилить.

Как выяснилось, я никогда ранее не пользовался Кожуховской: либо пешком её мимо проходил, либо далее по Люблинке мимо проезжал. Вот, наконец, настал тот день и час, когда я на эту станцию из города целенаправленно спустился. Понадобилась она мне. Там сначала эскалатор вниз тянется, что весьма непривычно, потому как ты ещё турникеты не миновал, но уже спускаешься на территорию метрополитена. В августе там проводился ремонт, оттого вестибюль выглядел сильно разбитым, словно в него бомба попала. Креативно, конечно, но фотографировать это уже не стал.

Собственно, так наше обзорно-разведывательное безобразие и завершилось. Кстати, и на Кожуховской нового коллекционного билета я для себя тоже не нашёл. Правда, более поздним вечером выяснилось, что нужные три экземпляра у меня на руках уже оказались ещё в первой половине дня, и это при том, что на сайте метрополитена долгое время были опубликованы пять разновидностей. Два дизайна так и не были запущены в продажу, хотя среди них был один, который мне наиболее понравился из всей этой автобусной серии.

Стройка как смысл жизни этого города, как смысл жить в этом городе

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО С РАЗВЕДКИ НОВОХОХЛОВСКОЙ"

Эта прогулка состоялась вечером, 11 августа 2016 года, то есть ровно за месяц до запуска регулярного пассажирского движения по Московскому Центральному Кольцу (МЦК). Очень хотел успеть сделать хоть какую-то публикацию по событию до своего отъезда на летний отдых, до которого тогда оставались лишь сутки. Не успел.

Потом, по возвращении в Москву появились другие, более актуальные темы для публикаций. Теперь придётся чуть-чуть перелопатить текст, написанный ещё в поезде по дороге в Ахтубинск. На момент написания пассажирское движение ещё не было запущено, и править придётся, в основном, будущее время на прошедшее или каким-то образом времена комбинировать. В общем, если где-то что-то найдёте несогласованное по времени, знайте - я перечитал и не заметил. Итак, поехали (здесь есть несколько элементов политического злобнопоста, потому слабонервным можно не читать и только заглянуть фотографии посмотреть):

"Меньше и меньше времени оставалось до запуска пассажирского движения на Малом Кольце Московской Железной Дороги (МК МЖД), которое теперь принято называть Московским Центральным Кольцом (МЦК). Вообще, вы чувствуете, да, что это название нам навязали? То, значит, предлагают в Активном Гражданине: "Голосуйте за названия станций!", "Голосуйте, требуется ли Вашему двору озеленение?", "Голосуйте, где, в первую очередь, необходимо расширить пешеходную зону?". Мелочёвка, по-сути, но о голосовании кричат во всеуслышание даже на рекламных плакатах, размещённых вдоль по обочинам трас.

В случае с Малым Кольцом - дело важное. Обновлённую железную дорогу как бы назвать? Об этом почему-то в Активном Гражданине никого не спросили. К слову, все строительные плакаты (в продолжении публикации вы это увидите) содержали именно "Малое Кольцо Московской Железной Дороги" (МК МЖД), ну, край, "Малую Кольцевую Железную Дорогу" (МКЖД). Какое ж, тогда, Московское Центральное Кольцо? Откуда это взялось? Кто ж был тот "большой молодец", который это предложил? Трасса железной дороги далеко не по центру Москвы проходит. Это даже на момент XIX века были Московские окраины. Так за каким же ж чОртом его так нужно было назвать? Изверги, одним словом.

Мои знакомые, увлечённые темой Малого Кольца, да и я сам считаем, что название выбрали крайне неудачное, разве что, в аббревиатурном эквиваленте ёмкое и звучное. Так кто его выбрал? Политические мотивы вполне понятны - предприняты попытки полностью уйти от истории. Никто же в Москве не знал, что это за рельсы такие странные Москву опоясывают? Люди, наверняка, думали, что товарняки какие-то по соединительным веткам с основными направлениями московской железной дороги к промзонам гоняли, не более того. Целостную картину города Москвы всё равно никто не представляет. Из серии: люди книжки не читают, карты не смотрят, да и вообще год от года тупеют. Поэтому сказать: "Какие же мы в ОАО РЖД все молодцы - кучу соединительных веток с промзонами объединили, промзоны упразднили, полностью там рельсы переложили, натыкали столбов под электрификацию, расплодили кучу новых, быстро возводимых станций и платформ (*спасибо хоть, что исторические постройки не уничтожили*)! Получилась совершенно новая железнодорожная магистраль и её мы придумали и сделали полностью сами". А то, что на трассой думали в своё время лучшие умы современности, об этом, конечно, громко умолчали. Акт неслыханной тупости и глупости по отношению к истории! Так никто не делает. Только бестолковые менеджеры делают. Вы знаете, как учатся менеджеры? А я знаю. Они никак не учатся. Зады за партами 4-5 лет просиживают. Эти детки априори считают, что они умные и всё, и обо всём, и обо всех знают. Именно таких деток богатеньких родителей собрали на очередном краудсорсинговом мозговом штурме в закрытой комнате, и они там дружно решили, что МЦК - это свежо и креативно.

