Мы прибыли на конечную станцию красной линии Горьковского метрополитена, - Парк Культуры. Сомнений не было - московскую станцию Серпуховско-Тимирязевской линии под названием Улица Академика Янгеля лепили с неё (дико сейчас хотелось сказать, что, наоборот, с Академика Янгеля лепили Парк Культуры, да вот только с историей не поспорить). Теперь я могу смело сказать, что знаю две станции "оранжевого настроения", но вот до 2-го декабря 2012 искренне верил в то, что Улица Академика Янгеля - единственная и неповторимая.
В реальности - круто, а вот в HDR станция с таким освещением смотрится весьма ужасно. Попробовал свести две фотографии к широкому динамическому диапазону и понял, что в оригиналах они выглядят куда лучше.
А теперь раскрою тайну "оранжевого настроения", для чего приведу цитату из Википедии: "Станция открыта 15 ноября 1989 года, мелкого заложения, односводчатая - побелённый свод, который посередине украшают массивные люстры с натриевыми (оранжевого света) лампами. Тема отдыха нижегородцев отражена в двух панно, которые расположены при входах на станцию.

"Парк культуры" - конечная станция Автозаводской линии Нижегородского метрополитена. Рядом со станцией находится парк культуры "Автозаводский ПКиО"".

Фото 1

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ТРИ ФОТО"

Медленно смещаясь в сторону Парка Культуры мы изучали схему Горьковского метрополитена. В какой-то момент Ким заметил на ней станцию Двигатель Революции. Название сильно развеселило его. "А есть ли в Москве станции с похожими забавными названиями?", - ненавязчиво спросил он. "Думаю, нет...", - ответил я, перебрав в голове ряд названий станций Московского метро. И вот так, благодаря замечанию Кима, мы решили выйти на станции, поглазеть на этот Двигатель Революции.
В Горьковском метрополитене следом за станцией Московской следует станция Чкаловская (кстати, при движении с Сормовской линии на Автозаводскую кроссплатформенную пересадку на Московской, в настоящее время, производить не требуется). Чкаловская совершенно неприметная станция. Она запомнилась мне только излишками штукатурки... это всё, пожалуй. Проехали её мимо. Вслед за Чкаловской идёт станция Ленинская - ещё одна белёсая, неприметная станция... правда, погоду на Ленинской создают светильники - они хоть как-то разбавляют однообразие. Выходить да фотографировать станцию смысла не было.
Едем дальше и уже скоро открывается нашим взорам станция Заречная. Заречная - станция интересная, мне понравилась. Есть у неё один небольшой недостаток - она темновата. Видимо, по этой причине, выходить и уделять внимание этой станции не очень-то и захотелось. Но вот, наконец, после Заречной мы прибыли на станцию с чудесным названием - Двигатель Революции. Не скажу, что она какая-то роскошная и шикарная, но вот ради названия уже стоит посетить. В целом, ожидание прочерконовцев не оправдалось - никакого двигателя на станции не оказалось.

Цитата из Википедии: "Станция открыта 20 ноября 1985 года. Расположена в Ленинском районе в микрорайоне Ипподромный. Является станцией мелкого заложения и колонного типа. Путевые стены отделаны жёлто-серым мрамором, пол отделан тёмно-серым гранитом. Колонны белого цвета заметно расширяются кверху. Над сходами к платформам размещены цветные мозаичные панно.

Находится на Автозаводской линии Нижегородского метрополитена между станциями "Заречная" и "Пролетарская". Названа по имени машиностроительного завода "Двигатель Революции", находящегося рядом."

Фото 1

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ДВА ФОТО"

Канавинская приглянулась всем участникам покатушек на Горьковском метрополитене. Казалось бы - чего особенного в этом односводе?! Видимо, что-то есть, ибо случилось так, что не я, известный метрофанат-фотолюбитель, стал инициатором выхода из вагона на этой станции.
Честно говоря, уже настроился фотографировать только конечные Горьковского метрополитена, но не тут то было... по пути от станции Буревестник к Парку Культуры, когда двери отворились на станции Канавинской, Сергей Пронин прокричал: "Да давайте выйдем, чего вы?!" И мы вышли.
Цветовое и световое оформление этой станции поражает своим вызовом обществу - оно дикое, но симпатичное. Теперь, традиционно, привожу цитату с Википедии: "Станция открыта 20 декабря 1993 года, по конструктиву она односводчатая и мелкого заложения, имеет два подземных вестибюля. Несмотря на название, станция расположена в Московском районе, вблизи его границы с Канавинским раоном. Выходы нaходятся вблизи микрорайона Гордеевский, на пересечении Московского и Сормовского шоссе. Имеется возможность пересадки на автобусы и троллейбусы в направлении Сормово, Московского вокзала, центра и Дзержинска.

