Давно хотел разведать путь от Партизанской до Черкизовской. Было у меня такое своеобразное желание. Наконец, в 2016-м году, это желание исполнилось. Имелось вполне определённое представление о том, что пройти сквозь красивый вернисаж можно. Также имелось представление о том, что сделать это не так уж и сложно, вот только какими именно тропками идти, естественно, я не знал. На тропы, собственно, и хотелось взглянуть, да узнать об их существовании.

Выбранный для разведки путь лишь частично проходил через торговые ряды Измайловского вернисажа, далее предстояло как-то миновать одну из стройплощадок Северо-Восточной Хорды (но об этом речь пойдёт не в данной публикации). Не сказать, что тогда через вернисаж идти было короче всего... но мне так захотелось. Иногда хочется на себе некоторые сомнительные маршруты проверить. И существуют, вроде бы, карты, панорамы, но сидит в голове вопрос: "Не тупиковый ли вернисаж?" И никакими средствами его оттуда не выгонишь, пока не прогуляешься.

Ответ на вопрос нашёлся 15 мая: "Нет, вернисаж не тупиковый, на пути ни решёток, ни заборов не замечено - пройти можно". Даже занятно. Видели, наверное, чем торгуют в Измайлове? И если ближайшие к метро торговые ряды содержат что-то общедоступное и привычное, например, матрёшки, балалайки, да ушанки, то дальние торговые ряды, которые я окрестил для собственного же удобства "задворками", содержат ну такой, трэш, что диву даёшься. Хотя... самое приличное там, на задворках - это, пожалуй, самовары. В остальном же продают приятные мелочи для неформалов и рокеров, такие как, например, банданы чёрные с черепами, косухи тяжеленные, значки, ремни и прочее.

На задворки случайно не забредёшь. Нужно либо очень хотеть туда прорваться, либо знать о вышеуказанных товарах заранее. Несколько раз по дороге приходила в голову мысль: "Ну всё, приплыли, - тупик, надо возвращаться обратно". Но то была лишь видимость, заставляющая пройти несколько метров либо вправо, либо влево. Так что повторяю: лишь специально, целенаправленно, можно выйти на задворки вернисажа. Например нужно, скажем, к станции метро Черкизовская пройти альтернативным маршрутом, либо, элементарно, по указателям найти местный общественный туалет. Последнее, между прочим, не очень-то и просто сделать - везде указатели на туалет неприметные, маленькие. Зато, наконец, когда попадаешь в эту трэш-зону, то сам объект поиска вполне себе становится различимым. Его трудно не заметить среди бытующей разрухи. Красота!

Задворки Вернисажа

"ДАЛЕЕ КРАСОТЫ ЗАДВОРОК"

Продолжаем и постепенно завершаем говорить про Разведку сегмента МЦК от Андроновки до Дубровки от 11 августа 2016 (за месяц до запуска регулярного пассажирского движения).

Вдоль путей Горьковского направления в сторону центра города удалось поближе подобраться к строящейся станции Нижегородской МЦК. Подошли настолько близко, насколько могли подобраться к ней, не нарываясь на неприятности. Точнее говоря, насколько близко, насколько совесть позволила подобраться к ней. Вообще говоря, на стройплощадку можно было беспрепятственно зайти сквозь брешь в заборе, но фотографировать что-либо я не решился, поскольку работяги сквозь эту брешь туда-сюда бегали толпами, словно муравьи в муравейнике. Именно работягам, прежде всего, не нравится, когда объектив на глаза попадается - они опасаются, что вниманию широкой общественности вскоре после этого предстанет что-то лишнее, неуместное, что-то, что никому знать не следует.

Средь бытовок строящегося Нижегородского ТПУ наблюдался некоторый креативный хаос, отчасти, разруха, но где-то был и полнейший порядок. Транзитом пройти стройку Нижегородской через брешь никто не запрещал, но транзитом-то оно, как раз, и не нужно было. Нам бы остановиться, подольше задержаться там, пофоткать строительные объекты основательно... Заглянув в брешь, я лично не увидел ничего особенного в зоне прямого наблюдения. Так развернулись, да обратно пошли.