При Лужкове Ю.М. ещё принят был законопроект, согласно которому следует привязывать наименования станций метро к сложившейся топонимике города. При этом Малое Кольцо - часть инфраструктуры метро и законы применительно к нему должны были действовать те же. В своё время было колоссальной находкой, что великие умы конца XIX века дошли до идеи маршрутизации окружной железнодорожной трассы по части Камер-Коллежского вала - исторической границе города. Об этом, конечно, нынешние "манагеры" хотят аккуратно забыть, или же хотят аккуратно себе присвоить занятое кем-то местечко на страницах истории. Чего ради в очередной раз демонстрировать наплевательское отношение к истории Москвы? Под маской любви к горожанам и заботы о горожанах сидит ярая нелюбовь к старому городу, его вековым традициям и желание сделать из него плотоядного Левиафана.

В общем, был записан у меня в планах на лето пунктик "Заключительный обзор МК МЖД до перезапуска жизни этой магистрали". Увы, с этими работами, где, порой, возишься с кучей бестолковой бумажной волокиты, ничего толком делать по жизни ради жизни не удаётся. Планы нынче ломаются чаще, чем это происходило когда-либо ранее...

Осознавая, что выходных дней для прогулки по оставшемуся без внимания сегменту МК МЖД этим летом уже не остаётся, я обратился к друзьям с предложением прогуляться вечером в один из будних дней, или вечерами нескольких будних дней - понемногу, потихоньку, но слепить воедино кадры достраивающегося кольца.

Так вечером в четверг, 11 августа, удалось с кем-то согласованно выбраться. И то бы единственный день, когда сложилось всё: и погожий день, и участники, и полученные на выходе фотографии. Я мог, конечно, и в одиночку на разведку сходить, но, признаюсь, страшно. Страшно на железнодорожные объекты одному ходить. Как ёмко заметил один из моих коллег: "Для того, чтобы гулять по объектам ж/д, необходимо иметь глаза, в том числе, и на затылке". Не просто это, зато в награду всегда получаешь прекрасные фотографии железной дороги. Вообще говоря, эта вылазка даже в компании проверенных, надёжных друзей всё равно добавила мне пару седых волос на голову. Тот же маршрут с вероятностью 99,5% повторять не хочу. Да и закрыт он теперь будет со временем забором от пешеходов при регулярном-то движении Ласточек. Пройти иной дорогой, рядом с магистралью - это без проблем. Когда-нибудь обязательно это реализуем.

Постепенно прихожу к мысли о том, что поход День Без Транспорта по целиковому маршруту МК МЖД никогда не состоится, так как по протяжённости он получится чем-то похожим на наш и по сей день рекордный поход по маршруту Третьего Пересадочного Контура метрополитена. Два с половиной года прошло с тех пор, а я по-прежнему не готов повторить тот же или более масштабный подвиг.

А по частям проходить этот маршрут - это, пожалуйста, и сколько угодно. В планах такое есть.

Подборку лучших фотографий разведки пока посмотрите, а вообще говоря, продолжение следует... "

Станция Новохохловская МЦК за месяц до открытия

"ДАЛЕЕ ПОДБОРКА ЛУЧШИХ ФОТОГРАФИЙ С РАЗВЕДКИ"

Пробки делают своё дело: пока простаиваю - пишу очередную порцию рассказов. Иногда получается прилично, иногда всё основательно приходится дописывать/переписывать. Обстановка селёдок в банке, порой, не располагает к выражению правильных мыслей и взвешенных мнений. Но вот созрел фрагмент фотоотчётной публикации, почти не требующий редактирования, ибо лытдыбр, о недавней "Ночи в Метро".