Пол отделан гранитом, потолок покрашен в жёлтый цвет, посередине него размещены светильники. Стены снизу отделаны чёрным и серым мрамором."

Фото 1

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ДВА ФОТО"

С Московской я с участниками Творческой Ассоциации "Прочеркон" направился в сторону конечной станции Сормовской линии - к станции Буревестник. Ставку на конечную сделали из тех соображений, что всё равно дальше неё ни при каких обстоятельствах не уедешь (ну, разве что, в оборотные тупики, которые так, кстати говоря, находятся в зоне видимости). Так или иначе, на конечных станциях принято освобождать вагоны. Вместе с тем, попутно, была возможность присмотреться и к другим станциям линии.
Скажу сразу, что все, как одна, станции новой ветки мне понравились - они по-своему интересны. Но, к великому моему сожалению, Городской Лев попросил выбирать для посещения наиболее понравившиеся мне станции, чтобы не тратить драгоценное время, выделенное для осмотра Нижнего Новгорода на один только метрополитен. Нет, естественно, всецело моему метролюбию нельзя было давать выхода, и Алексей всё сказал правильно. Я и сам прекрасно понимал, что в коллективе присутствуют люди, в чьи интересы тема метро просто не вписывается.
Сормовская линия, кстати, относительно новая, да и линией, на мой взгляд, называется сейчас весьма и весьма условно. Ключевой особенностью линии является левостороннее движение (ну, то есть выход на правую сторону для Сормовской линии метрополитена считается нормой).
Станция Буревестник в этом плане не нормированная - там выход пассажиров из вагонов осуществляется на левую сторону. Более того, если сравнивать станцию Буревестник со станциями МосМетро, то это, в некотором роде - Александровский Сад. И если бы я не был в Киеве, эта ассоциация достаточно прочно укоренилась бы в моём сознании, однако это не произошло, поскольку я знаю, как выглядит станция Вырлица Сырецко-Печерской линии. Вот, собственно, с Вырлицой у меня станция Буревестник и сопоставилась.

А теперь снова пришло время вставить цитату из Википедии: "Станция открыта 9 сентября 2002 года. Наземная, крытая, возведена на месте ликвидированной в 80-е годы железнодорожной станции Новое Сормово. Ввиду того, что на данный момент станция является конечной, она используется для пересадки на автобусы, троллейбусы и трамваи в направлении Сормово, а также для следующих из Сормово в Канавинский, Ленинский и Автозаводский районы. После предполагаемого пуска станции метро "Горьковская" и до открытия станции "Варя" будет также будет важным пересадочным пунктом из Сормово в центр города и в обратном направлении. Стены и колонны станции отделаны белым и чёрным мрамором, пол выложен светлым гранитом, потолок оформлен металлом и пластиком. В потолок встроены светильники."

Фото 1

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТО"

В свете того, что я активно занялся компоновкой материала, накопленного в процессе работы над кандидатской диссертацией, возник у меня один весьма интересный вопрос. Одновременно, мне хочется вынести его и на лекцию, которую я собираюсь провести в рамках проекта "Арценнат" Творческой Ассоциации "Прочеркон" 20-го января.

Так вот, мне нужен литературный источник, в котором чётко прописано, что же называется первым, вторым и третьим пересадочным контуром Московского метрополитена. Современные новости освещают лишь вопросы строительства третьего пересадочного контура, однако, ни один источник даже не предпринимает попыток рассказать читателю о том, что такое первый и второй пересадочные контура. Репортёры считают, что москвичи должны знать это по умолчанию, но, увы, они заблуждаются.

Ясное дело, что вторым пересадочным контуром является Кольцевая линия Московского метрополитена. Здесь всё предельно прозрачно - есть линия, которая позволяет связать между собой все действующие радиальные линии вне центра города путём организации пересадочных узлов с каждой из них. А вот если идти дальше и разбирать, что такое первый пересадочный контур, то тут имеются разночтения и неоднозначность.