И только развернулись, только взор направился вдаль, смотрю, а на Москву симпатичная электричка от Карачарова пошла... Остановился, фотографировал её, и в тот же миг с гудками и свистом рядом со мной по встречному пути в сторону области пронеслась обычная зелёная электричка... В общем, напугала, зараза, и нормально отщёлкать красивый поезд помешала. Хотя нет, соврал я вам - один удачный кадр из спешно выполненной серии удалось, всё же, вытянуть.

Вышли к Рязанскому шоссе. Светофор там оказался, ну, очень уж долгим. Попутно метрополитеновскую стройплощадку станции Нижегородская Улица перспективной Кожуховской линии удалось сфотографировать. Ничто не скрыто, всё как на ладони: останавливайся, изучай, фотографируй, а хочешь, в гости заходи. Наконец, настал долгожданный момент - пересекли шоссе, и только-только стали подходить ближе к трассе Малого Кольца, как увидели, что проезжает мимо модерновый ЭД4М, короткий, обкаточный, состоящий всего из двух сцепленных между собою кабин. Да... такую штуку упустить обидно... Вот если бы светофор не был столь долгим, успел бы я сделать хоть какие-то кадры... Момент был упущен.

Вскоре, возле входа на стадион КМЗ мы увидели, как по насыпи вдоль МК МЖД смело так, свободно, передвигается парень в оранжевой футболке. Косил под работягу, да не работягой был на деле. Тоже кто-то заинтересованный судьбой Малого Кольца обхаживал владения свои. А вообще говоря, может, действительно, обзавестись оранжевым жилетом, чтобы повысить собственную безопасность в моменты пребывания на железнодорожных объектах? Косить под своих?

Будучи тоже лицами заинтересованными мы решили подняться на вал. Поднялись. И да открылись нам прекрасные виды на строящуюся станцию Нижегородскую и прочие прелести. Да, склон там, возле входа на КМЗ был ещё невысокий, земляной - подниматься по такому склону в сухую погоду вовсе не страшно, и спускаться, вероятно, тоже не страшно. За последнее, право, ручаться на все 100% не могу, ибо в том же месте подобных шагов предпринимать не пришлось.

Отсюда началась наиболее интересная и запоминающаяся часть Разведки от 11-го августа. Состоялась бы она года три назад, мы бы шли себе, да шли, никто слова лишнего не сказал в упрёк, но тогда, в преддверии запуска регулярного пассажирского движения, случилось именно то, что случилось, заставившее немного поэкстремалить.

Прямо по ходу движения мы увидели полноценную станцию, возле которой не было абсолютно никакой суеты. Да, уже в августе она была достроена. Невероятно, но такое было. И чем ближе мы к ней подходили, тем круче склон становился, тем ближе протоптанная пешеходная дорожка подбиралась к железнодорожному полотну. Идти так и дальше становилось опасно, но мы упрямо шли вперёд. Зачем? Азарт. Интерес. Логике не поддаётся. Это всё происходит на эмоциях. Потом задумываешься и снова себя переспрашиваешь: "И вправду, зачем?"

В какой-то момент на дальнем от нас пути показался поезд, идущий навстречу. Естественно, хотелось, чтобы тот оказался Ласточкой. Замерли на позиции в ожидании. Поезд достиг станции и скрылся за ней. Это чудо ещё постояло какое-то время возле платформы, а затем медленно, совсем неспешно выкатилось, разбив вдребезги все ожидания... Это была не Ласточка... Но чудо всё равно было сфотографировано. Оно оказалось динамическим стабилизатором пути. Подобный технический объект не каждый день повстречаешь на путях - большая удача такой на фоне промзон в кадр заточить.