Не думал оказаться на этом мероприятии, честно. Даже при том, что регистрировался по двум разным ссылкам: и как обычный зритель, и как блогер, не было уверенности в том, что я успел отметиться в первых рядах. Обычным зрителем, что характерно, быть не сложилось - народ в сети на сайте метрополитена оказался проворнее. Так в четверг мне на электронный адрес пришёл официальный отказ. "Ну, нет и нет - проморгал, сам виноват", - подумал я тогда и выходные уже успел выстроить по одной, вполне определённой схеме. Однако утром, в субботу, Юля вырвала меня с кухни восторженными криками, обнаружив на своей электронной почте приглашение (да, имея под рукой паспортные данные жены, я и её на подобные события регистрирую). Как блогеры мы прошли оба - я посмотрел содержимое своего ящика, там тоже было аналогичное приглашение. И только после этого чай, всё же, был заварен и с наслаждением выпит. Да, хорошие новости от метрополитена способны оторвать от бытовых хлопот. Планы на выходные резко переигрались.

Сбор был объявлен с 1:00 до 2:00, и почему-то захотелось приехать к нижней временной границе, дабы не пропустить ничего интересного. Не зря.

Прибыв на станцию Славянский Бульвар, мы увидели, что она избыточно оживлена в это время суток. Не удивительно. Подавляющее большинство собравшихся ожидало мероприятия или друзей для похода на мероприятие. Поднявшись на балкон, мы увидели, как станция резко опустела с прибытием очередного поезда из центра. На часах было без пяти минут час - участники выдвинулись к точке сбора.

Организаторы мероприятия реализовали самый настоящий квест: пройди от восточного вестибюля к западному по улице, а не по платформе, и постарайся не заблудиться. Вы смеётесь, а некоторые наши попутчики не справлялись с этой задачей: "Простите, а где тут западный вестибюль?" - спросила одинокая девушка, зависшая в iPhone'е на тропинке средь яблоневого сада. Бывает и такое. Но я-то знаю всю суть сего "коварного" замысла - западный вестибюль не самый удобный для входа станцию, ибо хорошо спрятан и удалён от основной автомобильной трассы, но при всём, при этом очень красивый и довольно необычный. Он просто нуждался в хорошей рекламе.

Переместившись неспешно по улице от восточного вестибюля к западному мы увидели незначительное столпотворение. Подошли к охране и поинтересовались, у них ли можно отметиться в списках прибывших? Да, мы верно угадали.

Должен отметить, что за тот час, в который зрителей развлекали возле турникетов, восточный закуток станции Славянский Бульвар крайне оперативно успел преобразиться в уютный кинозал. У меня почти получилось сделать фотосравнение до и после. Эх, надо было не полениться и, всё же, подняться на исходную позицию, на балкон.

Станция метро Славянский Бульвар. Час ночи.

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ СТАНЦИИ СЛАВЯНСКИЙ БУЛЬВАР НОЧЬЮ"

Вдогонку публикации с панорамами окрестностей станции Ростокино МЦК разобрал и небольшую "стопку" фотографий, сделанных в ожидании Ласточки на станции Владыкино.

Как видно, первый блин был комом (не по части фотографий) и, направляясь домой, я перепутал платформы - спустился к ненужному направлению. Задумался ли? Отвлёкся ли? Не знаю. Чего теперь гадать? Ближайший поезд к Ботаническому саду всё равно был упущен. И именно нежелание выглядеть глупо по отношению к окружающим заставило меня достать фотоаппарат, сфотографировать прибывающий поезд, а заодно и немного окрестностей станции. Только после выполнения группы этих действий можно было смело развернуться, да уйти на нужную платформу. Из серии: "Всё так и было задумано".

По дороге домой в направлении Ростокина я стал невольным слушателем "Народного радио". Ровно позади меня ехали две девчонки и довольно эмоционально общались. Не помню момента, чтобы они не хохотали над чем-либо. Беспечность и ветер в голове. До сих пор всплывает в мыслях фрагмент их разговора, когда речь где-либо заходит о станции Ботанический сад МЦК. Это столь же гениально, сколь одновременно тупо и губительно для мозга. Возможно, мой мозг уже требует пощады и разгрузки, что западает на всякую тупость и запоминает её лучше, нежели какие-либо полезные вещи. Хотя, то было ещё 17 сентября 2016... проблем и забот уже хватало. Тяжёлый год. От этого он хуже не становится. Да, он менее яркий и запоминающийся, чем остальные, но всё равно продуктивный. В общем, было это как-то так:

Автоинформатор: "... the next station is Botanichesky Sad ..."
Одна из попутчиц: "Что? Ботанический грустный?"