Можно предположить, что первым пересадочным контуром является узел, объединяющий четыре станции (Александровский Сад, Арбатская, Боровицкая и Библиотека имени Ленина) и, соответственно, четыре линии. Такой крупный узел на Московском метрополитене всего один. Можно также предположить, что центральный узел из трёх станций (Охотный Ряд, Театральная и Площадь Революции) является первым пересадочным контуром, так как он исторически стал первым пересадочным узлом Московского метрополитена, объединяющим первую (Сокольническая линия), вторую (Замоскворецкая линия) и третью (Арбатско-Покровская линия) очереди.

А может быть, вообще, первый пересадочный контур - это ни один из вышеупомянутых узлов, а нереализованное малое кольцо Московского метрополитена? Об этом, конечно, мало кто знает, но, вообще говоря, сообщество рунета активно продвигает таковой факт, поскольку путевая стана станции Курская хранит память о том, что нынешняя Кольцевая линия когда-то должна была стать большим кольцом.

Вот, собственно, такой вопрос у меня на повестке дня, уважаемые читатели.

Обзор Горьковского метрополитена начался для меня со станции Московской. Очень удобно - выходишь в город с вокзала, а всего в нескольких метрах слева находится один из её вестибюлей. Впрочем, до самой станции оттуда ещё топать и топать по длинному-длинному подземному переходу. К слову о переходе - всё в нём пропитано запахом сырости. Куда хуже дело обстоит в той его части, где возле некоторых колонн установлены урны - там пахнет гнилью. Слава Богу, что в Москве помойки в подземных переходах не ставят. Это, кстати, именно та вещь, которая познаётся в сравнении. Урны в подземном переходе, в широком смысле, - это дикость. Во-первых, вонь стоит страшная, во-вторых, с ними возрастает риск проведения террористических актов. Как нижегородцы живут с этим - не понятно.

В конечном итоге, переход таки приводит путников к дверям, за которыми скрывается кассовый зал станции. Он словно вспышка из прошлого - как только я опустил жетон в турникет периода начала 90-х, именно это со мной и случилось. Я на миг оказался на станции Юго-Западной (не знаю, почему именно там) и мозг активно стал совмещать два видеоряда: один из настоящего, в реальном времени, а другой - из прошлого, где я, будучи в возрасте четырёх-пяти лет, бросил пластиковый зелёненький жетончик и замер в ожидании момента, когда бледно-зелёный сегмент подсветится и позволит безболезненно пройти мимо страшных чёрных створок, вылетающих словно пули. Кстати, нижегородские жетончики похожи на Петербургские, за тем исключением, что точно по центру каждого просверлена дырочка.

Думаю, не солгу, если скажу, что станция метро Московская является уникальной не только для Горьковского метрополитена, но и для всех ныне действующих метрополитенов России. Путевое развитие станции впечатляет. Впечатления становятся более насыщенными, когда смотришь на действующую схему движения составов по путям Сормовской и Автозаводской линий (осторожно, в ней можно запутаться!). Окончательно поражает воображение факт, что кроссплатформенный конструктив станции Московской демонстрирует далеко идущие перспективы развития метрополитена. Согласитесь, красиво.

Немного процитирую Википедию: "Станция открыта 20 ноября 1985 года. Московская является станцией мелкого заложения, колонного типа. Имеет два подземных вестибюля. С двух сторон на каждую из платформ ведёт по паре лестниц и эскалаторов (не эксплуатируются). Станция расположена в Канавинском районе. Рядом со станцией находятся Московский вокзал, здание Управления Метрополитена и центральный рынок.

Путевые стены отделаны красным и белым мрамором, образующими узор в форме зубцов стены Московского Кремля. Станция освещается яркими светильниками, размещёнными по три с каждой стороны всех колонн, на потолке, расчерченном на квадраты, светильников нет. Кассовые залы украшены четырьмя тематическими панно у лестничных маршей, изображающие историю и современность Москвы.

Фото 1

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ДВА ФОТО"

Поездка в Нижний Новгород стала для меня, пожалуй, главным подарком от коллектива Творческой Ассоциации "Прочеркон". За ключевую цель визита в город, стоящий на стрелке Оки и Волги, был принят обзор Горьковского метрополитена. Всё остальное - приложение, всё остальное на потом.
Что и говорить, само по себе празднование Нового Года в Дзержинске не было случайностью - это решение целиком и полностью основывалось на моём капризе. В это трудно поверить, но исключительно во имя Team Building'а, Алексей Чернореченский поддержал моё неистовое стремление увидеть Горьковский метрополитен. Фактически, художественный руководитель "Прочеркона" исполнил мою давнюю мечту. Безмерно благодарю его, а также всех тех, кто поддержал сию задумку. Незабываемые впечатления.