С экспозицией на фотоаппарате приходилось постоянно играться, переводя её то на +2, то снова на 0. Всё самое интересное происходило со стороны заходящего солнца. Поравнявшись с серединой платформы станции, мы были замечены охраной. Не сразу. Страж порядка сидел, да смотрел на красивый закат, на градирни вдали... в какой-то момент заслышав шум гравия за спиной чуть ли не подпрыгнул от неожиданности. Сразу с его стороны посыпались вопросы: "Кто вы? Откуда? Почему с фотоаппаратами?" Внятной беседы с ним не сложилось, так как пришлось перекрикиваться через два железнодорожных пути. Мгновенье спустя нас стал напрягать другой поезд, показавшийся на горизонте на одном из ближних к нам путей. По логике вещей любая многотонная угроза должна была подкрадываться к нам с тыла, но как-то в день Разведки все катались по Малому Кольцу весьма хаотично, и как вздумается. Мне до сих пор не ясно, как такое произошло.

Занервничали. Наплевали на общение с охранником, развернулись и спешно пошли обратно. Ушли от платформы не очень далеко. При первой же возможности поэтапно спуститься с вала Лёша направился к бетонной площадке, расположенной уровнем ниже. Спускаться к ней было не так уж страшно - ей предшествовала песчаная насыпь, которая смягчила бы любое падение. Набрать полные башмаки песка - тьфу, ерунда, страшнее было ободраться о щебёнку, по которой ещё только предстояло спускаться к проезжей части Новохохловской улицы.

Песчаный спуск был существенно короче, нежели гравийный. Спускаться по камням, благо, представилась возможность со страховкой - спускался, удерживаясь за бетонированную часть, являющуюся продолжением упомянутой ранее площадки. Бетонный водосточный тянулся вниз, аккурат, до тротуара. Да, где-то торчали металлические прутья, но вероятность налететь на них была крайне мала. Пока мы спускались с вала, по ближайшему к нам пути проехало нечто, именно то, что было замечено ранее на горизонте. К сожалению, спуск уже был начат, и я не стал отвлекаться на этот объект, но за спиной слышался характерный стук колёс о рельсы.

Спускаясь с вала больше всего я боялся, что в какой-то момент камни под ногами поползут. Благо, этого не случилось, мы все благополучно спустились. Снизу удалось понять, что бетонная площадка оказалась ничем иным, как потолком южного вестибюля станции Новохохловская МЦК. Да, не каждый отважится на подобное путешествие. Мои спутники оказались в тот день какими-то чрезмерно отважными. Давно я с ними не общался и никуда не выбирался. За это время они успели уже вдоволь напутешествоваться, да набраться заметного опыта верхолазания со всевозможными прыжками через препятствия. Их страх успел притупиться.

Поражаюсь Пете - летом он, как правило, ходит в сланцах. В сланцах, или, если хотите, шлёпках спуститься с опасной железнодорожной надписи - это сильно. Я шокирован. Петя во второй раз за целый вечер меня удивил. Хотя, глядя на то, как недавно Саша Клименко ногу в горном походе сломала, и в таком вот состоянии, в гипсе, пришла на юбилейный поход проекта День Без Транспорта, прошла за компанию путь от Новоясеневской до Коньково, я понимаю, что да, где-то ребята, видимо, с Алексеем Ерошиным на прогулках серьёзно прокачались по части экстрима и выносливости... Либо я, попросту, успел отвыкнуть от подобных вещей.

У меня с каждым годом, напротив, всё более и более обостряется инстинкт самосохранения. Я скорее в обход километров пять накручу, нежели по опасной прямой или вброд сделаю километр. Как так жизнь поменялась? - Сам того не знаю. По синусоиде всё в ней. Что в школьные годы был домоседом, что в окрестностях четвёртого десятка лет снова становлюсь им.