Нет, ну да, а чего ещё следовало ожидать? Мы часто смеёмся над иностранными словами, похожими на наши, отечественные, и далеко не всегда цензурные. Почему бы, наконец, не отдаться самоиронии и предоставить уже иностранцам возможность посмеяться над нашими топонимами? Отдались. Предоставили. Вот только смеются-то над происходящим всё те же, наши.

Ласточка, отправившаяся в направлении Ботанического сада

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ЛАСТОЧКИ И ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ"

- Вы из какой организации будете? - Поинтересовался охранник.
- Мы - блогеры. *Это была одна из тех немногих ситуаций, когда сие звучит невероято гордо, словно секретный пароль*
- Ага, есть такие, проходите.

В качестве предисловия к этой публикации позже должна будет появиться ещё одна, просто лениво сейчас лытдыбр пережёвывать.

В дверях футуристического вестибюля станции Славянский Бульвар я столкнулся с Петром Новиковым. Каюсь, не признал его. Мои мысли в тот момент опережали время и пространство - вместе с ними я был где-то уже внизу, в центре событий. Да, прошёл мимо человек, высокого роста, но не каждому же в лицо заглядывать в этом городе? За невнимательность получил оправданную порцию негодования в свой адрес.

Как оказалось, мы зашли вовремя. Даже Пресс-секретарь Андрей Кружалин поднялся в ту же минуту. Нам с женой выдали ярко-жёлтые жилеты с надписью "Пресса" на спине, а также программки мероприятия. Официальным представителем СМИ я лично почувствовал себя впервые.

Спустились. Метрополитен подготовил полноценную "Ночь в Метро", полноценное культурное мероприятие. Это не был только-лишь видеообзор социальной рекламы. Первоочерёдно гостей столкнули с контрастными бонусами. Всё честно, так и было задумано - плакаты в вестибюле говорили приблизительно следующее: "Начало просмотра в 2:20, а пока..." А пока можно было повзаимодействовать с медиками, проверить здоровье или почитать что-нибудь о здоровом образе жизни.

Этой осенью Московский метрополитен развернул масштабную кампанию по вакцинации населения. Как я к этому отношусь? Пожалуй, нейтрально. Сам не хочу участвовать в процедурах вакцинации, но и ничего плохого в них для населения не вижу. В моих же интересах не приучать иммунитет к хорошему, а закалять его в боевых, повседневных условиях. Вообще говоря, своё профилактическое лекарство я уже нашёл, и пока оно мне помогает не валиться с ног с простудой или гриппом, в вакцинации я не нуждаюсь. Факт.

Ночью в Метро была развёрнута более масштабная медицинская кампания, нежели просто вакцинация. Можно было проверить артериальное давление, остроту зрения, сдать кровь на норму содержания сахара и холестерина, пройти тест на ВИЧ.

Делал ли? - Нет. Как бы здесь всё очевидно, я пришёл немного просветиться, получить культурный, положительный заряд эмоций. А когда меня иголками в пальцы тыкают - это, извините, негатив и стресс. Увольте. Я не стал принимать контрастный душ из эмоций и остановился только на положительной, культурной составляющей.

Благо, для заполнения паузы в ожидании просмотра был реализован небольшой кофе-брейк с пирожками, которые многие нахваливали, а также организовано выступление скрипача. Мне показалось, что это часть другого проекта, носящего название "Музыка в Метро".

К кофе-брейку не приобщились, поскольку о голоде подумали заранее и по дороге на мероприятие забежали поужинать. А музыкой сполна насладились, тем более, что игрались великолепные известные марши, мотивы и мелодии, одна из которых - главная тема Титаника "My Heart Will Go On". Сначала не понял, зачем скрипач между композициями телефон из кармана извлекает. Юля же подсказала, что благодаря телефону он с мелодией синхронизируется. Вот он, технический прогресс.

После того, как все партии были отыграны, скрипач поблагодарил публику за внимание и удалился, а нас, прессу, тем временем пригласили первым эшелоном пройти на станцию. Кстати, пока внимание было приковано другими вещами, на станцию на расстановку пригнали именные поезда "Акварель" и "Кинопоезд". В Кинопоезде организовали вагон-гардероб. Креативно. Вместе с именными поездами станция стала выглядеть как картинка.

Очаровательный пресс-корреспондент

"ДАЛЕЕ НЕМНОГО О ЗДРАВООХРАНЕНИИ"