P.S. В этом цикле хочу рассказать о некоторых, наиболее интересных и запоминающихся станциях метро Нижнего Новгорода.

Участники ТА "Прочеркон" на станции метро Канавинская
(Слева направо: Алексей Чернореченский, Татьяна Орлова, Ким Адамейко, Сергей Пронин)

"+ ЕЩЁ ОДНО ФОТО"

Рассказывать о событиях первых Новогодних дней я решил в обратном порядке. И дело совсем не в том, что 2-го января состоялись наиболее ожидаемые и интересующие меня события. Поясню ключевой момент - фотографии из Нижнего Новгорода находятся прямо под рукой, на стационарном компьютере, в то время как фотки из Дзержинска скинуты на нетбук и на нём уже частично отредактированы. Не поверите, но сегодня я не настроен на транспортировку файлов с одного компа на другой.

Так что же в первой очереди на публикацию? А в первой очереди на публикацию стоит пост про Нижегородское метростроительство. К величайшему сожалению я не привёз ни одной фотографии главного объекта - метромоста Горьковского метрополитена. Об этом мосте невероятно много слов можно было услышать по центральному телевидению в новостях, относящихся к первому десятку лет XXI века. Метромост является, кстати, одним из Российских долгостроев. Да, это действительно так. Не далее, чем год (или два) назад Валерий Павлинович Шанцев собственноручно и торжественно закрутил последнюю, золотую гайку. Так был отмечен факт окончания строительства. Нижегородский метромост является совмещённым мостом и, на сегодняшний день, функционирует исключительно как автомобильный в виду отсутствия действующей станции метро на другом берегу Оки. Кстати о станции на другом берегу Оки как раз и пойдёт речь в этом посте.

Проектное название станции, открытие которой намечено на ноябрь 2012 года - Горьковская. Думаю, что и откроют её как Горьковскую, поскольку здесь нет каких-то видимых топонимических разночтений. Строительство станции ведётся открытым способом, в связи с чем перекрыто транспортное движение на улице Максима Горького в окрестностях одноимённой площади. О том, что на этом участке когда-то ходил один из автобусных маршрутов Нижнего Новгорода напоминает лишь одинокая жёлтая табличка, закреплённая на столбе.

Если сказать, что объект охраняется, то это значит соврать себе и всем окружающим. Строительными и охранными работами там и не пахнет. Есть обоснованные опасения, что и осенью 2012 года станция не будет открыта, ибо всё очень и очень глухо. Ну да, котлован, вроде бы, вырыт, но это лишь толика всех работ, которые необходимо провести. На что рассчитывают? - Не ясно. А охрана? Уверен, окажись там шайка ЖЖистов, вероломно проникших в недры Казанского метро в конце прошлого года, - они бы и по туннелям Горьковского метрополитена прогулялись. Даже я достаточно нагло мелькал объективом (и пару раз вспышкой, зачем-то), заглядывая с ним в прорези для проверки документов на КПП стройплощадки. Собственно, я как раз подошёл к тому, чтобы поделиться с вами результатом этой разведки.

P.S. Естественно, разведкой только станции метро мы не ограничились, и под настроение немного побродили по деревянным забросам, которые, скорее всего, исчезнут, как только метрострой продолжит свои работы по продлению Автозаводской линии далее на восток.

Панорамный снимок центральной части стройплощадки станции метро Горьковская (кликабелен)

"ДАЛЕЕ ФОТОРЕЗУЛЬТАТЫ РАЗВЕДКИ"