Далее на первой попавшейся автобусной остановке я предложил коллегам устроить пит-стоп с тем лишь смыслом, чтобы вытряхнуть песок, набившийся в обувь. Я был в этом рекордсменом - мои кроссовки набрали больше песка, нежели обувь всех остальных. Правда, я и спускался замыкающим по рытвинам, которые были уже проделаны моими спутниками. Да, видимо, этот квази-подвиг (который подвиг лишь для нас самих, не более) заставит ускорить строительство забора возле Новохохловской МЦК. Вообще забор необходим по всей протяжённости Малого Кольца. В тот день я острее стал понимать это.

На карте везде в обход промзоны №25 "Волгоградский проспект" была обозначена пешеходная тропа, проходившая восточнее самой промзоны, но западнее ТТК и МЦК. Предстояло обойти плодоовощную базу и ТЭЦ №8. Первая часть тропы соединяла Автомобильный проезд с Новохохловской улицей. Это был старый и ныне закрытый железнодорожный переезд Курского направления железной дороги между Калитниками и Текстильщиками. Что приятно, тропа не гиблая - мимо проходили люди. Удивила девушка, идущая совершенно одна средь этих огромных промзон в вечерние часы. Видать, не так там уж и страшно и криминально, как это кажется. Вот только куда шли все эти люди, где они живут? Как-то в окрестностях жилых домов мы совсем и не наблюдали. Работа, должно быть, только работа могла привести их в те края. В завершении всей этой тропы, на удивление, обнаружилась маршрутка, следующая до метро Волгоградский проспект.

Она своим присутствием нас несколько смутила, а именно, мы условились, что поедем на ней до метро, если не найдём пеший путь в обход промзоны. Искали бы активнее, если бы не маршрутка. Вообще говоря, пешеходный путь там есть, просто мы уже не рискнули пойти дальше. Иногда, всё же, следует доходить до тупика, понимать, что это, реально, тупик и только потом разворачиваться. Иначе начинает терзать чувство чего-то нереализованного. Меня лично оно теперь терзает. Идти дальше можно было, просто тротуары в зоне прямой видимости отсутствовали. Не рискнули идти вдоль проезжей части, вернулись к маршрутке.

Аккурат, именно нас там и дожидались. Стоило зайти на борт синей маршрутки, активировать проездные, как сел за руль и сам водитель. Сразу поехали, что не могло не радовать. Маршрут оказался коротким. В любом другом случае мне бы стало жалко потраченных денег на поездку по этому аппендиксу до Волгоградки, но в день Вечерней Разведки вторичной целью стояла покупка серии праздничных Единых билетов, выпущенных метрополитеном по случаю предстоящего в выходные Праздника Московского автобуса. Таковые продавались только на две поездки, а мне столько и не нужно было вовсе в преддверии поездки в Астраханскую область, до которой оставались лишь сутки.

Так и доехали до метро Волгоградский проспект. Пользуясь случаем спустился в ближайший кассовый зал проверить: не продают ли тут билет, которого у меня ещё нет в коллекции? Спросил и, увы, такой экземпляр у меня уже был. А Петя, увидев предложенный мне экземпляр, приобрёл его себе.

Далее перешли на другую сторону служебной железнодорожной ветки, перекинутой в окрестностях недействующей станции Бойня-Товарная, и отправились в сторону станции Дубровка по Новоостаповской улице, оставляя позади Угрешскую. Забыли мы про неё, да числится за нами этот промах. В любом случае Разведка уже не прошла впустую, мой кругозор стал шире, и теперь я знаю, как попасть с Волгоградского проспекта на Шарикоподшипниковскую улицу. Честно признаться, ничего интересного эта дорога, ровным счётом, не содержит.

На Дубровке я тоже не упустил возможности спуститься к кассам, про билетик спросить. Там тоже оказался не тот. Можно было уже и с Дубровки по домам разъехаться, но решили попытаться засветло посмотреть на вторую Дубровку, которая возводилась на МЦК. Дошли, посмотрели, где расположилась эта самая станция МЦК, и дружно сошлись во мнении, что далеко она от метро находится. Если и пользоваться этой пересадкой, то ещё и на трамвае имеет смысл до неё прокатиться. Неудобная она: перегон Кожуховская - Дубровка приблизительно пополам делится Малым Кольцом.

Посмотрели тогда на Дубровку - станция была далека от совершенства: не обнаружили ни единой связки с окрестным миром, но на самой платформе работы подходили к завершению.

Заметно стало смеркаться, и оттого мы с чистой совестью направились к станции Кожуховской, хотя, если бы не ставилась цель на фотографирование объектов Малого Кольца, то и ещё один перегон до Автозаводской, например, можно было бы осилить.

Как выяснилось, я никогда ранее не пользовался Кожуховской: либо пешком её мимо проходил, либо далее по Люблинке мимо проезжал. Вот, наконец, настал тот день и час, когда я на эту станцию из города целенаправленно спустился. Понадобилась она мне. Там сначала эскалатор вниз тянется, что весьма непривычно, потому как ты ещё турникеты не миновал, но уже спускаешься на территорию метрополитена. В августе там проводился ремонт, оттого вестибюль выглядел сильно разбитым, словно в него бомба попала. Креативно, конечно, но фотографировать это уже не стал.

Собственно, так наше обзорно-разведывательное безобразие и завершилось. Кстати, и на Кожуховской нового коллекционного билета я для себя тоже не нашёл. Правда, более поздним вечером выяснилось, что нужные три экземпляра у меня на руках уже оказались ещё в первой половине дня, и это при том, что на сайте метрополитена долгое время были опубликованы пять разновидностей. Два дизайна так и не были запущены в продажу, хотя среди них был один, который мне наиболее понравился из всей этой автобусной серии.

Стройка как смысл жизни этого города, как смысл жить в этом городе

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО С РАЗВЕДКИ НОВОХОХЛОВСКОЙ"

Эта прогулка состоялась вечером, 11 августа 2016 года, то есть ровно за месяц до запуска регулярного пассажирского движения по Московскому Центральному Кольцу (МЦК). Очень хотел успеть сделать хоть какую-то публикацию по событию до своего отъезда на летний отдых, до которого тогда оставались лишь сутки. Не успел.

Потом, по возвращении в Москву появились другие, более актуальные темы для публикаций. Теперь придётся чуть-чуть перелопатить текст, написанный ещё в поезде по дороге в Ахтубинск. На момент написания пассажирское движение ещё не было запущено, и править придётся, в основном, будущее время на прошедшее или каким-то образом времена комбинировать. В общем, если где-то что-то найдёте несогласованное по времени, знайте - я перечитал и не заметил. Итак, поехали (здесь есть несколько элементов политического злобнопоста, потому слабонервным можно не читать и только заглянуть фотографии посмотреть):

"Меньше и меньше времени оставалось до запуска пассажирского движения на Малом Кольце Московской Железной Дороги (МК МЖД), которое теперь принято называть Московским Центральным Кольцом (МЦК). Вообще, вы чувствуете, да, что это название нам навязали? То, значит, предлагают в Активном Гражданине: "Голосуйте за названия станций!", "Голосуйте, требуется ли Вашему двору озеленение?", "Голосуйте, где, в первую очередь, необходимо расширить пешеходную зону?". Мелочёвка, по-сути, но о голосовании кричат во всеуслышание даже на рекламных плакатах, размещённых вдоль по обочинам трас.

В случае с Малым Кольцом - дело важное. Обновлённую железную дорогу как бы назвать? Об этом почему-то в Активном Гражданине никого не спросили. К слову, все строительные плакаты (в продолжении публикации вы это увидите) содержали именно "Малое Кольцо Московской Железной Дороги" (МК МЖД), ну, край, "Малую Кольцевую Железную Дорогу" (МКЖД). Какое ж, тогда, Московское Центральное Кольцо? Откуда это взялось? Кто ж был тот "большой молодец", который это предложил? Трасса железной дороги далеко не по центру Москвы проходит. Это даже на момент XIX века были Московские окраины. Так за каким же ж чОртом его так нужно было назвать? Изверги, одним словом.