Протяжённость перегона Зябликово - Шипиловская составляет всего 900 метров. Зачем? Спрашивается, ну зачем на окраине такие короткие перегоны? Единственное разумное объяснение, которое хочется дать этому феномену, состоит в том, что возникла острая необходимость направить жителей района Зябликово в центр по Люблинско-Дмитровской линии. Такой ход разумен, поскольку Замоскворецкая линия и без того сильно загружена в часы "пик". Наряду с упомянутой, разумной версией, существует ещё и мифологическая версия о том, что станция Шипиловская - это подарок заслуженному рок-музыканту Валерию Кипелову, который активно пользуется услугами Московского метрополитена и проживает в одном из домов по улице Мусы Джалиля.
Кстати о метрополитеновской мифологии. Слышал я, что соединение Замоскворецкой и Люблинско-Дмитровской линий на окраине столицы является важным стратегическим решением. Это решение позволит не нарушить транспортного сообщения районов юга в ходе предстоящей реконструкции Нагатинского метромоста. Не знаю, насколько этот миф приближен к реальности, но звучит красиво. Меж тем, стоит вспомнить о станции Технопарк. Её уже достаточно давно обещают возвести на перегоне Автозаводская - Коломенская. Пока тишина. Строительные работы на перегоне не ведутся. Если случится так, что Нагатинский метромост, всё же, возьмутся реконструировать, то это будет лучшим моментом для начала работ по возведению Технопарка. Всё логично. Но как будет в действительности? - Время покажет.

Шипиловская - станция, без которой можно было бы и обойтись

Панорама станции метро Шипиловская

"ДАЛЕЕ HDRы СТАНЦИИ ШИПИЛОВСКОЙ"

В то время, как люди штурмовали мой дневник запросами "станция метро борисово открытие", я с нетерпением ждал открытия станции Зябликово. Да, если кто заметил в своей статистике посещений переход по запросу "открытие станции метро зябликово", то это, скорее всего, был я. Однако, кто-то задолго до меня сформировал аналогичные запросы в поисковиках, в связи с чем мне оставалось только выбрать подходящий из предлагаемого списка. Действительно, пик активности подобных запросов выпал на конец ноября, и до последнего момента не было известно, когда же состоится открытие. В Управлении Метрополитена датой открытия называлось 3-е декабря, а на форуме Моё Метро твердили, что открытие станций случится 1-го декабря. По факту, 1-го декабря только объявили дату открытия - ею стала пятница, 2-е декабря.

Вместе с графистами МосМетро мы не раз произносили наборы слов "Люблинская с Зябликово" или "график с Зябликово". Ну и, как я уже сказал, с нетерпением я ждал Зябликово, хотя ни разу, за всю историю разведки, не сфотографировал для личного архива стройплощадку этой станции. Уж очень она неудобно располагалась, на мой взгляд. Впрочем, это было не просто видимое неудобство, а неудобство глобальное. И что же мы получили на выходе из-за этого неудобства? Правильно, - станцию, расположенную в кривой.
Специалисты пишут: "Кривизна зала Зябликово связана с тем, что станцию старались лаконично вписать в существующую застройку района". Кому-то может показаться это убогим, но, на самом деле, это придаёт станции свой, особый шарм. Более того, при существующей тенденции строительства метрополитена, согласно которой в Москве должны возводиться типовые станции, Зябликово всё равно унаследовала традиционную уникальность, став станцией с самым высоким сводом среди всех односводчатых станций МосМетро.
Кстати говоря, среди трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии, только Зябликово, на мой взгляд, удалась на славу. Эта зелёненькая станция мне больше всего понравилась и запомнилась.
Ещё пару слов хочется сказать и про наземную составляющую станции. Расположение одного из вестибюлей позволяет пассажирам увидеть красивую картину. Её заметит далеко не каждый, а только тот, кто умеет смотреть и видеть, естественно. Так вот, вместе с новой станцией, МетроСтрой открыл и новый ракурс. Стоит взглянуть на столь привычный дом 45 корпус 1 по Ореховому Бульвару, на котором уже давным-давно закреплена надпись "Район Зябликово", как можно заметить следующее: всего с нескольких ступенек наземного вестибюля читается иная надпись - "Район Зябликов". Да, сокрытие всего лишь одной буквы творит чудеса.
Всё теперь в районе Зябликово классно, прекрасно, удобно и топонимически справедливо. Правда, есть одно но... не буду сейчас приписывать следующие замечательные слова себе, ибо их автором является небезызвестный Гений. Так вот он сказал: "С сегодняшнего дня (2-го декабря 2011) Марьино-Марьинская ветка перестала существовать".

Зябликово - станция, вписанная в кривую

Панорама, сфотографированная с середины балкона станции Зябликово

"ДАЛЕЕ HDR И ПАНОРАМЫ СТАНЦИИ ЗЯБЛИКОВО"