Мои знакомые, увлечённые темой Малого Кольца, да и я сам считаем, что название выбрали крайне неудачное, разве что, в аббревиатурном эквиваленте ёмкое и звучное. Так кто его выбрал? Политические мотивы вполне понятны - предприняты попытки полностью уйти от истории. Никто же в Москве не знал, что это за рельсы такие странные Москву опоясывают? Люди, наверняка, думали, что товарняки какие-то по соединительным веткам с основными направлениями московской железной дороги к промзонам гоняли, не более того. Целостную картину города Москвы всё равно никто не представляет. Из серии: люди книжки не читают, карты не смотрят, да и вообще год от года тупеют. Поэтому сказать: "Какие же мы в ОАО РЖД все молодцы - кучу соединительных веток с промзонами объединили, промзоны упразднили, полностью там рельсы переложили, натыкали столбов под электрификацию, расплодили кучу новых, быстро возводимых станций и платформ (*спасибо хоть, что исторические постройки не уничтожили*)! Получилась совершенно новая железнодорожная магистраль и её мы придумали и сделали полностью сами". А то, что на трассой думали в своё время лучшие умы современности, об этом, конечно, громко умолчали. Акт неслыханной тупости и глупости по отношению к истории! Так никто не делает. Только бестолковые менеджеры делают. Вы знаете, как учатся менеджеры? А я знаю. Они никак не учатся. Зады за партами 4-5 лет просиживают. Эти детки априори считают, что они умные и всё, и обо всём, и обо всех знают. Именно таких деток богатеньких родителей собрали на очередном краудсорсинговом мозговом штурме в закрытой комнате, и они там дружно решили, что МЦК - это свежо и креативно.

При Лужкове Ю.М. ещё принят был законопроект, согласно которому следует привязывать наименования станций метро к сложившейся топонимике города. При этом Малое Кольцо - часть инфраструктуры метро и законы применительно к нему должны были действовать те же. В своё время было колоссальной находкой, что великие умы конца XIX века дошли до идеи маршрутизации окружной железнодорожной трассы по части Камер-Коллежского вала - исторической границе города. Об этом, конечно, нынешние "манагеры" хотят аккуратно забыть, или же хотят аккуратно себе присвоить занятое кем-то местечко на страницах истории. Чего ради в очередной раз демонстрировать наплевательское отношение к истории Москвы? Под маской любви к горожанам и заботы о горожанах сидит ярая нелюбовь к старому городу, его вековым традициям и желание сделать из него плотоядного Левиафана.

В общем, был записан у меня в планах на лето пунктик "Заключительный обзор МК МЖД до перезапуска жизни этой магистрали". Увы, с этими работами, где, порой, возишься с кучей бестолковой бумажной волокиты, ничего толком делать по жизни ради жизни не удаётся. Планы нынче ломаются чаще, чем это происходило когда-либо ранее...

Осознавая, что выходных дней для прогулки по оставшемуся без внимания сегменту МК МЖД этим летом уже не остаётся, я обратился к друзьям с предложением прогуляться вечером в один из будних дней, или вечерами нескольких будних дней - понемногу, потихоньку, но слепить воедино кадры достраивающегося кольца.

Так вечером в четверг, 11 августа, удалось с кем-то согласованно выбраться. И то бы единственный день, когда сложилось всё: и погожий день, и участники, и полученные на выходе фотографии. Я мог, конечно, и в одиночку на разведку сходить, но, признаюсь, страшно. Страшно на железнодорожные объекты одному ходить. Как ёмко заметил один из моих коллег: "Для того, чтобы гулять по объектам ж/д, необходимо иметь глаза, в том числе, и на затылке". Не просто это, зато в награду всегда получаешь прекрасные фотографии железной дороги. Вообще говоря, эта вылазка даже в компании проверенных, надёжных друзей всё равно добавила мне пару седых волос на голову. Тот же маршрут с вероятностью 99,5% повторять не хочу. Да и закрыт он теперь будет со временем забором от пешеходов при регулярном-то движении Ласточек. Пройти иной дорогой, рядом с магистралью - это без проблем. Когда-нибудь обязательно это реализуем.

Постепенно прихожу к мысли о том, что поход День Без Транспорта по целиковому маршруту МК МЖД никогда не состоится, так как по протяжённости он получится чем-то похожим на наш и по сей день рекордный поход по маршруту Третьего Пересадочного Контура метрополитена. Два с половиной года прошло с тех пор, а я по-прежнему не готов повторить тот же или более масштабный подвиг.

А по частям проходить этот маршрут - это, пожалуйста, и сколько угодно. В планах такое есть.

Подборку лучших фотографий разведки пока посмотрите, а вообще говоря, продолжение следует... "

Станция Новохохловская МЦК за месяц до открытия

"ДАЛЕЕ ПОДБОРКА ЛУЧШИХ ФОТОГРАФИЙ С РАЗВЕДКИ"

Да ладно вам, друзья, разве нужны они здесь, в моих-то публикациях Ласточки и железнодорожные станции? Вы на них ещё не насмотрелись за всё то время, которое они курсируют и существуют на Ленинградском направлении Октябрьской железной дороги? Почаще посещайте Тверь. Кстати, очень красивый город, рекомендую.

Красоту события складывают именно моменты, связанные с этим событием. Вы никогда уже более, скорее всего, не увидите столько блогеров, пишущих о метро, да и о транспорте в целом, в одно время и в одном месте близ объектов Московского Центрального Кольца (это сочетание я с трудом ещё вспоминаю, потому как с этой трассой знакомился в период, когда она ещё называлась Малое Кольцо Московской Железной Дороги). Потому, конечно, первую публикацию хочется сделать о людях, о блогерах.

Собственно, да, дорогие друзья, я в обязательном порядке стараюсь фотографировать вас, когда я знаю вас в лицо. Знаю, что вы не против этого. Поэтому старайтесь познакомиться со мной, немного пообщаться и будьте уверены в том, что я буду стараться углядеть вас в толпе и сфотографировать. Мне приятно находить себя в других источниках и, уверен вам, кто чаще остаётся за кадром в своих публикациях, тоже приятно находить себя где-то ещё. Могу ошибаться, но чаще отыскание фотографии с собой сопровождается приятными эмоциями и лишь в редких случаях хочется попросить автора скрыть фото. Чисто по-человечески это так и, самое главное, когда троллингу нет места в этих кадрах и записях.

Но, должен сказать, что меня могло и не быть на открытии МЦК. Я уже настроился ехать как все, ибо работы в последнее время столько, что я не успел бы отловить приглашение в Твиттере самостоятельно. Всё началось с приятного сюрприза - обо мне в Пресс-службе вспомнили, хотя были моменты, когда я откровенно косячил и говорил в Интернете лишнее. Да, чаще я пишу в формате "As is", то есть "Как есть" и не всегда чувствую грань между вещами, о которых говорить можно, и о которых говорить нельзя. Жена "работает", точнее говоря, выступает в роли моего личного редактора и зачастую даёт рекомендации и дельные советы о том, что следовало бы удалить из текста. Постепенно я и сам этому учусь, а именно дифференцировать информацию на ту, которую необходимо выносить в публикацию, и ту, по которой стоит глубоко промолчать.

Издалека начну.

7 сентября, в 8:50 по электронной пришло пригласительное сообщение: "Просим подтвердить Ваше участие, направив в ответном письме Ф.И.О., паспортные данные и контактный телефон." Я без раздумий, заметив, что речь идёт про выходной день, отправил согласие и попросил занести в списки участников, в том числе, и жену. Вежливость - наше всё, и моё "Спасибо" в конце письма было услышано. Хотя, направляясь на Спортивную, я рассматривал и ситуацию, в которой что-то могло пойти не так.

Нет, всё прошло так, и Пётр Новиков, которого я хорошо знаю, и который, как выяснилось, тоже хорошо знает и помнит меня, попросил задержаться у регистрационного лагеря в сквере на Хамовническом Валу и взглянуть содержимое пригласительного конверта при них, сотрудниках Пресс-службы.

Первым попавшимся в руку объектом стало приглашение, лично подписанное Дмитрием Владимировичем Пеговым (живая подпись, не печать и не копия). Пётр намекнул, что в конверте, вероятно, что-то ещё завалялось и, действительно, жена извлекла из конверта именную карту Тройка с дизайном "Город стал ближе!". На эмоции, да, не скрою, я скуп, но захотелось поскорее сфотографироваться с этой картой и поделиться радостью со всеми. Вот такой мой выход. Юля спросила у Петра:

- А мне именная карта не полагается?
- Увы, нет. Приглашение предназначалось только Антону, но поскольку мы Антона очень любим, то не смогли отказать ему в просьбе пригласить на мероприятие и жену. Непредвиденные обстоятельства, поэтому для жены получился только бейджик.

Вслед за нами о прибытии отмечался и Павел "Presten" Сёмкин, и UndergroundVI. Всех их Пётр тоже просил вскрыть конверт на месте. Последовательно все вытаскивали приглашение в первую очередь, а затем, по намёку, и карту. Особенно бурной была реакция у VI, которая с характерным для неё (и её публикаций) матерком в красках порадовалась именной Тройке.

Уже очень и очень скоро всех: блогеров и представителей прессы пригласили приблизиться ко входу на станцию Лужники.

presten получает бейдж и именную карту Тройка

"ДАЛЕЕ ФОТО С ИЗВЕСТНЫМИ МНЕ БЛОГЕРАМИ"

Теперь, сравнения ради, а также для демонстрации того, сколь быстро нынче меняется наш город, хочу привести фотографии со дня подготовки к Фотоохоте "Парк, Техно и Парк". Происходила подготовка ровно за неделю до мероприятия.

Вот кто что любит в Москве, а я Кремлю и его башням, а также сталинским высоткам предпочитаю все промзоны, да индастриал. Последнее с каждым новым днём всё сходит и сходит на нет. Возможно, это и к лучшему...

Каменные джунгли мегаполиса, состоящие только из жилых домов и офисных помещений всяко лучше всевозможных труб и краснокирпичных стен старых заводов. Город для горожан, а промзоны... промзоны всегда закрыты и окутаны завесой тайны. Мы, ведь, за доступный город, где не нужно километрами по периметру обходить что-либо? Предпосылки для создания доступного и удобного города на сегодняшний день имеются и очень хорошие. Лишь бы власть в ближайшие лет десять не сменилась, и я думаю тогда-то всё станет совсем хорошо.

А в панорамах история той Разведки, о которой и здесь идёт речь, была изложена в этой публикации. И ещё в одной из частей Фотоотчёта (конкретно в этой публикации) я говорил о том, что никто не заснял падение строительного мусора из окна, а также низко висящую люстру в одном из отреставрированных помещений. Вообще говоря, сие оказалось вовсе не так и спасибо большое Илье Бичучеру, который своевременно на это сообщение отреагировал и поделился ссылкой на свои фотографии, где и то, и другое, всё же, засветилось.

КПП и ушедший в историю старый цех.

"ДАЛЕЕ ЗИЛОВСКИЕ ПЕРЕМЕНЫ"

Соглашусь, что постепенно стоит уже закруглять отчётность по этой Фотоохоте, но не могу, не могу, просто не получается перестать восхищаться тем, какой в тот день был замечательный погожий вечер.

И если вы до сих пор не смогли проникнуться шармом зимы этого года, плавно переходящей в весну, полностью просмотрев четвёртую часть фотоотчёта по мероприятию "Парк, Техно и Парк", то ожидаю, что собранные панорамы уж точно сразят вас наповал своею красотой.

Строящийся ЗИЛАРТ

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАНОРАМЫ"